第一篇：我國航空公司航材管理問

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我國航空公司航材管理問

作者：文穎華 王學勤 黎九嶸

來源：《沿海企業與科技》2004年第01期

[摘 要]研究了我國航空公司目前普遍存在的航材管理問題并提出改進措施，通過航材決策制度、航材會計核算的改進以及航材的信息化管理的有機結合，構建科學完善的航材管理系統，促進實物流、資金流和信息流的結合，以提高管理水平。最后還提出了集團航材管理發展的新思路。

第二篇：航材管理中級專員崗位職責

1.航材、飛機引進的進出口業務報關報驗。

2.國際貨物的收發運提貨。

3.落實針對性公司的海關政策。

4.處理協調進出口行政單位與公司的良好關系。

5.報關資料的歸納存檔、備査備用。

第三篇：航材小組調查報告

航材小組調查報告

前言

隨著社會的進步，經濟的快速發展，越來越多的人購買私人飛機，二手飛機等，航材的需求量也越來越大，市場前景也越來越好。

目錄

通用電氣發動機

羅爾斯.羅伊斯公司發動機 普拉特.惠特尼公司發動機 CFM國際發動機公司

通用電氣發動機

GEAE是目前世界上的三大商用飛機發動機制造廠商之一，其生產的多種航空發動機可用于大型寬體飛機, 窄體飛機, 以及支線飛機。GEAE與法國斯奈克馬公司合資(50/50)生產的CFM56系列發動機是目前最為暢銷, 應用最廣的發動機, 同時也是我國民用窄體飛機的主導發動機。我國自行研制的ARJ21支線飛機也將獨家采用GEAE的CF34發動機。GEAE十分注重在新技術方面的投資和新發動機的研制。在即將問世的新一代波音B7E7夢想飛機和空客A380飛機上, GE公司均有新型研制的發動機, 以適應未來航空市場的需求。除生產航空發動機之外, GEAE下屬的GE發動機服務公司也是世界上最大的發動機維修廠家。其發動機維修車間和零部件修理車間分布于世界各地。目前共有五個GE發動機維修車間和零部件修理車間取得了CAAC頒發的維修許可證, 并承擔著中國市場上近40% GE/CFM 發動機的維修工作。

CF6系列發動機：

1971推向市場的CF6發動機，屬于高涵道比大推力渦輪風扇發動機，CF6系列發動機從最初的40000磅推力的CF6-6不斷發展，穩步推進到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列發動機相當成功，奠定了GE在航空發動機領域的地位，早期大型寬體客機幾乎都選用CF6系列發動機，市場占有率是最大的，1971年投入使用，推力范圍是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飛機選裝

CF34系列發動機：

前身是空軍A-10攻擊機等裝備的TF34發動機，經過改進以適用于民航，延續其穩定、低噪音的特點，應用于支線運輸機、中型公務飛機等。1983年投入使用，推力范圍是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飛機唯一可裝的發動機。GE90系列發動機： 結合了GE在過去成功的CF6發動機項目及GE在其它軍事項目驗證過的先進技術，GE投入20億美元的巨資為新一代寬體飛機開始研制高可靠性、低油耗的動力---GE90。GE90發動機在1995正式推出應用于波音777飛機。GE90的風扇葉片是航空業內最大的葉片，由于采用了世界上壓力比最大的壓氣機，使GE90的大型風扇葉片可低速運轉，從而其噪聲是同類型發動機最低的。GE90最新的衍生型發動機GE90-115B于2002底創造了127900磅的推力記錄。，被稱為“世界上最強勁的民用噴氣發動機”。GE90在1995年投入使用，推力范圍是74000磅～115000磅，供波音B777飛機選裝

GEnx系列：

是為新一代遠程客機研制的發動機，聯合了日本、意大利、比利時等五家航空發動機公司共同開發。結構以GE90發動機為基礎，前風扇機匣和風扇葉片都采用復合材料，大大減輕重量，并采用了新一代的燃燒室，減少了廢氣的排放。預計2007年投入使用，推力范圍是53000磅～72000磅，供波音B787、B747 Advanced、空客A350飛機選裝

羅爾斯.羅伊斯公司發動機

羅爾斯.羅伊斯公司自1962年以來一直為中國市場提供尖端科技和周全的技術支持服務。目前，公司服務于中國各大航空公司，其中包括中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、海航集團、四川航空公司以及廈門航空公司等。羅爾斯.羅伊斯公司的遄達系列發動機（Trent）在中國市場上倍受青睞。僅在2009年，遄達700型發動機已被國航和海航集團選用，為其新訂購的共40架A330寬體飛機提供動力。

RB211系列發動機

20世紀60年代末，隨著寬體客機的出現，羅爾斯·羅伊斯公司開始為洛克西德·馬丁公司的L-1011（TriStar）客機發展RB211發動機。該發動機采用獨特的三轉子渦扇概念，羅爾斯·羅伊斯公司為此投入巨額資金，但這種發動機的發展并不順利，并導致羅爾斯·羅伊斯公司陷入了財務危機并最終破產，于1971年被收為國有。（到1987年，羅爾斯·羅伊斯公司重新歸為私有）隨后的破產改組，政府將航空發動機部分獨立出來，其重新恢復生機。RB211發動機系列對此前產生的問題經過不斷改進后也逐漸受到市場的歡迎，三轉子的特點也得以顯現，可使發動機的機械簡化，與同級別發動機相比，具備更少的級數、更少的組成零件及簡單的系統，可靠性較高，也有利于日后的維護。

RB211-524系列發動機

對早期RB211三轉子存在的問題不斷改進形成的RB211-524系列發動機，是為總重量大的飛機機型提供推力，1977年正式投入使用，推力范圍50000至63000磅之間，作為波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客機的選裝發動機。

RB211-535系列發動機

不斷完善并發展壯大的RB211-524家族日益受到歡迎，羅爾斯·羅伊斯公司在此基礎上衍生出RB211-535系列發動機，利用-524的等比例縮小風扇、比-524型少了二個葉片；但仍維持寬弦風扇的設計，以符合較大型發動機的需要，配備非可變式靜子葉片的高壓壓縮段。1984年加入民航服務之列，推力范圍37400磅到43100磅，作為波音B757系列的選裝發動機，此外也是TU-204的唯一可裝發動機。

Trent系列發動機

由于在前期RB211系列大型渦扇發動機先打下之良好基礎。發展到RB211-524 G/H型，靜推力(static thrust)已提升到60000磅的等級，但根據研究仍有12%的發展潛力。而配合市場需求的-524L型式發動機，推力潛力可達72000磅。

而此時，波音、空客正進行大型雙發動機寬體客機計劃。羅爾斯·羅伊斯公司決定趁此機會發展大型風扇發動機，認為這是RB211系列發展歷程中一個轉捩的階段；同時為了讓市場上能對這款大型渦輪風扇發動機與以往的產品加以區別，決定對這一系列的發動機命名為Trent遄達。

遄達700系列：

1995年正式投入使用，推力范圍67500至71100磅之間，作為空客330系列客機的選裝發動機。遄達800系列：

在遄達700的基礎上發展，采用了110英寸直徑的風扇，1995年正式投入使用，推力范圍75000至95000磅之間，作為波音777系列飛機的選裝發動機。

遄達500系列：

2002年正式投入使用，推力范圍53000至56000磅之間，作為空客340-500/600客機唯一可裝發動機。

遄達900系列：

預計2006年正式投入使用，推力范圍70000至76500磅之間，作為空客380系列飛機的選裝發動機。

遄達1000系列：

預計2008年正式投入使用，作為波音787系列飛機的選裝發動機。

BR700發動機系列： 1990年，羅爾斯·羅伊斯公司與德國寶馬公司聯合成立了一個合資公司，針對小型飛機的需求，進行BR700系列發動機的發展。推力在14,000～23,000磅之間，目前，BR700系列發動機是灣流G500、G550、龐巴迪“環球快車”、波音B717飛機的唯一可裝發動機。

普拉特.惠特尼公司發動機

隸屬于美國聯合技術公司旗下的普拉特·惠特尼發動機（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用渦輪發動機的主要制造商。普拉特·惠特尼（普惠公司）公司成立于1925年，總部在美國康涅狄格洲（Connecticut）東哈特福特，是美國聯合技術公司（UTC：United Technologies Corporation）的一個分支。是集飛機發動機、燃氣渦輪和航天推進系統的設計、制造和支援為一體的制造商。

普惠公司在活塞式發動機的市場上，具有不可撼動的地位，隨著噴氣發動機時代的到來，各發動機制造商開始研制噴氣發動機，但由于戰爭的緣故，普惠不得不配合政府的需求而繼續研制活塞式發動機，進入噴射發動機市場的腳步也因此延緩下來。

JT3：

40年代末，渦噴發動機開始在飛機上應用，它使飛機性能得到質的飛躍，JT3渦噴發動機就是普惠研制的首個進入民航領域的渦噴發動機，1958年投入使用，推力達13000磅，安裝在早期的噴氣式客機波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飛機上。

JT8D系列： 1963年，普惠研制的JT8系列渦噴發動機投入使用，推力范圍14000磅～17400磅，它符合中、短程航機的嚴格要求，能應付次數頻繁的起飛與降落動作。因此廣受歡迎，也將中、短程的民航飛行帶入新的時代中。當時的主流客機波音B727、B737-1/200、麥克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均選用了JT8系列渦噴發動機。進入70年代，對于環保相關問題的重視，普惠也從JT8D發展出新的JT8D-200系列發動機；目標是使JT8D更加安靜、干凈、有效率又更具推進力。此后麥道公司中航程MD-80系列飛機，也選擇了JT8D-200作其發動機，推力范圍18500磅～21700磅。

JT9D系列： 60年代中期，普惠也開始為新一代大型寬體客機研制全新的發動機構造---具有高涵道比的渦扇發動機，此舉造就的是采用許多先進技術的JT9D發動機。率先采用了許多增進燃油效率及發動機可靠度的技術，也是首個應用于寬體客機的高涵道比的渦扇發動機。JT9D發動機從1970年隨B747踏入民航界服務，推力范圍48000磅～56000磅，作為空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10選裝發動機。JT9D系列已在1990年停產。

PW2000系列:

配合航空公司的要求，強調低運營成本，高效率、穩定持久性，普惠研制生產了推力范圍在37250至43000磅的PW2000發動機，并首次在發動機上采用全權限數字式系統（FADEC）控制方式。1984年開始服役，作為雙發動機的B757飛機與四發動機的Ilyushin IL-96飛機的選裝發動機。

PW4000系列發動機：

PW4000-94系列（94英寸風扇）發動機： 這是普惠為大型客機設計的高推力系列中，該系列首度推出的發動機，推力在52000至62000磅之間，1987年投入使用，作為波音B747-400、B767-200/300、MD-

11、空客A300-600、A310-300等客機的選裝發動機。

PW4000-100系列（100英寸風扇）發動機：

由于94英寸的PW4000發動機相當受歡迎，普惠特別為空客A330雙發寬體飛機，設計并研制出風扇直徑100英寸的PW4000發動機，推力范圍在64500至68600磅之間，后來的型號還提供到73,000磅推力。

PW4000-112系列（112英寸風扇）發動機：

為配合波音777雙發動機飛機而從PW4000衍生的新型號發動機，推力在84000至98000磅之間，PW4000-112系列發動機，也是普惠所生產最大的民用發動機。作為波音B777系列選裝發動機。

PW4500：

為空客A340-500研制的PW4500發動機，采用PW4000-94的風扇與低壓壓縮段、PW4000-100的燃燒室與低壓渦輪、PW4000-112的高壓壓縮段及渦輪。

PW6000系列:

為配合短程而頻繁起降的中小型飛機，并滿足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范圍在18000至24000磅之間；應用于空客A318，于2005年開始服役。PW8000系列: 為配合新一代窄體客機系列之發展，普惠1998年開始研制新型齒輪傳動式渦扇發動機(geared turbofan)，發動機推力的產生，大部分將來自于以縮小齒輪箱所驅動的風扇，由于在風扇與低壓壓氣機間裝了一種新型減速器，使風扇、低壓渦輪均處于最優轉速下工作，這將是發動機發展中的又一大的舉措。預計的推力范圍在25,000到35,000磅之間。

CFM國際發動機公司

CFM國際公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯合組成的合資公司，專門負責CFM56渦扇發動機的合作研制、生產和銷售，總部設在巴黎。通用電氣公司負責總體設計、核心機和主控制系統，SNECMA負責低壓系統、齒輪箱、附件綜合和發動機安裝。該公司被認為是國際合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列發動機數量目前已超過15000臺。結合了這兩大公司的資源與工程、維修經驗，在短短二十幾年間，靠著CFM56系列渦扇發動機，而躍居世界著名的發動機供應商之一。

CFM56系列發動機最初研制生產的型號是CFM56-2，提供給DC-8-70系列飛機，作為發動機改裝計劃使用。

CFM56-3系列： 1984年投入使用，它比所取代的JT3D與JT8D發動機更為省油，噪音更低，推力范圍在18500磅～23500磅之間，是波音B737-300/400/500唯一可安裝的發動機，隨著波音737-3/4/500的熱賣和廣受歡迎，CFM發動機也逐漸被大眾認識和接受。

CFM56-5系列：

1988年投入使用，推力范圍在22000磅～34000磅之間，作為空客320系列的選裝發動機，改進型CFM56-5C還作為空客A340-200/300唯一可裝的發動機型號。

CFM56-7系列：

由于在波音737-300/400/500上的成功，新一代波音737繼續將CFM56發動機作為其唯一可裝的發動機，CFM公司為此研制了CFM56-7系列發動機，于1997年投入使用，推力范圍在18500磅～27300磅之間。

調研總結

在此次收拾資料的過程中，由于我們不是專業人士，很多資料收集的不夠詳細，不夠專業，很多專業性的東西我們也沒有收集到。由于自身的原因很多資料我們都無法收集，我們自身對航材也不夠了解，這給我們在收集的過程中加大了難度。大部分航材在公司都屬于機密文件，不可以外傳，我們只可以了解一點點，這讓我們在收集資料的時后步履維艱，因此，很多的資料我們是不完善的，不全面，不專業的。

第四篇：航空公司管理

2.01 公司政策

2.01.01 運行管理總政策

上海航空公司運行管理總政策：安全第一、優質服務、堅持標準、嚴格程序、注重質量、樹立信譽。

1、安全第一，預防為主 公司參與飛行運行作業與管理的所有人員，在履行其職責時，牢固樹立“安全第一”思想，在確保安全的前提下，努力爭取正常飛行，優質服務和最佳經濟效益。

2、上海航空公司接受局方運行合格審定和持續監督、檢查。在實施的所有運行中，遵守CCAR-121FS和適用的中國民用航空法規、規章，《國際民用航空公約》及其附件，公司運行合格證與運行規范的授權、限制和要求。任何情況下，不得低于CCAR-121FS規則的標準，保證達到并堅持公司貫徹CCAR-121FS而制定的各種手冊和文件。公司參與飛行運行作業與管理的所用人員必須在中國民用航空規章和公司政策，規定，程序，運行合格證，運行規范的要求和頒發的偏離許可，豁免許可下從事飛行運行作業與管理。

3、上海航空公司明確執行和遵守CCAR-121FS及適用的中國民用航空規則，運行合格證及運行規范的要求是強制性的，并認識到發生CCAR-121FS 121．763所列行為將造成上航運行合格證的吊扣或吊銷；發生CCAR-121FS 121．765所列行為將造成對上航的警告和罰款。

4、公司實行標準化、程序化、制度化的規范化管理與作業。參與公司飛行作業與管理的所有人員，必須嚴格遵照公司制定的各類程序，確認的各種崗位職責，明確的各種崗位表式、單據，作業指導書等實施飛行運行作業與管理，嚴格管理，千方百計地杜絕人為差錯，確保飛行運行安全、正常、有序。

5、上海航空公司在飛行運行中，特別注重安全、質量。機長是保證飛行安全、質量的核心。在飛行實施中，機長對飛行安全、飛行質量負全責。遇危及飛行安全情況發生時，出于安全考慮對飛機行使最后處置權，機組其他成員和地面各有關部門或個人均有責任為機長安全飛行提供支援。

公司參與飛行運行作業與管理的所有人員，必須經過培訓并取得相應資格后，方可持證上崗履行其職責。公司通過嚴格執行規定的持續合格培訓和監督檢查制度，以保證所使用人員持續合格達到履行其職責要求的資格水平。

6、上海航空公司在民航當局持續監督、檢查下，不斷完善飛行運行管理體系，及時修訂完善被批準和認可的各類手冊，確保手冊在飛行運行中的符合性、適合性和實施性。不斷提升飛行安全控制能力、飛行運行管理能力、市場開拓能力、財務管理能力、服務質量控制能力等，以確保公司快速、持續、健康地發展，辦成國內最好的、旅客首選的航空公司之一。

7、除非法律允許或政府機關批準外，上海航空公司禁止載運國家法規中定義為麻醉藥、大麻、鎮靜藥物、興奮藥物或物品在中國境內外實行運行。2.01.02 安全政策

1、安全第一是公司的宗旨和原則，各部門和員工在工作中應把安全放在優先考慮的位置。

2、各項工作的安全由該項工作的主管人直接負責。

3、全體員工應對其自身的安全以及同事、用戶和他人托付照管之財產與設備的安全給予充分的關心。

4、在飛行運行過程中各部門和相關人員對消除不安全隱患都負有責任，由于相互推諉而產生不良后果者，應承擔事故責任。

2.02 飛行部管理政策 2.02.01 管理方針

1、貫徹執行中國民用航空總局的命令、規章和指示，組織安全、有效的飛行運行活動。

2、緊密圍繞“把上航建成國內最好旅客首選的航空公司之一”的戰略目標，聯系飛行部建設和運行安全工作的實際開展管理。

3、堅持“以市場為導向，以顧客為中心”的經營理念和“安全、服務、質量、效率、效益”的管理觀念。

4、樹立“向國家、社會、股東和員工負責的高度統一”的核心價值觀，以“爭創一流的境界”、“無邊界工作的方式”和“首問責任制的態度”追求最好的方案和方法。

5、依據上海航空公司《營運總冊》中規定的條款和先進技術管理手段，實施規范、科學和長效的管理。

6、按飛行員職業化管理要求，努力提高管理人員和飛行員隊伍的整體素質和管理水平

2.02.02 管理原則

1、各級職能部門和管理人員必須堅持“安全第一、旅客至上、優質服務、樹立信譽”的思想，積極圍繞航班生產和飛行安全，堅持以安全為前提，以質量為中心，以規章為依據進行管理的原則。

2、管理工作實行部經理分工負責制，按部門崗位職責和職務分工行使職權，堅持下級服從上級，個人服從組織，局部服從全局的原則。

3、嚴格管理工作程序，對所屬人員的管理必須堅持管、教結合，以教促管、啟發自覺的原則。

4、及時總結經驗、教訓，堅持獎勵和處罰相結合，以獎勵為主的原則。

5、領導干部帶頭示范，以身作則。堅持身教同言教相結合、身教重于言教的原則。

6、根據本公司發展戰略和飛行部實際，堅持從長遠出發，從抓基礎開始，從提高人員全面素質入手，不斷完善管理體制和機制的原則。

7、用先進的企業文化和職業化建設思想教育和激勵飛行員，堅持組織創造良好的工作環境與個人好學奮進獲得成功的原則。2.02.03 飛行人員管理

1、堅定地貫徹執行民航總局的命令、規定和指示，通過實施對飛行人員的管理，組織起有效的飛行運行活動，確保“安全第一、飛行正常、優質服務”。

2、始終將保證飛行安全作為衡量飛行人員管理工作的重要依據。努力使廣大飛行人員具有“遠大的理想、高尚的品德、寬廣的胸懷、精湛的技術、嚴謹的作風”。

3、教育要求飛行人員自覺接受公司飛行運行系統、訓練系統、運行保障系統、安全保衛系統以及飛行部有關管理機構的管理，認真履行其崗位職責。

4、堅持把飛行員職業化管理作為飛行隊伍戰略發展和長遠建設的目標和手段，建立和健全各項規章制度，不斷完善飛行人員管理體系。

2.03 機構崗位設置圖

2.04 部門職責

2.04.01飛行部職責 飛行部是公司組織和實施機組飛行任務和對飛行人員進行管理教育的職能部門。

1、貫徹執行民航總局有關政策、法令、法規和本公司《運行手冊》等各項規章，制定和修訂本部門《飛行員手冊》和《飛行部管理手冊》；

2、貫徹“安全第一”的方針，組織飛行人員的規范運行、安全教育和機組管理，確保飛行安全和空防安全；

3、按照公司下達的航班運行任務，負責編制機組飛行計劃并按《運行手冊》規定和要求組織飛行運行；

4、按照公司確定的飛行員訓練計劃和飛行技術管理部門的訓練要求，負責編制飛行員訓練實施計劃并組織實施；

5、負責對本部門空勤人員和其它人員的日常管理，監督檢查各項規章制度的貫徹落實情況，按規定實施考核和獎懲；

6、按公司的規定，建立和完善技術資料和信息的管理，負責有關航班生產數據的統計和上報；

7、負責對飛行隊伍職業化管理和人員的政治教育、企業思想文化建設；

8、完成公司交辦的其它各項任務。2.04.02管理部門職責

1、辦公室

(a)根據部領導指示，協調飛行部內部各部門間工作，負責與外界的接待和聯系工作；

(b)負責公文呈、傳、送和有關部文件的起草工作；

(c)負責部門人員的護照管理和工資、勞防等用品的申領放發；(d)負責對部飛行生產數據和人員出勤情況統計、登記和上報；(e)負責對飛行部辦公自動化設備的維護和管理；

(f)負責《飛行部管理手冊》的管理和組織修訂工作；(g)飛行部駐浦東基地辦公室隸屬辦公室領導，履行其職責并完成部交辦的工作。2、航班計劃處

(a)負責組織協調制訂飛行部每周航班飛行計劃；(b)按民航總局有關規定，審核各隊上報的飛行計劃和機組搭配情況，對飛行計劃和飛行運行中的機組和人員提供組織保障；

(c)負責年、季、月飛行人員時間資源的分析、測評和預告；(d)負責 FOC 航班排班系統檢查和管理;(e)計劃安排飛行部每日飛行值班經理，審定各機型隊值班干部和飛行值班員；(f)負責與公司商務部及運行控制中心的協調，及時轉達飛行部領導對航班運行工作的意見和要求；

(g)負責對航班生產數據的統計并確保各項上報的統計報表的及時性、準確性。3、飛行值班經理室

(a)根據部飛行部總經理和值班經理室經理的授權，負責組織、協調每日飛行部機組飛行運行和保障工作，確保飛行航班運行正常和飛行安全；(b)督促、檢查各類值班人員履行職責情況。通過對飛行調配室管理和對部航班計劃處、各機型隊值班人員的協調，確保飛行計劃按局方規定要求的實施；(c)代表飛行部組織處理與飛行運行及保障工作中發生的問題，并提出意見和建議；

(d)負責掌握當日航班飛行動態，并協調處理飛行部與公司各運行、保障部門之間航班運行業務；

(e)負責掌握航空器運行動態，遇有不正常情況，及時協助機組正確處理，并按程序請示報告，協調落實。4、技術訓練處

(a)在飛行部首席飛行師分管下，組織實施飛行部訓練技術工作，負責“飛行部技術評審委員會”會議的各項準備工作；

(b)負責籌劃、組織飛行訓練工作，制訂飛行員訓練計劃；(c)負責為本部門人員訓練提供指導和必需的組織保障；

(d)按照程序規定，負責飛行人員技術轉、升、晉級的送審等組織工作；(e)負責保證各類人員飛行技術資料和證件符合民航總局要求；(f)負責對本部飛行人員飛行技術資料和文件進行管理；

(g)負責飛行人員專業理論課程的研發、組織培訓以及考核等各項工作。(h)負責領導技術檔案室，做好飛行人員檔案管理的各項工作。5、安全運行處

(a)在飛行部首席安全監察的分管下，組織實施飛行部運行安全工作，負責“飛行部安全運行監察委員會”會議的各項準備工作；

(b)負責對飛行運行中飛行機組及人員執行《運行手冊》、《飛行員手冊》和落實上級安全指示情況進行監察；

(c)根據民航總局有關飛行運行法規和飛行運行中問題及時修訂《飛行員手冊》等相關規章制度；

(d)負責對飛行和地面人員安全教育、檢查和專題教育，會同有關部門對不安全事件和人員進行處罰；(e)負責做好“ QAR ”及運行安全信息整理、反饋和上報工作，組織調查研究、提出有關事件的報告；

(f)負責 對部門內發生的危及飛行安全運行的問題和隱患進行調查處理；(g)負責飛行部安全運行工作調研和上報材料的擬稿、審核；(h)負責根據上級要求和本部門情況組織安全教育和整頓。6、機型大隊

(a)依據公司管理手冊實施對本機型飛行人員的管理。負責要機型隊安全、訓練、生產和行政等工作計劃、措施的制訂，并對質量負責；

(b)負責對上級組織、領導各項工作指示、要求在本機型隊的傳達與貫徹，帶領所屬飛行人員積極完成任務，確保飛行安全；(c)嚴格按照民航總局和公司規定要求，依靠“技術評審領導小組”和“安全監察領導小組”，實施對本機型飛行技術和安全運行管理；

(d)根據公司、飛行部航班計劃和要求，按照局方規定，集中制作所屬隊航班生產計劃，科學合理搭配機組；

(e)負責對本機型飛行員航理培訓和飛行訓練計劃的組織與實施，依據飛行部訓練相關管理規定，組織對飛行人員的技術檢查和審（批）定；

(f)根據本機型隊技術、安全狀況，制訂相應工作計劃和措施，檢查并查處違反程序規定的事件，接受上級部門的安全監督；

(g)負責本部門黨建、思想政治和企業文化建設工作，確保飛行隊伍的穩定；(h)負責涉及本機型隊的人事、總務、統計等行政管理工作。7、飛行中隊

(a)嚴格按照民航總局及公司運行手冊的規定，組織和確保航班生產；

(b)按照飛行部工作計劃，負責落實本隊飛行人員的業務培訓及技術訓練，主動開展有針對性的教育培訓；

(c)做好飛行人員的帶教、技術檢查、跟蹤評估和情況反饋；

(d)在機型隊授權下負責本隊飛行人員轉升階段的預檢、測評、推薦工作；(e)負責組織本隊的各類安全講評，并根據本隊情況制定安全整改措施；

(f)負責本隊飛行人員的月度、各類考核，并對相關人員提出獎懲意見；(g)負責本隊的黨建、思想政治工作和企業文化建設，做好思想政治工作，確保隊伍穩定。8、機械中隊

(a)根據飛行計劃，搭配好空中機械員力量；

(b)組織人員對飛機、發動機等設備原理和故障的研究和空中特殊情況學習；(c)對所屬人員思想、技術、作風實施全面管理。

2.05 主要管理人員職責 1、總經理

(a)根據公司運行副總經理授權，負責組織與實施公司航班運行與訓練飛行，保證飛行安全，并向公司運行副總經理負責；

(b)對部門飛行四個階段工作質量負責，確保飛行任務的完成；(c)負責本部門中層以上管理人員能力和素質提高；

(d)與飛行技術管理部共同制定飛行人員培訓和復訓計劃，并負責組織實施訓練計劃工作；

(e)研究并提出本部門戰略發展規劃，全面負責飛行隊伍職業化建設。2、政委

(a)保證黨的路線、方針、政策在本部門的貫徹落實；(b)圍繞公司“中心任務”開展工作，確保飛行安全；(c)負責本部門的政治教育、黨建工作和企業文化建設；(d)掌握本部門及人員思想動態，確保飛行隊伍的穩定；(e)對本部門人力資源管理和干部考核工作負責；

(f)研究并提出本部門戰略發展規劃，全面負責飛行隊伍職業化建設。3、副總經理

(a)根據飛行部總經理授權，負責飛行部航班生產工作，確保航班生產運行正常，并向飛行部總經理和政委負責；

(b)負責制定航班生產工作計劃，并組織實施；(c)負責航班生產有關規章制度的制定及貫徹落實工作；(d)依據公司航班計劃，負責組織制定飛行計劃，并確保實施；

(e)負責合理、充分的使用飛行人力、技術和設備資源（FOC、FPS 系統），提高航班生產運行效率；

(f)負責監督、指導下屬工作，提高飛行、管理隊伍整體素質。(g)飛行部總經理不在期間，履行總經理職責。4、首席飛行師

(a)根據飛行部總經理授權，負責組織與實施本部門的技術訓練和專業培訓工作并對其質量負責；

(b)負責本部門訓練計劃、培訓計劃、訓練工作流程、規章制度和檢查標準的制定；

(c)負責飛行部技術評審委員會日常各項工作與會議的籌備落實；(d)負責指導各機型隊飛行師的工作并對其工作做出評定；(e)負責指導技術訓練處各項訓練、培訓和技術管理工作；(f)完成總經理交辦的其他任務。5、首席安全監察

（a）根據飛行部總經理授權，負責飛行部安全運行工作，并向飛行部總經理和政委負責；(b)負責制定部門安全工作計劃，并組織實施；

(c)負責組織與實施安全運行監督、檢查、指導工作，組織搜集、分析飛行安全動態、典型案例和上級通告，及時進行講評、通告；

(d)負責安全運行規章制度的制定及飛行隊伍的安全教育工作；(e)負責對飛行部發生的不安全事件進行分析，制定防范措施；(f)負責檢查飛行部各項安全措施的落實情況；(g)負責安全運行監察委員會的籌備組織工作；(h)完成領導交辦的其他任務。6、副政委

(a)根據飛行部總經理和政委授權，負責飛行部運行保障工作，確保運行保障機制暢通，并向飛行部總經理和政委負責；

(b)組織編寫、修訂飛行部業務管理手冊，并組織實施；(c)負責制定飛行部工作和目標管理計劃，并監督落實；(d)負責運行保障機制有關規章制度的制定及貫徹落實工作；(e)負責飛行隊伍的安全、紀律、作風等教育工作；

(f)負責確定飛行部機構、崗位設置，明確崗位職責和規范，合理配備人員；(g)負責監督、指導下屬工作，提高飛行、管理隊伍整體素質。7、工會主席

（a）在公司工會和飛行部黨委的領導下，主持工會工作和職代會（工代會）閉會期間的日常工作；

（b）召集并主持工會會議，擬定工會工作計劃，簽發工會文件；（c）圍繞飛行部中心工作，協助黨委做深入細致的群眾思想、政治工作，開展形式多樣的勞動競賽和創先爭優活動；

（d）負責組織職代會（工代會）的籌備工作，定期召開職代會，實施對企業的民主管理和民主監督；（e）組織職工開展文體活動；做好職工勞保福利；認真聽取職工意見，維護職工的民主權利和正當利益；

（f）關心、重視飛行部的飛行安全工作。8、辦公室主任

(a)根據上級部門指示、要求和本部門工作計劃，協調和安排部領導工作日程；(b)及時報、轉、發上級指示和電文；(c)負責對外聯系、聯絡和接待工作；

(d)按部領導意圖和會議精神起草、修改文稿和電報，組織部總經理辦公會議的籌劃，對會議形成的決議決定和領導指示的落實情況進行督促檢查；

(e)提出建設性工作建議，協助部領導組織實施對部隊的行政管理和制度建設；(f)做好調查研究和信息整理工作，及時向上級部門提供有關工作信息；(g)負責所屬人員崗位職責和工作制度的制定，提高所屬工作人員服務意識和工作質量；

(h)負責對所屬人員業務培訓和工作考核；

(i)負責審核本部門人員考勤登記、加班補助和向外部門發送的公文。9、安全運行處經理

(a)及時掌握民航總局、華東管理局和公司有關安全運行工作的指示、通報；(b)負責本部門安全運行工作制度的制訂、落實、檢查和講評；(c)根據上級要求和本部門情況組織安全教育和整頓；

(d)對部門內發生的危及飛行安全運行的問題和隱患進行調查處理；(e)負責飛行部安全運行工作調研和上報材料的擬稿、審核；(f)負責所屬人員工作崗位職責的制訂和培訓工作；

(g)確定各副經理所分管的工作項目，并對他們的工作質量負責；(h)組織開展飛行安全競賽活動，總結經驗，抓好典型；(i)負責所屬人員考核工作；(j)負責與公司安全運行部門的聯系和協調。10、技術訓練處經理

(a)領導副經理及檢查主任和技術、資料業務經理的工作；(b)確定各副經理所分管的項目，并對他們的工作質量負責；(c)審核飛行訓練計劃；(d)審核各隊提交的有關技術申請；(e)審批報上級或送其他部門的文件、報告；

(f)根據上級要求，做好本處室業務建設和人員培訓；(g)認真做好處內各類人員的考核工作；

(h)了解下屬的思想動態，及時處理、解決各項工作中的矛盾和問題。11、航班計劃處經理

(a)領導和檢查副經理及所屬業務經理的工作；(b)負責審核飛行部每周航班飛行計劃；

(c)審核各隊上報的飛行計劃和機組搭配情況，對飛行計劃和飛行運行中的機組和人員提供組織保障；

(d)制訂部門航班計劃管理制度；

(e)負責 FOC 航班排班系統和 FPS 飛行準備系統的檢查和管理；(f)做好本處室業務建設和人員培訓；

(g)對下級做出工作評定，向上級報告真實情況；(h)做好所屬人員的思想工作，負責人員工作考核；(i)完成上級交辦的任務。10、飛行值班經理室經理

(a)領導和檢查副經理及所屬業務經理的工作；

(b)通過飛行調配室有效管理和控制各類飛行，嚴格按運行規范組織航班運行；(c)負責組織值班經理室人員指揮每日飛行和飛行保障工作，確保飛行航班運行正常和飛行安全；

(d)制訂值班經理室管理制度；

(e)組織處理飛行部飛行及飛行保障工作中發生的問題；(f)做好本處室業務建設和人員培訓；

(g)對下級做出工作評定，向上級報告真實情況；(h)做好所屬人員的思想工作，負責人員工作考核；(i)完成上級交辦的任務。11、飛行大隊（中隊）隊長

(a)嚴格按照民航總局和公司的有關要求，負責本機型隊飛行運行的組織和管理；

(b)對本部門的飛行安全和隊伍建設負責；(c)負責檢查、監督部屬履行職責情況和工作質量；(d)負責審核本部門各項管理規定；(e)負責做好飛行人員現實思想工作；

(f)負責審核安全、訓練和航班生產措施和計劃；(g)做好人員現實思想工作；(h)完成上級交辦的其他任務。12、教導員（協理員）

(a)宣傳黨的路線、方針、政策，正確傳達上級指示、精神；(b)掌握所屬人員的基本情況及思想動態；

(c)負責本隊的政治教育、企業文化建設和黨建工作；

(d)帶領全隊完成上級交給的航班生產、飛行訓練和其它工作任務；(e)對本隊飛行安全負責；(f)對下級做出工作評定，向上級報告真實情況。13、機型飛行師

(a)根據機型大隊大隊長授權，負責組織與實施本部門的技術訓練和專業培訓工作并對其質量負責；

(b)負責本部門訓練計劃、培訓計劃、規章制度和檢查標準的制定；(c)負責機型大隊飛行技術評定領導小組日常各項工作與會議的籌備落實；(d)負責本部門專業課程培訓的各項工作并對其質量負責；(e)負責指導安技室、綜合室的各項訓練、培訓工作；

(f)根據訓練進度提出相關人員飛行計劃意見，并對其安全和質量負責；(g)負責審定帶飛、檢查等訓練任務的教員和檢查員；(h)大隊長不在期間，履行大隊長職責；(i)完成領導交辦的其他任務。

第五篇：模擬機航材管理專員崗位職責

1.負責模擬機航材采購、送修、報關和索賠，并安排、跟蹤航材的運輸等直至入庫。

2.負責模擬機航材的清點、出入庫的管理工作。

3.負責模擬機航材資料管理。

4.參與模擬機中心的其他相關工作。