第一篇：陜汽實習報告

實習報告

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解。

陜汽擁有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，搭建起了全系列商用車研發平臺及其支撐系統。建立了國家級企業技術中心、博士后科研工作站和陜西省院士專家工作站，建成了國內重卡行業唯一的“重卡新能源研究開發與應用實驗室”，承擔的多個項目被列入國家“863計劃”。企業在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產制造體系建設等方面均處于行業的領先位置。“陜汽牌”重型越野車先后參加了舉世矚目的建國35周年、50周年和60周年閱兵儀式，成為行業內唯一先后三次參加國慶閱兵的整車生產企業，受到國務院和中央軍委的多次嘉獎。

2010年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍F3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的CAN總線分散拓撲電

子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍F2000,德龍3000，還有天然氣重卡系列。

陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：2010年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了

年度經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。

控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。

沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調

整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：

1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。

2、熱水洗

3、預脫脂

4、脫脂

5、第一水洗

6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。

7、表調熱水洗

8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。

9、脫脂槽

10、預脫脂槽

11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。

12、第三水洗，主要用工業用水進行。

13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。

14、電泳強冷室

15、電泳后檢查

16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲

豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。

第二篇：陜汽實習報告

歐曼/陜汽汽車實習報告（通用的哦）

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解

陜汽擁有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，搭建起了全系列商用車研發平臺及其支撐系統。建立了國家級企業技術中心、博士后科研工作站和陜西省院士專家工作站，建成了國內重卡行業唯一的“重卡新能源研究開發與應用實驗室”，承擔的多個項目被列入國家“863計劃”。企業在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產制造體系建設等方面均處于行業的領先位置。“陜汽牌”重型越野車先后參加了舉世矚目的建國35周年、50周年和60周年閱兵儀式，成為行業內唯一先后三次參加國慶閱兵的整車生產企業，受到國務院和中央軍委的多次嘉獎。

2010年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍F3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的CAN總線分散拓撲電子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍F2000,德龍3000，還有天然氣重卡系列。

陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：2010年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：

1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。

2、熱水洗

3、預脫脂

4、脫脂

5、第一水洗

6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。

7、表調熱水洗

8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。

9、脫脂槽

10、預脫脂槽

11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。

12、第三水洗，主要用工業用水進行。

13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。

14、電泳強冷室

15、電泳后檢查

16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。

頂崗實習報告

1.概述

1.1 公司簡介 北京歐曼重型汽車廠是北汽福田股份有限公司集團化管理模式下的一個生產經營性事業部。

歐曼二工廠占地面積63.9萬平方米，建筑物占地面積19萬平方米，項目投資26億，是目前設備自動化最高，管理數字化、物流最合理、效率最高的重型車生產基地。二工廠作為歐曼的另一個生產單元，工廠定位為福田H4及現有高端產品生產基地，包括整車裝配、車身焊接和車身噴漆三大工藝，設計年產10萬輛，目標定位為福田汽車精簡化制造的五星級樣板工廠。

歐曼憑借過硬的產品和優質的服務，銷量節節攀升，實現8年累計產銷45萬臺的銷售業績，創造中國重卡行業奇跡。2010年，全年實現銷售重卡102590輛，在國內重卡行業排名第四，市場占有排名第四位。

歐曼發展歷程：2002年8月28日，在原福田公司懷柔汽車廠北廠區的基礎上建立北汽福田股份有限公司北京歐曼重型汽車廠，同年開始新廠區10萬輛規模建設；2003年5月24日，占地1400畝具有沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝的具備年產10萬臺重卡生產能力的歐曼商用車基地落地投產；2005年1月歐曼產品首次出口安哥拉，實現產品市場國際化，并獲得國家一級安全標準化企業稱號；2006年3月歐曼產品進入軍方市場；2006年9月5日，歐曼ETX被德國施拜爾科技博覽館收藏，從而成為第一家被世界知名科技博物館收藏的中國汽車廠家；2007年4月，在歐曼實現了歐曼ETX、歐V、歐馬可同步下線暨全球上市發布；2009年1月29日，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份有限公司在德國柏林共同簽訂《商用車合作協議》；2009年2月17日，賈慶林主席在劉淇書記和郭金龍市長的陪同下視察福田汽車歐曼工廠；2010年1月14日，福田汽車歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目啟動。

1.2 實習崗位描述

在歐曼實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業員。這份工作看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能做好這份工作”、“怎樣才能在流水線上作好”, 這里學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員，最起碼的要求就是：大的方面要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的方面要熟悉流程、材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。

其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業員來自五湖四海，不同地區的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作

我所在的工位是發動機吊裝區，負責發動機右后支撐的連接以及固定，由于是在吊裝區，所以工作時必須頭戴安全帽，還負責穿起動機大線，走向必須合理，不得與其他線束、氣管及油管干涉。

實習內容

2.1 培訓實習

11年14日到17日，工廠對我們進行了三天時間的培訓。

培訓內容：治安保衛管理制度-實行“誰主管，誰負責”的原則，加強領導，逐級管理；人員持胸卡進入廠區的規定；消防安全管理方法-實行“預防為主，防預結合”的方針，加強領導，發動群眾；“四個能力”建設知識宣傳、三懂三會、牢記撲救火災六句話、九查九禁等的具體內容；產業工人五大職責-工藝，質量，設備，工裝，安全；5s-清潔，清掃，整理，整頓，素養；福田企業文化以及口號；團隊理念-團結，緊張，嚴謹，活潑；歐曼十六字精神-居安思危，不驕不躁，團隊協作，求真務實；歐曼人工作方針-勤于思考，勇于實踐，追求完美等眾多內容。

總之，受益匪淺，學到了許多在學校接觸不到的東西，對與工廠也有了一定的了解。對于工作，大家也充滿了信心

2.2 車間概況

二工廠總裝部：總裝裝配線由底盤裝配車間和總裝裝配車間組成。全長556米，其中車身內飾線75個工位，底盤線40個工位。在裝配線關鍵工位設質量門，配置監測裝置保證產品質量；擰緊設備全部采用美國英格索蘭產品、關鍵重要工序氣動工具全部采用日本橫田產品，加注設備采用真空加注量糾錯設備，另外還配備電器線路檢測設備。整體工藝裝備水平達到或超過國內標桿企業水平。座椅、儀表盤等關鍵部件采用機械手輔助裝配，是目前國內重卡行業標準化、柔性化水平最高的總裝線，雙線三班年產10萬臺能力。

二工廠車身部：二工廠車身部廠房南北向長192米，寬96米。占地面積共計18432平方米；共有兩條生產線，1條H4產品總成焊裝線及調整線，1條CTX/中體車身焊裝線，采用穩定的焊接規范與高精度焊接夾具，焊接夾具由日本富士公司提供；頂蓋總成、車身總成、后圍總成采用自動化機器人焊接，主線自動化水平達到60%，處于世界領先地位。地板及駕駛室總成焊接線，采用往復式輸送線；大件工位之間輸送采用KBK電動葫蘆。擁有歐曼第三代重卡ETX和2280中寬體中重卡及歐曼第四代高檔重卡GTL。具備雙班年產10萬臺車身焊接能力。

二工廠涂裝部：占地面積18576平方米，具備水溶性油漆的生產能力。涂裝部主要生產過程有前處理磷、無鉛陰極電泳、車體密封、中間涂層、色漆、罩光清漆。全自動生產線設計。其中前處理、電泳機運線采用擺桿輸送技術屬國內唯一用于重卡行業的先進輸送技術。另有16臺機器人及兩條打磨線和兩條密封線。采用柔性化生產模式，可以共線生產ETX、H4及2280車型等十余種車身。自動化控制系統生產質量控制系統主要有先進的AVI車輛自動識別系統，生產控制PMC系統等全面實現了生產的自動化。

十二五期間，福田汽車將確立世界商用車領導地位，實現乘用車跨越式發展。2020年，福田汽車力競爭實現商用車全球第一、乘用車國內領先、企業總銷售量將超過400萬輛、營業收入超過3000億元人民幣。

通過歐曼二工廠項目實施，有效提升高端重卡生產能力與研發水平，提高自主研發能力和自主品牌知名度、為打造國際一流商用車綜合發展基地、升級中國智造而努力奮斗！

2.3 實習體會與收獲

在這段時間里，對于一些理論性的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺: 首先在實習期間，使我在思想上有了很大的轉變。以前，在學校里學知識的時候總是有老師往我們的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，大多是逼著去學的。然而到這里實習，的確使我的感觸很大，自己的知識太貧乏了，工廠里那種緊張的工作氣氛特別在無形中給我營造了一個自己求知的欲望。

其次，對汽車裝配工藝的理論有了初步的系統了解。了解到了汽車各個零部件如發動機、空氣濾清器、電瓶箱、氣路、油路的走向、驅動軸等的安裝工藝、要求、質量等，這些知識不僅在課堂上有效，對以后學習汽車相關知識有很大的指導意義，在日常生活中更是有著現實意義。

第三，第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續專業課學習和畢業設計打好基礎。

第四，在實習中，我深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現自我。自從來到這里，我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉化了做事的方法，原來是學完了再干，現在是邊干邊學。

第五，了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

第六，在實習中為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考，這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,了解了目前制造業的基本情況,只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了汽車生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術制造上的具體應用。在實習中, 極大地豐富了自己關于汽車裝配工藝的知識,拓展了自己的知識面。

2.4 安全與質量

安全與質量是每個工廠永遠的話題，也是極為關鍵的部分。保證自身安全是對工廠負責，更是對自己負責。質量是工廠得以立足的基本出發點，質量也是我們的關鍵責任。

安全與質量的意識必須牢牢扎根于頭腦，這才是一名合格的員工。

至于工廠的設備，主要有專業維修人員負責保養和維修，他們會對設備定期的進行檢查和維護。

3.實習總結

踏上工作崗位，我開始了與以往完全不一樣的生活：每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。認真履行我們的肩上的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能因為一個小小的錯誤而導致大的事故的產生，承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我也彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。

“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，如機械般重復著同樣的動作。我得承認很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤于動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。經過這幾個月的實習，有工藝員、師傅和同班工作人員講解，自己的努力，自感收益不小。這次實習把我從學校純理論學習中拉到了實踐中學習的環境。一進入工廠，我意識到，該把學生時代的野性收斂了。沒有規矩不成方圓，雖然公司沒有老套的束縛，它有不可違反的規定。我就該嚴于律已。這樣不僅可以遵守工廠的規矩，對我們自己更有好處。這幾個月是我用金錢都買不到的機會，無論從工作、學習、做人上，我都有很大的收獲。

總之，實踐出真知，縱觀古今，所有發明創造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。現在的實習時期是給予我轉折性的機會。畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中了解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢于參與競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進工廠實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之后，我努力調整心態，正確認識自己該做什么，不該做什么，我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之后，見到美麗的彩虹。

致謝

首先，感謝我們汽車系和汽車系的老師為我提供這次實習的機會，讓我從一個毫無任何工作實踐經驗的大學生逐步踏入社會，認知社會。我們在歐曼的整個過程是在劉煥學老師的悉心指導和帶領下完成的。劉煥學老師治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍，授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學習目標，領會了基本的思考方式，常常讓我體會到“山重水復疑無路,柳暗花明又一村”的感覺。

三年的讀書生活在這個季節即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜，感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿；感謝所有可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！

最后再一次感謝所有在大學生活中曾經幫助過我的良師益友、同學和我們的母校以及歐曼二工廠。

第三篇：陜汽實習報告

篇一：陜汽實習報告

歐曼/陜汽汽車實習報告（通用的哦）

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解

陜汽擁有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，搭建起了全系列商用車研發平臺及其支撐系統。建立了國家級企業技術中心、博士后科研工作站和陜西省院士專家工作站，建成了國內重卡行業唯一的“重卡新能源研究開發與應用實驗室”，承擔的多個項目被列入國家“863計劃”。企業在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產制造體系建設等方面均處于行業的領先位置。“陜汽牌”重型越野車先后參加了舉世矚目的建國35周年、50周年和60周年閱兵儀式，成為行業內唯一先后三次參加國慶閱兵的整車生產企業，受到國務院和中央軍委的多次嘉獎。2010年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍f3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的can總線分散拓撲電子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍f2000,德龍3000，還有天然氣重卡系列。

陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：2010年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范

圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：

1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。

2、熱水洗

3、預脫脂

4、脫脂

5、第一水洗

6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。

7、表調熱水洗

8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。

9、脫脂槽

10、預脫脂槽

11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。

12、第三水洗，主要用工業用水進行。

13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。

14、電泳強冷室

15、電泳后檢查

16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。

頂崗實習報告 1.概述

1.1 公司簡介

北京歐曼重型汽車廠是北汽福田股份有限公司集團化管理模式下的一個生產經營性事業部。

歐曼二工廠占地面積63.9萬平方米，建筑物占地面積19萬平方米，項目投資26億，是目前設備自動化最高，管理數字化、物流最合理、效率最高的重型車生產基地。二工廠作為歐曼的另一個生產單元，工廠定位為福田h4及現有高端產品生產基地，包括整車裝配、車身焊接和車身噴漆三大工藝，設計年產10萬輛，目標定位為福田汽車精簡化制造的五星級樣板工廠。

歐曼憑借過硬的產品和優質的服務，銷量節節攀升，實現8年累計產銷45萬臺的銷售業績，創造中國重卡行業奇跡。2010年，全年實現銷售重卡102590輛，在國內重卡行業排名第四，市場占有排名第四位。

歐曼發展歷程：2002年8月28日，在原福田公司懷柔汽車廠北廠區的基礎上建立北汽福田股份有限公司北京歐曼重型汽車廠，同年開始新廠區10萬輛規模建設；2003年5月24日，占地1400畝具有沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝的具備年產10萬臺重卡生產能力的歐曼商用車基地落地投產；2005年1月歐曼產品首次出口安哥拉，實現產品市場國際化，并獲得國家一級安全標準化企業稱號；2006年3月歐曼產品進入軍方市場；2006年9月5日，歐曼etx被德國施拜爾科技博覽館收藏，從而成為第一家被世界知名科技博物館收藏的中國汽車廠家；2007年4月，在歐曼實現了歐曼etx、歐v、歐馬可同步下線暨全球上市發布；2009年1月29日，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份有限公司在德國柏林共同簽訂《商用車合作協議》；2009年2月17日，賈慶林主席在劉淇書記和郭金龍市長的陪同下視察福田汽車歐曼工廠；2010年1月14日，福田汽車歐曼gtl新型節能重卡技術改造項目啟動。

1.2 實習崗位描述

在歐曼實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業員。這份工作看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能做好這份工作”、“怎樣才能在流水線上作好”, 這里學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員，最起碼的要求就是：大的方面要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的方面要熟悉流程、材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。

同地區的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作

我所在的工位是發動機吊裝區，負責發動機右后支撐的連接以及固定，由于是在吊裝區，所以工作時必須頭戴安全帽，還負責穿起動機大線，走向必須合理，不得與其他線束、氣管及油管干涉。

實習內容

2.1 培訓實習

11年14日到17日，工廠對我們進行了三天時間的培訓。

培訓內容：治安保衛管理制度-實行“誰主管，誰負責”的原則，加強領導，逐級管理；人員持胸卡進入廠區的規定；消防安全管理方法-實行“預防為主，防預結合”的方針，加強領導，發動群眾；“四個能力”建設知識宣傳、三懂三會、牢記撲救火災六句話、九查九禁等的具體內容；產業工人五大職責-工藝，質量，設備，工裝，安全；5s-清潔，清掃，整理，整頓，素養；福田企業文化以及口號；團隊理念-團結，緊張，嚴謹，活潑；歐曼十六字精神-居安思危，不驕不躁，團隊協作，求真務實；歐曼人工作方針-勤于思考，勇于實踐，追求完美等眾多內容。

總之，受益匪淺，學到了許多在學校接觸不到的東西，對與工廠也有了一定的了解。對于工作，大家也充滿了信心

2.2 車間概況

二工廠總裝部：總裝裝配線由底盤裝配車間和總裝裝配車間組成。全長556米，其中車身內飾線75個工位，底盤線40個工位。在裝配線關鍵工位設質量門，配置監測裝置保證產品質量；擰緊設備全部采用美國英格索蘭產品、關鍵重要工序氣動工具全部采用日本橫田產品，加注設備采用真空加注量糾錯設備，另外還配備電器線路檢測設備。整體工藝裝備水平達到或超過國內標桿企業水平。座椅、儀表盤等關鍵部件采用機械手輔助裝配，是目前國內重卡行業標準化、柔性化水平最高的總裝線，雙線三班年產10萬臺能力。

二工廠車身部：二工廠車身部廠房南北向長192米，寬96米。占地面積共計18432平方米；共有兩條生產線，1條h4產品總成焊裝線及調整線，1條ctx/中體車身焊裝線，采用穩定的焊接規范與高精度焊接夾具，焊接夾具由日本富士公司提供；頂蓋總成、車身總成、后圍總成采用自動化機器人焊接，主線自動化水平達到60%，處于世界領先地位。地板及駕駛室總成焊接線，采用往復式輸送線；大件工位之間輸送采用kbk電動葫蘆。擁有歐曼第三代重卡etx和2280中 篇二：陜汽實習報告(長安大學)陜汽實習報告

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。于1968年奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安牌”sx250型重型越野車。建廠至今，共生產各類汽車50余萬輛，為我國國民經濟與社會發展做出了重大貢獻。

四十多年來，陜汽已發展成為占地面積590萬平方米，擁有資產總額238億元，從業人員3萬余人的國內大型汽車企業集團之一。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。

司自成立以來，堅持走制度創新、技術創新、市場創新和管理創新之路，完善法人治理結構，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，實現了持續快速發展，現已成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。2009年，公司銷售各類汽車5.8萬輛，實現銷售收入133億元。在我國出口市場明顯下滑的背景下，陜汽重卡暢銷全球43個國家，出口汽車12000輛，出口創匯4.5億美元，重卡出口量、出口額位居國內重卡行業第一。

汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的

企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍

上橫梁。

控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。

沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。篇三：陜汽實習報告

實習報告

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解。

陜汽擁有完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，搭建起了全系列商用車研發平臺及其支撐系統。建立了國家級企業技術中心、博士后科研工作站和陜西省院士專家工作站，建成了國內重卡行業唯一的“重卡新能源研究開發與應用實驗室”，承擔的多個項目被列入國家“863計劃”。企業在產業規模、研發能力、市場營銷和零部件生產制造體系建設等方面均處于行業的領先位置。“陜汽牌”重型越野車先后參加了舉世矚目的建國35周年、50周年和60周年閱兵儀式，成為行業內唯一先后三次參加國慶閱兵的整車生產企業，受到國務院和中央軍委的多次嘉獎。2010年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍f3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的can總線分散拓撲電

子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍f2000,德龍3000，還有天然氣重卡系列。

陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：2010年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了

經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。

控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。

沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調

整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：

1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。

2、熱水洗

3、預脫脂

4、脫脂

5、第一水洗

6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。

7、表調熱水洗

8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。

9、脫脂槽

10、預脫脂槽

11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。

12、第三水洗，主要用工業用水進行。

13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。

14、電泳強冷室

15、電泳后檢查

16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲

豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。篇四：權寶華 陜重汽實習報告(1)實習報告

一．實習目的：

了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，培養我們理論聯系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為培養工程實踐能力和創新意識打下堅實的基礎，帶著這樣的目的我們來到中國第一汽車制造廠進行生產實習。

二．實習要求：(1)通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝成機器的整個現代機械制造工藝過程。培養起一個現代的、系統的、具體的機械制造過程的概念。

(2)培養學生的實踐能力。所渭實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。這是科學技術人員所必須具備的最基本的素質。

(3)培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團結友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學們順利走向工作崗位奠定良好基礎。

（4）啟迪思維、培養創新意識。

三．工廠概況：

陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬余人的特大型汽車企業集團。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。

公司簡介 陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽集團），總部位于美麗的十三朝古都、國際文化名城——陜西省西安市，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地，以開發和制造中國第一輛重型軍用越野汽車（延安sx250）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目、引進德國man公司先進重卡技術開發生產出具有當代國際水平的德龍f2000系列重型汽車而聞名。陜汽集團與濰柴動力、康明斯公司、法士特公司等重卡優秀資源企業形成的戰略聯盟，從而提升了陜汽集成創新的能力，及時自主開發出08款成熟國ⅲ全新系列重卡產品，技術水平始終保持國內領先水平，最大限度地滿足用戶需求。

以實現企業可持續發展為目標，大力開展對外合資合作，通過廣泛吸收社會資本，使集團生產能力迅速提升，規模不斷壯大，現已達到年產重型卡車5萬輛，中型卡車2萬輛，大客車（底盤）1500輛，重型車橋8萬

根的能力，并擁有散熱器、油箱、傳動軸及其它汽車零部件生產能力5億元以上。陜汽集團占地面積326萬平方米，擁有固定資產19.8億元，職工近11000人，其中工程技術人員和專業管理人員2000余名，產制造、檢測調試、市場營銷和零部件生產制造體系，并首批通過了中國國家強制認證（3c）、gjb9001a-2001國軍標認證及iso9001：2000質量體系認證。通過與德國曼公司的長期合作，陜汽集團獨家引進暢銷全球的man f2000系列重卡技術，從而形成了中國重型汽車升級換代新產品。

目前陜汽集團產品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、大客車（底盤）、中型卡車、重型車橋、康明斯發動機等領域，具有特色鮮明、規格齊全、性能可靠的四大類一千多個品種序列。并在重型軍用越野汽車、大噸位商用車和高檔大客車（底盤）制造領域具有獨特的優勢，技術水平始終保持國內領先，成為國家選型對比試驗后保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地。

實習內容

第一部分：變速箱的加工工藝（陜西法士特變速箱有限公司）

箱體是機器或部件的基礎零件，由它將機器或部件中的有關零件連接成一個整體，以保持正確的相互位置，彼此能協調地運動。

汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據合理的正確位置，使之有一個協調運動的基礎零件，其質量的優劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。

變速箱箱體是典型的箱體類零件，結構特點是形狀復雜、薄壁(10～20mm)，需加工多個平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產生變形。

變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面的影響，主要承受著振動和沖擊力。

變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：

變速箱箱體主要加工工序

序號 工藝名稱 工序簡圖 設備

銑削變速箱 上蓋結合面 臥式 雙銑頭組合機床

銑削輸送 棘爪平面 臥式 雙面組合銑床

半精銑 前后端面 臥式 雙面組合銑床

精鏜

軸承孔 臥式

雙面組合鏜床 22 精銑

倒車軸孔

端面 臥式

單面組合銑床

第二部分：曲軸的加工工藝（解放發動機廠）

零件名稱：曲軸 材料：c38

一、曲軸結構特點及技術要求：

汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差。而技術要求又高，使得曲軸的加工難度比較大。為了保證發動機長期可靠地工作，曲軸必須有足夠的剛度和強度以及良好的潤滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲軸的主要技術要求如下：

①主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～1t7，軸頸的長度公差為it9～it10。圓柱度0.005～0.01，表面粗糙度為ra0.08～0.2。

②連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度，通常為100 之內0.02。

③中間主軸頸對兩端支承軸頸的徑向圓跳動0.05，裝飛輪法蘭盤的端面跳動為每100 之內0.02。

④曲柄的半徑偏差為±0.05，粗糙度ra0.8。

⑤各連稈軸頸軸線之間的角度偏差不大于主30′。

⑥曲軸必須經過動平衡，要求的平衡精度為50。

⑦曲軸的主軸頸和連稈軸頸，要經過表面淬火或滲氮，淬硬深度2～4，其硬度hrc52～hrc62。

⑧曲軸需經探傷，若采用磁力探傷，則探傷后應進行退磁處理。

二、曲軸工藝路線的擬定

1．加工階段的劃分

粗加工階段：加工定位基面——粗、精車主軸頸；半精加工階段：粗磨主軸頸——車連桿軸頸——加工定位銷孔、油孔等次要表面；精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸；光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸。

在加工過程中還要設中間檢查、熱處理工序等。

2．加工順序的安排

典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準面→粗車→精車→銑削→熱處理→瘩削加工→光整加工。考慮正序順序時首先安排基誰面的加工，對于軸頸表面須商頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鉆出，軸頸的精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進行。銑鍵槽和其它孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最后階段。校直工序安排在可能產生變形的工 序之后.三、加工工藝路線：

符號定義 定位標志、卡緊標志

設備型號及名稱（部分）

op10 面及第七主軸頸

ck6154/1500車床

op20 面及第一主軸頸端面割槽

ck6154/1500 op30 打標機

op40 和連桿軸頸 工

pfk200/1250/2 op50 精銑主軸頸和連桿軸頸

op60 油孔及孔口倒角 bw250—2 op70 及交叉口毛刺 同上

op80 于淬火）清洗機

op90 冷）akwh—f op100 回火 bw250—2 op110 同上

op120 4、5、7主軸頸，精磨油封軸頸 op130 h234 op140 和第一主軸頸 同上

—g1

工序 工序簡圖 車后端法蘭數控車前端法蘭打標記 粗銑主軸頸同上

鉆直油孔、斜修磨油孔口清洗曲軸（用高頻淬火（水感應淬火及兩端孔加工 粗磨1、3、粗磨連桿 粗磨止推擋 galieo op150 精磨主軸頸 同上

op160 精磨小軸法蘭面及外圓 磨床

op170 精磨大軸法蘭面及外圓 磨床

op180 磁粉探傷（檢查是否有裂紋）uniersal 120sw op190 套齒輪 op200 檢驗動平衡（在平衡塊上打孔）動平衡機

op210 清洗滌 中間清洗機

op220 拋光所有主軸、連桿及倒角 拋光機

op230 最終清洗、烘干 最終清洗機

op240 最終尺寸檢查 檢測機

第三部分：連桿的加工工藝（解放發動機廠）

一、連桿的功用：

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側做出定位標記，作為加工及裝配基準。

二、加工工藝路線：

連桿加工工序: 工序

備注 工序簡圖

（１）粗摸連桿兩端面 設備:雙端面磨床

冷卻液:全合成切削液9930 端面厚度:39.4~39.3 表面粗糙度:rz16 平行度:0.05（２）銑連桿兩側定位側面 設備:臥室銑床

兩定位側面長度:39.5~40.5 兩定位側面距離:113~113.4 表面粗糙度:rz6.3（３）鉆擴大小頭孔,擴大頭孔 設備:dfu 冷卻液:半合成切削液

大頭孔直徑:ф74~74.4 大小頭距(中心距):216.85~217.15 對稱度a(基準):0.5 大小頭(孔表面粗糙度):ra12.5（４）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 設備:立式加工中心 冷卻液:半合成切削液r+c 半精鏜小頭孔直徑: ф48.7 精鏜大頭孔: ф75.9 大頭孔倒角:1.3~1.7（５）銑連桿油孔凸臺

設備:臥式銑床

距離:10.5~10.2 凸臺面與大小頭孔中心連線夾角60°

（６）鉆連桿小頭油孔 設備:立式鉆床

冷卻液:乳化液

油孔直徑:ф4.85~5.15（７）粗精銑螺栓座面,鉆、擴螺栓孔,倒角,攻絲 設備:臥式加工中心

冷卻液:半合成切削液

粗精銑兩螺栓座面長度:42.7~43.3 表面粗糙度:rz16（８）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺

（９）激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 設備:脹斷自動線

螺栓擰緊力:35n?m±3 n?m 轉角: 180°±5°

脹斷面無夾渣,掉渣尺寸<4.5x3mm 桿兩側面 設備:數控車床

外圓:ф111.65~111.75

準:0.2 設備:63千牛單柱液壓機

壓平,銅套壓平,不得凸出,正確定位

（１２）粗銑連桿小頭兩斜面 設備:數控銑床

角:16 兩端面 設備:磨床

削液

度:38.85~38.8

小頭兩斜面 斜面厚度:30.7~31.3 篇五：西安交通大學參觀實習報告

專業實習i——實習報告

姓名： 王劍虹

2110101145（１０）粗精車連粗、精車連桿兩側長度:58.7~59.3 對稱度a-b基（１１）壓裝銅套 油孔和銅套孔對準厚度:34.8~34.2 小頭兩斜面夾（１３）精磨連桿冷卻液:全合成切端面厚表面粗糙度:rz10平行度:0.02（１４）精銑連桿學號： 班級： 機自16 專業： 機械工程及自動化

2013年7月

實習單位

中國航天科技集團公司第九研究所

陜西汽車集團有限責任公司

中航工業西安航空發動機（集團）有限公司

企業簡介

中國航天科技集團公司第九研究所，中國航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在職職工 1432 人，享受政府津貼人員余名，省部級專家余名，獲國家級、省部級科技進步獎及重大科研成果獎百余項，各類專業技術人員 560 人，技術工人 628 人，研究員和高級技術人員 207 人，國家高級技師和技師 136 人。本院所以雄厚的技術實力為依托，承擔著多個國家重點型號項目的研究與試制任務，是主要從事我國航天產品、衛星、飛船等用慣性器件的研究設計、生產銷售和技術咨詢等的科研生產實體，是航天系統歷史最久且唯一從事液浮慣性器件研制生產及其相關慣性儀表、自動控制、精密機械、電子線路、計算機應用的專業科研生產單位。近四十年來，已成為我國慣性器件的主要研制生產單位，具有較強研制能力、精密加工能力和九十年代國際一流的各種儀器、加工中心及數控設備。產品已廣泛應用于航天航空等領域及地面定位定向系統，是中國航天科技集團公司所屬的骨干單位，在我國慣性器件研制生產領域占有重要地位。

陜西汽車集團有限責任公司，陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬余人的特大型汽車企業集團。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。

中航工業西安航空發動機（集團）有限公司，是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司有工程技術人員2500多名，擁有各種

國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中國一航控股的、華融資產管理公司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。

實習方式

1.車間實習車間實習是參觀實習的主要方式，對工廠進行參觀，了解所生產的零部件，制造工藝等，參觀實習中應虛心向工人和技術人員請教不懂的問題，完成實習任務

2.請實習單位技術人員對典型零件加工工藝進行講解，在工廠制造的眾多零件中選取部分進行對其制造過程詳細的講解

3．寫實習筆記，認真做好參觀筆記，發現問題，提出問題，解決問題并加以記錄，將每天的觀察結果及個人心得記入實習日記中，這樣才能有所收獲

4．實習報告實習結束后，根據實習的內容和要求，將實習日記整理成實習報告，提出自己的看法或意見

實習內容

一、中國航天科技集團公司第九研究所

參觀記錄

航天九院主要的制造技術是機械加工，參觀的項目主要有車，銑，磨，精加工和數控機床。

在粗加工廠房里主要是一些常見的車床和銑床，加工的主要材料是鋁合金，將鑄造出來的形狀復雜的鋁合金毛坯經過涂抹顏料，劃線，然后在車床和銑床上加工到需要的尺寸，粗加工階段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm級，相對精加工來說要求不是很高，但是相對于其他產品來說還是有較高的精度要求，為了保證精度，采取了在夾持時用到銅夾具以免夾傷工件等措施。在粗加工車間主要用到的工具除了車床和銑床以外還有劃線器，平板鋼板（劃線的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精確的測量孔的內徑，比千分尺有更小的誤差），氣動攻絲工具等。在這個車間自動化程度不是很高，主要依靠人力來進行操作，對精度要求不高。

精加工廠房主要還是人力操作，自動化程度不是很高，但機床的精度要高得多，而且機床對環境有一定的要求，因此在夏天車床放置在有空調的房間以減少溫度對精度的影響，精加工主要的機床也是車床和銑床，精加工的精度可以達到5um甚至更小，因此對各個方面的要求比較高。在這個車間，我注意到在夾持工件的時候為了保證夾持的精度用到了一個工具，這個工具由底座，探頭和表盤組成，將探頭和工件接觸，當工件轉動的時候，由于夾持的誤差導致工件軸線與車床軸線不重合的話，就會引起探頭的波動，從而顯示在表盤上，這樣能保證夾持時的準確度，從而提高精度。在納米車間，機加工的精度甚至可以達到納米級。

數控車間自動化程度較高，在編好程序的數控機床里，機床可以自動按照規定的尺寸完成零件的加工，在大型的數控機床里面還可以實現自動換刀，進一步提高了加工效率。數控機床主要有車床，銑床，磨床，線切割等。數控加工不僅有效率高的優點，它的加工精度也是很高的，精度較高的可以達到4~5um的精度。參觀心得

在這次的參觀中，我發現并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根據相關的用途決定產品精度，采取合適的加工方式以達到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的參觀，和以前參觀過的工廠相比，其自動化程度較高，但是沒有明顯的生產線，從表面上看，幾個車間進行獨自的生產。但是因為是用于航天企業的產品，其精度要求很高，這點是與汽車制造有很大的區別的。通過本次的參觀實習，我了解到了機械生產的基本流程和基本方法，對機加工有了更進一步的了解。

二、陜西汽車集團有限責任公司

參觀記錄

陜汽有先進的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯合廠房等，汽車的各個部件在不同的廠房生產然后在總裝聯合廠房組裝成汽車。

進入參觀展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍f3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因為是牽引車，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個臥鋪，駕駛室很寬敞。卡車前面是一些汽車模型，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應付很多特殊的地形和環境，為了適應相應的要求，軍用卡車不管是在外形還是結構上和民用卡車都有所區別。在展廳的另一邊是一些實物模型，ism11 jacob/repto發動機，str驅動后橋和12js200t系列全同步器變速器。ism11 jacob/repto發動機是一個全電控柴油發動機，直列6缸，梅缸4氣門設置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。str驅動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達到了18000n.m以上，主要特點是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領先與國內同類產品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12js200t系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點有主副箱組合設計體積小，重量輕，傳動效率高，細齒設計，嚙合平穩，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進入流水線的是車架，在流水線上加上發動機，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點看出來。

參觀心得

在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構造和發動機，變速器等核心部件有了進一步了解。

第四篇：陜汽實習報告[范文]

歐曼/陜汽汽車實習報告（通用的哦）陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解 2010年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍f3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的can總線分散拓撲電子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍f2000,德龍3000，還有天然氣重卡系列。陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：2010年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范 圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：

1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。

2、熱水洗

3、預脫脂

4、脫脂

5、第一水洗

6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。

7、表調熱水洗

8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。

9、脫脂槽

10、預脫脂槽

11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。

12、第三水洗，主要用工業用水進行。

13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。

14、電泳強冷室

15、電泳后檢查

16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。

頂崗實習報告 1.概述

1.1 公司簡介

北京歐曼重型汽車廠是北汽福田股份有限公司集團化管理模式下的一個生產經營性事業部。

歐曼二工廠占地面積63.9萬平方米，建筑物占地面積19萬平方米，項目投資26億，是目前設備自動化最高，管理數字化、物流最合理、效率最高的重型車生產基地。二工廠作為歐曼的另一個生產單元，工廠定位為福田h4及現有高端產品生產基地，包括整車裝配、車身焊接和車身噴漆三大工藝，設計年產10萬輛，目標定位為福田汽車精簡化制造的五星級樣板工廠。

歐曼憑借過硬的產品和優質的服務，銷量節節攀升，實現8年累計產銷45萬臺的銷售業績，創造中國重卡行業奇跡。2010年，全年實現銷售重卡102590輛，在國內重卡行業排名第四，市場占有排名第四位。1.2 實習崗位描述 在歐曼實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業員。這份工作看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能做好這份工作”、“怎樣才能在流水線上作好”, 這里學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員，最起碼的要求就是：大的方面要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的方面要熟悉流程、材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。

其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業員來自五湖四海，不

同地區的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。

第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里，可不能這樣，因為，這里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作

我所在的工位是發動機吊裝區，負責發動機右后支撐的連接以及固定，由于是在吊裝區，所以工作時必須頭戴安全帽，還負責穿起動機大線，走向必須合理，不得與其他線束、氣管及油管干涉。

實習內容 2.1 培訓實習

11年14日到17日，工廠對我們進行了三天時間的培訓。

培訓內容：治安保衛管理制度-實行“誰主管，誰負責”的原則，加強領導，逐級管理；人員持胸卡進入廠區的規定；消防安全管理方法-實行“預防為主，防預結合”的方針，加強領導，發動群眾；“四個能力”建設知識宣傳、三懂三會、牢記撲救火災六句話、九查九禁等的具體內容；產業工人五大職責-工藝，質量，設備，工裝，安全；5s-清潔，清掃，整理，整頓，素養；福田企業文化以及口號；團隊理念-團結，緊張，嚴謹，活潑；歐曼十六字精神-居安思危，不驕不躁，團隊協作，求真務實；歐曼人工作方針-勤于思考，勇于實踐，追求完美等眾多內容。

總之，受益匪淺，學到了許多在學校接觸不到的東西，對與工廠也有了一定的了解。對于工作，大家也充滿了信心 2.2 車間概況

二工廠總裝部：總裝裝配線由底盤裝配車間和總裝裝配車間組成。全長556米，其中車身內飾線75個工位，底盤線40個工位。在裝配線關鍵工位設質量門，配置監測裝置保證產品質量；擰緊設備全部采用美國英格索蘭產品、關鍵重要工序氣動工具全部采用日本橫田產品，加注設備采用真空加注量糾錯設備，另外還配備電器線路檢測設備。整體工藝裝備水平達到或超過國內標桿企業水平。座椅、儀表盤等關鍵部件采用機械手輔助裝配，是目前國內重卡行業標準化、柔性化水平最高的總裝線，雙線三班年產10萬臺能力。二工廠車身部：二工廠車身部廠房南北向長192米，寬96米。占地面積共計18432平方米；共有兩條生產線，1條h4產品總成焊裝線及調整線，1條ctx/中體車身焊裝線，采用穩定的焊接規范與高精度焊接夾具，焊接夾具由日本富士公司提供；頂蓋總成、車身總成、后圍總成采用自動化機器人焊接，主線自動化水平達到60%，處于世界領先地位。地板及駕駛室總成焊接線，采用往復式輸送線；大件工位之間輸送采用kbk電動葫蘆。擁有歐曼第三代重卡etx和2280中篇二：陜汽實習報告(長安大學)陜汽實習報告

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。于1968年奠基興建，1970年建成并成功試制出第一輛“延安牌”sx250型重型越野車。建廠至今，共生產各類汽車50余萬輛，為我國國民經濟與社會發展做出了重大貢獻。四十多年來，陜汽已發展成為占地面積590萬平方米，擁有資產總額238億元，從業人員3萬余人的國內大型汽車企業集團之一。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。司自成立以來，堅持走制度創新、技術創新、市場創新和管理創新之路，完善法人治理結構，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，實現了持續快速發展，現已成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。2009年，公司銷售各類汽車5.8萬輛，實現銷售收入133億元。在我國出口市場明顯下滑的背景下，陜汽重卡暢銷全球43個國家，出口汽車12000輛，出口創匯4.5億美元，重卡出口量、出口額位居國內重卡行業第一。

汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的 企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍 上橫梁。

控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。篇三：陜汽實習報告

實習報告

陜西汽車集團有限責任公司（簡稱陜汽），總部位于陜西省西安市，前身是陜西汽車制造廠。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、微型車、重型車橋、微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西通家汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等38個參（控）股子公司。今年我們有幸能夠在老師的帶領下一起去陜汽實習，對重卡的生產進行了較全面的了解。2010年企業在重卡領域成功推出通過自主創新開發出的“德龍f3000系列產品”，該系列產品集成了駕乘、休息、辦公等多項功能，裝備了具備故障監控、實時報警等功能的can總線分散拓撲電 子綜合管理系統，實現了整車結構和性能優化，具有可靠性高、承載力強、經濟性好、低油耗、自重輕等諸多優勢，進一步提升了國內重卡的技術水平，產品正式上市后，取得了可喜的銷售業績。在新能源汽車領域，陜汽成功推出了天然氣重卡及客車系列產品，并形成了一定的替代燃料技術儲備。成功研發出我國首輛純電動碼頭牽引車，天然氣重卡市場份額居國內第一，技術水平行業領先。今天我們都見到了陜汽德龍f2000,德龍3000，還有天然氣重卡系列。

陜汽經過多年的發展建設，培育了以“德文化”為核心的企業文化體系，形成了“德贏天下，服務領先，品質成就未來”的經營理念，樹立了“以人為本、創優報國、追求卓越”的核心價值觀，建立了適應市場競爭需求的現代企業制度，建成了以西安涇渭工業園重卡基地，這也正是我們這次實習的主要基地。整個工廠環境優雅，場內加工井然有序，流水化生產以及舒適的環境給在一線的員工莫大的信心！

當我們走進工廠區時，感覺就像哪個住宅區，剛開始還以為走到生活區了，后來經技術領導們的介紹才醒悟了。原來陜汽并非像鄭州宇通那樣一進大門就能看見滿廠區停的都是車，還能聞見很重的機械味（機械轟鳴摩擦以及焊接發出的各種味道的總成哈），在這里只有進廠房里面才能看見，但環境好多了哈。后來聽領導介紹了有關陜汽的銷售情況：2010年，陜汽產銷各類汽車12萬輛，同比增長50%；實現工業總產值360億元，同比增長66%；實現銷售收入302億元，同比增長36%；利稅總額超過14億元，同比增長84%，圓滿完成了

經營目標任務，實現了“十一五”的精彩收官。

“敬業、篤學、誠信、創新”的人才理念標語隨處可見，在各個車間主任的帶領和陪同下前后仔細參觀了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。

首先來到了沖壓車間，主要對車身側圍、發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，廠內擁有2500t大型鍛壓床，能夠完全滿足不同范圍內的鍛壓要求。首先映入眼簾的是側圍的鍛壓成型區，主要是陜汽德龍2000、3000的側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的鍛壓成型，然后又看見了車身廠吊具區，包括內板加強板、加長縱梁以及支撐橫梁等。還有沖壓生產線，主要有左右側圍下橫梁、側窗內板、后圍上延伸板、后圍上橫梁、前圍上橫梁、以及左右側圍上橫梁。控制重點包括：

1、模具狀態良好，做日常護理。

2、半成品、成品符合質量標準、按要求存放。

3、設備按規程操作，按要求做好日常維護。

4、作業，符合安全規范。沖壓車間的最后幾個就是厚板下料區、機加工區、模具維修區、半成區和檢具存放區。

第二大車間算的上是焊裝車間了，主要有固定點凸焊機，用于厚地板架，側圍，發動機罩、前圍內外板、側翼板、以及左右側外圍的焊裝等，主要焊區有地板縱梁焊接區、后圍焊接區、頂蓋焊接區、地板總成裝焊線、駕駛室總成裝焊線等、擁有全國先進的機器人弧焊工作站、可以自動完成弧焊的各個要求。其中最主要是駕駛室總成調 整線，完全的流水作業在這里再具體不過了。從一工位、二工位一直到三十五工位，都是從焊裝車間過來的駕駛室進行調整，有打磨調整和二氧化碳氣體保護焊，最后將駕駛室總成就基本焊裝成型了。

第三大車間算是涂裝車間了,為了保證我們的實習順利進行，而不影響衛生要求，就都穿上了衣服外套，帶上鞋套，經過除塵之后才進入了涂裝車間。為了保證車輛在涂裝的質量，必須將焊裝留下的殘留鐵屑和油垢清洗干凈，再進行涂裝。大概分一下幾道工序：

1、手工預清洗，這個主要是操作員將車身上的殘留物清除。

2、熱水洗

3、預脫脂

4、脫脂

5、第一水洗

6、第二水洗，這兩次水洗主要用自來水進行。

7、表調熱水洗

8、槽水溫控制，主要是對水洗的溫度進行控制。

9、脫脂槽

10、預脫脂槽

11、用于對其進行磷化處理防止氧化就是磷化槽了。

12、第三水洗，主要用工業用水進行。

13、電泳槽，主要對部件進行電泳處理。

14、電泳強冷室

15、電泳后檢查

16、電泳烘干爐17擦凈室 以上涂裝前的電泳系統，最后進行的自動涂裝噴漆，有各種不同的顏色以滿足不同客戶的需求。

最后一道工序便是總裝了，我們在車間主任的帶領下來到了總裝車間，所有的部件最后都要進這里進行組裝，各歸其位啊。現代的機械化裝配已經不完全依賴人力了，包括輪胎車橋等都是機械化自動傳輸，轉配工人只需站在原地等待。經主任介紹，大約裝配一輛車只需要七分鐘，按照這個速度粗略算下一天八小時工作制大概可以裝配200余輛車。日產兩百余量的速度，足以證明陜汽的生產能力。

通過這次參觀實習，使我們對卡車生產有了進一步的了解，收獲

豐富，也給我們今后的學習生活有了很大的幫助，能夠將課本知識與實際生產加工聯系。對我們接下來的畢業設計一定有很大的幫助??要注重理論與實際相結合，善于思考，要有陜汽人敬業、篤學的精神，將我們的汽車事業進行到底。篇四：權寶華 陜重汽實習報告(1)實習報告

一．實習目的：

了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，培養我們理論聯系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為培養工程實踐能力和創新意識打下堅實的基礎，帶著這樣的目的我們來到中國第一汽車制造廠進行生產實習。

二．實習要求：(1)通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝成機器的整個現代機械制造工藝過程。培養起一個現代的、系統的、具體的機械制造過程的概念。(2)培養學生的實踐能力。所渭實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。這是科學技術人員所必須具備的最基本的素質。(3)培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團結友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學們順利走向工作崗位奠定良好基礎。

（4）啟迪思維、培養創新意識。

三．工廠概況：

陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬余人的特大型汽車企業集團。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。公司簡介 陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽集團），總部位于美麗的十三朝古都、國際文化名城——陜西省西安市，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定裝備我軍的重型軍用越野車生產基地，以開發和制造中國第一輛重型軍用越野汽車（延安sx250）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目、引進德國man公司先進重卡技術開發生產出具有當代國際水平的德龍f2000系列重型汽車而聞名。陜汽集團與濰柴動力、康明斯公司、法士特公司等重卡優秀資源企業形成的戰略聯盟，從而提升了陜汽集成創新的能力，及時自主開發出08款成熟國ⅲ全新系列重卡產品，技術水平始終保持國內領先水平，最大限度地滿足用戶需求。

以實現企業可持續發展為目標，大力開展對外合資合作，通過廣泛吸收社會資本，使集團生產能力迅速提升，規模不斷壯大，現已達到年產重型卡車5萬輛，中型卡車2萬輛，大客車（底盤）1500輛，重型車橋8萬

根的能力，并擁有散熱器、油箱、傳動軸及其它汽車零部件生產能力5億元以上。陜汽集團占地面積326萬平方米，擁有固定資產19.8億元，職工近11000人，其中工程技術人員和專業管理人員2000余名，產制造、檢測調試、市場營銷和零部件生產制造體系，并首批通過了中國國家強制認證（3c）、gjb9001a-2001國軍標認證及iso9001：2000質量體系認證。通過與德國曼公司的長期合作，陜汽集團獨家引進暢銷全球的man f2000系列重卡技術，從而形成了中國重型汽車升級換代新產品。

實習內容

第一部分：變速箱的加工工藝（陜西法士特變速箱有限公司）

箱體是機器或部件的基礎零件，由它將機器或部件中的有關零件連接成一個整體，以保持正確的相互位置，彼此能協調地運動。

汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據合理的正確位置，使之有一個協調運動的基礎零件，其質量的優劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。

變速箱箱體是典型的箱體類零件，結構特點是形狀復雜、薄壁(10～20mm)，需加工多個平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產生變形。

變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面的影響，主要承受著振動和沖擊力。

變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：

變速箱箱體主要加工工序

序號 工藝名稱 工序簡圖 設備 1 銑削變速箱 上蓋結合面 臥式 雙銑頭組合機床 3 銑削輸送 棘爪平面 臥式 雙面組合銑床 5 半精銑 前后端面 臥式 雙面組合銑床 6 精鏜

軸承孔 臥式

雙面組合鏜床 22 精銑

倒車軸孔

端面 臥式

單面組合銑床

第二部分：曲軸的加工工藝（解放發動機廠）

零件名稱：曲軸 材料：c38

一、曲軸結構特點及技術要求：

汽車發動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差。而技術要求又高，使得曲軸的加工難度比較大。為了保證發動機長期可靠地工作，曲軸必須有足夠的剛度和強度以及良好的潤滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲軸的主要技術要求如下：

①主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～1t7，軸頸的長度公差為it9～it10。圓柱度0.005～0.01，表面粗糙度為ra0.08～0.2。

②連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度，通常為100 之內0.02。

③中間主軸頸對兩端支承軸頸的徑向圓跳動0.05，裝飛輪法蘭盤的端面跳動為每100 之內0.02。

④曲柄的半徑偏差為±0.05，粗糙度ra0.8。

⑤各連稈軸頸軸線之間的角度偏差不大于主30′。

⑥曲軸必須經過動平衡，要求的平衡精度為50。

⑦曲軸的主軸頸和連稈軸頸，要經過表面淬火或滲氮，淬硬深度2～4，其硬度hrc52～hrc62。

⑧曲軸需經探傷，若采用磁力探傷，則探傷后應進行退磁處理。

二、曲軸工藝路線的擬定 1．加工階段的劃分

粗加工階段：加工定位基面——粗、精車主軸頸；半精加工階段：粗磨主軸頸——車連桿軸頸——加工定位銷孔、油孔等次要表面；精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸；光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸。

在加工過程中還要設中間檢查、熱處理工序等。2．加工順序的安排

典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準面→粗車→精車→銑削→熱處理→瘩削加工→光整加工。考慮正序順序時首先安排基誰面的加工，對于軸頸表面須商頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鉆出，軸頸的精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進行。銑鍵槽和其它孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最后階段。校直工序安排在可能產生變形的工 序之后.三、加工工藝路線：

符號定義 定位標志、卡緊標志

工序 工序簡圖 設備型號及名稱（部分）op10 車后端法蘭面及第七主軸頸 ck6154/1500數控車床

op20 車前端法蘭面及第一主軸頸端面割槽 ck6154/1500 op30 打標記 打標機

op40 粗銑主軸頸和連桿軸頸 工 pfk200/1250/2 op50 精銑主軸頸和連桿軸頸

同上

op60 鉆直油孔、斜油孔及孔口倒角 bw250—2 op70 修磨油孔口及交叉口毛刺 同上 op80 清洗曲軸（用于淬火）清洗機 op90 高頻淬火（水冷）akwh—f op100 感應淬火及回火 bw250—2 op110 兩端孔加工 同上 op120 粗磨1、3、4、5、7主軸頸，精磨油封軸頸 galieo—g1 op130 粗磨連桿 h234 op140 粗磨止推擋和第一主軸頸 同上 op150 精磨主軸頸 同上

op160 精磨小軸法蘭面及外圓 磨床 op170 精磨大軸法蘭面及外圓 磨床 op180 磁粉探傷（檢查是否有裂紋）uniersal 120sw op190 套齒輪

op200 檢驗動平衡（在平衡塊上打孔）動平衡機 op210 清洗滌 中間清洗機 op220 拋光所有主軸、連桿及倒角 拋光機 op230 最終清洗、烘干 最終清洗機 op240 最終尺寸檢查 檢測機

第三部分：連桿的加工工藝（解放發動機廠）

一、連桿的功用：

連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側做出定位標記，作為加工及裝配基準。

二、加工工藝路線：

連桿加工工序: 工序 備注 工序簡圖

（１）粗摸連桿兩端面 設備:雙端面磨床

冷卻液:全合成切削液9930 端面厚度:39.4~39.3 表面粗糙度:rz16 平行度:0.05（２）銑連桿兩側定位側面 設備:臥室銑床 兩定位側面長度:39.5~40.5 兩定位側面距離:113~113.4 表面粗糙度:rz6.3（３）鉆擴大小頭孔,擴大頭孔 設備:dfu 冷卻液:半合成切削液

大頭孔直徑:ф74~74.4 大小頭距(中心距):216.85~217.15 對稱度a(基準):0.5 大小頭(孔表面粗糙度):ra12.5（４）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 設備:立式加工中心 冷卻液:半合成切削液r+c 半精鏜小頭孔直徑: ф48.7 精鏜大頭孔: ф75.9 大頭孔倒角:1.3~1.7（５）銑連桿油孔凸臺

設備:臥式銑床

距離:10.5~10.2 凸臺面與大小頭孔中心連線夾角60°

（６）鉆連桿小頭油孔 設備:立式鉆床

冷卻液:乳化液

油孔直徑:ф4.85~5.15（７）粗精銑螺栓座面,鉆、擴螺栓孔,倒角,攻絲 設備:臥式加工中心 冷卻液:半合成切削液

粗精銑兩螺栓座面長度:42.7~43.3 表面粗糙度:rz16（８）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺

（９）激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 設備:脹斷自動線

螺栓擰緊力:35n?m±3 n?m 轉角: 180°±5°

脹斷面無夾渣,掉渣尺寸<4.5x3mm（１０）粗精車連桿兩側面 設備:數控車床

粗、精車連桿兩側外圓:ф111.65~111.75 長度:58.7~59.3 對稱度a-b基準:0.2（１１）壓裝銅套 設備:63千牛單柱液壓機

油孔和銅套孔對準壓平,銅套壓平,不得凸出,正確定位（１２）粗銑連桿小頭兩斜面 設備:數控銑床

厚度:34.8~34.2 小頭兩斜面夾角:16（１３）精磨連桿兩端面 設備:磨床

冷卻液:全合成切削液

端面厚度:38.85~38.8 表面粗糙度:rz10 平行度:0.02（１４）精銑連桿小頭兩斜面 斜面厚度:30.7~31.3篇五：西安交通大學參觀實習報告

專業實習i——實習報告

姓名： 王劍虹

學號： 2110101145 班級： 機自16 專業： 機械工程及自動化

2013年7月

實習單位

中國航天科技集團公司第九研究所

陜西汽車集團有限責任公司

中航工業西安航空發動機（集團）有限公司 企業簡介

中國航天科技集團公司第九研究所，中國航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在職職工 1432 人，享受政府津貼人員余名，省部級專家余名，獲國家級、省部級科技進步獎及重大科研成果獎百余項，各類專業技術人員 560 人，技術工人 628 人，研究員和高級技術人員 207 人，國家高級技師和技師 136 人。本院所以雄厚的技術實力為依托，承擔著多個國家重點型號項目的研究與試制任務，是主要從事我國航天產品、衛星、飛船等用慣性器件的研究設計、生產銷售和技術咨詢等的科研生產實體，是航天系統歷史最久且唯一從事液浮慣性器件研制生產及其相關慣性儀表、自動控制、精密機械、電子線路、計算機應用的專業科研生產單位。近四十年來，已成為我國慣性器件的主要研制生產單位，具有較強研制能力、精密加工能力和九十年代國際一流的各種儀器、加工中心及數控設備。產品已廣泛應用于航天航空等領域及地面定位定向系統，是中國航天科技集團公司所屬的骨干單位，在我國慣性器件研制生產領域占有重要地位。陜西汽車集團有限責任公司，陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬余人的特大型汽車企業集團。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。中航工業西安航空發動機（集團）有限公司，是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司有工程技術人員2500多名，擁有各種

國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中國一航控股的、華融資產管理公司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。

實習方式 1.車間實習車間實習是參觀實習的主要方式，對工廠進行參觀，了解所生產的零部件，制造工藝等，參觀實習中應虛心向工人和技術人員請教不懂的問題，完成實習任務 2.請實習單位技術人員對典型零件加工工藝進行講解，在工廠制造的眾多零件中選取部分進行對其制造過程詳細的講解 3．寫實習筆記，認真做好參觀筆記，發現問題，提出問題，解決問題并加以記錄，將每天的觀察結果及個人心得記入實習日記中，這樣才能有所收獲 4．實習報告實習結束后，根據實習的內容和要求，將實習日記整理成實習報告，提出自己的看法或意見

實習內容

一、中國航天科技集團公司第九研究所

參觀記錄

航天九院主要的制造技術是機械加工，參觀的項目主要有車，銑，磨，精加工和數控機床。

在粗加工廠房里主要是一些常見的車床和銑床，加工的主要材料是鋁合金，將鑄造出來的形狀復雜的鋁合金毛坯經過涂抹顏料，劃線，然后在車床和銑床上加工到需要的尺寸，粗加工階段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm級，相對精加工來說要求不是很高，但是相對于其他產品來說還是有較高的精度要求，為了保證精度，采取了在夾持時用到銅夾具以免夾傷工件等措施。在粗加工車間主要用到的工具除了車床和銑床以外還有劃線器，平板鋼板（劃線的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精確的測量孔的內徑，比千分尺有更小的誤差），氣動攻絲工具等。在這個車間自動化程度不是很高，主要依靠人力來進行操作，對精度要求不高。

精加工廠房主要還是人力操作，自動化程度不是很高，但機床的精度要高得多，而且機床對環境有一定的要求，因此在夏天車床放置在有空調的房間以減少溫度對精度的影響，精加工主要的機床也是車床和銑床，精加工的精度可以達到5um甚至更小，因此對各個方面的要求比較高。在這個車間，我注意到在夾持工件的時候為了保證夾持的精度用到了一個工具，這個工具由底座，探頭和表盤組成，將探頭和工件接觸，當工件轉動的時候，由于夾持的誤差導致工件軸線與車床軸線不重合的話，就會引起探頭的波動，從而顯示在表盤上，這樣能保證夾持時的準確度，從而提高精度。在納米車間，機加工的精度甚至可以達到納米級。

數控車間自動化程度較高，在編好程序的數控機床里，機床可以自動按照規定的尺寸完成零件的加工，在大型的數控機床里面還可以實現自動換刀，進一步提高了加工效率。數控機床主要有車床，銑床，磨床，線切割等。數控加工不僅有效率高的優點，它的加工精度也是很高的，精度較高的可以達到4~5um的精度。參觀心得 在這次的參觀中，我發現并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根據相關的用途決定產品精度，采取合適的加工方式以達到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的參觀，和以前參觀過的工廠相比，其自動化程度較高，但是沒有明顯的生產線，從表面上看，幾個車間進行獨自的生產。但是因為是用于航天企業的產品，其精度要求很高，這點是與汽車制造有很大的區別的。通過本次的參觀實習，我了解到了機械生產的基本流程和基本方法，對機加工有了更進一步的了解。

二、陜西汽車集團有限責任公司

參觀記錄

陜汽有先進的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯合廠房等，汽車的各個部件在不同的廠房生產然后在總裝聯合廠房組裝成汽車。進入參觀展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍f3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因為是牽引車，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個臥鋪，駕駛室很寬敞。卡車前面是一些汽車模型，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應付很多特殊的地形和環境，為了適應相應的要求，軍用卡車不管是在外形還是結構上和民用卡車都有所區別。在展廳的另一邊是一些實物模型，ism11 jacob/repto發動機，str驅動后橋和12js200t系列全同步器變速器。ism11 jacob/repto發動機是一個全電控柴油發動機，直列6缸，梅缸4氣門設置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。str驅動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達到了18000n.m以上，主要特點是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領先與國內同類產品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12js200t系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點有主副箱組合設計體積小，重量輕，傳動效率高，細齒設計，嚙合平穩，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進入流水線的是車架，在流水線上加上發動機，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點看出來。

參觀心得 在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構造和發動機，變速器等核心部件有了進一步了解。

第五篇：西安交通大學暑假實習日記 陜汽

陜汽實習參觀日記

機自16王劍虹2110101145

今天天參觀的工廠是陜西汽車集團有限責任公司，陜汽坐落于西安北郊，我們參觀的工廠占地面積達2700余畝，陜汽現在一共有40多家工廠，總計3萬多員工，規模之大，可見一斑。公司產品主要有重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等。陜汽有先進的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯合廠房等，汽車的各個部件在不同的廠房生產然后在總裝聯合廠房組裝成汽車。

進入參觀展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍F3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因為是牽引車，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個臥鋪，駕駛室很寬敞。卡車前面是一些汽車模型，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應付很多特殊的地形和環境，為了適應相應的要求，軍用卡車不管是在外形還是結構上和民用卡車都有所區別。在展廳的另一邊是一些實物模型，ISM11JACOB/REPTO發動機，STR驅動后橋和12JS200T系列全同步器變速器。ISM11JACOB/REPTO發動機是一個全電控柴油發動機，直列6缸，梅缸4氣門設置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。STR驅動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達到了18000N.M以上，主要特點是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領先與國內同類產品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12JS200T系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點有主副箱組合設計體積小，重量輕，傳動效率高，細齒設計，嚙合平穩，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進入流水線的是車架，在流水線上加上發動機，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點看出來。

在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構造和發動機，變速器等核心部件有了進一步了解。