第一篇：談公路養(yǎng)護中論微表處技術的應用

談公路養(yǎng)護中論微表處技術的應用

公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養(yǎng)護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。微表處技術因其采用相對更為簡單的工藝而實現(xiàn)路面更具抗磨耗與抗滑之特性，因此在公路建設及養(yǎng)護過程中，逐漸被多數(shù)交通量大及重載車多的公路項目所青睞，同時，該技術還兼具了修復路面構造、密封裂縫以及填充車轍等諸多修復功能，與熱瀝青薄層罩面技術比較而言，本技術也能更好地防止水的下滲，其封層效果理想，因此路面結構可受到更好的保護。在某線公路以微表處技術取代過去的瀝青路面養(yǎng)護方式，選擇路段包括具較好整體路況與具典型病害路況分別試用微表處技術。1微表處技術的概況

道路在鋪設完成后，隨著時間的推移會慢慢老化，路面原有的功能會逐漸的削弱。由聚合物改性乳化瀝青等化合物質混合而成的微表處技術廣泛的應用在道路的養(yǎng)護上，它可以有效的對道路進行養(yǎng)護，在這一方面有著舉足輕重的地位。

1.1微表處的材料特性

微表處之所以能夠發(fā)揮出養(yǎng)護公路的作用，就在于它對材料的要求很高。首先微表處是由改性乳化瀝青和水泥共同作為粘結材料的，這種乳化瀝青的特殊之處就在于它是利用SBR膠乳經聚合物改性的，形成一種新的復合型水硬性材料，從而加強了混合料的強度；為了保證石料與瀝青的粘附度，石料的選材也是很重要的，石料首先是干凈

清潔的并且具有較強的抗磨性，一般是選取其中中粒式或粗粒式的形狀，在石料成型后要求它的厚度保持在5mm或10mm左右；對于微表處混合料的設計方面，一般是在稀漿封層的基礎上進行磨耗試驗以及碾壓粘砂實驗，實驗的目的就是檢驗它在遇水情況下的抗損能力，以及在施工時它所用的瀝青量。

1.2微表處的優(yōu)勢

微表處有著延長道路壽命的作用，它在道路養(yǎng)護上有著充足的優(yōu)勢。首先，在道路的外觀上，它能夠改善道路的面貌，提高道路的美觀程度；其次，它有著防止道路上的水分下滲的作用，微表處能夠在道路上形成一個防水層面，有效的阻止道路上的積水滲透，保護底層的材質不受破壞；再次，還可以增加防滑性，有效防止交通事故的發(fā)生；最后就是微表處的環(huán)保性，對于微表處技術來講，在養(yǎng)護完成后不僅沒有遺留氣味，更重要的是它沒有噪聲，廢水的污染。

1.3微表處的問題以及改進方向

微表處盡管有著眾多的優(yōu)勢和特點，但是也有不足和改進之處。首先，在對嚴重車轍路段處理后，路面往往顯現(xiàn)的不夠均勻，表現(xiàn)為中間細、兩邊粗，或者是一邊細一邊粗的狀況，這當然與車轍深度有關，但是與機械施工也是離不開的。解決這一問題應當時刻觀察路面變化，及時調整厚度，還應對攪拌機的轉速和刮皮硬度進行調整。其次是“光板路”問題，“光板路”出現(xiàn)與微表處的防滑特點是相矛盾的，因而必須解決這一問題。這可能與泛油或者級配料偏細有關，所以在配料時應控制好油量和石料的比例，同時更改級配料的篩選曲線

等等。最后是微表處施工后的劃痕問題，這就要求在今后的施工中注意混合料中是否含有超粒徑料，刮板是否清理干凈以及攤鋪的厚度。2微表處的施工工藝

微表處混合料由改性乳化瀝青、特定級配礦料、填料、水和特定的添加劑組成。試驗路段對原路面處理、原材料質量、微表處混合料配合比設計指標及現(xiàn)場控制提出了具體控制要求。

2.1原路面處理原則

在進行微表處施工之前，先對存有病害的路面進行預處理，具體處理方法包括對橫向和縱向裂縫給予開槽灌縫以及對局部凹坑處進行挖補處理等。

2.2選擇原材料

1)選擇骨料。基于骨料成分占據(jù)了微表處混合料總量的8.5成以上，因此骨料的質量在很大程度上決定著微表處技術實施后的效果。微表處所選用的材料，不僅需具備堅硬、耐磨與不含泥土雜質的特性，同時還需盡量滿足路用石材集料的各項基本技術指標，通過反復對比和篩選，我們最終選擇了常用于高速公路路面施工的玄武巖作為本研究之骨料。

2)選擇改性乳化瀝青。改性乳化瀝青在微表處技術中主要發(fā)揮粘結的作用，其之于路面質量的影響程度不亞于占主體的骨料，其應用效果與在施工中的拌合時間與交通開放時間存有較大關聯(lián)。

3)選擇填料。填料的關鍵作用在于對施工材料和易性的調節(jié)，優(yōu)良填料是確保連續(xù)、均勻且平整地進行微表處混合料攤鋪的必然選

擇。

4)確定混合料最佳配合比。確定混合料的最佳配合比，需對施工中的和易性與預期需要達到的成型路面質量進行充分衡量，同時還應結合具體的交通開放要求施以有針對性的微表處相關技術處理。本研究確定了混合料最佳配比為：骨料∶改性乳化瀝青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。

2.3微表處攤鋪

本次微表處施工通過大量的級配調整，確定石料級配，保證石級符合微表處混合料技術指標。攤鋪設備采用：1)專業(yè)攤鋪機；2)16t膠輪壓路機；3)VSS-12B封層車2輛；4)25t運油汽車2輛；5)運礦料汽車4輛；6)30t油罐、水罐各2個。

在具體施工工程中，混合料成漿的狀態(tài)、攤鋪路面的平整度以及縱橫向接縫等諸多方面均為微表處技術給予重點控制的環(huán)節(jié)。此方面主要措施具體如下:

1)摻配。采用兩擋方式進行集料的摻配，經過試驗比選，粗料與細料按照1∶3的比例摻配，可最大程度確保級配穩(wěn)定性最佳。

2)配合比的設計。本試驗對混合料實施了實驗室配合比、現(xiàn)場小樣試拌以及攤鋪檢驗等三個階段的配合比相關設計，以期實現(xiàn)最理想的現(xiàn)場混料方案，最終確定的最佳配合比為骨料∶改性乳化瀝青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。

3)局部處理。在完成混合料的攤鋪之后，立即分派人員重點針對攤鋪的起點、縱向接縫以及攤鋪重點進行人工找平，對攤鋪厚度不達

標尤其對個別因超大粒徑而產生縱向刮痕的部位，需盡快將其清除后填平。

4)接縫處理。在攤鋪過程中，應最大程度地減少縱橫向接縫的產生，其中橫向接縫是產生隆起現(xiàn)象的重要因素，因此在進行橫向接頭處理的時候應盡量減小搭接量。本試驗所采取的具體解決方法為：在頭車的結尾處放置鐵皮，待下車進行攤鋪之時可將攤鋪箱置于鐵皮之上，待此車完成攤鋪后便可利用預置的鐵皮將上層多余的混料一同移除。

5)節(jié)約。在標線不需要更新的路段，可只對主車道進行微表處技術施工，如此便可免除增劃兩側標線所產生的施工成本。

2.4微表處使用效果

在原路上進行微表處施工后，對路段進行了跟蹤考察與檢測，尤其在歷經6，7月份雨季以及隨后8月的高溫考驗之后，我們發(fā)現(xiàn)各項相關路用技術指標仍保持十分理想的狀況，路面線形與色澤俱佳，外觀良好。原路面行車的標線已覆蓋，路面整潔美觀;泛油路段的路面外觀得以改善，抗滑性能明顯提高；施工后幾乎所有路段的防水效果均達到零滲水系數(shù)的高標準，同時顯著提高了路面的抗滑性能。本次實施微表處施工路段出現(xiàn)脫皮、光滑及泛油等不良路況，提示本技術方法具良好抗磨耗性能，可較好滿足高荷載干線公路的運輸要求。3結語

微表處技術作為道路施工不可或缺的技術還處在不斷地改進發(fā)展之中，并且有著廣闊的發(fā)展前景。道路養(yǎng)護的技術人員應當本著嚴

謹踏實的態(tài)度認真學習這項技術，從而充分發(fā)揮出微表處技術應有的特點和優(yōu)勢，展現(xiàn)出它的性能和經濟效益，促進我國的經濟發(fā)展。

第二篇：微表處技術

微表處技術

微表處技術目前在我國還處于試用推廣階段，雖然起步較晚，但發(fā)展很快．2005年實施的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40--2004)對其試驗規(guī)程和施工技術等進行了明確規(guī)定．為該技術的進一步推廣奠定了基礎。作為一項在歐美發(fā)達國家廣泛采用的預防性養(yǎng)護技術．微表處雖然有預防功能強能顯著提高路面抗滑性能施工速度快成本低等優(yōu)點，但其使用效果上也存在一些如路面泛油接縫或邊界不齊、表面有波浪和條紋等缺陷不過．通過嚴格挑選集料科學配比提高施工工藝和技術控制施工流程以及使用優(yōu)良的專用設備等措施微表處的上述問題可以弱化或者消除。近兩年來．國內不少省份已經開始應用微表處技術進行道路養(yǎng)護施工。有的在高速公路上進行微表處的試驗施工．有些高速公路如滬寧高速還應用微表處直接在新修路面上封層．進行預養(yǎng)護。不過．從整體看來．這些應用尚屬嘗鮮式“．遠沒有像歐美國家那樣大面積推廣．使之成為一項常規(guī)養(yǎng)護手段。微表處技術還沒有在我國公路養(yǎng)護中得到推廣．原因是多方面的。一是該技術適合于高等級公路的養(yǎng)護．而我國大規(guī)模高等級公路建設時間短．大部分公路還沒有進入養(yǎng)護期．而且．微表處技術進入我國較晚．相關產品和技術宣傳不到位．人們對其認識和接受有一個過程相關鏈接：微表處起源二是國內養(yǎng)護材料的研發(fā)較慢．乳化瀝青改性劑乳化劑的生產不但量小．而且質量也不穩(wěn)定．使用起來差強人意。三是我國與微表處施工相配套的機械設備在技術水平實用性能等方面還難以滿足實際施工需要．微表處施工所需的材料和設備還需向國外購置．這無疑加大了成本．使微表處的成本優(yōu)勢大打折扣。不過．上述不利因素都是暫時的．其有利因素則更多。一是近些年我國不僅高等級公路里程迅速增長，而且低等級公路改造成高等級公路的步伐也在加快。里程飛速增長的備等級公路形成了一個龐大的養(yǎng)護市場，這不僅刺激了國外養(yǎng)護公司的積極參與．還將更多地帶動本土企業(yè)加快研制具有現(xiàn)代化水平的微表處封層機．提高國產乳化劑改性劑的質量．生產出滿足所需質量和品種的改性乳化瀝青來。二是隨著道路交通量的日益增長，車輛大型化重載超載嚴重．備等級道路路面狀況曰益惡化．這使得養(yǎng)護成本不斷增加。微表處技術能在滿足車輛對路面使用要求的條件下．顯著減少養(yǎng)護投入。三是交通部對微表處技術推廣態(tài)度比較積極．下發(fā)了很多相關規(guī)范和標準．不少省份(如河南)還將是否實施微表處技術作為公路檢查評分的重要內容之～．行業(yè)管理部門引導推廣的意圖明顯．這也無疑加快了微表處技術普及的步伐。可以預見．微表處技術在我國必將迅速度過其起步階段．得到大面積普及和應用成為我國高等級公路和大交通量公路的～項主要養(yǎng)護手段。文／孫傳夏微表處技術應用的發(fā)展趨勢上個世紀6O年代末7O年代初，德國科學家在常規(guī)乳化瀝青稀漿封層混合料中加入特殊高分子聚合物和外加劑，制成聚合物改性乳化瀝青稀漿封層混合料，攤到深陷的車轍上，形成了穩(wěn)定牢固的面層。這種面層與原路面的粘附十分牢固，而且固化時間也比較短，這就是微表處養(yǎng)護技術的雛形。200708IChinaHighway065■瑟瑟箍照■■■疆Ⅲ鷲囂責任編輯：尚正強美術編輯：李文華

第三篇：公路施工、微表處施工應急救援預案

合徐高速公路專項養(yǎng)護工程

路面沉陷處理項目

應 急 救 援 預 案 管 理 制 度

河南省高遠公路養(yǎng)護技術有限公司項目部

2013年3月10日

應急救援制度

1.、目的

減少事故損失，挽救人員生命，降低事故風險。

2、編制依據(jù)

《中華人民共和國安全生產法》；

《建設工程安全生產管理條例》；

《安全生產事故報告和調查處理條例》；

《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法》；

《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》；

《中華人民共和國職業(yè)病防治法》；

《中華人民共和國消防法》；

《危險化學品安全管理條例》；

《使用有毒物品作業(yè)場所勞動保護條例》；

《特種設備安全監(jiān)察條例》；

《關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》。

3、方針與原則

優(yōu)先保護人員生命安全，防止和控制事故蔓延

預防為主，常備不懈，統(tǒng)一指揮，高效協(xié)調

4、應急策劃

4.1項目成立應急救援小組，作為應急救援的領導機構。

4.2應急小組依據(jù)GBT/28001體系要求，組織有關部門進行危險源識別，確定重大危險源，針對重大危險源發(fā)生特點、周邊環(huán)境因素編制相應應急預案。應急預案應明確：發(fā)生事故時，如何聯(lián)絡，如何組織救援，現(xiàn)場如何保護，使用什么設備、工具、器材，各環(huán)節(jié)誰負責，候補負責人是誰，誰向有關單位匯報和向社會發(fā)布信息等。

4.3應急小組對預案進行評估，預案科學、合理，滿足法律法規(guī)要求，同時根據(jù)預案評估應急資源（人員、設備、器材、物資、資金）是否滿足要求，不滿足的，向上級單位、政府部門尋求支持或自行儲備、配置。

5、應急準備

5.1應急小組對應急資源儲備情況進行經常性檢查，確保狀態(tài)、性能、數(shù)量滿足要求。

5.2應急小組對預案涉及的人員進行分類技術交底和訓練，使其了解應急救援工作流程、安排，自身在應急狀態(tài)下應做的工作。

5.3應急小組對應急預案組織桌面演練，針對演練過程發(fā)現(xiàn)的不足制定整改措施，桌面演練滿足要求后適時組織模擬演習。

5.4為保證預案的可靠、有效，每年至少組織一次全面演練。

6、應急響應

6.1發(fā)生事故后，《事故報告、調查、處理制度》連鎖啟動，現(xiàn)場人員按要求立即報告項目經理或安全主管。

6.2項目經理了解情況后，立即啟動相應應急救援預案，并于1小時內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門報告。6.3應急救援小組成員按照預案分工，迅速展開救援、協(xié)調、公告、評估、警戒工作，保護人員生命安全，防止和控制事故蔓延。

合徐高速公路專項養(yǎng)護工程

路面沉陷處理項目

應

急

救

援

預

案

河南省高遠公路養(yǎng)護技術有限公司項目部

2013年3月10日 本項目應急救援資金、人員、車輛保證措施

1、在本項目安全專項資金中分割出一定數(shù)量的專項資金，作為突發(fā)安全事件的應急救援資金，該項資金進行統(tǒng)一嚴格管理，不得用于它處，必要時由專人管理，建立使用支出臺賬，項目負責人、安全領導小組進行監(jiān)督，確保用到實處。

2、人員 組長：李家賓

職責：1）、遇到緊急情況或在條件充分的前提下進行演練時啟動應急預案。

2）、負責應急資金的落實。3）、負責應急狀態(tài)的解除。4）、負責應急預案的復核和簽發(fā)。副組長：王新才

職責：1)、負責應急預案啟動后的聯(lián)絡協(xié)調，協(xié)同指揮。2)、負責應急人員的經常性檢查。

3)、在組長外出期間由組長授權，遇到緊急情況時負責啟動緊急預案，進行部署和指揮。

4)、負責應急預案的編制的組織工作。5)、對應急預案進行審核。

6)、負責應急預案救援程序的審查。組員：暢宏亮、王建林、童新軍、王樹武、劉道歡、李正和

職責：1)、負責預案啟動后實施現(xiàn)場救援、保護。2)、對應急人員、設備進行現(xiàn)場調度。3)、參與預案的編制。暢宏亮

職責：1)、負責預案啟動后的應急信息發(fā)布。2)、負責預案啟動后的外部聯(lián)絡、協(xié)調。3)、負責應急后備人員的調度。4)、參與預案的編制。童新軍

職責：負責預案啟動后的應急車輛調度。李正和

職責：1)、負責預案啟動后的事態(tài)發(fā)展監(jiān)測、評估。2)、參與應急預案的編制。

3、應急車輛管理

本項目部設立豫GB1101為專門應急救援車輛，由王新才進行管理，該車輛在項目部嚴陣以待，如遇到特殊緊急情況，由胡成國進行適時調度，任何人、任何事件不得私自動用，以免影響正常應急救援。

交通事故及車輛傷害應急救援預案

1、本預案適用于本項目車輛在道路發(fā)生事故及料場內機動車輛造成的車輛傷害事故的應急救援。

2、在道路上發(fā)生交通事故，在場人員應迅速通知交警，同時通知項目應急領導小組成員，項目應急隊伍到達現(xiàn)場后，應協(xié)助交警救助受傷人員，事故的處理和善后等工作，由交警負責；在便道、料場發(fā)生交通事故后，在場人員應迅速通知項目應急領導小組組長或其他成員。

3、報告事故時要沉著冷靜，說明傷亡情況、地點、時間、交通狀況，在接到事故現(xiàn)場有關人員報告后，應急小組組長或代組長進行部署指揮。

4、預案啟動后，各組員按照職責分工，快速響應，迅速組織人員、車輛、設備奔趕事故現(xiàn)場，保持聯(lián)絡暢通，并組織搶救及保護現(xiàn)場，疏導交通，并初步分析事故原因。

5、救援隊在現(xiàn)場應采取積極措施保護傷員生命，減輕傷情，減少痛苦，應認真觀察傷員全身情況，防止傷情惡化。發(fā)現(xiàn)受傷人員有呼吸、心跳停止時，應立即在現(xiàn)場就地搶救。對傷員進行止血、包扎、轉移搬運傷員、處理急救外傷等。并根據(jù)傷情需要，迅速聯(lián)系定點醫(yī)院（淮南市第一醫(yī)院）或直接撥打120聯(lián)系救護。

6、保護現(xiàn)場，有效疏導，防止因交通阻塞引發(fā)連鎖事故。7.1、輕微傷

A、立即停止傷者的工作 B、實施簡易處理

C、安排傷者在原地或回駐地休息 7.2輕傷

A、實施簡易處理

B、傷勢為創(chuàng)口時，迅速將傷者送定點醫(yī)院治療

C、出現(xiàn)非重傷任一條件的骨折及器官、四肢傷害或傷情難以 確定時，即刻轉定點醫(yī)院救治。

8、人身重傷事件應急預案實施 8.1、處置、匯報程序:

A、救援傷者;

B、停止施工，保護事故現(xiàn)場，疏導交通;

C、即刻送傷者至醫(yī)院，如傷勢影響不便移動，聯(lián)系救護車現(xiàn)場救治。

D、協(xié)助交警進行事故調查并向上級匯報。

9、危急事件的預防 9.1、預防危急事件的措施

A、組織各類車輛司機認真學習“中華人民共和國交通安全法”，提高行車的安全意識。

B、制定嚴格的預防交通事故措施，防止違章開車。C、開車發(fā)現(xiàn)有精神不振，喝酒等現(xiàn)象的，應立即停止開車。

10、危急事件的應對及預案的啟動與結束

10.1、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員，應及時將現(xiàn)場情況報告主管領導，主管領導應及時報告應急領導小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員也可直接報告領導小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。10.2、領導小組的正、副組長接到報告后，根據(jù)具體情況，確定是否啟動本預案。

10.3、現(xiàn)場作業(yè)人員應配合醫(yī)療人員做好受傷人員的緊急救援工作，應急辦公室應做好現(xiàn)場的保護、拍照、事故調查等善后工作。10.4、現(xiàn)場的事故處理工作完畢后，應急行動也宣告結束。由應急領導小組組長宣布應急狀態(tài)的結束。

火災、爆炸事故應急救援預案

1、本預案適應于本項目生活區(qū)、事故現(xiàn)場火災、爆炸事故的應急救援。

2、發(fā)現(xiàn)火情后，事故現(xiàn)場的其他人員，應及時將現(xiàn)場情況報考主管領導，主管領導應及時報告應急領導小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員可直接報告領導小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。

3、領導小組的正、副組長接到報告后，根據(jù)具體情況，確定救援部署。

4、現(xiàn)場救援

4.1、發(fā)生火災和爆炸，首先是迅速撲滅火源和報警，及時疏導有關人員，對傷者進行救治。

4.2、火災發(fā)生的初期，是撲救的最佳時機，發(fā)生火災部位的人員要及時把握好這一時機，盡快把火撲滅。

4.3、在撲救火災的同時撥打“119”電話報警和及時向上級有關部門及領導報告。

4.4、在現(xiàn)場的消防安全管理人員，應立即指揮員工撤離火場附近的可燃物，避免火災區(qū)域擴大。4.5、組織有關人員對事故區(qū)域進行保護。4.6、及時指揮、引導員工疏散、撤離事故區(qū)域。

4.7、發(fā)生員工傷亡，要馬上進行施救，將傷員撤離危險區(qū)域，送往定點醫(yī)院或“120”電話救援。

5、危急事件的預防

A、要加強對員工、外來工進行消防知識的教育，對員工進行滅火技能的培訓，提高自防自救能力，每年要進行不小于一次的消防演練。

B、辦公區(qū)、生活區(qū)、瀝青生產車間等處要配備充足有效的滅火材料。

C、制定事故發(fā)生時的撲救方案和人員疏散步驟、方法和路線，使事故的損失降低到最低。

D、宿舍用電不準亂拉亂接電線，不準在電線上晾掛衣物，不準在宿舍內使用明火、電爐、氣化爐具，嚴禁躺在床上吸煙。

6、危急事件的應對及預案的啟動與結束

6.1、事故發(fā)身后，事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員，應及時將現(xiàn)場情況報告主管領導，主管領導應及時報告應急小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員也可直接報告領導小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。6.2、領導小組的正、副組長接到報告后，根據(jù)具體情況，確保是否啟動本預案。

6.3、現(xiàn)場作業(yè)人員應配合醫(yī)療人員做好受傷人員的緊急救護工作，應急辦公室做好現(xiàn)場的保護、拍照、事故調查等善后工作。6.4、現(xiàn)場的事故處理工作完畢后，應急行動宣告結束。由應急小組組長宣布應急狀態(tài)的結束。觸電事故應急救援預案

1、本預案適用于項目生產、生活期間發(fā)生的觸電事故。在接到事故現(xiàn)場有關人員報告后，凡在現(xiàn)場的應急指揮機構領導小組成員（包括組長、副組長、成員）必須奔趕事故現(xiàn)場組織搶救，做好現(xiàn)場保衛(wèi)工作，保護好現(xiàn)場并負責調查事故。在現(xiàn)場采取積極措施保護傷員生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據(jù)傷情需要，迅速聯(lián)系醫(yī)療部門救治。

2、發(fā)現(xiàn)有人觸電，應立即斷開有關電源，使觸電者在脫離電源后再沒有挪移、不急于處理外傷的情況下，立即進行心肺復蘇急救，并根據(jù)傷情迅速聯(lián)系醫(yī)療部門救治。發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸、心跳停止時，應立即在現(xiàn)場就地搶救，用心肺復蘇法支持呼吸循環(huán)，對腦、心重要臟器供氧。

3、觸電者未脫離電源前，救護人員不準用手觸及傷員。脫離電源要把觸電的那部分帶電設備的開關、刀閘或其他斷路設備斷開；或設法將觸電者與帶電設備脫離。在脫離電源中，救援人員也要注意保護自己。

4、如果觸電者處于高處，為防止解脫電源后自高處墜落應采取預防措施。

5、觸電者觸及低壓帶電設備，救護人員應設法迅速切斷電源，如拉開電源開關、刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥的木棍、木板、絕緣繩子等不導電的材料解脫觸電者；也可抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身體；也可用絕緣手套或將手用干燥衣物等包起絕緣后解脫觸電者；救護人員也可站在絕緣墊上火干木板上進行救援護。

6、觸電者觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷電源，或用適合電壓等級的絕緣工具（絕緣手套、穿絕緣鞋、并使用絕緣棒）解脫觸電者，救護人員在搶救過程中應注意保護自身與周圍帶電部分必要的安全距離。

7、高處觸電緊急救援：

救護人員應在確認觸電者已與電源隔離，且救護人員本身所涉及環(huán)境安全距離內危險電源時，方能接觸傷員進行搶救，并應注意防止發(fā)生高空墜落的可能性。如是傷員停止呼吸，立即口對口（鼻）吹氣2次，再測試頸動脈，如有搏動，則每5秒繼續(xù)吹1次，如頸動脈無搏動時，可用空心拳頭叩擊心前區(qū)域數(shù)次，促使心臟復跳。

高處發(fā)生觸電，為使搶救更為有效，應及時設法將傷員送至地面。在完成上述措施后，應立即用繩索迅速將傷員運至地面，或采取可能的迅速有效的 措施送至平臺上。觸電傷員送至地面后，應立即繼續(xù)按心肺復蘇法堅持搶救。按心肺復蘇法支持生命的三項基本措施：通暢氣道，口對口（鼻）人工呼吸法，胸外按壓。

觸電傷員停止呼吸，重要的是始終確保氣道通暢。如發(fā)現(xiàn)傷員口內有異物，可將其身體及頭部同時側轉，迅速用一個手指或良手指交叉從口角插入，取出異物；操作中注意防止將異物推到咽喉深處。

在保持傷員氣道通暢的同時，救護人員用放在傷員額上的手的手指捏住傷員的鼻翼，救護人員深呼氣后，與傷員口對口緊合，在不漏氣的情況下，先連續(xù)大口吹氣兩次，每次1—1.5秒。如兩次吹氣后測試頸動脈仍無搏動，可判斷心跳已經停止，要立即同時進行胸外按壓。

除開始時大口吹氣兩次外，正常口對口（鼻）呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。吹氣和放松時要注意傷員胸部應有起伏的呼吸動作。吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。

觸電傷員如牙關緊閉，可口對鼻人工呼吸。口對鼻人工呼吸吹氣時，要將傷員嘴緊閉，防止漏氣。

8、緊急事件的預防

A、要加強對員工進行安全用電教育，進行預防觸電培訓和觸電緊急救護法培訓。

B、加強對臨時用電的管理，將強對漏電保護器的檢查。C、禁止宿舍用電亂拉亂接現(xiàn)象，不準在電線上晾掛衣物，不準在宿舍內使用大功率電器。

9、危急事件的應對架預案的啟動與結束

9.1、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員，應及時將現(xiàn)場情況報告，主管領導，主管領導應及時報告應急領導小組的正、副組長，同時將情況報告應急辦公室。事故現(xiàn)場的其他作業(yè)人員也可直接報告領導小組的正、副組長，同時將情況告應急辦公室。9.2、領導小組的正、副組長接到報告后，根據(jù)具體情況，確定是否啟動本預案。

9.3、現(xiàn)場作業(yè)人員應配合醫(yī)療人員做好受傷人員的緊急救護工作，應急辦公室應做好現(xiàn)場的保護、拍照、事故調查等善后工作。9.4、現(xiàn)場的事故處理工作完畢后，應急行動也宣告結束。由應急領導小組組長宣布應急狀態(tài)的結束。

機械傷害事故應急救援預案

1、本預案適用于項目生產期間發(fā)生的各類機械傷害事故。

2、在接到事故現(xiàn)場有關人員報告后，凡在現(xiàn)場的應急指揮機構領導小組成員（包括組長、副組長、成員）必須立即奔趕事故現(xiàn)場組織搶救，保護好現(xiàn)場并負責點差事故。在現(xiàn)場采取積極措施保護傷員生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據(jù)傷情需要，迅速聯(lián)系醫(yī)療部門救治。

3、發(fā)現(xiàn)機械傷害事故時，在場人員立即停機，檢查傷者傷情，立即采取止血、保護創(chuàng)口等措施；如傷者身體被夾、卷于機器內，不可強行拖拽，以免加重損傷。

4、傷者救出后，立即送往定點醫(yī)院治療，如脊柱損傷不可野蠻搬運，應聯(lián)系救護車救治。

5、機械傷害人身傷亡事件預防

5.1、加強安全教育培訓，提高安全意識，防范機械傷害事故造成的損失。

5.2、機械加工工作中操作人員必須熟悉加工設備的性能和正確的操作方法，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

5.3、使用工具前應進行檢查，不完整的工具不準使用。5.4、大錘和手錘的錘頭必須完整，且表面光滑，不得有歪斜、缺口、裂紋等情形。大錘及手錘的手柄必須裝設牢固。5.5、銼刀、手鋸、木鉆、螺絲刀等工具手柄應安裝牢固，沒有手柄的不準使用。5.6、在清理設備時，必須停機。清理工作未完成之前，應留人職守，確保不會誤啟動。

5.7、設備檢修和正常維護過程中應做好有效支護，確保穩(wěn)固。

6、危急事件的應對及預案的啟動與結束

6.1、當發(fā)生機械傷害事故后，現(xiàn)場作業(yè)人員應及時向應急小組匯報，同時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，迅速大致判明受傷者的部位，聯(lián)系定點醫(yī)院和打120急救電話，同時對受傷者進行臨時簡單急救。

6.2、應急小組根據(jù)事態(tài)情況，宣布啟動事故應急預案。6.3、領導小組迅速組織救援，趕去事故現(xiàn)場，組織協(xié)調處理事故，并根據(jù)情況向上級匯報。

6.4、現(xiàn)場作業(yè)人員應配合醫(yī)療人員做好受傷人員的緊急救護工作，應急辦公室應做好現(xiàn)場的保護、拍照、事故調查等善后工作。6.5、現(xiàn)場的事故工處理工作完畢后，應急行動宣告結束。由應急領導小組組長宣布應急狀態(tài)的結束。

中暑中毒應急救援預案

1、高溫中暑的分型及人身傷亡應急預案分級

先兆中暑：患者在高溫環(huán)境中工作一定環(huán)境后，出現(xiàn)頭暈、頭痛、口渴、多汗、全身疲乏、心悸、注意力不集中、動作不協(xié)調等癥狀、體溫正常或略有升高。——A級應急預案。

輕度中暑：除油先兆中暑的癥狀外，出現(xiàn)面色潮紅、大量出汗、脈搏快等表現(xiàn)，體溫升高至38.5度以上。

重度中暑分為：（1）熱射病：是因高溫引起體溫調節(jié)中樞功能障礙，熱平衡失調使體內熱蓄積，臨床以高熱、意識障礙、無汗為主要癥狀。（2）熱痙攣：是由于失水、失鹽引起肌肉痙攣；（3）熱衰竭：主要因周圍循環(huán)容量不足，引起虛脫或短暫暈厥。

2、在高溫天氣露天施工作業(yè)時，易造成高溫中暑食物中毒等事故，威脅人身安全。

3、危急事件的預防

3.1、廣泛宣傳中暑、食物中毒的防治知識，使職工掌握防暑降溫、防食物中毒的基本常識。

3.2、在夏季高溫作業(yè)中，做好職工防暑降溫和防食物中毒的工作，調查作業(yè)時間，提供清涼飲料，防暑降溫藥品發(fā)放要及時到位，食堂要進行消毒，蔬菜等食物保證干凈衛(wèi)生，保證職工身體健康。3.3、對由心血管器質性疾病、高血壓、中樞神經性器質病、明顯的呼吸、消化或內分泌系統(tǒng)疾病和肝、腎疾病的職工不得安排高溫作業(yè)。

3.4、加強安全巡查，關注氣溫變化，氣溫高于38度以上時必須停止施工。

4、危急事件的應對及預案的啟動與結束 4.1、必要設施及物資準備

在夏季高溫來臨前應及時購置和發(fā)放防暑降溫藥品和清涼飲料，確保飲水充足,食堂購置冰柜，盡量保證食物的新鮮衛(wèi)生。4.2、危急事件應急預案的及時啟動

4.2.1、當在高溫條件下，現(xiàn)場的工作人員如發(fā)現(xiàn)某工人出現(xiàn)中暑癥狀時向應急領導小組進行匯報，同時應迅速采取急救措施。（1）迅速將中暑者移至陰涼、通風的地方，同時墊高頭部，解開衣褲，以利呼吸和散熱。

（2）用濕毛巾敷頭部或置于中暑者頭部、腋窩、大腿根部等處。若病人能飲水時，可能病人大量飲水，水內加少量食鹽。（3）病人呼吸困難時，應進行人工呼吸。

（4）暫時停止現(xiàn)場作業(yè)，對工作場所的通風降溫設施等進行檢查，采取有效措施降低工作環(huán)境為溫度。（5）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，可暫停施工。

4.2.2、如出現(xiàn)重度中暑、中暑人較多或病情嚴重時，領導小組成員應立即趕到工作現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，由組長或副組長宣布啟動應急預案。

（1）將所有中暑人員立即抬離工作現(xiàn)場，移至陰涼、通風的地方并聯(lián)系定點醫(yī)院，將中暑人員送往醫(yī)院治療。（2）暫時停止現(xiàn)場工作，待情況好轉時恢復生產。4.2.3食物中毒救治

(1)檢查病人的呼吸道是否暢通，發(fā)現(xiàn)鼻、口中有嘔吐物、分泌物應立即清除，使病人自主呼吸。對呼吸淺表者或呼吸停止者，要立即進行口對口呼吸，方法是： 讓病人仰臥，解開衣領和緊身衣服，術者一手緊捏病人的鼻孔，另一手托起病人下頜使其頭部充分后仰，并用這只手翻開病人嘴唇，術者吸足一口氣，對準病人嘴部大口吹氣，吹氣停止后，立即放松捏鼻的手，讓氣體從病人的肺部排出。如此反復進行。直到病人出現(xiàn)自主呼吸或明顯的死亡征象為止。

(2)一般輕癥中毒病人，經過上述處理，都能逐漸使癥狀消失。對于中毒程度重的病人，在經過上述處理后，應盡快送往醫(yī)院，并應注意在運送病人途中不可中斷搶救措施。

4.2.4、現(xiàn)場的事故處理工作我完畢后，應急行動宣告結束。由應急領導小組組長宣布應急狀態(tài)的結束。

惡劣氣候應急救援預案

1、本預案適用惡劣的氣候（大霧、大雪、暴雨、雷暴、凍雨）期間的應急組織與救援。

2、惡劣氣候的危害

A、惡劣氣候造成視線不良，駕駛員判斷滯后，引發(fā)交通事故；

B、惡劣氣候造成路面情況不良，制動系統(tǒng)失效，引發(fā)交通事故；

C、惡劣氣候多伴隨集中降雨，引發(fā)洪水、滑坡、泥石流；

D、惡劣氣候易導致電氣故障，引發(fā)觸電事故；

E、臺風氣候可能造成房屋倒塌及其他物體打擊事件；

F、雷暴天氣除導致雷擊傷害外，還可能引發(fā)火災、爆炸事故。

3、危急事件的預防

A、關注氣象變化，提前做好準備，惡劣氣候期間不組織施工。

B、加強對員工進行安全教育，使員工熟知惡劣氣候可能造成的危害，掌握避險技能。

4、惡劣氣候的應急救援 4.1、大霧

A、大霧天氣不得組織施工；

B、正在施工期間起霧的，施工暫停，在施工現(xiàn)場或生產車間的運輸車輛原地待命，已在道路通行的，應打開雙閃，慢速行駛，保持車距，與施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，進入安全區(qū)域待命；

C、安全員后撤至安全區(qū)域，保護好自身安全；

D、如發(fā)生交通事故，轉入交通事故應急預案程序。4.2、大雪、凍雨

A、大雪、凍雨天氣不得組織施工；

B、正在施工期間遭遇惡劣天氣，在惡劣天氣初起時，有序組織撤離，在道路通行時打開雙閃，速度控制在30Km以內，保持前后車距30m以上；

C、如發(fā)生交通事故，轉入交通事故應急預案程序；

D、關閉電閘，以免輸電線路斷落造成觸電。

E、及時清理宿舍、辦公室屋頂積雪、積冰，以免壓塌傷人；

F、如人員受傷的，立即進行現(xiàn)場急救，并聯(lián)系定點醫(yī)院救護。4.3、暴雨、雷雨

A、暴雨、雷雨天氣不得施工；

B、如惡劣天氣形成很快，來不及撤離，施工人員要放置好小型工具（以免造成物體打擊傷害），就近進入交通車、設備駕駛室避險，不可在樹下躲避；

C、如發(fā)生交通事故，轉入交通事故應急預案程序；

D、關閉電閘，以免輸電線路斷落造成觸電；

E、辦公區(qū)、生活區(qū)、生產區(qū)不得建于低洼地帶、高地、陡壁下等危險區(qū)域，防范洪水、電雷、塌陷、泥石流，每年要對排水設施進行檢查，汛期要對防汛性能進行評估；

F、加強多避雷設施、消防設施的檢查，確保性能良好；

G、加強對宿舍安全性能檢查，確保滿足防風要求；對不滿足要求的進行加固；如宿舍遭遇惡劣天氣損壞，第一時間救援人身，其次搶救財物，同時妥善安排好職工住宿、伙食問題。

H、如人員受傷或觸電的，立即進行現(xiàn)場急救，并聯(lián)系定點醫(yī)院救護。

5、危急事件的應對及預案的啟動與結束

5.1、惡劣氣候發(fā)生時，應急臨高小組應密切關注受災情況，應急組長根據(jù)具體情況，確定是否啟動本預案。

5.2、現(xiàn)場作業(yè)人員應配合醫(yī)療人員做好受傷人員的緊急救護工作.5.3、惡劣天氣轉為正常,善后工作完畢后,應急行動也宣告結束.由應急領導小組長宣布應急狀態(tài)的結束.交通堵塞的及時疏通應急預案

1、本預案適用于施工現(xiàn)場生產期間發(fā)生的交通堵塞。

2、高速公路養(yǎng)護作業(yè)一般采取的是單車道臨時封閉，單車道通行的作業(yè)方式，在施工作業(yè)過程中當車流量較大且車速較高時會出現(xiàn)短時間交通堵塞。另外，施工作業(yè)區(qū)通行車道發(fā)生交通事故會造成交通堵塞。

3、在接到事故現(xiàn)場有關人員報告后，凡在現(xiàn)場的應急指揮機構領導小組成員（包括組長、副組長、成員）必須立即奔趕堵塞現(xiàn)場組織疏通，在現(xiàn)場采取積極措施保護車輛行駛安全，避免追尾，并根據(jù)情況需要，迅速聯(lián)系路政、交警部門。

4、若是由于該時間段車流量較大造成通行困難時，應安排專職安全員以及交通管理員對已堵塞車輛進行通行引導，派專人對堵塞后方行駛來的高速車輛進行動態(tài)提醒，盡量使其降低車速，為前方疏導爭取時間。

5、對于在施工區(qū)段超車道發(fā)生拋錨的車輛，具體的應急措施為：（1）輕微的拋錨車輛，由安全人員引導其開出施工區(qū)域，進行施救；

（2）嚴重的拋錨車輛，由施工車輛拖拽出施工區(qū)域后，進行施救；

（3）特別嚴重的拋錨車輛，由施工車輛拖拽進入施工區(qū)域，讓出通行車到后，進行施救。

6、當施工作業(yè)現(xiàn)場出現(xiàn)交通事故，占滿大部分通行車道時，在接到事故現(xiàn)場有關人員報告后，凡在現(xiàn)場的應急指揮機構領導小組成員（包括組長、副組長、成員）必須立即奔趕事故現(xiàn)場組織救援疏通，在現(xiàn)場采取積極措施保護后方車輛行駛安全，避免追尾，必要時減少施工區(qū)域封閉寬度，讓出車輛通行空間保證車輛的正常通行，派專人進行引導。立即對事故車輛上人員進行救援，傷者救出后，立即送往醫(yī)院治療。并迅速報告高速路政、交警部門，對事故車輛進行拖拽，讓出通行空間，并積極配合有關部門進行調查處理。

7、危急事件的應對及預案的啟動與結束

7.1、當發(fā)生堵塞情況后，現(xiàn)場作業(yè)人員應及時向應急小組匯報，同時根據(jù)現(xiàn)場實際情況，迅速大致判明堵塞原因，迅速做出處理決定。

7.2、應急小組根據(jù)事態(tài)情況，宣布啟動事故應急預案。7.3、領導小組迅速組織救援，趕去事故現(xiàn)場，組織協(xié)調處理事故，并根據(jù)情況向上級匯報。

7.4、現(xiàn)場的處理工作完畢后，應急行動宣告結束。由應急領導小組組長宣布應急狀態(tài)的結束。

第四篇：微表處簡介

“微表處”簡介

微表處工程技術是引進歐美等發(fā)達國家廣泛應用的一種快速、經濟、有效的路面處治方法。

它是在稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加劑，制成改性乳化瀝青稀漿混合料攤鋪在路面上，形成8--12毫米的路面處治層，一車攤鋪工程量（約800平方米），所需時間為10分鐘。由于此技術為路面快速復原法，20分鐘后，混合材料可初凝，即可限速恢復施工道路的 交通。該工藝適用于高速路、快速路及一般等級道路的預防性養(yǎng)護和病害維修，這一高新技術已由北京市市政工程管理處機械廠和美國科氏高科技材料公司合作，在北京市多條道路上得到 成功應用，受到新聞媒體和社會各界一致好評。經微表處處理后的路面具有五大特點：

▼多（多范圍）

用于城市高速、高等級公路，街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般道路維護。

用于瀝青和水泥（通常是混凝土）路表面，很適于只能增加極少重量的橋梁的表面。

▼快（速度快）

薄的微表處，可快速恢復都市主干道和交通量大的道路的表面，不用限制交通流量，沒有額外損失。

施工后20分鐘即可通車。

▼好（性能好）

路面防水性能好，封閉表面防止水下滲。

高速路路面剎車性能好。

路面耐磨性能好，夏天抗車轍，冬天抗龜裂。

環(huán)保性能好，常溫瀝青不散發(fā)污染物。

填補車轍性能好，無須打磨路面。

▼省（材料省）

微表處預防性養(yǎng)護比不養(yǎng)護使用二十年重建的費用低“63”，比十年加鋪一次費用低“55”

常溫下儲存使用瀝青，節(jié)省能耗“30-50”，節(jié)省瀝青“10-20”。

▼長（壽命長）

施工后路面平均壽命超過7年。

多功能超薄磨耗層

一． 系統(tǒng)介紹

多功能改性超薄磨耗層是一種新型的道路表面處理解決方案，是具有國外知識產權的、代表當今世界道路維護技術潮流和方向的預養(yǎng)護方案之一。

多功能改性超薄磨耗層是專門針對交通負載大、路面性能要求高的高等級道路而提出的，主要應用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養(yǎng)護和處理，也可以作為新建道路的表面磨耗層。

多功能改性超薄磨耗層使用專用設備施工，特種改性乳化瀝青粘結層噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時進行，經過壓路機壓實后一次成型，在經處理過的路面形成1-2cm厚的超薄罩面。二． 系統(tǒng)功能

1.解決路面防水問題，防止水對路面的破壞，起到封水層的作用。2.可以解決道路橫向排水的問題，很好的消除雨天行車濺起 的水霧，減少交通事故的發(fā)生。

3.降低噪音3—7個分貝，相當于人們于普通路面行車時感 覺噪音的一半。

三． 與傳統(tǒng)施工比較優(yōu)點 1.施工不需洗刨原有路面，可減少傳統(tǒng)施工工藝施工時的揚塵，有利環(huán)保。2.施工人員僅為傳統(tǒng)施工的十分之一，施工時間為傳統(tǒng)施工的十分之一。3.罩面厚度僅為1—2cm，減少在原路面添加的負荷。

綜上所述，多功能改性超薄磨耗層具有密級配路面的防水性，開級配路面的排水性，以及SMA路面的強度及表觀，相當于4公分SMA路面的功能，但造價只有SMA路面的四分之一。

技 術 中 心

微表處是一種聚合物改性冷混瀝青鋪路體系，就像它的前身--稀漿封層那樣，微表處是乳化瀝青、水、礦粉等原材料的高稠度混合體。用于對道路的多功能維護，能對街道、機場的寬幅路面進行修補。

當傳統(tǒng)的稀漿封層作為增加道路使用壽命的經濟手段在全世界的都市和鄉(xiāng)村使用的時候，微表處加入了先進的聚合物的其他添加劑，具有更優(yōu)越的性能。

微表處發(fā)展的歷史

微表處技術源于60年代末70年代初的德國。當時，德國的科學家用傳統(tǒng)的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法。

德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩(wěn)定牢固的面層，這個結果導致了微表處技術的出現(xiàn)。

微表處技術在1980年傳入美國，目前被認為是處理車轍和各種其他路面的最經濟的方法。微表處如今在歐洲、美國和澳大利亞廣泛使用，并開始在其他更多國家推廣。

微表處如何實施和應用？

微表處技術主要是使用專門機器來維護現(xiàn)有的路面。這種特殊機器連續(xù)不斷地裝入各種材料，準確地在機器內測定后，再進入攪拌器中徹底地混合，攤到路面上。

當機器前進的時候，混合料持續(xù)地被輸送到一個足夠寬的微表處料盒中，這樣就便于將其攤到一條車道的整幅路面。而且，“補車轍”箱子有特別的設計，它負責供最多數(shù)量的混合料給路面上需要填補的車轍的深處。最后微表處機器的刀刃自動地抹平路面。

微表面處理后的新路最初顯深褐色，當化學反應逐出水分后，路面變得干燥，并呈深黑色。通常，進行微表處施工后的路面一小時內可以通車。利用微表處機器連續(xù)的鋪設路面，可以最大限度的利用材料和減少橫向接縫。

微表處能解決的問題

微表處利用不同的混合料、技術和設備，可以在下述情況下成功使用：

1．在快交通道路路面使用3/8英寸（9.5㎜）厚度微表處，能提高州際公路和高速公路路面的剎車性能、彩色對比、道路表面恢復和使用壽命。這樣的微表處工程通常在一小時之內恢復交通。現(xiàn)代的微表處機器可在不影響交通的情況下，每天連續(xù)地攤鋪500噸。這相當于攤鋪6.6車道英里（或10.6車道公里）的路面。

2．在飛機場跑道上，厚度大的微表處用于加固路面，防止碎石對飛機的引擎構成損害。

3．薄的微表處，用于快速恢復都市主干道和重交通道路的表面，不用限制交通車流量，沒有額外的損失。

4．微表處還用于解決雨天時道路或機場跑道的水滑效應問題。微表處處理過的路面在雨天時保持正常狀態(tài)，使路面行車更加安全。

5．因為3/8英寸（9.5㎜）或更薄的微表處能有效地應用到大部分的道路表面，每噸的微表處材料可以攤到更大面積的路面，產生顯著的經濟效益。

6．微表處創(chuàng)建新的穩(wěn)定路面，這種路面在夏天抗車轍，在冬天抗龜裂。

7．微表處可用于瀝青和水泥（通常是混凝土）表面，很適合用于只能增加極少表面重量的橋梁的表面。

8．微表處能提供橫向的水平標準，常用于作為橫向的刮平標尺。

9．由于微表處有適于快交通路面的特性，還可以用于溫度和氣候變化大的地區(qū)，減少在雨雪季節(jié)的封路情況，有效地延長道路的使用時間。

10．微表處非常適合在重交通道路、高速公路和機場跑道上的夜間施工。

11．微表處在常溫下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散發(fā)污染物質，對環(huán)境很安全。微表處平均壽命通常超過7年。

12．當?shù)缆仿访媲闆r穩(wěn)定沒有塑性變形時，微表處能作1-1.5英寸（38㎜）深的車轍填補。此時微表處使用獨特的技術不用打磨路面就可以解決較深車轍的填補問題。

微表處——高等級公路預防性養(yǎng)護的最佳手

隨著我國高速公路的建設,高等級公路的路程越來越長。而車輛重載超速的情況也越來越嚴重。路表面出現(xiàn)的病害情況開始引起了人們的關注。采用什么養(yǎng)護手段,也成為人們討論的焦點。根據(jù)美國和歐洲等西方國家多年來的經驗,微表處,對高等級公路進行預防性的養(yǎng)護,已經成為一種最經濟有效的手段。

什么是微表處?國際稀漿封層協(xié)會(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。

而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”,簡稱為“微表處”。它采用的骨料是經過嚴格篩選的,并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物,同時使用設計獨特的改性稀漿封層機來進行鋪設。

美國在20世紀50年代就開始了稀漿封層的施工,而我國的公路養(yǎng)護部門也在80年代初期,進行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國VSS等公司發(fā)起并成立了國際稀漿封層協(xié)會。隨后幾年中,該協(xié)會已經發(fā)展到擁有36個國家的121個成員。我國也有一些養(yǎng)護單位加入了國際稀漿封層協(xié)會。微表處出現(xiàn)于20世紀60年代末70年代初的德國,隨后在美國、歐洲等世界各地普及開來。我國近幾年開始在高等級公路上進行微表處施工,并取得了良好的效果。微表處具有許多優(yōu)點

(1)施工速度快,封閉交通時間短。微表處可用于多種路面情況,它所含的聚合物使乳化瀝青增加了黏結力,使路面快速穩(wěn)定和堅固。

(2)適合于重載交通的路面。由于采用質量較高的骨料和黏結力較大的改性乳化瀝青,微表處比普通稀漿封層有著更強的粘合力。因此其比較適合重載交通的路面上,更適合于交通繁忙的公路。

(3)可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不防礙交通的情況下施工。

(4)微表處可以作成很薄的層面,所以可以在橋面上或市政的道路上使用,而不會過多地增加重量和厚度。也不會影響城市道路的排水系統(tǒng)。

(5)微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力,同時也可以改善路面裂縫的狀況，延長路面的壽命。(6)微表處還可以作成一種比較厚的鋪層,用于填充不規(guī)則的路面。

(7)微表處是一種低成本的養(yǎng)護方法:根據(jù)美國VSS公司的施工經驗,微表處的費用是:1.44-1.8美元/平方米。而鋪設厚度為1.9-3.8cm的熱拌和瀝青路面的費用是:4.74-7.25美元/平方米。可見熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3-4倍。

(8)微表處的壽命通常超過7年。

(9)微表處施工所需的能源少,無污染排放,對環(huán)境安全。微表處適用的范圍

(1)微表處適用于路基完好,面層出現(xiàn)泛油現(xiàn)象而導致的防滑系數(shù)降低的情況。

(2)微表處適用于路基完好,但面層出現(xiàn)了細小的裂縫而導致路面滲水的情況。

(3)微表處適用于路基完好,水泥混凝土路面出現(xiàn)細小裂縫但又難于修補的情況。

(4)橋面的面層進行修補時,可以考慮使用微表處以減輕重量。

(5)重載交通和車流量大的公路進行微表處養(yǎng)護。

(6)飛機場跑道、滑行道、停機坪等的養(yǎng)護也可以考慮微表處。但是,以上種種都基于路基必須完好的情況才可以使用微表處施工。微表處施工對稀漿封層機的要求比較嚴格

要求機器必須動力強勁;計量精確;采用自動控制程序;所有傳動都應采用液壓驅動;應具備適合其型號的連續(xù)運轉的雙軸攪拌器;所有料倉應根據(jù)材料的使用比例來設計;對攤鋪箱來說必須具有雙軸螺旋分料器。

成功的微表處來自于優(yōu)質的原料(骨料、改性乳化瀝青、水、液體填加劑、細料等),科學的混合比設計,先進的技術規(guī)范和經實踐考驗的施工技術以及優(yōu)良的專用設備。

總之,經過多年的使用,微表處已經被實踐證明是解決路面問題最行之有效的方法。

第五篇：公路養(yǎng)護技術專業(yè)技術總結

個人技術工作總結

我是周立華，于1986年12月到巢湖市公路管理局直屬分局工作，從事公路養(yǎng)護工作。先后在巢湖市公路局合馬路機械化養(yǎng)護隊、直屬分局烔煬道班、銀屏道班、高林道班、躍進道班從事公路養(yǎng)護工作，現(xiàn)在合肥市公路局巢湖分局中垾道班從事S105合馬路公路養(yǎng)護工作，期間我從事了熬油修補瀝青路面坑槽，開裝載機參加公路應急搶修，參加1998年、2002年抗洪搶險，擔任分局大修工地領工員，先后參加柘無路、合馬路以及巢廬路大修工作，參加預防性養(yǎng)護工作，從事挖坑槽切割路面工作，無論是嚴寒酷暑，還是刮風下雨，我始終堅守在一線，發(fā)揚不怕苦，不怕累的工作精神，受到領導和同事的一致好評。

我在從事28年的養(yǎng)護工作實踐中，與許多同行和同事的日常交談中也涉及了一些深層次的養(yǎng)護技術問題，同時也有些機會通過觀摩學習進行一定深度的日常養(yǎng)護工作情況做了少量的了解，通過對看到的和發(fā)現(xiàn)的問題進行一些思考后，現(xiàn)從創(chuàng)新的角度，總結分局養(yǎng)護工作中的一些經驗與教訓，這些經驗和教訓應該也是我們分局養(yǎng)護工作今后需要改進的方向。

經過自己20多年的工作歷程，在同事及領導的幫助下做好養(yǎng)護工作，雖然工作有些單調和平凡，但是在各方面也取得了一定的成績。有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。下面就將我的工作情況向領導作匯報如下：

一、政治思想方面：堅決擁護黨的各項方針政策，在政治上、思想上、行動上同黨中央保持一致，認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表以及科學發(fā)展觀。并且把這些思想貫徹到實際工作中去，為社會主義現(xiàn)代化建設事業(yè)添磚加瓦，努力學習專業(yè)技術知識，力爭在公路養(yǎng)護工作里做出突出貢獻。同時在思想上嚴格要求自己。堅決同一切反對黨，反對人民的勢力做斗爭。工作中，扎扎實實，任勞任怨，積極肯干，做到廉潔奉公，遵守職業(yè)道德，牢記全心全意為人民服務的宗旨。關心政治關心國家大事認真讀書看報，在學習與實踐中，不斷地提高自身思想政治素質。為更好的對社會作出貢獻打下堅實的思想基礎。一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。

二、工作業(yè)績方面：把個人事業(yè)與黨的事業(yè)緊密地結合起來，做到精神文明與物質文明共同發(fā)展。在加強思想學習的同時，業(yè)務水平的提高至關重要。作為養(yǎng)護人員，工作期間從事的學習和實踐為我的工作打下了良好基礎，我的公路養(yǎng)護技術水平也有了一定提高。但是我經常覺得要想更好的勝任公路養(yǎng)護工作，跟上公路日新月異的發(fā)展變化，就要提高自身的文化和修養(yǎng)。自參加工作以來，我先后參加了文化補習培訓，養(yǎng)護中級工培訓，養(yǎng)護高級工培訓，提高了工作能力和業(yè)務水平。作為養(yǎng)路工人，搶修和清除路障是經常遇到的，雙休日不休息或只休息一天，業(yè)余時間經常加班加點，回不了家，都成了家常便飯，但這是工作需要 我們沒有抱怨。這28年來，本人在工作

中，兢兢業(yè)業(yè)，從沒有因個人原因延誤過工作。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，盲溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水等措施徹底根除了道路翻漿。

09年分局在處理巢廬路橋頭涵頂跳車病害處理任務，當時巢廬路散兵段橋涵都跳車，處理起來難度比較大，沒有更好的辦法處理，只有全憑手工眼力找平，我運用所學先是用計算找出平整需要的長度在切槽鋪料，這當中攤鋪料的平整度是關鍵，我負責的是找平只有靠人工拉耙子來完成，拉耙子是養(yǎng)路工必備的技術之一，要求要拉的平不能有蜂窩，只能一遍一遍的拉，不能偷工。看著病害被消滅，我很激動也自豪，雖然每天天黑才能回到單位駐地，但想到這是為人民服務也是自己的本質工作也就不覺得累了。這次的任務得到了領導的肯定，被評為樣板工程。

2011年我從熟悉的S105中垾道班調換到離家更遠的躍進道班，新的環(huán)境糟糕的路況沒有難住我們，在領導的支持和關懷下，我們首先對所有路況進行詳細調查分析，做出工作計劃，并對路面病害進行徹底處治。特別欄中路北段瀝青路面翻漿病害嚴重，我們不等不靠，搶抓有效時機，樹立先干、快干、大干的思想和做法，始終堅持“先保通、后處治”的原則，結合當?shù)氐刭|、地形等情況，現(xiàn)場確定最佳

處治方案，做到對癥下藥。

2008年我市遭受罕見冰雪災害性天氣，抗雪保暢是當前壓倒一切的首要任務，在分局接到分局通知后，我所在銀屏道班第一時間到達災害現(xiàn)場，拋灑融雪劑，除雪鏟冰，第一時間打通路巢湖通往無為的干線的道路，贏得社會一片贊譽和好評，先后在2008年和2010年先后2次獲得巢湖市公路局“抗雪災保暢通”突擊任務“先進個人”稱號。

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。養(yǎng)護里程長，養(yǎng)護人員少，任務繁重的現(xiàn)狀下，我能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成任務，保證公路養(yǎng)護質量。我還經常了解一些養(yǎng)護方面的書籍博采眾長。很好的樹立了我們當代養(yǎng)路工吃苦耐勞的精神，發(fā)揚我們當代養(yǎng)路工良好的素質和形象。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的公路養(yǎng)護專業(yè)技術水平，更好的完成領導安排的任務。

以上是我的工作總結，我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，腳踏實地的做好本職工作。本人近幾年來為公路事業(yè)做了許許多多的工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力能夠適應公路事業(yè)發(fā)展，我還需繼續(xù)努力學習公路養(yǎng)護專業(yè)技術知

識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐公路養(yǎng)護能力，把專業(yè)技術知識推向新臺階，為公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展盡職盡責。同時我還有很多不足之處，我會在今后的工作中發(fā)揚優(yōu)點，糾正不足。做到熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。從事養(yǎng)護工作28年來先后多次受到上級主管部門的表彰。

始終把學習放在首位，不斷提高自身的政治、專業(yè)技術知識和工作能力素質。要銳意進取，勇于創(chuàng)新，投身改革，勇于實踐。路可以使我們走出貧窮，奔向富裕；路可以使我們走出落后，奔向先進；路可以使我們擁有美好的明天，擁有美好的未來。讓我們堅定信心，再接再厲，繼續(xù)堅持“科技興交”的戰(zhàn)略方針。堅持“預防為主、防治結合”的養(yǎng)護方針。依靠科技，勇于創(chuàng)新，提高質量，及時總結，建立公路養(yǎng)護管理的長效機制，保障公路的安全暢通。在今后的養(yǎng)護工作中，再譜輝煌的新篇章。

二○一三年十二月