第一篇：縣地稅局為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展吶喊助威

縣地稅局傾力服務(wù)交通運(yùn)輸業(yè)

今年，地稅局在服務(wù)“兩強(qiáng)”戰(zhàn)略，壯大地方財(cái)力的活動(dòng)中，積極主動(dòng)發(fā)揮地稅部門的職能作用，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，提高工作效率，創(chuàng)新管理手段，他們在對全縣貨物運(yùn)輸業(yè)稅收收入的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，今年1—10月份，貨運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收收入495.76萬元，比去年同期下降404萬元，降幅為44.94%。地稅局在了解清這一情況后，積極幫助企業(yè)想方設(shè)法擺脫困境。

一是牽頭組織交通運(yùn)輸業(yè)召開交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)籌備會(huì)。為了此次會(huì)議圓滿召開，他們利用稅務(wù)工作接觸面廣，和納稅人熟悉的優(yōu)勢，提出了“感情搭橋，我做紅娘”的工作思路，引導(dǎo)全縣交通運(yùn)輸業(yè)戶由分散走向集中，由獨(dú)立實(shí)現(xiàn)合作，提升運(yùn)輸能力，降低物流成本，促使企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

二是召開運(yùn)輸業(yè)納稅人座談會(huì)。就交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢和方向相互探討，并現(xiàn)場解答了納稅人提出的涉稅問題。座談會(huì)上，交通運(yùn)輸業(yè)納稅人暢所欲言，他們對地稅部門和地稅干部優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)態(tài)度給予了高度評價(jià)，并就目前我縣的車輛經(jīng)營狀況和成立交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)談了各自的看法。晉源運(yùn)輸公司老總劉衛(wèi)科說：近年來，地稅局對我們的工作給予了大力支持，也為我們提供了便利的服務(wù)，我們也一定配合地稅局的工作，把稅交在平陸，為平陸經(jīng)濟(jì)建設(shè)做貢獻(xiàn)。金河運(yùn)輸公司老總王鐵亮誠懇地說：地稅部門這么多年來一直熱心地為我們服務(wù)，我們十分感動(dòng)，借這個(gè)機(jī)會(huì)，我向地稅局的干部表示衷心的感謝。運(yùn)輸業(yè)的老總們一致認(rèn)為，我縣交通運(yùn)輸業(yè)作為平陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，一定要形成規(guī)模化、品牌化、集團(tuán)化的經(jīng)營管理模式，打造一支具有平陸特色的運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍。

三是積極組織交通運(yùn)輸業(yè)納稅人外出參觀學(xué)習(xí)。11月6日，縣交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)納稅人代表在地稅局的組織下，前往新絳縣豐華運(yùn)輸有限公司參觀學(xué)習(xí)。在豐華公司，我縣的交通運(yùn)輸業(yè)納稅人學(xué)到了他們“以人為本、誠實(shí)守信”的管理理念，“一條龍服務(wù)”的經(jīng)營模式。這次參觀學(xué)習(xí)，使交通運(yùn)輸業(yè)納稅人既開闊了視野，拓寬了思路，又在經(jīng)營思想和管理理念上有了新轉(zhuǎn)變和進(jìn)步，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新的思路，奠定了基礎(chǔ)。

第二篇：西寧市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

摘要：交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和主導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，西寧市把交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展放在優(yōu)先地位，加大投資力度，使我市交通運(yùn)輸整體水平有了明顯改善，進(jìn)一步提升了城市載體功能，改善了投資環(huán)境，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，為西寧經(jīng)濟(jì)建設(shè)和工業(yè)化進(jìn)程奠定了良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：西寧市 交通運(yùn)輸業(yè) 發(fā)展 公路 鐵路 民航 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢 提高

第一章 西寧市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展史

60年前，西寧市人民生產(chǎn)生活普遍處于閉塞狀態(tài)，經(jīng)過近60年的發(fā)展，我市交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。現(xiàn)已形成由鐵路、公路、民航組成的相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充，更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

一、公路運(yùn)輸

解放初，西寧市公路多為自然土路，公路建設(shè)基礎(chǔ)非常薄弱，交通運(yùn)輸極為不便。經(jīng)過60年的建設(shè)，目前我市公路通車?yán)锍桃堰_(dá)3437公里，其中水泥路381公里。伴隨公路里程的增長，公路密度及通達(dá)深度進(jìn)一步提高，特別是偏僻山區(qū)公路通達(dá)條件得到改善。同時(shí)，對市區(qū)主要干道進(jìn)行了徹底的翻新改造，路網(wǎng)質(zhì)量明顯提高。高速公路、繞城快速路從無到有，公路總體技術(shù)水平得到提高。西寧的橋梁建設(shè)成績也十分顯著,2008年末全市公路橋梁已達(dá)50座,其中互通式立交橋4座。

解放初，西寧市運(yùn)輸工具以畜力車、人力車為主，僅有14輛汽車，運(yùn)輸工具相當(dāng)落后。隨著國民經(jīng)濟(jì)和公路建設(shè)的發(fā)展，各種類型的汽車變?yōu)橹饕\(yùn)輸工具。汽車車型也有了新發(fā)展，新型的臥鋪車、豪華型車、舒適型車改變了客運(yùn)車型的單一局面。隨著人民生活水平的不斷提高，私人汽車已經(jīng)進(jìn)入家庭，2008年，我市居民家庭平均每百戶擁有私人汽車2.3 輛，而改革開放初是沒有私人汽車的。

城市公共交通發(fā)展迅速，多元化運(yùn)力方便了市民的出行。公交線路基本都已實(shí)行了無人售票。出租汽車從無到有，迅猛發(fā)展，填補(bǔ)了1978年前無出租汽車的空白。城市公共交通的迅速發(fā)展，已解決了“乘車難”的問題。

二、鐵路運(yùn)輸

建國60年來，鐵路運(yùn)輸能力大幅提高，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，技術(shù)裝備水平不斷提高。擁有現(xiàn)代化的裝備和技術(shù)，服務(wù)優(yōu)良的鐵路運(yùn)輸業(yè)正以嶄新的面貌為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著重要作用。隨著西部大開發(fā)步伐的加快，舉世矚目的青藏鐵路的建成通車，蘭新鐵路第二雙線青海境內(nèi)工程的陸續(xù)開工建設(shè)，西寧地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。全市鐵路主骨架網(wǎng)基本形成，鐵路運(yùn)力大幅度提高。

三、民航運(yùn)輸

建國60年，西寧市民航事業(yè)從無到有，迅速發(fā)展。2006年西寧機(jī)場正式建成一類航空口岸。隨著航線的增加，機(jī)型的更新，民航運(yùn)輸能力大幅增強(qiáng)。

回顧過去，展望未來，西寧的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過幾十年來的建設(shè)與發(fā)展，取得了輝煌成就，更重要的是為今后的更好更快發(fā)展積累了十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第二章 西寧市交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀

我市交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展，形成了公路、鐵路、民用航空三種運(yùn)輸方式共同組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

一、現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系保證了國民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的暢通

1、公路運(yùn)輸條件不斷改善，運(yùn)輸效率大幅提高。公路網(wǎng)的不斷發(fā)展完善，使公路運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。隨著公路運(yùn)輸市場份額的提高，道路交通由多、散、單一的粗放型運(yùn)輸向高質(zhì)量、多層次、高效益的集約型運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。零單運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸已成為貨運(yùn)的主要方式和手段。公路客、貨運(yùn)輸一直保持各種綜合運(yùn)輸方式中的最大份額。客運(yùn)在滿足旅客乘車需求的前提下，也逐漸形成了集大、中、小、高、普型車輛齊全，安全、舒適、正點(diǎn)的經(jīng)營方式，適應(yīng)了各種運(yùn)輸消費(fèi)層次的需要。

2、鐵路運(yùn)輸成績顯著。

鐵路部門面對公路運(yùn)輸?shù)谋憷㈧`活性，民航運(yùn)輸?shù)目旖菟鶐淼木薮笫袌龈偁帀毫Γㄟ^加大技術(shù)改造力度，適應(yīng)市場發(fā)展，提高運(yùn)輸和服務(wù)質(zhì)量等措施，在各種綜合運(yùn)輸中，始終保持了運(yùn)輸?shù)闹е饔茫钱?dāng)前中遠(yuǎn)途旅客、貨物運(yùn)輸最主要的運(yùn)輸方式。

3、航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)模不斷壯大，運(yùn)力運(yùn)量迅速增長。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，國際間、省際間交融的加快，居民生活水平的提高，航空服務(wù)質(zhì)量的提升，給航空運(yùn)輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)已形成了以西寧為起點(diǎn)輻射北京、上海、廣州、成都、西安等大城市的空中網(wǎng)絡(luò)。為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放起到了良好的作用。

二、交通運(yùn)輸業(yè)面臨的形勢與需求分析

1、面臨的形勢

1）、我市已成為全省重要的經(jīng)濟(jì)增長級。在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的過程中，我市交通面臨著艱巨的發(fā)展任務(wù)和廣闊的增長空間。

2）、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，青藏鐵路的建成通車，蘭青復(fù)線的交付使用，為我市交通加快發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇。加快構(gòu)筑交通通道，構(gòu)筑新的優(yōu)勢，為我市經(jīng)濟(jì)騰飛提供快捷跑道和強(qiáng)大動(dòng)力。

3）、隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，科技進(jìn)步將為我市交通發(fā)展提供有力的支撐。同時(shí)，依靠科技進(jìn)步，逐步解決來自環(huán)境、能源、安全等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，已成為我市交通運(yùn)輸發(fā)展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

2、運(yùn)輸需求分析

1）、客運(yùn)需求增長較快。由于經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較高的增長速度，人民生活繼續(xù)得到改善，因私和消費(fèi)型出行比重將明顯增加，西寧獨(dú)特的旅游資源和優(yōu)良的旅游環(huán)境以及作為去西藏旅游的中轉(zhuǎn)站，將會(huì)吸引更多來自各地的旅游者，旅游業(yè)將進(jìn)一步加快發(fā)展。

2）、貨運(yùn)需求增速保持平穩(wěn)。隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，雖然使單位產(chǎn)值的貨運(yùn)強(qiáng)度繼續(xù)下降，但貨運(yùn)需求總量仍呈增加趨勢。我市貨運(yùn)需求增長總體保持平穩(wěn)。3）、不同運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)市場份額繼續(xù)發(fā)生變化。運(yùn)輸市場競爭機(jī)制進(jìn)一步形成，不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸企業(yè)之間在競爭的運(yùn)輸市場中所占的市場份額將繼續(xù)發(fā)生變化，公路、鐵路運(yùn)輸仍是重頭。

在今后的發(fā)展中，全市交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大投資力度，積極應(yīng)對市場變化，順應(yīng)時(shí)代潮流，以公路為重點(diǎn)，以公、鐵聯(lián)運(yùn)，陸、空聯(lián)運(yùn)為方向，加強(qiáng)公路、鐵路、機(jī)場建設(shè)，形成健全暢通、安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。

第三章 西寧市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢 圍繞把西寧建成青海東部城市群中心城市的目標(biāo)，在西寧市四個(gè)方向主要出口建設(shè)大型綜合運(yùn)輸服務(wù)樞紐站場，拉大城市框架，使城鄉(xiāng)班線公交零距離換乘，公路、鐵路、航空運(yùn)輸有效銜接。科學(xué)配置公交、出租汽車定線客運(yùn)等運(yùn)輸資源，形成多種層次、不同標(biāo)準(zhǔn)、形式多樣的運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，滿足不同地域不同群眾的出行需求。優(yōu)化整合信息配載、倉儲(chǔ)理貨、搬運(yùn)裝卸等運(yùn)輸服務(wù)資源，形成規(guī)模化、社會(huì)化、專業(yè)化的客流、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

一、建成西寧市主要縣(鎮(zhèn))的等級干線公路網(wǎng)

到“十二五”末，西寧市農(nóng)村公路通車總里程將突破5000公里，縣鄉(xiāng)道路鋪裝率達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路等級化、鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)化、村道硬化全覆蓋及村村通油路(水泥路)的目標(biāo)。建成覆蓋西寧市主要縣(鎮(zhèn))的等級干線公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市域相鄰縣與縣之間高等級公路便捷連通，鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村公路網(wǎng)絡(luò)通暢，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)達(dá)到100%，建制村班車通達(dá)率達(dá)到100%的目標(biāo)，使群眾出行和物資運(yùn)輸更加安全便捷。

二、擁有南繞城快速路等貫穿東西、連通南北的高速繞城系統(tǒng)

繼續(xù)建設(shè)一批過街天橋、地下通道、立體停車場、換乘中心等交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善道路暢通條件，展現(xiàn)暢通示范街文明交通形象，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。配合省交通廳項(xiàng)目建設(shè)，協(xié)同相關(guān)部門，建成南繞城快速路等貫穿東西、連通南北的高速繞城系統(tǒng)，通過道路橋梁新建和改擴(kuò)建，構(gòu)建城市交通綜合循環(huán)系統(tǒng)。最終實(shí)現(xiàn)主次干道通行無阻、停車秩序有效改善、交通事故穩(wěn)中有降、群眾出行安全便捷的暢通目標(biāo)。

三、西寧市客運(yùn)車輛(不含城市公交、出租車)達(dá)到1700臺(tái)

推動(dòng)運(yùn)輸裝備更新升級，完善汽車租賃、包車、定線客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)集約化、科技化、人性化、專業(yè)化運(yùn)輸方式發(fā)展，構(gòu)建運(yùn)行高效、低碳環(huán)保、安全舒適、規(guī)范經(jīng)營的運(yùn)輸格局。到“十二五”末，西寧市客運(yùn)車輛(不含城市公交、出租車)達(dá)到1700臺(tái)，各類貨運(yùn)車輛達(dá)到4萬輛。鼓勵(lì)引導(dǎo)汽車維修和駕駛員培訓(xùn)行業(yè)應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，建設(shè)完善GPS監(jiān)控指揮系統(tǒng)、智能調(diào)度管理系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考評系統(tǒng)、信息發(fā)布管理系統(tǒng)等七大應(yīng)用系統(tǒng)，提高科技信息在交通行政管理和運(yùn)輸組織服務(wù)中的應(yīng)用水平，不斷提升交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急保障水平。

四、在城市繁華干道及繞城道路推行公交環(huán)線布局

積極推行公交優(yōu)先和城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程，進(jìn)一步提高公交裝備水平，完善安全優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施。調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，發(fā)展高效節(jié)能環(huán)保的大容量公交運(yùn)營。調(diào)整優(yōu)化西寧市公交線網(wǎng)布局及運(yùn)力指數(shù)，在城市繁華干道及繞城道路推行公交環(huán)線布局，降低線路重復(fù)率，提高公交運(yùn)營效益和道路暢通能力。提升公交智能化運(yùn)營調(diào)度管理水平，完善加氣站、回車站場、調(diào)度保潔等保障服務(wù)設(shè)施，增強(qiáng)發(fā)展綜合實(shí)力。完善為出租汽車經(jīng)營者服務(wù)的功能設(shè)施，開通呼叫服務(wù)，實(shí)行智能化調(diào)度，推行公交、出租一卡通和車輛電子保潔卡業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

交通運(yùn)輸快速發(fā)展 郵電通訊突飛猛進(jìn)--西寧解放六十年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展成就系列報(bào)告之六.西寧市統(tǒng)計(jì)局(http://xntjj.xining.gov.cn),2009 2西寧市交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展.西寧市統(tǒng)計(jì)局,2008 3 西寧地區(qū)交通運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高.青海新聞網(wǎng),2011 4 青海西寧2015年將建成高速繞城系統(tǒng).新華網(wǎng)【中國網(wǎng)中國交通】,2011

淺析西寧市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

課程

交通運(yùn)輸工程學(xué)

院系 交通與工程系 班級 09級交通運(yùn)輸 姓名 米全萍 學(xué)號 0913010012

第三篇：交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)判

20**年，xx市上下緊緊圍繞年初經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的精神，在“保增長、擴(kuò)內(nèi)需，調(diào)結(jié)構(gòu)，促就業(yè)，強(qiáng)基礎(chǔ)”方針指導(dǎo)下，xx市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)有序。盡管年初時(shí)xx市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受到冰凍災(zāi)害影響，一度陷入困境，但全年仍完成客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量80.59億噸公里，同比增長6.8%；完成交通運(yùn)輸業(yè)增加值46.27億元，同比增長5.4%。

一、xx市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)了解，全省鐵路數(shù)據(jù)來自廣鐵、南昌、石長三個(gè)公司，20**年全省鐵路運(yùn)輸客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅增長2.2%。自鐵路運(yùn)輸管理體制改革以來，地方鐵路數(shù)據(jù)無法掌握，故本文只分析公路、水路運(yùn)輸方面情況。

(一)xx市交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)

1、交通運(yùn)輸設(shè)施投資有升有降

20**年xx市交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資30.3億元。具體來看，各投資項(xiàng)目投資額有升有降。

──省管重點(diǎn)工程固定資產(chǎn)投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點(diǎn)工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道網(wǎng)改造、農(nóng)村公路投資額增加。由于省道網(wǎng)干線公路改造新開工項(xiàng)目增加至10個(gè)，農(nóng)村暢通工程通暢里程也越來越多。這兩項(xiàng)投資20**年分別增長62.7%、11.0%。

──汽車站場固定資產(chǎn)投資額基本持平。此項(xiàng)投資大多是上年結(jié)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目投資，原定于20**年建設(shè)的三個(gè)武廣高速鐵路配套汽車客運(yùn)站均未開工，因而基本持平。

──水上交通項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資下降。主要是由于xx市水路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強(qiáng)。20**年完成水上交通項(xiàng)目投資490萬元，同比下降35.5%。

2、公路運(yùn)輸能力“客增貨減”。

20**年xx市完成公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別是11592萬人次和6503萬噸，同比分別增長27.2%和5.9%，客運(yùn)量增幅高出貨運(yùn)量增幅近21.3個(gè)百分點(diǎn)。按換算后的周轉(zhuǎn)量來看，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別是393364萬人公里和634177萬噸公里，分別增長10.1%和7.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速仍高于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速。以上數(shù)據(jù)表明：一是公路客運(yùn)量增長較快。由于近幾年農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，縣際之間客運(yùn)交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運(yùn)量較同期提高較快。二是：公路貨運(yùn)總量與去年相比變化不大。一季度受冰災(zāi)影響，xx市公路貨運(yùn)量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運(yùn)總量同比變化不大。

3、營運(yùn)性車輛保有量“客減貨增”

20**年，xx市營業(yè)性客車保有量4665臺(tái)，同比減少168臺(tái)；客位86319座，同比減少4085座。主要原因是受國際油價(jià)上漲影響，車輛購置更新力度減緩，客運(yùn)車輛利用率上升。與營業(yè)性客車數(shù)量相比，營運(yùn)性貨車保有量卻呈現(xiàn)出相反的趨勢。xx市營運(yùn)性貨車保有量31428輛，同比增加4850輛；總噸位122377噸，同比增加15371噸。我們認(rèn)為，造成營運(yùn)性貨車數(shù)量、承載噸位增加的主要因素是：xx市作為外向依存度較低的內(nèi)陸城市，消費(fèi)市場前景廣闊、潛力大，在國家擴(kuò)大內(nèi)需的政策引導(dǎo)下，xx市投資需求、消費(fèi)需求日趨旺盛，從而帶動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20**年xx市現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)增加值66.43億元，同比增長7.4%。為適應(yīng)市場的需求，xx市各貨運(yùn)公司、物流公司也就相應(yīng)地增加了營運(yùn)性貨車的數(shù)量。

(二)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題

1、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮。

首先，xx市歷史上素來就是“扼兩廣兩湖”的交通樞杻，是全國45個(gè)交通樞紐城市之一。京廣、湘桂鐵路干線在衡交匯，武廣高速鐵路(在建)穿境而過。擁有四條建成的高速公路(京珠、衡棗、衡炎、衡大)，另有四條在建(衡岳、潭衡西、衡貴、衡邵)，高速公路總里程達(dá)569公里。其次，xx市處于長株潭地區(qū)、沿海發(fā)達(dá)地區(qū)各類生產(chǎn)要素向內(nèi)地流動(dòng)的交通要道，為xx市成為湘南地區(qū)的現(xiàn)代物流中心提供了得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢。近幾年來，xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，生產(chǎn)要素地區(qū)間流動(dòng)加快，給物流運(yùn)輸帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，xx市大部分運(yùn)輸企業(yè)都未采取有效的應(yīng)對措施，仍停留在原來的管理模式、運(yùn)輸組織方式上。各運(yùn)輸企業(yè)之間普遍存在配合程度不高，組織化程度較低，配合和協(xié)調(diào)還不夠緊密等等的問題，鐵路、公路、水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。

2、運(yùn)輸企業(yè)集約化、信息化程度低。

據(jù)了解，20**年在工商部門登記注冊交通企業(yè)除航運(yùn)總公司是集體所有制外，有限責(zé)任公司或私營有限責(zé)任公司或個(gè)人獨(dú)資類型的企業(yè)形成了xx市運(yùn)輸企業(yè)的主體。在這種情況下，一部分企業(yè)為了既節(jié)約成本，又加大貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量，而允許一些個(gè)體運(yùn)輸戶掛靠運(yùn)輸企業(yè)，長期以來，使得xx市貨物運(yùn)輸車型結(jié)構(gòu)落后，車輛更新改造步伐緩慢，尤其大噸位、集裝箱、冷藏保鮮等特種車輛數(shù)量較少，難以形成集團(tuán)化、規(guī)模化的運(yùn)輸“旗艦”。同時(shí)，目前xx市貨物運(yùn)輸基本處于自由競爭階段，運(yùn)力和貨源的溝通仍靠比較落后的人工組貨，大型的貨物集散地和先進(jìn)的電腦連網(wǎng)信息中心還沒有建立起來，運(yùn)輸工具的利用率和實(shí)載率不高，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)

3、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速低于gdp增速。

從20**年xx市公路、水運(yùn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度與gdp增長速度對比來看：公路、水運(yùn)貨運(yùn)量7000萬噸，增長5.3%；公路、水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量76.66億噸公里，增長6.6%。分別比全省平均水平低4.8和4.6個(gè)百分點(diǎn)，比xx市g(shù)dp增速低了6.7個(gè)百分點(diǎn)和5.4個(gè)百分點(diǎn)。但是全省這兩個(gè)指標(biāo)增速只比全省gdp增速低2.7和1.6個(gè)百分點(diǎn)。一個(gè)地區(qū)貨物運(yùn)輸發(fā)展水平與需求息息相關(guān)，可直接反映出該地區(qū)生產(chǎn)需求和消費(fèi)需求的是否旺盛。以上數(shù)據(jù)這表明xx市的貨物運(yùn)輸發(fā)展水平不僅滯后于全省貨物運(yùn)輸平均水平，而且對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的帶動(dòng)性、超前性尚顯不足，與全省的平均水平還有一定的差距。

4、每億元gdp貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量偏低

20**年，xx市經(jīng)濟(jì)總量占全省總量的9%，而貨運(yùn)量只占全省的6.8%；全省每億元gdp貨運(yùn)量9.2萬噸，而xx市只有7.0萬噸。xx市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的7.3%；全省每億元gdp貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量938.8萬噸公里，而xx市僅為766.5萬噸公里。這兩個(gè)指標(biāo)分別只有全省的76.1%和81.6%。

二、前景預(yù)判

在國際金融危機(jī)蔓延的形勢下，20**年我省、xx市經(jīng)濟(jì)逆勢而上、穩(wěn)定增長。2012年，中央實(shí)施的擴(kuò)內(nèi)需保增長系列政策措施，為xx市經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)增長提供了政策保障，意味著xx市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”、科學(xué)跨越是很有可能的。交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展必然要保持適當(dāng)?shù)某靶裕拍鼙苊饨o經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成瓶頸制約。因而我們對xx市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的有利因素及不利因素進(jìn)行簡要闡述。

(一)有利因素

1、宏觀面

xx市自20**年實(shí)施工業(yè)化戰(zhàn)略以來，xx市新型工業(yè)化進(jìn)程逐漸加快，工業(yè)效益、速度、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展，工業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步的貢獻(xiàn)越來越大。20**年xx市工業(yè)總量占經(jīng)濟(jì)總量的比重已提升至38.1%，其中重化工業(yè)總量已占到全部工業(yè)的近八成，這些都表明xx市經(jīng)濟(jì)處于以二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的重化工業(yè)時(shí)期，重化工業(yè)是帶動(dòng)xx市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升和經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。尤其是xx市緊臨長株潭地區(qū)，伴隨著長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度的提高，xx市承接長株潭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、承受長株潭經(jīng)濟(jì)輻射的趨勢將得到加強(qiáng)。這樣的大趨勢為xx市交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了廣闊的前景。

2、需求面

近幾年，xx市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長為城鄉(xiāng)居民收入水平的提高奠定了良好的基礎(chǔ)，20**年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入突破1XX元，農(nóng)村居民人均純收入突破5600元。隨著居民收入的增長，個(gè)人消費(fèi)日趨旺盛，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。衡陽作為省內(nèi)第二大人口城市，有著獨(dú)特的消費(fèi)需求環(huán)境：從20**年客運(yùn)數(shù)據(jù)看，xx市人口地域間流動(dòng)日趨頻繁，中短途客運(yùn)量增加較快，而且這種居民自發(fā)行為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費(fèi)升級也必然會(huì)帶動(dòng)居民消費(fèi)品市場的繁榮，加速地域間消費(fèi)品的流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)xx市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3、政策面

在2012年國務(wù)院政府工作報(bào)告中，提出：“認(rèn)真實(shí)施現(xiàn)代物流等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。著力解決這些行業(yè)發(fā)展中存在的突出矛盾和問題，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。”“促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。”“加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，新開工一批交通、水利重點(diǎn)工程，”xx市2012年政府工作報(bào)告中也明確提出：“繼續(xù)以交通為重點(diǎn)，構(gòu)建內(nèi)外通暢的現(xiàn)代立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”“不斷改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件”。這些都為交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展提供了政策保障。

4、市場面

貨運(yùn)方面：xx市在繼續(xù)大力推進(jìn)新型工業(yè)化過程中，能源、原材料等大宗生產(chǎn)資料的長距離、跨區(qū)域調(diào)運(yùn)需求將明顯增加。客運(yùn)方面：居民對大容量、高品質(zhì)的快速公共客運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)生新的需求，從而對運(yùn)輸服務(wù)的品質(zhì)提出了更高的要求。

(二)不利因素

發(fā)展方面的約束。“要想富先修路”，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必然要加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，xx市鐵路、空港、高速公路、航道港口等基礎(chǔ)性現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在構(gòu)建中，但覆蓋面、進(jìn)展程度等方面很大程度上取決于各縣市區(qū)自我發(fā)展意識的強(qiáng)弱，因而不可避免地造成交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的區(qū)域差距。

能源環(huán)境方面的約束。對交通運(yùn)輸業(yè)而言，能源是首要約束條件。交通運(yùn)輸業(yè)不僅承擔(dān)能源的運(yùn)輸，同時(shí)又消耗大量的能源。國際能源價(jià)格不確定性、國內(nèi)能源對外依存度提高、xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的大量需求等一系列因素加大了交通運(yùn)輸業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)成本。

資金方面的約束。交通運(yùn)輸業(yè)具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公共性的特點(diǎn),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)公共設(shè)施的建設(shè),需要多元化的投資機(jī)制,尤其是需要社會(huì)資金的投入,才能推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化發(fā)展。然而xx市對交通運(yùn)輸業(yè)的投資主要來自政府財(cái)政投資,社會(huì)資金投入的bot項(xiàng)目屈指可數(shù)。

三、幾點(diǎn)思考

針對上述問題，我們認(rèn)為下階段xx市交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)抓好三個(gè)著力點(diǎn)：

1、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，拓寬投資渠道。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，重點(diǎn)支持欠發(fā)達(dá)地區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)還要在國家政策允許范圍內(nèi)放寬資金準(zhǔn)入機(jī)制，搭建平臺(tái)，發(fā)揮各方面積極性，多渠道籌集資金。

2、推進(jìn)企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，提高企業(yè)競爭力。一是鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)合理調(diào)控車輛營運(yùn)能力，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，新增中高檔客運(yùn)車輛和專用、重型的貨運(yùn)車輛。二是加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)間協(xié)調(diào)合作，發(fā)揮信息平臺(tái)作用，避免空駛現(xiàn)象。三是積極著手培植本地大型物流運(yùn)輸企業(yè)，走規(guī)模化、專業(yè)化道路。

3、統(tǒng)籌管理，提升運(yùn)輸能力。首先要完善運(yùn)輸保障體系，構(gòu)建物資運(yùn)輸“綠色通道”，確保物資快速、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸?shù)轿弧Ｆ浯我l(fā)揮行業(yè)部門和協(xié)會(huì)的作用。除加強(qiáng)運(yùn)輸部門和物資部門的聯(lián)系外，還要協(xié)調(diào)好企業(yè)與企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)與物資的主產(chǎn)區(qū)、主銷區(qū)、集散地的運(yùn)輸資源整合，逐步實(shí)現(xiàn)與全國主要物流城市聯(lián)網(wǎng)。

[供稿：xx市統(tǒng)計(jì)局 張敏]

第四篇：我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

摘要

交通運(yùn)輸業(yè)指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。它是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段，也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。必須綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，使得交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供重要保障。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)； 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀； 交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題； 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢

1交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路運(yùn)輸

鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵路運(yùn)營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)8.6萬公里，2009年全國鐵路共完成新線鋪軌5461公里、復(fù)線鋪軌4063公里；投產(chǎn)新線5557公里，其中客運(yùn)專線2319公里；投產(chǎn)復(fù)線4129公里、電氣化鐵路8448公里。

1.1.1鐵路路網(wǎng)

干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，我國鐵路主要干線共有22條，根據(jù)其發(fā)揮作用和地理位置分布的不同，可大致分為能源運(yùn)輸干線、南北鐵路干線、華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。

1.1.2鐵路客貨運(yùn)輸

2009年全國鐵路旅客發(fā)送量完成15.25億人，同比增加6321萬人，增長4.3%。貨物發(fā)送量完成33.2億噸，均創(chuàng)歷史新高。同比增加6113萬噸，增長1.9%；總換算周轉(zhuǎn)量33118.06億噸公里，同比增加233.17億噸公里，增長0.7%。

1.2公路運(yùn)輸

現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸，比起水運(yùn)和鐵路起步晚，直到19世紀(jì)末才有了第一批汽車。這種新型交通工具問世后，在實(shí)踐中顯示出其突出的優(yōu)越性，即機(jī)動(dòng)、靈活、方便、快速、直達(dá)，因此，它的發(fā)展速度遠(yuǎn)快于水運(yùn)和鐵路。截止2006年底，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里。公路建設(shè)的快速發(fā)展，為公路運(yùn)輸發(fā)揮在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.2.1公路網(wǎng)絡(luò)

我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架，起著

連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。全國公路總里程中，國道13.34萬公里，省道23.96萬公里，縣道50.65萬公里，鄉(xiāng)道98.76萬公里，專用公路5.80萬公里，村道153.20萬公里，分別占公路總里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。高速公路的出現(xiàn)，有效地改善了干線公路的交通狀況，使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。

1.2.2公路客貨運(yùn)輸

近些年來，公路客貨運(yùn)輸發(fā)展較快，特別是公路客運(yùn)，現(xiàn)已在客運(yùn)體系中占有重要地位。2007年，我國公路運(yùn)輸需求保持了快速的增長，其中公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長17.3%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長13%，增速基本為近5年之最。

1.3水路運(yùn)輸

我國水路運(yùn)輸發(fā)展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行于世界100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國當(dāng)前已基本形成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。在相當(dāng)長的歷史時(shí)期內(nèi)，中國水路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和對外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。

1.3.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

截至2005年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.33萬公里。其中，等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%；三級及三級以上航道8631公里，占總里程的7.0%；五級及五級以上航道23659公里，占總里程的19.2%。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35242個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1034個(gè)，比上年凈增90個(gè)。

1.3.2客、貨運(yùn)輸

2008年，全國公路、水路運(yùn)輸分別完成客運(yùn)量16.2億人次和1875萬人次，同比分別增長11.5%和16.2%；全國公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和水路運(yùn)輸貨運(yùn)量分別為12.9億噸和

2.1億噸，分別比去年同期增長10.4%和增長11.5%。

1.4航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們在長距離旅行時(shí)對時(shí)間、舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。全國開通民航航線的城市達(dá)150個(gè)，省會(huì)城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市、重要經(jīng)濟(jì)城市及邊遠(yuǎn)地區(qū)不易通行其他運(yùn)輸方式城市均開通了民航班線。2007年中國民航運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)保持高速增長，全行業(yè)全年運(yùn)送旅客約1.84億人次，同比增長約15.0%，全國機(jī)場旅客吞吐量約3.84億人次，同比增長約15.6%。展望2007－2010年，相信中國民航業(yè)將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，民用機(jī)場業(yè)將得到同步發(fā)展。

1.5管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是一種較為特殊的運(yùn)輸方式，目前我國采用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴狻?006年末，全國輸油(氣)管道里程為48226公里，比2002年增長62%，年均增長12.8%。其中輸油管 24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長61.3%和62.7%。2006年底，管道輸油(氣)能力為66948萬噸/年，比2002年增長 68.4%，年均增長13.9%。其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418 千萬立方米/年，分別比

2002年增長59.3%和158.9%。管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一，因此，其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高，輸送成本較低，而且占用土地較少，對環(huán)境基本不造成污染，因此，是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式，煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體——煤漿進(jìn)行輸送。2交通運(yùn)輸業(yè)存在的主要問題

交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

3交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢

我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后,對交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁撸瑸檫m應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動(dòng)適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)窠?jīng)濟(jì)的先導(dǎo)促進(jìn)作用。發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。

4結(jié)論

在現(xiàn)代社會(huì)中，運(yùn)輸發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志，交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。同時(shí)，交通運(yùn)輸推動(dòng)著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品的流通任務(wù)以及在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用。它的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對人民生活、政治和國防建設(shè)以及國際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和合作都有著重要作用。

發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)必然趨勢，因此應(yīng)該配合國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國土開發(fā)、對外開放，以及國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)穩(wěn)定對交通運(yùn)輸?shù)囊蟆３浞煮w現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢，合理配置、集約利用運(yùn)輸線路資源，銜接優(yōu)化各種運(yùn)輸設(shè)施空間布局。建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道與擴(kuò)大交通網(wǎng)覆蓋面相結(jié)合，提高網(wǎng)絡(luò)承載能力與增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性相銜接，各種運(yùn)輸方式之間及與城市交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。以人為本，強(qiáng)化樞紐銜接和一體化運(yùn)輸設(shè)施配置，促進(jìn)現(xiàn)代綜合交通體系的建立，滿足便捷、舒暢、高效和安全的運(yùn)輸服務(wù)需求。注重節(jié)約和集約利用土地，節(jié)能減排，整合既有資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加強(qiáng)交通安全。以發(fā)展為主題，全面提升運(yùn)輸供給能力和服務(wù)水平；以體制改革為保障，促進(jìn)運(yùn)輸市場體系的完善；以構(gòu)建現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系為主線，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸大通道和樞紐建設(shè)；以協(xié)調(diào)發(fā)展為基本立足點(diǎn)，進(jìn)一步改善區(qū)域交通和農(nóng)村交通條件；以科技應(yīng)用創(chuàng)新為動(dòng)力，推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化和智能化建設(shè)。

第五篇：國近幾年交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

一．1.公路總量繼續(xù)增長。2005年底，全國公路總里程達(dá)到193.05萬公里，比上年末增加5.99萬公里，比“九五”期末增加25.07萬公里。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。全國公路總里程中，國道132674公里、省道233783公里、縣道494276公里、鄉(xiāng)道981430公里、專用公路88380公里，分別占公路總里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。

2.2005年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.33萬公里。其中等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%，比上年末提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；三級及三級以上航道8631公里，占總里程的7.0%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；五級及五級以上航道23659公里，占總里程的19.2%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1404公里、二級航道2513公里、三級航道4714公里、四級航道6697公里、五級航道8331公里、六級航道18771公里、七級航道18584公里。全國內(nèi)河航道中，天然河流及渠化河段64718公里，限制性航道36158公里，寬淺河流航道6130公里，山區(qū)急流河段航道4312公里，湖區(qū)航道3462公里，庫區(qū)航道8483公里。

3.港口碼頭泊位繼續(xù)增加。2005年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35242個(gè)，比上年凈增134個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1034個(gè)，比上年凈增90個(gè)。

全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4298個(gè)，其中萬噸級及以上泊位847個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30944個(gè)，其中萬噸級及以上泊位187個(gè)。內(nèi)河港口萬噸級泊位分布在長江干流、長江支流和珠江水系，分別為179個(gè)、4個(gè)和4個(gè)。

二.1.2006年起，將村道納入公路統(tǒng)計(jì)里程（為便于同口徑對比，有關(guān)專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)附后）。截至2006年底，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里，比上年末增加（同口徑比，下同）11.18萬公里。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國公路總里程中，國道13.34萬公里，省道23.96萬公里，縣道50.65萬公里，鄉(xiāng)道98.76萬公里，專用公路5.80萬公里，村道153.20萬公里，分別占公路總里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，比上年末分別下降0.1個(gè)、0.1個(gè)、0.5個(gè)、1.0個(gè)、0.2個(gè)和提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。

2.2006年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.34萬公里。其中等級航道6.10萬公里，占總里程的49.5%；三級及三級以上航道8687公里，占總里程的7.0%；五級及五級以上航道24039公里，占總里程的19.5%。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1407公里、二級航道2538公里、三級航道4742公里、四級航道6768公里、五級航道8584公里、六級航道18407公里、七級航道18589公里。全國內(nèi)河航道中，天然河流及渠化河段64526公里，限制性航道36156公里，寬淺河流航道6130公里，山區(qū)急流河段航道4311公里，湖區(qū)航道3462公里，庫區(qū)航道8804公里。

3.2006年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35453個(gè)，比上年凈增211個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1203個(gè)，比上年凈增169個(gè)。

全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4511個(gè)，其中萬噸級及以上泊位978個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30942個(gè)，其中萬噸級及以上泊位225個(gè)。內(nèi)河港口萬噸級泊位分布在長江干流、京杭運(yùn)河和珠江水系，分別為216個(gè)、5個(gè)和4個(gè)。

三.2007年年底，全國公路總里程達(dá)358.37萬公里，比上年末增加12.67萬公里。其中，國道13.71萬公里，省道25.52萬公里，縣道51.44萬公里，鄉(xiāng)道99.84萬公里，專用公路5.71萬公里，村道162.15萬公里，分別比上年末增加0.37萬公里、1.56萬公里、0.79萬公里、1.08萬公里、減少0.09萬公里和增加8.95萬公里。各行政等級公路里程分別占公路總里程的3.8%、7.1%、14.4%、27.9%、1.6%和45.2%，比上年末分別下降0.1個(gè)，提高0.2個(gè)，下降0.3個(gè)、0.7個(gè)、0.1個(gè)和提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。

2007年年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.3495萬公里，比上年末增加107公里。其中，等級航道61197公里，占總里程的49.6%，比上年末提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；三級及以上航道8822公里，占總里程的7.1%，比上年末提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；五級及以上航道24351公里，占總里程的19.7%，比上年末提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1407公里，二級航道2538公里，三級航道4877公里，四級航道6943公里，五級航道8586公里，六級航道18401公里，七級航道18445公里。全國內(nèi)河航道中，天然河流及渠化河段64475公里，限制性航道36161公里，寬淺河流航道6130公里，山區(qū)急流河段航道4311公里，湖區(qū)航道3462公里，庫區(qū)航道8957公里。

2007年年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35947個(gè)，比上年凈增494個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1337個(gè)，比上年凈增134個(gè)。

全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4701個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1078個(gè)，比上年末分別增加190個(gè)和100個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31246個(gè)，其中萬噸級及以上泊位259個(gè)，比上年末分別增加304個(gè)和34個(gè)。內(nèi)河港口萬噸級泊位分布在長江干流和珠江水系，分別為255個(gè)和4個(gè)。

四．截至2008年底，全國公路總里程達(dá)373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。其中，國道15.53萬公里，省道26.32萬公里，縣道51.23萬公里，鄉(xiāng)道101.11萬公里，專用公路6.72萬公里，村道172.10萬公里，分別比上年末增加1.82萬公里、0.80萬公里、減少0.21萬公里、增加1.27萬公里、1.01萬公里和9.95萬公里。各行政等級公路里程占公路總里程的比重比上年末分別提高0.4個(gè)、持平、下降0.7個(gè)、0.8個(gè)、提高0.2個(gè)和0.9個(gè)百分點(diǎn)。

2008年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。其中等級航道6.11萬公里，占總里程的49.8%，比上年末提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；三級及以上航道0.88萬公里，占總里程的7.2%，比上年末提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；五級及以上航道2.46萬公里，占總里程的20.0%，比上年末提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1385公里，二級航道2634公里，三級航道4802公里，四級航道7213公里，五級航道8526公里，六級航道18160公里，七級航道18374公里。

2008年底，全國港口數(shù)量為413個(gè)。年吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口36個(gè)，200萬噸以上的內(nèi)河港口87個(gè)。

2008年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1416個(gè)。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1157個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個(gè)，其中萬噸級及以上泊位259個(gè)。

五． 2009年底，全國公路總里程達(dá)386.08萬公里，比上年末增加13.07萬公里。其中，國道15.8

5萬公里，省道26.60萬公里，縣道51.95萬公里，鄉(xiāng)道101.96萬公里，專用公路6.72萬公里，村道183.00萬公里，分別比上年末增加0.32萬公里、0.28萬公里、0.72萬公里、0.84萬公里、減少39公里和增加10.91萬公里。各行政等級公路里程占公路總里程的比重比上年末分別下降0.1個(gè)、0.2個(gè)、0.3個(gè)、0.7個(gè)、0.1個(gè)百分點(diǎn) 公路里程持續(xù)增長，村道所占比重進(jìn)一步提高。2009年底，全國公路總里程達(dá)386.08萬公里，比上年末增加13.07萬公里。其中，國道15.85萬公里，省道26.60萬公里，縣道51.95萬公里，鄉(xiāng)道101.96萬公里，專用公路6.72萬公里，村道183.00萬公里，分別比上年末增加0.32萬公里、0.28萬公里、0.72萬公里、0.84萬公里、減少39公里和增加10.91萬公里。各行政等級公路里程占公路總里程的比重比上年末分別下降0.1個(gè)、0.2個(gè)、0.3個(gè)、0.7個(gè)、0.1個(gè)百分點(diǎn)和提高

1.3個(gè)百分點(diǎn)。

和提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

2009年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.37萬公里。其中等級航道6.15萬公里，占總里程的49.8%；三級及以上航道0.88萬公里，占總里程的7.1%；五級及以上航道2.48萬公里，占總里程的20.0%。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1385公里，二級航道2741公里，三級航道4716公里，四級航道7402公里，五級航道8521公里，六級航道18433公里，七級航道18348公里。各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長江水系64016公里，珠江水系15952公里，黃河水系3333公里，京杭運(yùn)河1410公里，閩江水系1973公里，淮河水系17201公里。

2009年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31429個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1554個(gè)，比上年底分別增加379個(gè)和138個(gè)。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5320個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1261個(gè)，比上年底分別增加201個(gè)和104個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位26109個(gè)，其中萬噸級及以上泊位293個(gè)，比上年底分別增加178個(gè)和34個(gè)。