第一篇：日本船廠建造環保散貨船優于中國

日本船廠建造環保散貨船優于中國

2014-08-11 08:43:47來源：國際船舶網據報道，挪威散貨船(船型 船廠 買賣)東Western Bulk近日表示，日本船廠建造的環保型散貨船比其他國家建造的散貨船表現更為突出，每天最多能節省5噸燃料。目前，Western Bulk旗下船隊共有22艘散貨船由日本船廠建造，其中有15艘為在建新船。

首席執行官Jens Ismar指出，一些人認為中國船廠建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優于日本船舶，這種觀點顯然是錯誤的。與其他同類船舶相比，日本船廠建造的Ultramax型散貨船每天能夠節省2至5噸燃料。

Ismar稱，在全速航行時，日本散貨船的優勢并不明顯，但在低速航行時日本散貨船的節能特點能夠發揮到極致。此外，Ismar還認為，日本散貨船的這種明顯優勢只會越來越擴大，因為日本船廠正在不斷改進其設計，而中國船廠卻依然止步不前。

第二篇：船廠5000噸散貨船下水方案

xx公司6000噸散貨船下水方案

為保證船舶下水安全和航道安全暢通，xx有限公司組織公司技術生產等部門對散貨船永泰0008下水方案進行了詳細討論，結合長江航道的水域實際情況，制定如下方案：

一、船舶概況 總長：98米 型寬：15.2米 型深：6.8米 空船吃水深度：2米 載重：6000噸 自重：1500噸左右 主機功率：2000KW

二、組織領導分工： 現場總指揮：王士強

氣囊組：王士強、李敬海、洪克桂、姚炳余、戴興章、張習近平

三、船舶下水準備

1.該船下水后由船主組織人員開走。

2.該船采用氣囊滾動方式下水，提前清理船臺及船臺前沿水下區域保持船舶下水無障礙物。

3.下水時船員在各自崗位待命，隨時可實施各項操作。5.船上所有通信設備（包括應急設備）確保能正常使用。6.發電機組、錨機調試合格待用，并有專人操作。

四、安全作業

1.船舶下水氣囊充氣后拆去墊墩，艏部鋼絲繩與錨地用轱轆帶住，等待下水指揮員下令。

2.船舶下水前，疏散觀望人員并隔離在 100 m以外的安全區域，不得接近下水船舶以防船舶下水時繩索斷裂、氣囊破碎危及人員安全。3.現場各組配合有經驗的工作人員進行特殊維護操作，有指揮員統一部署，步調一致做好安全防范措施。

五、下水操作程序

1.清除船底下以及移船經過的所有場地上的一切雜物和影響阻礙氣囊的滾動，在河道入口水下3米不得有硬物；并在軟路基鋪上氣囊作為加固。

2.將船底的金屬墩全部拆除，并按計算要求的間距填入滾動氣囊，最后使船舶重量全部承壓于滾動氣囊上。

3.隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。5.根據水域及坡道條件選擇繼續在絞車控制下入水。6.將船舶拖靠臨時停靠地點。7.回收所有氣囊。

8.測量船舶首、尾吃水，并檢查各艙有無漏水。

六、危急預案

1.下水現場備有救護車輛，一旦發生人員受傷立即送往醫院救治。2.組織具有豐富經驗的作業人員實施船舶下水作業，現場如發生氣囊 充氣破損，將已沖上氣的備有氣囊補充使用。

3.船舶下水時出現傾斜，已準備大功率空壓機以備及時補助充氣。4.如遇大風、洪澇警告，船舶即離泊到具有避風水域錨泊。5.如風力大于 6級，能見度小于 1000米，船舶下水時間順延至適合下水的氣象天氣時間。6.拖輪備航，應急使用。

七、下水后

下水后船主及時駛離該下水區域。

八、注意事項

1.正常空船毛重約1500噸。2.布臵氣囊時一定要把異物鏟除。

3.用氣囊下水，因為地臺承壓能力、水溝等因素，比正常布臵氣囊數量增加2只。

4.船臺距水域距離約 100m。

5.為保證下水安全，船舶下水時應按規定顯示相應信號。船舶下水及停泊作業安全措施及應急預案

該船下水后由船主及時駛離該水域。

xx有限公司船臺，船臺有效寬度為50米，長度為120米，船臺表面為鋼筋混凝土硬質船臺，船臺船體100米范圍內坡度為 K=0.7 %。

為保證此次船舶下水突發事件能有效及時的進行處臵，特制定本安全措施及應急預案。

1.建立下水作業的組織體制，明確崗位責任，實行統一指揮，對專門參加船舶下水作業的人員要提前培訓，講解船舶下水操作要領。2.參加船舶下水作業的各個單位、部門之間要有統一的通訊體系，規定固定的通訊聯系頻道，確保在整個船舶下水作業過程中通訊暢通。4.船舶下水前對船臺到船臺前方水域的水深進行核實，確保船舶下水作業的安全。

5.選擇氣象條件較好的白天作業。6操作人員必須佩帶安全防護器具。

7.為避免對水域環境造成污染，各施工班組禁止向江面投放廢棄物品，各類垃圾應入桶統一吊裝上岸。

8.廠區內按規定配臵消防、救生及防污設備，并有專職人員實施管理，一旦發生緊急事件，及時處理。

9.為保證施工安全，船舶停泊舾裝期間按規定顯示相應信號。10.如遇大風、洪澇警告等立即停止作業。11.拖輪備案，應急使用。

下水當日各項天氣指數以前一到兩天天氣預報為準，如天氣惡劣 造成無法順利下水，則順延至合適下水的日期。

選擇錨地水深最低潮時在2-3米，停泊船不會擱淺，能夠滿 足船舶空船吃水的要求。

鑒于以上分析，船舶停泊水域的水深、底質、位臵等均能滿 足船舶下水后的停泊要求。

xx有限公司x年x月x日

附件： 一． 應力計算

根據本船重量計算配7層（長度、16米、直徑1.5米一共6只），6層（長度16米、直徑1.5米共7只），7層（長度8米、直徑1.5米共6只）品名 計量 規格 長度

壓力

承壓力 氣囊

米

7層

16米、直徑1.5米 0.25

350T 氣囊

米

5層

16米、直徑1.5米 0.20

260T 氣囊

米

7層

8米、直徑1.5米 0.25

180T 該船自重 1500T，根據計算，實際使用19只氣囊（備用6只，用本船,移位和應急），氣囊最小間距為4米，確保能夠下水安全。二.下水操作規程

1.船舶按計算要求逐一填入氣囊后立即適當充氣，當船底離開敦木起應從舯部向艏、艉逐步拆木墩。

2.當船艏艉段的線型很尖瘦時，氣囊與船底接觸面積很小，應將氣囊位臵前移，取有利位臵。

3.當船舶艉端底部離基線較高時，氣囊工作高度過大，使其抬撬力減小太多，應考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

4.當全部滾動氣囊填入并已拆除全部敦木后，調整氣囊內壓力使船舶將至滾動氣囊滾動工作高度。

5.修造船時，若船舶極限離地面較高，可以建立臨時中間平臺，落墩分兩次進行，第一次為氣囊在中間平臺上工作，將船舶先從高墩落到地墩位臵，然后拆除中間平臺，再拆除全部敦木。

第三篇：中國船廠簡介

中國船廠簡介

船舶工業是現代大工業的縮影，是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放后二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。

我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所占份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到“世界第一”。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。

目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船臺53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,占世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研制開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，占世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。

根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，占42%，中船重工完成315萬載重噸，占26.3%，其他船廠共占31.7%。

先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中占有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團有限公司”，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍艦艇的搖籃”。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊。現在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。

中遠集團的修船廠在大連灣，也就是“大連中遠船務工程集團有限公司”，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業“航母”的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭洼正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。

大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造游艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬于沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華游艇生產企業，其生產的“松遼·斯萊泊蒂”牌游艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂游艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華游艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華游艇的展廳，這個展廳展示的豪華游艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。

遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，并同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對于剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造游船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼游船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由于港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起，大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。

環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址于天津大沽海口附近的“大沽船塢”，這就是后來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由于城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷后的新港船廠占地面積260萬平方米，相當于原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。

山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以后將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位于煙臺，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）于2005年在煙臺經濟技術開發區獨資創建的大型船舶制造企業。煙臺有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙臺造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱“北船重工”)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已于2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產后，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鉆井平臺等，計劃于2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別于2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。西霞口船業有限公司隸屬于中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船于一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。

上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的“明珠”，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段制造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為“具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地”。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬于滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。

上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用于建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一臺。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。

江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由于上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計于2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的“三條線”，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）于2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——“中船長興造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之后的又一重大建設項目，該基地建成后，將成為大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，并且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備制造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之后，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。這家船廠以前的地理位置很好，位于陸家嘴，由于陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家采用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組后成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位于上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位于黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位于國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

江蘇位于長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也占有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位于中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位于我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構制作，起重機制作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司于1999年改制成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位于中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建于1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立于1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和游艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。

長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬于中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位于南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，浙江省在全國的造船業占有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以后必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為“中國第一、世界一流”的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建筑公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶制造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶制造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝于一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立于2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一臺800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造，擁有二十萬噸級船塢一座。

福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船臺、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。后來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業。誕生于洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨干船廠之一，始建于1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的“主業突出、多種經營”的綜合生產型企業，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位于廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。

友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注于靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、舢板，翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產豪華客船、游艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。

南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位于廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬于大型企業。

此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。

第四篇：中國船廠分析（定稿）

中國船廠分析

目錄 總論

中國船舶重工集團 中國船舶工業集團 中遠船務 其他船廠

總論

我國造船行業的兩大主要集團公司以長江為界劃分，長江以南為中國船舶工業集團公司(簡稱“中船集團”)，俗稱“南船”；長江以北為中國船舶重工集團(簡稱 “中船重工”)，俗稱“北船”。

中遠船務從修船開始發展，目前成為國營船廠第三極。

一些合資/民營船廠進入大船，特種船修造行業，其基礎設施，訂單等已經可以與上面三大集團相比。其中的佼佼者有金海灣，新世紀/新時代，熔盛，友聯等。

從地理位置來看，目前我國造船業已形成環渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。截至2008年7月，國內已經有30萬噸以上級別的船塢[]個，在2年內將再建成[]個。目前造船廠訂單繁忙，很多需要到2011年才能完成。除了兩大集團，中遠，友聯外，專業的大型修船廠不多。但不排除造船廠在新船訂單不足時轉修船業務。造船設施與修船設施的主要區別在于起重機能力與設置

中國船舶重工集團公司

中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬北方部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，中央企業，國資委管理。中船重工是中國最大的造修船集團之一，擁有46個工業企業、28個科研院所，員工14萬人，總資產1,900億元。旗下船廠包括：大連船舶重工集團、渤海船舶重工、山海關船舶重工、天津新港船舶重工、青島北海船舶重工。中國船舶重工集團將在年內上市。中計劃首發約16億A股，可募集60到70億元人民幣。３０萬噸以上船塢：５＋７ 已經建成使用的造船船塢：３ 已經建成使用的修船船塢：２ 在建造船船塢：６ 在建修船船塢：１

中國船舶重工集團公司 大連船舶重工集團

大連船舶重工集團有限公司由中國船舶重工集團公司控股，是國內規模最大、的大型現代化船舶總裝廠。造大型船舶為主，海洋工程力量強，較小修船業務。公司現有一(大連老廠)、二工場(大連新廠)兩個主廠區和即將投入使用的“三區”及海洋工程基地，總占地面積340萬平方 米，員工15000人。根據2007年7月克拉克松研究公司最新統計，公司手持船舶訂單排名位居世界第四位。

３０萬噸以上船塢：２（建成）＋１（在建）

新聞，2008-3-4：大連船舶重工擬與新加坡、德國合資設立的修船公司，有望落戶大連長興島，項目總投資約2.5億美元，投產后年修船約100艘。項目主要瞄準特大型油輪、特大型集裝箱市場。

目前有２６條VLCC未完工訂單

Dr.Peters： 2；VANSHIP：2； AP MOLLER: 3 中遠：4；中國海運：4；

中國長江航運集團南京油運： 2；

招商局集團：7；河北遠洋：2。

渤海船舶重工

渤海船舶重工瀕臨中國內海渤海灣北岸葫蘆島港，占地面積360萬平方米，注冊資金15.237億元。造大型船舶為主。建造38.8萬噸級以下各類船舶，年造船能力可達200萬噸。目前，渤船重工手持造船訂單量在全國排名第四，在世界居第十一位。

３０萬噸以上船塢：1（建成）＋１（在建）6 VLCC 訂單 BW：2 中國長江航運集團南京油運： 4 青島北海船舶重工

青島北海船舶2004年遷址青島經濟技術開發區海西灣，建設青島海西灣造修船基地。目前以修大船為主，海洋工程能力強，造船大船塢將于２００９年建成。海西灣造修船基 地規劃陸域面積400余公頃，岸線長度9公里，碼頭長度近6公里，主要建設造船、修船、海洋工程和鋼結構、游艇船機四個生產區。項目建成后，將擁有大型造 船塢兩座、大型修船塢三座及相應的造修船設備設

施，形成年生產能力：造船200萬DWT（遠期擴大到468萬DWT）、修船營業額2億美元、建造海洋平臺4座、救生艇500艘。修船區和游艇船機區于2004年建成并投入使用。造船區建設于2005年11月份全面啟動，計劃于2008年建成投產。海西灣毗鄰青島前灣港，離主航道僅3.5公里，船舶進出廠十分方便；海西灣是灣中灣（呈“ω”形），水深港闊，不凍不淤，泊穩條件好，不受臺風影響，是理想的造修船場所。

３０萬噸以上船塢：１修船塢（建成）＋２造船塢（在建）；另有１５萬噸修船塢１座。山海關船舶重工

山海關船舶重工主要經營船舶修理、制造、改裝、拆解，海洋石油工程設備制造、維修，港口機械、鋼結構制造，船舶備件供應。修船大廠：年承修改裝大中型船舶一百余艘。

３０萬噸以上船塢：１修船塢（建成）＋１造船塢（在建）；另有１５萬噸修船塢２座。

正在建設“百萬噸造船基地”，建造４００X１００船塢。造船基地以超巴拿馬型散貨船、巴拿馬型散貨船、3萬噸大湖型散貨船為主要代表產品，同時兼顧了VLCC、5600TEU集裝箱船等其他大 型船舶的建造。天津新港船舶重工

２００７年１２月，規劃面積350萬平方米的造修船基地在臨港工業區舉行奠基儀式，按照規劃，天津臨港造修船基地的陸域地面積為350萬平方米，岸線長3900米，基地將以發展大型造船與修船產業、海洋工 程與機械裝備制造業為主，規劃建設大型造船塢、修船塢各兩座，海洋工程滑道一座。到2010

年，基地將具備年造船200萬載重噸、修船200艘、建造海洋平臺兩座的能力。建成后，天津新港船廠將整體搬入，這里將成為華北地區最具規模的造 船、修船和機械制造業基地。

新廠將設計建造50萬噸級船舶船塢一座，一座修造兼用的30萬噸級船塢，以及15萬噸級和5萬噸級修船塢各一座。基地投產后將以生產10萬噸至20萬噸載重級和大型集裝箱船為主，并兼顧20萬噸級的FPSO、汽車滾裝船等的生產制造，在此基礎上 還將開發豪華客船、LNG船、LPG船、化學品專用船舶、特種船等具有高附加值的船舶。

修船功能方面，基地將以20萬載重噸以下各種船舶的航修、塢修、海損修理和改裝為主，并與天津港的口岸服務配套，發展對30萬載重噸的船舶和海洋構筑物的修理、改裝。

除了具備修船和造船功能外，基地還將發展海洋工程制 造，生產5000噸級海上石油平臺的上部結構物、近海導管架、單點系泊裝置等。中國船舶工業集團

中國船舶工業集團公司（英文簡稱 CSSC，簡稱中船集團公司）組建于1999年7月1日，中央企業，國資委管理。造船是CSSC的主業。在民船方面，產品種類從普通油船、散貨船到具有當代 國際水平的化學品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油輪（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設施。CSSC重點建設中船長興造船基地和中船龍穴造船基地。到 2015年，造船能力將提高到1400萬噸。在做大做強造船主業的同時，CSSC積極發展壯大修船業。

目前，中國船舶工業集團旗下有中國船舶、廣船國際和中船股份三家上市公

司。其中，中國船舶、廣船國際屬于造修船企業，而中船股份屬于船配企業。中國船舶工業集團 上海外高橋船廠

上海外高橋造船位于上海市浦東新區長江口，屬于中國船舶工業下屬上市企業中國船舶的子公司, 并65%控股江南長興造船基地一號線。外高橋一期占地146萬平方米，投資32.14億人民幣，2003年竣工。外高橋二期于2005年開工，建設期為3年，總投資11.98億人民幣。獲得長江口南岸新增使用港口岸線157米，將用于建設外高橋三期。外高橋造船公司和長興一號線合計產能將達700萬載重噸，擁有岸線2.8公里、30萬噸級船塢4座、600噸以上大型門式起重機8臺。成為僅次于韓國現代重工的全球第二、國內最大的造船企業。主營造船業務，形成好望角型散貨船、阿芙拉型成品原油輪、31.6萬噸級VLCC、大噸位海上浮式生產儲油輪系列四條生產線。正在研發的產品有好望角型雙殼散貨船、大型集裝箱船以及海上鉆井平臺等。

３０萬噸以上船塢：2（外高橋，已經建成）+ 2（長興，已經建成）有8條未完工VLCC訂單

長航油運：4；新加坡OCEAN TANKERS：4 滬東中華造船

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一。公司總部位于上海浦東新區黃浦江兩岸，占地135萬平方米，碼頭岸線 2800米；江南長興造船基地二號線由中國船舶工業集團和滬東中華合建。二號線有兩個大塢，主要生產超大型集裝箱船，產品類別與滬東中華基本相同。主營造船業務，能建造超大型的8530箱集裝箱船，14萬立方米LNG船，集裝箱

船、汽車滾裝船、各種規格散貨船，5/7萬噸油輪，LPG船等。

３０萬噸以上船塢：１（滬東，已經建成）+ 2（長興，已經建成）江南長興造船基地

中船長興造船基地位于上海市崇明縣長興島的東南端，占地５６０公頃。岸線３．８公里，一期造船基地分為３條生產線，有４座３０萬船塢和若干室內、室外船臺，配置了７臺６００噸以上的龍門吊，總投資約１６０億元。

一號線由集團和外高橋合建，兩個大塢，主要生產VLCC和散貨船。20 VLCC 訂單：Dynacom Tanker:４；Fredriksen 4；Sincere Nagigation 2； Clipper 4；Cardiff Marine 2；南京油運 4 二號線由集團和滬東中華合建，有兩個大塢，主要生產超大型集裝箱船。

三 號線為江南船廠新址，主要生產軍品。

二期工程也已獲發改委批 準，將再建4個大型船塢，以大型集裝箱船、液化天然氣船和海洋工程船為生產重點。中船集團修船設施

中船澄西和遠航文沖年修船、改裝船300艘，修船業務覆蓋長江口、珠江口，修船塢容量40萬噸。中船澄西船舶修造有限公司

位于長江下游的江陰市境內。修造兼備。配有17萬噸級浮船塢。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘。遠航文沖年修船

中國南方先進的大型修船基地。現有20萬噸級修船塢一座，碼頭1200米； 有年修理20萬噸級以下各類船舶120余艘的能力。公司承修的船型主要有散貨

船、集裝箱船、各類油船、工程船和考察船。在經營現有修船業務的同時，在廣州南沙開發區龍穴島投資建設大型修船基地，計劃建設 30萬噸級和20萬噸級修船塢各一座。一期工程于2004年9月25日開工，將于2008年建成投產。龍穴修船基地建成投產后，公司年產值將達到20億元人民幣，成為中國最大的修船企業之一 廣州中船龍穴基地

廣州中船龍穴基地包括造船部分和修船部分。

廣州中船龍穴造船公司是中國船舶工業集團下屬企業，是龍穴造船基地（中國三大造船基地之一）的生產經營單位。造船一期工程總投資45億元人民幣，新建50萬噸級大型 船塢兩座，配套600噸龍門吊車4臺。基地已于2004年9月開工建設，2005年底主體工程開工建設，于2008年上半年開工造船。生產：30萬載重噸超大型油輪，23萬載重噸礦砂船，7萬載重噸成品油/原油船，8萬噸巴拿馬型散貨船 VLCC訂單：中國海運集團４

修船塢主體工程將于２００８年8月份開始修船。

遠航文沖經營。基地建成后，年修船能力將達到240艘，加上文沖的修船能力，遠航文沖船舶預期成為華南最大的現代化修船企業。

修船項目是龍穴造船基地將建成30萬噸級和20萬噸級大型修船干塢各1座，以及1.5公里長的修船碼頭、車間等配套設施。

中遠旗下修造船企業

中國遠洋運輸（集團）總公司擁有和經營著600余艘現 代化商船、3500余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。中遠集團從修船開

始，已形成以船舶建造、船舶修理、集裝箱制造為核心的船舶工業體系。旗下擁有中遠船務工程集團有限公司（修船為主，兼造小船），南通中遠川崎船舶（造大船），和大連中遠造船基地（規劃中）。中遠船務工程集團在國內主導修船市場，并進入中高端改裝船市場。南通中遠川崎船舶工程有限公司繼2001年成功建造5400TEU集裝箱船后，2002年又成功建造30萬噸VLCC油輪。中遠集團旗下修造船企業 中遠船務工程集團

中遠船務工程集團是中遠（集團）總公司下屬的大型船舶修理及船舶改裝大型企業，是中國規模最大的修船企業集團。目前，中遠船務工程集團有限公司在南通、大連、廣州、上海擁有四家國內領先、國際上享有較高知名度的大型修船廠。年修理、改裝各類大型船舶400余艘。

舟山中遠船務位于浙江省舟山群島南部海域的六橫島，擁有３０萬噸以上船塢２座。承修各類集裝箱船、散貨船、油船、化學品船，并拓展海洋工程和船舶制造領域。

大連中遠船務擁有30萬噸級浮船塢和18萬噸級浮船塢各1 座。除常規修理外，目前大連船務還具備多種特殊船型的修理和改裝能力，并拓展海洋工程和船舶制造領域。

中遠船務將投資40億元，在海南洋浦興建“四塢八泊位”的修船及海洋工程基地項目。一期工程投資15億元，計劃２００８年下半年開工，2010年建成投產，將建設30萬噸級和20萬噸級修船塢各一座。

南通中遠川崎船舶工程有限公司

南通中遠川崎船舶工程有限公司是中遠集團與日本川崎重工業株式會社合

資興建的大型造船企業，總投資2.4億美 元，中日雙方各占50%。公司擁有30萬噸級的干船塢一座，能生產大型集裝箱船，VLCC和大型散貨船。二期工程新建50萬噸級船塢一座。投產后，年新增造船能力154萬載重噸，總能力 將達200萬載重噸以上。預計2008年完工。VLCC 未完成訂單：Nippon Yusen Kaisha；已經交付多條VLCC。大連中遠造船工業有限公司

２００８年５月１０日，中遠集團宣布在大連市旅順口區建設新的造船基地。造船項目選址在旅順經濟開發區船舶制造產業園區，占地1.46平方公里，海域1平方公里。項目一期固定資產投資預計35億元，設計生產能力107萬載重噸。遠期設計生產能力240萬載重噸。主要產品是高技術、高附加值船舶。5月10日，中遠與大連市政府簽署了正式協議。主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠,該項目被列為大連市重點工業項目。

招商局下屬修船企業：友聯船廠

友聯船廠(蛇口)有限公司成立于1989年，是招商局下屬一級企業招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理、改造及海洋鋼結構工程。孖洲島友聯修船基地位于珠江入海口，總面積70萬平方米，擁有3400米的碼頭岸線。配置３０萬噸干塢２座，能提供ULCC、VLCC、FPSO、FSO，鉆井平臺及海洋工程、LNG、新一代集裝箱船及各類型遠洋船舶的修理和改造。浙江金海灣

舟山金海灣船業有限公司隸屬于上海舟基（集團）有限公司，民營獨資，是

一家大型的現代化造船企業。公司位于中國杭州灣外緣的舟山群島中部，蓬萊仙島岱山。公司成立于2004年2月，2007年7月全面投入生產，現生產船型8萬噸散貨輪、17.6萬噸散貨輪、11萬噸原油輪。總投資已超過50億元。一期仙草潭基地：２個３０萬噸以上船塢，年造船能力450萬載重噸，具備制造大中型原油輪、散貨輪、集裝箱輪等多種船舶的條件。現生產船型8萬噸散貨輪、17.6萬噸散貨輪、11萬噸原油輪。二期在建江南山基地占地2200多畝，將建設3座30萬噸船塢。

６條VLCC訂單，客戶Frontline 江蘇熔盛造船

江蘇熔盛重工是上海陽光集團在南通市如皋港經濟開發區投資興建的大型造船企業，總投資49.6億元。項目2003年啟動，2006年10月28日首制船成功點火。位于如皋長青沙島上，已經建成３０萬噸造船塢１座，在建３０萬噸造船塢２座和３０萬噸海洋工程塢1座，其中海洋工程 4號塢，寬139.5米，將是亞洲第一大塢。產品定位于高技術含量、高附加值的巴拿馬型集裝箱船、油輪、FPSO、LNG等船舶。熔盛重工已簽有韓國、挪威、希臘等11個國家和地區著名船東64條船的訂單，總造船930萬載重噸。高盛、對沖基金D.E.Shaw和另外一家海外投資機構聯合斥資2.5億美元收購了江蘇的未上市民營企業熔盛重工業集團的少量股份。擬２００８年１１月前來港上市。新世紀/新時代造船

江蘇新世紀造船公司（原靖江造船廠）位于長江三角洲黃金水道，與張家港隔江相望。2004年7月改制為民營股份制企業。擁有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢。江蘇新時代造船有限公司是江蘇新世紀造船股份有限公司與

新加坡合資的企業，總投資12億元人民幣。占地面積100萬平米，岸線長1125米，規劃建設一座５０萬噸干船塢一座。根據建設安排，新時代公司與新世紀造船公司一起將形成年產250萬至300萬載重噸的能力。2008年6月，江蘇新世紀造船股份有限公司（下稱“新世紀造船”）表示，公司擬今年年內將業務在新加坡上市。此次上市主體為總部設在新加坡的新世紀船業控股公司，新世紀船業控股旗下有新世紀造船、新時代造船有限公司（新時代造船）和靖江新世紀鋼結構制造有限公司。中海工業有限公司

中海長興國際船務工程公司是由中國海運（集團）總公司旗下的一家大型現代修船合資企業。主要經營常規、特種和高性能船舶的修理、制造和改裝，海洋平臺的修理和改裝及海洋工程等。中海工業正在加快中海長興修船基地建設，計劃建設１個３０萬噸級浮動船塢。中海擬在廣州建立中國海運集團華南修船基地，至少將建兩個３０萬噸大船塢，將為中海及其他航運公司提供船舶維修服務。

其他

舟山萬邦永躍船舶修造有限公司是由浙江永躍海運有限公司與萬邦船務工業集團有限 公司共同組建的一家大型中外合資船舶修造企業，主要從事船舶修造、船舶改裝、海洋工程、船舶清理等相關業務。公司坐落世界著名漁港沈家門西南500米的馬峙島，建有30萬噸級350米×65米干船塢一座、10萬噸級251米×39米干船塢一座及524.5米的30萬噸級舾裝碼頭一座。配有40噸門座起重機5 臺、32噸龍門吊2臺、32噸橋吊2臺、10噸橋吊1臺及各類完善的大型船舶修造設備和專業維修車間，是目前國內修船塢最大的船舶修造企業。公司有能力按 照中外船級的規范及標準對VLCC等油輪、散裝、滾裝、集

裝箱等運輸船和海洋工程產品進行改裝和專業維修。

福建華東船廠在碧里鄉梅花村修建一座30萬噸級船塢。船廠項目占地76萬平方米，岸線長約 2250米，將建設30萬噸級、18萬噸級、9.8萬噸級干船塢各1座和3萬噸級船臺1座。工程２００９年10月全面竣工達產后，將新增造船能力100 萬噸/年，修船能力120艘/次，年可創產值50億元。

第五篇：日本環保產業對中國的啟示

日本環保產業對中國的啟示

在工業化大國之中，日本的環境質量和資源利用效率都名列世界前茅。但是在上世紀60、70年代左右，日本的環保問題也相當突出，在環保史上，震驚世界的“水俁病”、“痛痛病”等公害疾病就源發于日本。在60年代之后，日本政府陸續出臺了一系列環保法律政策，在此催動下環保產業蓬勃發展，至今已經成為一個擁有龐大體系和世界影響力的行業。據日本環境省統計，2011年日本的環保產業產值已經占整個GDP的8%以上，在日本整體經濟低迷情況下，環保產業的成長對經濟起了較大的拉動作用。

中國現處于工業化中期的階段，產業結構類似于日本的上世紀70年代左右，但發展速度更快，正是環保產業發展的黃金時期。因此，我們可以從日本的發展歷程找到一些值得參考的啟示，使我們的環保產業能更為快速健康地發展。

行業重點：從污染防治到資源循環、從工程主導到運營主導

從上世紀60年代至今，日本主要經歷了“工業型污染、生活型污染、碳減排問題”三個過程，相應的環保產業重點領域也隨之而發生變化。

按日本環境省的產業劃分，環保產業可以分為污染防治、碳減排、資源循環、自然環境保護四大領域。

在四大產業領域中，最先發展起來的是污染防治行業，主要就是廢水、廢氣和土壤污染的治理。這一行業的發展對應于日本高速工業化時期，主要為了解決工業化所產生的公害病問題。主要行業包括廢氣脫硫、廢氣脫硝、污水處理工程、膜材料和土壤污染治理工程等，是由工程業務作為主導的一個行業。隨著日本進入后工業化時代，從上世紀90年代起，污

染防治市場就增長乏力。雖然在21世紀，日本政府頒布了《土壤法》，促進了土壤污染治理的市場，但污染治理行業總體占比依然較低，在整個環保產業約占15%左右。

日本現在環保產業中最受關注的有兩大領域，其一是資源循環行業，其產值較高，占整個環保行業的50%左右，主要包括工業廢棄物回收及處理、生活垃圾處理和電子廢棄物回收處理。除由于2009年受金融危機的影響出現了行業產值的突然下滑以外，新世紀

(37.26,0.26, 0.70%)的其他年份雖然增速不顯著，但保持穩定；其二是碳減排行業因增速而受矚目，產值占比由2000年的5%左右快速增長到2011年的20%，由于日本的經濟能效已經很難有潛力可挖，行業新增產值部分主要由新能源及碳減排的相關服務行業構成。從日本的環保產業結構的變化來看，我們能夠發現，在工業化后期，由于污染行業的新增產能有限，因此，環保工程投資的增長必然會鈍化；另一方面，資源循環和新能源的對于一次性礦產和傳統能源的替代卻是擁有很大的潛力。而且，占比較高和增速較快的兩大行業有一個共性特點，就是由投資運營商主導這一產業，這樣可以通過長期運營帶來穩定的現金流，比工程模式更可實現企業的可持續發展。

當然，中國的產業重點和增長點不會完全跟隨日本的發展路徑，比如，日本水污染防治市場完全由政府運營生活污水設施，在這一領域，企業只能止步于工程建設，而中國的水處理BOT則發展迅猛。但日本總的趨勢值得中國環保企業參考，中國正站在后工業化門檻上，未來的行業重點也將從污染防治走向資源利用，核心模式從工程走向投資運營。行業參與者：中小企業與傳統大企業的機遇并存

由于環保行業門類眾多，這里以日本環保行業中占比最大的資源循環行業為例。日本的資源循環行業主要由專業環保企業、產品制造商、材料冶煉企業三大類構成，核心競爭力各有不同。

專業環保企業主要是中小企業，它們的優勢在于專業拆解處理技術水平較高，以處理費用是否合適來確定是否接受物品，因此能夠保持較高的毛利率；劣勢在于對處理后有價物的銷售收入較為忽視，在廢舊電腦、廢塑料等廢物有價回收后，加工、銷售的商業模式難以拓展，因此很難擴大自身的營業額。

產品生產企業主要是一些家電和汽車的制造商，它們的優勢在于能夠在產品設計、生產環節時就引入便于回收再利用的理念，從而達到很高的再資源化率；劣勢在于各地區工廠缺乏接收多種產品的靈活性，主要收集自己母公司的產品，因此處理規模較小。

材料冶煉企業主要是一些鋼鐵和有色金屬冶煉公司，它們的優勢在于既有的生產流程和渠道銷售兩方面的資源可以與新業務共享，冶煉設施可以通過改造用于資源循環的加工，加工所得的產品可以通過既有渠道銷售，而且由于洞悉原材料市場的行情變動，可以賺取更高利潤；劣勢在于冶煉企業對于接受物品的品質要求較高，殘雜物較高的物品不愿接受。從日本的行業參與者格局不難看出，環保產業不僅僅提供了一個中小企業的創業機遇，也為傳統行業的大企業帶來了業務轉型的機遇。在如今中國上游原材料行業普遍面臨產能過剩的背景下，日本原材料制造企業的業務轉型尤其值得關注，如日本的同和礦業公司，作為一家傳統的有色金屬企業，利用其制造技術和剩余產能已經深度參與到電子廢棄物的循環利用行業中，其環保業務2012年占營業額比例已經到25%。

日本企業的國際化需求：中日環保產業合作的機遇

日本的環保企業除碳減排行業以外，面臨的最大難題就是市場規模有限，增長乏力。就資源循環行業而言，根據日本環境省預測，從2008年到2020年，整體市場規模僅增長6%，細分行業中增長最大的是家電及電子回收行業，12年時間也僅增長25%，其他細分行業中部分甚至出現萎縮。因此，通過國際合作擴大業務規模成為很多日本企業的戰略，中國最為全球第二大經濟體自然列入了企業國際拓展的目標。

中日合作的優勢互補，核心在于中國企業擁有市場開拓能力，而日本企業則通過技術研發和長期運營積累了豐富的技術經驗。對于中國企業而言，如何找尋日本合作伙伴可以從兩個維度來看，其一是日本企業的業務拓展迫切性，即營業額增長率；其二是日本企業的技術運營能力，可以從總資產回報率來初步考察。野村綜研抽取了10多家日本資源循環行業的上市企業，以日經指數成分企業平均營業增長率1%和平均資產回報率1.5%來進行劃分，可以發現如圖右下角區域集中了較多的企業，這些企業具有較高的運營能力和較低的營業增長，客觀上與中國企業形成互補合作的可能性較高。

資料來源：新浪財經 信息整理：上贏（中國）集團