第一篇：行車安全操作細則

行車安全操作細則

一、開車前先試車檢查，如發現不正常現象（如制動器、控制器、限位器、緊急開關等失靈）應立即停車，并報請專職人員修理；

二、確認起吊物在行車有效載荷內，選擇合適的中心點后起吊，在嚴重失衡的情況下不得繼續起吊，不得站在起吊物品上，嚴禁傾斜起吊。

三、運行行車時應密切觀察行車運行狀況，有異常聲音或其他狀況及時停止。

四、起吊件必須捆縛平穩牢固，棱角快口部位應墊襯，以防吊帶割破；然后吊離地面0.1M進行試吊，經檢查確認可靠后方可起吊；

五、行車應由指定人員操作，其他人員未經許可不得擅自操作，指定人員應知道行車電源開關位置。

六、在吊運重物前，應嚴格檢查起吊工具，運行中，嚴禁在行車及起重物下面操作，其它人不得在重物下停留和通過。

七、工作停歇時不得將重物懸在空中停留，嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。

檢修行車應停靠在安全地點，切斷電源、掛上“禁止合閘”的警示牌，并誰拉、誰合；

八、每次起吊完后，將吊具卸下，并妥善保管，不得亂丟，行車停放適位置。

九、外來設備及安裝人員如需使用行車，必須經公司主管同意，否則嚴禁使用。

第二篇：冬季安全行車操作規定

冬季安全行車操作規定

一、保養方面

1、機油：冬季對汽車的潤滑油要求較高，如果使用的是夏季機油必須更換，對使用時間較長、顏色發黑、附著力變差的機油都應該換掉，以保證發動機啟動的順暢。

2、防凍液：防凍液的量一定要合適，應注意防凍液的冰點度及型號，使用二年以上的防凍液應予更換，混合防凍液一年必須更換。注意不同品牌不同型號的產品不要混用。

3、電瓶：電瓶內電解液不能虧缺，保持將極板淹沒10毫米為好，并檢查電解液比重，保持充電量，如果電瓶充電不足，極易在嚴寒中裂損。

4、制動：注意制動液是否夠量，品質是否變差，需要時應及時填注或更換。注意制動有無變弱、跑偏，熟悉制動踏板的蹬踏力及制動時車輪抱死點的位置。必須時清理整個制動系統的管路部分。

5、四輪定位：冬季路面易出現冰雪，同時橡膠、金屬、塑料等材料在低溫下變硬，操作系統也相應變沉，行駛路感減弱，四輪定位不正確極易影響安全。

6、輪胎：冬季橡膠變硬而相對脆，不但摩擦系統會降低，也較其他季節易于漏氣、扎胎。冬季經常清理胎紋內夾雜物，更換磨損較大的輪胎。

7、暖風：檢查暖風管線及風扇，特別是要注意風擋玻璃

下的除霜出風口出風是否正常，熱量是否夠，風擋除霜出風口有問題再冬季駕車會帶來許多麻煩和不安全因素。

8、玻璃清洗液：玻璃清洗在冬季的使用量明顯會少于其他季節，但卻不能忽視，一些人在其他用量多的季節用清水代替，但在冬季那些替代品會結冰，所以在冬季里不可使用，一定要放光換上不怕凍的玻璃清洗液。

9、空調：冬季空調是不使用的，但是入冬一定要檢查一下空調系統是否是清潔的，是有沒有堵塞積水現象，同時每周必須開啟5分鐘左右，讓機件得以潤滑，防止軟管硬化。

二、駕駛方面

1、預熱：冬季氣溫低，潤滑油粘滯度增加不易流動，啟動發動機后讓發動機保持1100轉/分左右，讓車預熱后在起步，此間不可猛踩油門也不要讓發動機轉速過高，預熱不必等發動機溫度上升到最佳溫度再起步，只要溫度表的指針開始上升就可以了。

2、起步：冬季起步一定要十分柔和和緩慢，這樣一方面是為了讓發動機在未達到正常運轉溫度時負載盡量小，另一方面也讓輪胎在熱起來還處于較硬的狀態下有一個漸熱的過程，對發動機、輪胎及安全都有好處。

3、換擋：冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車一樣駕駛，一定要注意檔位的選擇和油離配合，檔位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。

4、行駛：冬季行車，特別剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛踩加油狠加速，在有冰雪的路上更是如此。輕柔加油，及早緩慢速是冬季行車的原則。

5、選線：再有冰雪的路面上行車選線直接關系到安全和行車的順暢。盡可能保持直線行駛，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有車轍處要注重周圍參照物，辨明道路方向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，有可能盡量在路中間行車。

6、會車：在一般情況下冬季路上會車如同其他季節一樣，但在有冰雪時，會車應及早減速，特別是在道路不很寬的情況下，會車要盡量在直道和稍寬一點的路段。

7、超車：冬季枝黃葉落，視野略好于其他季節，但由于空曠無遮攔，風較大，所以前車不易聽到后車的喇叭聲，因此超車時應運用喇叭和前大燈提示，待前車做出讓道動作時再超車。有冰雪的天氣，超車很危險，實在必須超車時，要選擇寬直的、對面有足夠的安全距離的路段進行，而且超過前車千萬不要讓馬上向回變線，而要盡量給被超車留出安全距離。

8、轉彎：冬季駕車過彎特別注意避開彎道內的積雪結冰、冰雪路無法避開時，一定要提早減檔減速、緩慢通過。車速降下來后，應采取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎中制動或掛空擋。

9、制動：冬季行車制動突出一個“早”字和一個“柔”

字，即便是在無冰雪的路面上行駛，冬季制動的效果也與其他季節不盡相同，往往略有些“硬”，所以冬季駕車制動應早一些輕踩，與減檔制動結合起來更好，在冰雪路上則盡量不要踩制動，而運用減檔讓發動機制動。必要時還可以運用手制動，但應按住手制動放松鈕，不要讓手制動卡死。絕對不要忘記的是上路前和停車休息在上路時，一定要試著踩幾腳制動，以免結冰導致制動失效。

10、停車：冬季停車要注意選擇地點，盡量要避開坑洼潮濕處，以避免積水成冰凍住車輪。另外，有冰雪時要選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。避開有枯草落葉處，裝有三元催化裝置的車更要注意，以防高溫的三元催化器外殼將枯草引燃。

三、其他方面

1、三角木、繩子：冬季駕車難免遇到冰雪和路面極滑的時候，不得以在冰雪路面的坡道中停車、起步，三角木和繩子就會派上用場。

2、手套、防凍服：雖然許多人開車外出用不著穿戴御寒裝備，但備一套防凍服和一雙手套也是必要的，萬一在冰雪地理需要換輪胎，這些準備可就如同救命衣了。

3、舊報紙、膠帶：雪花紛飛時讓人民放情的時候，卻給行車帶來麻煩。在下雪時將舊報紙放在擋風玻璃外，再用膠帶略加固定，可以避免次日凌晨黨風玻璃結霜結冰，無法很快

上路的煩惱。

4、干布、撣子：用撣子去塵和車上的積雪是件每個人都會做的事情，但要注意絕不要用濕布去擦拭車窗，那樣就會令車窗上結冰、越擦越花，所以冬季最好在車上備一塊干布。

5、墨鏡：雪后的晴天，一片銀白，很容易令人視神經疲勞，佩戴墨鏡和適時休息都能緩解。

6、擦干鑰匙孔：冬季洗車或雪化時，要注意擦干車門上鑰匙孔，也可以在鑰匙孔內注一點潤滑油，同時還要擦干車門四周的水滴，以防冬季打不開車門。

7、支起雨刮片：在下雪結冰的日子里，開啟和關閉雨刮前后，應注意擦去刮片上的殘雪和冰、水，同時要擦凈擋風玻璃，防止雨刮片和擋風玻璃凍一起，必要時夜間停車將雨刮片支起來，確保不會凍住。

8、開門降溫幾分鐘：在冬季里玻璃結霜結冰的情況極為常見，這主要是車內外溫度差異大，所以入夜后收車前將車門打開幾分鐘，待車內溫度降至與外界相同時再鎖車，便可以減輕或避免晨起玻璃結霜結冰不易清除的現象。

9、敲敲備胎：一般情況胎入冬應能保持足夠的氣壓，但仍經常敲敲，檢查一下氣壓是否正常，特別是對修補過的備胎更要注意，過低的氣溫會使一些質量差的補胎膠失效。

第三篇：行車操作安全管理制度（范文）

行車操作安全管理制度

行車的正確使用與大家的人身安全息息相關，作業人員除嚴格按照“起重十不吊”要求進行吊裝作業外，還應當特別注意如下事項：

1、使用行車前，必須確保行車符合安全使用條件，如按鈕裝置，起升、下降、左右運行動作是否靈敏、準確等，另應當確保索具、鎖扣等滿足安全使用要求。

2、應注意現場吊運環境，避免給人員、物件、設施帶來意外損害（尤其注意吊裝大物件時，一定要確保人、物安全）。

3、注意選擇合適長度的索具進行吊裝作業，避免卷揚機繩索過長或過短。

4、正常情況下，嚴禁用限位、急停、反向操作來控制行車停止。

5、嚴禁站在地軌端梁上操作行車。

6、限位器不允許當作行程開關反復使用，此操作容易造成限位裝置失效，帶來重大安全隱患。

7、嚴禁大小車及上下車三線同時使用。

8、禁止用手柄線牽拉其他物體、調整吊物方位。

9、行車不用時，應將起升機構停至車間一側且勿將手柄放于地上以避免壓損，掛鉤應高于2米。

10、禁止用行車提拉壓于重物下的物件，此操作容易造成不可控的情況出現。

11、請不要過度點動操作，此操作容易造成電機等部位緊固連接松動及剎車端軸斷裂。

12、應保證通往行車開關電源的通道通暢，出現緊急情況時能夠及時關閉電源，車間所有人員都應當知悉開關位置。

13、各車間、班組負責人每天上班作業之前對行車的完好狀況進行確認并記錄；機修班每周對行車的完好狀況進行確認并記錄。當行車出現使用問題時，應當立即斷電、懸掛禁止使用的標志，告知相關負責人員處理，避免出現嚴重后果！

重慶八運機械有限公司

第四篇：安全行車

安全行車

隨著礦區人們生活水平的不斷提高，礦上近幾年好多家庭都買上了自己滿意的小轎車。與此同時，安全行車也成為了大家談論最多的話題。

在駕駛速度上，有人說：“從拉拉出發到會理，要用三個小時。”；有人說：“要用兩個半小時”。；有人說:“要用兩個小時”。；還有人說：“只要一個半小時就可以到。”。在大家的談論中，可以看出每個人對車輛的駕駛都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度駕駛，都應該把車速控制在自己可以控制的范圍內，車速不能超出自己的控制范圍。

礦上的小車駕駛員，大多都是最近幾年才考的駕駛證，對如何駕駛機動車，如何在行車途中處理緊急情況，都沒有什么好的經驗。我就是2011年才考的駕駛證。記得剛剛學會開車時，好想開車。后來自己買了一輛車，剛剛開始開車時，心理很緊張，開車時連話都不敢說。當我開到兩千多公里后，我就感覺自己開車的技術挺好了，車速也可以達到100公里/小時了。就在這種過度自信的狀態下，我發生了一次行車安全事故。在我行車超越同行摩托車時，由于我車速太快，摩托車駕駛員在我超越他的同時，進行左轉彎，致使摩托車撞擊到我車子的后保險杠上，造成我車后保險杠全部損壞。這次事故中雖然沒有造成人員傷亡，經過交警的判定事故責任全在摩托車駕駛員，但我知道，在這次事故中，我也是有責任的。由于我駕駛經驗不足，對事故的預見性太差，又加上當時我自以為駕駛技術挺好，才造成了這樣的事故。通過這次事件，讓我深受教訓，它讓我深刻地認識到，在駕駛車輛的過程中，不僅要膽大還有心細。在此，我想通過這個發生在我自己身上的事故，告訴所有現在正處于駕車自我感覺太好的駕駛員們，在駕車途中什么突發事故都有可能發生的，一定不能過度自信，穩重和細心才是最重要的。駕駛車輛時，穩定的情緒也是非常重要的。在我們礦上，由于駕車途中駕駛員情緒不穩定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一個朋友，在駕車途中，由于夫妻吵架，我的朋友沒有控制好情緒，導致了他駕駛的車輛與從叉道駛出的摩托車發生了碰撞。事故雖然沒有造成人員傷亡，但是這個事故，讓我們深刻地認識到，在行車途中控制好自己的情緒是非常重要的。情緒不穩定，駕駛車輛是非常危險的。在行車途中，如果我們不能控制好自己的情緒，就應該提前把車輛停靠在安全的位置，等情緒穩定后再駕駛車輛，要做到絕不開情緒車。

在我們的駕車過程中，我們除了要遵守國規定的所有交通規則外，還要在駕駛過程中不斷的總結經驗教訓，做到安全駕駛，平安駕駛。在此我衷心地祝愿所有的駕駛員朋友們一路平安！

第五篇：安全行車

一個老駕駛員眼中的安全行車

大量的交通事故統計資料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因。在發生的交通事故中，因駕駛員原因造成的交通事故約占70%，主要為駕駛員忽視安全、違法（章）行車，精神不集中、反應遲緩，缺乏經驗、技術生疏等。同時，由車輛方面原因造成的交通事故也占很大比例，其主要原因為：車況不良、“病”車上路，安全設備不齊全、違規改裝和違法（章）超限超載等。車輛發生事故，不僅僅毀的是車，而且也會傷害到人。因此駕駛員要做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。

一、思想重視是安全行車的根本

多年的行車經歷告訴我們，“安全行車”不是一句簡單的口號，它有著豐富的內涵。下面圍繞“安全行車”這個話題，從理論和實踐與“安全行車”關系的角度，談談我的一些行車體會。

人們在社會上無論從事什么樣的工作，為了把工作做好都要動腦子。為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思想來武裝自己的頭腦，牢記交通法規，把國家和人民的利益放在心上。從這個意義上說《交通法規》應該成為武裝我們駕駛員思想的一個重要組成部分。有一句交通安全宣傳語說得好：“交通法規生命之友”。《交通法規》的作用是體現在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經路口的車輛都能有序地安全通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發生，就在路口設置紅綠燈及相關信號設施。紅燈是危險的信號，應該在我們的思想上引起足夠的重視，在紅燈面前我們應該堅決地停。只有綠燈才能帶領我們進入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的結束，就沒有綠燈的通行。又如：為了避免汽車在行駛中發生追尾事故，《交通法規》明確規定了汽車在不同的車速情況下，同方向行駛車輛之間應保持的相對安全距離。而我們有些駕駛員卻偏偏無視這個通過科學測試得出的相對安全距離，有的自認為自己的車動力性能、制動性能好，要它開就開，要它停就停，也有的覺得自己的車高檔，還帶ABS，制動距離小，不怕。這些駕駛員缺少起碼的物理知識，社會上頻繁發生的汽車追尾事故就是例證。再如：為了保證汽車在超車中，不與對方來車及同方向被超車輛發生碰撞，《交通法規》明確規定了汽車超車時與對方來車的最小距離、規定了超車時必須等被超車輛讓道、示意后才可實施超車。在超車后，又規定了要在不妨礙被超車輛行駛的情況下，才能駛入原車道。而我們有些駕駛員卻無視這一超車規定，給事故的發生埋下了禍根。經驗和教訓告訴我們，違法（章）超車極易發生重大交通事故。

我們說人是保證社會交通活動安全、暢通、有序第一要素，事在人為說的就是這個理。當我們在馬路邊，看著一輛輛駛過眼前的汽車，就不難發現，有的駕駛員遵紀守法，把車開得平平穩穩，給人以一種流暢感。有的駕駛員卻不然，時而高速行駛，時而又急剎車，逢車便超，逢空便鉆，頻繁變換車道，宛如一條游蛇，真讓人捏出一把汗來。俗話講，什么樣的人開什么樣的車，車如其人。實際上確實如此，車是人開的，開車人的思想、意識、情緒，都會在行車過程中反映出來。

如果我們把汽車看成是硬件的話，那么駕駛員就是“軟件”。這個“軟件”性能的好壞，直接影響著硬件功能的發揮。所以我認為作為“軟件”的駕駛員一定要加強自身的學習。要學法規、學駕駛理論、學駕駛技術。發生在自己身上的經驗、教訓要總結和吸取，發生在別人身上經驗教訓也要積極吸取，使之變成自己的經驗。總而言之，思想重視是“安全行車”的根本。

二、駕駛員應具有駕駛道德，學會禮讓三分

一名有道德、有修養的駕駛員，不但在行車中要嚴格遵守《交通法規》，避免事故、避免違法（章），而且要盡一切努力，來避免因為他人不遵守《交通法規》可能和你之間發生的交通事故。也就是通常所說的“無責”事故。下面還是以超車為例，談談怎樣做到有理讓三分，避免交通事故。

車輛的性能有高有低，行車的速度有快有慢，當然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。我們行車的時候，經常會碰到從后面超越你的車輛。有時，超越你的車輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來，你如果不及時采取制動措施的話，就會發生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員，他違法（章）了。《交通法規》關于超車的規定中說：機動車在超越被超機動車輛后，應在不妨礙被超機動車輛正常行駛的情況下，才可駛入被超機動車輛的車道。在這里，你作為被超機動車的駕駛員，為了避免碰撞事故的發生，及時地采取了措施，這就是有理讓三分的行為。在這里，我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無量的，值得提倡。

有理讓三分，不是一句簡單的口號。我認為，“讓”，實際上是一種配合，一種默契。我在行車中就注意這個問題。比如在路況好的道路上行車就時時注意周圍車輛的動態，當從后視鏡中看到，或耳朵聽到，相鄰車道同方向有車高速駛來時，就及時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離，使得超越我的車輛有一個比較開闊的變換車道的空間。這樣，一般來講，超越的車輛就不會因為變道空間小而硬插進來了。在多車道道路上行車，常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛，當你從后面駕車駛近它們的時候，它們往往會突然地駛入你的車道，特別是一些轎車，令你措手不及。所以，我平時行車就十分注意這個問題，雖然是在自己車道內正常行駛，也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛。我深刻體會到，在多車道上行車應該遵循一條原則，就是少變道、多觀察、保安全。

三、技術過硬是安全行車的重要條件

技術從一定意義上來說是一種能力，可以通過學習和實踐來獲得。對于我們駕駛員來說，所謂技術，就是指汽車的駕駛能力和維修能力。那么，汽車駕駛技術和修理技術的高低與“安全行車”有什么關系呢？俗話講，技高人膽大。駕駛技術的高低不僅體現在汽車的操作水平上，還與駕駛員的心理活動、生理條件有關。心理活動和生理條件的變化會影響駕駛技術的發揮，同樣駕駛技術的因素也會使心理活動和生理條件發生變化。較高的駕駛操作水平能穩定駕駛員的心理狀態，增強駕駛員的自信心。良好的心理狀態和自信心又使得駕駛技術得以更好的發揮。同樣道理，如果駕駛員駕駛技術差，操作水平不高，時常出現失誤。特別是在碰到意外情況時會手忙腳亂，本不該出現的操作失誤出現了，該踩剎車的時候卻踩到了油門上，甚至釀成事故。此外，喝酒也會影響駕駛技術的發揮，酒后生理上就會發生變化，過量的飲酒甚至會嚴重影響生理功能，思維能力下降，反應速度變慢，手腳不聽使喚，平衡能力下降。像這樣就談不上發揮駕駛技術水平了。以上談了駕駛技術與心理因素、生理因素的相互關系。此外，駕駛技術是否能科學地運用在具體的駕駛實踐中，是很有講究的。

四、違法（章）與事故及其預防

“交通違法（章）”這個詞，對我們駕駛員來說不會陌生。“交通違法（章）”的種類有很多，具有代表性的“交通違法（章）”行為有：違法（章）停車、違法（章）超車、違法（章）變道、超速行駛、闖紅燈等。下面就這一類違法（章）行為，結合自己的駕駛實踐談談我的想法。先說違法（章）停車。違法（章）停車，打亂了正常的行車次序、阻礙了正常的車流量，由于違法（章）停車，使得后面的車輛都得變道，變道的車輛又妨礙了鄰道車輛的正常通行，使得車輛相互碰撞的機率大大增加。要解決這個問題，我看除了加強宣傳教育外，有關部門在實行網格化的以面為主的動態管理外，還應當在這些重要的點上加強管理力度。關于超速行駛。由于汽車的性能也越來越出色，數秒鐘內能加速到每小時百公里的汽

車比比皆是，隨著超速行駛的現象也跟著“發達”起來了。超速行駛的違法（章）行為在一些高等級的道路上比較嚴重。據我觀察，在這樣大流量、高速甚至超高速行駛的車流中，車輛和車輛之間沒有保持應有安全距離的不在少數。按理說此時如果車速在每小時100公里的話，應保持的安全距離，至少也要100米，可實際上又有多少駕駛員保持這樣的車距呢？結果很少。就算有駕駛員保持這樣的車距，別的車輛也會馬上填進來，即使在車距已經不大的情況下，有的車輛也還會冷不丁地強行插入進來。在這種情況下，如遇前車突然急剎車，則后果不堪設想，一撞車就是好幾輛,追尾事故就會發生。這個問題應該引起重視。駕駛員朋友要牢記，你駕駛的汽車再高級、制動力再強，也不能違反自然規律。因為行進中的汽車有慣性，而制動抵消慣性作用需要時間，否則汽車是不會停的。再說闖紅燈。在駕駛實踐中，通過觀察，我發現闖紅燈的現象，晚上特別是深夜，要比白天多得多。其中“出租車”算得上是闖紅燈的大戶了。究其原因無非是晚上警力不足，好在近兩年電子“警察”紛紛上崗，闖紅燈行為得到了一定程度的竭制。機動車闖紅燈極易與正常行駛的車輛碰撞，其后果往往是非常嚴重的。“交通違法（章）”行為是交通事故的主要因素，這一點，我們應該有清醒的認識。在現代社會交通活動中還不可能完全消滅事故，但是我們可以采取各項有力的措施，通過積極的預防，把交通事故的發生率降到最低。

五、“先看后動”是避免事故的有效手段

從多年行車的經驗看，我發現有許多機動車事故的發生，都是沒有做到“先看后動”而造成的。換句話說，與“先看后動”相反的“先動后看”的駕駛習慣導致了一些機動車事故的發生。常見的“先動后看”的駕駛習慣有：車輛變道的時候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說；停車開門時，不管開門會碰到什么東西，門開了再說；車輛起步的時候，不看周圍的情況，車動了再說；車輛倒車時，不看車后情況，車倒了再說；不管好車病車，車開出去再說。這幾種“先動后看”的駕駛習慣，都是釀成事故的危險因素。要防止這類事故的發生，只有采取爭鋒相對的手段，這就是養成“先看后動”的駕駛習慣，同時認真學《交通法規》、學駕駛理論和駕駛技術，加強修養，克服急躁情緒。

六、車輛的技術狀態是安全行車的保障

“安全行車”和車輛的技術狀態的好壞，有著密切關系。為了“安全行車”，就要求汽車具有良好的技術狀態。特別是汽車的轉向系統、制動系統的各個部分，都要符合技術要求。一些零部件經長期使用后，已達不到技術標準時，就必須更換新的零部件，這對“安全行車”具有十分重要的意義。比如，汽車轉向系的橫直拉桿球頭松動，是由于長期使用，球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈力變小等引起的。這樣就達不到應有的技術狀態，車輛行駛時，車頭就會左右擺動，制動時還會發生左偏或右偏，給行車安全帶來威脅。

車輛底盤的潤滑保養，對“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤滑保養工作，甚至從來沒有做過任何潤滑保養，方向盤扳動費勁。在這樣的情況下轉向操縱機構負擔加重，磨損加劇；駕駛員，操作費力，車輛轉向時用多少力，回位的時候也要用多少力，疲勞程度加快。車輛處在這樣一個技術狀態下，在關鍵時刻，一把方向拉不過來的話，則后果不堪設想。

汽車在行駛中，如果左右側輪胎的氣壓不一致，特別是前輪氣壓不一致的時候，就會產生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側。這是因為輪胎氣壓不足，輪胎和地面的摩擦系數增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術狀態的好壞也是非常重要的。如：輪胎的花紋是否完整并有一定的深度？這關系到在高速行駛的情況下，輪胎是否會打滑的問題。再如：輪胎的氣壓是否過高或過低？這關系到在高速行駛的情況下，由于高摩擦產生輪胎內氣壓膨脹，是否會產生爆胎的問題。在高速行駛的情況下一旦發生輪胎打滑、輪胎爆裂的事，那么，后果是很危險的。

七、身心健康是安全行車的基礎

結合自己的行車經歷，談談心理因素、生理因素與安全行車之間的關系。從心理方面講，當我們看到某個駕駛員開車時，操作得當，把車開得平平穩穩，該快的時候就快，該慢的時候就慢，處理各種道路交通情況，顯得游刃有余。我們就會說，這個駕駛員的心理素質好，駕駛水平高。反過來，如果某個駕駛員，開車時操作毛糙，盲目開快車，行車遇堵時，缺乏耐心，又急又躁，嘴里罵罵咧咧。我們說這個駕駛員的心理素質差。前一種駕駛員能做到安全行車，后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講，某個駕駛員酒后或醉酒后開車，在酒精的作用下，駕駛員的生理反應變得遲鈍，反應時間延長，判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病，如傷風感冒或服用某些藥品等，也會或輕或重地出現以上反應。心理因素和生理因素是相互影響、相互制約的。駕駛員心理上和情緒積極、樂觀、向上，心態好，駕車時，在生理方面就會表現出動作協調、身體各項機能就會充分發揮，操作就會正確，就能開好車，行車安全就有保障。反之則相反，“安全行車”得不到保障。從以上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安全行車，有著直接的關系。

對于生理上、心理上的不良反應，會影響“安全行車”，我是有體會的。每當碰到熬夜、睡眠不良或傷風感冒后，開車的時候，會明顯地感到精力不濟，對行車時周圍的動態情況的反應，會出現目光呆滯、反應滯后、精神不能集中、對眼前的景物有朦朧的感覺，這種感覺，和酒后的感覺沒有什么兩樣。由于這種情況的出現，開車的時候，心理壓力也很大，擔心會出什么事。有時開車，心里想著別的事情，就產生急躁心理，為了趕時間，車開得快了，超車與變道多了，到了路口“闖黃燈”的擦邊球多了，急制動現象多了。這樣一來行車的安全性降低了，危險性卻增加了。這些都是自己應該避免的不良行為。從以上所述，我們可以清楚地看到，身心健康是安全行車的基礎。

總之，安全行車對我們每一個駕駛員是最為重要的，它和你的思想覺悟的高低、你的法制觀念的強弱、你的駕駛技術的優劣、你的身體狀況的好壞、你適應周圍行車環境的能力、車輛技術狀態的好壞等密切相關。