第一篇：2014駕考必備—駕考理論扣分題順口溜完整版

2014駕考理論考試扣分題順口溜完整版

理論考試中有很多扣分題目，對于學車的學員來說，短時間記住這些題目不是很容易，所以小編為您總結了以下扣分題目順口溜，希望能有效地幫助您記住這些題目。

理論考試扣分題順口溜：

扣1分：

不帶證照亂用燈，門廂未關先啟程;

會車倒車安全帶，載人載物違規行。

扣2分：

匝道超車超疲勞，接打手機無線到;

違規牽引故障車，客二貨三還不到;

實習期內四類車，交叉路口人行道;

違反標志和標線，安全距離安全帽。

扣3分：

違反交通信號燈，超車讓行故障停;

五成以下超時速，牽引掛車違規定;

熄火空檔下陡坡，無牌遮擋逆向行;

禁入高速偏駛入，騎線軋線低速行;

違規拖車廂載人，低能見度違規行。

扣6分：

飲酒時速超五成，客超二零貨三零;

高速試學違規停，越帶調頭到逆行。

扣12分：

醉酒暫扣事故逃，車型不符用他照;管制強行不聽勸，兩次罰款三月超。

第二篇：駕考理論歸納

制動失效------硬連接牽引

轉向失效--------專用清障車

照明、信號失效------專用清障車

20-50元 20-200元 50-100元 150-200元 1000元

罰款：

1、未按規定粘合格、保險標志的；

2、人行道不停車讓行人的；

1、違反交安法關于通行規定；

2、未放保險標志；

3、違規停車；

4、故意遮污號牌，不按規 定掛號牌的；

1、強行穿插、在非停車的人行道網狀線停車的；

2、行駛時接打電話等妨礙安全駕駛的；

3、未在規定車道行駛的；

1、境外駕照開車；

2、計分達到12分； 高速、快速路外超速70%

1、偽造變造或使用、用他人登記證書、機動號牌、行駛證、檢驗合格證、保險標志、駕照的；

2、非法安裝警報、標志燈具；

3、無證駕駛；

4、扣證期間開車；

5、將車給無證、吊銷、暫 扣的人開；

6、事故后逃逸但不構成犯罪的；

7、超速50%；

8、不受交通管制；

9、故意損、移、涂交通設施、造成危害后果但未犯罪的；

10、駕駛拼裝車、報廢車的；

1、醉駕；

2、無證駕駛；

3、吊銷駕照的；

4、暫扣期間開車；

5、逃逸尚未構成犯罪

1、未掛號牌；

2、未放檢驗標志、保險標志；

3、未帶行駛證；

4、偽造變造或使用五證和駕 照的；

5、用他人五證的；

1、故意擋、污號牌；

2、不按規定安裝號牌；

1、將車無證、吊銷、暫扣的人開；

2、超速50%；

3、駕駛拼裝車、報廢車；

4、無正當理由逾 期未接受處理；

5、肇事逃逸； 引故障車；

11、借用非機動車道不得超過15公里； 50米內不得停車：交叉路口、彎路、隧道、陡坡、窄路 30米內不得停車：公交站、急救站、加油站、消防 栓、消防隊 夜間會車提前150米改用近光燈； 故障設警示標志：白天50-100米 夜間100-150 米 車速超過110公里，車距100米以上； 五種天氣能見小于100米，車距50米；高速能見小 于50米，車速20公里。冰雪天縱向車距是干燥面的3倍；雨天是1.5倍； 2 檔在緩坡行駛 自動檔的 L 檔在陡坡，發動車時放在 P 檔； 側翻開車門跳車是錯誤的。承擔責任： 主要責任--80%；同等責任--60%；次要責任--40%； 高速路沒有責任--5%；

200-2000元

拘留15日以下 扣車 警告 吊銷駕照

時間節點

1、違法后 15 日內到交管部門接受處理；

2、計分 周期結束后 10 日內提供身體證明；

3、達到 12 分 15 日內到交管接受 7 天的教育；

4、被扣車 30 日內 不接受處理，交管 3 個月內不接受處理，拍賣；

5、駕照滿前 90 天申請換證；

6、超過 1 年未換證，注 銷證件；

7、信息發生變化，30 日內申請換證；

8、未在現場報警事后申請處理，10 日內提供證據；

9、10 日內提出書面調解申請；

10、路考應在取得準考 證后 30 天后；

11、準予變更的，變更后 10 日內向 車管交驗車；12

第三篇：駕考心得體會

篇一：考駕照心得體會 考駕照

一.直線行駛的細節

1）起步：上車后左腳前腳掌用勁把離合器踩到底，然后移動檔位（一檔，或者倒檔其中在選擇倒檔的時候要往下按這檔桿移動到倒檔位置），然后按著手剎上部按鈕向上用勁拉再向下放下手剎完成起步前的動作；

2）倒車：看倒車鏡邊緣左下角的棱角在道路的左側線即保持車輛左側輪子與道路左側線30cm，如果此時沒有達到則要在倒車時及時的糾正，倒車開始時，要緩慢的松下離合器等到車子達到所要速度時保持離合器位置，千萬不能急松

3）行進中：及時的轉動方向盤使車子到達預定的軌道之中，方向盤的設定符合人機工程，即可以按照需要轉動方向盤（離線近時向反方向打方向，離線遠時近打方向盤，不過要及時的歸正方向盤）

4）前進時：車子的左前角要在道路左側線上即可保持離線30cm 5）停車時：要把離合器踩到底，待到車輛前沿與道路終止線重合時踩下剎車，然后把手剎拉上停車制動，最后再把檔位歸到空擋，前往不能把順序搞錯，否則將來到半坡啟動時將出現問題

二.直線行駛的細節

1）關于離合器：在有效剎車距離時離合器一定要猛踩到底，然后在緩慢的踩住剎車

2）安全距離：開車時一定要注意安全，開車不是開玩笑，一定要和所有人與物體保持一定的安全距離

3）關于方向盤：一定要及時歸正，注意倒車鏡中車體與邊線的平行位置，如果沒有平行要及時的調整，大膽放松的的使用方向盤，及時地把車打正 三.直線行駛的細節

1）關于停車：停車時把離合器猛踩到底，然后緩慢踩下剎車，再拉下手剎，最后一定不要忘記摘擋即把檔位拉到空擋，否則車即將有突然一動的猛拽力使車子熄火

2）注意倒車時后方物體：左后方看倒車鏡，看車身是否與道路邊線平行，右后方需要向右回頭觀看

3）倒車時一定要注意平穩為以后的倒庫做準備 四.倒庫的細節

1）倒長庫：首先把車身調正（盡量和道路的左邊線平行），然后深踩離合掛倒檔，然后松離合至半聯動，緩慢倒車，此時身體保持正直向右后方觀看倒車情況，等到車子倒到后門車窗鎖左邊框區域在3號和4號對角桿延長線時踩剎車停止（此時觀看時一定要保持身體的正直否則會出現很大的偏差），此時迅速向右打死方向盤（大概是一圈半不到兩圈），然后再緩慢松離合至半聯動狀態緩慢倒車，此時眼睛要看著右后方的三角車窗觀察中桿與車子的位置，如果位置較近則停止倒車原路返回重新調整，如果位置適中則可繼續倒車，待到車身與車庫線快要平行時此時要看左邊倒車鏡觀看車身與1號桿的位置，如果離桿較近，則向桿的方向適當的打方向盤進行修正，從左倒車鏡中觀察等到車身與車庫邊線平行時，迅速把車頭打正（即向左打一圈半方向盤）然后緩慢的倒車在倒車過程中不斷的修正與邊線的距離，盡量要車身與車庫邊線保持30cm，倒入庫底

2）出車庫：出車庫時看左右觀看車庫的桿是否刮碰，當駛離車庫時要時刻注意1號線，當車前部就要蓋著1號線時迅速向左（右）打死方向盤駛出車庫

3）倒短庫：前幾步和倒長庫一樣，當車子倒到車前窗鎖、1號桿和6號桿在一條直線上時向左打死方向盤（一圈半），以后幾步和倒長庫類似 五.倒庫的細節 1）打死方向盤后握緊方向盤，不能在行進中繼續打，否則車子將要縱向平行移動

2）針對方向盤：大膽的去使用不要一回一點，那樣的話在有限的場地將很難及時的修正方向 六.倒庫的細節

1）關于直線道路上車身的修正：向車頭歪的相反方向打方向盤，方向盤打

得越狠打得越急，則會修正的越快，不要只是眼睛緊盯車方向盤和倒車鏡，要自然放松，倒車鏡只是確定對車身的修正情況

2）關于方向盤的歸正問題：一直找不到太好的方法，現在只有去不斷的嘗 試去尋找方向盤的控制感覺

3）方向盤打死的位置：提前要比晚了好，提前的話有可能撞到中桿，晚了

則撞到邊桿，提前打的話，在倒車的途中可以根據中桿的位置，向遠離中桿的方向打方向盤知道不撞桿，然后再打死方向入庫，最后從倒車鏡中觀察車身與邊線的位置，及時地打正方向盤，然后倒車

4）在車庫中修正車身與邊線的距離時要大幅度的去打方向盤，但是前提要 小距離的運動車子 七.倒庫的細節

1）關于入庫的點：提前打一點比晚一點好，不過最好還是正照點

2）關于何時回方向盤：當中桿剛好從三角窗口消失時看倒車鏡及時回正方向盤，如果離中桿近，要立即向中桿的反方向打方向盤進行修正，此時車子的速度一定要慢，等到離中桿位置適中時，立即向中桿方向打死方向盤，看倒車鏡，等到車身和庫線平行時回正方向盤，倒入車庫

3）關于入庫時離庫線一方較近時的修正:當車子前蓋進入車庫時，迅速大幅度的向近庫線的反方向打方向，然后及時的打正，千萬不能壓庫線，否則得不償失 4）關于方向盤的控制：一定要大膽的大幅度的嘗試 八.倒庫的細節

1）方向盤的打正：練得多了憑感覺，嘗試著溜距離找感覺

2)進庫時機：提前打比晚打好，當車尾斜插車庫時，位置就差不多了，然后從倒車鏡看與中桿的位置位置近了，向中桿的反方向大幅的的打方向盤（此時車速要慢），然后再向中桿方向打死方向盤直到車身與庫線平行開始倒車；位置遠時要始終打死方向盤，不過撞桿的幾率會很大，最好開回起點

3）在庫中修正方向盤時：幅度要大，要快，距離要短

4）關于學習心態：一定要大膽快速，專注，這樣才不會迷篇二：駕照學習心得 學習駕照體會

近一個月來，一直在為學習駕駛而忙碌，經歷了才知道炎熱的夏日學習駕照真是辛苦。同時也感受到教練比我們還辛苦和不易。

學習駕照，首先要選擇一所好駕校。我學習的駕校是云財駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的。教練對學員認真負責，沒有污辱謾罵和索要現象，到現在為止我對教練時存感激。

起初，自認為學習駕照很容易。其實并非易事。理論考、樁考、內路考、外路考。每一考都不是容易的。報名、交學費、拜了師就開始正式學習了，三天后我到考試中心參加理論考試，100分的網絡試卷，90分及格。交卷的同時就可以知道考試的結果，差一分都不行，看來還是嚴格的。書雖然看了兩遍，理解容易，點擊交卷，成績合格，順利的通過了理論考試的第一關。幾天后，駕校教官通知我練車。終于要坐到駕駛室正式駕駛車子了。我很高興，到了那一天，教官把我們帶到訓練場地，打開發電機蓋，給我們簡單講解發動機的結構、基本操作、出車前的檢查等基本的汽車駕駛常識。接著，教官先后指導我們直行、倒車、倒車進庫、移庫等操作，仔細講解每一個動作的要領，按照教官的指引，我牢記每一項動作要點，比如踩離合器踩到底，直接掛擋，注意倒車位置......炎熱室外氣溫很高，車內溫度更高。由于我們都是學員教練必須始終在車上，由此感到教練的辛苦。由于我積極投入，認真的按照教官教的去做，雖然脖子漲、胳膊酸、汗淋淋的，但進步較大，所學的幾個科目都算順利過關。取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。篇三：考駕照個人心得體會 考駕照個人心得體會 考駕照不少人來說并一件簡單的事，平時練得挺好的，正式考試一開始，頭腦里一片空白，所謂的要領忘得一干二凈。其實考駕照最的膽大心細，再加上心得，相信你能。

換擋時方向跑偏

主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候要注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應該輕加油門，人行走的速度即可換二擋了。轉彎時 打方向盤的時機

左轉彎路窄時車頭右角與路邊相切時打方向；左轉彎路寬時可以稍提前打。右轉彎路窄時車頭左角與路邊相切時打方向；右轉彎路寬時可以稍提前打。或者看車頭角咬著邊線就行了，一路開，那個車頭咬著路邊線的，說當你的車咬不住時你要開始打方向了，字“咬”。轉彎打方向原則：緩彎（早打，慢打；早回，慢回)；急彎（晚打，快打；早回，快回）。轉彎時要注意右邊不要刮擦或后輪駛出路面，注意內輪差。路邊有障礙物，應該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。轉彎以后在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以后再回方向，從打方向到車子回正有過程 上坡起步熄火

主要是車子還抬頭的時候就放下手剎，還有離合器頭上的一點抬得太快的緣故。

方法：握住手剎的慢抬離合器，等車頭上抬了踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走2-3m的一段距離，再將離合器頭上的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。一次性調頭 忘記打次轉向燈

一次性調頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時剎車，掉頭后回正。起步停車問題

起步要規范：踏下離合器，換一擋，打轉向燈，按喇叭，看左右反光鏡和后視鏡，最后放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以后注意關閉轉向燈。停車以后要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關轉向燈。不同擋位減速時 剎車和離合器操作

二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯動前進，情況好了，再加油門加擋。四擋、五擋減速時要看情況，前面人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以就可以了。

第四篇：駕考學習心得

駕考學習心得

一、樁考兩頭往右打，中間往左回

一進：右打死，左筋左(1拳或1/4)對右桿

左打死，中點對中桿 …… ……右回1.5圈――停車

一退：右打死，左筋對左桿

左打死，右筋對右桿 …… ……右回1.5圈――停車

二進：右打一圈（約），左角對中桿（表盤角對桿）

左打兩圈，車、庫平行回一圈（左縫對中桿）――――― 停車

二退：右打一圈，（約）右鏡看3桿（左鏡左輪入甲庫）

左打兩圈，車、庫平行回一圈――――停車

二、限寬門

1、從右向左行駛，車輛后輪剛過1門標桿時，向左打1圈方向；待車頭中心點對準2門左桿時回正，并調整穿過2門

2、從左向右穿過限寬門（2門），車輛后輪剛過2門標桿時，向右打一圈方向；

待車頭中心點對準3門右標桿時，向左回正方向，調整穿過

三、連續障礙

3#：左打死：左邊框、遮3餅

回正：對準餅、車回正、慢前行（一點點）

4#：右打死：4餅到、右下角

回正：將通過、車回正、續前行（吃掉4 餅）

5#：左打死：右鏡子、5餅中

回正：將通過、車回正、再前行

6#：右打死：6餅到、雨刷梢

回正：車行至、45度角

過第三個圓餅：過第四個圓餅：

過第五個圓餅：

過第六個圓餅：

四、側方停車位操作要點 圖示一：

圖示二：

第五篇：駕考心得)

考完交規沒多久，教練通知我雙休日駕校練車。練車之前，我從網上了解到，從2013年元月份開始，考駕照比過去要難許多倍。因此，第一天去練車時，我心情非常忐忑，也很緊張。來到駕校后，教練首先教我調座椅、打方向盤和踩剎車這三項基礎技能。學會了這三項，接下來就是練習踩離合器。當發動機響起，教練讓我開著車前進、后退時，我莫名地緊張起來，手、腳不由自主地抖動，汽車被我折騰得不停地死火。坐在副駕駛位置的教練見狀讓我下車先放松放松。下車后，我就看著別的學友一把接一把地練，直到上午收車時，教練都沒有讓我再去摸車。下午，別人練習倒車入庫，教練讓我試了一次后拉著臉對我說：“你緊張成這樣，叫我如何教你練車？”我聽了這句話，心里很不爽，如果我什么都會，我又何必花幾千元錢找你學？更何況你只不過是一個20才出頭的小伙子，對我這種年長的學員沒有一點禮貌。頓時，我非常后悔報名學車，這種花錢買罪受的滋味完全超乎我的想象！

第二天，教練沒有通知我去練車，我也不打電話問教練我還要不要繼續。當天剛好同事約我去農家樂，我欣然前往。離開城市的喧囂，去青山綠水的郊外親近大自然，也許是一次很好的“療傷”機會。

到了目的地后，同事讓我講講我昨天學車過程中的感受。我說學車的感受是：苦不堪言，花錢買罪受！同事覺得很驚訝，他說學車不難呀，只要踩好了離合器，你至少成功了80%，剩下的20%就是學會找好參照點。同事邊講邊拉開車門，讓我上車練習倒車，他坐在副駕駛位置當起了我的臨時教練。

“你不是說練踩離合器嗎？怎么讓我練倒車？”

“練倒車轉彎是最好的練習踩離合器方法！”同事十分淡定的說。

郊外地廣天寬，方圓一里內都見不到一個人，正是練車的好地方。也許是熟人的緣故，也許是氣氛很輕松，我練了2個多小時的倒車轉彎后，雖然左腳板底有些抽筋，但收獲卻不小！諾大的汽車完全在我的腳下被控制得服服帖帖，想讓它快點走，我就松點離合器；想讓它慢點走，我就壓點離合器；想讓它在平地停下來，我就將離合器踩到底。車轉彎時由于受到的阻力比直線行駛要大，因此，這種情況要松點離合器，要不然會發生停車情況。

一周過去了，教練又打來電話，電話里傳來教練無可奈何的聲音：“明天練最簡單的一項，走S形路，你早上10點來練車吧！”因為他收了學費，把我教會是他的義務和職責。

到了S形路場地后，我們5位學員排隊練習，我自然被教練排在最后一個練習。教練首先駕車示范了一圈，并在這一圈中不停地講解車到什么位置要打多少圈方向。另外4位甚至都掏出了筆記本，把教練的話當作圣經似的一字不漏地記錄下來。我沒有帶紙和筆，也只記住教練的一句話“進入S形路口時打一圈加90度方向”。前面4位學員每人練3圈，12圈下來，沒有一圈是符合要求的。我第5個上車練，在我松開手剎準備進入S形彎道時，教練的右腳就輕放在剎車上，擔心我駕馭不了他的車，準備隨時幫我踩剎車。令我自己，更令教練和另外4位學員感到詫異的是，我3圈走下來，線路居然走得非常精準！教練問我：“這個星期你自己練過？”我告訴他沒有，我只是練過踩離合器。

“嗯，這就對了。只要你不緊張，踩好了離合器，學車就簡單了。”教練第一次肯定我，我心里卻很受用。

當大家練好了S形路后，下午練倒車入庫。倒車入庫是場地5項考試中最難的一項，花的時間自然比別的項目要多。倒車入庫分4步，分別是右入、左出、左入和右出，其中右倒車入庫最難。教練的方法是：當車后退過程中，左后視鏡壓住地上的起始線時立刻將方向盤向右打死，然后看右后視鏡，當庫角出現在鏡子中央時向左回半圈方向，等待車入庫并與庫的兩邊線平行時迅速回正方向。我們幾位都試了幾把，成功率50%左右。于是，我開始懷疑方法有漏動。因為，每個人倒車時的速度不樣，甚至同一個人第一次與第二次的速度也會有偏差，通過起始線把方向盤向右打死的時機也不相同，如果機械地套用“當庫角出現在鏡子中央時向左回半圈方向”這句話肯定會出問題。這也就是2013年后場地考試的合格率每天都不會超過58%的主要因素所在。我開始上網尋找更穩妥的倒車入庫方法，并且輪到我練車時就一一地去檢驗，成功率不但沒有提高，還被教練訓斥，說我總喜歡七搞八搞。沒辦法，我只好按照教練教的方法去練，但是我必須在他教的方法基礎上進行改進，否則，成功率怎么練也只有50%左右。考試之前，我一定要將成功率提高到100%才行。經過幾天的思考，我終于找到了教練的方法漏動所在，這種方法的缺點在于無法精準把握每一次將方向盤向右打死的位置，稍有偏差，對于倒車入庫來說就會“差之毫厘，謬以千里”。因此，一定要通過后視鏡觀察庫角與后輪間的距離，提前判斷后輪是否會壓線，如果判斷不壓線就不要動方向盤，否則，就要回方向，回多少也要根據庫角與后輪間的距離而定，最好讓后輪與庫角之間保持約10厘米。只要把這兩者間的距離看準了，就一定會成功入庫！當你通過右后視鏡看到兩者間的距離很近時，這表明如果不改變后退的方向，右后輪就會壓過庫角！因此，遇到這種情況時，就應向左回方向盤，回到右后輪距離庫角約10厘米開始入庫時，立刻將方向盤向右打死，等車身與庫兩邊線平行時回正方向。這樣，右入庫完成。同樣，左入庫時則通過左后視鏡判斷左后輪與左側庫角之間的相對距離來修方向，一樣會100%成功。

練好了S形路和倒車入庫，再練側方位停車、直角轉彎、半坡起步，只要按教練的“找準點”方法操作，都是非常容易的事。

場地考試前一天，我們把要考試的5個項目按考試的先后順序依次練習，相當于做模擬測試。在模擬測試過程中，我們幾個出問題最多的幾項是半坡起步、側方位停車和倒車入庫。半坡起步時大家都忘記打左轉向燈；側方向停車時忘記將左后視鏡調高，這樣無法看到車庫的右內角；倒車入庫時忘記將左后視鏡調到最低，這樣不能準確地判斷左后輪與左側庫角之間的距離。因此，學會調整好左后視鏡（右后視鏡始終調在最低位置）是能夠順序通過場地考試的關鍵因素之一。考試當天，考場外有近200人在焦急地等待進場考試。這些學員之間交流最多的是如何倒車入庫。絕大多數人雖然沒有十分的把握倒車入庫，但只要有一絲希望，他們也會抱著賭一把的心態來參加考試。如果他們想多練習幾天，教練就會不高興地說“你們練再長時間也沒有用，關鍵要靠臨場發揮”。“臨場發揮”是教練平時說得頻率最高的一個詞，我開始也信以為真。但是，當我參加場地考試后，我突然明白“真才實學”才是硬道理！平時練車時，如果一味地聽教練的方法去“找點”，不搞清其中的原理，即使你在某一個庫練得很成功，但是當你換了一個庫、換了一輛車，你還想保持原來的準確率，基本是不可能的事。

當我進入考場后，考官選了一條最難走的道讓我走。考前適應考場訓練時，教練反復叮囑我們5位學員，考試時最好不要從4號車道上坡，因為這個車道的點難對；側方位停車時一定要選2、3、4號庫，因為后面的5、6、7號庫有幾次直角轉彎，并且對點的距離太短，非常容易出問題。教練說的是經驗之談，我們謹記于心。可是，考試時，考官讓我從第4號車道上坡，去第6號庫側方位停車。當時我心里稍稍緊張，只好把車速降到最低，去走一條訓練時完全沒有走過的車道。幸好我平時離合器踩得較好，車速完全隨我心所欲。經過半坡起步、側方向停車、直角轉彎和S形路后，我驅車來到了最后一項目地地———倒車入庫。這個項目令“無數英雄競折腰”，而我考試時卻“勝似閑庭闊步”，非常順利地通過。

考試結束后，我們5位學員全部過關。那一刻，我們圍成一圈擊掌相慶，興奮得感覺自己仿佛年輕了20歲，找回了當初考上大學時的歡欣與激動。有兩位女學員甚至都激動得哭了，因為她們考了兩次都沒有通過，這是第3次考試。她們不停地感謝我，說是因為我教給了她們好方法才得以通過。我說你們首先要謝你自己，其次要謝教練，我是“站在教練的肩膀上才看得遠”。今天，我把自己的學車經歷記下來，希望正在學車的朋友能看到，這樣，你們就會少走許多彎路。