第一篇：微表處施工總結 Word 文檔

2014年富硯高速養護項目經理部微表處施工實踐

瀝青路面微表處施工總結

富硯高速養護項目經理部—張緯緯

【摘要】

本文結合云南富硯項目微表處施工實踐，闡述了整個施工 過程中遇到的問題及解決方法，與大家進行分享，可供以后微表處 施工借鑒。

【關鍵詞】微表處

現場控制

注意事項

一、施工概況

在今年年初我項目與富硯公司、科研所對全線道路瀝青路面進行了勘查檢測，發現部分道路經過長時間的運營，部分路段已出現嚴重的車轍和麻面病害，嚴重影響行車安全和舒適性。為保證行車安全以及延長道路使用壽命，經過對路面狀況的了解和處治方法的適用性及經濟成本的考慮，決定采用微表處技術對部分路面進行處治。本次施工于6月2日開始，6月19日結束，其中車轍填充25503.75m2，罩面25375.4m2。現將此次施工中所積累的經驗以及主要遇到的問題、處理方法分享給大家參考借鑒，從中總結經驗和摒棄不足，以便大家共同提高。

二、施工前準備工作

2.1施工前的勘查及數據采集

施工前我們對所有路段進行了勘查：對平整度、摩擦系數、構造深度、滲水系數以及車轍深度等數據進行了采集并存檔。經過本次細

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致的勘查發現：有的段落路面麻面嚴重、摩擦系數較低、滲水嚴重、表層松散，已不能不能達到安全行車的要求。而且部分路段車轍較為嚴重，車轍的平均深度已經超過了15mm，車輛行駛在上面顛簸嚴重。為保證道路達到安全行車的要求及避免病害的擴大化，因此決定對部分車轍較深路面采用二層微表處施工；對摩擦系數小、滲水系數大、表層松散麻面病害的路面進行微表處罩面施工。

2.2合理選擇施工時間

微表處施工能否在確保施工質量、正常、順利的情況下完工，施工期間的天氣狀況尤為重要。微表處施工及養生期宜在10℃以上的氣溫下，且不得在雨天進行施工。本次施工前我們通過天氣預報對近段時間的天氣狀況進行了了解，在6月上旬這段時間內基本為晴天，氣溫在25~30℃之間，天氣較為穩定，適合施工。因此，我們在6月2日開始施工，6月19日施工結束，整個施工過程較為順利。2.3施工前路面病害處理

在進行施工時，部分路面上仍然還有有一些小的病害，如坑槽、擁包、泛油、裂縫等，而且部分路段的塵土較多。假如施工時這些病害沒有修復處理，在微表處施工后這些地方無法完全破乳，無法與微表處良好的粘結，鋪出的路面厚薄不一，厚的地方開放交通后不能破乳，在經過一段通行時間后，新鋪微表路面將會很快的從這些地方開始損壞。因此在施工前應仔細對所要施工的路面進行細致檢查，發現有坑槽、擁包、泛油、裂縫等病害應該在施工前進行處理，并在施工前對路面進行清掃，清除在路面上的垃圾或塵土等。

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三、施工中遇到的問題及處理方法

3.1安全防護的擺放

由于施工是在通行的高速路上，只能采用封閉一個車道進行施工。在施工中雖然安全防護按規范擺放，也有專人指揮交通，但是道路上隨時有車輛通行，特別是在超車道通行時，許多超寬超高車在行駛時都是靠中線行駛，部分超寬車越過中線碾壓到剛攤鋪好還未完全破乳的路面上，甚至有的無素質的小車沖入防護區內進行超車，造成微表處路面的損壞。根據以上的情況，我們進行了具體分析，決定將安全錐桶按梅花樁型布設、每隔50米安放一道水瑪桶，在警示區安裝爆閃警示標志及配置彩條旗，根據不同路段根據相應的道路環境制定有效的防護措施，確保施工后的路面不受行駛車輛的損壞。3.2接縫處理

接縫處理的好壞直接影響到微表處的總體美觀效果和行車舒適性，主要表現在縱縫和橫縫上。

（1）縱向接縫：縱向接縫與攤鋪方向及行車路線平行。在施工時，設備操作手對設備操作不經意的疏忽大意，造成攤鋪槽內送料不及時沒有跟上攤鋪速度，造成邊緣攤鋪料不夠，或攤鋪料攪拌不均勻，出現跑漿現象，縱向邊線呈不規則的波浪形。部分地方施工時微表處攤鋪車走線時司機開小差，或在彎道時控制失誤，造成車輛走線不直，以上原因直接造成縱向線形不順直不美觀。

因此，在施工時必須挑選技術良好、經驗豐富、操作熟練的作業人員，攤鋪車輛行走作業時以標線為參照物，對縱向標線為虛線段落

2014年富硯高速養護項目經理部微表處施工實踐的地方采用白灰彈線連接，保證線型順直美觀。現場還應時刻注意攤鋪速度和出料的控制，這也直接影響線型的因素，攤鋪縱向的兩側各配備一作業人員持鐵鍬跟攤鋪車輛前進，及時修補兩側線型缺陷問題。

（2）橫向接縫：在攤鋪開始時，經常出現由于攤鋪槽控制人員和攤鋪車駕駛員沒有溝通好，攪拌料斗內料還沒有完全攪拌均勻，攤鋪車就開始行走進行攤鋪，啟動速度過快，導致起點或接頭處混合料干濕混合，厚薄不一，遇到此類情況，造成接頭質量差、不平整、外觀差等。

在施工中，機械操作人員與輔助控制人員應加強溝通，聽從指揮。在起點處時攤鋪車應稍微放慢速度前進，避免攤鋪箱中混合料過多而使攤鋪過厚產生起拱現象。當一車鋪完后，我們應用鐵鍬鏟齊接頭，或在接頭處0.5~1m處鋪一塊平整的鐵皮，和接頭末端平齊，在攤鋪機進行攤鋪后再將接頭處鐵皮連同上面的混合料一起取走，這樣可以保證接頭處的平整美觀。施工縫搭接不平整以及在施工結束時接頭處理沒有處理好等情況是造成了接縫不平整美觀、導致跳車影響行車舒適性的直接原因。3.3刮痕

在施工過程中，偶爾會出現比較明顯的刮痕或刮槽，這是因為集料中有超大粒徑的料卡在攤鋪槽的刮板上，在車輛行走時形成刮痕。還有種情況就是施工后，橡膠刮板清潔不徹底，留有硬結的混合料，導致刮板不平整，在拖動下形成刮痕。

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在進行施工前，有條件的情況下可以把集料全部篩分一遍，無法進行篩分的應在裝料的時候安排專人查看將超粒徑的集料或雜物挑選干凈。在施工過程中，如果遇到石塊和雜物卡在攤鋪槽橡膠條下不能去除導致形成刮痕的，這時應及時示意操作手停止施工，將攤鋪槽提起，清除超粒徑石塊或雜物后方可施工，出現的刮痕在混合料破乳前立即用人工將其整平。每車料攤鋪完后應將攤鋪槽及橡膠刮板沖洗清潔干凈，避免殘料硬化結塊。

3.4車轍填充厚度、寬度不夠，攤鋪不均勻

在車轍填充時，由于操作人員的粗心，用于車轍填充的攤鋪槽走歪，或攤鋪車運行速度過快，攤鋪料供應不足，導致部分位置車轍填充厚度和寬度不夠，攤鋪不均勻，部分位置粗骨料較多，稀漿稠度較小，而部分位置粗骨料較少，稀漿較稠。在罩面后雖然前期時間較為平整，但經過一段短時間車輛的運行碾壓后，車轍填充不足或骨料不均勻的地方又會開始出現輕微的車轍或道路不平整現象。

在進行車轍填充時，應將整個攤鋪槽完全覆蓋在車轍的表面，并與較為平整無車轍的路面搭接，施工車輛行走時應控制好車速，應勻速前行，并要將攤鋪槽內的混合料攪拌均勻，將凹陷的車轍進行徹底填充。車轍填充達到養護時間后需開放交通兩天經過車輛的自然碾壓，將原車轍內填充的混合料碾壓密實后方可再進表層罩面，這樣才能確保車轍填充的作用和罩面后的平整度。

3.5隧道內微表處施工質量保證難度大

由于安里和小水井隧道路面表層松散脫落，對安里隧道和小水

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井隧道進行專項整治時，由于要保證車輛正常通行不能全部封閉交通，只能采取臨時封閉交通施工。在施工過后有許多超高、超寬、超長車輛在進入隧道內行駛時害怕刮到隧道洞壁上的設施，因此是盡可能的往中線靠，導致剛攤鋪好距路面中線50cm左右的位置未完全破乳就被碾壓損壞。安里隧道地處長下坡彎道位置車輛在進入隧道前就開始剎車減速放剎車水，因隧道內本就陰暗潮濕又加上剎車水，瀝青路面一直處于潮濕狀態，攤鋪完一個車道后另一側的剎車水特別是在橫坡較大的地方許多剎車水就侵入到剛施工后本就不易破乳的路面上。

根據以上情況，我們采取了相應的應急措施：我們將錐形桶進行了加密按照每個10m擺設和每隔一段擺設水瑪桶，呈梅花樁型布設，并且在施工完后連續兩天派專人進行巡視，維護并對行駛的車輛進行指揮，避免在道路還未成型的這段時間內受到破壞，并將開放交通的時間推遲到了15天以后并且需每隔100米設點觀察破乳情況后方可開放交通。但是雖然采取了以上措施，只要有一個車道通車就不能阻止剎車水對新鋪路面的侵蝕，新鋪的微表處路面長期處于陰冷潮濕的環境下不能良好的成型。后期開放交通后，經過這兩個月的通行，靠中線位置的路面表面松散、脫落嚴重，已經開始在慢慢損壞。目前針對這種環境下的施工我們還沒有找到更的處理方法，建議以后在這種陰冷、潮濕的路面環境下不宜采用微表處施工（除非可封閉交通或改變交通流向施工等)。

四、施工后期的養護

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4.1施工后安全防護的維護

施工后在還未開放交通前，我們應注意對現場安全防護的維護，避免新鋪路面在開放交通前受到車輛或人為的破壞。在開放交通前，我們可留下專人對現場安全防護進行維護，并對行駛的車輛進行提示，并在防護區內設置彩條旗或爆閃燈，加強對路面的保護，等到路面徹底破乳后可開放交通時將防護進行撤除。4.2正確選擇道路開放時間

在養護期過后，新鋪的路面要及時開放交通。在施工期間氣溫在25~30℃范圍的晴朗天氣情況下，并且有陽光直射的情況下一般4小時就能夠完全開放交通，但在隧道等特殊位置要根據實際情況具體觀察，開放交通時最好選擇溫度較高，當天天氣晴朗近期無雨的時候進行。但是在個別特殊位置和特殊情況下，我們不能按照常規時間去開放交通，我們要根據具體情況和實際的觀察，才可開放交通。例如小水井隧道和安里隧道由于地處特殊環境位置、部分路段攤鋪的厚度也較深的原因，在攤鋪后經過了10~20天才開放交通。因此，在開放交通時應根據實際情況選擇正確的交通開放時間和條件，才能保證攤鋪的施工質量。

4.3開放交通后路面維護

在新鋪微表處路面開放交通后，受到車輪的揉搓，道路表面松散、較粗的集料不可避免的會有一小部分脫落。為了避免脫落的集料在車輪揉搓下進一步損壞成型的路面，因此在開放交通后的3-7天我們要對這些松散掉落的集料用清掃車進行清掃，直到這些松散的集料脫落

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完畢。一般這些松散集料脫落的過程要持續一周左右，一周后就不會再有初期這種集料脫落的情況，路面會越碾壓越牢固密實。這個過程是正常的成型過程，我們只要及時清除松散脫落的集料顆粒，路面就不會受到損壞。

五、結語

此次微表處施工，我們不僅從現場實際中學習到了關于微表處施工的相關知識，也從施工現場總結出了施工過程中存在的問題和不足，以及需要改進的地方。此次施工中我們所遇到的問題只是一小部分，在以后還需要我們在施工過程中去更多的發現問題并進行總結。工程結束近兩個月，我們協同安全養護部對微表處處治路段進行了平整度、摩擦系數、構造深度、滲水系數等進行了檢測，各項指標均符合要求。這次施工只是我們微表處施工新的一個開始，微表處施工這項技術還有待我們進一步的去探討研究。此次施工中吸取的經驗和總結的問題是我們在施工中獲得的最有利的價值，能使我們在以后的微表處施工經驗、技術等越來越成熟。

六、附：施工相關圖片

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施工前數據采集

施工前路面病害處理

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安全防護設置

路面清掃、除塵

車轍填充

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表層微表處施工

刮痕、接頭處理

施工后路面現狀

第二篇：微表處路面施工總結

目錄

一、工程概況????????????????????1

二、機構組成????????????????????4

三、質量管理????????????????????5

四、施工進度控制??????????????????10

五、施工安全及與文明施工??????????????13

六、環保措施????????????????????18

七、施工體會????????????????????21

施工總結 xxxxxxxxx

一、工程概況

1.1 工程位置 xxxxxx高速公路通過5年多的通車運營，路面出現了不同程度的橫向裂縫和較多的縱向裂縫，一些路段平整度和破損指標超過了國檢指標要求，影響了行車安全及駕乘車的舒適性。為保證xxxxxx高速公路的安全、正常運營并延長其使用壽命，及時地對xxxxxx高速公路瀝青路面進行預防性養護及病害處治。1.2 合同段起止時間 本合同段建設開工日期為：2015年3月20日，完工時間為：2015年7月10日。

1.3主要完成工程數量 1

二、機構組成 本工程由具備豐富施工管理經驗的項目經理擔任施工負責人，現場負責人選派具有較高技術業務素質和技術管理水平、并有創優管理經驗的工 2

程技術人員擔任。施工負責人對本項目的人、財、物按照項目施工管理的要求實行統一組織、協調、管理。

1、領導班子：由施工負責人、現場負責人組成，對施工項目進行 成本、安全、質量、進度和創優及文明施工管理。

2、技術組：負責編制工程實施性施工組織設計，對特殊過程編制作業指導書，對關鍵工序編制施工方案，對分項工程進行技術交底，組織技術培訓，辦理工程變更，及時收集整理工程技術檔案，組織材料檢驗、試驗、施工試驗和施工測量，檢查監督工序質量，調整工序設計，并及時解決施工中出現的一切技術問題。

3、施工組：負責組織施工實施，安全文明施工及勞務組織安排，工程質量的管理；負責各勞務分包和工程分包的協調管理。

4、質安組：負責施工現場安全防護、文明施工、工序質量日常監督檢查工作。

5、物資組:負責工程材料及施工材料放工具的購置、運輸，監督控制現場各種材料和工具的使用情況等。

6、機械組：負責施工機械調配、經場安裝和工具的購置、運輸，監督控制現場各種材料和工具的使用情況等。

三、質量管理 3.1質量管理主要措施

建立質量管理體系 3.1.1（1）、為使項目建設順利進行，切實加強項目工程質量管理，杜絕工程質量上的“常見病”“多發病”，使每一個技術員和施工組嚴格執行規范、標準，認真履行合同，抓好環境保護和安全生產工作，確保項目建設優質按期完成。3（2）、項目實行項目經理負責制。質量管理工作由項目部總工辦、質檢科負責。（3）、明確質量管理部門主要職責： 項目部對主要質量部門的職責進行明確規定，主要包括項目經理，項目總工、施工技術科、質量檢驗科等。

3.1.2質量管理工作的具體要求：（1）、質量管理人員要認真熟悉被檢查對象的工作內容，認真負責、敢于檢查，真正做到質量問題面前不講情面，采取有效措施，對質量事故采取“三不放過”等，真正把質量問題及不規范的施工行為控制住。（2）、突出重點，每天進行巡回檢查，并形成當日檢查工作日志，月編寫《工程質量稽查月報》定期進行通報。（3）、定期或不定期檢查工程處人員到位情況、上崗履職情況、重點工程旁站及一般工程巡回檢查情況。（4）檢查工程處質量管理工作情況，對查出的問題及時協調處理。3.1.3 實行工程質量檢查制度，查處、糾正違規行為，保證工程質量管理工作規范有序的正常實施，每月20～25聯合監理組對合同段進行全面的質量大檢查，具體由項目部總工辦與檢驗科負責，并對檢查結果做出處理和總結，提出質量管理方面的建議和預防措施。爭取把質量隱患消除在萌芽狀態。

3.1.4 實行工程質量舉報制度，加大工程質量的監督力度。實行各工程處質量舉報制度，各工程處所屬技術、質檢、試驗及各個施工組，發現質量問題要及時向項目部舉報，互相監督，項目部對舉報人的舉報，對確實存 4

在質量事故或質量隱患，將對舉報人實行獎勵制度，對被舉報人或施工組將做處罰，處罰金額的10%做為舉報人的獎勵。3.1.5 建立工程質量控制程序 任何一個工程，從分項工程開始，就必須嚴格按下列程序進行施工質量控制 工程質量控制程序流程圖 建立質保體系設計技術交底施工隊伍、機械設備、材料到位開工準備各種試驗報告編寫施工組織設計施工圖復核、施工放樣報告開工申請不合格監理工程師復核結果下達開工令分項工程、各道工序施工填寫分項工程質量檢驗評定表各分項工程質量自檢填報《中間交工證書》不合格自檢結果分部工程完工向監理工程師填報檢驗申請填報分部工程檢驗單現場檢查監理工程師不合格現場檢查內業資料檢查檢查結果監理工程師監理工程師不合格自檢結果分部工程質量簽證(監理工程師)單位工程完工自檢填報單位工程檢驗申請書組織與監理工程師單位工程檢驗不合格自檢結果 5填寫單位工程質量評定表

（1）、工程隊要做好開工前的準備工作，并向監理工程師填報開工申請，經監理工程師對填報內容進行逐項落實并簽認后，才能開工。（2）、保證工程質量，在工程施工中應做到四不準使用：人力、材料、機械設備準備不足不準開工；未經檢查認可的材料不準使用；施工工藝未經批準施工中不準采用；前道工序未經驗收，后道工序不準開工。（3）、每一項工程或每一施工點陡必須掛牌施工。施工牌應注明：項目名稱、施工單位名稱、里程樁號、技術負責人、質檢負責人、現場管理人員姓名、監理單位及現場監理姓名、相關標準試驗的各項指標。3.1.6對工程質量環節進行控制（1）、對施工質量進行全過程的管理控制，確保整個施工過程連續、穩定地處于受控狀態。各工程隊要制定全面的管理制度。（2）、施工中要對主要質量環節進行控制： a、施工準備 全面認真審閱設計資料、制定施工方案、工藝規程及質量控制計劃。對現場進行復核，調遷和培訓參建隊伍，完成臨時設施，作好“三通一平”。b、材料設備采購 嚴格使用統供材料，與工程質量管理密切的相關材料也要報指揮部審批后，經檢驗達到材料的各項性能指標才能使用，把好材料關，對工程上使用的所有材料進行質量檢查，杜絕不合格材料和半成品進入工地。c、施工過程 加強技術管理的基礎工作，施工中對隱蔽工程和每道工序嚴格執行施工質量“三檢制”和“聯檢制”，堅持施工班組自檢、作業隊質檢員復檢、6

項目經理部質檢工程師終檢制度，在三檢合格的情況下由項目經理部質檢工程師將檢驗合格證呈交監理工程師，并在監理工程師指定的時間里，質檢工程師、質檢員與監理工程師一起，對申請驗收的部位進行聯檢，在聯檢合格后，監理工程師在驗收合格證上簽字后方可進行下道工序的施工作業。加強現場試驗管理，加強按規范要求或設計文件要求對工程現場使用的砂石骨料、水泥、等進行現場取樣和質量檢測及分析，并及時將有關的檢驗成果上報有關部門批示。為了達到過程的有效控制，必須做到質量、成本、工期三位一體，施工過程中，明確各職能部門的控制任務，進行密切協作，做好技術交底工作，作好施工設備和檢測儀器的檢查保養管理工作，建立關鍵工序的管理點和控制點，作好對設計變更、工藝更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。在施工質量驗收中，嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》的要求，對各工序的單位工程進行驗收評定，若施工圖的標準高于上述評定標準時，將按施工圖的要求進行評定。3.1.7進行工程質量檢查評比和獎勵 項目部聯合監理組每月組織一次工程質量檢查，對工程質量、進度行綜合評定打分。對工程質量好，工程進度快的施工段落，對質量管理作出貢獻的個人給予獎勵。獎金來源為項目部質量工程管理專項資金。檢查組由監理組、項目部、施工隊等三方負責人及相關人員組成，對現場工程質量、工程進度、內業資料、機械設備、人員素質、外觀形象等進行綜合評 7

價。結合當月《質檢獎懲辦法》所執行情況匯總，最終評定出先進施工組和個人，并對其進行獎勵。3.2交工自檢結果: 我公司本著“百年大計，質量第一”的原則，項目經理部始終把工程質量放在首位，成立了以項目經理為質量第一責任人，項目總工牽頭的質量保證體系，制訂了相關的質量管理文件及規章制度，使我項目經理部的質量工作規范化、制度化。建立行之有效的質量保證體系，落實了質量責任制，從根本上把好工程質量關。項目經理部以“為顧客提供滿意工程”為指導方針，嚴格按照質量手冊運行質量保障體系，不斷學習和運用先進的科技知識和管理技術，從點滴入手，從工序入手，嚴把質量關，嚴格按照交通部《公路工程質量評定標準》進行交工自檢，從而使整個工程全過程、全方位都納入質量管理中。

四、施工進度控制 結合本工程的特點和業主的要求，我單位擬采取以下措施，確保工期實現： 4.1、我項目部已抽調優秀的管理、技術骨干組建項目部，全面負責本工程的施工管理，組織充足和先進的機械設備及專業隊伍，進行平行交叉流水作業，在人力、物資、設備、資金等方面給予充分的保證，確保整體工程優質、按時完成。4.2、按項目法組織施工，施工現場成立高效運行的項目經理部，項 8

目部主要施工技術人員和管理人員，由多年從事公路工程、橋梁工程施工的技術及管理人員組成。施工中合理配置勞動力，項目部根據ISO9002質量保證體系的標準，建立了以總工程師為核心、施工技術科、質量檢驗科為指導、分公司技術員為主體的三級技術管理體系，負責承擔 與業主、監理、設計等聯系和工程施工技術問題、重大技術方案，由單位總工程師及時進行監督、指導，做到：

一、及時編制科學、詳細的施工組織設計和作業指導書，做好技術交底工作，把好施工過程中的各個環節和關口；

二、不出現技術方案的失誤，并杜絕由于技術方案不當造成的停工、返工等；

三、對技術方案應根據施工特點和實際情況不斷優化和創新，確保施工技術的先進性、實用性和高效性。4.3、工程開工前，編制謹慎嚴密的實施性施工網絡計劃，找出關鍵工序、關鍵工期，合理安排施工順序，制定關鍵線路。施工中嚴格按既定的施工網絡計劃組織安排，確保關鍵線路，實行均衡生產。編制計劃時要充分考慮施工現場各種干擾因素可能對工期造成的延誤及相應的預防及補救措施，進度作業指標要留有余地，以便當有延誤發生時，能立即采取補救措施，做到“有備無患”。4.4、項目部將嚴格按照ISO9002質量標準，建立健全以項目經理為第一責任人的質量保證體系，結合工程實際，編制適合于本工程的《質量計劃》，嚴格按計劃中的過程、程序和項目進行實施，實行質量終身制，層層落實到個人，真正做到全員、全方位、全過程的有效控制。同時我們自始至終貫徹我單位“用戶至上、質量第一”的質量方針，把工程質量合格率達100％、優良率達95％以上作為我們的質量目標，爭創優質工程，消滅一切質量事故，堅決杜絕由于質量問題引起的誤工、返工現象，確保工程順利進行。4.5、項目部將根據工程實際情況、施工圖和招標文件要求，圍繞批準的總進度計劃分解編排階段性“季、月、周、天”的施工作業計劃，堅 9

持生產周計劃及周生產調度會制度，根據實施過程中的完成情況，及時檢查、調整進度計劃，施工全過程實行動態管理，對實際過程中出現的進度滯后及時查找原因，切實做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保總工期”的進度保證要求。4.6、應根據施工組織設計及總進度計劃的要求，及時配置好各階段的人力、機械設備和材料物資供應，并按各工序正常情況下需要的時間，提前做好機具、材料的準備工作，對主要的機械設備、材料物資應有必要和足夠的備用，設備機具應保持其完好率。對不適合的設備應及時更換，不得影響施工，確保施工強度的要求。材料供應根據總體計劃提早安排檢驗及進場，避免停工待料現象的發生。4.7、據總體目標和施工進度、難點、環境和特點，充分利用以前的施工經驗，提前分析、預測可能會發生的工序間配合銜接不到位的情況，及早采取有效措施，抓住重點，優化資源組合，合理調配勞力、機械設備等生產要素，保證關鍵工序順利開展。4.8、全面實行經濟承包責任制，多勞多得，把職工的經濟收入同生產效益、施工質量直接掛鉤，調動管理及施工的積極性。4.9、組織好多工作面、多工序的平行交叉作業，提高工作面利用效率，節省直線工期。設現場值班員，及時處理現場問題。4.10、采用先進的機械化施工技術方案，提高工程質量，提高生產效率，確保項目施工優質、高速順利完成。4.11、保證瀝青混凝土拌合系統以及微表處混料設備有足夠的生產能力。4.12、嚴格控制好混凝土各道施工工序、工藝質量關，確保施工質量，杜絕質量事故發生而造成的返工工期損失。10

五、施工安全與文明施工 5.1 建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制 ⑴、工程擬建立的安全生產保證體系。成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。⑵、本項目實行安全生產三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長負責。⑶、按照頒布的《安全生產責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產負責制，全員承擔安全生產責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。⑷、開工前項目經理部組織有關人員編制實施性安全施工組織設計，對機械施工、材料運輸等作業項目編制和實施專項安全措施設計，確保施工安全。⑸、實行逐級安全技術交底制，由項目經理組織有關人員進行詳細安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。⑹、加強施工現場安全教育 ①、針對本工程特點，對所有從事管理和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、機械化工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。②、未經安全教育的施工管理人員和生產人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗。11

③、通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全檢查操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我保護能力。⑺、認真執行安全檢查制度 項目部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每周進行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。對檢查中發現的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。5.1.2 確定安全防范要點 根據我單位以往施工經驗，結合本工程特點，本工程施工安全防范重點有以下三個方面： ①、防高處附落及物體打擊事故； ②、防道路行車事故； ③、防機械設備傷害事故。

5.1.3 主要施工項目安全技術措施(1)、所有工程在開工前必須編制有安全措施的施工組織設計，技術復雜的專題方案必須嚴格審核批準手續、程序，并按照《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）規定的安全規則進行施工。(2)、施工安全檢查要貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的有關規定，制訂安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。12

(3)、在施工作業中采取各種有效的防護措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護環境衛生，保障施工人員的健康和生產安全。(4)、松軟地層開挖時，宜隨挖隨支護，加強防護，隨時監測、檢查基坑穩定情況，確保施工安全。(5)、施工現場除應設置安全宣傳標語牌外，危險地點還應掛符合有關《安全色》和有關《安全標志》規定的標牌，夜間有人經過的施工區等還應設紅燈標警。現場道路應符合《工廠企業廠內運輸安全規程》的有關規定。(6)、現場的生產、生活區設置足夠的消防水源和消防設施網點及消防器材，且經過地方政府消防部門檢查認可，并使這些設施經常處于良好狀態，隨時可滿足消防要求。(7)、建立消防組織機構，編制消防管理程序、動火規定、防火檢查等消防管理制度，并認真貫徹落實。(8)、消防器材應有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。(9)、各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合公安部門的規定，室內不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現場的易燃雜物，應隨時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。(10)、施工現場臨時用電要有方案設計，應按《施工現場臨時用電安全技術規范》的要求進行設計、施工、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。13

(11)、在各施工區、道路及生活區內設置足夠的照明系統，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建筑物均設置接地或避雷裝置，并定期派專業人員檢查這些裝置的效果。(12)、施工現場應實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝要按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員要持證上崗。使用期間定機定人，經常維修，保證設備完好率。(13)、必須抓好施工現場布置和設施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還應做好環保、消防、材料、衛生、設備等文明施工管理工作。(14)、施工現場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置必須齊全、有效，不得擅自移動。(15)、施工人員具備在緊急情況下提出應急措施和組織搶險的能力，以便在施工過程中遇有特殊情況時能及時進行正確處理。(16)、外運車輛應文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。(17)、非專職電氣人員不得操作電氣設備。檢修、搬遷電氣設備時應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，并派專人看護。5.2 文明施工措施 根據本工程特點和所處環境位置，我單位擬采取以下文明施工措施： ⑴、在工程開工的同時，組建由項目經理直接領導、并親自主抓的安全生產、文明施工管理和監督機構，負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。對現場文明施工的直接管理由分公司負責，安全、環保、保通科負責監督檢查。各作業隊及生產班組安全員同時兼文明施工監督員，負責 14

本隊、本班的文明施工監督。⑵、在制定安全、質量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質量的管理工作中去。由項目經理組織質量檢驗科、綜合辦公室、施工技術科有關人員制定文明施工的實施細則，層層加以貫徹落實，每周由管理監督機構按實施細則進行檢查并把文明施工檢查情況在生產調度會上向各有關單位及項目經理匯報，提出進一步的整改措施。⑷、在施工中教育施工人員遵紀守法、愛護環境、尊重當地民風、民俗，盡量不影響當地少數民族的生產生活，以良好的精神風貌投入施工生產，與當地群眾搞好關系。⑸、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現場內所有臨時設施均按平面布置圖布置，使施工現場處于整齊有序狀態。⑹、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序對上道工序會產生損傷或污染的，要對上道工序采取保護或覆蓋措施。⑺、現場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。⑻、施工環境派專人經常清掃，施工道路由專人養護和灑水，保持現場干凈、整潔的施工條件。⑼、各施工生產活動嚴格按照有關的規程規范作業，杜絕野蠻施工和盲目施工。重要施工場地應設有操作規程、值班制度和安全標志。⑽、施工現場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌子，標識牌應標明姓名、頭銜、身份編號。⑾、項目部值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人 15

員玩耍。⑿、主要施工干道應經常保養維護，為文明施工創造必要的條件，施工設備嚴禁亂停亂放，必須在指定地點有序停放，保證施工場內外道路暢通，并對車輛設備經常沖洗擦拭，確保設備的車容車貌和完好率。⒀、項目經理部對自檢和監理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環節，進行改進和完善，使文明施工不斷優化和提高。⒁、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做

六、環保及節措施 xxxxxx高速公路位于云南省紅河州境內，尚要防止施工區環境污染、水土流失，開展好文明施工工作，建設一條綠色之路、環保之路，防止出現污染環境和水土流失現象，認真制定環保及水土保護措施，嚴格執行施工單位對環保和水土保持應盡的職責和義務。⑴、組織保證措施： 在工程開工的同時，建立由項目經理直接領導的環保工作小組，成立環境保護管理和監督的職能機構，即安全、環保、保通科，制定具體環到工完、料凈、場地清。境保護及水土保持措施，負責組織和監督本工程環境保護措施和層層落實。在工程施工過程中，對施工中出現的環境與各項施工、經營之間的矛盾和 16

問題進行協調，達到工程與環境保護協調發展。⑵、統一思想，提高認識： 開工前對全體職工及民工進行培訓教育，提高環保意識，堅持文明施工，嚴禁野蠻施工，嚴格遵守國家和地方有關環境保護的法令法規，對施工活動界限內的生態環境加以認真保護。建立健全施工中的環保責任制，切實加以貫徹落實。自覺接受當地環保部門和指揮部對施工活動的監督、指導和管理，積極改進施工中存在的環保問題，提高環保水平。⑶、路面工程： 根據本合同段的特點，我們積極作好以下工作： ①、面施工注意保持水分，以免揚塵。②、做好施工人員的勞動保護，加強對施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善而導致環境事故的發生。⑷、生產物資及機械設備： ①、施工期間，施工材料如水泥等應堆放管理嚴格，防止在雨季或暴雨將材料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。②、在工程施工過程中，加強施工機械的凈化，減少污染源，在開挖、水泥運輸、拌和等作業中，采用水幕降塵器實施水幕降塵，做好施工人員的勞動保護，防止管理不善而導致環境事故的發生。(5)、辦公及生活區： 在辦公及生活區配備足夠的垃圾池，污物和生活垃圾定點堆放，堆放點距水源和食堂不應小于50米。組織專業服務隊，對施工場地內的路面、排水溝、工業垃圾、生活垃圾等進行定期清掃、運輸，保持環境清 17

潔。(6)、加強制度措施的落實： 工程施工期間每月由主管環保負責人組織有關人員檢查環保情況： ①、目前施工的內容、工藝流程及產生的環境污染； ②、環境污染物排放情況； ③、機械設備的布局和工作狀況； ④、棄土場、垃圾站等容易產生污染場所的管理情況； ⑤、各項環保制度，操作規程的執行情況；上次檢查發現問題及審核不符合的糾正情況； ⑥、目前主要環境問題和改進計劃。(7)、水土保持： ①、公路施工過程中，棄土場、砂石料場等均可能產生廢渣處治工作，除做好保障公路而設計的防護工程之外，水土保持所必須的水保工程如攔砂壩、土地整治工程、防護、排水工程、綠化工程等應認真調查、充分做足。②、在工程施工期間禁止施工人員進入山區林地進行伐木、采藥、狩獵等活動，合理堆放建筑材料減少對植被的破壞，施工結束后，及時拆除一切合同規定必須拆除的臨時設施和生活設施，并按合同要求進行植被或土地的有效恢復。③、公路施工中認真按照設計圖紙及規范要求及時組織實施環保工程，確保施工廢料不堆砌在現場，保持生態環境。對沿線植被認真保護，為保護公路周圍的美觀，公路邊嚴禁放火焚燒，以防引起火災。18

七、施工體會 我合同段經過幾個月的努力，付出了極大的艱辛和汗水，克服材料供應不足，物價上漲，民工緊張等困難，在xxx的領導和管理下，在設計單位的指導、以及監理單位的監督管理控制下終于按質按量完成了xxxxxx高速公路路面養護工程。工程質量情況較好。總結本次施工，得到以下體會：

1、要建立健全項目施工管理機構 我項目部本著精干高效的原則建立xxxxxx高速公路路面養護工程項目經理部，健全項目部管理職能部門。下設施工技術科、質量檢驗科、安全保通人員、機械施工人員、綜合辦公室等職能部門。明確各科室的職責和任務，使各科室在施工中充分發揮自己的職能，各科室之間互相團結、協調一致，使工程得以順利實施，并以優質的工程完成施工任務。

2、建立健全項目管理辦法，并在施工中堅決貫徹執行 我項目部建立了相應的管理辦法，在施工中以質量管理辦法為中心，并制定了保證管理辦法確實執行的保證措施，使項目管理辦法在施工中得以順利的實施，使工程的質量進度得到很好的控制。

3、施工中抓住重點控制性工程的施工質量和進度 在施工前期分析工程性質，抓住重點工程，對重點工程進行施工方案和施工計劃的制定和編制。為保證該工程施工質量，我項目嚴格從原材料、19

拌和、攤鋪等各工序進行控制，各工序均有專業檢測人員進行把關、監控。從而使我合同的工程質量得到了很好的保證，并得到了業主和監理工程師的好評。

4、加強施工過程控制 在施工過程中首先執行技術交底制度，項目部對技術員進行交底，技術員對施工隊伍進行技術交底。在施工過程中必須對施工全過程進行監控。項目部以質檢科為主的質量稽查小組，平時全天候對工地進行巡查，對施工點的技術人員、試驗、質檢人員在場情況進行檢查，并對所施工的工程進行質量檢查，每月匯同監理組進行合同段質量檢查，并以質量月報的形式上報并通報全線。總結施工經驗，找出質量薄弱環節，并要求整改并提出整改措施，使工程施工過程得到全面控制，工程質量得到切實保證。當然，我們施工當中還存在許多不足之處，我們相信在以后的施工中會得到不斷的完善和改進。我們將堅持“用戶至上、質量第一“的宗旨，科學管理，精心施工，提供滿意的優良工程。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx2015年7月10日 20

第三篇：微表處簡介

“微表處”簡介

微表處工程技術是引進歐美等發達國家廣泛應用的一種快速、經濟、有效的路面處治方法。

它是在稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加劑，制成改性乳化瀝青稀漿混合料攤鋪在路面上，形成8--12毫米的路面處治層，一車攤鋪工程量（約800平方米），所需時間為10分鐘。由于此技術為路面快速復原法，20分鐘后，混合材料可初凝，即可限速恢復施工道路的 交通。該工藝適用于高速路、快速路及一般等級道路的預防性養護和病害維修，這一高新技術已由北京市市政工程管理處機械廠和美國科氏高科技材料公司合作，在北京市多條道路上得到 成功應用，受到新聞媒體和社會各界一致好評。經微表處處理后的路面具有五大特點：

▼多（多范圍）

用于城市高速、高等級公路，街道、鄉鎮一般道路維護。

用于瀝青和水泥（通常是混凝土）路表面，很適于只能增加極少重量的橋梁的表面。

▼快（速度快）

薄的微表處，可快速恢復都市主干道和交通量大的道路的表面，不用限制交通流量，沒有額外損失。

施工后20分鐘即可通車。

▼好（性能好）

路面防水性能好，封閉表面防止水下滲。

高速路路面剎車性能好。

路面耐磨性能好，夏天抗車轍，冬天抗龜裂。

環保性能好，常溫瀝青不散發污染物。

填補車轍性能好，無須打磨路面。

▼省（材料省）

微表處預防性養護比不養護使用二十年重建的費用低“63”，比十年加鋪一次費用低“55”

常溫下儲存使用瀝青，節省能耗“30-50”，節省瀝青“10-20”。

▼長（壽命長）

施工后路面平均壽命超過7年。

多功能超薄磨耗層

一． 系統介紹

多功能改性超薄磨耗層是一種新型的道路表面處理解決方案，是具有國外知識產權的、代表當今世界道路維護技術潮流和方向的預養護方案之一。

多功能改性超薄磨耗層是專門針對交通負載大、路面性能要求高的高等級道路而提出的，主要應用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養護和處理，也可以作為新建道路的表面磨耗層。

多功能改性超薄磨耗層使用專用設備施工，特種改性乳化瀝青粘結層噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時進行，經過壓路機壓實后一次成型，在經處理過的路面形成1-2cm厚的超薄罩面。二． 系統功能

1.解決路面防水問題，防止水對路面的破壞，起到封水層的作用。2.可以解決道路橫向排水的問題，很好的消除雨天行車濺起 的水霧，減少交通事故的發生。

3.降低噪音3—7個分貝，相當于人們于普通路面行車時感 覺噪音的一半。

三． 與傳統施工比較優點 1.施工不需洗刨原有路面，可減少傳統施工工藝施工時的揚塵，有利環保。2.施工人員僅為傳統施工的十分之一，施工時間為傳統施工的十分之一。3.罩面厚度僅為1—2cm，減少在原路面添加的負荷。

綜上所述，多功能改性超薄磨耗層具有密級配路面的防水性，開級配路面的排水性，以及SMA路面的強度及表觀，相當于4公分SMA路面的功能，但造價只有SMA路面的四分之一。

技 術 中 心

微表處是一種聚合物改性冷混瀝青鋪路體系，就像它的前身--稀漿封層那樣，微表處是乳化瀝青、水、礦粉等原材料的高稠度混合體。用于對道路的多功能維護，能對街道、機場的寬幅路面進行修補。

當傳統的稀漿封層作為增加道路使用壽命的經濟手段在全世界的都市和鄉村使用的時候，微表處加入了先進的聚合物的其他添加劑，具有更優越的性能。

微表處發展的歷史

微表處技術源于60年代末70年代初的德國。當時，德國的科學家用傳統的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法。

德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩定牢固的面層，這個結果導致了微表處技術的出現。

微表處技術在1980年傳入美國，目前被認為是處理車轍和各種其他路面的最經濟的方法。微表處如今在歐洲、美國和澳大利亞廣泛使用，并開始在其他更多國家推廣。

微表處如何實施和應用？

微表處技術主要是使用專門機器來維護現有的路面。這種特殊機器連續不斷地裝入各種材料，準確地在機器內測定后，再進入攪拌器中徹底地混合，攤到路面上。

當機器前進的時候，混合料持續地被輸送到一個足夠寬的微表處料盒中，這樣就便于將其攤到一條車道的整幅路面。而且，“補車轍”箱子有特別的設計，它負責供最多數量的混合料給路面上需要填補的車轍的深處。最后微表處機器的刀刃自動地抹平路面。

微表面處理后的新路最初顯深褐色，當化學反應逐出水分后，路面變得干燥，并呈深黑色。通常，進行微表處施工后的路面一小時內可以通車。利用微表處機器連續的鋪設路面，可以最大限度的利用材料和減少橫向接縫。

微表處能解決的問題

微表處利用不同的混合料、技術和設備，可以在下述情況下成功使用：

1．在快交通道路路面使用3/8英寸（9.5㎜）厚度微表處，能提高州際公路和高速公路路面的剎車性能、彩色對比、道路表面恢復和使用壽命。這樣的微表處工程通常在一小時之內恢復交通。現代的微表處機器可在不影響交通的情況下，每天連續地攤鋪500噸。這相當于攤鋪6.6車道英里（或10.6車道公里）的路面。

2．在飛機場跑道上，厚度大的微表處用于加固路面，防止碎石對飛機的引擎構成損害。

3．薄的微表處，用于快速恢復都市主干道和重交通道路的表面，不用限制交通車流量，沒有額外的損失。

4．微表處還用于解決雨天時道路或機場跑道的水滑效應問題。微表處處理過的路面在雨天時保持正常狀態，使路面行車更加安全。

5．因為3/8英寸（9.5㎜）或更薄的微表處能有效地應用到大部分的道路表面，每噸的微表處材料可以攤到更大面積的路面，產生顯著的經濟效益。

6．微表處創建新的穩定路面，這種路面在夏天抗車轍，在冬天抗龜裂。

7．微表處可用于瀝青和水泥（通常是混凝土）表面，很適合用于只能增加極少表面重量的橋梁的表面。

8．微表處能提供橫向的水平標準，常用于作為橫向的刮平標尺。

9．由于微表處有適于快交通路面的特性，還可以用于溫度和氣候變化大的地區，減少在雨雪季節的封路情況，有效地延長道路的使用時間。

10．微表處非常適合在重交通道路、高速公路和機場跑道上的夜間施工。

11．微表處在常溫下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散發污染物質，對環境很安全。微表處平均壽命通常超過7年。

12．當道路路面情況穩定沒有塑性變形時，微表處能作1-1.5英寸（38㎜）深的車轍填補。此時微表處使用獨特的技術不用打磨路面就可以解決較深車轍的填補問題。

微表處——高等級公路預防性養護的最佳手

隨著我國高速公路的建設,高等級公路的路程越來越長。而車輛重載超速的情況也越來越嚴重。路表面出現的病害情況開始引起了人們的關注。采用什么養護手段,也成為人們討論的焦點。根據美國和歐洲等西方國家多年來的經驗,微表處,對高等級公路進行預防性的養護,已經成為一種最經濟有效的手段。

什么是微表處?國際稀漿封層協會(ISSA)將稀漿封層分為:Slurry seal和Microsurfacing。

而我們將Slurry seal翻譯成“稀漿封層”;將Microsurfacing翻譯成“微表面處理”,簡稱為“微表處”。它采用的骨料是經過嚴格篩選的,并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物,同時使用設計獨特的改性稀漿封層機來進行鋪設。

美國在20世紀50年代就開始了稀漿封層的施工,而我國的公路養護部門也在80年代初期,進行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國VSS等公司發起并成立了國際稀漿封層協會。隨后幾年中,該協會已經發展到擁有36個國家的121個成員。我國也有一些養護單位加入了國際稀漿封層協會。微表處出現于20世紀60年代末70年代初的德國,隨后在美國、歐洲等世界各地普及開來。我國近幾年開始在高等級公路上進行微表處施工,并取得了良好的效果。微表處具有許多優點

(1)施工速度快,封閉交通時間短。微表處可用于多種路面情況,它所含的聚合物使乳化瀝青增加了黏結力,使路面快速穩定和堅固。

(2)適合于重載交通的路面。由于采用質量較高的骨料和黏結力較大的改性乳化瀝青,微表處比普通稀漿封層有著更強的粘合力。因此其比較適合重載交通的路面上,更適合于交通繁忙的公路。

(3)可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不防礙交通的情況下施工。

(4)微表處可以作成很薄的層面,所以可以在橋面上或市政的道路上使用,而不會過多地增加重量和厚度。也不會影響城市道路的排水系統。

(5)微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力,同時也可以改善路面裂縫的狀況，延長路面的壽命。(6)微表處還可以作成一種比較厚的鋪層,用于填充不規則的路面。

(7)微表處是一種低成本的養護方法:根據美國VSS公司的施工經驗,微表處的費用是:1.44-1.8美元/平方米。而鋪設厚度為1.9-3.8cm的熱拌和瀝青路面的費用是:4.74-7.25美元/平方米。可見熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3-4倍。

(8)微表處的壽命通常超過7年。

(9)微表處施工所需的能源少,無污染排放,對環境安全。微表處適用的范圍

(1)微表處適用于路基完好,面層出現泛油現象而導致的防滑系數降低的情況。

(2)微表處適用于路基完好,但面層出現了細小的裂縫而導致路面滲水的情況。

(3)微表處適用于路基完好,水泥混凝土路面出現細小裂縫但又難于修補的情況。

(4)橋面的面層進行修補時,可以考慮使用微表處以減輕重量。

(5)重載交通和車流量大的公路進行微表處養護。

(6)飛機場跑道、滑行道、停機坪等的養護也可以考慮微表處。但是,以上種種都基于路基必須完好的情況才可以使用微表處施工。微表處施工對稀漿封層機的要求比較嚴格

要求機器必須動力強勁;計量精確;采用自動控制程序;所有傳動都應采用液壓驅動;應具備適合其型號的連續運轉的雙軸攪拌器;所有料倉應根據材料的使用比例來設計;對攤鋪箱來說必須具有雙軸螺旋分料器。

成功的微表處來自于優質的原料(骨料、改性乳化瀝青、水、液體填加劑、細料等),科學的混合比設計,先進的技術規范和經實踐考驗的施工技術以及優良的專用設備。

總之,經過多年的使用,微表處已經被實踐證明是解決路面問題最行之有效的方法。

第四篇：微表處技術

微表處技術

微表處技術目前在我國還處于試用推廣階段，雖然起步較晚，但發展很快．2005年實施的《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40--2004)對其試驗規程和施工技術等進行了明確規定．為該技術的進一步推廣奠定了基礎。作為一項在歐美發達國家廣泛采用的預防性養護技術．微表處雖然有預防功能強能顯著提高路面抗滑性能施工速度快成本低等優點，但其使用效果上也存在一些如路面泛油接縫或邊界不齊、表面有波浪和條紋等缺陷不過．通過嚴格挑選集料科學配比提高施工工藝和技術控制施工流程以及使用優良的專用設備等措施微表處的上述問題可以弱化或者消除。近兩年來．國內不少省份已經開始應用微表處技術進行道路養護施工。有的在高速公路上進行微表處的試驗施工．有些高速公路如滬寧高速還應用微表處直接在新修路面上封層．進行預養護。不過．從整體看來．這些應用尚屬嘗鮮式“．遠沒有像歐美國家那樣大面積推廣．使之成為一項常規養護手段。微表處技術還沒有在我國公路養護中得到推廣．原因是多方面的。一是該技術適合于高等級公路的養護．而我國大規模高等級公路建設時間短．大部分公路還沒有進入養護期．而且．微表處技術進入我國較晚．相關產品和技術宣傳不到位．人們對其認識和接受有一個過程相關鏈接：微表處起源二是國內養護材料的研發較慢．乳化瀝青改性劑乳化劑的生產不但量小．而且質量也不穩定．使用起來差強人意。三是我國與微表處施工相配套的機械設備在技術水平實用性能等方面還難以滿足實際施工需要．微表處施工所需的材料和設備還需向國外購置．這無疑加大了成本．使微表處的成本優勢大打折扣。不過．上述不利因素都是暫時的．其有利因素則更多。一是近些年我國不僅高等級公路里程迅速增長，而且低等級公路改造成高等級公路的步伐也在加快。里程飛速增長的備等級公路形成了一個龐大的養護市場，這不僅刺激了國外養護公司的積極參與．還將更多地帶動本土企業加快研制具有現代化水平的微表處封層機．提高國產乳化劑改性劑的質量．生產出滿足所需質量和品種的改性乳化瀝青來。二是隨著道路交通量的日益增長，車輛大型化重載超載嚴重．備等級道路路面狀況曰益惡化．這使得養護成本不斷增加。微表處技術能在滿足車輛對路面使用要求的條件下．顯著減少養護投入。三是交通部對微表處技術推廣態度比較積極．下發了很多相關規范和標準．不少省份(如河南)還將是否實施微表處技術作為公路檢查評分的重要內容之～．行業管理部門引導推廣的意圖明顯．這也無疑加快了微表處技術普及的步伐。可以預見．微表處技術在我國必將迅速度過其起步階段．得到大面積普及和應用成為我國高等級公路和大交通量公路的～項主要養護手段。文／孫傳夏微表處技術應用的發展趨勢上個世紀6O年代末7O年代初，德國科學家在常規乳化瀝青稀漿封層混合料中加入特殊高分子聚合物和外加劑，制成聚合物改性乳化瀝青稀漿封層混合料，攤到深陷的車轍上，形成了穩定牢固的面層。這種面層與原路面的粘附十分牢固，而且固化時間也比較短，這就是微表處養護技術的雛形。200708IChinaHighway065■瑟瑟箍照■■■疆Ⅲ鷲囂責任編輯：尚正強美術編輯：李文華

第五篇：微表處總結2

微表處試驗段施工總結報告

我項目部于2016年5月26日在青島港董家口港區中心路主線B段起點處進行了微表處試驗段攤鋪，現將本次試驗段施工做一次全面性的總結。

一、施工路段、日期

2016年5月26日下午15點在青島港董家口港區中心路主線B段BK9+914-BK10+300進行了微表處攤鋪，當天施工氣溫24℃，路面溫度27-30℃單幅攤鋪寬度為15m，為完成微表處試驗段攤鋪我項目部根據現行相關技術規范和工程實際情況對配合比進行微調，合成級配為玄武巖碎石：5-10:3-5:0-3（石粉）：礦粉19:9:62:10，外摻水泥1.5%，改性乳化瀝青11%，根據施工現場氣溫及路面溫度用水量為10%。

二、施工所用材料

（一）改性乳化瀝青

改性乳化瀝青由齊魯石化生產供應并檢測合格。

（二）石料

石料：采用山東昌樂石場的石料，石料應堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質、粒徑符合要求,合成集料的級配為MS-3型，每天確保100立方米的儲備量。

三、投入的人員、機械

（一）現場人員配臵情況

技術負責人：孫忠杰 質檢負責人：王董昊 施工試驗負責人：王正存 施工負責人：王術城 其他作業人員分別為：清掃人員5人、安全保通3人、微表處攤鋪施工3人、修補修邊人員5人。

（二）投入的主要機械

采用國外進口的HD-10稀漿封層車一臺、裝載機一臺、膠輪壓路機一臺、工具車兩輛、清掃機一臺。

四、施工方法及施工工藝

微表處施工工藝流程

原路面檢測—封閉管制交通—清掃路面—攤鋪稀漿混合料—修復局部施工缺陷—初期養護—開放交通。

1、對施工路段先進行交通封閉。

（1）、在施工前，先與本路段交通管理部門取得聯系，并共同制定交通管制協調方案。

（2）、保證施工后有足夠的養護成型時間。（3）、采取相應措施盡可能減少施工對交通的影響。

（4）、交通標志醒目，施工時，采用反光標志，施工人員穿反光背心，確保安全。

2、施工路段路面清掃。

（1）、首先組織清掃人員對封閉的所需要施工路段進行清掃，清除路面上所有的雜物、泥土，并用吹風機吹凈。

（2）、對粘貼在原路面上的泥餅，先用鐵鏟將其鏟除，再用清掃車反復刷凈。

（3）、對原路面上受油脂污染的部位，先用清潔劑清洗，然后用水沖洗，再用清掃車吹干。

（4）、清掃好的路面應達到干燥、潔凈，無塵土，無積水，無污染。（5）、清掃后的路面我們嚴格封閉交通，禁止行人及車輛通行。確保施工質量。

3、微表處攤鋪施工

（1）、將裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，并調整攤鋪箱攤鋪厚度與拱度（虛鋪厚度為1.2cm），使攤鋪箱周邊與原路面貼緊；（2）、根據生產配合比和現場礦料含水量情況，調整各料門的高度或開度；

（3）、開動發動機，接合拌和缸離合器，使攪拌軸正常運轉，并開啟攤鋪箱螺旋分料器；

（4）、打開各料門控制開關，使礦料、填料、水同時進入拌和缸，并當預濕的混合料推移至乳液噴出口時，乳液噴出；

（5）、調節稀漿在分向器上的流向，使稀漿能均勻地流向攤鋪箱左右；（6）、調節水量，使稀漿稠度適中，嚴格控制外加水量；

（7）、當稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱的全寬 范圍內時，操作手通知駕駛員啟動封層車，緩慢前進，一般前進速度為10-30m/min，但應保持稀漿攤鋪量與生產量的基本一致，保持攤鋪箱中稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右。

（8）、當攤鋪機上任何一種材料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關，讓攪拌缸中的混合料攪拌均勻，并送入攤鋪箱攤鋪完后，即通知駕駛員停止前進。（9）、將攤鋪箱提起，把攤鋪機連同攤鋪箱開至路外，清潔攪拌缸和攤箱。

4、修補修邊

混合料攤鋪后，立即人工修補局部施工缺陷，修補的重點是：起點、終點，縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產生的縱向刮痕，應盡快清除并填平。修補后應達到表面平整，邊沿順直、接縫平順。（攤鋪箱后跟三個技術工人，以及兩人接縫、兩人處理局部缺陷）

5、碾壓

待微表處混合料破乳后用8-16T膠輪壓路機進行碾壓，碾壓2-3遍，碾壓速度為10Km/h。碾壓時碾路機不得在微表處上停留、調頭和急轉彎。碾壓后應達到表面平整密實，無劃痕。

6、初期養護

微表處初期養護階段，在此時間內不得有人員和車輛在微表處上行走，直至微表處已凝結成型，滿足開放交通的條件。

7、施工質量檢驗

（1）、微表處外觀質量的要求：微表處施工完成后路面表面應平整、密實、無松散、無輪跡、無劃痕；路面外觀色澤均勻一致；縱、橫縫銜接平順；與其他構造物銜接平順、無污染；攤鋪范圍以外無流出的稀漿混合料；表面粗糙、無光滑現象。

（2）、微表處稀漿混合料應滿足下表指標要求： 稀漿混合料的技術要求

六、工程質量控制

組織具有豐富施工經驗的人員建立施工隊伍，確保各工序施工質量；建立健全質量保證體系，明確職責，落實到人。試驗段總結問題如下： 碎石外漏較多

出現這種情況有兩種原因：

1）厚度不足，微表處鋪筑厚度太薄造成粗骨料滑動形成不正常的粗糙面。解決辦法就是嚴格按照技術交底要求的1.2cm虛鋪進行控制，在鋪筑前調好鋪筑厚度，鋪筑過程中控制鋪筑速度與出料速度一致時刻保持攤鋪箱中稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右。

2）稠度不合適，稠度是反映稀漿混合料施工和易性和用水量的指標。稀漿混合料在進入攤鋪箱后應保持所要求的粘稠度和穩定性。混合料若過于粘稠，則混合料容易在攤鋪箱內過早破乳、結團并粘在攤鋪箱的螺旋布料器、刮平器等部件上，從而導致攤鋪箱堵料而停機。混合料過稀，則會導致離析，含有大量瀝青的細料會漂在上層而粗料則沉入下層，不僅影響封層的構造深度，還會影響與原路面的粘結力并導致泛油，另外，混合料料流動性過大還會流向低處而造成封層的厚薄不均和邊緣跑漿、邊線不齊。

解決辦法：在現場可以用經驗法進行現場的稠度試驗來控制混合料的稠度：（1）在剛剛攤鋪出的微表處材料上用直徑l0mm左右的細棍劃出一道劃痕，如果劃痕馬上就被兩邊的材料淹沒，說明混合料的偏稀，應適當降低用水量；如果劃痕兩邊的材料呈松散狀態，說明混 合料過稠甚至已經破乳，應該鏟除已經攤鋪的混合料；如果劃痕能夠保持一定時間后才被周圍材料覆蓋，說明周圍的材料仍有一定的流淌性，混合料的稠度合適；（2）迎著太陽照射方向觀察剛剛攤鋪出的材料層，如果表面有大面積亮光的反光帶，說明混合料用水量偏大，稠度偏稀；如果剛剛攤鋪出的材料層干澀，沒有反光，說明混合料偏稠；如果剛剛攤鋪出的材料層對日光呈現漫反射，說明稠度適宜。2 接縫不美觀 2.1 橫縫不美觀

每一車料在攤鋪開始時，由于混合料的稠度還沒有調整到最佳狀態，以及結束時分料達不到齊邊，表觀效果往往不理想，最好是將攤鋪起步和終止時不合適的混合料鏟除。正確的做法是：一車料攤鋪完成后，用鐵鍬將末端的混合料鏟除至齊邊，下一車料攤鋪關，用油氈將上一施工段末端1m覆蓋，保證油氈前端與微表處層邊緣平齊，將攤鋪車后退，使攤鋪箱后緣落在油氈上，啟動攤鋪，然后將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中。2.2 縱縫不齊

對于兩幅以上微表處需要搭接的，為了保證接縫的平整，微表處縱向接縫處的搭接寬度不宜過大，國際稀漿封層協會微表處技術指南規定縱向接縫處與周圍平滑連接，施工時可由專門人員站在攤鋪箱上，用工具將搭接部分摸平、摸薄，同時可以適當調低攤鋪箱搭接一側的高度，減小搭接處混合料的攤鋪厚度。微表處縱向接縫的位置應根據路面寬度合理分配每一幅的攤鋪寬度，盡量將縱向接縫放在車道 線旁邊3-5cm的地方，這樣即改善了路面的外觀質量，又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。另外在條件允許的情況下，標線在微表處施工后一段時間后再劃，使車兩碾壓的比較全面，也會使縱向接縫 不明顯。3 泛油

微表處路段若出現泛油，表面光滑，抗滑性能大大降低，喪失了微表處的一個重要功能。泛油常見的原因主要有以下三點： 3.1 設計油石比過大

微表處混合料設計油石比的確定必須充分考慮當地的氣候條件、交通量大小、原路面善和材料情況等因素。一般，當微表處用于高溫地區或者重載、大交通量道路時，應采用相對較低的設計油石比。3.2 微表處攤鋪車標定或設定有誤

微表處攤鋪車對材料的計量采用的是體積計量方式，施工前必須根據實際使用材料的比重和攤鋪車的標定結果，將設計得出的各組分材料質量百分比換算成攤鋪車的設定。對含水量不一樣的石料，要根據含水量與密度關系進行調整。因此，攤鋪車的標定和設定是否正確，對油石比有很大影響。3.3 假泛油

施工中混合料水量加入過多，造成清靜上浮，顯示泛油特征。這實際上是“假泛油”，瀝青上浮，必然造成表面瀝青含量過大，影響表面構造深度，而底部瀝青含量減少，影響石料與原路面的粘結。所以微表處施工過程中要嚴格控制用水量，防止用水過多造成的“假泛 油”現象。4 脫落掉粒

微表處施工正常開放交通后通車一段時間內，如果有輕微掉粒現象發生，屬正常現象，相反沒有掉粒現象則要考慮是否油石比過大。另外掉粒嚴重則要考慮是否油石比過小或乳化瀝青有質量問題。

在氣溫較低、雨天或破乳前下雨，容易發生掉粒嚴重的現象，所以要注意施工時天氣變化，防止因此造成的損失。

攤鋪過程中出現漏鋪的地方，若用已經破乳的混合料填補，當時可能感覺修復好了，然而經過一段時間行車就脫落了。解決的辦法是及時發現漏鋪的情況，迅速將剛拌和好未破乳的混合料倒入漏鋪的地方，人工用耙及時刮平。

七、安全工作

施工現場設置交通管制區，并有專人負責指揮交通；施工現場的標志、標牌擺放在醒目的位置，按規范要求擺放、規格整齊；作業區設全職路面保通員3人，2人手持明顯標志疏導交通、維護施工標志和觀察車輛行使情況，及時提醒施工人員避免危險車輛；

另1人隨時巡查標志和錐形路標擺放情況，如有挪、歪、倒、少現象，及時擺正，更換加補；現場施工人員持證上崗，全部統一服裝并配備反光背心，活動不能超出封閉區。

八、總結

在這次微表處攤鋪過程中我們嚴格按照設計標準施工，原材料嚴格把關，對于0～3mm的砂當量不合格的集料堅決不用，對每次生產出來的改性乳化瀝青進行嚴格把關保證原材料的合格。根據實際情況合理的調整級配及油石比。