第一篇：微表處在高速路面車轍處理中的應(yīng)用

微表處在高速路面車轍處理中的應(yīng)用

魏本民

山東省臨沂市公路局公路養(yǎng)護中心 273406

摘 要我國現(xiàn)行的高速公路絕大多數(shù)都采用瀝青混凝土地面，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通車流量日益增大，車輛的大型化及嚴重的超載等現(xiàn)象，使得瀝青路面出現(xiàn)較為嚴重的車轍、裂縫、坑槽等損壞現(xiàn)象，在當(dāng)前公路養(yǎng)護資金非常緊張的的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及養(yǎng)護技術(shù)具有重要意義，微表處是一種經(jīng)濟合理、行之有效的道路養(yǎng)護施工技術(shù)，對道路養(yǎng)護施工行業(yè)進行大面積機械化養(yǎng)護施工提供了一條新的途徑。關(guān)鍵詞微表處車轍處理應(yīng)用

0引言微表處施工技術(shù)是一種路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，是處理瀝青路面坑槽、車轍行之有效的方法，本文介紹了2010年我單位在京滬高速公路、日蘭高速公路臨沂境內(nèi)的部分路段的車轍處理中采用微表處的施工方法，達到了較好的效果。

1形成車轍的原因分析

車轍是指瀝青路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的叢向帶狀凹槽，深度在5mm～50mm之間，平均深度在20mm以上，是瀝青路面最嚴重的破壞形式之一。

1.1形成車轍的原因分析。

1.1.1 形成車轍的內(nèi)因

結(jié)構(gòu)性的車轍都是與礦料的質(zhì)量、瀝青材料的特性、混合料的級配和瀝青的用量有很大關(guān)系。碎石集料不堅硬、不耐磨、抗沖擊性差、采用的瀝青的針入度越大，混合料的粘結(jié)力越小，瀝青混合料的強度或抗轍槽能力就越差，瀝青的粘度越高，混合料的強度或抗轍槽能力就越大。瀝青混合料的密實度決定著混合料中的空隙率的大小，密實度越大，空隙率越小，混合料的抗車轍槽能力越強。瀝青是各種尺寸礦料混合料的粘結(jié)劑，它將各種尺寸的礦料混合料結(jié)在一起，經(jīng)過壓實后形成強度高的瀝青混合料。實際情況并不是瀝青用量多，包覆礦料的瀝青膜厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就大。因此，瀝青用量過多不但會顯著降低瀝青混凝土的內(nèi)摩擦力，還會顯著降低其粘結(jié)力，其結(jié)果是大幅度降低瀝青混凝土的抗轍槽能力。

1.1.2形成車轍的外因分析。

貨車超載是目前引起車轍的主要原因之一，貨運汽車的軸載遠遠超過《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸距100KN;溫度也是導(dǎo)致瀝青混凝土彈性模量降低的主要因素之一，瀝青混凝土的剛度隨溫度的升高而急劇下降，從而隨溫度增加，瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度急劇下降；施工質(zhì)量控制是影響瀝青成型后質(zhì)量的關(guān)鍵，如施工設(shè)備的種類、車況、施工程序的規(guī)范化、駕操人員的操作水平等都會影響到最終到瀝青路面的質(zhì)量。2車轍處理方法

2.1車轍病害處理的基本方法有兩種：挖補和填補。

針對車轍并未造成路面材料強度破壞的特點，挖補不如填補，因為采用挖補法不僅需要銑刨出寬而深的坑槽，而且材料用量大、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、進度慢、耗資巨大。填補的方

法是采用改性乳化瀝青、慢裂快凝的微表處來處理車轍，比起傳統(tǒng)挖補法修復(fù)車轍投入設(shè)備少、銑刨量少、用材料少、施工工藝簡單，進度快，避免了不必要的浪費。經(jīng)過多年的觀察及京滬、日東高速公路的實際情況，通過鉆芯、平整度等試驗分析，該路段基層尚且完好，不需要進行大修處理，在認真比較了幾個方案后決定采用微表處攤鋪箱對車轍部分進行10mm～40mm的填補，最后進行微表處罩面的維修施工方案。

2.2微表處車轍處理的優(yōu)點

2.2.1 與普通稀漿封層相比，微表處具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成對原路面的車轍修復(fù)。

2.2.2 比熱瀝青薄層罩面具有更好的封層效果，可更好地防止路表水的下滲，從而更好地保護路面結(jié)構(gòu)。

2.2.3 在路基路面穩(wěn)定的前提下，國外優(yōu)質(zhì)的微表處使用壽命可達5年以上。

2.2.4 開放交通快，可在施工后的1～2小時開放交通，減少施工對交通的影響。

2.2.5 與銑刨后加鋪40mm～50mm左右的熱拌瀝青混凝土罩面這種常用的瀝青路面養(yǎng)護方法相比，其單位面積建設(shè)成本可降低1／2以上。而改性劑則是微表處區(qū)別于稀漿封層最重要的特征之一。

2.3微表處車轍處理必須滿足的條件

2.3.1原路面結(jié)構(gòu)強度必須滿足要求，否則應(yīng)首先進行補強處理。

原路面存在的局部結(jié)構(gòu)性破壞，必須在分析病害成因的基礎(chǔ)上選擇瀝青層挖補、基層翻修甚至路基土的換填等方式進行處理，然后再進行微表處罩面；微表處不能用于道路的補強。

2.3.2 原路面的裂縫必須事先進行灌縫處理。

原路面上寬度大于5mm 的未處理裂縫，在通車1個月左右便會反射到路面上；采用灌縫方法處理裂縫，裂縫內(nèi)雜物要清理干凈，使灌縫材料與裂縫壁充分粘結(jié)，盡管可以減少微表處表面反射的裂縫，有條件的可通過專用設(shè)備可完成裂縫拓寬、清理、加熱和改性填封料的灌入作業(yè)，以有效防止微表處表面反射裂縫的出現(xiàn)。

2.3.3預(yù)先處理

深度25mm 以上的車轍必須事先進行微表處車轍填充處理，然后再做微表處罩面，如果車轍深度過大(50mm 以上)，建議銑刨并加鋪罩面層后再做微表處。

2.3.4微表處后路面的平整度主要取決于原路面的平整度。

對原路面結(jié)構(gòu)強度符合要求的路面擁包、波浪等應(yīng)在微表處前進行銑刨處理。

2.3.5 采用SBR乳膠型改性乳化瀝青，以降低瀝青的針入度，增高軟化點 3微表處車轍處理的效果分析

3.1 微表處的施工

3.1.1原材料與設(shè)計

根據(jù)要處理的車轍情況，合理的選擇微表處所用原材料、設(shè)計出合理的混合料配比。尤其是根據(jù)厚度的不同合理的選擇礦料的級配，盡量不使用間斷級配；根據(jù)原路面的情況和交通量的大小合理的確定油石比。

3.1.2設(shè)備的檢查與計量標(biāo)定

施工前應(yīng)對微表處攤鋪車的計量、行走攤鋪等系統(tǒng)進行檢查調(diào)試；根據(jù)設(shè)計配比對各料倉的計量系統(tǒng)進行標(biāo)定，以求得準(zhǔn)確的混合料油石比。

3.1.3施工

與通常的微表處作業(yè)程序一樣進行車轍處理，封閉交通、銑刨作業(yè)、清潔路面、機械就位、攤鋪、局部人工處理、養(yǎng)護、快放交通等。3.1.4可根據(jù)路面損壞程度進行一層或多層攤鋪，單層微表處適用舊路面車轍深度不大于15mm的情況，超過15mm的必須分兩層鋪筑。國外對使用微表處時原路面的要求很高，如美國規(guī)范中要求：單層微表處時原路面車轍深度不能超過12.7mm，若深度超過12.7mm，車轍需用車轍填補箱單獨進行車轍填充處理。針對我國國情，深度25mm以上的車轍必須事先進行微表處車轍填充處理，然后再做微表處罩面。在面層不發(fā)生塑性變形的條件下，微表處是一種不用銑刨解決車轍問題的方法。深度大于40mm時不適宜微表處處理。如果車轍深度過大，應(yīng)該先采用傳統(tǒng)銑刨方法處理后再做微表處。

3.2綜合效果分析

微表處車轍處理后經(jīng)過數(shù)月的路面觀測，施工路段的平整度、表觀、粗糙度等比以前有很大的改觀，利用擺式摩擦儀、平整度儀等儀器對該路段進行系統(tǒng)檢測，結(jié)果表明微表處在車轍處理方面有著非常好的效果，渠化車轍現(xiàn)象得到根除，又起到了防水作用，平整度及路面抗滑性能大幅度提高。而且施工速度快總體造價低，特別適合于養(yǎng)護資金緊張的情況和公路交通量大需要短期封閉快速施工的路段。

4.結(jié)束語

微表處雖然有很多優(yōu)點，難免有一定的局限性，一定要注意其適用對象和條件，因此要精心控制、精心施工，把住氣候、材料、施工機械等質(zhì)量關(guān)可以達到很好的效果。實踐證明技術(shù)可行，改善效果比較明顯。

參考文獻

【1】 交通部公路科學(xué)研究院，微表處和稀漿封層技術(shù)指南，北京人民交通出版社

2006.【2】 虎增福，乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)，北京人民交通出版社 2001．

【3】 薛善光，微表處施工過程中的質(zhì)量控制，公路交通科技，2006（9）：79-80

【4】 郭林泉 譚積青 微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用，中外公路 2006（8）作者簡介 魏本民（1965年11月），山東省臨沂市公路局公路養(yǎng)護中心，主要從事公路工程和養(yǎng)護工作。

（聯(lián)系方式：）

聯(lián)系人：魏本民

傳真：0539-5715321，電子信箱：wbm.370105@163.com；

聯(lián)系地址：山東省費縣方城鎮(zhèn)華辰路橋公司；郵編：273406； 聯(lián)系電話：***

第二篇：路面車轍微表處處治安全保通方案

硯平高速公橋梁伸縮縫修補工程

保 障 通 行 方 案

云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司滇南

高速公路養(yǎng)護中心文山分中心

2011年10月23日

硯平高速公路梁伸縮縫修補工程

安全保通方案

一、工程概況

本次處治的梁伸縮縫修補工程工程位于硯平高速公路的行車道、超車道位置。

本工程計劃施工時間為2011年10月24日開工，2011年11月28日完工，工期為34天。

二、工程特點及難點

梁伸縮縫修補工程均位于硯平高速公路行車道、超車道位置，車流量大，重型車多，存在一定的交通事故安全隱患。

三、保通組織機構(gòu)

根據(jù)本工程的特殊性，及通過該路段運營車輛通行安全，因此決定成立文山管理處、云南硯平高速公路交巡警大隊、云南省文山州高速公路路政管理大隊、滇南高速公路養(yǎng)護中心文山分中心為成員的安全保通應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負責(zé)指揮布置施工現(xiàn)場外部的安全保通工作及施工現(xiàn)場的安全管理工作，保障社會車輛運營正常通行。

組長：鄧坤(文山管理處處長)電話：*** 副組長：畢 錚（文山管理處副處長）電話：*** 副組長：任斌（硯平高速公路交巡警大隊負責(zé)人）電話：*** 副組長：李永祥（云南省文山州高速公路路政管理大隊）電話：*** 安全保通組成員：文山管理處、交警、路政、云南云嶺高速公路養(yǎng)護綠化工程有限公司各相關(guān)部門人員。

四、安全保通技術(shù)方案

安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，充分關(guān)注和保障所有施工人員、機械及高速公路通行社會車輛的安全，是這次施工的重中之重。依據(jù)本工程項目實施的特殊性和交通流量的不確定性，針對工程項目的實施，做如下安全保通技術(shù)措施：

1、針對該項目工程的安全保通壓力較大的特點，由公路管理方文山管理處成立專門的安全保通領(lǐng)導(dǎo)組，會同安全保通協(xié)作單位硯平高速公路交巡警大隊、云南省文山州高速公路路政管理大隊共同對本次微表處治工程的安全保通負責(zé)。同時由負責(zé)工程項目實施的施工單位熟悉高速公路施工保通特點的相關(guān)人員組成施工現(xiàn)場安全保通工作組，共同對該工程項目實施過程的安全保通負責(zé)。

施工地段采用半封閉道路（如行車道或超車道）的措施來保證行車和施工安全。

2、交通控制

（1）、為確實避免小車、貨車、大型客車及重型車輛在施工路段因失控等原因造成交通事故，擬在路面車轍處治前約1600米處開始設(shè)置安全標(biāo)志、標(biāo)牌用于提醒通行的駕駛員減速慢行。（2）、現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置及保通人員安排

在路面施工區(qū)域前約1600米處設(shè)置前方施工公告牌1塊告知通行的車輛前方施工，提醒所有車輛減速慢行；1200米處靠右邊邊及硬路肩各設(shè)置60限速標(biāo)志1塊，提醒駕駛員注意減速；800米、200米處硬路肩各設(shè)置“前方施工請減速慢行” 公告牌1塊，提醒所有駕駛員減速慢行；800米處設(shè)置40km/h限速標(biāo)志1塊，提醒出行車輛減速慢行； 400米處設(shè)置“誘導(dǎo)標(biāo)志、道路變窄標(biāo)志、右道封閉標(biāo)志、20km/h限速標(biāo)志、禁止駛?cè)霕?biāo)志、滇南高速公路養(yǎng)護中心文山分中心為在此施工，請減速慢行給你帶來不便敬請原諒” 公告牌各1塊，提醒所有駕駛員減速慢行；并設(shè)置保通人員2名。從車轍處治施工處至安全標(biāo)志、標(biāo)牌擺放點開始，每間隔10-20米設(shè)置反光錐筒一只，直至超出現(xiàn)場施工區(qū)域；車轍處治施工點前200米在行車道位置設(shè)置一組防撞水碼，作為防撞支擋，用于防止失控車輛沖入施工現(xiàn)場。

五、相關(guān)安全措施

1、在高速公路施工作業(yè)的所有施工人員，在上路作業(yè)前由我分中心組織進行專門的安全教育，并在現(xiàn)場設(shè)置專職安全員對現(xiàn)場交通情況進行疏導(dǎo)、指揮；同時對施工人員施工安全進行監(jiān)督、檢查，如在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違反施工安全的行為，立即進行制止并予糾正。

2、所有進行施工人員必須穿戴有反光標(biāo)志的服裝，不得穿越高速公路，施工作業(yè)人員嚴禁酒后進行施工；不得在封閉的施工區(qū)域以外活動、不得在施工區(qū)域內(nèi)睡覺、打鬧。

3、我單位施工車輛均需配備醒目的行車安全標(biāo)牌，并開啟危險信號燈，不得以任何理由在高速公路上掉頭、逆行；施工車輛在行駛過程中應(yīng)主動避讓社會車輛，不得在施工區(qū)域外隨意停放。

4、施工過程中，施工區(qū)旁如有障礙，在保證安全的前提下及時清除，以免危及行車安全；如在施工路段發(fā)生任何交通事故需立即向交警部門報告，并配合交警維持好本路段交通。

5、在施工區(qū)內(nèi)設(shè)安全保通人員，來回巡視檢查，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的及時糾正，對于不符合安全規(guī)范要求的施工行為及時給予制止。

6、現(xiàn)場施工作業(yè)人員及施工車輛應(yīng)服從交通執(zhí)法人員和路政巡邏人員的指揮和調(diào)遣，對于其現(xiàn)場提出的保通安全方面存在的問題應(yīng)及時進行改進。

7、在施工過程中，采用停放施工車輛在施工區(qū)域內(nèi)對施工區(qū)域進行強制隔離，阻止社會車輛誤入施工區(qū)域?qū)κ┕がF(xiàn)場人員造成損害。

8、在施工現(xiàn)場由于受天氣條件影響，高速公路能見度降低時，將對施工現(xiàn)場進行清理，保留相關(guān)標(biāo)志，施工人員撤離現(xiàn)場，待滿足施工條件后再進場進行施工。

9、施工作業(yè)結(jié)束后，將應(yīng)首先拆離施工機具和材料，清理路面障礙物，然后依次倒退著拆除安全標(biāo)志，撤離現(xiàn)場開放交通。

10、施工期間接受當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門的監(jiān)督檢查。

六、文明施工

樹立良好形象，施工人員統(tǒng)一著裝，使用文明用語、禮貌待人，竭誠做到滿意，共同營造硯平高速公路良好的行車環(huán)境。

七、環(huán)境保護措施

施工過程中產(chǎn)生的各種垃圾應(yīng)按環(huán)保要求傾倒并做相應(yīng)的處理，做到不污染路面、路牌等高速公路上的一切設(shè)備。工程完工后，應(yīng)清理影響行車安全的一切施工材料，清掃路面達到相關(guān)要求。

八、嚴重通行阻塞應(yīng)急預(yù)案

（一）、為有效應(yīng)對因此次分流出現(xiàn)嚴重通行阻塞，經(jīng)研究，特成立嚴重通行阻塞應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：

1、領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長：劉超（省公投分中心滇南養(yǎng)護中心文山分中心主任）

副組長：何光云（文山管理處安全營運科科長）

成 員：文山管理處工程養(yǎng)護科、營運安全科、硯平路政中隊、交警相關(guān)人員、省公投公司滇南養(yǎng)護中心文山分中心相關(guān)人員

2、現(xiàn)場安全保通組

組 長：嚴克波（省公投公司滇南養(yǎng)護中心文山分中心副主任）電話：*** 現(xiàn)場安全負責(zé)人：李 敏 電話：***

王學(xué)偉 電話：*** 王祖權(quán) 電話：***

（二）、職責(zé)

1、領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 負責(zé)對在施工期間出現(xiàn)的嚴重交通阻塞時與地方交警、路政、部門的溝通協(xié)調(diào)工作，確保因施工引起的交通阻塞的疏導(dǎo)工作順利實施。

2、現(xiàn)場安全保通工作組職責(zé)

確保施工現(xiàn)場施工安全和保障正常營運及施工車輛和施工作業(yè)人員的安全，確保渠化交通設(shè)施的有效性。

云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司滇南

高速公路養(yǎng)護中心文山分中心

2011年10月23日

第三篇：改性乳化瀝青微表處在坦桑尼亞應(yīng)用重點

改性乳化瀝青微表處在坦桑尼亞應(yīng)用

近幾年,預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)受到越來越多的關(guān)注,使用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)可以延長路面的使用壽命,降低全壽命周期成本,保證路面的使用性能。微表處技術(shù)作為預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)之一,其使用在坦桑尼亞已經(jīng)被證明了是非常經(jīng)濟和環(huán)保的。然而由于技術(shù)水平有限,缺乏勞動力以及缺乏政府的支持,微表處目前在坦桑尼并沒有等到推廣。在本論文介紹了坦桑尼亞公路網(wǎng)規(guī)劃概況、氣候狀況、公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法及路面材料概況。然后將中國與坦桑尼亞對瀝青路面性能評價方法進行了對比,其中對坦桑尼亞路面破壞的主要原因進行了分析。對改性乳化瀝青進行了機理分析,提出選擇改性乳化瀝青的方法,并總結(jié)了適應(yīng)坦桑尼亞的改性乳化瀝青。但微表處中所用的原材料礦料與添加劑進行了中坦兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對比,對微表處混合料設(shè)計內(nèi)容及方法進行了闡述。在本論文中,研究了SBR改性乳化瀝青和天然橡膠改性乳化瀝青的性質(zhì)。在瀝青結(jié)合料中使用BUTONAL~(?)NX1118對瀝青進行改性可以使瀝青在重復(fù)高應(yīng)力變形下維持較好的彈性恢復(fù)性能。在道路的使用和維修中,基于材料的選擇,混合料的級配組成,人力資源以及適合的氣候條件,本論文同時分析研究了一種成功的微表處技術(shù)。通過室內(nèi)試驗證明在坦桑尼亞使用微表處技術(shù)必須考慮上述因素。最后,論文對比了四種路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)并進行了經(jīng)濟性評價。本論文采用了平均年收益成本分析和評價了微表處,稀漿封層,瀝青罩面以及碎石同步封層的經(jīng)濟性,證明了微表處是一種最經(jīng)濟有效養(yǎng)護的技術(shù)。同主題文章 [1].蔣玲玲.淺談改性乳化瀝青在道路養(yǎng)護中的應(yīng)用' [J].石油瀝青.2007.(03)

[2].姚毓璋.微表處在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用' [J].山西交通科技.2007.(03)

[3].包薩拉.淺析微表處在高速公路養(yǎng)護中的優(yōu)勢' [J].河套大學(xué)學(xué)報.2009.(02)

[4].謝祥根.微表處在公路路面預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用研究' [J].中南公路工程.2007.(03)

[5].白宏宇.道路養(yǎng)護維修中改性乳化瀝青的應(yīng)用' [J].知識經(jīng)濟.2009.(13)

[6].虎增福,牛潤蓮.對我國微表處技術(shù)推廣應(yīng)用中一些問題的思考' [J].石油瀝青.2004.(06)

[7].李建軍.微表處填補高速公路車轍的應(yīng)用' [J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2004.(06)

[8].舒玫.微表處——高等級公路預(yù)防性養(yǎng)護的最佳手段' [J].建設(shè)機械技術(shù)與管理.2004.(08)

[9].李蔭國,李桂芝,周玉芝,陳素麗,梁旭.對微表處用原材料選用及技術(shù)要求的建議' [J].石油瀝青.2004.(06)

[10].徐劍,黃頌昌,秦永春.微表處在高速公路瀝青混凝土路面維修工程中的應(yīng)用' [J].公路.2003.(10)

【關(guān)鍵詞相關(guān)文檔搜索】： 道路與鐵道工程;預(yù)防性養(yǎng)護;改性乳化瀝青;微表處;龜裂;車轍

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第四篇：微表處路面施工總結(jié)

目錄

一、工程概況????????????????????1

二、機構(gòu)組成????????????????????4

三、質(zhì)量管理????????????????????5

四、施工進度控制??????????????????10

五、施工安全及與文明施工??????????????13

六、環(huán)保措施????????????????????18

七、施工體會????????????????????21

施工總結(jié) xxxxxxxxx

一、工程概況

1.1 工程位置 xxxxxx高速公路通過5年多的通車運營，路面出現(xiàn)了不同程度的橫向裂縫和較多的縱向裂縫，一些路段平整度和破損指標(biāo)超過了國檢指標(biāo)要求，影響了行車安全及駕乘車的舒適性。為保證xxxxxx高速公路的安全、正常運營并延長其使用壽命，及時地對xxxxxx高速公路瀝青路面進行預(yù)防性養(yǎng)護及病害處治。1.2 合同段起止時間 本合同段建設(shè)開工日期為：2015年3月20日，完工時間為：2015年7月10日。

1.3主要完成工程數(shù)量 1

二、機構(gòu)組成 本工程由具備豐富施工管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理擔(dān)任施工負責(zé)人，現(xiàn)場負責(zé)人選派具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平、并有創(chuàng)優(yōu)管理經(jīng)驗的工 2

程技術(shù)人員擔(dān)任。施工負責(zé)人對本項目的人、財、物按照項目施工管理的要求實行統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、管理。

1、領(lǐng)導(dǎo)班子：由施工負責(zé)人、現(xiàn)場負責(zé)人組成，對施工項目進行 成本、安全、質(zhì)量、進度和創(chuàng)優(yōu)及文明施工管理。

2、技術(shù)組：負責(zé)編制工程實施性施工組織設(shè)計，對特殊過程編制作業(yè)指導(dǎo)書，對關(guān)鍵工序編制施工方案，對分項工程進行技術(shù)交底，組織技術(shù)培訓(xùn)，辦理工程變更，及時收集整理工程技術(shù)檔案，組織材料檢驗、試驗、施工試驗和施工測量，檢查監(jiān)督工序質(zhì)量，調(diào)整工序設(shè)計，并及時解決施工中出現(xiàn)的一切技術(shù)問題。

3、施工組：負責(zé)組織施工實施，安全文明施工及勞務(wù)組織安排，工程質(zhì)量的管理；負責(zé)各勞務(wù)分包和工程分包的協(xié)調(diào)管理。

4、質(zhì)安組：負責(zé)施工現(xiàn)場安全防護、文明施工、工序質(zhì)量日常監(jiān)督檢查工作。

5、物資組:負責(zé)工程材料及施工材料放工具的購置、運輸，監(jiān)督控制現(xiàn)場各種材料和工具的使用情況等。

6、機械組：負責(zé)施工機械調(diào)配、經(jīng)場安裝和工具的購置、運輸，監(jiān)督控制現(xiàn)場各種材料和工具的使用情況等。

三、質(zhì)量管理 3.1質(zhì)量管理主要措施

建立質(zhì)量管理體系 3.1.1（1）、為使項目建設(shè)順利進行，切實加強項目工程質(zhì)量管理，杜絕工程質(zhì)量上的“常見病”“多發(fā)病”，使每一個技術(shù)員和施工組嚴格執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，認真履行合同，抓好環(huán)境保護和安全生產(chǎn)工作，確保項目建設(shè)優(yōu)質(zhì)按期完成。3（2）、項目實行項目經(jīng)理負責(zé)制。質(zhì)量管理工作由項目部總工辦、質(zhì)檢科負責(zé)。（3）、明確質(zhì)量管理部門主要職責(zé)： 項目部對主要質(zhì)量部門的職責(zé)進行明確規(guī)定，主要包括項目經(jīng)理，項目總工、施工技術(shù)科、質(zhì)量檢驗科等。

3.1.2質(zhì)量管理工作的具體要求：（1）、質(zhì)量管理人員要認真熟悉被檢查對象的工作內(nèi)容，認真負責(zé)、敢于檢查，真正做到質(zhì)量問題面前不講情面，采取有效措施，對質(zhì)量事故采取“三不放過”等，真正把質(zhì)量問題及不規(guī)范的施工行為控制住。（2）、突出重點，每天進行巡回檢查，并形成當(dāng)日檢查工作日志，月編寫《工程質(zhì)量稽查月報》定期進行通報。（3）、定期或不定期檢查工程處人員到位情況、上崗履職情況、重點工程旁站及一般工程巡回檢查情況。（4）檢查工程處質(zhì)量管理工作情況，對查出的問題及時協(xié)調(diào)處理。3.1.3 實行工程質(zhì)量檢查制度，查處、糾正違規(guī)行為，保證工程質(zhì)量管理工作規(guī)范有序的正常實施，每月20～25聯(lián)合監(jiān)理組對合同段進行全面的質(zhì)量大檢查，具體由項目部總工辦與檢驗科負責(zé)，并對檢查結(jié)果做出處理和總結(jié)，提出質(zhì)量管理方面的建議和預(yù)防措施。爭取把質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。

3.1.4 實行工程質(zhì)量舉報制度，加大工程質(zhì)量的監(jiān)督力度。實行各工程處質(zhì)量舉報制度，各工程處所屬技術(shù)、質(zhì)檢、試驗及各個施工組，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時向項目部舉報，互相監(jiān)督，項目部對舉報人的舉報，對確實存 4

在質(zhì)量事故或質(zhì)量隱患，將對舉報人實行獎勵制度，對被舉報人或施工組將做處罰，處罰金額的10%做為舉報人的獎勵。3.1.5 建立工程質(zhì)量控制程序 任何一個工程，從分項工程開始，就必須嚴格按下列程序進行施工質(zhì)量控制 工程質(zhì)量控制程序流程圖 建立質(zhì)保體系設(shè)計技術(shù)交底施工隊伍、機械設(shè)備、材料到位開工準(zhǔn)備各種試驗報告編寫施工組織設(shè)計施工圖復(fù)核、施工放樣報告開工申請不合格監(jiān)理工程師復(fù)核結(jié)果下達開工令分項工程、各道工序施工填寫分項工程質(zhì)量檢驗評定表各分項工程質(zhì)量自檢填報《中間交工證書》不合格自檢結(jié)果分部工程完工向監(jiān)理工程師填報檢驗申請?zhí)顖蠓植抗こ虣z驗單現(xiàn)場檢查監(jiān)理工程師不合格現(xiàn)場檢查內(nèi)業(yè)資料檢查檢查結(jié)果監(jiān)理工程師監(jiān)理工程師不合格自檢結(jié)果分部工程質(zhì)量簽證(監(jiān)理工程師)單位工程完工自檢填報單位工程檢驗申請書組織與監(jiān)理工程師單位工程檢驗不合格自檢結(jié)果 5填寫單位工程質(zhì)量評定表

（1）、工程隊要做好開工前的準(zhǔn)備工作，并向監(jiān)理工程師填報開工申請，經(jīng)監(jiān)理工程師對填報內(nèi)容進行逐項落實并簽認后，才能開工。（2）、保證工程質(zhì)量，在工程施工中應(yīng)做到四不準(zhǔn)使用：人力、材料、機械設(shè)備準(zhǔn)備不足不準(zhǔn)開工；未經(jīng)檢查認可的材料不準(zhǔn)使用；施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)施工中不準(zhǔn)采用；前道工序未經(jīng)驗收，后道工序不準(zhǔn)開工。（3）、每一項工程或每一施工點陡必須掛牌施工。施工牌應(yīng)注明：項目名稱、施工單位名稱、里程樁號、技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢負責(zé)人、現(xiàn)場管理人員姓名、監(jiān)理單位及現(xiàn)場監(jiān)理姓名、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)試驗的各項指標(biāo)。3.1.6對工程質(zhì)量環(huán)節(jié)進行控制（1）、對施工質(zhì)量進行全過程的管理控制，確保整個施工過程連續(xù)、穩(wěn)定地處于受控狀態(tài)。各工程隊要制定全面的管理制度。（2）、施工中要對主要質(zhì)量環(huán)節(jié)進行控制： a、施工準(zhǔn)備 全面認真審閱設(shè)計資料、制定施工方案、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制計劃。對現(xiàn)場進行復(fù)核，調(diào)遷和培訓(xùn)參建隊伍，完成臨時設(shè)施，作好“三通一平”。b、材料設(shè)備采購 嚴格使用統(tǒng)供材料，與工程質(zhì)量管理密切的相關(guān)材料也要報指揮部審批后，經(jīng)檢驗達到材料的各項性能指標(biāo)才能使用，把好材料關(guān)，對工程上使用的所有材料進行質(zhì)量檢查，杜絕不合格材料和半成品進入工地。c、施工過程 加強技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中對隱蔽工程和每道工序嚴格執(zhí)行施工質(zhì)量“三檢制”和“聯(lián)檢制”，堅持施工班組自檢、作業(yè)隊質(zhì)檢員復(fù)檢、6

項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師終檢制度，在三檢合格的情況下由項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師將檢驗合格證呈交監(jiān)理工程師，并在監(jiān)理工程師指定的時間里，質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員與監(jiān)理工程師一起，對申請驗收的部位進行聯(lián)檢，在聯(lián)檢合格后，監(jiān)理工程師在驗收合格證上簽字后方可進行下道工序的施工作業(yè)。加強現(xiàn)場試驗管理，加強按規(guī)范要求或設(shè)計文件要求對工程現(xiàn)場使用的砂石骨料、水泥、等進行現(xiàn)場取樣和質(zhì)量檢測及分析，并及時將有關(guān)的檢驗成果上報有關(guān)部門批示。為了達到過程的有效控制，必須做到質(zhì)量、成本、工期三位一體，施工過程中，明確各職能部門的控制任務(wù)，進行密切協(xié)作，做好技術(shù)交底工作，作好施工設(shè)備和檢測儀器的檢查保養(yǎng)管理工作，建立關(guān)鍵工序的管理點和控制點，作好對設(shè)計變更、工藝更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。在施工質(zhì)量驗收中，嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，對各工序的單位工程進行驗收評定，若施工圖的標(biāo)準(zhǔn)高于上述評定標(biāo)準(zhǔn)時，將按施工圖的要求進行評定。3.1.7進行工程質(zhì)量檢查評比和獎勵 項目部聯(lián)合監(jiān)理組每月組織一次工程質(zhì)量檢查，對工程質(zhì)量、進度行綜合評定打分。對工程質(zhì)量好，工程進度快的施工段落，對質(zhì)量管理作出貢獻的個人給予獎勵。獎金來源為項目部質(zhì)量工程管理專項資金。檢查組由監(jiān)理組、項目部、施工隊等三方負責(zé)人及相關(guān)人員組成，對現(xiàn)場工程質(zhì)量、工程進度、內(nèi)業(yè)資料、機械設(shè)備、人員素質(zhì)、外觀形象等進行綜合評 7

價。結(jié)合當(dāng)月《質(zhì)檢獎懲辦法》所執(zhí)行情況匯總，最終評定出先進施工組和個人，并對其進行獎勵。3.2交工自檢結(jié)果: 我公司本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則，項目經(jīng)理部始終把工程質(zhì)量放在首位，成立了以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，項目總工牽頭的質(zhì)量保證體系，制訂了相關(guān)的質(zhì)量管理文件及規(guī)章制度，使我項目經(jīng)理部的質(zhì)量工作規(guī)范化、制度化。建立行之有效的質(zhì)量保證體系，落實了質(zhì)量責(zé)任制，從根本上把好工程質(zhì)量關(guān)。項目經(jīng)理部以“為顧客提供滿意工程”為指導(dǎo)方針，嚴格按照質(zhì)量手冊運行質(zhì)量保障體系，不斷學(xué)習(xí)和運用先進的科技知識和管理技術(shù)，從點滴入手，從工序入手，嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格按照交通部《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》進行交工自檢，從而使整個工程全過程、全方位都納入質(zhì)量管理中。

四、施工進度控制 結(jié)合本工程的特點和業(yè)主的要求，我單位擬采取以下措施，確保工期實現(xiàn)： 4.1、我項目部已抽調(diào)優(yōu)秀的管理、技術(shù)骨干組建項目部，全面負責(zé)本工程的施工管理，組織充足和先進的機械設(shè)備及專業(yè)隊伍，進行平行交叉流水作業(yè)，在人力、物資、設(shè)備、資金等方面給予充分的保證，確保整體工程優(yōu)質(zhì)、按時完成。4.2、按項目法組織施工，施工現(xiàn)場成立高效運行的項目經(jīng)理部，項 8

目部主要施工技術(shù)人員和管理人員，由多年從事公路工程、橋梁工程施工的技術(shù)及管理人員組成。施工中合理配置勞動力，項目部根據(jù)ISO9002質(zhì)量保證體系的標(biāo)準(zhǔn)，建立了以總工程師為核心、施工技術(shù)科、質(zhì)量檢驗科為指導(dǎo)、分公司技術(shù)員為主體的三級技術(shù)管理體系，負責(zé)承擔(dān) 與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等聯(lián)系和工程施工技術(shù)問題、重大技術(shù)方案，由單位總工程師及時進行監(jiān)督、指導(dǎo)，做到：

一、及時編制科學(xué)、詳細的施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底工作，把好施工過程中的各個環(huán)節(jié)和關(guān)口；

二、不出現(xiàn)技術(shù)方案的失誤，并杜絕由于技術(shù)方案不當(dāng)造成的停工、返工等；

三、對技術(shù)方案應(yīng)根據(jù)施工特點和實際情況不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，確保施工技術(shù)的先進性、實用性和高效性。4.3、工程開工前，編制謹慎嚴密的實施性施工網(wǎng)絡(luò)計劃，找出關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工期，合理安排施工順序，制定關(guān)鍵線路。施工中嚴格按既定的施工網(wǎng)絡(luò)計劃組織安排，確保關(guān)鍵線路，實行均衡生產(chǎn)。編制計劃時要充分考慮施工現(xiàn)場各種干擾因素可能對工期造成的延誤及相應(yīng)的預(yù)防及補救措施，進度作業(yè)指標(biāo)要留有余地，以便當(dāng)有延誤發(fā)生時，能立即采取補救措施，做到“有備無患”。4.4、項目部將嚴格按照ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立健全以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的質(zhì)量保證體系，結(jié)合工程實際，編制適合于本工程的《質(zhì)量計劃》，嚴格按計劃中的過程、程序和項目進行實施，實行質(zhì)量終身制，層層落實到個人，真正做到全員、全方位、全過程的有效控制。同時我們自始至終貫徹我單位“用戶至上、質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，把工程質(zhì)量合格率達100％、優(yōu)良率達95％以上作為我們的質(zhì)量目標(biāo)，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，消滅一切質(zhì)量事故，堅決杜絕由于質(zhì)量問題引起的誤工、返工現(xiàn)象，確保工程順利進行。4.5、項目部將根據(jù)工程實際情況、施工圖和招標(biāo)文件要求，圍繞批準(zhǔn)的總進度計劃分解編排階段性“季、月、周、天”的施工作業(yè)計劃，堅 9

持生產(chǎn)周計劃及周生產(chǎn)調(diào)度會制度，根據(jù)實施過程中的完成情況，及時檢查、調(diào)整進度計劃，施工全過程實行動態(tài)管理，對實際過程中出現(xiàn)的進度滯后及時查找原因，切實做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季?？偣て凇钡倪M度保證要求。4.6、應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計及總進度計劃的要求，及時配置好各階段的人力、機械設(shè)備和材料物資供應(yīng)，并按各工序正常情況下需要的時間，提前做好機具、材料的準(zhǔn)備工作，對主要的機械設(shè)備、材料物資應(yīng)有必要和足夠的備用，設(shè)備機具應(yīng)保持其完好率。對不適合的設(shè)備應(yīng)及時更換，不得影響施工，確保施工強度的要求。材料供應(yīng)根據(jù)總體計劃提早安排檢驗及進場，避免停工待料現(xiàn)象的發(fā)生。4.7、據(jù)總體目標(biāo)和施工進度、難點、環(huán)境和特點，充分利用以前的施工經(jīng)驗，提前分析、預(yù)測可能會發(fā)生的工序間配合銜接不到位的情況，及早采取有效措施，抓住重點，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞力、機械設(shè)備等生產(chǎn)要素，保證關(guān)鍵工序順利開展。4.8、全面實行經(jīng)濟承包責(zé)任制，多勞多得，把職工的經(jīng)濟收入同生產(chǎn)效益、施工質(zhì)量直接掛鉤，調(diào)動管理及施工的積極性。4.9、組織好多工作面、多工序的平行交叉作業(yè)，提高工作面利用效率，節(jié)省直線工期。設(shè)現(xiàn)場值班員，及時處理現(xiàn)場問題。4.10、采用先進的機械化施工技術(shù)方案，提高工程質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，確保項目施工優(yōu)質(zhì)、高速順利完成。4.11、保證瀝青混凝土拌合系統(tǒng)以及微表處混料設(shè)備有足夠的生產(chǎn)能力。4.12、嚴格控制好混凝土各道施工工序、工藝質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生而造成的返工工期損失。10

五、施工安全與文明施工 5.1 建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制 ⑴、工程擬建立的安全生產(chǎn)保證體系。成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作。⑵、本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即一級管理由項目經(jīng)理負責(zé)，項目經(jīng)理是施工項目安全管理第一責(zé)任人，二級管理由項目部專職安全員負責(zé)，三級管理由施工作業(yè)隊班組長負責(zé)。⑶、按照頒布的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)負責(zé)制，全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，做到縱向到底，橫向到邊，一環(huán)不漏，人人做好本崗位的安全工作。⑷、開工前項目經(jīng)理部組織有關(guān)人員編制實施性安全施工組織設(shè)計，對機械施工、材料運輸?shù)茸鳂I(yè)項目編制和實施專項安全措施設(shè)計，確保施工安全。⑸、實行逐級安全技術(shù)交底制，由項目經(jīng)理組織有關(guān)人員進行詳細安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，專職安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。⑹、加強施工現(xiàn)場安全教育 ①、針對本工程特點，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、機械化工、機動車輛駕駛員等進行培訓(xùn)教育。②、未經(jīng)安全教育的施工管理人員和生產(chǎn)人員，不準(zhǔn)上崗，未進行三級教育的新工人不準(zhǔn)上崗。11

③、通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我保護能力。⑺、認真執(zhí)行安全檢查制度 項目部要保證安全檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經(jīng)理部每周進行一次，作業(yè)班每天進行一次，作定期檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則落實。5.1.2 確定安全防范要點 根據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程特點，本工程施工安全防范重點有以下三個方面： ①、防高處附落及物體打擊事故； ②、防道路行車事故； ③、防機械設(shè)備傷害事故。

5.1.3 主要施工項目安全技術(shù)措施(1)、所有工程在開工前必須編制有安全措施的施工組織設(shè)計，技術(shù)復(fù)雜的專題方案必須嚴格審核批準(zhǔn)手續(xù)、程序，并按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）規(guī)定的安全規(guī)則進行施工。(2)、施工安全檢查要貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴格遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）的有關(guān)規(guī)定，制訂安全制度和采取安全措施，并負責(zé)檢查實施情況，切實做到施工安全。12

(3)、在施工作業(yè)中采取各種有效的防護措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全。(4)、松軟地層開挖時，宜隨挖隨支護，加強防護，隨時監(jiān)測、檢查基坑穩(wěn)定情況，確保施工安全。(5)、施工現(xiàn)場除應(yīng)設(shè)置安全宣傳標(biāo)語牌外，危險地點還應(yīng)掛符合有關(guān)《安全色》和有關(guān)《安全標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)牌，夜間有人經(jīng)過的施工區(qū)等還應(yīng)設(shè)紅燈標(biāo)警。現(xiàn)場道路應(yīng)符合《工廠企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。(6)、現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點及消防器材，且經(jīng)過地方政府消防部門檢查認可，并使這些設(shè)施經(jīng)常處于良好狀態(tài)，隨時可滿足消防要求。(7)、建立消防組織機構(gòu)，編制消防管理程序、動火規(guī)定、防火檢查等消防管理制度，并認真貫徹落實。(8)、消防器材應(yīng)有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務(wù)消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法。(9)、各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應(yīng)符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現(xiàn)場的易燃雜物，應(yīng)隨時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。(10)、施工現(xiàn)場臨時用電要有方案設(shè)計，應(yīng)按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求進行設(shè)計、施工、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術(shù)交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術(shù)檔案。13

(11)、在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均設(shè)置接地或避雷裝置，并定期派專業(yè)人員檢查這些裝置的效果。(12)、施工現(xiàn)場應(yīng)實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝要按照規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行檢測。所有操作人員要持證上崗。使用期間定機定人，經(jīng)常維修，保證設(shè)備完好率。(13)、必須抓好施工現(xiàn)場布置和設(shè)施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還應(yīng)做好環(huán)保、消防、材料、衛(wèi)生、設(shè)備等文明施工管理工作。(14)、施工現(xiàn)場安全設(shè)施主要包括安全網(wǎng)、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置必須齊全、有效，不得擅自移動。(15)、施工人員具備在緊急情況下提出應(yīng)急措施和組織搶險的能力，以便在施工過程中遇有特殊情況時能及時進行正確處理。(16)、外運車輛應(yīng)文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。(17)、非專職電氣人員不得操作電氣設(shè)備。檢修、搬遷電氣設(shè)備時應(yīng)切斷電源，并懸掛“有人工作，不準(zhǔn)送電”的警告牌，并派專人看護。5.2 文明施工措施 根據(jù)本工程特點和所處環(huán)境位置，我單位擬采取以下文明施工措施： ⑴、在工程開工的同時，組建由項目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)、并親自主抓的安全生產(chǎn)、文明施工管理和監(jiān)督機構(gòu)，負責(zé)組織和監(jiān)督本工程文明施工措施的落實。對現(xiàn)場文明施工的直接管理由分公司負責(zé)，安全、環(huán)保、保通科負責(zé)監(jiān)督檢查。各作業(yè)隊及生產(chǎn)班組安全員同時兼文明施工監(jiān)督員，負責(zé) 14

本隊、本班的文明施工監(jiān)督。⑵、在制定安全、質(zhì)量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質(zhì)量的管理工作中去。由項目經(jīng)理組織質(zhì)量檢驗科、綜合辦公室、施工技術(shù)科有關(guān)人員制定文明施工的實施細則，層層加以貫徹落實，每周由管理監(jiān)督機構(gòu)按實施細則進行檢查并把文明施工檢查情況在生產(chǎn)調(diào)度會上向各有關(guān)單位及項目經(jīng)理匯報，提出進一步的整改措施。⑷、在施工中教育施工人員遵紀守法、愛護環(huán)境、尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)、民俗，盡量不影響當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的生產(chǎn)生活，以良好的精神風(fēng)貌投入施工生產(chǎn)，與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系。⑸、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現(xiàn)場內(nèi)所有臨時設(shè)施均按平面布置圖布置，使施工現(xiàn)場處于整齊有序狀態(tài)。⑹、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，要對上道工序采取保護或覆蓋措施。⑺、現(xiàn)場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。⑻、施工環(huán)境派專人經(jīng)常清掃，施工道路由專人養(yǎng)護和灑水，保持現(xiàn)場干凈、整潔的施工條件。⑼、各施工生產(chǎn)活動嚴格按照有關(guān)的規(guī)程規(guī)范作業(yè)，杜絕野蠻施工和盲目施工。重要施工場地應(yīng)設(shè)有操作規(guī)程、值班制度和安全標(biāo)志。⑽、施工現(xiàn)場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標(biāo)識牌子，標(biāo)識牌應(yīng)標(biāo)明姓名、頭銜、身份編號。⑾、項目部值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人 15

員玩耍。⑿、主要施工干道應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)維護，為文明施工創(chuàng)造必要的條件，施工設(shè)備嚴禁亂停亂放，必須在指定地點有序停放，保證施工場內(nèi)外道路暢通，并對車輛設(shè)備經(jīng)常沖洗擦拭，確保設(shè)備的車容車貌和完好率。⒀、項目經(jīng)理部對自檢和監(jiān)理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進行改進和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。⒁、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護設(shè)施和其它臨時設(shè)施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做

六、環(huán)保及節(jié)措施 xxxxxx高速公路位于云南省紅河州境內(nèi)，尚要防止施工區(qū)環(huán)境污染、水土流失，開展好文明施工工作，建設(shè)一條綠色之路、環(huán)保之路，防止出現(xiàn)污染環(huán)境和水土流失現(xiàn)象，認真制定環(huán)保及水土保護措施，嚴格執(zhí)行施工單位對環(huán)保和水土保持應(yīng)盡的職責(zé)和義務(wù)。⑴、組織保證措施： 在工程開工的同時，建立由項目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)的環(huán)保工作小組，成立環(huán)境保護管理和監(jiān)督的職能機構(gòu)，即安全、環(huán)保、保通科，制定具體環(huán)到工完、料凈、場地清。境保護及水土保持措施，負責(zé)組織和監(jiān)督本工程環(huán)境保護措施和層層落實。在工程施工過程中，對施工中出現(xiàn)的環(huán)境與各項施工、經(jīng)營之間的矛盾和 16

問題進行協(xié)調(diào)，達到工程與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。⑵、統(tǒng)一思想，提高認識： 開工前對全體職工及民工進行培訓(xùn)教育，提高環(huán)保意識，堅持文明施工，嚴禁野蠻施工，嚴格遵守國家和地方有關(guān)環(huán)境保護的法令法規(guī)，對施工活動界限內(nèi)的生態(tài)環(huán)境加以認真保護。建立健全施工中的環(huán)保責(zé)任制，切實加以貫徹落實。自覺接受當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門和指揮部對施工活動的監(jiān)督、指導(dǎo)和管理，積極改進施工中存在的環(huán)保問題，提高環(huán)保水平。⑶、路面工程： 根據(jù)本合同段的特點，我們積極作好以下工作： ①、面施工注意保持水分，以免揚塵。②、做好施工人員的勞動保護，加強對施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善而導(dǎo)致環(huán)境事故的發(fā)生。⑷、生產(chǎn)物資及機械設(shè)備： ①、施工期間，施工材料如水泥等應(yīng)堆放管理嚴格，防止在雨季或暴雨將材料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。②、在工程施工過程中，加強施工機械的凈化，減少污染源，在開挖、水泥運輸、拌和等作業(yè)中，采用水幕降塵器實施水幕降塵，做好施工人員的勞動保護，防止管理不善而導(dǎo)致環(huán)境事故的發(fā)生。(5)、辦公及生活區(qū)： 在辦公及生活區(qū)配備足夠的垃圾池，污物和生活垃圾定點堆放，堆放點距水源和食堂不應(yīng)小于50米。組織專業(yè)服務(wù)隊，對施工場地內(nèi)的路面、排水溝、工業(yè)垃圾、生活垃圾等進行定期清掃、運輸，保持環(huán)境清 17

潔。(6)、加強制度措施的落實： 工程施工期間每月由主管環(huán)保負責(zé)人組織有關(guān)人員檢查環(huán)保情況： ①、目前施工的內(nèi)容、工藝流程及產(chǎn)生的環(huán)境污染； ②、環(huán)境污染物排放情況； ③、機械設(shè)備的布局和工作狀況； ④、棄土場、垃圾站等容易產(chǎn)生污染場所的管理情況； ⑤、各項環(huán)保制度，操作規(guī)程的執(zhí)行情況；上次檢查發(fā)現(xiàn)問題及審核不符合的糾正情況； ⑥、目前主要環(huán)境問題和改進計劃。(7)、水土保持： ①、公路施工過程中，棄土場、砂石料場等均可能產(chǎn)生廢渣處治工作，除做好保障公路而設(shè)計的防護工程之外，水土保持所必須的水保工程如攔砂壩、土地整治工程、防護、排水工程、綠化工程等應(yīng)認真調(diào)查、充分做足。②、在工程施工期間禁止施工人員進入山區(qū)林地進行伐木、采藥、狩獵等活動，合理堆放建筑材料減少對植被的破壞，施工結(jié)束后，及時拆除一切合同規(guī)定必須拆除的臨時設(shè)施和生活設(shè)施，并按合同要求進行植被或土地的有效恢復(fù)。③、公路施工中認真按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求及時組織實施環(huán)保工程，確保施工廢料不堆砌在現(xiàn)場，保持生態(tài)環(huán)境。對沿線植被認真保護，為保護公路周圍的美觀，公路邊嚴禁放火焚燒，以防引起火災(zāi)。18

七、施工體會 我合同段經(jīng)過幾個月的努力，付出了極大的艱辛和汗水，克服材料供應(yīng)不足，物價上漲，民工緊張等困難，在xxx的領(lǐng)導(dǎo)和管理下，在設(shè)計單位的指導(dǎo)、以及監(jiān)理單位的監(jiān)督管理控制下終于按質(zhì)按量完成了xxxxxx高速公路路面養(yǎng)護工程。工程質(zhì)量情況較好。總結(jié)本次施工，得到以下體會：

1、要建立健全項目施工管理機構(gòu) 我項目部本著精干高效的原則建立xxxxxx高速公路路面養(yǎng)護工程項目經(jīng)理部，健全項目部管理職能部門。下設(shè)施工技術(shù)科、質(zhì)量檢驗科、安全保通人員、機械施工人員、綜合辦公室等職能部門。明確各科室的職責(zé)和任務(wù)，使各科室在施工中充分發(fā)揮自己的職能，各科室之間互相團結(jié)、協(xié)調(diào)一致，使工程得以順利實施，并以優(yōu)質(zhì)的工程完成施工任務(wù)。

2、建立健全項目管理辦法，并在施工中堅決貫徹執(zhí)行 我項目部建立了相應(yīng)的管理辦法，在施工中以質(zhì)量管理辦法為中心，并制定了保證管理辦法確實執(zhí)行的保證措施，使項目管理辦法在施工中得以順利的實施，使工程的質(zhì)量進度得到很好的控制。

3、施工中抓住重點控制性工程的施工質(zhì)量和進度 在施工前期分析工程性質(zhì)，抓住重點工程，對重點工程進行施工方案和施工計劃的制定和編制。為保證該工程施工質(zhì)量，我項目嚴格從原材料、19

拌和、攤鋪等各工序進行控制，各工序均有專業(yè)檢測人員進行把關(guān)、監(jiān)控。從而使我合同的工程質(zhì)量得到了很好的保證，并得到了業(yè)主和監(jiān)理工程師的好評。

4、加強施工過程控制 在施工過程中首先執(zhí)行技術(shù)交底制度，項目部對技術(shù)員進行交底，技術(shù)員對施工隊伍進行技術(shù)交底。在施工過程中必須對施工全過程進行監(jiān)控。項目部以質(zhì)檢科為主的質(zhì)量稽查小組，平時全天候?qū)さ剡M行巡查，對施工點的技術(shù)人員、試驗、質(zhì)檢人員在場情況進行檢查，并對所施工的工程進行質(zhì)量檢查，每月匯同監(jiān)理組進行合同段質(zhì)量檢查，并以質(zhì)量月報的形式上報并通報全線?？偨Y(jié)施工經(jīng)驗，找出質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，并要求整改并提出整改措施，使工程施工過程得到全面控制，工程質(zhì)量得到切實保證。當(dāng)然，我們施工當(dāng)中還存在許多不足之處，我們相信在以后的施工中會得到不斷的完善和改進。我們將堅持“用戶至上、質(zhì)量第一“的宗旨，科學(xué)管理，精心施工，提供滿意的優(yōu)良工程。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx2015年7月10日 20

第五篇：數(shù)據(jù)透視表在高速項目物資管理中的應(yīng)用論文

一、工程概況

宜張高速公路主線里程36.271公里，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80km/h。本項目總計長22.875km，主要工程量為挖方485.5萬方，填方375.5萬方，大橋4976.65m/14座，隧道3141.75m/4座，互通式立交2處，服務(wù)區(qū)1處，收費管理站1處。項目合同工期30個月，合同段中標(biāo)價格為11.67億元。

二、物資管理的意義

國內(nèi)高速公路項目物資材料一般占工程直接費成本支出的55%至75%，是工程項目最大費用項，物資管理是項目盈虧的關(guān)鍵因素。物資管理包含內(nèi)容豐富，包括原材料市場及潛在供應(yīng)商調(diào)查、物資采購總體計劃、合格供應(yīng)商管理、物資出入庫管理、現(xiàn)場管理、物資核算與支付等內(nèi)容，從管理角度來講是一個完整的PDCA循環(huán)過程。國內(nèi)高速公路項目施工周期短、規(guī)模大、構(gòu)造物復(fù)雜、工作面多，造成短期內(nèi)使用材料種類繁多、數(shù)量巨大。僅筆者所在施工企業(yè)物資編碼就包含五個層級，近10000細目項，具體劃分為7大類。普通工程項目雖不可能包含所有物資編碼細目項，但基本涵蓋7大類物資，且細目項一般在200至500項之間，其中主要材料細目項在100項以上。如此大數(shù)量、短周期的物資消耗對項目物資出入庫數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析、核算、管控提出很高的要求，“控則贏、費則損”。本文以宜張項目2013年12月19日至2015年1月2日部分物資出入庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為研究對象，共6464項源數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包含材料名稱等12項字段信息。

三、物資出入庫及物資核算管理

1.物資管理軟件及Excel表格。

物資出入庫、物資核算管理是物資管理的重要組成部分，也是筆者本次通過數(shù)據(jù)透視表這種信息化手段來展現(xiàn)物資管理應(yīng)用的核心內(nèi)容。物資管理軟件的應(yīng)用有利于企業(yè)成本的管控，有利于實現(xiàn)內(nèi)部資源的高效利用。一方面，物資管理軟件的功能設(shè)置通?；谡麄€行業(yè)或某公司整體管理情況進行標(biāo)準(zhǔn)化，有利于關(guān)鍵數(shù)據(jù)的統(tǒng)一提取，但缺失項目管理中某些更具體細化的重要功能；另一方面，物資管理軟件中也存在某些系統(tǒng)bug（缺陷），常造成物資管理軟件不能正常使用；因此項目管理中常用Excel表格。

2.物資核算管理的日常要求。

高速公路、高速鐵路等項目日常工作中對物資出入庫、物資核算管理主要體現(xiàn)在物資計劃管理和物資統(tǒng)計管理。物資計劃管理體現(xiàn)在工程進場后，項目經(jīng)理部依據(jù)工程施工圖及施工組織設(shè)計，編制物資采購總體、、季度、月度材料計劃，計劃要盡量周詳，個別急需材料可以做到旬或周計劃。施工時，在計劃的周期末核對計劃的執(zhí)行情況，找出偏差，分析原因，及時調(diào)整后期計劃，編制出更切實的滾動計劃。工程設(shè)計或施工方案發(fā)生修改調(diào)整時，工程技術(shù)部門及時將調(diào)整后的材料采購計劃報物資部，以便調(diào)整采購計劃。

3.物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)的日常操作。

項目經(jīng)理部經(jīng)常使用物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)Excel表格的人員主要包括物資副經(jīng)理、總會計師、總經(jīng)濟師和物資機械部、財務(wù)部、合同部員工。其中物資機械部員工具體負責(zé)物資數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析、核算，其他人員根據(jù)相應(yīng)職責(zé)和工作范圍可能全部或部分使用物資數(shù)據(jù)。每月進行材料盤點核算通常需要有經(jīng)驗的物資會計2至3天才能完成。根據(jù)實際調(diào)查研究，使用Excel數(shù)據(jù)透視表功能僅需要2至3個小時就能完成此項工作，工效比800%。

四、數(shù)據(jù)透視表功能簡介

1.數(shù)據(jù)透視表簡介。

數(shù)據(jù)透視表（PivotTable）是一種交互式的表，可以進行某些計算，如求和與計數(shù)等。所進行的計算與數(shù)據(jù)跟數(shù)據(jù)透視表中的排列有關(guān)。之所以稱為數(shù)據(jù)透視表，是因為可以動態(tài)地改變它們的版面布置，以便按照不同方式分析數(shù)據(jù)，也可以重新安排行號、列標(biāo)和頁字段。每一次改變版面布置時，數(shù)據(jù)透視表會立即按照新的布置重新計算數(shù)據(jù)。另外，如果原始數(shù)據(jù)發(fā)生更改，則可以更新數(shù)據(jù)透視表。

2.數(shù)據(jù)透視表的創(chuàng)建。

本文中筆者皆使用MicrosoftExcel2010軟件（以下簡稱Excel）進行數(shù)據(jù)透視表相關(guān)功能操作。若要創(chuàng)建數(shù)據(jù)透視表，請運行“數(shù)據(jù)透視表和數(shù)據(jù)透視圖”模塊，從工作表列表中選擇源數(shù)據(jù)。軟件為您提供報表的工作表區(qū)域和可用字段的列表。當(dāng)您將字段從列表窗口拖到分級顯示區(qū)域時，Excel自動匯總并計算報表。創(chuàng)建數(shù)據(jù)透視表后，可對其進行自定義以集中在所需信息上。自定義的方面包括更改布局、更改格式或深化以顯示更詳細的數(shù)據(jù)。

3.工作表數(shù)據(jù)。

您可以將Excel工作表中的數(shù)據(jù)作為報表的數(shù)據(jù)來源。該數(shù)據(jù)應(yīng)采用列表格式，其列標(biāo)簽應(yīng)位于第一行。后續(xù)行中的每個單元格都應(yīng)包含與其列標(biāo)題相對應(yīng)的數(shù)據(jù)。目標(biāo)數(shù)據(jù)中不得出現(xiàn)任何空行或空列，且不得出現(xiàn)任何合并單元格。Excel會將列標(biāo)簽用作報表中的字段名稱。筆者建議初學(xué)者使用時應(yīng)將數(shù)據(jù)透視表和數(shù)據(jù)源放在同一Excel工作薄中。

五、數(shù)據(jù)透視表實際應(yīng)用

以宜張項目統(tǒng)計拌合站混凝土產(chǎn)量來詳細說明數(shù)據(jù)透視表的創(chuàng)建思路和操作過程?；炷?，是施工構(gòu)造物的主要構(gòu)成材料。目前高速公路、高速鐵路項目一般情況下采用自建拌合站生產(chǎn)混凝土的方式，確保施工周期內(nèi)混凝土的質(zhì)量和產(chǎn)量滿足合同要求。通常情況下，項目每月都要對各工區(qū)混凝土用量和拌合站混凝土產(chǎn)量進行統(tǒng)計，各工區(qū)材料用量核算在下一應(yīng)用實例中詳述。本實例主要描述宜張項目拌合站混凝土2014年10月產(chǎn)量的快速統(tǒng)計。步驟一：數(shù)據(jù)透視表創(chuàng)建。從工作表列表中選擇源數(shù)據(jù)，得到空白數(shù)據(jù)透視表。步驟二：創(chuàng)建思路。

1.根據(jù)物資材料數(shù)據(jù)源統(tǒng)計列表可知，混凝土在“材料名稱”字段中，“材料規(guī)格”字段中包含不同標(biāo)號的混凝土，可將這兩個字段同拖入行標(biāo)簽區(qū)域，且“材料名稱”在上，“材料規(guī)格”在下，形成包含關(guān)系。混凝土材料的單位統(tǒng)一都為立方米，所以在此處未將“單位”字段拖入行標(biāo)簽區(qū)域，實際操作中可根據(jù)具體需求判斷是否將其拖入行標(biāo)簽區(qū)域。

2.在電腦屏幕左側(cè)表格中，選擇“材料名稱”彈出窗口中的混凝土項。

3.將“供應(yīng)商”字段拖入到列標(biāo)簽區(qū)域，數(shù)據(jù)透視表會根據(jù)數(shù)據(jù)源自動填入行標(biāo)簽中混凝土材料對應(yīng)的供應(yīng)商。

4.將“當(dāng)日進量”字段拖入到數(shù)值區(qū)域，注意此時電腦屏幕左側(cè)表格中顯示的數(shù)據(jù)為計數(shù)值，記錄的是次數(shù)，而非求和項。點擊工具欄中按值匯總，選擇下拉菜單中的求和項。此時電腦屏幕左側(cè)表格中顯示的數(shù)據(jù)為各種規(guī)格混凝土的匯總方量。

5.將“進場日期”字段拖入到報表篩選區(qū)域，選擇“進場日期”彈出窗口中屬于2014年10月的日期。數(shù)據(jù)透視表字段已放入對應(yīng)區(qū)域。步驟三：創(chuàng)建完成，編輯表格。步驟二完成后，將生成宜張項目拌合站混凝土2014年10月產(chǎn)量。整個過程操作時間不超過5分鐘，用篩選功能完成此表格至少需要40分鐘以上。如果需要檢查某項數(shù)據(jù)，雙擊鼠標(biāo)左鍵即可，數(shù)據(jù)透視表將自動截取源數(shù)據(jù)組成此項數(shù)據(jù)的列表格式。目前所生成的表格仍然可以繼續(xù)編輯，一方面可以與本月所完成構(gòu)造物的設(shè)計量對比，另一方面按配合比核算后可與砂石、水泥的入庫進量對比，核算兩方面的節(jié)超情況，及時控制混凝土成本。這里不再對后續(xù)編輯表格進行詳述。

六、結(jié)語

數(shù)據(jù)透視表是一種工具，特別在處理大量數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計方面有很強的功能，非常適用于大型工程項目的管理。掌握好這種工具，不光可以用來管控項目物資材料，也可以更多的應(yīng)用于工程項目的計劃、統(tǒng)計和各類成本核算工作。讓工程項目各類管理人員更加輕松高效的管控項目，但工具僅可以提高工效，項目效益成敗的關(guān)鍵因素還在于管理思路。