第一篇：莆田市信息咨詢產業發展策略研究

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莆田市信息咨詢產業發展策略研究 作者：吳江梅

來源：《海峽科學》2011年第04期

第二篇：我國第三方物流產業發展策略研究

我國第三方物流產業發展策略研究

［摘 要］從目前的政策導向、物流環境、經濟形勢等方面來看，發展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發展環境，通過整合物流資源，提高企業競爭實力，拓展物流服務范圍，實施人才戰略，培養優秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產業的有效發展。

［關鍵詞］第三方物流；現狀；機遇；發展策略我國第三方物流的發展現狀

中國物流業發展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發展起步較晚，基礎薄弱，與世界發達國家的第三方物流發展水平相比尚有很大差距。我國第三方物流的落后主要表現在：

（1）第三方物流使用比例明顯偏低。我國相當多的企業由于受長期的傳統計劃的影響，缺乏現代物流意識，物流觀念落后，企業物流活動主要依靠自建物流系統完成，不愿向外尋求物流服務。有學者研究表明，目前我國企業使用第三方物流服務的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國為58%，且民意調查顯示其需求仍在不斷增長。

（2）第三方物流企業規模較小，實力強大、競爭力強的為數不多。我國第三方物流企業形成結構多元化，除了外資或港資、民營、新創建的國有或國有控股企業外，大多數都是計劃經濟時期運輸、物資、糧食、商業等部門的倉儲企業轉型而來。企業規模較小，帶有計劃經濟色彩，市場競爭無序，競爭范圍窄、形式單

一、效率低下，且由于我國物流管理體制落后，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，難以實現規模效益，行業巨頭或超大型企業難以形成。

（3）第三方物流服務范圍較窄，服務功能單一，增值服務薄弱。相比大型跨國物流公司，我國大多數中小型物流企業只能提供基礎性的或單項的物流服務，在信息整合及專業化程度方面相當欠缺，很難滿足客戶日益增長的多樣化需求，從而導致企業低供給與客戶高需求的矛盾。

（4）物流專業人才匱乏。我國開展物流研究和教育比較晚，尤其是物流教育方面，雖然全國已有600余所高校開設了物流管理專業，年培養規模在6萬人以上，但遠遠跟不上我國物流業發展對人才的需求，人才供需失衡嚴重。在企業層面上，也不愿過多地進行教育投入，員工很少得到系統培訓，這些因素導致我國第三方物流企業人才特別是高級管理人才十分缺乏，成為阻礙我國第三方物流企業經營和發展的主要瓶頸之一。我國第三方物流產業面臨的發展機遇

（1）發展第三方物流業的政策導向明朗，物流基礎設施亦逐步得到改善。作為集運輸、倉儲、貨代和信息業等多種服務業態于一體的復合型產業，物流業一直都是我國國民經濟發展的重要組成部分。為更好地發揮物流業在國民經濟發展中的重要作用，2009年3月10日，我國出臺《物流業調整和振興規劃》，將物流業列入我國十大產業振興規劃之一，并特別強調了要大力發展第三方物流，這意味著宏觀產業發展導向帶給第三方物流產業的機遇將會進一步增多。同時，由于國家產業政策的支持，物流基礎設施條件得到了明顯改善，國家交通設施規模不斷擴大，城市物流園區建設開始起步，一批區域性物流中心正在形成。這為第三方物流業的發展提供了較好的發展環境。

（2）宏觀經濟形勢給第三方物流的發展創造了良好條件。近年來，我國經濟持續發展，2010年的增長率突破10%，穩定的經濟環境為第三方物流的發展提供了溫床，必然會帶來物流量的大幅增長。同時，在企業改革不斷深入及市場競爭日趨激烈的環境下，越來越多的企業把目光轉向物流領域，開始考慮如何降低物流成本以獲得第三方利潤源。

（3）發達國家的經驗，可為我國第三方物流發展提供借鑒。世界上一些物流比較發達的國家如美、英、日等國在第三方物流發展方面有很多成熟的經驗，可為我國物流業發展提供有益的參考；自2005年我國物流全部對外開放后，國外物流巨頭紛紛進入中國，這雖對我國第三方物流的發展構成威脅，但同時也給我國物流從業人員帶來了學習外企先進理念、先進管理技術和經驗的機會。此外，我國國內一些著名企業的成功經歷也給第三方物流企業運作提供了范例。我國第三方物流產業的發展策略

（1）更新觀念，充分認識第三方物流的優越性。第三方物流是物流業的新興領域，也是社會化分工和現代物流發展的方向。在國外如美日歐等發達國家，第三方物流業的發展極為迅速化、普及化，已經成為現代物流產業的主體。發達國家的實踐證明，企業選擇第三方物流，從降低物流成本和提高營運效率的角度來看，均遠遠優于企業自營物流。第三方物流也有利于企業集中有限的人、財、物力發展核心業務，增強企業核心競爭力。因此，作為潛力巨大的物流市場大國，我們應樹立新觀念，充分認識第三方物流的優越性，提高市場對第三方物流的認知度，鼓勵生產、流通企業更多地使用第三方物流。

（2）政府與企業共同發揮作用，促進第三方物流快速有序發展。政府要不斷修訂和完善各種物流行業規范及相關法律條款，完善物流管理體制，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流業協調、健康發展。在物流基礎設施方面，政府仍需加大投入和建設力度，以繼續改善第三方物流的發展環境。企業自身也要加強基礎設施、設備及信息系統建設。

（3）整合物流資源，擴大經營規模，提高企業競爭實力。我國第三方物流企業大都規模較小，競爭力弱。其資產實力、經營規模、服務能力均與國外物流相距甚遠，面對世界各地物流巨頭紛紛擠進我國市場的現狀，國內單個企業的力量很難同他們抗衡。整合便成為我國第三方物流企業發展壯大的必由之路。必須打破部門、地區界限，樹立全國一盤棋的思想，鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，組建跨區域的大型集團。只有通過兼并聯盟手段，才能壯大實力，在市場競爭中處于優勢。并有望將觸角延伸至海外，參與國際市場競爭。

（4）樹立正確的服務理念，拓展物流服務范圍，強化增值服務。第三方物流企業與客戶企業是一種戰略同盟關系，其生存、發展與客戶企業的命運緊密相連。通過科學的物流管理，第三方物流企業為客戶企業節約的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所說的“雙贏”，其創造的價值即“第三利潤”。因此，第三方物流企業要樹立以客戶為中心的經營服務理念。在提供基本物流服務的基礎上，根據市場需求，不斷拓展物流服務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足客戶企業的個性化需求，以服務求效益。

（5）實施人才戰略，培養優秀物流管理人才。物流人才匱乏是制約我國第三方物流發展的重要因素。因此，實施人才戰略，重視物流人才的培養刻不容緩。第三方物流企業應根據企業發展需要，制定相應的人才戰略規劃和措施。一是重視從外部引進人才。包括高校物流專業畢業生和社會上經驗豐富、專業技能嫻熟的物流從業人員以及國外優秀企業物流人才。二是重視對人力資源的培訓，有效提高現有從業人員的素質。三是重視對人才的管理。通過建立有效的激勵機制，調動人才的積極性，為企業的發展獻智獻力。

參考文獻：

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第三篇：新形勢下連云港市產業發展策略研究

摘 要：十八屆三中全會把推進絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路建設作為我國開創全方位開放新格局的重要舉措。據此，分析了在一帶一路國家戰略下，連云港市所面臨的機遇和挑戰，針對連云港市自身的地域優勢，結合當前互聯網+的導向，對連云港市現代農業、物流業和跨境電商等相關產業提出了新的發展思路。

關鍵詞：

一帶一路；互聯網+；跨境電商；區域經濟

中圖分類號：f2

文獻標識碼：a

文章編號：16723198（2015）23001802

連云港市是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，是中西部地區便捷的出海口和對外開放的重要門戶。在當前國內外經濟形勢下，黨中央提出了一帶一路國家戰略，對處于一帶一路交匯點的連云港市具有極其重大的意義。從全球經濟上來看，目前處于經濟緩慢復蘇同時又有發展分化的階段，各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建一帶一路秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟，推動沿線各國實現經濟政策協調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作。所以，通過一帶一路的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業。這就要求連云港市能在一帶一路的時代機遇下，要發揚自身的優勢，做出準確的判斷，更要有主動積極的行動，將機遇利好轉化為實實在在的生產力、競爭力。連云港市經濟現狀及挑戰

作為大陸橋東橋頭堡獨特地理位置優勢決定了連云港市是海上絲綢之路經濟帶沿線國家理想的出海口，并也是日韓等國家進出中亞、歐洲的重要口岸。從全球區域經濟發展上來看，連云港市處于連接亞太經濟圈、環渤海經濟圈、長三角經濟圈和新亞歐大陸橋產業帶三圈一帶的十字結點位置，在我國區域經濟戰略布局中起著舉足輕重的作用。

雖然對外開放的時間比較早，地理優勢明顯，但是在此前連云港市在改革開放、大陸橋、長三角一體化、沿海開發、創新城市等一系列戰略機遇中，連云港市依然沒能成為一個國際型城市。分析其原因，第一，從連

云港市自身經濟狀況來看，經濟總量較小，產業實力弱，港、產、城發展不協調，整體產業鏈總體上處于較低端的水平，加上缺乏制造業基礎和腹地縱深，連云港市經濟水平一直處于省內末游；第二，雖然連云港市江蘇最重要的出海口，但是江蘇省內從連云港市進出口貨物比重較小，其中原因是連云港市連接省內交通運輸上并不便利，要積極做好交通線路的對接，產業鏈合作，物流資源的深度整合，為未來承接淮海經濟帶和長江經濟帶的貨物進出口做準備；第三，從連云港市自身港口物流業來看，面臨許多競爭壓力。國際上，由于中亞各國于俄羅斯無鐵路對接問題，且近期盧布暴跌，因此中亞各國進出口貨源被第一亞歐大陸橋大量分流。國內由于日照港港的同質化競爭，青島港和上海港的馬太效應，造成在連云港市爭奪貨源上存在一定的劣勢。打造優勢產業，發展農產品相關產業鏈

連云港市是地處蘇北平原，自然條件優越，具有良好的農業發展先天優勢。2014年4月，農業部國際合作司和省農委將支持連云港市與絲綢之路經濟帶國家和地區的農業合作交流，建立一帶一路農業國際合作示范區。該示范區將依托港城現有的現代農業基地和園區，重點建設農業科技交流、區域農業合作、農業合作金融服務和農產品國家貿易物流四大平臺，打造外向型農業基地。

與此同時，連云港市農業產業鏈較為完善，擁有較為完善的食品加工基地、農業裝備制造產業基地、出口農產品加工示范基地、出口農產品生產基地、園藝作物種苗繁育基地和農產品物流基地六大基地。目前連云港市農業龍頭企業已達179家，農產品出口創匯連續四年居于全省前列，農業招商引資連續五年位于蘇北之首。產業鏈的完善不僅可以服務本地，提高農副產品的附加值，并且能夠輻射周邊地區，依托港口優勢從而提高連云港市農產品出口的競爭力。

所以，在連云港市在一帶一路的戰略思想下，應突破現代農業發展瓶頸走強農富民路。第一，結合連云港市物流優勢，大力發展農產品加工產業鏈。第二，搭建平臺，打通農業產業鏈、物流業、出口等相關產業，消除行業壁壘，提高農產品出口的便利性。第三，資金向農業及相關配套服務業傾斜，完善整個農業產業鏈，增強核心競爭力。加強連云港市物流及相關配套產業的發展

連云港市已被國家一帶一路規劃將確定為新亞歐大陸橋經濟走廊節點城市，是陸橋沿線地區和中西部最便捷的出海口。從目前來看，一系列國家戰略規劃，強化了連云港市的東方橋頭堡地位，使得連云港市在物流發展、過境運輸方面擁有沿海其他港口難以比擬的價格優勢和服務優勢。

在此基礎上，為構建一帶一路交匯核心區，提升連云港市物流及其相關服務業的水平，首先應大力發展已建成的中哈物流園區。該項目是海上絲綢之路一帶一路建設的首個實體平臺，在對推動連云港市東西雙向開放格局，促進區域經濟協調發展方面具有重要意義。連云港市應在此基礎上，進一步研究探討延伸物流產業鏈，擴大中哈兩國合作的空間和范圍。其次，應積極利用連云港市已設立的國家東中西區域合作示范區的優勢。目前，連云港市與新亞歐大陸橋沿線重要城市在物流、產業等方面已建立了良好的合作關系，中西部地區在連云港市設立商務辦事機構260多家，連云港港60%的貨物進出口服務于中西部地區，這些合作基礎極大的促進了資源的跨區域合理流動和優化配置，有助于發揮東中西部地區的比較優勢，推動東部與中西部地區在更寬領域、更高層次上開展交流與合作。再次，應積極發揮連云港市保稅物流中心的作用，提高物流及相關服務業質量。連云港市保稅物流中心是蘇北首個保稅物流中心，它對連云港市的物流服務業提供了前景。此外，連云港市還應積極申報自貿區，借鑒上海自貿區先進的管理經驗，出臺符合連云港市現狀的政策措施，提高海關、商檢、金融等進出口相關產業的服務水平和效率。4 積極響應互聯網+，發展具有連云港市特色的跨境電商

互聯網+是李克強同志在出席首屆世界互聯網大會時提出的發展戰略，大眾創業、萬眾創新正是今年政府工作報告中的重要主題，被稱作中國經濟提質增效升級的新引擎。連云港市需要持續以互聯網+為驅動，積極進行產業創新、促進跨界電商惠及社會民生，從而推動本市的經濟和社會的創新發展。

目前，連云港市跨境電商的發展尚處于起步階段，需要政府的指導及扶植。第一，連云港市在跨境電商方面可以出臺相應的扶植政策，要注重開發地區品牌，幫助研究市場的差異化，以差異化打開國際市場。比如，連云港市主要出口國家有日本、韓國等地，那么，在出口的主要產品上可以考慮發展跨境電商的可能。第二，政府還要關注目前連云港市跨境電商發展中存在的缺陷，關注企業需要什么、面臨的困難有哪些。然后，在此基礎上統籌企業服務機構清單，以減少本地企業在發展跨境電商時因決策失誤帶來的損失。第三，政府可以在跨境電商發展初期，扶持電商海運及倉儲服務為商業模式的新興物流企業，同時為企業的物流等方面提供一定的資金補助，促進本地企業的跨境電商業務發展。政府還應促進國際合作，以政府名義組團到國外進行跨境電商洽談，為企業發展跨境電商鋪平道路，并提供必要的政策保障。總結

當前，隨著一帶一路及互聯網+政策的推出，連云港應及時抓住這一機遇，整合優勢產業和資源，將優勢產業與互聯網+結合，構建平臺，并積極輸入國內稀缺資源。將連云港打造成為依托大陸橋、服務中西部、面向東北亞、輻射亞歐大陸的絲綢之路經濟帶東方橋頭堡，在一帶一路建設中搶占重要席位。

參考文獻

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第四篇：核桃產業發展研究

山陽縣核桃產業發展現狀 存在問題及對策建議

山陽縣位于陜西省東南部。是一個“八山一水一分田”的土石山區農業縣，適宜的土壤和氣候條件為發展核桃奠定了堅實基礎。核桃產業已成為全縣農村經濟的重要組成部分，也是廣大農民經濟收入的主要來源之一。自1958年1月31日毛主席指示：“陜西商洛專區每戶種一升核桃”以來,經過歷屆黨委、政府和人民群眾不懈努力，特別是2000年實施退耕還林和退耕還林后續產業建設以來，我縣核桃產業得到了長足發展。但是，目前核桃產業發展的現狀與我縣核桃發展潛力和增收愿望仍有很大差距，因此，解決核桃產業發展中存在的問題，是當前和今后一段時間的重要任務。

一、發展現狀

近年來，我縣始終堅持把核桃產業作為帶動農民致富增收、促進區域經濟發展的主導產業來抓，按照“基地產業化、發展專業化、管理標準化、產品品牌化、營銷市場化”的思路，以“抓規劃、上規模、強科技、扶龍頭、增效益”為著力點，通過政策引導、資金扶持、校地合作、良種引進、基地建設、科學管理等措施，有效地提升了核桃產業的質量和效益，使全縣核桃產業發展實現了“五大轉變”，即由農戶零星栽植向集中連片規模化栽植轉變，由坡地、土壤瘠薄地向平地、土壤肥沃地科學化選址轉變，由廣種薄收、粗放管

桃嫁接專業隊嫁接良種核桃5萬株以上，累計嫁接50余萬株，有力促進了核桃良種化進程。目前，全縣良種核桃面積達到28.8萬畝，占核桃總面積的48.3%。

三是科技帶動能力顯著增強。在西北農林科技大學的技術支持下，積極開展核桃病蟲害綜合防治、測土配方施肥等課題的試驗與研究，采取進校培訓、課堂培訓、實地培訓等方式，通過課堂講、多媒體看、實地操作等辦法，先后舉辦各類培訓班910余場次，培訓技術干部及農民3.2萬人次。同時，積極與商洛市核桃研究所合作，大力推廣核桃標準化生產技術推廣，使核桃先進栽培技術第一時間在我縣得到了推廣和應用。從2008年起組織核桃防治病蟲專業隊和核桃修剪專業隊，每年防治病蟲2萬畝以上，整形修剪1萬畝以上，在全縣起到了核桃科管的示范推動作用。城關鎮桃園村核桃科技示范基地被商洛市科技局命名為“商洛市科技創業示范基地”，高壩店鎮石頭梁村核桃科技示范基地被陜西省科技廳命名為“陜西省現代農業科技創新示范基地”。

四是示范帶動作用日益顯現。堅持以“校地合作”為支撐，按照縣上主抓“四個五”、鎮主抓“三個一”、林業干部包抓“三個示范”的工作思路，狠抓良種建園、嫁接改造、綜合科管、病蟲害防治等示范基地建設，建成了城關權垣核桃高接換優、法官廟和戶垣核桃林下養殖、高壩石頭梁核桃規范化栽植、高壩寺溝高效集約化管理等一批高質量、高標準的示范基地，輻射帶動了全縣核桃產業的快速發展。

五是經濟效益穩步提升。2015年全縣核桃總產量達到1.51萬噸，平均單產52公斤/畝，總產值42280萬元，農民人均收入1258元。目前，全縣年收入20萬元以上的核桃專

我縣兩個核桃產品深加工龍頭企業陜西智源食品有限公司、家金商貿公司也缺乏流動資金，嚴重影響了生產和銷售。

二是散戶經營、規模小、效益低。目前，我縣核桃的生產經營模式仍然是以農戶經營為主體的散戶經營模式，規模小、效益低。果園承包、土地租賃、土地流轉、公司經營等規模化經營模式仍然在起步階段。由于散戶經營，規模小、產出低，引起不了農戶足夠重視，加之，青壯勞力多數外出打工，留在家中多數為老、幼、病、殘，因此，不除草、不施肥、不修剪、不防蟲等放任生產現象較為普遍。

三是技術力量不足。全縣用于核桃產業的技術力量嚴重不足。作為縣級核桃生產管理技術推廣單位的縣林業站現有林業專業技術人員10名，編制16名，差額6名。各鎮（辦）更是嚴重缺編，從林業站改編入農業綜合技服務站后，一般有1-3名林業技術人員，有的鎮無林業專業技術人員，核桃生產管理技術推廣成了空白。由于林業技術力量不足，核桃生產管理技術推廣不到位，果農缺乏核桃綜合管理技術的現象普遍存在。較大程度影響了核桃綜合管理技術的推廣和核桃產業的加快發展。

四是良種推廣不規范。近幾年雖然加大了核桃良種推廣力度，良種育苗、良種建園和高接換優都要求實行了良種化，但是在良種引進、良種管理、良種調運、良種采集、良種育苗、良種采穗圃建設、良種建園等方面存在不少疏忽、漏洞和缺失。如采穗圃建設、育苗資質的認證、品種鑒定、良種考察、質量管理、檔案管理、質量督查、責任追究等諸多方面缺乏嚴格的管理程序和制度，因此，出現了部分品種不清，來源不明的劣質苗木。一定程度影響了產量、質量和效益，

展生態化、生態建設產業化的理念，以優勢帶動、政策扶持、科技支撐、產業推進為抓手，以增加農民收入為目標，以科學化管理、合理化布局、良種化栽植、標準化建園、集約化經營為重點，堅持以市場為導向，以體制創新、政策創新、科技創新為動力，按照“優質高效、規模發展、集約經營、整體推進”的工作思路，一手抓綜合科管，提質增效，一手抓規模建設，整體推進。充分利用“四旁”及空閑地擴大良種核桃發展規模，有生產管理條件的地方，應本著因地制宜的原則擴大核桃良種精品園建設規模，通過綜合科管、品種改良、規模擴張、體制創新為核桃產業發展和全縣農村經濟持續增長奠定堅實的產業基礎。

2、發展目標。按照全縣農業人口以“人均二畝良種園、增收2000元”為奮斗目標，緊緊圍繞“一區五帶五園”建設目標，走管理科學化、品種良種化、栽植規模化、經營集約化、發展產業化的道路。在基地建設上，突出抓好良種建園和良種嫁接改造等工作。在良種建設上要抓好“五園”建設，即良種資源園，良種實驗園、良種采穗園、良種育苗園、核桃良種園。在產量和效益上要有突破，就必須加強人才培訓和綜合科管等工作，提高科管水平。在龍頭企業發展上，突出抓好招商引資、產品研發和市場營銷等工作，加大銷售網絡建設，增加電商銷售渠道。使龍頭企業的帶動能力進一步增強。力爭到2020年，全縣優質核桃基地突破65萬畝，年產量突破2.5萬噸，年加工核桃系列產品6000噸，總產值達到8億元，使核桃產業真正成為“興縣富民”的主導產業。

3、戰略布局。按照“因地制宜、適地適樹、統籌兼顧、

關規定和有利于核桃產業發展的思路及行之有效的辦法對于新建園、良種嫁接改造綜合科管等核桃產業發展項目給予一定的資金扶持。二是統籌涉林項目資金。在積極爭取國家、省、市項目扶持和招商引資、群眾自籌的基礎上，按照“渠道不亂、用途不變、捆綁使用、各記其功”的辦法，整合退耕還林等各類資金，集中用于發展核桃產業。鞏固退耕還林成果后續產業和經濟林基地建設項目，原則上要以申報核桃產業項目為主。在落實包扶項目時，要傾向于發展核桃產業。三是廣泛吸納社會資本。鼓勵縣內企業和社會資本投入核桃產業基地開發、興辦加工營銷企業，鼓勵企事業單位和各類經濟組織投資發展核桃產業，鼓勵科技人員通過有償服務、投資入股等形式參與產業開發，創辦核桃示范基地。積極爭取林業貼息貸款，對核桃產業發展實行長期限低利息的信貸扶持政策。縣農業銀行、信用聯社等金融機構要適當放寬貸款條件，大力推行小額扶貧信貸、信用貸款、聯保貸款。積極發展林木資產評估機構和中介組織，有效推進林權抵押貸款。大力推行核桃保險。四是鼓勵果農和各類核桃產業發展組織加大對核桃產業發展的投入。通過宣傳引導、政策扶持、技術培訓等各種辦法，鼓勵引導他們對核桃產業發展的投資，如核桃建園、核桃生產管理工具、農藥等生產資料的購置，以達到造管并進的核桃產業發展良性循環格局。

（三）推進體制創新，增強發展后勁。通過鼓勵土地流

桃旅游觀光園，通過示范帶動，促進全縣核桃產業發展。在基地建設中，要提高科管水平，推進標準化生產。要按照陜西省核桃標準規范要求，對良種園實施標準化管理，對實生核桃樹進行大規模全面嫁接改造。完善苗木生產、建園管理、綜合科管，產品加工等質量跟蹤服務體系，著力提升核桃產業基地標準化生產水平。按照“培土肥，重修剪，抗病蟲，產優果”的科管思路，規范豐產栽培技術，探索簡便易行有效的病蟲害防治方法，采取得力措施，強力推進病蟲害防治、整形修剪、肥水管理、品種改良，確保核桃豐產增收。

（四）強化種苗管理，打牢發展基礎。種苗生產是核桃產業發展的基礎性工程，優良品種對核桃產業發展至關重要。

1、加快和完善核桃良種采穗圃建設。由于采穗圃技術強、責任重，要求嚴，因此，要求有一定技術資質的事業單位實施，采穗圃必須是經過專家鑒定并經過有關技術單位審定的良種采穗圃，要求資料齊全，檔案完整，標簽立記，責任明確，管理完備。到2020年前應建成1000畝核桃良種采穗圃基地，以滿足全縣核桃品種改良和良種苗繁育的需求。不論是品種改良或良種育苗所用種源必須來源于良種采穗圃，采穗圃應出示完整的證明手續，如發票、發貨單等。

2、加強苗木質量監督管理。林業主管部門一要對育苗單位實行資質認證，二要對苗木質量進行監管。三是要對苗木質量嚴格進行檢驗。在種苗管理上，林業主管部門要認真履行種苗

組織）。協會要有章程，要有專人辦公，要經常性開展工作。二是加強技術服務機構建設。加強縣鎮林業科技隊伍建設，增加縣鎮（辦）技術人員名額，填補技術人員編制空缺，以加快技術推廣進度，提高技術人推廣水平。在技術推廣中，要制定技術推廣計劃，落實技術推廣任務，明確技術推廣責任。三是引導扶持組建生產服務機構。如核桃生產管理服務公司、核桃生產管理中介機構、核桃防蟲個體戶、核桃修剪個體戶，核桃嫁接個體戶等核桃生產管理機構。解決缺勞力、缺技術及經營大戶生產管理問題。四是開辦農資銷售門市。開辦以銷售核桃生產管理工具、農藥、專用肥等農資門市，以方便群眾購買。五是組建核桃病蟲害聯防機構。組建核桃病蟲害聯防機構有利于全縣病蟲害防治，提高核桃病蟲害防治效果，六是抓好科技示范的引領作用。開展科技示范扶持項目，加大科技示范引導作用。縣、鎮（辦）要分別建立科技示范基地、示范村和示范大戶，加快標準化栽培技術示范推廣。縣上重點抓好5個標準化示范鄉鎮，18個鎮，每個鎮要抓好2—3個標準化示范村、每村抓10個專業示范戶，達到科技示范引導作用。六是加大核桃實用生產技術培訓力度。要以林業科技人員培訓為主體，其他有資質培訓單位為補充的培訓模式，切實加大核桃實用生產技術培訓力度，力爭2—3年時間，核桃生產管理技術基本普及，基本達到有技術、有工具、能投資、會管理的新型核桃果農。只有這樣，3

周邊地區設立銷售窗口，把山陽核桃產品逐步打入西安乃至全國。積極利用每年舉辦的“商洛核桃節”、楊凌農高會等推介平臺，宣傳推介山陽核桃產品。加強核桃質量監督執法，規范核桃市場秩序，嚴厲打擊摻雜使假、短斤少兩、以次充好等違法行為，保護山陽核桃品牌形象，促進山陽核桃產業發展。

第五篇：產業結構調整下的鐵路貨物運輸發展策略研究

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產業結構調整下的鐵路貨物運輸發展策略研究

作者：王慧

來源：《科技創新導報》2011年第06期

摘 要:針對我國鐵路貨物運輸在產業結構調整趨勢下的發展現狀與不足,從產業結構調整對鐵路貨物運輸的影響分析入手,詳細分析了產業結構調整對于鐵路貨物運輸的影響,并在此基礎上重點論述了產業結構調整下的鐵路貨物運輸的發展策略,從推進鐵路貨運物流化、擴充固有市場發展細分市場和推進鐵路貨物運輸信息化三個角度詳細論述了產業結構調整下的鐵路貨物運輸發展對策,對于進一步優化和提高鐵路貨物運輸的發展結構和市場競爭力具有一定指導和借鑒意義。

關鍵詞:產業結構調整 鐵路貨物運輸 發展策略

中圖分類號:F713 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)02(c)-0239-01引言

改革開放以來,我國經濟高速發展、產業結構不斷調整變化,鐵路貨物運輸始終圍繞著促進國民經濟發展這一目標,加快自身的建設和結構調整,并支撐了國民經濟的快速發展。隨著我國工業化進程的深入推進和市場競爭格局的變化,經濟結構調整對鐵路貨物運輸發展不斷提出新的要求。經濟結構對鐵路貨物運輸產生重要影響的主要是產業結構、區域結構、城鄉結構和所有制結構等幾個方面。

鑒于產業結構調整的復雜多樣性,本論文主要從產業結構調整下鐵路貨運發展的影響與對策兩個方面進行論述,以期從中找到可行有效的鐵路貨運發展策略,并以此和廣大同行分享。2 產業結構調整對鐵路貨物運輸的影響分析

2.1 產業結構調整對鐵路貨運量和貨物周轉量的影響

產業結構調整是促進產業結構優化升級,促進一、二、三產業健康協調發展,而我國經濟發展不均衡。重化工業發展需要強大的運輸支撐,是貨物運輸需求增長的主要原因。工業結構的重型化必將帶來重化工業主要產品產量、能源消耗的大幅增長,使得能源、原材料等長途大宗物資運輸需求旺盛。對電子、醫藥、儀器儀表等高技術含量、高附加值的產成品類物資運輸需求增長更快,在總運量中所占比重不斷提高。當工業發展到一定程度后,人們開始追求高品質的生活,以服務業為主導的第三產業得到迅速發展,產品流通速度加快,再加上國際貿易頻率不斷增

加,貨運需求量仍然不斷上升。可以預見,未來我國鐵路貨物運輸量、貨物運輸周轉量將繼續保持增長。

2.2 產業結構調整對鐵路貨運需求類型的影響

隨著產業結構的調整,區域經濟的協調發展,鐵路貨運需求中產品品種單一,數量較大,對運輸的技術性要求較低,以大宗貨物運輸需求為主的模式將逐步弱化。隨著產業結構優化,鐵路貨運需求流動實體在數量上增加的同時,其種類、品質也趨于多樣化。總的來說,產業結構的調整使鐵路貨運需求者由單

一、少量、同類趨于多元、多量、差異化,使鐵路貨運需求流動實體由單品種、多數量趨于多品種、少量、多樣化。

2.3 產業結構調整對鐵路貨運質量的影響

隨著我國產業結構的調整,社會生產、生活節奏加快,運輸頻率加快,貨物運輸需求將越發復雜多樣,除在時效性、方便性、可靠性、安全性、經濟性等方面的要求不斷提高外,對“異質”服務能力和應急保障能力將提出更高要求。貨物運輸需求在數量、質量、需求類型等方面的變化要求貨物運輸供給方式隨之發生相應變化,再不是以往“走得了”的數量擴張型發展理念能夠滿足的。鐵路貨運需求者對鐵路貨物運輸過程中技術要素的要求是對鐵路貨運需求在質量方面要求的體現,不同產業的產品自身屬性不同以及價值不同,運輸過程中若發生貨損、貨差、化學變化等,對鐵路貨運需求者而言即使能獲得一定的賠償所造成的經濟損失是各不相同的。而隨著產業結構的調整,不同屬性的產品越來越多,且經過深加工、精加工的產品越來越多,產品價值越來越高,這些變化使得貨物本身對鐵路運輸的技術要求提高,再加上需求者觀念的改變,需求者為了達到個性化的目的,鐵路貨物運輸需求技術性要求呈現個性化、多樣化的變化。總的來說,產業結構的變動使鐵路貨物運輸需求在技術要素方面表現為由單

一、簡單、低要求趨于復雜、高要求以及個性化要求。

3產業結構調整下的鐵路貨物運輸發展策略

3.1 推進鐵路貨運物流化

未來貨物運輸市場上的競爭焦點將是附加值高、時效性強、批量小、適應零庫存為主要特點的產品或貨物,同時糧食也應向集裝化運輸發展。因此鐵路在保持大宗貨物運輸優勢的同時,根據市場需求,在干線上實施客貨分線,發展鐵路物流,抓住未來貨運市場的機會。推進鐵路貨運物流化要建立在既有運輸設備設施的基礎上,充分發揮鐵路在長遠運距、大宗物資運輸中的優勢,大力發展重載、快速、安全、便捷的運輸技術,積極開發、引進為物流服務的專業化設備,通過建設專業化、規模化的物流園區和實施物流企業兼并與合作,實現現代物流企業的集約化、協同化發展目標。同時,加快大型區域性貨運物流企業建設,與“三大專業公司”形成高度集中、協調運轉、專業化分工的全國性、規模化物流網絡。

3.2 擴充固有市場優勢,發展重載、快捷的貨運產品

鐵路是交通運輸業規模經濟的典型代表,鐵路經濟技術特征絕對了鐵路更適合大宗、長距離、低附加值貨物的運輸。煤炭、冶煉物資、糧食、礦物建材等大宗貨物、具有運量大、低價值的基本特性,是最適宜鐵路運輸的貨源。鐵路應當進一步擴大其在大宗、中長途、低附加值運輸的市場份額,加快發展貨運的重載化和快捷化,充分發揮運輸的競爭優勢。

3.3 大力推進貨物運輸集裝箱化及信息化

產業結構的調整及優化,尤其是工業第三產業的發展,也將不斷增加新的適箱貨源。第三產業迅速發展將使電子、精密儀器儀表燈高科技、高附加值等類別的產業發展速度加快。這一類貨物需求的特點是重量輕、體積小、批數多、時間要求快、服務質量高,需要鐵路提高快速、便捷的運輸服務,鐵路集裝箱運輸能為這些產品提供完善的服務。結語

產業結構的調整必然是由低級向高級不斷優化發展的,產業結構的逐漸優化帶來產出產品結構的變化,運輸需求的貨物結構的變化,從而對貨物運輸需求數量、質量、空間范圍、需求結構等造成影響,本文通過對產業結構調整入手,詳細探討了產業結構調整對鐵路貨運發展的影響,對于進一步優化鐵路貨物運輸產業的發展結構與發展策略有一定指導意義。

參考文獻

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