第一篇：東方航空公司關于乘務員航體檢要求

東方航空云南有限公司航空乘務員（兼航空安全員）體檢通知

請同學按短信通知時間準時參加體檢，體檢須知及注意事項如下：

此次的體檢費（大約1000元/人左右，含胸片拍攝費）、交通費、食宿費均自理。外地的同學請提前一天到達昆明，盡量選擇入住在老巫家壩機場附近的賓館酒店，便于到解放軍四七八醫院（原空軍醫院）拍胸片和乘車前往長水機場。

交通：在昆明老巫家壩機場每天早晨從5:00開始有直達長水國際機場的空港快線，到達機場后轉乘員工內部交通車到東航云南有限公司綜合辦公大樓下車，即到達體檢地點。自駕車前往的，請在機場高速出收費站一公里處右側“機場內部路”出口下，前行往場內工作區機場東路轉長港中路直行即到。

1、體檢需攜帶本人身份證、兩寸免冠彩色正面證件照兩張、碳素筆一支；

2、全面體檢前一天晚上9點后勿進食，體檢當天不要用早餐，需要空腹采血和做腹部B超(女生需憋小便)；

3、體檢前三日內飲食宜清淡，勿食高脂、高蛋白食物；

4、請勿服用解熱、陣痛、消炎、抗生素類藥物；請勿飲用甜味飲料、含咖啡因的飲料，勿飲酒，以免影響檢查結果；

5、體檢前48小時內不宜做劇烈運動，體檢當天停止晨練；

6、凡曾患有眼科疾病或眼角膜屈光矯正手術（激光近視矯正手術）者，應如實告知醫生，不得隱瞞。同時請到醫院復印手術病例（激光角膜切削術病例，不是病歷本），并將復印件提交給眼科醫生；

7、男生的視力要求為裸眼或矯正遠視力0.7（c字表）以上；女生的視力要求為裸眼或矯正遠視力0.5（c字表）以上；凡任一眼裸眼遠視力低于以上標準的同學，請先行配好框架眼鏡，并攜帶配鏡驗光單參檢。

8、檢查當天請著輕便服裝（女生穿褲裝）和低跟軟底鞋，勿穿有金屬扣子之類衣褲；請洗凈頭發，梳理整齊，全部束在腦后；請勿化妝（尤其不要使用睫毛膏、眼影）；不要佩戴耳環、項鏈等任何首飾或裝飾品。

第二篇：深航乘務員招聘要求

深圳航空公司乘務員招聘簡章

時間：9月7日、8日上午9:00-12:00，下午14:00-17:00 地點：大學生職業發展大廳培訓室

前期準備工作：

1、請于9月6日前，組織大

三、大四學生填寫 “深圳航空有限責任公司乘務員招聘面試登記表”，電子版一份，紙質版6份。請于9月6日上午12:00上報學生處就業中心。

2、通知學生按照簡章要求，準備好相關材料，以便各個流程順利進行。

簡章內容：

為了使乘務員招聘工作能夠在貴校更加順利、有效的完成，深航乘務招聘室現將招聘過程中需要注意的事項及所需資料說明如下：

一、報名條件：

1、2013年（含）9月前取得國家承認的全日制專科、本科畢業證書者(限空乘專業)；

2、身高：女性163cm-172cm（凈高）；男性175cm-185cm（凈高）；

3、女性校正視力《C字表》不低于0.5，男性裸眼視力《C字表》不低于0.7，無斜視、無色盲；

4、體重標準：（身高-110）正負10% ；

5、無紋身、無口吃、無腋臭、無暈船暈車史；

6、面部及身體暴露部分無明顯瘢痕、胎記、皮疹、體斑、及色素

異常；

7、無明顯的“O”型和“X”型腿；

8、持有國家承認的日語、韓語等級證書者，及有管樂特長者（限女生）優先；

9、其它條件參照深航空乘招聘要求。

二、面試流程：

報名－初試－身體初檢－筆試－復試－終審

注：學生填寫報名表時須男女生分開填寫，且序號一欄空出由深航工作人員填寫。

三、所需資料：

1、身份證原件、復印件1份；

2、學生證原件、復印件1份；

3、外語等級證書（四級及四級以上）原件、復印件1份；

4、近期一寸免冠照片一張；

5、黑色水筆、2B鉛筆、橡皮。

四、面試儀容儀表要求

1、儀容：應聘者頭發應梳理整齊，露出前額及耳朵，女生應盤頭，不得化濃妝；不得戴美瞳及假睫毛；不得佩戴手表、手鏈、戒指、首飾；不得穿著高領服裝、緊身褲、連褲襪、長統襪、長靴；

2、著裝：男生著白色襯衣、領帶、深色西褲、黑皮鞋；女生著裙裝（裙子在膝蓋上下3CM）或收身職業套裝。

五、面試場地要求

1、報名、等候廳一間，大小可容納貴校報名人數即可；

2、面試廳一間，可坐五個評委，方便十人一組（10人一橫排）進行面試，光線充足；

3、體檢房間一間，要求可完全封閉，光線充足，有窗簾，放一張桌子、兩把椅子即可；

4、筆試大廳一間。

注：以上教室均同時使用。

麻煩老師按照以上標準對學生提前進行篩選，將最終可參加面試人數告知我方并提醒參加面試的同學們提前準備好面試期間的所需物品。同時，還要按照第五點提前做好場地安排。

以上說明只是為使我們雙方工作進展的更加順利，不便之處請見諒！

第三篇：航空公司乘務員自我介紹

應聘航空公司的乘務員崗位，怎樣準備面試自我介紹呢?以下是xiexiebang提供的一份優秀的乘務員面試自我介紹 的范文，可作參考。

我是**號選手xiexiebang，我來自xiexiebang。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在學校受到了三年優秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。

空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發自內心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

第四篇：東方航空公司戰略定位

東方航空公司戰略定位

摘 要

隨著經濟全球化和國內市場化的深入，重組后的東方航空面臨著巨大的挑戰，在這種情況下，制定一個明確的戰略定位意義重大。

本文通過運用戰略管理的部分方法，從詳細分析東方航空公司的內外部環境入手，總結出東方航空公司所面臨的機會與威脅、存在的優勢和劣勢，然后運用SWOT分析對東方航空公司的戰略選擇進行匹配，最后給出東航的總體戰略定位，并對達到戰略目標，實現戰略定位的實施手段進行了初步的探討。

文章前半部分主要是對東方航空公司的外部環境因素：經濟、政治、自然、社會、文化、技術、競爭因素的分析。在競爭因素分析中采用的是麥克爾·波特的競爭結構分析法。由于競爭因素的分析格外重要，所以與其他因素分開來放在第三、四章討論。而五種競爭力中的行業內競爭狀況分析，由于既描述了東航的機會與威脅，又包含了內部能力的分析，給出了東航的優勢與劣勢，同時還確認了東航的主要競爭對手，內容與其他四種競爭力不同，也更加的重要，所以單獨在第四章中討論。銷售渠道由于具有購買者的特征，故納入五種競爭力中買方一節的分析范圍。

文中的第五章把前面對各種因素的充分描述與分析進行了一個總結歸納，提煉出東航所面臨的機會與威脅、優勢和劣勢，為東航的戰略定位做好準備，起到承上啟下的作用。第六章利用第五章歸納的資料，運用SWOT分析的方法，對東航的戰略進行選擇匹配，然后全面

總結東航的各種戰略選擇，給出東航的總體戰略定位——“以東西向為主，立足國內，連接海外；構建以干線支線相互連接的中樞輻射航線為主，城市對航線為輔的航線網絡；以多層次的，優質的服務，向廣大旅客提供最有價值的航空旅行選擇。”為了支撐東航的戰略定位，本文接著對東航戰略的實施手段進行了初探，給出了實現戰略目標九條途徑。

我相信通過正確的戰略定位和有效的戰略實施，東方航空公司必然能在未來的競爭中爭取全面的主動。

關鍵字：東方航空公司，戰略定位，外部環境因素分析，行業競爭結構分析，SWOT分析，中樞輻射航線

THE STRATEGIC POSITIONING OF CHINA EASTERN

AIRLINE

ABSTRACT

Along with the globalization of Economics and the penetration of

domestic market, China Eastern Airline after restructure is facing fierce competition.It is crucial to establish a clear strategic positioning under such circumstances.By using the methodology of strategic management, the thesis analysized both inner and outer environment of China Eastern Airline, and

summarized the opportunities, threats, strengths and weaknesses of the

company.After that, the thesis also give a SWOT analysis to different strategy choices and finally came out the basic strategic positioning.Furthermore, the thesis conducted a elementary discussion on how to achieve the target and implement the strategy.In the first half of the thesis, the outer environmental factors are analysised including economics, politics, natural resources, cultures, technology and competition.During the analysis of competitive factor, Michael Porter’s Competitive Structure Method are elaborated separately in Chapter 3&4 due to it is of great importance.Within the five competitive factors, the competition in aviation industry is more

complicated than others therefore are discussed in Chapter 4 including SWOT analysis, infrastructure capability analysis and key competition analysis of China Eastern Airline.The sales channel is brought into the buyer factor section because it has the character of buyer.In Charpter 5, the thesis summarized all the SWOT that China Eastern Airline are facing, and established the foundation for further strategic positioning.Different strategic choices are discussed in Chapter 6 and finally came out the basic strategic positioning : Establish hub-spoke web with point to point airlines as supplement and base upon domestic market to develop oversea transportation service finally mainly shape east-west direction skyway;Provide excellent and the most valuable services to

satisfy vast various passenger’s demand, and built a predominant image of the company.In order to support this positioning, the thesis also further discussed the implementation method and provided 9 possible ways to achieve the target.The thesis reckon that China Eastern Airline will strive for the predominating position in the future competition through the right strategic positioning and effective implementation.KEY WORDS: China Eastern Airline, strategic positioning, outer environmental factor analysis, industry competitive structure analysis, SWOT analysis, hub-spoke web.前言

二十多年的改革，中國的經濟建設跌宕起伏，波瀾壯闊。置身于其中的中國航空公司也經歷著從無到有，由小到大的歷程。在此間，中國的民航企業由政府的各民航局改制形成，從小飛機、小機隊開始作起，經歷90 年代初的飛速發展，也經歷了90 年代末全面衰，落1998 年全行業虧損24.4 億元。為了迎接入世后，國外航空公司的競爭，也為了改變中國民航業混亂的競爭狀況，2002 年中國民航總局對民航業進行了大的改組，將民航局與企業徹底分離開將原來總局直屬的九家航空公司合并為三大航空集團公司中國南方航空公司中國國際航空公司中國東方航空公司研究了中國民航業的資料后可以發現民航業全面效益滑坡的根本原因在于航空公司的戰略定位不清大量規模較小的公司擁擠在有限的客流豐富的航線上經營而中國廣闊的航空市場并沒有得到挖掘航空業存在著結構性的重疊問題當然造成這種現象的深層原因來自中國逐步向市場轉型的經濟體制和政治體制但隨著這些深層問題的解決中國的航空公司將進入真正的市場化競爭同時隨著世貿組織的加入中國的航空公司也面臨著全球化的巨大壓力如何應對這些挑戰呢首先各航空公司應該認真分析自身的情況然后根據自身的內外部情況制定自己的戰略定位最后通過有效的手段達到各自的目標形成多樣性的競爭者這樣就可以形成有序的航空市場競爭東方航空公司作為中國三大骨干航空公司之一肩負著振興中國民航的重任而東航自身存在著許多問題與同行業別的公司比有很多不足因此一個通過認真分析自身內外部環境而得出的清晰的戰略定

位對東航來說格外重要只有通過正確的定位和有效的戰略實施東航才能在下一輪競爭到來之前超越對手獲取未來競爭的主動

第五篇：新乘務員作為航空公司新生力量

摘要：

新乘務員作為航空公司的一支新生力量，是航空公司可持續發展的源泉。作為一支新生力量，新員工是公司可持續發展的源泉。新乘務員能否在職業生涯中有一個良好的開端，不僅會影響空乘員自身的未來發展，也會密切關系到航空公司的長遠利益。因此，本文選取海南航空公司為研究對象，查閱相關文獻作為自己的基礎理論依據，通過發現海航新乘務員崗前培訓的現狀，找到海航新乘務員崗前培訓存在的問題，通過分析其原因，提出了相應的一系列問題優化方案。

關鍵詞：海航；新乘務員；崗前培訓；提升對策

引言

與20世紀80年代和90年代相比，當代新員工在價值觀和行為特征方面更注重個性。那么，作為一個強調安全，準時和舒適的民航企業，應該如何引導新的乘務員呢？幫助他們從思想和行為模式中盡快實現學校人對社會人的轉變，從個人到團隊，促進他們共同發展，共同進步，并成功地將人力資源轉化為企業財富？新乘務員的崗前培訓無疑是我們不能忽視的話題。在介紹了海航培訓基地和海航新乘務員崗前培訓現狀后，分析了海航新乘務員在崗前培訓存在的問題，通過分析其原因，提出一系列的優化方案。對新乘務員崗前培訓在原有方面具有一定的現實意義和價值。通過研究，希望在當前海航新乘務員的崗前培訓中發揮參考作用。

一、相關理論概述

（一）崗前培訓的定義

崗前培訓是指新員工在入職前的一項重要流程，主要是企業幫助員工完成從社會人員到公司人員過渡的過程。這也是員工自己從團隊外部整合到團隊或組織中并成為組織成員的過程。

[1]崗前培訓的內容主要包括四個方面：企業環境的熟悉程度，企業文化培訓，企業規章制度培訓，崗位知識和技能培訓。具體而言，通過崗前培訓，讓新員工熟悉公司的歷史，公司的發展現狀和未來前景，了解公司文化，工作紀律和規章制度，學習崗位所需的知識或技能，逐步改變新的培訓。員工不適應企業發展的概念和習慣，因此可以盡快將其整合到企業的整體環境中。

[2]對于企業而言，成功的新員工崗前培訓可以使新員工明確自己的工作職責，掌握基本技能，適應新的業務和管理方法，并盡快勝任工作;幫助新員工建立好工作人際關系使他們能夠更好地融入團隊，增強新員工的合作精神和團隊意識；通過一系列文化概念轉移價值觀，從而改變新員工的思想，規范他們的行為；使新員工適應企業培訓該系統將為未來的一系列工作奠定良好的基礎；通過新員工培訓中發現的各種問題和積累的信息，為將來的招聘和培訓工作提供反饋。對于員工來說，崗前培訓是新員工第一次正式聯系企業并接受企業教育。成功的崗前培訓可以提高員工的職業安全感，歸屬感和綜合素質；使新員工能夠更快地理解和適應。一個新的工作環境，初步了解公司的組織結構，文化理念和自身的發展空間；同時激勵員工的工作興趣，挖掘他們的潛力，為未來的發展設定方向和目標。

（二）崗前培訓的重要性

一般來說，剛從大學畢業并希望發展為各行各業的人才的畢業生通常會有階段性的差距。這是不可否認的。新員工崗前培訓在彌合這一差距方面發揮著至關重要的作用。近年來，越來越多的企業已經看到了新員工崗前培訓的重要性和必要性。他們已經開始使用“破冰”活動，團體建設活動，擴展培訓，企業內部培訓和集中課程。新員工在正式開始工作之前就會被公司打上烙印，這樣他們就可以更自然地融入組織，同時保留自己的個性特征。他們希望新員工盡可能地在組織中發揮自己的優勢，企業才能創造更大的經濟效益和各方面的價值。

從社會的角度來看，成功的崗前培訓可以在塑造員工行為和傳達公司的核心概念和價值觀方面發揮作用。它可以為新員工快速適應企業環境，與其他團隊成員積極互動打下堅實的基礎。這也有利于新員工真正扎根于企業，給企業帶來更大的經濟效益，從而為社會做出貢獻，可以有效緩解就業軍隊的壓力。從長遠來看，降低新員工的新員工流動率也是緩解就業問題和維護社會穩定的可靠途徑。

從企業的角度來看，崗前培訓是員工與公司取得聯系并深入了解公司的第一個重要環節。崗前培訓是將雇員從學生轉變為企業人員的過程。它也是個體員工的過程，從個人到組織或團隊，真正成為團隊的一員。通過逐漸熟悉和適應組織環境和文化，員工規劃職業發展，明確職責定位，不斷發展人才，在未來的工作中履行職責，真正促進企業的發展。對于企業而言，新員工如何選擇自己在企業中的表現并決定他們是否會留在公司的長遠發展中，將在很大程度上取決于進入企業初期的經驗和經驗。與此同時，新員工所感受到的企業價值觀，企業文化和管理風格將對新員工的后續工作態度、行為模式、工作熱情和績效產生重大影響。成功的崗前培訓無疑將在傳達企業價值觀和核心理念方面發揮關鍵作用，并將在塑造員工行為方面發揮至關重要的作用。崗前培訓為新員工和公司以及公司內部的其他員工之間建立了一個更加順暢和強大的橋梁。它還可以幫助新員工快速適應企業環境并與其他團隊成員互動、良性互動奠定了堅實的心理基礎。

從新員工本身來看，剛走出大學的新員工對公司的環境，上下級關系以及人文氛圍都是新奇的。年輕人的好奇心和沖動很容易導致他們在公司中錯誤的團隊，這很容易導致重大錯誤。古語中有一句云，“沒有規則不是正方形。”只有清楚地了解公司的規則和專業人員應具備的素質，新員工才能更深入地了解團隊的重要性，然后才能積極配合，共同努力。因此，崗前培訓就像進入社會后的第一位“老師”。它引導新員工第一次進入社會，讓他們了解公司與學校之間的差異，形成企業組織觀和價值觀。只有團隊協作才能為公司帶來更大經濟效益。只有加強崗前培訓，才能更好的減輕新員工進入一個完全陌生的環境的壓力，使他們更加充分利用自己的優勢，成為一名盡快滿足公司要求的合格專業人士。

（三）新乘務員崗前培訓的必要性

對于航空公司而言，空乘服務質量的好壞直接關系到航空公司的經濟效益和市場占有份額。而空乘服務的提供者是乘務員。航空公司為了提高乘務員的綜合素質，會對其乘務員定期進行培訓，對剛通過面試的新乘務員的崗前培訓更應該加強重視。優質的空乘服務管理與民航企業的經濟效益有著密不可分的關聯。換句話說，只有提供優質的空乘服務管理，民航企業的經濟效益才能最大化。為此，所有民航企業必須根據實際情況，積極、細致地改進新乘務員崗前培訓的內容和程序。在這個市場經濟時代，優質服務是實現任何行業商品價值和使用價值的關鍵因素。在空乘服務管理中，優質的服務不僅可以加快資金周轉，更重要的是可以提高資金的使用率。

對于新乘務員而言，多樣化和多渠道的崗前培訓內容將使他們能夠更好地履行其在未來工作中的責任。通過這些豐富多樣的培訓方法，新乘務員將得到知識整合，綜合素質才能得以加強。首先，對于民航企業來說，他們的服務受眾非常復雜，服務對象也是多樣化的。其次，由于服務對象來自世界各地，因此在新乘務員的崗前培訓中加強對員工語言表達的培訓尤為重要。我們知道，在乘務員服務的實踐中，口頭表達是與乘客溝通的主要方式。航空公司的空乘人員是否具備足夠的專業語言能力與航空公司的整體服務質量直接相關。

綜上所述，無論是對航空公司、乘務員以及乘客來說，新乘務員的崗前培訓都是必不可少的。

二、海航新乘務員崗前培訓的現狀

（一）培訓基地簡介

海航新乘務員崗前培訓主要是由海航集團旗下一家綜合型現代航空訓練服務企業提供的。海航崗前培訓主要設置在海口、三亞兩處訓練基地，主要從事飛行、乘務及其他航空特業人員的模擬機訓練、模擬機維護及維修業務。海航天羽飛行訓練有限公司于2016年1月22日正式通過142合格證更名補充審定，于2016年4月26日通過A320/A330機型補充審定，于2016年5月27日通過B787機型補充審定，并于2016年7月8日更換142合格證，目前公司擁有B737、E145、E190、A320、A330、B787機型訓練資質，是訓練機型最全面的訓練機構。

（二）海航新乘務員崗前培訓的現狀

海航新乘務員崗前培訓將確保所有機組人員都能按照程序處理不可預見的情況，包括理論和實踐訓練。培訓內容大致可分為五個主要部分，包括機艙服務，機艙安全，機組人員將配備高素質的教練，機艙的物理模型，消防和煙霧培訓室等應急救生設備。

客艙服務包括以下九項：廚房服務，客戶服務全程，機上服務技能，客艙服務，客艙服務計劃，客艙服務理論，國內航線理論，航班四個階段，廣播。該培訓旨在提高空乘人員的整體服務質量。

機艙安全包括機艙安全管理，機艙安全規則，機艙救援，機艙釋放和主動危機管理。該培訓旨在使乘務員能夠確保飛行中機艙的安全系數，并從他們自己的角度提高乘客的安全意識。

空乘人員自己的質量培訓包括空乘人員的專業姿勢，心理素質，語言培訓，密碼和手勢。此次培訓的主要目的是向乘客展示乘務員的專業性和積極健康，同時為乘客提供更舒適，更舒適的航班服務體驗。

團隊合作，包括空乘人員和空乘人員之間的機艙合作，空乘人員與安保人員之間的合作，機組資源管理等。此培訓項目還旨在使機艙服務更加一體化，使機艙與防務之間的合作更加緊密。關閉，合作更加順暢，為乘客的安全提供更完善的保障。

應急培訓包括大量的培訓內容，主要涉及生存，水資源生存，應急生存，滑梯訓練，車載火災，車載急救，創傷救援等領域。該培訓旨在提高機組人員應對緊急情況的能力，并減少因緊急情況造成的人身安全和財產損失。

三、海航新乘務員崗前培訓存在的問題及原因分析

（一）海航新乘務員崗前培訓存在的問題

隨著我國經濟快速發展，民航企業迎來了全新的發展機遇。海航抓住了機遇并得以迅速發展，發展中存在著許多問題，比如說新乘務員的崗前培訓問題。崗前培訓無論是對航空公司還是對新乘務員來說，都是非常重要的。但是顯而易見，現階段的培訓機制沒有上升到一定的高度。其主要原因是企業內部問題，海航高層管理沒有重視起來，對現階段的崗前培訓涉及到的地方比較單一。不僅在培訓機制上缺乏戰略性，更讓新乘務員沒能實現學以致用。具體問題如下：

（1）

崗前培訓的制度和政策不完善

在很長一段時間內，我國通用航空的乘務員培訓沒有得到足夠的重視和發展，因而導致與相匹配的通用航空乘務員入職培訓方面的法律法規滯后于其發展的需要。而隨著我國經濟的不斷發展、客戶群體多樣化需求的不斷上升，為了規范通航航空飛行秩序，中華人民共和國民用航空法由第八屆全國人大代表大會常務委員會第十六次會議1995年10月30日經審議通過，自1996年3月1日實施。當前版本于2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過修正。該條例從整體上規范了通用航空的審批手續和運營時間等宏觀方面的事項，然而缺少通用航空乘務員入職培訓的具體要求及實施細則。然而、隨著我國通用航空市場的迅猛發展，這個管制條例還需要更加完善才能合乎通用航空發展的現實。而在中國民用航空局于2019年1月25日發布的《客艙乘務員的資格和訓練》中，我們能看到更為細致的關于乘務員培訓的制度和規定，但該文中提到的內容仍然不夠完善。

（2）

崗前培訓效果評估形式化

培訓效果評估的作用是為當前的培訓是否有價值和有效進行檢驗，并為下一步培訓應該從哪些方面進行改善提供借鑒。但是Ｈ航空公司的培訓效果評估基本上都是趨于表面形式，由于培訓評估一旦考核不合格就會影響一部分人的日常工作考勤，進而使公司業績受到影響，并且公司的培訓對象基本都是有經驗的業務員工或者骨干，對他們來說評估的好壞基本沒有什么影響。因此他們對培訓往往也是敷衍了事。所以每次培訓的效果評估基本上是開卷考試或者是培訓結束后提交個人心得或者進行小組匯報，填寫問卷調查。其結果是，培訓評價結果缺乏真實性、客觀性和有效性。

（3）

崗前培訓師資建設不到位

培訓人員是培訓得以實現的關鍵因素，優秀的培訓師資隊伍是整個員工培訓的核心所在，而

H

航空公司的培訓師資不僅數量不夠，質量上也是參差不齊，勉強能夠應付日常培訓所需，一旦遇到大型培訓或者培訓旺季就顯得嚴重短缺，這樣一來整個公司的培訓就無法達到員工培訓的最初目的，嚴重影響培訓的效果，更限制了相關培訓項目的研發。

（二）海航新乘務員崗前培訓存在問題的原因分析

在對海航新乘務員崗前培訓存在的問題進行分析后，再深入挖掘，可以發現其主要原因如下：

（1）海航高層管理對崗前培訓認識不足

在公司快速發展，兼并，重組的過程中，高層對培訓的傳統認識依然存在。概括起來主要有兩點：一是培訓無用論。首先，公司招聘的員工大多都是本科、研究生等高學歷人才，他們有足夠的專業知識勝任工作，而且他們的接受和學習能力都比較強，能夠適應各種環境下的工作，其次，員工培訓有時是員工跳槽的一個跳板和武裝自己的利器，很多員工通過培訓增長了自己的學識及技能后，在面對現在航空業競爭激烈的情況下或面對高新的誘惑紛紛選擇跳槽。還有更直接的原因認為員工培訓并不能給公司帶來直接的效益或者業績的增長，同時員工培訓還要消耗大量的財力，浪費大量的人力來實現。有些員工培不培訓都一樣他們的技能和業績并沒有通過培訓帶來任何改變。二是培訓浪費論。很多公司認為，企業的終極目標就是獲得利潤，現金流，把資金用于培訓是一種浪費，認為人力作為一種成本，投入的人力越多成本就越高而這種投入并不能帶來直接的回報。因此很多公司并沒有將員工的培訓重視起來，他們忽視了員工在工作過程中所起的關鍵性作用，只注重短期可看得見的收益而沒有看到員工培訓的投入對公司的長遠發展所帶來的收益是無窮的，固而僅僅只是將員工培訓可能做一個可有可無的形式過程。

（2）

新乘務員對崗前培訓的重要性認識不足

通過對公司員工的走訪和調查發現，大多數員工并沒有認識到培訓的作用，培訓不僅是員工提升個人能力的機會，也是幫助員工鞏固職業生涯，越走越遠的基石，通過培訓員工獲得的不僅是知識技能的提高更多的是自身競爭力的提升，不論面對公司內部還是大環境下整個民航業的競爭都是很好的提高能力的機會。相反的大多數員工總在斤斤計較培訓有時可能占用了個人的休息時間，消耗了個人更多的精力，并且培訓并沒有任何額外補貼或是補助，比如說飛行員參加培訓不算工作時間也沒有飛行小時費，但是每個月還得執行航班飛90

多小時，培訓占用了個人休息時間。對于培訓的東西也沒有什么大的吸引力，覺得培訓不培訓并沒有什么影響。在培訓的時候大家各自為政，不認真聽講。培訓結果對職位晉升、績效考核也沒有什么幫助。因此無論是公司還是員工個人都會存在工作與培訓的矛盾。

（3）

海航對師資建設的重視度不夠

第一，企業在師資隊伍建設上沒有下足夠功夫，隨著民航業的快速發展，公司迅速擴張，大量的業績使公司高層忽略了企業的員工培訓，教員的隊伍建設因此也沒有引起大家足夠的重視。公司目前缺乏一套行之有效的教員選拔，培養，使用的管理流程，也未建立后備教員的儲備，缺乏前瞻性。新老教員之間既缺乏溝通也缺乏共享，一方面新的年輕的教員沒有足夠的經驗擔任培訓工作，而老教員也沒有注重新知識新技能的獲得，培訓過程中往往照本宣科念念教科書或者

PPT

課件，并沒有任何新穎的獨特的培訓內容來抓住培訓者的眼球。另外還有一些從一線生產調崗過來的教員，雖然擁有豐富的工作經驗，但是不了解培訓工作，不熟悉教學方法缺乏靈活性，與學員溝通較少，也不善于表達自己的思路，想法，導致培訓的效果大打折扣。

第二，教員的薪酬福利待遇缺乏市場競爭力。公司自

1993

成立至今有

多年，雖然每年招聘新進教員，但是成熟的，有經驗的，有專業技術的教員越來越少，新老比例失衡，人員流失比較嚴重。加之公司對培訓員工的不重視和對培訓項目投入的少使得教員的薪酬福利也比較低，教員們辛苦課前課后的準備，所得薪水比加班費還少，很多教員也就沒有精力更好的投入其中，積極性自然比較低。同時，教師的素質和態度直接影響到教學質量，也決定了培訓范圍的廣度和深度。

第三，H

航空公司缺乏一套公司教員的管理制度。H

航空公司至今還沒有建立相關的教員管理制度。目前只有《H

航空培訓費管理制度》，沒有專門的教員選拔、培養，資質評審等相關配套的管理制度。公司各業務中心聘任的內部教員薪酬待遇都是參照各業務部門一線員工的工資標準乘以一定，對教員沒有一個系統完善的管理制度，讓個訓練中心的教員像一盤散沙各自為陣，教員的個人素質和專業能力的高低，員工培訓后獲得怎樣的效果是好是壞，都無法判斷。那些有能力的優秀教員在一個不被重視的環境了得不到展示自我的機會，教好教壞也沒有區別大家教學的結果是一樣的嚴重打擊了他們的積極性，而相反的那些渾水摸魚的教員付出的可能沒有那么多各方面待遇還是一樣的。由于優秀教員無法施展自己的報負，也得不到應有尊敬，他們選擇離開教員隊伍，造成了目前教學力量的嚴重失衡。在

2000

年以前，H

航空公司各業務訓練中心接待國內航空培訓單位訪問交流多達上百次每年，而現在逐漸呈直線下降趨勢。這其中的原因有很多，比如高層方面不重視員工培訓，經費給予不到位等，但最為關鍵的一項是教學師資的不足，缺乏一支強有力的優秀的教員隊伍，缺乏相應的培訓研發課程。只有建立一套有效的教員管理制度才能從根本上解決目前教員隊伍建設存在的問題。

四、提升海航新乘務員崗前培訓的對策

（一）海航加強完善乘務員崗前培訓制度和政策

一是保證乘務員學員的培訓時間投入。

廈門航空領導和乘務員崗位所在部門領導應改變觀念，充分認識到乘務員入職培訓工作在人力資源管理工作中的重要性，給予此項工作足夠的支持和參與。可以通過制訂出臺相應的政策、制度，明確規定入職培訓工作定期開展的時間、把新進員工是否參與培訓及培訓情況列入乘務員崗位所在部門的日常考核等，從而充分調動各相關部門的積極性，支持乘務員參與培訓，保證入職培訓工作的順利開展。

長期來，廈門航空業開展的培訓往往是知識和技能方面居多，而知識培訓主要解決的是“知”的問題，技能培訓主要解決的是“會”的問題。以知識和技能作為培訓的主要內容，曾經是切合企業實際的，但是正如我國的基礎教育必須由應試教育走向素質教育一樣，民航企業的員工培訓也必須走向以提高員工的綜合素質為主要培訓內容。

對員工綜合素質方面的要求，如敬業精神、團隊精神、溝通能力等綜合素質以及企業文化的熏陶和融合則應成為業教育培訓的重要組成部分。由此，培訓將不僅僅是一些課程，而應是貫穿一生的學習、改進和發展，培訓應著重學習環境的創設、學習資源與機會的提供，以及培養員工終生學習的能力和有效地支持各種培養員工終生學習習慣的行為。

（二）建立良性崗前培訓的評價機制，改善崗前培訓效果

企業培訓應該結合企業發展戰略，建立與戰略匹配的培訓體系，通過培訓來培養經營發展所需的關鍵人才隊伍，從而不斷提高企業的核心競爭能力。但是很多類似廈門航空這樣的航空企業，由于發展初期內部資源有限，往往忽視培訓體系的建設，缺乏長期持續性地培養和復制人才的能力，對發展戰略無法提供有效的人力資源支持。所以，無論企業規模大小，都應該在初期就基于戰略發展需要建立一套行之有效的培訓體系，以便獲得自身內部的人才培養和供給能力，為未來的發展提供支持。廈門航空應該以戰略匹配為主線，從培訓需求分析入手，基于發展戰略建立培訓需求分析系統，確保培訓體系能夠對企業發展提供有效支撐。隨后，有針對性地進行培訓資源的開發與積累，從而支撐發展戰略的有效實施。

培訓重要的就是應用，如何應用、應用效果怎樣，這些都需要加強對培訓的追蹤評估。乘務員入職培訓的最后一個環節是對培訓效果進行評價。培訓效果的評價通常包括四個方面的內容：學員的反映、學員的學習成效、學員的行為有沒有明顯的變化、企業的績效有沒有提高。對于乘務員整個培訓效果評價可分為三個階段：第一階段，側重于對培訓課程內容是否合適進行評定，可以組織受訓者進行討論，從中了解受訓者對課程的反映；第二階段，主要評價受訓者的學習效果和學習成績，可以采用考試的形式進行；第三階段，在培訓結束后，通過考核受訓者的工作表現來評價。

（三）加大培訓經費的投入

在人力資源部的協助下，由公司各部門訓練中心面向全公司所有員工公開、公平、公正招聘高學歷，高資質且工作經驗豐富的內部教員，最后由人力資源部培訓中心統一辦理聘任手續。很多時候業務部門經理不愿把本部門的優秀業務骨干和主力推薦給公司，怕影響自己部門工作，有點小集體的思想。因此各部門的經理有責任，有義務推薦優秀人才，同時各部門的優秀業務骨干應承擔起本部門培訓，培養其他員工的職責，他們應該是公司招聘，選拔內部教員的重點對象。在一些特定的情況下，可以放寬要求，比如學歷、資歷工作年限，不能局限于公司的條條框框。同時公司的內部教員應作為公司師資隊伍的主力軍，他們認同公司企業文化，熟悉公司政策，理解公司一線員工，能夠獲得培訓對象的信任，因此能夠很好的開展培訓工作，提高培訓的效果招聘外部培訓教員可以為公司教員隊伍加入一些外部的新鮮血液，避免公司內部教員閉門造車，夜郎自大，同時幫助公司其他內部教員了解一下外部行業的發展情況，或者其他航空公司的培訓文化及經驗。在引進外部培訓教員除了國內外航空院校的教師外，三大航（國航，東航，南航）的一些優秀培訓教員，或者業務精湛的技術骨干，也是選拔的理想教員人選。在招聘一批優秀外部教員時，需適當放寬要求標準，與人力資源部協商并提高薪酬福利待遇(需要考慮和公司內部教員的收入差距，避免造成教員隊伍的不和諧和穩定)

同時簽訂正式的勞動合同，過了試用期并經公司相關教學委員會評定后，聘任為公司正式教員。

五、結論

對于大多數企業而言，新員工入職培訓至關重要，特別是對民航公司而言。而且，培訓形式不是一成不變的。公司的規模，價值觀和企業文化將直接影響在職培訓的效果。如果公司從長遠來看，新的員工入職培訓將不會是幾天。它將持續一個月，兩個月甚至更長時間。投入的時間，精力和資源當然會更為傳統。還有更多，但培訓后獲得的結果將非常明顯，并將影響新員工的職業生涯。然而，這位新員工的入職培訓模式也有其局限性。該模型的運作對企業有較高的文化要求。它要求企業具有一定的規模，需要通過企業培訓工作進行驗證。因此，在當今企業的快速發展中，完善適合企業新員工的在職培訓模式將是企業人才培養的第一步，也是最重要的一步。這將是企業的長遠發展和企業文化的形成。至關重要的角色。通過這項研究，我們知道海上航天飛行訓練基地乘務員的入職培訓將面臨乘務員培訓制度和政策的不完善，缺乏系統和連貫的入職培訓，以及不完整的培訓機制入職培訓。效果不佳。本文提出通過加強和改進空乘人員培訓制度和政策，建立學校與培訓機構之間的聯動機制，確保入職培訓過程的系統性和連貫性，建立良性歸納評估機制，改善入職培訓效果等方法來完善海航天羽飛行訓練基地乘務員入職的流程。