第一篇：考駕照-路考-半坡起步經驗(很好)

第一節 起步 在應用駕駛過程中，檢驗一個駕駛員的基本功是否過硬，看其是否接受過嚴格的、正規的訓 練，只要從“起步、換擋、打方向”這三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操 作就是“起步”，有的初學者開車好幾年了起步仍不過關，還有的是正常情況下起步還可以，稍有點情況變化（如：駛入交通崗、高速公路收費口以及人車混雜的環境中）需要馬上起步 時，不是前沖，就是熄火，甚至剛剛起步就發生了事故。由此可見，鞏固和強化駕駛基礎科 目的訓練，是熟練駕車的先決條件，是確保行車安全的基礎，下面就讓我們一起重新回顧一 下汽車起步的幾種基本技法。1.平路起步的操作要領 ①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入 1 擋。②注視倒車鏡，開左轉向燈，按喇叭（禁鳴地區除外）。③右手松開駐車制動（手制動）。④左腳抬離合器踏板至“半聯動”（車身發抖、發動機聲音變小）位置時“停住”，同時右腳慢 跟油門約 1/3 位置。⑤當汽車平穩走行之后，再慢慢抬離合器踏板到頂，并且把左腳放在離合器踏板左下方，起 步操作完成。起步順口溜： 起步 1 擋掛，轉向（燈）按喇叭（禁鳴地除外）。松開手剎車，后視別漏下。離合“快、停、慢”，輕輕把油加。“停頓”加“跟油”，重點就在它。2.起步平穩的關鍵 汽車起步時，抬離合器踏板有“快、停、慢”三個不同過程，能否做到平穩起步，關鍵在于能 否掌握好“停”的時機。汽車由靜止狀態過渡到行走，會產生一個“靜態慣性”。好比一個人端 著滿滿一杯水走路，要想保證水不灑出來，腳下發力就必須“輕”，這個“輕”在汽車起步過程 中就表現在離合器的“半聯動”位置，即抬離合器踏板時“停”（見圖 1－4）。此時發動機正 在把動力經離合器的“半聯動”狀態（也叫接觸點）輕輕地傳給行走裝置，該狀態輸出的動力 較小，能夠保持汽車在超低速狀態下行走。所以，要在這個位置“停頓”一段時間，才能使汽 車在較輕動力的狀態下平穩起步。過去筆者在部隊從事汽車駕駛教學時，常給學員們演示“無油聯動起步試驗”，以準確地驗證 起步過程中抬離合器踏板“停頓”的重要性，即起步時右腳不踩油門踏板，掛上 1 擋后只用 左腳，單腳抬離合器踏板，進行起步。從而使學員充分認識到，能否起步及起步是否平穩，決定因素不在于油門的大小，而在于離合器踏板的操縱是否準確。3.新手在起步中常見的問題 ①起步時熄火 起步熄火，是由于離合器踏板抬得太快，沒有在“半聯動”位置停住，同時跟油又小造成的，或是把應該“

停頓”的位置錯過了。②起步時有空油聲 起步時有空油聲，是由于初學者害怕起步時熄火，不敢抬離合器踏板或是抬得太慢，還沒到 “半聯動”位置就停住了，形成無聯動空油。③起步時前沖 起步時前沖，是由于抬離合器踏板時，錯過了“半聯動”應該停頓的位置，同時跟油又較大造 成的。如果此時跟油較小就不是前沖了，而是熄火。④起步時存在緊張心理現象

有的初學者在汽車起步時，兩眼發直，伸著脖子，張著嘴，上身幾乎趴在方向盤上，這些都 是過于緊張的表現。尤其是在交通崗附近，左右車輛較多或是調整公路收費口附近橫向距離 較窄，以及眾人在車旁送行時，會產生一種想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要 是起步操作的基本功不扎實。其實，快速平穩起步的“秘訣”就在于能還掌握好快與停的關系。也就是說在汽車街之前，掛擋、松手制動、抬離合器踏板至“半聯動”位置，這些動作都可以 “快”，惟獨到了“半聯動”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有數，才能克服緊張 心理，從容起步。⑤起步后左腳總不舍得放下 這主要是由于初學者對離合器踏板有作用，剛剛有了些粗淺的認識，認為只要左腳踩住離合 器踏板，汽車就不會熄火。其實這是個誤區。這個“毛病”只能增加離合器的磨損，并且是作 為一名汽車駕駛員最不成熟的表現，請初學者千萬要改掉這一不良習慣。汽車起步后，只要 是在行走沒有拖擋，發動機就不會熄火。4.起步科目要求達到的標準 時間上要迅速——等了很久起不了步，不行。操作上要準確——抓不準“半聯動”，不行。動作上要利落——程序不連貫，不行。感覺上要平穩——前沖、后坐，不行。5.上坡起步的操作要領 ①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入 1 擋。②右手上提手制動拉桿并按下棘爪按鈕，等候放松時機。③左腳抬離合器踏板至“半聯動”位置停住，右腳跟油門（跟油大小應根據坡度大小而定，坡 陡跟油大些，坡緩跟油小些）。④待發動機聲音變小、車身抖動時，松開手制動。⑤手制動放松之后左腳慢抬離合器踏板，右腳慢加油。6.上坡起步時“懸停”狀態的把握 人們都知道，在直升飛機的技術性能中，有一個是它能夠在空中“懸停”。汽車在上坡起步時，也會出現既不前行也不后溜的“懸停”狀態。這種在坡路上的“懸停”靠的就是“半聯動”，發動 機此時傳遞給行走裝置的動力，剛好克服了汽車向坡下溜滑的慣性。因此，初學者在練習上 坡起步時，要注意體會“懸停”狀態，它的時機就是發動機聲音變小、車身輕

輕微抖動，這時把 抬離合器的腳“停住”，手制動松開，“懸停”就出現了。初學者只有真正體會到了“懸停”的感 覺，才能掌握好上坡起步的動作要領，做到上坡起步不慌不忙。7.新手在上坡起步時常見的問題 ①上坡起步時后溜 上坡起步后溜，是因為左腳抬離合器踏板時還未到“半聯動”位置，手制動就已經松開了，形 成了離合器演示開始傳遞動力，就突然失去了駐車制動，使汽車出現后溜現象。②上坡起步后溜時的處理 上坡起步后溜時，應迅速踩下離合器踏板，同時，手、腳制動并用，立即停車。也就是說，這次起步失敗了要重新再來，千萬不能使用大油門、猛抬離合器的方式“硬別”，以免損壞半 軸和離合器。③上坡起步時前沖 上坡起步前沖，是因為左腳抬離合器踏板時“半聯動”位置稍過，且油門較大，此時汽車本該 行駛上坡了，但由于手制動的限制而無法前行。當手制動突然松開時，汽車就會出現向前沖 的現象。④上坡起步時熄火

汽車上坡起步時，既要克服向坡下滑行的慣性，又要克服向上的滾動阻力。因此，上坡起步 時如果油門較小，即便離合器踏板停在“半聯動”位置，也無法起步，而導致熄火。另外，手 制動放松的太晚也會“憋滅火”。8.下坡起步的操作要領 ①左腳迅速踩下離合器板，右手將變速桿掛入 2 擋。②開左轉向燈，鳴喇叭（禁鳴地區除外）。③觀察后視鏡，松開手制動（此時汽車開始向坡下滑動）。④左腳逐漸慢抬離合器踏板到頂即可起步（在“半聯動”位置無須停頓）。9.快速起步的應用條件 在實際駕車過程中，經常會遇到類似坡度較小的上坡短暫停車情況。如：會車時“路權”在對 方（即對方車輛具有優先通行權，本車應避讓），本車在半坡停駛讓行，幾秒鐘之后又要重 新起步，以及在手制動失靈的情況下起步等等，都會用到“快速起步”。注意：汽車在下坡停 車時手制動一般很好用，而在上坡時往往一次拉緊不能完全停住，須再拉一次。特別是在城 市交通崗等信號時，前后車輛間隔較近，有時雖已拉緊手制動，汽車卻會向坡下溜滑與后車 相撞。因此，有經驗的駕駛員一般在緩坡短停時，都不采用那種既繁又不可靠的停車方式，而是以腳制動駐車，然后直接起步。該科目是行車中最常見的實用技能之一，作為汽車駕駛 初學者在提高階段，必須盡快熟練掌握“快速起步”（坡度較大時禁止使用）。10.快速起步的操作要領 上坡短暫停車時（緩坡），不拉手制動以右腳單腳制動等候。當前方的“行車通道”形成時，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿桂入 1 擋。右腳迅速松

第二篇：考駕照路考經驗

自2013駕考新規出臺后，想必大多數要考科目三的童鞋們和我的心情是一樣的：忐忑。小人不才，昨天正好考過，現把考試過程和注意事項分享于大家，好讓您的心里有個底。（建議最好模擬考試一下，安全員會很細致地講解考試注意事項）工具/原料

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? 駕考地點：龍泉花園考點（就是鹿泉的那個考點）考核項目：上車準備、夜間燈光模擬、起步、變道、通過路口、通過人行橫道、通過公交車站、通過學校、直線行駛、超車、調頭、會車、靠邊停車。全程行駛約三公里，直到做完上列所有項目為止。

方法/步驟

1.1首先介紹下考試車車況：考試車為愛麗舍車型，車況非常好，離合帶速高（緩抬不用擔心熄火），剎車和油門較靈敏，要輕踩。燈光組合開關在方向盤左側的手柄，共有兩個旋扭，第一個扭由內向外旋轉（從我們身體方向向儀表盤旋轉）依次為：示廓燈（即小燈）、近光燈，開啟近光燈后用力向上抬（即向方向盤方向抬）為遠光燈；第二個旋扭為霧燈（旋轉方向同上），轉兩下，即開啟前后霧燈，警示燈（即雙閃）在儀表盤的右上方。

2.2接下來進入考試程序：繞車（我考試的時候安全員說不用繞。如果安全員不說話就要繞車）順序為下車的先由前車頭繞至駕駛室門，然后由駕駛室門經車尾、右車門、車頭繞至駕駛室門，前后看看交通，確認安全，打開車門上車。上車準備 上車后，先調整座椅至合適自己的位置，觀察左右及前后視鏡，前后視一下；觀察儀表盤，系好安全帶，錄入指紋。

3.3錄入指紋后，語音提示：考試開始，請按語音提示操作，在五秒內做出相應操作（即）燈光模擬。燈光模擬考試會在幾種情況分別抽出一種進

行考核即近光燈一次，遠光燈一次，遠近光交替一次，霧天和夜間故障選其一。在這時要特別注意：每次語音指令的第一句均為請開啟遠光燈。特別要說明的是，霧天行駛。我們平時練習霧天的時候，都是近光燈，霧燈和警示燈，考試的時候不是，考試正確的操作應該是遠光燈，霧燈，警示燈。還有一點，考霧天操作的時候，一定要在下一個指令發出的同時關閉霧燈和警示燈，提前關閉不合格。燈光完成后，語音提示請關閉燈光，開始考試。即進入下一項實際道路駕駛。(補充：按危險警報燈時輕快按下，有個考試的妹妹就是因為太用力了而沒有合格！)

4.4道路駕駛。起步當聽到語音指令，請立即起步。考生應當先確認檔位是否空檔（用手輕輕晃一下，切記勿低頭看檔），然后踩下離合、掛一檔、打左轉向燈保持三秒、觀察左后視鏡，確認安全，按喇叭，放手剎，緩抬離合（我考試時沒有踩油門）平穩起步，起步后，當車達到10KM/H的時候，換入二檔。變更車道當聽到語音提示：請變更車道。考生應當打左轉向燈，保持三秒，觀察左后視鏡，確認安全，左打方向盤，駛入左側車道。如遇后方有來車輛，慢行等待，安全后變更。然后關閉轉向燈，勻速行駛。通過路口當聽到語音指令：前方通地路口，考生應當剎車減速，同時左右扭頭觀察左右交通情況。安全后通過路口（這里注意，切記輕踩剎車，踩太狠容易熄火，一定記得左右扭頭看）通過公交車站、通過人行橫道、通過學校操作方法同通過路口一樣。直線行駛 當聽到語音指令：請保持直線行駛。考生應當穩握方向盤，讓車行駛至兩條線的中間，不得壓線行駛（特別提醒：本考試路段有彎道直線行駛，彎度不大。彎道直線行駛考生切記，一定要讓車走到兩條線的中間，切勿壓線行駛，此路段行駛考生可以微調方向盤，讓車跟著彎道走，轉方向盤幅度不要太大。）超車當聽到語音指令：請超越前方車輛考生應當打左轉向燈（切勿右側超車），保持三秒，看左后視鏡，確認安全后，左側超車進入左車道。然后直行，大約過兩個路桿（考試路段有路桿），打右轉向燈保持三秒，看右后視鏡，確認安全后駛入右車道公車當聽語音指令： 前方會車考生應當剎車減速（輕踩剎車）調頭當聽到語音指令，前方路段請調頭考生應打左轉向燈，保持三秒，將檔位換入低檔觀察左后視鏡，安全后左打方向盤調頭，同時扭頭觀察右方來車，調入右側第二車道。（特

別提醒：本考試路段有兩個調頭區域：一個是網狀線，線標不是太清，考生要注意觀察；一個是雙黃虛線區域。調頭如遇對方向來車，考生應停車等待，切記勿所車橫停在掉頭區域，即調頭前要把車停正在即將調頭的車道，安全后完成調頭操作）靠邊停車恭喜你，聽到這個提示，便是最后一項操作，平穩停車后，您就合格了。當聽到語音提示：請靠邊停車。考生應當打右轉向燈，保持三秒，觀察右后視鏡，確認安全，右轉動方向盤，收油門，踩剎車，將車平穩停在距道路邊緣線30公分處，關閉轉向燈，拉手剎，摘空檔，松剎車，松離合。當聽到語音指令，您的考試已合格，熄火，解下安全帶，看左后視鏡，確認安全后慢慢打開車門下車。（特別提醒：一定記得拉起的剎后再松開剎車，后溜不合格）至此，考試全程完閉，祝您好運。

第三篇：考駕照路考七大黃金總結

中團學車網為你講述：我學車路考的七大總結

2012-04-07 020gzxc【大 中 小】 【打印】分享到： 0

中團學車網為你講述：我學車路考的七大總結

學車理論考試就是看書，做一點通的題，絕對能考過;路考以前的科目都是機械性的，按照教練圈定的點位多加聯系都能順利通過，現總結以下七個步驟，供大家參考。

1，上車前，無論你在車輛的什么位置，請務必從車的右側繞過車頭走到駕駛室門前，先觀察車前道路上是否有障礙，再觀察車后方是否有來車，確保安全后，打開車門，上車。

2，輕輕關閉車門，將事先準備好的身份證件，用雙手遞給考官，面帶微笑做自我介紹：“考官您好，我是XX駕校學員，我叫XXX，這是我的證件。”

3，盡可能地比較熟練的快速調整好座椅、左右中3個觀后鏡，系好安全帶，觀察儀表，如果儀表正常，微笑著向考官征詢意見：“報告考官，儀表正常，請問是否可以起步?”

4，得到允許后，踩離合，掛1擋，打左轉向燈，按喇叭、觀察后視鏡，確認安全后，松離合到半連動，右手同時放掉手剎(可有效防止上坡起步后溜)，平穩起步。

5，順利起步后，不要急于立即向左變更車道，繼續直行，同時關閉左轉向燈，踩離合，換到2擋(陡坡起步可以一直用1擋爬到坡頂再換擋)，慢一點松離合，右腳同時給一點油門防止沖車或者熄火。加油保持2擋前進，觀察速度表到達30公里以上或者發動機轉速超過2000，換到3擋行駛，保持30的速度行駛，如果考官不要求加速，請不要在他面前炫耀你的技術而開到60公里以上，那樣只會讓他感覺你喜歡開快車，不安全。行進過程中，千萬別忘記隔個10多秒就看一下后視鏡哦

6，當聽到“靠邊停車”的口令后，你距離成功很近了，不要慌，第一反應是打右轉向燈，然后腦袋做個明顯的偏轉動作去看右邊的后視鏡，如果右邊后方沒有車輛，請請向右打方向，同時踩剎車，左腳離合也跟著踩下去，用平時你定點停車的感覺使車距離右邊路沿30CM的時候，回正方向，將車停穩在路邊。

7，車輛停穩后，拉手剎，撥回空擋，雙腳松開離合剎車，關掉右轉向燈，松開安全帶，面向考官說：“謝謝考官”，然后觀察左鏡子，確認后方沒來車后，開車門，下車。下車后，用雙手輕輕關上車門，再次說聲“謝謝考官”。

結束語：路考是人考，人為的因素很重要，謙遜的態度和禮貌能彌補你的技術不足，甚至能挽救你的結局，對考官禮貌點、甚至巴結點，相信我有好處的;路考是考動作，不是考速度，所以一定按程序想好，做完該做的動作就可以了。

第四篇：考駕照經驗[定稿]

考駕照經驗

1.紀念我辛苦考駕照。

2.給還在努力考駕照的兄弟姐妹們做個參考。

1月份

因為工作地點的調整，我每天花在上班路上的時間將近2個小時，這樣的時間消耗逼迫我去考一本駕照，所以2013年1月分我通過駕校報了名，中間又隔了一個春節，3月底才考出科目一，考科目1之前，我很緊張，花了很多時間書，做了很多題目，但是考了之后發現很簡單，只花了15分鐘就把題目做完了，所以這里的重點是多做題！再看書，不然純看書再做題會頭大。

4-10月份

開始去駕校學車，因為本人工作原因，都是周日休息，只能周日去學，周日學車的人很多，一般要等上很久才能開上十幾分鐘，過了1個炎熱的夏季，我才真正熟練掌握了科目二的倒樁，然后跟場地教練說我想考科目二了，為什么只練了倒樁就可以找教練報名？教練的回答是科目二最難的就是倒樁，倒樁熟練了，其他在考試前練習就夠了。

駕校替我預約了考試時間，是10月份的一個周1，周1的好處很多，可以不用請很多天的假，去考試場地花錢練習，我花了1天時間在駕校練習S彎，上坡起步，直角轉彎，側方停車，周末2天時間在**堰山練習同樣的科目，我記得**是每小時80元，教練讓我們早上5點在駕校等他，他接我們過去，大概六點左右到了考場，那時練習的人不是很多，果然是老教練，絕對是明智之舉，清晨的考場還是比較空蕩的，我們三個學員就有充足的時間進行整套練習，整個流程從發車位置，倒裝，側方停車，S彎，上坡起步，直角轉彎一氣呵成（當然中間沒少挨教練的罵），到了早上9點的時候，光1個S彎就有很多車在等，這樣等會花很多時間和錢。

就這樣我們練習了2天時間，到考試那天，我們就穩穩當當的考過了所有科目。

這里要講到技術和運氣問題，因為有些考生車子比較靈敏，有些考生會很緊張，這都難免，我也一樣，緊張的原因是練習時間不長就趕鴨子上架，技術不熟練，導致自信不足，所以在有限的時間練習中一定要聽教練的話，甚至可以錄音錄像，回家之后自己回味一系列的技術動作。

11月份

考完科目二，拿到成績單，就等駕校的通知，考科目三。

有些人說科目二比較難，掛的人很多，有些人說科目三更難，掛的人更多，據我親眼目睹的情況來看，科目三掛的人要多余科目二，因為科目三是在路上開的，中間會有很多突發情況，比如我考的時候就差點和一輛三輪車撞上，科目三的練習時間更短，一般只有兩天時間（駕校不會讓你練很長時間），甚至有些人只練了一個晚上就上戰場了，這么多的技術動作要做，新手是很難應付過來的。

我運氣很好，又是周一考試，教練讓我們周六周日在考場練車，先是夜間車燈轉換，然后場地內的變更車道，直角轉彎，直線行駛，再在2/3/5/6這4條線路上開，這里就要講到考試線路的問題，考過的人都知道按照難易程度劃分，5號線是最難的，因為5號線包含了兩個直線行駛，多個紅綠燈，6號線其次，3號線和2號線最簡單，但就是最簡單的3和2號線同樣有很多人掛掉，他們掛的不是在大馬路上開，很多人掛在考場內的變更車道和直線行駛上，直線行駛必須要加速，而且方向盤不能大幅度的調整，有些車的電腦很靈敏，稍微修正一下方向就會不及格，我的考試車61號，方向盤就是有點歪的，很多考生以為把方向盤回正，車頭一定是直線的，這是很大的錯誤，這些考試車都沒有經過四輪定位，車況不一，這就要求考生在考試過程中隨機應變。

你在考試的時候，如果運氣好不是第一個考試的話，就可以坐在車里看前面一位考生是怎么開的，他是怎么去修正方向，這點太有幫助了。

這里再重復一遍，考過科目三不難，保持良好的心態，仔細聽教練是怎么教你的，你就一五一十的記錄下來。

科目四

我沒有看書，做了800道題目，直接過。

科目1:97分，科目二：100分，科目三：100分，科目四：98分

第五篇：考駕照經驗分享

考駕照的經歷

現在身邊的好多朋友都在考駕照或者準備考駕照，所以我想把自己在考駕照過程中的一些經歷與大家分享一下，希望對考駕照的朋友有所幫助。

首先從報名說起吧。首先先要選擇一個駕校，盡量選擇比較正規的、信譽度和名聲比較好的駕校，有的駕校是比較坑的，報完名后兩三年都拿不到證，所以報名的時候多問問，這就好比是你上大學時選擇哪個學校一樣。（性質是一樣的，如果沒得選擇就當我上面沒說）下來就是要選擇個好的教練，如果你選擇錯了，那么在你接下來的練車的日子里就感覺很不爽了，這個就好比上大學時選擇哪個專業一樣。我選擇駕校和教練的時候是聽我宿舍一哥們的，因為他已經相對比較快而且容易的拿到證了，所以就聽他的，選擇了他報的駕校和教練，結果證明，相比大多數人，我的選擇還是比較幸運的了。

接下來就開始是考試和練車了，如果你希望能盡早的拿到證，那么在報名的時候就要給那駕校負責人一點點壓力了，交錢之前提要求還是有點作用的，如果錢交了之后再提要求就傻逼了。或者是拉攏一下關系了，要不然報名的學員一多，那你就要等到猴年馬月去了。我那時報完名也沒著急要考試，所以也沒管那事，結果通知我考一考的時候都是三個多月以后了，那時候才有點著急了。一考的時候一般記憶力好的只需要半天就OK了，記憶力差的一天時間就夠了，就做模擬考試就行了，只要認真就不會輸。考完一考接著就是準備二考了，不知道其他地方怎么樣，反正我們這邊二考先是練習加減擋，（目的是熟悉車的檔位）由教練帶你在路上跑上幾圈以后就把我們放到專門倒庫的地方練習倒庫。倒庫是專門有一個教練帶。所以在你考完一考后盡早的聯系你的教練帶你練習加減擋，因為教練平時都是很忙的，很難約到的哦，我那時就是那樣，考完一考，想練習加減擋他媽的就是約不到教練，最后等了三個禮拜給教練和駕校打了十幾個電話才開始約到了教練，有時候時間真的是等不起啊。接著就是練習倒庫了，這個學車真的是因人而異，有的人練習倒庫兩天就搞定了，有的人兩個禮拜都搞不定，我是屬于那種比較笨的人呢，就倒庫這一項老老實實地練習了半個月才搞定了。在練習倒庫的日子里，我真的厚著臉皮在練車，因為遇到的那個教練真的是無語了，不好好教學員也就算了，就光知道批評人，有點不對他就開始說你呢，有些話一般人聽了真受不了，那時候真是有種忍辱負重的感覺。在此有一句話與考駕照的朋友共勉：考駕照請做好挨罵的準備！所以說考駕照有時候也是需要一顆強大的內心。當你倒庫練得熟悉的時候，你就可以和你真正的教練打招呼說你準備練習二考的其他項目了，這個一般也是要預約的，因為教練很忙。二考一共有八個項目，個人認為比較難得就是倒庫、五米掉頭和半坡定點停車。我們教練一般重點強調的是倒庫、五米掉頭和側位停車，如果你倒庫練習的比較熟練的時候，說明你已經基本能很好的控制車子了，其他的項目練習起來也就比較容易了。我們教練是一次帶我們五個人練習了五天就考試了，重要的是要多在考試的場地練習，因為在其他地方練習沒感覺，二考相對還是比較簡單的，因為基本都是看點操作，膽大心細也就過了，有時候也是靠一些運氣的。具體的細節在最后再一塊說。考完二考接下來就是三考了，因為教練很忙，所以教練給我又放了一個月的假。此處省略N個字。后來想想其實主要原因在于我，因為我沒既沒有請教練吃飯，也沒有給教練送東西，其實也有同學給我建議過，我那時候也不是舍不得花錢，只是覺得那樣做真的太俗了，也許以后大部分事情都是這個樣子的，不知道自己以后會不會變，因為有時候固執會給自己帶來很大的代價。在整個考駕照的過程中，我只給教練買過一次水果，最后考完試的時候我們幾個人請教練吃了一頓飯，這兩次都是我心甘情愿的，因為教練對我態度還算不錯，給我們還買過早餐，練車時也付出了很多努力，怎么也得感謝一下。三考也就是路考，相對于二考沒有那么多的限制了，基本是自由發揮，教練一般很少說的，除非你做錯了。所以在你練車的過程中，只要記住走到什么地方，該做啥動作，然后記在腦子里，熟練以后基本就不會再出什么錯了，只要練習操作的熟練度就可以了。當然了，在你練習二考和三考的時候，一定不要給自己留什么盲點，就是在什么地方，什么點

不懂就一定要問清楚，問教練，問一起練車的同事，因為你在練習的時候都沒搞清楚，那么考試的時候心里就會有點慌，考試心里一緊張就很容易出錯了。在這里還要強調一點，就是二考的時候是電子監控，不存在人為的因素，過沒過就看你自己了。但是在三考的時候，是由交警和電腦兩方面監控的，據說電腦占30%，那交警就占70%。所以人為因素還是很重要的，所以在考三考的時候對交警態度一定要好，就把交警當大爺一樣看待，反正就那么一會兒，委屈一下也沒什么。我在三考上車前教練就跟我們強調了對交警態度一定要好，所以我在考試上車前對交警是點頭又哈腰，可能他也感覺到了，所以在我燈光模擬的時候，我少搬了一下開關，本來要掛的，多虧他的及時提醒，所以我就及時改過來了。然后一路開回來交警一句話都沒說，直接就按了考試合格最后說了一句下車，那種感覺真的挺爽的。所以一定要注意，不要敗在細節上。三考完了之后就是四考，四考和一考一樣，都是機考，只不過是題庫不一樣了，一般一考和四考都沒有多大問題，只要你記憶力還可以的話，因為基本都是看圖識題，也不需要理解，只要記住答案就行了。接下來就說說二考和三考的一些細節吧。二考一共考八個項目，我們這邊考試時的順序依次是隧道模擬、半坡定點停車、倒庫、直角轉彎、濕滑路面模擬、S彎、五米掉頭和側位停車。其實大家不用擔心，好幾項都是很容易就過的，我就結合我考試的過程給大家講一下吧。首先是隧道模擬，在此之前你上車要做好所有的準備工作，系好安全帶，調整好座椅，看看倒車鏡的位置，然后你就可以示意考官或者考官就會讓你開始考試，深深的吸一口氣，盡量讓自己鎮定下來，然后就開始起步，在你進入隧道前走到一個點（有點）時你需要做的動作有三個：開大燈、按喇叭、踩剎車，只要在進入隧道前做完這三個動作就OK了，在隧道行駛過程中要注意隧道兩邊有電子感應器，車輪不能壓倒感應器上，所以要穩住方向，盡量行駛在兩邊感應器的中間，在出隧道之前走到一個點（有點）再按一次喇叭，出了隧道走到一個點（有點）時關掉大燈，這個項目就算完成了，說了這么多其實這個項目操作起來也不難。此時電腦一般會提示進行下一個項目，接下來就好好準備下一個項目，不知道其他地方是什么情況，我們這邊考試是分了兩條道，一個是奇數車道，一個是偶數車道，考試的時候車上都編有號碼，對于我們而言，考試過程中一定要記清楚自己的車道，不能走錯了，走錯了就直接掛掉了。半坡定點停車注意的事項：（1）在上坡過程中盡量控制住車速，越慢越好，最好處于半離合狀態，這樣在定點停車的時候能準確一些，（2）選擇好你的參照點（有點），比如這個定點與你肩膀的關系，與車身某一點關系，只要確認一點就OK了（3）等到電腦提示請起步時，先打左轉向燈，三秒以后就開始起步，此時你前面的紅綠燈會顯示綠色，只要你在這二十幾秒的時間里完成起步就OK了，起步時就要靠你對離合和剎車的控制了，這個平時一定要多多練習。接下來就是倒庫這個老大哥了，倒車時一定要把倒車鏡和自己的位置關系調整好，因為大部分人都是要靠倒車鏡來完成這個項目的，倒車的時候一般每個人也都要有自己的點（這個要在平時練車時總結），考試的時候看著點就行了，我個人認為還有一點就是盡量放慢車速，有多慢就多慢，慢了有偏差還可以調整，一快就麻煩了，因為前后左右都有紅外線，一不小心就掛了，相對于高手就另當別論了。接下來就是直角轉彎了，這個很簡單，看準一個點（自己總結）就打方向盤，方向盤不能打的過猛，要不然車輪容易壓那個拐角，淡定一點就過了。接下來就是濕滑路面模擬，這個更簡單，就是走到一個點（有點）踩兩腳剎車就OK了。（一定要淡定，踩得過猛車子一熄火就完了）接下來就是S彎道了，這個說難也不難，在進入彎道之前盡量把車速降下來，這樣就會從容一點，這個一般沒有點，我考試的時候就一直看我的左邊，看車身離路沿的距離，始終讓它保持在一個寬度，大約30厘米，最后順利通過。在Ｓ彎道行駛過程中，一般也是下坡路，所以車速快的時候就踩點剎車，要和離合配合使用。接下來就是五米掉頭了，這個一般也是看點行駛，一定要有自己的點，要不然就很麻煩了，我看的就是車頭與前面鐵桿子的關系，車窗與庫角的關系，鏡子和側面鐵桿子的關系，這過程中也一定要慢，因為多余的空間不是很多。接下來就是最后一項側位停車了，側位停車一般也都有點，看到第一個點時方向

向一邊打死，然后看另一側的倒車鏡，看到最里面的那個庫角時方向回正，最后再從左側倒車鏡里看左側的后車輪，一般是車輪剛壓到黃線是方向就向左打死，當車身回正后停車就可以了，記得出去的時候要記得打左轉向燈，而且圈轉的大一點，要不然后輪容易壓線，當做完所有的項目后，當電腦提示考試結束，那也就意味著你考試通過了，你只要將車開會起點就可以了。啰啰嗦嗦又說了一大堆。三考的過程就說簡單一點吧，三考的主要都是細節，細節決定成敗。除了我前面講的對考官態度好之外，上車前要繞車輛一圈，對車輛進行檢查，上車后對儀表盤、鏡子、檔位、離合、油門等都檢查一遍，動作到位就行了，然后就是行駛過程中的注意事項了，起步前要打左轉向燈、按喇叭、看后視鏡，起步時要平穩，然后整個過程中換檔和加減速也盡量平穩過度就ＯＫ了，這樣考官也就不會說你操作不熟練了怎么怎么地了。其他的都是些細節了，比如說過學校和公共汽車站要減速、過十字路口和人行道要減速，頭要左右看，遇見有紅燈的要及時減速停車，與前車保持一定的距離，變道時要看后視鏡并提前打轉向燈，在行駛過程中注意車速，相應的車速要對應相應的檔位，這些細節的東西一定要多練，練熟悉了就會記在腦子里，并會形成條件反射，到什么地方什么時候做什么動作，就想電腦里的程序一樣，這樣想出錯都難了。四考上面已經講過了，考試的時候試題和模擬試題基本相同，只要多做模擬考試就行了。最后祝愿所有考駕照的朋友們都能順順利利的拿到本本。