第一篇：長安大學汽運實習報告

長安大學汽車學院

畢業實習報告

專業：汽車運用工程班級：22020902學號：22020902姓名：

實習單位：指導老師：實習時間：2013-03-06—2013-03-2

2實習報告

在即將遠離校園的大四下學年，我們迎來了真正意義上的生產實習。懷揣著對實踐的渴望，對我們理論知識的檢驗欲望，我們進入了為期三周的畢業生產實習。在這里，給我們太多的收獲。

一、實習目的主要任務是參觀實習，將理論與實踐相結合，使我們對課本所學知識有更加深刻的理解。實習的目的是通過實習加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情；熟悉汽車修理環境、修理工具，為將來工作打下基礎；通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼的學習和畢業設計打下堅實的基礎；維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練，在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習時間

2013年3月6日—3月22日

三、實習地點

東風日產隆康4s店（鳳城五路與明光路交匯處）

四、實習內容

第一天在車間主任的引導下我們自行參觀了維護工作人員的檢測、拆裝、維護等工作過程。有不明白或搞不懂的地方就主動向工作人員請教，他們會耐心地給我們講解，還實際操作以便我們能夠更好地理解。

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐。若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

（二）汽車四輪定位

汽車一般在發生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。四輪定位不在標準范圍內會導致輪胎不正常、磨損方面不穩、發抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑、上人行道臺階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。

要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成，一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常的PC機，這部分的關鍵是車規數據庫，另一部分就是傳感器插頭。

做四輪定位的步驟：

①讓汽車行駛到四輪定位機上。

②開啟定位機。

③掛上機頭，插上傳感器插頭。

④校正機頭之后，用方向盤夾子固定方向盤。

⑤首先調主銷內外傾角，其次調前束。

汽車行駛時的正確操作方法：通過障礙時，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附著力不足、噪聲和偏磨的發生；更換新的輪胎后，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發生尖銳的聲音等

情況時，使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷內傾角、前輪前束、后輪前束等數值都已改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性，發送車輛轉向性并確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪定位與懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性，轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。

四輪定位是非常必要的，換句話說會開車，能開好你的車也是個技術，那么懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。

五、實習體會

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。四年的大學生涯馬上就要結束了，我們終于迎來了自己的第一次真正的實踐。從進入車間的那一刻，我就感覺到了我作為一個以后從事售后服務相關工作的壓力。我迫不及待的想上前了解以后自己的行業,它充滿了那種專業與很強的實踐性。

在與師傅們的談話中，我感覺到了做一個維修人員的不容易。帶我的師傅，做汽車維護，一干就是八年，這種毅力是多么的不容易。那個時候我就在問自己，是我，我到底能堅持多久。對于我們這些90后，真的應該好好向我們的長輩學習一下踏實做人處事，少說多干才是個真理。在實習期間，師傅教我和對汽車輪胎進行氣壓檢測以及充放氣、輪胎的拆卸等等，我認識了好多的工具，也學會了一些，這些必將對我將來的工作起到積極的影響。

實踐的重要性我們又一次真真切切的感覺到了，真心希望學校能有更多的機會讓同學們去動手。在以后的工作中，我會多動手，多些實踐的操作。

第二篇：長安大學橋梁工程實習報告

橋梁工程實習報告

院系：公路學院

專業：道路橋梁與渡河工程

班級：

姓名：

學號：

指導老師：

一． 實習時間

2015年4月7日——10日

二． 所見橋梁

銅川市玉皇閣特大橋

三原縣新老龍橋

浐灞一，二號橋

藍田南河大橋

機場高速橋

渭城大橋

禹門口黃河橋系

龍門黃河大橋

風陵渡黃河大橋

三． 具體內容 1.銅川市玉皇閣特大橋

此橋全長1276米、高88米、最長跨度140米，猶如一道長虹飛架深溝兩端。該大橋是目前陜西最大的地方公路大橋，總投資1.54億元，歷時20個月建成。大橋建在趙氏河峽谷之上，巨大的橋墩由溝底地面而上，直插80余米，使橋面與溝兩邊塬面基本平行。

此前，附近群眾要翻越趙氏河，必須沿溝邊坑坑洼洼的盤山路下到溝底，再從對面山坡爬上去，天塹嚴重阻礙了當地經濟社會的發展。為徹底改變這種面貌，銅川市政府決定斥巨資修建此橋。由此，銅川工業園區和新區連成了一片，同時打通了銅川與淳化、旬邑的交通咽喉。

2.三原新老龍橋 三原縣分新老兩城，縣城不大，有清河穿流其中，河面古有木橋貫通南北二城，相傳有一年清河水漲，有龍闖橋下，橋甚危，一個名叫李靖的三原后生抽劍斬之，橋復安，故得名龍橋，這是龍橋來歷之一說。明萬歷三十一年，有三原人溫純官居工部尚書，為造福桑梓，集資建成石橋一座，據說當時橋建成后，南北二城各唱大戲數日以示慶祝。史有人賦詩贊這石橋曰：“水從碧玉環中過，人在蒼龍背上行。”隨之這橋得名龍橋，亦名尚書橋，相傳，那溫尚書的鐵鑄生辰八字至今仍鎮在橋心腹部，這是龍橋來歷又一說。

今觀龍橋如二郎擔山橫于兩岸腰間，長一百一十米，寬十一米，高二十六米，結構沉實，形狀如龍，橋體兩側各雕有龍頭三只，護著這橋。橋欄為五十七幅浮雕組成，多為人物，其中二十四孝圖尤為特色，頌揚著儒、釋、道三家的向善教義和倫理道德，造型極是大氣美觀。橋北頭左側現存石龜一只乃是鎮橋之物，橋下清清河水分三股流過橋洞，橋面為磨扇鋪成。

歷史進入二十世紀八十年代，為發展三原經濟，縣上出資八萬二千元加固并擴寬了南北二坡，以護橋體，利于通行。一九八五年又在原龍橋的右上空建成了一座氣勢雄偉的斜拉式新龍橋，橫貫南北，平通兩城，減去了古龍橋之重負。三原古龍橋這座境內最完整的石拱橋從此完成了它的歷史使命，成為一座古石橋建筑的活標本，只能供后人觀覽和研究，可它仍和鋼筋鐵骨的新龍橋同為三原縣的標志，騰飛在三原人的敬仰里。

3.浐灞一，二號橋

西安市浐灞生態區一號橋是主跨為80米的簡支鋼箱蝴蝶拱橋，兩側邊跨采用12.22米簡支空心板梁，鋼箱拱為變截面八角鋼箱結構，橫橋向外傾20度呈蝴蝶型，是一座造型新穎別致的景觀橋。其施工難度大，施工工藝復雜。其主橋結構為簡支鋼箱梁蝴蝶型變截面八角鋼箱拱橋。首先，對于鋼箱拱的制作方面，采用節段在工廠以“無余量”制作工藝，相鄰節段經預拼裝匹配后焊裝特制的定位鎖具，現場安裝時只需控制定位鎖具的空間位置即可保證安裝精度，這樣就可以安全的保質保量的完成施工任務。其次，現場安裝采用支架定位，安裝順序為由下而上，安裝一個鋼拱節段后隨即固定焊好一個節段。合龍前鋼拱始終有一個自由端，不存在鋼箱拱節段的焊接內應力。節段端口控制點進行三維測量調整。最后，當鋼拱合龍安裝時，采用千斤頂來頂升最后一條焊縫的兩側拱節段，預留焊縫收縮余量后進行焊接，可保證鋼箱拱節段的內應力達到最小的程度。

西安浐灞二號大橋，為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結構主塔，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內第一，是西安市的地標建筑。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

4.藍田南河大橋

藍田南河橋是一座實腹式連拱石拱橋，主拱有八跨，八個主孔連接在一起后，當車輛荷載作用在其中一孔上，周圍的孔都會受力，距離受力的孔越近，則分擔的應力和變形越大。

主孔與附孔之間的橋墩比其余的橋墩要大，這種墩被稱為水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力會有差別，因此兩孔之間的墩會受力不平衡，所以要利用水平推力墩來平衡不平衡的水平推力，水平推力墩是依靠自身重力來平衡不平衡的水平力的，若由于橋位選擇等原因，可以講水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必須可以抵消不平衡的水平力。除了設置水平推力墩，還有以下措施可以用來平衡不平衡的水平推力：

a)調整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用較大的矢跨比，附孔采用較小的矢跨比；

b)調整主孔與附孔的起拱線標高，應該降低主孔的起拱線，升高附孔的起拱線；

c)將主孔做成實腹式的，這樣可以減輕恒載，而將附孔做成實腹式； 5.機場高速橋

1）

連梁裝置

連續裝置是公路橋梁防落梁系統中的最終安全保護措施,用于避免橋梁上、下部結構相對位移過大、支座喪失支承功能后發生落梁。地震來臨時，抗震支座及防震擋塊（防止橫橋向位移過大）最先發生作用，當防震擋塊等防震裝置失去作用并且位移過大時，連梁裝置才開始發揮作用，連梁裝置通常是在1-2級（罕遇）地震時才發生作用。連梁裝置的結構形式有兩種：鋼板式和拉索式。鋼板式連梁裝置是通過鋼板將梁連在一起的裝置；拉索式連梁裝置是用托架將拉索與上部結構連在一起的，但對于橋的邊跨或者大體積橋與小體積引橋相連接的地方，因為存在相位差，故而不能將拉索式連梁裝置用在橋的上部結構，要讓梁體與下部結構連在一起。連梁裝置的設計荷載，取支座反力（梁體的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。

2）連續梁橋

將簡支梁梁體在支點上連續就成為連續梁橋，連續梁至少布成兩跨，一般布置成多跨一聯。每聯跨數越多，聯長越長，由溫度變化和混凝土收縮等引起的縱向位移就越大，伸縮縫和活動支座的構造就越復雜；每聯跨數越少，聯長越短，伸縮縫數量越多，則對高速行車越不利。一般情況下，連續梁中間墩上只需設置一個支座，見圖23所示，而在相鄰兩聯連續梁的橋墩處仍需設置兩個支座。在荷載作用下，連續

梁由于支點附近負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小。等截面連續梁的施工簡單，適用于跨海大橋的引橋；變截面連續梁的優點有：省料，可以減輕自重；受力方面，梁體支座附近的負彎矩的卸載作用，可以減小跨中正彎矩，同時，在墩頂附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要滿足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸較小。

3）連續剛構

連續剛構橋將主梁做成連續梁體，并與薄壁橋墩固結。它與連續梁橋一樣，可以做成多跨一聯。連續剛構橋兩題的受力性能與連續梁相似，而薄壁墩底部所承受的彎矩和梁體內的軸力會隨著墩高的增加而急劇減少。在跨徑大的而墩高小的連續剛構橋中，由于體系溫度的變化，混凝土收縮等將在墩頂產生較大的水平位移，為減少水平位移在墩中產生的彎矩，連續剛構橋通常采用水平抗錐剛度較小的雙薄壁墩。6.渭城大橋

咸陽二號渭河大橋也被稱為咸陽渭城橋，是西北地區最大的單塔斜拉式大橋。大橋位于市中心區，經東風路與人民路交叉處向南跨渭河、灃河與312國道相接。整個工程全長2660米，其中渭河大橋長800米，橋面寬25米，引橋長波600米，橋塔高88米。

這座斜拉橋的一束拉索由兩根拉索組成，這是為了減小索塔的應力集中，同時為了可以讓力分散開來。但是這樣做同樣有很多缺點：第一個缺點是，當風繞過上面那根拉索后會形成具有一定規律的渦流，當渦流大到一定程度的話會打到下面的那根拉索上，從而使下面的那根拉索發生振動，當所有的索都發生頻率相同的振動時，會引起共振，這種現象稱為尾流渦振現象；第二個缺點是，下雨時，雨水沿著下面那根拉索流動，形成雨線從而改變拉索的形狀，容易形成風雨振動；還有一個缺點是，當風吹過時會形成軸向流，從而也使拉索發生振動。為了減小風雨振動這方面的問題，可以采取下面幾類措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的剛度增加，從而減小拉索的振動；第二，用輔助索將幾根拉索串到一起，但這樣做看上去會出現斜拉索交錯凌亂的視覺。斜拉索端頭的黃色構件是橡膠圈，用來增大斜拉索的阻尼比，這種方法適用于短的斜拉索，當這種方法用到較長的斜拉索上時，即使端頭不發生振動，斜拉索的其他地方也會發生振動。在防止斜拉索發生振動的同時，同樣要注意防止橋面發生振動，可以采取的措施有：改變橋梁的斷面；加一些阻尼器；使用風嘴等抗風裝置。

7.禹門口黃河橋系（1）禹門口黃河公路橋

禹門口黃河公路橋，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1972年8月開工，1973年7月竣工。懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陜西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設計和施工。荷載汽—13，掛一60。懸索橋是單跨單鏈懸索結構，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:9，鋼塔架高17.93米，加勁桁支座間距140米，桁高3.5米，寬9.5米，鋼桁兩側各由19根吊桿吊于主索上（每根主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨采用鋼筋混凝土結構，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼制造。兩岸橋臺皆置于巖石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋共設矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，拱頂厚度1.24米，拱腳厚度1.44米，橋面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地區公路總段負責養護管理。（2）禹門口黃河鐵路橋

禹門口黃河鐵路橋，它是下承式鋼桁簡支梁，單跨，該橋陜西側是連續十幾孔上承式預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陜西端也有一隧道，較短。禹門口鐵路橋，建于1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當時條件下，工程規模之大、技術難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。

8.龍門黃河大橋

龍門黃河大橋，該橋于2004年10月開工，2006年12月28日建成通車。大橋起于陜西省韓城市龍門鎮大前村，橫跨黃河后止于山西省河津市陽村鄉蒼頭村，全長4566米,合同總造價5.31億元，分為E6、E7兩個合同段，合同工期33.5個月。大橋由三種結構型

式構成：一座全預應力雙塔雙索面混凝土斜拉橋，花瓶型塔高121.6米，每座塔設有21對斜拉索呈扇形布置，跨度為174米+352米+174米；兩座部分預應力三塔單索面混凝土矮塔斜拉橋，塔高24.5米，每座塔設有9對斜拉索，單索面雙排布置在中央分隔帶上，跨度為75米+2×125米+75米；30米、50米T梁先簡支后連續剛構分別作為引橋及連接矮塔斜拉橋和雙塔斜拉橋的副主橋。三座斜拉橋構成上山西省的“山”字，意為此處為進出山西的大門。9.風陵渡黃河大橋

風陵渡，在山西省芮城縣西南端，距縣城30公里，與河南、陜西省為鄰。風陵渡正處于黃河東轉的拐角，是山西、陜西、河南三省的交通要塞，跨華北、西北、華中三大地區之界。自古以來就是黃河上最大的渡口。千百年來，風陵渡作為黃河的要津，不知有多少人是通過這里，走入秦晉。金人趙子貞《題風陵渡》就有一句：“一水分南北，中原氣自全。云山連晉壤，煙樹入秦川。”

風陵渡鎮地處晉、秦、豫三省交界的黃河大拐彎處，這里地理位置獨特，交通便捷，三河交匯（黃河、渭河、洛河）、三省交界（山西、陜西、河南）、三路共通（鐵通、公路、水路）、三橋飛架（鐵路橋、公路橋、高架橋），是山西省的南大門，是通往我國華北、西北、西南和中原大地的咽喉要通，是國際歐亞大陸橋的“橋頭堡”，今天以其“淘金之地”，倍受商家青睞，成為黃河金三角的一顆璀璨明珠。

風陵渡黃河公路大橋位于山西省最南端，是國家“八五”重點工程。大橋全長1410米，寬12米，橋墩高20米，主孔橋跨度114米。該橋于1992年4月奠基開工，1994年11月竣工通車。

四．實習意義

通過橋梁工程認識實習，使我們將課本中學到的知識與實際相結合，進一步加深了對所學知識的認識，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立初步的工程意識，激發我們對橋梁工程這門課的求知欲，同時培養我們熱愛專業，增加了學習和從事本專業的自信和自豪感。

第三篇：長安大學測量實習報告

目錄

前言????????????????????????..2/10

實習目的??????????????????????..2/10

實習安排??????????????????????..2/10

實習過程

踏勘選點?????????????????????3/10 水準測量?????????????????????3/10 導線測量????????????????????..4/10 碎步測量?????????????????????7/10

實習總結???????????????????????7/10 附錄

實習數據????????????????????.8/10

前言：

在經過多半個學期的學習和多次校內實習之后，6月3日我們終于滿懷期待踏上了去往太白山的路，開始了為期十天的測量實習。走前沈老師給我們簡單介紹了實習的任務和注意事項，并重點強調了此次實習的重要性。仔細回想，測量學學了快一個學期了，也該實地考查一下自己的實戰能力了。兩個個半小時的路程之后，中午十一點左右我們到達了長安大學太白山實習基地。

校園環境比我們想象的好很多，園林式的校園讓我們對馬上要開始的實習又多了幾分期待。下午兩點左右，召開了動員大會，老師為我們詳細講解了全站儀的使用方法，測量成果的整理規范方法（四等水準測量），以及作業的格式，太白校區負責人給我們做了校園的簡單介紹，并強調了一些安全注意事項。在這樣安靜愉快的氛圍中，我們的測量實習正式開始了。

實習目的：

（1）鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，重點掌握內業外業，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。

（2）通過實習，熟悉并掌握控制測量，角度測量（水平角）。高程測量，水平測量等的作業程序及施測方法。掌握角度計算，坐標計算，導線計算等。

（3）通過完成控制測量的實際任務，提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理能力，從而培養良好的專業素質和職業道德。

（4）熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。（5）培養我們自己發現并解決困難的能力。

實習安排：

時間安排：

6月3日

動員大會，校內水準測量 6月4日

踏勘選點，水準測量 6月5日到6日

水準測量 6月7日到8日 導線測量 6月9日

內業 6月9日到11日

碎部測量

分組安排：

實習過程：

踏勘選點

由于6月3日下午有雨，所以當天下午并沒有上山看點，只是看了校園內的點。太白校區里有1、2、3、16、17、18總共六個點，4到15號點都在山上，這樣更貼近于以后工作中的實際情況，但同時也比在渭水校區的測量實習難了很多。大家在學校門口一起選擇了自己組的1號點并且開始了水準測量。第二天（6月4日）早晨老師帶著我們上山選點，上山后才發現，接著的測量有多艱辛，光是輕裝上山就已經夠累了，要是扛著儀器可想而知。山上的點都是學校提前埋置好的，共有3套點，我們選用了方形樁且漆色較鮮艷的一套點。同時老師還帶領我們把要測量的路線走了一遍，便于以后測量。

選點時應注意下列事項：

（1）鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。

（2）點位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。（3）導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量。（4）導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合標準。

（5）導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區。

水準測量

在3日下午，我們開始了校園內水準測量，我們從2號點開始測起。在第二天踩完點后上山測量，由于3、4號點人數過多，我們從5號點開始測量。在3天的水準測量時間內，我們共測得近200站。

1.水準測量的基本原理：

如圖所示，利用一臺能夠提供水平視線的儀器----水準儀，并借助水準尺，來測量地面兩點之間的高差，進而，由已知點的高程來推算未知點的高程。如，已知A點的高程HA，A,B兩點之間的高差為hAB=a-b , 則HB=HA-hAB。

2.水準測量的步驟：

步驟一：在第一測站之間，放上水準儀并安裝好水準儀，調整水準泡使其整平；

步驟二：利用兩次儀高法，測出兩點之間的高差，并記錄；

步驟三：利用相似的方法依次下面各測段之間點的高差。

3.成果整理

水準測量的成果整理工作只要內容是調整高差閉合差，計算出個待定點的高程。由于該導線是封閉的閉合導線，從理論上閉合水準導線的高差和應等于零，即Σh理=0，但在實際測量中總會存在誤差，從而致使高差閉合差不等于零，則高差閉合差為f測=Σh測。

各種路線形式的水準測量，其高差閉合差均不應超過規定的容許值，否則即認為水準測量結果不符合要求，對于四等水準測量的高差閉合差容許值為fh允 =±6√N（mm)，其中N為水準路線總的測站數。高差閉合差的產生與水準路線的長度或水準路線的測站數成正比，因此，調整高差閉合差的原則是，將閉合差反號，按各測段的測站數多少或路線長短正比例計算出高差改正數。

在水準測量中我負責的是計數和計算工作，這讓我熟悉并掌握了水準計算的方法。水準測量，可謂是波折重重，第一天的校園內測量由于沒有注意到兩尺的20cm讀書差，導致校園內1號到3號點的誤差都達到了20cm，第一天相當于做了白工，但時間又很緊迫，不得不在晚上打手電加班測量。第二天山測量后，大家都很辛苦，為了不在中午下山浪費時間，都背著午飯和大桶水上山，盡管這樣，我們組相對而言并不是測的快的，9、10點中間還因為視距差過大，之前放置尺墊處又沒有及時標記導致我們全組返工第9、10號點。在第6天的內業檢查，由于數據計算錯誤，據的閉合差達到1m，改正后仍有20多厘米的誤差無法消除，經過討論分析，我們認為是測第12到13點的時候人多而且天色晚了大家都比較心急可能出現誤差，于6月8日去重新測量了12-13點，并成功將閉合差糾正到4cm。

經過這次測量，我們感覺到以下幾點注意事項必須遵守 ：

（1）當水準儀瞄準、讀數時，水準尺必須立直。尺子的左、右傾斜，觀測者在望遠鏡中根據縱絲可以發現，而尺子的前后傾斜不易發現，立尺者應注意。

（2）每一測站，通過上述測站檢核，才能搬站；儀器未搬遷時，前、后水準尺的立尺點，則均不得移動。儀器搬遷了，說明已通過測站檢核，后視的立尺人才能攜尺前進之另一點；前視的立尺人仍人不得移動尺墊，只是將尺面轉向，由前視轉變為后視。

（3）水準儀旁邊必須站人，保證儀器的安全，避免暴曬雨淋。

導線測量

由于我們是最后一組，所以7日才領了全站儀進行測量。6號晚上組長去領取儀器并由老師講解了相關的操作方法和測量內容。

1在控制點正確對中整平，并分別在控制的前點和后點各導線測量的步驟：○2開始測量，先規定盤左對準（單絲平分棱鏡邊緣小三角形，雙絲立一個棱鏡。○夾著三角形頂點）前點，然后置零，測距讀出角度和距離，接著順時針轉到后面

3然后松開制動調制盤右，繼續對準后點測距讀數，再轉的點對準，測距讀數。○至前點測距讀數。（誤差要求：距離，左右盤相對誤差1/10000，往返相對誤差1/4000。測角，測回角閉合差小于20秒）

導線測量的數據處理：

1）準備工作，將校核過的外業觀測數據及起算數據填入“閉合導線坐標計算表”中，見附表。

2）角度閉合差的計算與調整

①計算角度閉合差fβ，n邊形閉合導線內角和的理論值為：

∑β理=（n-2）x 180° n——導線邊數或轉折角數

由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和不等于理論值，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

fβ=∑β測-∑β理

②計算角度閉合差的容許值fβ容，角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：

fβ容=± 40 ″√18=±169″

如果 >fβ容，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。如果 ≤fβ容，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。③計算水平角改正數vβ，如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數vβ。

④計算改正后的水平角，改正后的水平角βi改等于所測水平角加上改正數vβ。

計算檢核：改正后的閉合導線內角之和應為（n－2）×180?。3）推算各邊的坐標方位角

根據起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按照以下方法推算其它各導線邊的坐標方位角。

如圖，由坐標S01的坐標，S01（5000，6000），和測得前置點與后置點連線的方位角，再根據α′，α前=α后+180°-β夾角，依次算出各個方位角。

計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算。

4）坐標增量的計算及其閉合差的調整

①計算坐標增量，根據已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的坐標增量。計算示意如圖：

根據幾何關系，可得各增量計算公式為：?x12=D12cosα12，?y12=D12sinα12 ②計算坐標增量閉合差W，實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調整后的殘余誤差，從而使縱、橫坐標增量代數和的推算值與理論值的不符，從而產生縱坐標增量閉合差Wx和橫坐標增量閉合差Wy。

3調整坐標增量閉合差，調整的原則是將Wx、Wy反號，并按與邊長成正比○的原則，分配到各邊對應的縱、橫坐標增量中去即可。

4計算改正后的坐標增量，○各邊坐標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正后的坐標增量。

由于1、2點人比較多，我們從3點開始測量，先由組長測量，尹媛媛計算，在下午回到校園后，其余人再輪流測量校園內的點。開始由我們的組長先來，他和鄧越對中整平，由我和郭豪兩個人在前面的點安置棱鏡，彭敏和薛飛在后面的點安置棱鏡。最開始由于操作不熟練，我們浪費了很長時間，從早上九點測到接近下午一點才測完3點，而且7號一天僅僅測了九個點，使得我們不得不在8號繼續測量。8號開始大家都掌握了測量的技巧，能夠熟練的進行操作，在半天時間里測完了剩余的點，順利的完成了測量。不幸的是在計算過后，發現我們的閉合差又不符合要求，于是按照老師要求畫了CAD圖像來檢查我們的數據，發現我們要重測3、7和16點。當天大家心情都很不好，尤其是在發現很多組都一遍過，我們不僅要重測導線，水準也無法閉合要重測，于是發生了比較大的爭吵，大家甚至都有了撂挑子不干的想法。而晚上在群里也都反省了自己不是的地方，達成了和解。于是我們在9日上午重測了導線，下午重新測了水準，并都達到了要求。

碎部測量

到了最后一個測量項目，大家都比較輕松，因為我們可以不上山了，只需要測繪校園。這次我用到的儀器是依舊是全站儀，測量方法和全站儀是一樣的，經過全站儀的測量，我們已經發現鄧越對中整平、找棱鏡都很快，于是由鄧越讀數，其他人輪流抗棱鏡。我分到了畫圖的任務，每次大家測量時我會去其他大家還沒有畫過的地方將校園的簡圖大體畫出來，也會在圖上標明立桿的位置便于之后Cass繪圖。

全站儀測繪法的實質是按極坐標定點進行測圖，觀測時先將經緯安置在測站上，然后進行定點，一般選擇相鄰的點進行定點。繪圖板安置于測站旁，用全站儀測定碎部點的高程和坐標

然后把碎部點的位置展繪在圖紙上，并標注清楚點號，待后將儀器中的坐標導入此Cass并直接根據圖紙上注明點的順序連線即可。

步驟：

1、安置儀器于控制點上，量取儀器高填入手簿。

2、瞄準另一確定點，進行定點。

3、立尺員依次將花桿立在地物、地貌特征點上。立桿前，立桿員弄清實地情況，與觀測員、繪圖員共同商定立桿點和跑桿路線。最后按點的順序進行立桿

4、觀測，瞄準棱鏡中心，測定坐標，并記錄。對于一些碎部點，如石頭、樹木、燈飾，井蓋等，應在備注中加以說明。

碎部測量比較瑣碎，需要大量的耐心，剛開始時，我們做的很慢，漸漸的，我們熟練了，越來越快，基本可以達到一天300個點以上。

遵循“繪草圖定點—跑尺—測量讀數—記錄”的原則，我們的分工明確，所以，效率和質量都較高。經過兩天半，我們終于完成了太白校區的碎部測量，實習總結:

1、測量不能總想投機取巧，要腳踏實地，像我們之前測量水準時，為了減少站點，將前后視距離拉得很大，兩次都視距差超限要重新開始測量。

2、小組成員之間必須配合好，而配合好的關鍵在于組長要協調好組員之間的關系，分配好每個人的任務，及時解決各種矛盾。數據出問題時，大家都很心急，說話難免口重了些，都要克制自己的脾氣，想想自己不對的地方，務必尊重其他人的意見，不要過于固執。

3、測量和處理數據時一定要認真細致。外業測量時，度數人在讀出數據后要再讀一遍，記數人將計算結果反饋給讀數人，確定沒有問題后再離開測量點和立尺點。內業計算時，由兩個不是技術員的人同時計算，避免抄錯看錯算錯。

總之，這是一次愉快的實習經歷，它將成為我一生中一個難忘的回憶。

附錄：見后面

第四篇：長安大學上海實習報告

實習報告

學院：建筑工程學院 專業：工 程 造 價

指導教師：

上海實習報告

一、實習目的

工程造價專業的學生在學習專業知識時，需要參閱大量的實例，經過前期的理論課程的學習，同學們對城市建設有了一定的認識，但要深刻理解，僅僅靠文獻資料和課程案例分析是遠遠不夠的，所以實習的必要性由此可見。

上海是一個具有獨特的歷史文化背景的城市，是當代國內最活躍的建設和設計熱土之一，隨著社會經濟的發展，每年的建設也是日新月異。通過參觀上海的各類建筑和城市規劃,了解上海建筑的特點，進而使我們對建筑設計有更深層的認識，同時開闊視野并對以后的建筑設計有全新的設計方向和靈感。有利于我們理論付諸于實踐，有利于我們找到自己的不足和別人的差距，有利于我們找到學習的動力。

二、實習時間 2016.3.28——4.6

三、實習地點 1.同濟大學

2.東方明珠電視塔 3.周莊

4.工地一：上海建工冷庫項目

5.工地二：中建八局18街坊住宅項目 6.上海世博會中國館 7.上海外灘

8.上海城市規劃展示館 9.上海博物館 10.豫園

四、實習報告正文

2016年3月28日下午，我們在老師帶領下乘坐火車前往上海，開始了我們的上海實習。我們于3月29日抵達上海，當天調整休息，第二天開始正式實習。

1.同濟大學 行程的第一站，便是著名的同濟大學，同濟大學是中央部屬高校，教育部直屬重點大學，是國家“211工程”“985、工程”的重點建設高校，“111計劃”成員高校之一。她是一所以工為主、理工結合，經、管、文、法各具特色的多科性大學。1995年實現由教育部和上海市“共建”，1996年并入了原上海城市建設學院和上海建筑材料工業學院，被國務院領導贊為高校體制改革中的“同濟模式”。2000年4月又與上海鐵道大學合并，組建成新的同濟大學。目前是一所擁有理、工、醫、文、法、哲、經濟、管理、教育9大學科門類的綜合性大學。作為研究型大學，學校是首批被國務院批準成立研究生院的高校之一；作為全國重點大學，學校被列入國家財政立項資助的“211工程”和國家教育振興行動計劃與地方重點共建的高水平大學行列。同濟大學的土木工程在全國是屬于第一流的，因此，我們來到同濟大學參觀學習。作為全國知名的建筑院校，同濟大學的結構試驗室是全國最為全面、先進的實驗室。其中地震試驗臺更是為許多大型的建筑做過抗震試驗。做成等比例大小的模型，放到地震試驗臺上，由地震臺模擬地震，來測試建筑物的抗震性能。試驗室

外擺放著許多做過實驗的模型。其中不乏上海中心，環球金融大廈，金茂大廈和中華藝術宮等國內外著名建筑的模型。

2.東方明珠電視塔

當天下午我們又去了東方明珠電視塔。電視塔主體結構高350米，全塔總高度為468米。從電視塔大臺階步入塔內底層，便見宏偉的大堂，從底層電梯大廳到直徑為45米的中球，離地面263米，只需40秒鐘。該球共九層，有1萬多平方米。東方明珠廣播電視塔設有多個觀光層，各層高度分別為98米、263米及350米，能讓旅客從不同高度鳥瞰上海市的風光。東方明珠塔憑借其穿梭于三根直徑9米的擎天立柱、太空艙、上球體、下球體、五個小球、塔座和廣場組成。可載50人的雙層電梯和每秒7米的高速電梯為目前國內所僅有。以及懸空于立柱之間的世界首部360度全透明三軌觀光電梯，讓每一位游客充分領略現代技術帶來的無限風光。

3.周莊

下一站是周莊，中國第一水鄉毫無疑問就是周莊。依河成街，橋街相連，深宅大院，重脊高檐，河埠廊坊，過街騎樓，穿竹石欄，臨河水閣，一派古樸幽靜，是江南典型的小橋流水人家。唐風孑遺，宋水依依，煙雨江南，碧玉周莊。千年歷史滄桑和濃郁吳地文化孕育的周莊，以其靈秀的水鄉風貌，獨特的人文景觀，質樸的民俗風情，成為東方文化的瑰寶。作為中國優秀傳統文化杰出代表的周莊，成為吳地文化的搖籃，江南水鄉的典范。被聯合國教科文組織列入世界文化遺產預備清單，榮獲迪拜國際改善居住環境最佳范例獎，聯合國亞太地區世界文化遺產保護杰出成就獎、美國政府獎、世界最具魅力水鄉和中國首批十大歷史文化名鎮、中華環境獎、國家衛生鎮、全國環境優美鄉鎮等殊榮。在導游引導下，我們參觀了沈萬三故居沈廳，萬三故居位于周莊鎮東垞。是周莊富貴園根據歷史資料和歷史原貌，在原址精心設計、精心修建、精心布置的仿明式建筑。故居參照沈萬三致富的各種傳說、經商的坎坷歷史、一生的傳奇經歷和沈家生活起居的場景，通過銅像、磚雕、漆雕、實景模型、版面、布景箱、泥塑、連環畫等藝術手法予以展示。接著我們參觀了張廳，張廳原名怡

順堂，建于明代，清初轉讓張姓，改為玉燕堂，俗稱張廳。張廳前后七進，房屋70余間，占地1800多平方米，雕梁畫棟，金碧輝煌。作為殷富人家的宅第，張廳歷經五百多年滄桑，但氣派依舊。走過沿街的門廳，面前是一個天井，綠意盎然。兩側是低矮的廂房樓，上下落不都設蠡殼窗戶。在漫長的歲月中遭到損害的磚雕門樓，堅實的石柱，細膩精良的雕飾，仍不難看出張廳昔日的風采。大廳軒敞明亮，—抱粗的庭柱下是罕見的木鼓墩（柱礎），這是明代建筑的明顯標志。廳堂內布置著明式紅木家具，張燈結彩，迎送賓客。墻上懸掛著字畫，—副對聯尤其引人注目，上聯是“轎從門前進”，下聯是“船自家中過”。仔細琢磨，對聯十分貼切地寫出了張廳的建筑特色。

4.工地一：上海建工冷庫項目

我們參觀的第一個工地是上海建工的一個冷庫項目，位置在西郊，原因是市區規劃要求農副產品批發市場挪至西郊。該項目做了3個冷庫，一個將近2萬平米，是中國最大的冷庫，也是十三五發展計劃的一個重要項目，它采用的是粘土磚，分為低溫庫和高溫庫。隨后，我們了解到上海市建筑施工的難點：

（1）上海地下水位非常高，軟弱地基不易處理，打樁的施工難度大，容易出事故；

（2）上海寸土寸金，常做2-3層地下室，也有4、5層，故弄成箱基；

（3）上海高架橋多。

此外，我們還學習了上海施工工藝要點:（1）樁基處理：

①鉆孔灌注樁，無論是高層還是超高層，全部是摩擦樁，先反循環沖出泥，然后清孔并放入鋼筋籠，再進行二次清孔，最后澆筑混凝土。這種樁的缺點一方面是費用太高，因為泥漿先放入泥漿池，在運輸至東海，這個過程需要耗費大量

物力和財力；另一方面是施工周期較長，打入一根樁需要一天時間。

②PHC預應力管樁，是空心樁，采用高標號C80混凝土，經高溫高壓24小時養護。這種樁的缺點是承載能力及摩擦強度均不如鉆孔灌注樁，接樁較困難，樁頭連接焊縫要求高。

（2）清水混凝土：

浦東國際機場、同濟大學的教學樓和上海世博會中國館均采用清水混凝土。①施工要點：首先是要求混凝土表面光滑，其次是要求沒有色差，最后要求模板不能用普通紅模版，高架橋采用鋼模版，而且在技術上要求模版之間的縫要進行二次處理，并對對拉螺栓的螺栓帽有要求。

②材料要求：一方面是要求黃沙和碎石是同一批次，一般材料來自浙江、安徽、湖北等地，就是要求黃沙和碎石來自同一個地方，從一家供貨商處購買；另一方面是要求水泥是同一批次，從江浙一帶拉過來，要求同一座山的石頭燒出來的水泥。

（3）大體積混凝土：

一般來講厚度超過1m的混凝土就稱為大體積混凝土，混凝土通過水化熱反應釋放熱量，若不能釋放熱量會膨脹產生裂縫，措施如下：

①澆搗前測溫，了解混凝土內部溫度； ②通過澆水帶出熱量；

③采用放熱量小的水泥，如火山灰水泥等水化熱小的水泥。5.工地二：中建八局18街坊住宅項目 我們參觀的第二個工地是中建八局的18街坊住宅項目，該項目位于楊浦區平涼街道，東至通北路，西鄰遼陽路，南接惠民路，北靠霍山路。東西長約149米，南北長約234米。總建筑面積119440㎡，地上總建筑面積86444.76㎡，地下總建筑面積32995.24㎡。主要施工內容是9棟單元式住宅樓（7幢地上23層、2幢24層）及附屬配套設施等的全部土建、裝飾裝修、安裝工程。其中一號，二號，三號，五號樓為現澆剪力墻結構，四號，六號，七號，八號及九號樓為裝配整體式剪力墻結構。

在實習過程中，帶隊老師給我們講解了裝配建筑設計在中國國內的發展與前景，并且詳細介紹了裝配式主要形式：疊合剪力墻體系（PCF）、現澆外掛體系、裝配整體式剪力墻體系、裝配整體式框架體系、裝配整體式框架--

現澆剪力墻（核心筒）體系、全工業化輕鋼結構體系等6項技術。

聽了老師的講解，我深刻地意識到，裝配式結構在中國僅僅處于起步階段，對于技術的認識和實踐經驗甚少，我們的現澆磨具由于成本限制和國內技術水平的限制，只能從國外進口買二手磨具，這是我印象深刻，中國雖處于世界經濟頂尖水平，但是在建筑行業的創新和技術革新方面與國外仍存在著不小的差距，這就對我們當代大學提出了更高的要求和希望，祖國未來的發展在我們手里。

6.上海世博會中國館

接下來，我們來到了中國館。中國國家館的建筑面積為105879平方米，其結構體系為鋼框架剪力墻結構體系，所用鋼材達2.3萬噸。中間以四個混凝土核心筒作為主要的抗側力及豎向承載體系，核心筒結構標高為68米。每個核心筒截面為18.6米×18.6米，相鄰核心筒外邊距約70米，內邊距33米；屋頂邊長為138米×138米。

參觀中國館給我最大的感觸就是中國五千年文化的偉大與深邃。中國館的設計主題是城市發展中的中華智慧。展館建筑外觀以“東方之冠，鼎盛中華，天下糧倉，富庶百姓”的構思主題，表達中國文化的精神與氣質。展館的展示以“尋覓”為主線，帶領參觀者行走在“東方足跡”、“尋覓之旅”、“低碳行動””三個展區，在“尋覓”中發現并感悟城市發展中的中華智慧。展館從當代切入，回顧中國三十多年來城市化的進程，凸顯三十多年來中國城市化的規模和成就，回溯、探尋中國城市的底蘊和傳統。隨后，一條綿延的“智慧之旅”引導參觀者走向未來，感悟立足于中華價值觀和發展觀的未來城市發展之路。中國館百米墻面重現《清明上河圖》在中國國家館最核心、也是最高的49米層展區北面，100多米長的整面墻都將被放大了數百倍的宋代名畫《清明上河圖》覆蓋。而國寶《清明上河圖》原件，也將出現在世博期間的中國館。《清明上河圖》是中國館的精髓和核心，它體現出高科技與古代文化的結合。

7.上海外灘

我們來到了參觀上海必須去的地方——上海外灘。看著黃浦江滾滾江水，迎

著黃浦江上春來的風想起了電視里的《上海灘》。上海灘真是歷經滄桑，一百多年見證她的發展，一棟棟高樓大廈拔地而起象征著中國的崛起。十里南京路的盡頭就是著名的陳毅廣場，新中國第一任上海市市長陳毅的塑像昂然矗立。陳毅塑像坐北朝南，用青銅澆注，高5.6米，底座用紅色磨光花崗石砌成，高3.5米，塑像再現了陳毅同志視察工作時的典型姿態，顯示他一路風塵，勤勤懇懇的公仆形象，又有和藹可親，虛懷若谷的儒將風度。每逢周末，在塑像前都將舉行隆重熱烈的廣場音樂會。陳毅廣場涌泉：位于南京東路外灘，陳毅塑像南面。它的造型是外周正方，內圈橢圓的現代化噴水池。水柱隨著聲音噴射，時高時低，池底安裝了彩色的光源，夜晚隨著燈光的變換，條條水柱輝映出紅，黃，藍，綠的光束，為外灘增添了瑰麗的夜景。黃浦江的西邊矗立著曾經的老上海建筑，大多是外國人所建，看起來古樸滄桑，它們見證了上海的發展與成長。這些建筑大多是歐美風格雄偉壯麗，也是當年老上海的重要部分。黃浦江的東邊是著名的陸家嘴CBD，這是上海最繁華的商業中心遠遠望去都是高樓大廈最耀眼的就是東方明珠廣播電視塔，它集廣播電視發射、娛樂、游覽于一體。東方明珠塔卓然秀立于陸家嘴地區現代化建筑樓群，與隔江的外灘萬國建筑博覽群交相輝映，展現了國際大都市的壯觀景色。東方明珠塔集觀光餐飲、購物娛樂、浦江游覽、會務會展、歷史陳列、旅行代理等服務功能于一身，成為上海標志性建筑和旅游熱點之一。東方明珠塔十一個大小不

一、錯落有致的球體晶瑩奪目，從蔚藍的天空串聯到如茵的草地，描繪出一幅“大珠小珠落玉盤”的畫面。金茂大廈是陸家嘴重要的商業大廈，大廈采用超高層建筑史上首次運用的最新結構技術，整幢大樓垂直偏差僅2厘米，樓頂部的晃動連半米都不到，這是世界高樓中最出色的，還可以保證12級大風不倒，同時能抗7級地震。大廈的外墻由大塊的玻璃墻組成，反射出似銀非銀、深淺不

一、變化無窮的色彩。然后是上海環球金融中心。上海環球金融中心地上101層，地下3層，樓層總面積約377,300平方米。大樓在90樓（約395米）設置了兩臺風阻尼器，各重150公噸，使用感應器測出建筑物遇風的搖晃程度，及通過電腦計算以控制阻尼器移動的方向，減少大樓由于強風而引起的搖晃。

8.上海城市規劃展示館

上海城市規劃展示館占地面積4000平方米，建筑面積20670平方米，建筑高度43.3米，從底層大廳至四層展廳可供展示的面積為7000平方米，并擁有一百余米長的市民休閑街。展館大樓主體造型從中國傳統的城門形態中獲得設計靈感，以中心對稱的結構圖式巧妙地呼應著中國傳統的美學思維，與現代感及富智慧地在同一建筑上體現出和諧美感，頂部寓意著盛開的上海市花——白玉蘭，網絡狀的結構讓建筑與藍天、白云融為一體。展館建筑面積2萬余平方米。在7000余平方米展示面積中，全面展示上海城市規劃與建設成就，充分表達了“城市、人、環境、發展”的展示主題，被市民譽為“城市之窗”。館內大量采用高科技手段，全面展示上海至2020年的城市未來藍圖。整個規劃館極具專

業性、知識性、趣味性、藝術性，融歷史和未來為一體，給人以無限的遐想。磅礴的氣勢、大手筆的布展格調、現代一流的高科技展示手段，形象、生動地演繹出申城的滄桑巨變，展現了上海美好的今天和燦爛的明天。

9.上海博物館

上海博物館建筑總面積39200平方米，地上五層，地下二層，建筑高度29.5米。象征“天圓地方”的圓形放射與方形基座構成了新館不同凡響的視覺效果，整個建筑把傳統文化和時代精神巧妙地融為一體，在世界博物館之林獨樹一幟。

從遠處眺望，圓形屋頂加拱門的上部弧線，整座建筑宛如一尊中國古代的青銅器。

上海博物館的平面布局，分開放區、庫房區、學術區、科研區、管理區、設備區等6個區域，現開設11個專題陳列館和3個特別展廳，展示的珍貴文物以青銅器、陶瓷器、書法和繪畫為其特色，此外尚有璽印、雕塑、玉器、家具、錢幣、少數民族工藝、暫得樓藏瓷等。上海博物館陳列面積共計12000平方米，一樓為中國古代青銅館、中國古代雕塑館和特別展廳；二樓為中國古代陶瓷館、暫得樓陶瓷館和特別展廳；三樓為中國歷代書法館、中國歷代繪畫館、中國歷代璽印館；四樓為中國古代玉器館、中國歷代錢幣館、中國明清家具館、中國少數民族工藝館和特別展廳。

10.豫園 說道豫園，最讓我印象深刻的是它的古建筑總是帶有豐富的寓意，并把中國古典園林的特色結合的完美合一。細品豫園建筑的藝術特征不外有三個：一是形象富有強烈的表現性；二是所有建筑都十分強調自己的存在個性；三是建筑能在狹小的環境中與周圍環境很好地協調。豫園建筑的屋頂造型，最能反映出它的表

現性了。我們還可以看到，為了彰顯自己個性，在豫園的建筑物上，總是在線條復雜、形體尺度加大的基礎上，還添加了許多磚雕小品，以增強它獨特的立體感、文化

感。豫園建筑非常注意江南園林的“變化與統一”的建筑藝術原則，這不禁使我們聯想到盆景：幾片龜背，幾枝文竹，幾絲蘭葉，如果布置得當，足能令人意會到一大片綠化。實際上，豫園感覺上在我看來就是一個“大盆景”。客觀上豫園內建筑與建筑之間畢竟很擠，空間顯得局促。特別是從“峰回路轉”處進入第二景區這一帶，有魚樂榭、亦舫、復廊、萬花樓、兩宜軒等等，這里的空間最擠。但有了意象、古典等文化因素的陪襯，海派建筑與海派園林頃刻就被海派文化融和了，從而產生一種特別的人文景觀。

五、實習總結

去上海雖然只有短短幾日，但我的這次出行卻令我終生難忘，我是一個北方人，這是我第一次來到上海，經常從媒體和書籍上看到聽到關于上海這座不夜城，但真正來到這片土地又給了我別樣的感受。

在這次實習中，我深深地被中國建筑行業的快速發展所震撼，在學校書本中，我們很難接觸到行業中的先進技術，也無法親眼見到各種技術的實施方法，通過這次認識實習，我不僅見識了先進的裝配式建筑，也意識到了這種施工方法的廣闊的前景，但是，我也意識到了中國建筑行業與國外的差距，這種差距不僅體現在技術方法上，還體現在技術革新和工藝上。

作為新時代的大學生，我們肩負著國家的建設和民族的富強，我們是中國今后建設發展的主力軍，通過這次實習，我身體里充滿了學習的動力，在今后的學習和工作中，一定要踏踏實實，為中國的發展貢獻自己的力量。

第五篇：長安大學實習報告

長安大學

實習報告

學院：工程機械學院

專業：機械設計制造及其自動化

班級：2011250405 學號：201125040526 姓名：屈穎龍

日期：2014年8月31日

一、生產實習目的：

對于本次實習其主要目的在于通過實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會，了解產業狀況，了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力，初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作都是十分必要的基礎。

此次實習我們要達到以下幾點：

1.通過下廠生產實習，深入生產第一線，進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使我們較全面的了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續專業課的學習，課程設計，畢業設計打下基礎。

2.在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具，量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來增強分析和解決問題的工作能力。

3.通過實習，廣泛接觸工人和聽工作技術人員的專題報告，學習他們好的生產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。

4.通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇與車間布置等方面的知識，擴大知識面。

5.通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察、分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

二、實習內容：

（1）了解工廠的生產過程，生產線布局，技術裝備。（2）記錄零件設計和制造工藝及設備。（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法。

（4）了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等。（5）了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備。（6）了解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法。

（7）熟悉，鞏固鑄造工藝及設備方面的知識，鞏固我們所學的理論知識，更加讓我們學到課本上所學不到的知識，增廣我們的知識面，在實習中我們了解工廠的一些基本運作過程，對機床的結構和其加工方法以及控制方式有個初步的了解，對部分零件的加工工藝有個較詳細的了解，為今后走向工作崗位打下良好的基礎。當然，我們更重要的是鞏固我們平時所學的理論知識，了解自己真正學到了多少東西，從而彌補自己的不足。

三、實習單位介紹：

陜西渭河發電有限公司，是一座現代化大型骨干電力企業，位于陜西省咸陽市東郊（正陽鎮），與古城西安隔河相望，距西安市、咸陽市均約20公里。公司裝機容量4×30萬千瓦，地處陜西電力負荷中心，年協議上網電量65.5億千瓦時。公司成立于1997年5月8日，是由香港中旅（集團）公司、西北電力集團公司，陜西省電力建設投資開發公司三方分別按51%、30%、19%的股份投資設立的中外合作經營企業，是目前陜西最大的火力發電企業，也是建國以來陜西省最大的中外合資企業。公司實行董事會領導下的總經理負責制。公司資產總額為54億元人民幣，注冊資本為18億元人民幣，現有員工2652人。其中具有高中級職稱的有296人，具有初級職稱的有569人，有大專以上學歷的有534人，有中專學歷的有610人。

陜西渭河發電有限公司的前身是西北電業管理局渭河發電廠，該廠始建于1966年，一期工程安裝兩臺原東德制造的5萬千瓦燃煤機組，投資7130萬元，分別于1970年12月和1971年9月投產發電。擴建工程是為緩解陜西省嚴重缺電局面，由國家和陜西省合資創建的，工程分兩期建設，安裝四臺30萬千瓦燃煤機組。1992年，兩臺30萬千瓦機組投產發電；1995年另兩臺30萬千瓦機組投產發電，至此，擴建工程結束，裝機總容量130萬千瓦，新老廠區及福利區占地1320余畝。

四、實習過程：

懷著激動和興奮的心情，在師傅的帶領下，我們首先來到了制動車間，它主要是加工制動設備的，是汽車行駛途中重要的安全保障，因此，要求其具有較高的性能。我們看到了正在加工的制動設備的主要零件半環和炮彈前引爆管。其中重要的加工工藝是車、銑、磨等。有加工中心，車床等設備。經過這些加工工藝后，汽車的制動半環各道工序也就基本結束了，當我還沉浸在對機床，工藝和加工的驚訝中時，我們第一天上午的參觀實習算是完畢了。

建議：在制動車間看到車間的地面不整潔而且工具雜亂的擺放，得在管理方面加強點，高的生產效率基于好的管理。

接下來幾天在機床廠參觀實習，其生產制造的主要產品有落地式銑鏜床系列、雙柱立式車床、重型回轉工作臺、立式精鏜床系列、臥式銑鏜床、絎磨機床、數控銑鏜床、加工中心等八大系列100多種數顯、數控機床產品。我們帶著好奇心來到加工車間，車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線，并為我們詳細講解了龍門銑床各個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造，它的液壓系統共分為供油機構、執行機構、輔助機構和控制機構，從不同的角度出發可以把液壓系統分為不同的形式。按油液的循環方式液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥后，驅動液壓執行元件，回油再經過換向閥回到油箱。這種系統結構較為簡單，可以發揮油箱的散熱、沉淀雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于進入系統，導致機構運動不平穩等結果。開式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉循環。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩，但閉式系統較開式系統復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱。由于閉式系統在技術要求和成本上比較高，考慮到經濟性的問題，所以機床采用開式系統，外加一個吸震器來平衡系統。現代工程機械幾乎都采用液壓系統，并且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分，怎樣設計好液壓系統，是提高我國機械制造業水平的一項關鍵技術。

在加工車間，對龍門刨床、牛頭刨床等我也有了更多的確切的感性認識，我不但親眼看到了不少工作的機床，還看到了機床是如何加工的，給我印象最深的是一個巨大的刨床來回的對一個工件進行加工，鐵屑也在加工的同時飛快的落下。老師傅們把機床的五大部件：床身、立柱、磨頭、拖板、工作臺細細道來，如庖丁解牛般的，它們的加工工藝，加工特點在不知不覺間嵌入了我們的腦袋。在此實習，讓我了解了目前制造業的基本情況，只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大的風險性，很遺憾，我們不能親自動手進行具體實踐的操作，但是觀察了每臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活起來，明白了本專業在一些技術制造上的具體應用。在結束了車間的參觀后工作人員又跟我們介紹了機床整個產品的設計流程，并以支座的加工工藝熟悉了基本機械加工的工藝過程：龍門刨床，按圖紙要求刨各面、留余量，完成倒角；劃線，畫出尺寸加工線；平銑，銑加工尺寸的兩面；平磨，磨需要尺寸各面到要求，聽了他們的介紹，我對加工工藝、機床的生產及銷售流程有了更加清晰的了解。

五、實習小結：

為期四周的實習結束了，在這期間我們總共在兩個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多，讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。

在這個科技時代中，高技術產品種類繁多，生產工藝，生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作，其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力，概括起來有以下幾方面：

1.了解當代機械工業的發展概況、生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.了解機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。3.了解機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業工作人員的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己的觀察能力及知識運用能力。

社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心理，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會，同時，也是我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用、理論與實際的相結合，讓我大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。在短短的一個月中讓我們初步進行了從理性到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發。