第一篇：魯甸縣農村路政管理工作的調研報告

魯甸縣農村公路路政管理工作的調研報告

農村公路作為公路網的有機組成部分，是關系一個地方政治、經濟發展，關系農民群眾的生產、生活，關系建設社會主義新農村和構建和諧社會的重要基礎設施。農村近幾年公路事業的蓬勃發展，公路基礎設施建設有了長足的發展。二級公路建設，通鄉油路、通村公路硬化等大建設后必須要加強管理，現就對魯甸縣農村公路路政了解的情況作如下報告：

一、基本情況。

魯甸縣的農村公路隨著國家的大力投入取得了飛速發展，極大改善了農村的交通條件，有效帶動了農村經濟的發展。但是由于農村公路管理機制還不完善，因此農村公路的管理不到位，路政管理工作明顯滯后。為了確保農村公路完好暢通，為村民的出行創造更加安全、更加和諧的交通環境，確保農村公路的持續協調發展，必須切實加強對農村公路的路政管理工作。

魯甸縣交通局路政大隊管轄區域包括文屏鎮，茨院鄉等共12個鄉、鎮和84個行政村，面積大、范圍廣、線路多、里程長，農村公路合計136條，公路總里程有1010多公里，其中縣鄉道 751.6公里。魯甸縣交通局路政管理大隊負責全縣縣鄉道路的路政管理工作。保護路產、維護路權，治理超限運輸車輛，治理違章建筑，宣傳法律法規等。路政有編制5名，隊長1名，副隊長1名。路政管理大隊原來是收拖拉機養路費返還款做管理經費，自2009年取消養路費收

繳后，路政管理經費無著落，加之公路管理的里程不斷建成新增，給路政管理工作帶來了一定的困難。

路政大隊的人員只有少數人有路政執法資格，人員少，力量小，也只能起到哪里有事往那趕，真正離做到保護路產、維護路權管理好公路，還差得遠。因此，違法堆占、違法建筑難以管理，違章堆物經常發生；沿線村民經常是在公路兩側或路面上堆放建筑材料、柴草、雜物等物品，在公路上打場曬糧，致使車輛通行受阻；違章建筑較為嚴重，有的已經危及交通安全，并對今后的路網改造帶來征遷隱患；村民文化水平普遍不高，法律意識不強，經常隨意盜伐行道樹；超限運輸車輛繞行鄉道、村道日益增多，農村公路作為農村經濟發展的主要基礎設施，超限車輛的恣意橫行使技術標準較低的農村公路對道路造成的損壞也日益嚴重，而路政大隊人員往往是無力執法，經常有被當事人謾罵和毆打的情況發生。

二、存在的問題。

1.路政管理經費沒保障；2.路政管理人員仍然不足；3.執法環境較差；4.各級各部門重視不夠；5.群眾愛路護路意識不強，對公路法律法規了解不夠。

綜上所述，如何切實加強農村公路的路政管理，延長農村公路使用壽命，確保農村公路完好暢通，保護路產，維護路權，已經是擺在我們路政機構面前急需解決的課題。

三、解決的辦法。

為了充分認識路政管理工作的重要性和緊迫性，扎實有效地開展路政管理工作，不斷提高公路路政管理水平，應從以下幾個方面抓好。

第一、加強各級政府的高度重視。牢固樹立依法治路的觀念。提高認識，各級各部門必須充分認識到路政工作的重要性和緊迫性，帶頭做愛路護路的模范。按照統一領導、分級負責的原則，建立適合本地區實際情況的農村公路路政管理模式，加強領導，落實責任，明確目標，因地制宜，切實保障農村公路的完好、安全和暢通。加大人民群眾愛路護路意識，路政工作就是穩固國家投入巨資的成果，是和農民脫貧致富息息關聯的。

第二、必須確立“路政管理機構為主導、鄉鎮政府屬地管理配合、國土、公安等相關部門協助、全社會參與”的指導思想。特別是治超工作，單靠路政部門的單兵作戰是難以完成的。

第三、根據《公路安全保護條例》和治超工作的有關文件要求，將路政經費統一納入地方財政預算，建立統一的經費保障體系，以保證執法人員必需的經費，確保農村公路路政治理超限車輛管理工作的正常開展。

第四、根據《云南省交通廳公路路政員管理實施辦法》第十二條規定，省、縣鄉道每100公里定員3人公路路政員的要求和治超工作的需要，我路政管理大隊應有25名，才能保證縣鄉道路路政管理工作的正常開展。而我路政管理大隊實際人員只有10名。所以需要至少增加路政協管人員15名。

第五、繼續加強宣傳力度，利用電視、報刊、互聯網等各級媒體多渠道、全方位、多形式的方式，適時開展《公路法》、《路政管理條例》的宣傳和治超專項治理活動，不斷營造良好的路政執法氛圍，贏取社會各界更多的理解與支持。農村公路的日常巡查工作、路政法規的宣傳工作由協查員負責完成，遇重大情況和突發事件時上報路政大隊備案。

第六、治超工作應加強源頭管理。充分發揮路政、運政、交警等部門的相互協作的優勢，嚴格履行職責，加強貨物源頭監管、車輛的現場處理與責任倒查機制等，力求把違規超限超載運輸行為消滅在源頭。

第七、創新農村公路治超模式。在重要的農村公路上設置治理超限運輸卸貨點（流動點），采取就地卸貨，只卸不罰的辦法。或根據實際工作現狀，在一些重要農村公路上設置勸阻站或防護墩等，有效地限制了超限車輛駛入農村公路，以保證治超盲區路段路產完好。

第八、應開展針對農村路政管理人員的法律法規知識、工作規程以及執法行為規范的部訓工作，堅持依法行政，規范執法行為，增強文明服務意識，認真宣傳貫徹《公路法》等公路法律法規。著重提升路政人員的思想素質，提高法律法規的理解程度和處理實際問題的能力。

相信經過不斷的調研和探索，一定會找到解決農村公路路政管理滯后的有效方法，建立完善的農村公路路政管理運行機制，確保農村公路的可持續發展。

2011年11月14日

第二篇：關于吳忠市路政管理工作調研報告

關于吳忠市路政管理工作調研報告

我市公路路政大隊管轄公路總里程544公里，其中國省干線公路430公里、高速公路78公里、縣道和匝道36公里。多年來在路政管理工作中的模式基本上秉承傳統的管理模式，即路政人員上路巡查和發揮基層公路養護站的作用，加強對轄區公路進行巡查，發現情況向路政大隊反映，由路政大隊派出工作人員前往現場處理。近年來，隨著公路事業的不斷發展，為適應形勢發展的需要，我市公路路政管理在傳統管理模式的基礎上進行了完善，做好了與有關單位的協調工作和充分發揮社會的監督作用。如：建立與交警大隊的合作機制，由市交警大隊對事故車輛損壞路產路權的現象情況及時與我所聯系，由路政大隊派出工作人員到事故現場勘查，聯合交警落實處理情況，同時與電信局、供電局、國土規劃局、城建、各鄉鎮加強聯系，加強對公路建筑控制區內違章建筑物的監管。充分發揮社會的監督作用，利用各種形式開展路政法律、法規宣傳教育，提高廣大群眾對路政法律、法規的認識，營造路政法規人人遵守，維護路產、路權人人有責的社會新風，公路沿線路群眾積極參與維護路產、路權的行列中來，有效地保護了我市公路的路產、路權，保障了公路安全暢通。

一、路政執法基本情況

近年來，在市交通局、市公路管理局的領導和支持下，認真貫徹執行《中華人民共和國公路法》、《寧夏回族自治區公路路政管理條例》、《公路路政管理規定》等法律法規，堅持依法治路，嚴厲打擊侵占、損毀、污染公路等違法行為，保護公路的路產、路權，保障公路的安全暢通。自2005年公路實行“有路必養”成立以來，全體路政執法人員加強公路巡查，總共查處路政案件300余宗，追回公路路產損失賠償128.5萬元。其中，去年查處路政案件122宗，追回損失50余萬元，遷移違章線桿3處26支線桿，查處污損公路車輛3臺，查處損毀公路路樹案件25宗，協助清理公路兩旁沙石、建

筑材料等堆積物42處共1506立方米。在執法工作中，工作人員能夠做到嚴格執法，依法制止和查處各種違法利用、侵占、污染、毀壞、或破壞路產的行為，最低限度地減少了公路路產的損失，保護了我市公路路產路權，維護了道路的安全暢通。

三、路政管理工作中存在的問題

在這次公路路政情況的調查研究中，發現我市的路政管理工作仍存在一些問題，有待今后解決。存在問題主要表現在如下方面：

1、超限運輸現象嚴重存在，導致危險路段經常發生交通事故。

一些運輸企業和個體運輸戶為了個人利益，不顧公路和橋梁的承載能力，私自改裝車輛、加高、加長、加寬車廂欄板，超裝超載，單車核載重量5噸的車輛，竟裝上15噸，甚至25噸以上的貨物，超限運輸車輛對公路造成巨大的損害，特別是我市的公路等級和設計標準都比較低，超限運輸車輛對公路路面結構破壞嚴重，影響了公路的使用壽命。由于公路比較分散，設置檢查超限運輸車輛的固定檢查點較為困難，造成超限運輸車輛得不到有效查處。公路部門雖然在主干線公路設置了超限運輸監控檢查點,但一些超限運輸車輛為了逃避公路部門的監控，采取了“不走大路走小道”“不走市道走村道”的現象，造成公路管養的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大的縮短了公路、橋梁的使用壽命。超限車輛在行駛中存在重心不穩,制動性能嚴重衰減等安全隱患,極易導致道路交通事故的發生,威脅人民群眾的生命財產安全。根據我們的統計記錄表明,去年我市市鄉主干道路貨運車輛引發的交通事故中98%與超限超載有關，而小型汽車發生的交通事故僅占2%。

2、侵占污染公路、公路街道化的現象非常嚴重。

在我市管轄的公路建筑控制區內違章建房隨處可見，甚至個別地段已在街道化（如許黃公路通過李俊鎮段），凡有村莊的地段，公路用地內便可或多或少地看到一些堆

積物(如建筑材料、雜物等)，公路兩旁成為垃圾廠，到了夏秋兩季收割期間，占路曬谷現象更是突出，嚴重損壞路面又影響路容路貌。

3、交通安全防護設施不全

我市公路大部分為三級以下技術等級的公路，實現專業養護又比較遲，普遍存在安全防護設施不夠完善，標志、標線設置不夠規范，行車誘導設施不全等缺陷，交通事故率發生較高。雖然交通事故發生的原因包括人、車、路、環境、交通管理等諸多方面，公路設施條件只是影響因素之一，并不是決定性因素。但是，完善公路防護設施，盡一切可能為行車提供安全保障，是公路交通主管部門義不容辭的責任和義務。道路標線不全，設施不完善，缺少交通標志，無中心隔離線或護欄，致使機動車越線行駛、違章并線、超速、逆行等違章突出，嚴重影響了交通的順暢。

4、路政經費不足

治理工作缺乏經費，撥付給的路政經費有限，在我市得不到落實，路政大隊的執法裝備和辦公設備有待進一步改善，路政經費不足給路政治理工作帶來很大困難。

5、路政管理存在重主線輕支線的現象

盡管在某一時段或某一個特殊日子里，路政管理應偏重于主干線，但從整個路政管理工作規劃與全年的工作來說，應做到主支線兼顧，不偏不重，忽視任何一條線路的管理都是不應該的。作為國民經濟、國防、人民生活及社會主義現代化建設所必需的公路，作為能造福一方百姓的公路，沒有什么重輕之分，主次之分，而路政管理工作的目的是保障公路完好暢通。既是這樣，支線同樣需要完好暢通。顯而易見，輕支線，重主線的管理方式是不妥的。

四、意見和建議

針對我市公路路政管理存在的實際問題，提點意見和建議：

⒈加大對公路超限運輸的查處力度。

爭取上級有關部門的大力支持，在我市轄區內設點設站稽查，如爭取上級部門批準在各公路收費站設置稽查站，對過往車輛進行超限運輸檢查，堅決打擊超限運輸，確保公路的使用壽命和正常行駛。

⒉加強對路政人員的培訓

建議上級部門加強對執法人員的培訓，形成定期培訓制度，新進執法隊伍的人員一定要經過崗位培訓，以前受過培訓的要更新知識，定期接受培訓。隨著社會發展的需要，路政執法人員必須掌握一定的路政法規和專業技能，我們除了積極參加市、市組織的業務學習外，還需要經常利用空余時間學習路政管理法規和專業知識，不斷充實自己，提高認識，規范處罰程序和執法文書的運用，使路政管理工作規范化、制度化、合理化，形成了愛崗敬業、誠實守法、奉獻社會、開拓進取的風尚，塑造了“廉潔、勤政、務實、高效”的路政執法隊伍新形象。

⒊路政管理部門要加大對路政執法力度，協助好與有關部門的聯系，堅決查處侵占、污染公路的行為。

依靠政府和有關部門支持以及群眾的理解協助，加大對公路路產登記的力度，主動與電力、電信部門、沿線各鄉鎮聯系，向他們派發《公路法》、《寧夏回族自治區公路路政管理條例》等有關資料以及對架（埋）設線路的要求和技術標準，大家共同探討有關路政法規，使他們深刻認識到這種行為既不利于公路的改建和拓寬，又不利于線路的安全，用事實證明路政工作不僅是管理和執法，而是要把管理工作寓于服務之中，并時刻牢記全心全意為人民服務的思想，不斷提高服務質量。

⒋進一步提高對設置交通安全設施工作重要性的認識

路政部門繼續履行監管職責，進一步將路政和養護的職能界定清楚，并制定相關的操作程序，明確職責、落實責任，實現權利與義務的緊密結合，險要路段的安全防護設施基本健全，交通標志、標線合理、完善，公路交通環境更為安全、高效，更快地提高標志標線的管理水平。

⒌路政管理應該主支線兼顧

只有加強了全面管理，才能發揮整個公路網的作用，才能最大限度地提升公路的整體效益；只有給予了主支線同樣的管理，才不會出現“東邊日出西邊雨”的現象，才不會給以后公路的改擴建工作帶來麻煩，給國家和人民造成不必要的經濟損失。路政管理要轉變這種重主線輕支線的管理思想，上級主管部門也應加強對公路路政管理的支持，讓支線也有一個暢潔美的秀美英姿。

第三篇：全省農村公路建設養護管理工作調研報告

全省農村公路建設養護管理情況調研報告

“十一五”以來，省委、省政府緊緊抓住農村公路發展機遇，制定了“五個傾斜、五路優先”的農村公路發展戰略，把農村公路建設的重點向革命老區、少數民族地區、經濟欠發達地區、邊遠困難地區和糧食主產區傾斜；優先建設一批民族團結路、扶貧開發路、旅游資源路、工礦企業路、農業發展路，全力加快農村公路建設步伐。最近，省政府參事室組成調研組深入省公路管理局和慶陽市、平涼市、隴南市、甘南州進行了調研。通過走鄉進村，我們發現農村公路的建設和養護還存在著立法不夠健全、資金缺口大、養護管理責任不到位等問題。因此，我們提出了農村公路建設和管理的意見和建議，供領導參閱。

一、我省農村公路建設現狀

2006年至2010年，全省農村公路建設累計完成投資193.5億元，新建改建農村公路6.5萬公里。至目前全省農村公路總里程達到10.29萬公里，全省95%的鄉鎮通了瀝青（水泥）路，100%的行政村通了公路，全省40%的行政村通了瀝青（水泥）路。5年全省新建了鄉鎮汽車站725個，行政村汽車停靠站5432個，84.35%的鄉鎮有了客運站，43.24%的行政村有了停靠站。

“要致富，先修路”。調研組走鄉進村看到一大批當年的土路和砂石路變成了今天的水泥路、柏油路，扶貧路連起萬戶千家，旅游路延伸到遠山秀水，產業路遍布千村百鄉，1初步解決了農民出門難、行路難的問題，推動了農業結構的調整，增加了農民收入，加快了礦藏和旅游資源的開發利用，促進了民族地區的經濟社會發展，密切了黨群、干群關系，樹立了執政為民的政府形象。

二、目前農村公路存在的困難和問題

1、自然條件差，農村公路建設成本大。我省地形復雜多樣，山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁交錯分布，自然災害頻發，農村公路水毀多，工程施工難度大，建設成本高。目前我省農村公路建設的資金來源主要是國債及車購稅資金定額補助，僅能滿足工程成本的50%—70%。由于各級政府財力有限，配套資金基本落不實，社會各界群眾還在致力于自身發展之中，農村公路建設融資能力低，加之建設資金到位遲，建筑材料價格上漲，各市州、縣區政府在這幾年的農村公路建設中連續籌資、負債搞建設，導致農村公路建設技術標準低、建設管理難、抗災能力弱，工程質量難以保證。

2、水毀等自然災害頻發，個別縣區建設項目進度滯后。2010年，全省各地暴洪、泥石流等自然災害頻發，對農村公路造成了嚴重毀壞，個別縣區建設任務繁重，尤其是災后重建項目較多，加之重大項目影響，組織不力，措施不到位，部分項目沒有完成，建設進度嚴重滯后。

3、農村公路災后重建資金到位慢。我省共實施農村公路地震災后恢復重建項目2533項13411.4公里，項目分布在8個重災縣和36個一般受災縣市區。截止2011年3月底，累計完成災后重建任務2460項12911公里。剩余項目主要集中在隴南市和甘南州兩地，除部分縣市受自然條件限制施

工期較短外，其主要是項目實施中資金下達滯后、補助資金不足、水毀嚴重等困難，給災后重建項目順利實施和按期完工帶來很大難度。省災后重建辦下達的災后重建計劃中，全省農村公路共安排災后重建資金18.4億元，其中2008年安排資金3億元，2009年安排資金9.6億元，2010年安排資金5.8億元。截止目前，全省資金到位12.2億元，其中2008年農村公路災后重建資金到位3億元、2009年農村公路災后重建資金到位9.2億元，其余2009年資金4033萬元及2010年計劃資金5.8億元，共計6.2億元尚未到位。

4、部分縣區農村公路養護管理體制改革和農村公路日常養護經費不到位。全省大多數縣區雖已建立了鄉鎮養護機構，但多數沒有真正運作起來。有些縣區在資金投入、機構設臵、人員配備及供給等方面主動性不強、力度不夠，改革工作進展緩慢或效果不明顯，地方財政投入的農村公路日常養護經費不足，養護人員未納入財政供給。據初步了解，2010年全省各縣（市區）政府共落實日常養護資金1.04億元，平均每公里不到1000元，相當一部分農村公路存在以建代養、有路不養和建好失養等問題。公路水毀等災害不能及時修復，農村公路建設成果難以保護。同時，多數縣區沒有設臵農村公路道班，也缺少養護機械，很難保證養護質量。

5、建設管理人才和機械嚴重缺乏，工程技術人員總量不足，特別是邊遠地區，一個縣沒有一名農村公路專業技術人員。工程機械化程度低，施工效率和工程質量不高。

6、缺少法律保障，建設成果難以鞏固。隨著農村公路路況的改善，一部分大噸位超限車輛上路行駛，導致農村公

路路面出現沉陷、坍塌、破損等病害。執法主體缺失或無法可依，路權難以維護，路產保護不到位，隨意損壞和偷盜公路各種標志、標牌、兩側美化樹木等公路設施的現象屢有發生。

三、搞好農村公路建設養護管理工作的建議

按照“十二五”農村公路建設規劃，我省農村公路建設的重點是建制村通暢工程和剩余的通鄉油路工程。實現全省新建改建農村公路5000公里，重點抓好農村公路通暢工程。在每個縣（市、區）建成2-3個通暢工程示范項目。統籌城鄉客運資源配臵，積極引導和扶持客運企業開辟邊遠農（牧）鄉村客運班線和方便農村寄宿學生的季節性客運班線。鼓勵城市公交向周邊農村延伸覆蓋，努力實現城鄉公交有效對接，將農村公路建設養護與目標責任考核掛鉤，確保“十二五”農村公路建設目標順利實現。提出幾點建議：

1、加大資金支持力度。在向國家積極爭取補助資金的同時，建議省政府建立農村公路建設基金，通過擔保貸款等形式，每年籌集10億元資金用于農村公路建設配套，通過以下途徑進行還貸：一是省政府每年拿出5億元用于農村公路建設還貸；二是用公路基本建設稅收由省級財政統籌還貸；三是提高高速公路收費標準，以收費額增加部分還貸；四是礦產資源費部分還貸。對通鄉油路和行政村通暢工程予以補助，減少地方各級政府資金籌措額度。其次，加大發改、財政和交通部門協調力度，在當年底下達第二年建設項目和資金，便于各地做好項目前期實施工作。在建設項目下達時，資金同步撥付；完善建設項目資金“計量支付”制度。

2、省級財政籌集部分養護資金。今年全省農村公路通車里程已突破10萬公里。經測算，每年需要4億多元的養護資金進行日常維修養護，盡管目前每年安排了大約1.5億元左右的農村公路大中修資金，交通運輸部對農村公路建設投資隨項目安排，不安排水毀修復資金。建議從省級財政入手，制定和規范相關制度，落實農村公路省級財政配套資金，每年籌集3至4億元用于農村公路大中修工程補助、水毀等突發自然災害救助和農村公路日常養護資金補助、鄉鎮養管站或道班建設以及添臵急需的養護機械設備等。

3、加快農村公路管理立法。建議盡快制定并頒布《甘肅省農村公路條例》等法律法規，建議省政府給各市州批準設立1-2個流動治超站，切實加強各地農村公路超限治理工作；并在主要路段橋梁上設臵和完善限重、限高、限寬門架等治理超載超限設施。

4、為基層交通部門充實技術人員。目前，全省農村公路從業人員有4457人，但專業技術人員只有657人，且479人僅為初級職稱。面對全省已建成的10萬多公里農村公路管理養護任務，人員嚴重不足。建議由省級政府批準，由人事部門通過招考等形式，給與缺少工程技術人員的縣市區充實一批道路、橋梁等交通運輸類的大學畢業生，并納入財政工資供給。

5、各級地方政府將農村公路建設養護管理納入目標責任書之中。國辦發[2005]49號文規定：農村公路原則上以縣級人民政府為主負責管理養護工作。交通部令2006 年第3號明確規定：農村公路建設應當由地方人民政府負責。因此，建議各級政府將農村公路納入政府考核范圍之內，省政府對市州政府，市州政府對縣區政府、縣區政府對鄉鎮政府層層簽訂目標責任書，切實落實各級政府責任，使農村公路更好地服務農村經濟社會發展和新農村建設。

6、每個縣（市、區）建成2-3個通暢工程示范項目。統籌城鄉客運資源配臵，積極引導和扶持客運企業開辟邊遠農（牧）鄉村客運班線和方便農村寄宿學生的季節性客運班線，鼓勵城市公交向周邊農村延伸覆蓋，努力實現城鄉公交有效對接。

第四篇：路政管理工作職責

路政管理工作職責

1、負責管理和維護路產路權、保障公路安全暢通；

2、實施公路巡查；

3、依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染、毀壞和破壞路產的行為；

4、控制公路兩側建筑控制區；

5、審批從地面、公路上空或地下穿（跨）越公路的其他設施的建筑事宜；

6、對在特殊情況下利用、占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批；

7、維護公路渡口和公路養護、施工作業現場的正常秩序；

8、為處理違反公路管理法規的行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證；

9、對損害路產或發生侵權行為又拒不接受查處的車輛，責令停止行駛；

10、法律、法規、規章規定的其他職權。

第五篇：路政管理工作看法

路政管理工作看法

公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施，公路路政管理隨著公路的產生而產生，發展而發展，路政管理是公路行政管理的集中體現。現結合現實有幾點看法：

1.宣傳先行，引起社會關注。

2.完善公路巡查制度。

3.各部門聯動。

4.鄉鎮協調。

5.政府行政干預，溝通。

6.借助媒體的力量。

7.加大法院途徑。

8.集中整治，長期作戰。

9.齊心協力。

一 宣傳先行，引起社會的關注。

公路是國民經濟重要的基礎設施，是供公眾使用的公益性基礎設施，保護公路就是保護社會公眾利益。因此，在《中華人民共和國公路法》《公路安全保護條例》中明確規定了“公路受國家保護，任何單位和個人不得破壞，損壞或者非法占用公路，公路用地及公路附屬設施”并確定了交通主管部門或其授權的公路管理機構，根據國家法律，法規的規定，保護公路，公路用地及公路附屬設施（公路路產），維護公路秩序進行的行政管理。

由于一些人法制觀念淡薄，損壞，破壞，占用公路及公路附屬設施現象十分嚴重，公路的效能不能得到正常發揮，導致公路通行能力下降。所以要加大路政管理宣傳力度，促使社會公眾都能夠關注公路事業，能夠自覺保護公路路產，維護公路路權，能夠自覺遵守法律法規賦予的權利和義務，提高公眾的法

律意識。

二 完善公路巡查制度

公路巡查是公路管理行為的重要組成部分是公路管理機構行使管理權的重要方式，是發現，制止和查處各類違章行為的有效措施，是維護路產，路權保障公路完好暢通重要手段。

公路巡查可以全面反應路政巡查工作整個過程，是路政執法人員的自我保護的前提，也是將來可能引起行政訴訟有力的原始憑證。

三 各部門聯動

因為公路能夠提供直接“門到門”的運輸服務，所以公路沿線的廠礦，村莊和商店等有關單位和個人為了自己的方便，盲目隨意地占用公路，公路用地，公路附屬設施。（擅自增設平面交叉道口，跨越.穿越公路架設.埋設管線，非交通標志，建筑控制區內違章建筑等）造成公路路產損壞，嚴重影響交通安全，導致公路運輸服務通行能力下降，存在安全隱患。

因為保護公路是保護社會公眾利益，所以希望能夠聯合有關部門（國土資源局，工商稅務等）共同消除公路安全隱患，保護好公路路產，維護好公路秩序。

四 鄉鎮政府協調

在縣道公路上行使路政管路，必定會與鄉鎮的群眾有利益沖突，所以，要能夠得到鄉鎮政府的協調。

五 政府行政干預，溝通。

縣道是聯結縣城和縣內主要鄉（鎮），主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道，省道的縣際間公路，具有全縣政治，經濟意義。可見，縣道公路的重要性。但是，縣道公路沿線，損壞公路路產，侵占公路產權的現象十分嚴重。安全是頭等大事，由于不自覺法律觀念薄弱，在公路上擅自增收平面交叉道口，占用公路及公路用地，違章建筑等行為，趨勢公路呈現街道化，嚴重影響公路的暢通，降低了通行質量。

可以給政府統計出相關的違法行為及應該承擔的行政罰款和賠（補）償費，這將是個不菲的數字，希望能夠得到政府的行政干預，溝通，罰款不是目的，讓損壞路產，侵占路權的，得到承擔相應的行政責任和民事責任。

六 借助媒體力量

現代是個信息社會，新聞媒體在社會中起著舉足輕重的地位，可以借助媒體的力量做些宣傳關于路政管理方面的法律法規，抓典型侵占路產路權的行為，作出全面，真實的跟蹤報道，進而產生一定的社會效應。在社會的關注和壓力下，維護我們的合法權益。

七 加大法院途徑

由于路政管理涉及的法律法規中，規定的行政強制措施和行政強制執行非常局限性，在日常工作中強制性相當困難。為了能夠更好地維護我們的合法權益，必須通過法院來達到。所以，要加大通過法院來強制執行的途徑。

八 集中整治，長期作戰。

在路政管理中，要集中整治，先易后難，不求速勝，要做好長期作戰的準備。由于侵占公路路產路權的行為人，覺得是應該的，可以的。我們要先宣傳教育，自行改正，拒不改正的就采取相應的手段。

九 齊心協力

“眾人拾柴火焰高”在實際工作中要團結，大家要擰成一股繩，勁往一處使，集思廣義，努力團結奮斗。只有這樣在路政管理工作中才能，克服困難，游刃有余。