第一篇：公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性分析

公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用性分析

一、前言

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)管理工作日顯繁重，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的適應(yīng)性問題也開始受到社會各界廣泛關(guān)注。近年來，各省市結(jié)合路面養(yǎng)護(hù)需要，在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面開展了適應(yīng)性研究和工程實踐，取得了一些應(yīng)用經(jīng)驗，各地根據(jù)自身情況和路面特點，引進(jìn)和消化吸收了國外相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。交通運輸部也立專項開展瀝青路面再生利用、水泥路面再生利用、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等相關(guān)技術(shù)研究，取得了一系列的研究成果。與此同時，中國公路學(xué)會每年都組織國內(nèi)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、設(shè)備廠商、材料供應(yīng)單位、各級公路主管部門、相關(guān)工程技術(shù)人員等進(jìn)行技術(shù)交流與技術(shù)展示，推動相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。本文將從瀝青、水泥路面適應(yīng)性檢測評價入手，介紹公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方法，包括：微表處、同步碎石封層、霧封層、薄層罩面等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；就地式、廠拌式冷、熱再生利用；半柔性路面、聚合物水泥路面等抗車轍、降噪音路面修筑技術(shù)，以及各養(yǎng)護(hù)技術(shù)在工程應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)、常用材料、主要設(shè)備、施工條件等技術(shù)要求。

二、瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)適應(yīng)性

我國瀝青混凝土路面絕大部分是建于半剛性基層上，根據(jù)不同道路等級和規(guī)范設(shè)計要求，瀝青混凝土路面的設(shè)計壽命通常應(yīng)在15年左右。由于我國貨運交通運輸車輛載重量的特殊性，瀝青混凝土路面出現(xiàn)的早期損害較為嚴(yán)重，大量路段因路面或路基的損壞而提前進(jìn)入維修期。因此，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)、新材料和新工藝在近年得以廣泛地引進(jìn)、推廣和應(yīng)用，在各地的推廣應(yīng)用中，由于對相關(guān)的技術(shù)要求了解不足，或相關(guān)的技術(shù)配套考慮不周，或?qū)Σ糠逐B(yǎng)護(hù)技術(shù)的適應(yīng)特性不知情，導(dǎo)致部分技術(shù)在推廣應(yīng)用中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，造成了部分地區(qū)對一些養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的質(zhì)疑或拒絕。本文將從瀝青路面使用質(zhì)量的影響因素、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、矯正性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、以及其各自的適應(yīng)特性進(jìn)行對比分析，以便使各級公路養(yǎng)護(hù)部門和技術(shù)單位

更好的了解和技術(shù)推廣應(yīng)用。

（一）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施適用性

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年來國內(nèi)逐漸認(rèn)同的一門新技術(shù)，是指在公路壽命期內(nèi),為了保證路況良好、延長公路使用壽命，將養(yǎng)護(hù)成本降到最低而采用的一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對公路路面使用特性而提前采納的一種養(yǎng)護(hù)方式，要求用戶在路面尚處于良好狀態(tài)、僅表面出現(xiàn)一些缺陷而采取的一種保護(hù)性的養(yǎng)護(hù)措施，即把病害的發(fā)展消滅在萌芽狀態(tài)，從而延長道路的良好使用狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是緩解路面養(yǎng)護(hù)資金短缺、提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、預(yù)防病害發(fā)展的有效手段。在瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施適應(yīng)性分析中，影響路面質(zhì)量的評價體系、路面交通組成、地域條件、天氣環(huán)境、投資預(yù)算等因素，都將影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的選擇。

瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)評價體系分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價模型和矯正性養(yǎng)護(hù)評價模型，其中：矯正性養(yǎng)護(hù)評價對策模型采用“公路路面評價系統(tǒng)CPMS”進(jìn)行評價分析；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價對策模型將根據(jù)：⑴ 路面狀況指數(shù)(除去車轍和裂縫)PCI；⑵ 路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI；⑶ 路面抗滑性能指數(shù)(SRI)；⑷ 裂縫率指數(shù)(CRI)；⑸ 車轍深度指數(shù)(RDI)；⑹ 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)等6項影響因素建立評價模型，該模型以PQI值為評價指標(biāo)代表，PQI的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)造價就越低。

（二）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

本文將影響瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的對策模型劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層和方案層4層。

各地市公路路面合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)確定后，針對不同路面的病害類型篩選不同的對策方案。選擇養(yǎng)護(hù)對策方案時應(yīng)本著效益優(yōu)先的原則，EAC的計算公式為：等效年度費用(EAC)= 單位成本/期望壽命。目前，國內(nèi)外在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域應(yīng)用較為成熟的技術(shù)概括起來主要有：填封類、加鋪類和活性劑類3種類型，約7種養(yǎng)護(hù)措施，包括：灌縫、封縫、稀漿封層、微表處、碎石封層、薄層罩面、霧封層。瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項目實施的成功與否，在很大程度上取決于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的正確與否，因此有必要對各種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行適用性分析。

（三）瀝青路面矯正性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施適用性

在路面產(chǎn)生明顯病害或者病害已經(jīng)發(fā)展到一定程度后，需要采用矯正性的養(yǎng)護(hù)措施加以解決，矯正性養(yǎng)護(hù)措施包括：直接加鋪、翻修重建、舊路再生利用等。

瀝青混凝土路面矯正性養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系我國在《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG H20—2007)中規(guī)定，瀝青路面采用路面破壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項技術(shù)指標(biāo)，所有指標(biāo)通過路面使用性能指數(shù)(PQI)來綜合表示路面的整體使用性能，其計算公式見式(1-2)。式中：WPCI —— 路面損壞PCI在PQI中的權(quán)重；

WRQI —— 道路平整度(行駛質(zhì)量，RQI)在PQI中的權(quán)重；WRDI —— 路面車轍RDI在PQI中的權(quán)重；

WSRI —— 路面抗滑性能SRI在PQI中的權(quán)重；

WPSSI —— 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI在PQI中的權(quán)重。

三、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)適應(yīng)性

水泥混凝土路面的設(shè)計壽命通常應(yīng)在30年左右，但我國在役水泥混凝土路面因貨運環(huán)境的影響，路面早期損害嚴(yán)重，平均壽命約在10年左右。因此，我國在役水泥混凝土路面大部分已進(jìn)入維修期，水泥路面的養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)、新材料和新工藝在近年得以廣泛地引進(jìn)、推廣和應(yīng)用。本文將從水泥路面使用質(zhì)量的影響因素、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、再生利用技術(shù)等進(jìn)行對比分析，以便使各級公路養(yǎng)護(hù)部門和技術(shù)應(yīng)用單位更好的了解和技術(shù)推廣。

（一）水泥路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施適用性

水泥路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括：壓漿、灌縫、斷板修復(fù)、微表處、同步碎石封層、應(yīng)力吸收層罩面等。在水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施適應(yīng)

性分析中，影響路面評價質(zhì)量的面板斷板率DBL、板底脫空率TKL、路面行

駛質(zhì)量指數(shù)和路面狀況指標(biāo)進(jìn)行評價。

（二）水泥路面再生利用養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施適用性水泥混凝土板塊出現(xiàn)較大面積的損壞，對舊混凝土選用再生利用方式進(jìn)行維修處理，水泥混凝土路面再生利用技術(shù)包括：就地破碎再生利用和工廠式集料再生利用。目前國內(nèi)外較為普遍采用的破碎技術(shù)有：多錘頭碎石化技術(shù)、板式打裂壓穩(wěn)技術(shù)、沖擊壓實技術(shù)等。

四、抗車轍、降噪音路面修筑技術(shù)適應(yīng)性

（一）半柔性路面修筑技術(shù)措施適用性

半柔性路面是一種在開級配瀝青混合料中填充水泥膠漿而形成的兼具瀝青路面與水泥混凝土路面特點的復(fù)合路面。該路面結(jié)構(gòu)具有良好的高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性能和耐油蝕性能,具有較好的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在普通的水泥膠漿中摻加聚合物樹脂, 可明顯改善半柔性路面混合料的低溫抗裂性和水穩(wěn)定性。隨著我國貨運車輛大型化的發(fā)展趨勢，路面抗車轍性能提到了更高要求。本文提出的半柔性路面結(jié)構(gòu)具有特殊的用途，可用于道路的交叉口、停車場、收費站,港口等易產(chǎn)生車轍、擁包等高溫變形地段。同時,通過對水泥膠漿的色彩化,可以修筑彩色路面，用以交通管理、交通區(qū)劃、交通誘導(dǎo)等，因此該路面結(jié)構(gòu)具有廣闊的應(yīng)用前景。半柔性復(fù)合路面的配合比設(shè)計為油石比為：2.5%?3.0%。水泥膠漿配合比為1:0.27:0.21:0.03:0.86(水泥:河沙:礦粉:外摻劑:水)，瀝青混合料級配組成。

（二）聚合物水泥混凝土路面修筑技術(shù)措施適用性

采用聚合物對水泥混凝土進(jìn)行改性，并利用聚合物水泥混凝土(PCC)優(yōu)良的路用性能鋪設(shè)復(fù)合式路面，是對傳統(tǒng)水泥路面的改善。聚合物摻入水泥混凝土后，不但可以提高水泥混凝土的力學(xué)性能，更重要的是聚合物通過成膜、填充和減水等效應(yīng)，能夠改變混凝土內(nèi)部的孔隙結(jié)構(gòu)，截斷滲水通道，從而提高其耐久性能，此外，聚合物水泥混凝土還有降噪音、阻燃、排水等

功效。聚合物水泥混凝土配合比設(shè)計為聚合物水泥混凝土配合比設(shè)計為1:1.59:2.16:0.92:0.36:0.05(水泥:水:大石:小石:高分子聚合物:消泡劑)。

五、小結(jié)

1.本文所闡述的公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的技術(shù)指標(biāo)，來自于交通部西部課題和省市課題研究成果，部分成果以形成相關(guān)的技術(shù)規(guī)范或技術(shù)指南；

2.文中所列的部分?jǐn)?shù)據(jù)屬于課題研究的階段成果，對一些地區(qū)需要作一定的適應(yīng)性修訂；

3.本文所列的相關(guān)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)均是近年來引進(jìn)、消化、吸收的新材料、新工藝或新裝備的應(yīng)用成果，將逐漸成為我國各級養(yǎng)護(hù)部門大量推廣和應(yīng)用的實用技術(shù)。

第二篇：公路水泥路面養(yǎng)護(hù)與維修分析

公路水泥路面養(yǎng)護(hù)與維修分析

導(dǎo)致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、現(xiàn)場施工不規(guī)范、材料選擇不標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)管理不及時等。客觀原因有：車輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。

一、養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，都是在對路面狀況的正確評價基礎(chǔ)上進(jìn)行的。根據(jù)路面的使用質(zhì)量，分為為優(yōu)、良、中、次、差5個等級，并根據(jù)不同的等級制定不同的養(yǎng)護(hù)對策。將水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修措施具體分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善等幾個方面。對于日常的養(yǎng)護(hù)維修方面，目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù)，各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實際情況的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。

國外對水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計的方法主要有三種，分別為美國工程兵兵團(tuán)的有效厚度法，美國地瀝青學(xué)會AI采用的撓度法和PCA的力學(xué)—經(jīng)驗法。近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè)，出現(xiàn)了不少早期病害，促使專家學(xué)者們加強(qiáng)對水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。

雖然在水泥路面的評價方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得不少成績。但是，針對吉林省農(nóng)村的實際情況，提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況和交通量等因素的路面評價方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)是十分必要的。

二、路面養(yǎng)護(hù)與維修

（一）裂縫的修補(bǔ)

針對不同的裂縫對路面使用性能的影響，采取不同的材料進(jìn)行修補(bǔ)。輕微裂縫修補(bǔ)：我們將裂縫寬度小于3mm的細(xì)裂縫，都?xì)w類為輕微裂縫。具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)。

中等裂縫修補(bǔ)：在路面狀況調(diào)查中，我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂，高度小于13mm錯臺的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都?xì)w類為中等裂縫。對中等裂縫的修補(bǔ)主要采用條帶罩面法，具體操作方法為：

1．在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫。

2．用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7～10cm厚的混凝土。

3．在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔。需要注意的是，鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆剑员汊Z釘放入。

4．選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長不小于20 cm，彎鉤長7cm的鈀釘。

5．將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿，安裝鈀釘。

6．人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，并清除干凈破碎混凝土。

7．在修補(bǔ)處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生，有條件時應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑。

嚴(yán)重裂縫修補(bǔ)：將13mm以上錯臺或縫寬大于25mm的裂縫都?xì)w類為嚴(yán)重裂縫。對嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ)，主要采取全深度補(bǔ)塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實；（4）補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)；（5）混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開放交通。

（二）麻面和露骨的修補(bǔ)

麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面。具體措施為：

1．表面起皮（剝落、露骨）根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面，采用稀漿封層加以處治。

2．KG修補(bǔ)材料。對路面進(jìn)行清掃，對需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動刷打磨，不能用電動刷的位置用鋼刷反復(fù)刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止。用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復(fù)，將水分徹底吹干，防止潮濕。

用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁，以此提高粘接效果。

對表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面，根據(jù)情況采取不同辦法進(jìn)行修復(fù)。對表層破壞不太嚴(yán)重的混凝土路面，直接用KG復(fù)合材料修復(fù)，將干料按要求配比加水?dāng)嚢瑁苯拥沟铰访孢M(jìn)行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。

（三）板角斷裂的修補(bǔ)

板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用，基礎(chǔ)脫空或支撐強(qiáng)度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。采用常規(guī)修補(bǔ)和聚合物改性自密實混凝土修補(bǔ)兩種方法進(jìn)行維修。

（四）拱起的修補(bǔ)

水泥路面拱起現(xiàn)象，主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的。主要有以下兩種情況，分別采取了處置措施：

1．板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：（1）用切割機(jī)具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深；（2）切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位；（3）板塊恢復(fù)原位后，在縫隙和其它接縫內(nèi)進(jìn)行清縫，并灌填縫料。

2．板端發(fā)生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割、鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴(yán)重裂縫處理的方法進(jìn)行維修。

（五）錯臺的修補(bǔ)

錯臺，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬摹］p微錯臺主要采用研磨機(jī)進(jìn)行磨平，具體操作步驟

1．錯臺研磨時，從最高點開始，縱向坡度控制在1%以內(nèi)，橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯臺寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。

2．研磨時同時灑水，磨平后刻紋。

3．清除接縫內(nèi)的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。

（六）坑洞的修補(bǔ)

坑洞，是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象，面積在0.01m2以上。對個別較淺的坑洞，我們首先清除洞內(nèi)的雜物，用水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實，保持表面平整。對于面積較大，深度在2cm以內(nèi)，個別或成片的坑洞，采用聚合物改性自密實混凝土和KG修補(bǔ)材料分別進(jìn)行修補(bǔ)。

（七）邊、角剝落的修補(bǔ)

邊、角剝落，是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎。對邊、角剝落維修方法為：當(dāng)邊、角輕度剝落時，將剝落的表面清理干凈，鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補(bǔ)平整；邊、角嚴(yán)重剝落的修補(bǔ)方法采用聚合物改性自密實混凝土進(jìn)行修補(bǔ)；邊、角深度破碎的修補(bǔ)的方法采用嚴(yán)重裂縫和板角斷裂處理的方法進(jìn)行。

三、結(jié)語

在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務(wù)水平上，并延長其使用年限。

第三篇：公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析 摘要：本文介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點，并對相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施進(jìn)行簡單介紹，供大家參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 微表處

1引言

近年來我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。養(yǎng)護(hù)工作對保持路面的服務(wù)能力，延長使用壽命，以及改善噪音、振動等周邊環(huán)境的污染有著重要的作用。因此，為了保持路面良好的使用性能和延長其使用壽命，如何在路面壽命周期的各個極端需要采用不同的養(yǎng)護(hù)維修措施，成為擺在公路養(yǎng)護(hù)管理部門面前的一項重要任務(wù)。以下將對高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與對策作以分析。

2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點

2.1養(yǎng)護(hù)時機(jī)合理 瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：①建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性 對路面狀況連續(xù)檢測、評價3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，對將來需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對策進(jìn)行預(yù)測。通過路況的檢測、評價與預(yù)測，適時對路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過評價與預(yù)測，考慮未來交通量的增長，對出現(xiàn)病害或預(yù)測即將出現(xiàn)病害的路段針對病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)性養(yǎng)護(hù)屬于主動養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。

2.4 機(jī)械化程度高 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測手段。先進(jìn)的檢測手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國家都非常重視高速公路的檢測效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集

成檢測技術(shù)，由1臺專用車即可完成路面狀況的各項檢測。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 稀漿封層技術(shù) 聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。稀漿封層所用的材料是具有良好級配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開放交通。該技術(shù)適用于路基基本穩(wěn)定、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的道路處理。稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可封水，防止表面裂紋和疲勞龜裂的擴(kuò)散，具有快速、有效、成本低等優(yōu)點，能較好地延長道路的使用壽命。

3.2 霧封層技術(shù) 當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會經(jīng)過裂縫或細(xì)骨料損傷處(露骨處)進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。這時路面基本完好，如果在這一時期不進(jìn)行及時處理，會引起網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞，繼而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的破壞，造成養(yǎng)護(hù)時間和資金的浪費，同時也影響交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達(dá)國家經(jīng)常采用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，目前在我國也得到了初步應(yīng)用。霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材

料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣該技術(shù)掃除了障礙。

霧封層的作用機(jī)理：瀝青在路面結(jié)構(gòu)中受到日光(紫外線)、氣溫、降水和空氣(氧)的綜合作用，產(chǎn)生一系列物理和化學(xué)變化，其路用性能逐漸降低，稱這種變化的過程為“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，瀝青層越容易產(chǎn)生各種病害，面層使用壽命縮短。老化后的瀝青通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，例如摻加再生劑使其恢復(fù)(甚至超過)原來的性能，即所謂的“再生”。瀝青老化后，在化學(xué)組分含量方面的變化之一是瀝青質(zhì)增加，而再生劑的摻加則可使瀝青質(zhì)相對含量減少。霧封層可以采用噴涂、滾涂、刮涂等工藝施工，涂層以兩次為宜。基面清理后施工第一遍，保證涂料能充分滲入瀝青表面的毛細(xì)孔，以封閉毛細(xì)孔，形成防水層，活化瀝青層，改善表層瀝青的性能；然后施工第二遍，確保遺漏的點和面涂上涂料。

霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。無論是交通量小的道路還是交通量大的道路均可使用霧封層。霧封層可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面，填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙，使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標(biāo)線的對比度，防止開級配路面松散。

3.3 微表處技術(shù) 微表處技術(shù)是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級階段，是以高分子改良乳化瀝青為粘結(jié)材料，并且以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)。這種技術(shù)采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計配比拌和成稀漿混合料，攤

鋪到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄層，并能很快開放交通。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，扭轉(zhuǎn)路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動局面。該技術(shù)主要用于建立和恢復(fù)道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能層。

3.4 就地?zé)嵩偕夹g(shù) 就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青砼路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地攤鋪、碾壓成型。它實現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能；通過再生工藝，可以治理路面表面層的病害。目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴進(jìn)口，價格過高；工藝較復(fù)雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對較窄。

3.5 復(fù)合式路面加鋪罩面技術(shù) 在水泥砼路面上加鋪瀝青砼罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要先對水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進(jìn)行界面處理。為實現(xiàn)快速、有效的舊水泥路面破碎、固定，國外常采用沖擊壓實或水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國得到初步應(yīng)用。

4結(jié)束語

預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對策的選擇過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路砥的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工

質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等九項因素。實際應(yīng)用時工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。

第四篇：淺談公路路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械化班組建設(shè)

淺談公路路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械化班組建設(shè)

摘 要：針對目前佛山市三水區(qū)公路建養(yǎng)特點和公路市場化養(yǎng)護(hù)和管理，提出了建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化作業(yè)班組的理論和機(jī)械人員配置的實踐，提出提高人員素質(zhì)的“反斜坡”理論，分析了實現(xiàn)瀝青路面公路快速修復(fù)的機(jī)械化生產(chǎn)的必然性、優(yōu)越性及需要解決的問題。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 機(jī)械化班組 “反斜坡”理論

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和交通運輸車流量的不斷增加及黑色路面的不斷延伸，尤其是《道路交通安全法》的頒布和實施，社會對道路路況與快速養(yǎng)護(hù)提出了“安全、舒適、快速”的新要求和挑戰(zhàn)。佛山市三水區(qū)公路局道路養(yǎng)護(hù)的黑色化和瀝青路面快速修復(fù)走在了全佛山市公路局公路養(yǎng)護(hù)的前列，面對重載交通下瀝青路面的快速養(yǎng)護(hù)，加大養(yǎng)護(hù)機(jī)械投資和增加人員配備，提高機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工人的技能和專業(yè)化、機(jī)械化水平，以適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的快速發(fā)展的需要。

１ 佛山市三水區(qū)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著佛山建設(shè)廣東第三大城市，基礎(chǔ)設(shè)施尤其是公路交通建設(shè)發(fā)展成為熱潮，三水區(qū)作為佛山市公路局路面黑色化的先行地區(qū)，承擔(dān)著三水區(qū)154.6km公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作，其中通過近3年的路面改造有約60％的公路里程均已改造為行車舒適的瀝青路面，逐步實現(xiàn)了公路路面的黑色化。

同時為確保公路交通暢通和道路安全，在佛山撤消了收費站，三水公路局管養(yǎng)的所有路段出入均無收費站，321國道、省道和城區(qū)道路交通流量大幅度增加，路面車轍和推移及破損等各種病害慢慢出現(xiàn)。在公路建成和改造后，如何建立快速養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)施工班組擺在了我們的面前，公路部門如不具備快速養(yǎng)護(hù)和高效修復(fù)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊伍將在相當(dāng)大程度上影響公路養(yǎng)護(hù)部門為社會服務(wù)的水平和能力。因此建設(shè)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)班組，實現(xiàn)施工工藝與機(jī)械配套、快速修復(fù)路面、減少維護(hù)周期、確保公路的安全通行有重要意義。

２ 公路路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械化班組的建設(shè)

為了改變公路路面養(yǎng)護(hù)施工手段落后的狀況，在1994年開始，三水區(qū)公路局將原有的十個小道班合并，成立了一個養(yǎng)護(hù)中心、二個養(yǎng)護(hù)工區(qū)負(fù)責(zé)146km的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。近3年來，面對公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，針對我局路面黑色化的現(xiàn)狀及佛山大交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，提前介入養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、路面快速修復(fù)的發(fā)展計劃，組建機(jī)械化作業(yè)班組為基本單位，實現(xiàn)全局跨工區(qū)和跨區(qū)域進(jìn)行機(jī)械調(diào)度與租賃施工作業(yè)，大力發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械和養(yǎng)護(hù)人員的配套，增強(qiáng)快速搶修養(yǎng)護(hù)的能力。

2.1 養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配套

面對重載交通下的路面病害及道路快速養(yǎng)護(hù)施工，沒有配套的養(yǎng)護(hù)機(jī)械則無法發(fā)揮公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)有的職責(zé)，就無法搞好公路養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量更無從說起。

兩年來，三水公路局購置了一大批機(jī)械設(shè)備并加強(qiáng)人力資源的配合和培訓(xùn)，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平大大提高，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到社會認(rèn)可和好評。

２.1.1 路面灌縫機(jī)組

隨著路面通車年限的增長，路面常出現(xiàn)各種裂縫病害，瀝青路面常見病害為縱向裂縫、橫向裂縫、疲勞裂縫、塊狀裂紋、反射裂縫等，水泥混凝土路面病害有縱向裂縫、橫向/斜向裂縫、角破損、角剝落、接口封層破損等病害，如不及時進(jìn)行灌縫密封處理，雨水沿路面裂縫流入下表層路面結(jié)構(gòu)及路基，會加速裂縫的增大形成路坑。路面灌縫密封處理可以最大程度地避免路坑的出現(xiàn)，防止裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)散，從而延長路面的使用壽命和維修周期。

針對瀝青路面的開裂和水泥路面的日常養(yǎng)護(hù)，我局進(jìn)口了德國產(chǎn)百靈牌灌縫機(jī)，進(jìn)行路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。該機(jī)移動方便，具有熱機(jī)功能的清縫（加熱）裝配和灌縫裝置。清縫裝置采用的是燃燒氣體高壓高溫進(jìn)行對原有舊的灌縫材料和雜物進(jìn)行有效清除（或加熱熔化），灌縫采用三足鼎立導(dǎo)向方式并可手動控制油泵轉(zhuǎn)速和開口大小來控制油量的輸出，灌縫質(zhì)量高。而且和惠州公路機(jī)械廠共同開發(fā)了1.5t瀝青熔化爐，采用導(dǎo)熱油加熱瀝青，升溫速度快，操作簡單實用，保溫效果優(yōu)良。目前該機(jī)能單線日灌水泥路面縫可達(dá)4km。

人員配置：該灌縫機(jī)由于自身沒有動力，靠養(yǎng)護(hù)車拖行，故人員配合為養(yǎng)護(hù)車司機(jī)1人，前行清縫1人，后行灌縫1人，指揮1人，及標(biāo)志維護(hù)1人，這樣能有效的形成效率高、質(zhì)量穩(wěn)定的前行清縫后行灌縫的快速灌縫班組。

2.1.2 瀝青路面快速修復(fù)組

為適應(yīng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和快速開放交通的要求我局投資300多萬購置了技術(shù)先進(jìn)的W50進(jìn)口小型路面銑刨機(jī)、F5C小型瀝青攤鋪機(jī)、BW120小型振動壓路機(jī)、600～700kg級的手扶壓路機(jī)和自卸養(yǎng)護(hù)車，組成一個重點管養(yǎng)G321的聯(lián)合編隊，路面快速修復(fù)能力空前提高。

W50小型路面銑刨機(jī)為德國維特根原裝進(jìn)口，作為路面快速維修的第一道工序，該機(jī)功率為69kW，銑刨寬度為50cm，最大深度為16cm，并且深度可控，傳動平穩(wěn)，能快速移動，輸送皮帶可拆卸，適用于城區(qū)和重載交通地區(qū)的路面的快速銑刨作業(yè)。

F5C小型攤鋪機(jī)是德國戴納派克的小型瀝青攤鋪機(jī)械，靜液壓驅(qū)動，輸出功率為29kW，熨平板標(biāo)準(zhǔn)（基本）寬度為1200mm，并可伸縮到2400mm，最小攤鋪寬度通過安裝隔板可減少到600mm。最大攤鋪寬度可通過機(jī)械加裝熨平板可達(dá)到3100mm。攤鋪厚度最厚200mm，攤鋪速度為0～25m/min，行走速度為0～3km/h，熨平板加熱采用的是氣加熱，電子點火，熨平板的拱度可在-2％～4％范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。具有平衡性、平整度、易操作的特點。該攤鋪機(jī)專門在寬度狹窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上進(jìn)行施工作業(yè)，而且能在自行車道、行人道、路肩、停車場和運動場所等地方使用。

BW120壓路機(jī)為德國寶馬雙鋼輪振動壓路機(jī)，功率為22kW，壓實寬度為

1.2m，液壓驅(qū)動，操作簡單、方便。

人員配置：為實現(xiàn)當(dāng)天銑刨必須當(dāng)天攤鋪完畢和開放交通的施工要求，銑刨

每班工作量約為200m2，人員組合最少為廢料裝卸車3臺，司機(jī)3人，銑刨機(jī)操作手1人，指揮1人，攤鋪機(jī)操作3人，瀝青裝卸車司機(jī)2人，指揮1人及輔助人員3～4人，壓路機(jī)操作1～2人，標(biāo)志維護(hù)1人。

２.1.3 大修機(jī)動隊

為適應(yīng)公路后期大修和建養(yǎng)工程的發(fā)展要求，我局形成了有高級工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員和機(jī)械操作手共計40余人組成的機(jī)械化大修機(jī)動隊。該隊擁有大型ABG瀝青攤鋪機(jī)2臺，W1900大型銑刨機(jī)、10～13t進(jìn)口瀝青壓路機(jī)3臺，瀝青拌和機(jī)2臺（時產(chǎn)合計250t），時產(chǎn)800t的穩(wěn)定土拌和機(jī)和19～25t級的單鋼輪壓路機(jī)及控制精度優(yōu)良的瀝青灑布車等多種工程機(jī)械，日施工能力達(dá)3000t瀝青混合料，年施工能力達(dá)8000萬。3年來，大修機(jī)動隊已完成了約2億元的瀝青路面工程，被外界譽(yù)為三水公路交通的道路先鋒隊，能在極短的時間內(nèi)快速有效完成主干公路的大修，尤其是城區(qū)紅綠燈位車轍的大修工程以及我局路網(wǎng)改造工程，為養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、市場化和科學(xué)化進(jìn)行了提前預(yù)備。

2.1.4 路面清理組

配有3臺大型的ZLJ5150TSL路面清掃車和5臺5～8t的水車進(jìn)行路面的清掃、清洗、新鋪路面冷卻和清障任務(wù)及路面的日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)，做到快速開放交通，保護(hù)了施工人員的安全。

2.２ 人員的培訓(xùn)與提高

人是一切活動的主導(dǎo)者，不提高人的素質(zhì)和水平，再好的機(jī)械化配置都只是擺設(shè)，難以發(fā)揮應(yīng)有的效率。對于人員的培訓(xùn)，我局采用的是廠家、市局和本單位機(jī)械管理部門共同進(jìn)行的3級培訓(xùn)，形成交機(jī)廠家培訓(xùn)、技術(shù)人員現(xiàn)場跟蹤和共同總結(jié)的“反斜坡”培訓(xùn)理論。

機(jī)械設(shè)備的使用和操作保養(yǎng)及施工工藝的熟練和機(jī)械化配合過程，就像一個球一樣放在斜坡上，沒有足夠的爬行力是不會前進(jìn)的，而且會在歲月的流逝下不進(jìn)則退。這就是人的斜坡理論，就是說人站在斜坡上，不進(jìn)行培訓(xùn)、鍛煉和提高能力就會像球一樣在斜坡上慢慢滑落，為全面提升機(jī)械養(yǎng)護(hù)水平，加強(qiáng)機(jī)械人員的崗位技能，就必須進(jìn)行“反斜坡”培訓(xùn)，督促指導(dǎo)機(jī)械人員保持刻苦學(xué)習(xí)，熟悉本職工作，從實踐中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人與機(jī)的最佳搭配和優(yōu)化，以適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)市場化競爭的要求。

2.2.1 加強(qiáng)實踐和指導(dǎo)，提高機(jī)械的全過程管理水平

針對養(yǎng)護(hù)機(jī)械工人素質(zhì)不高，機(jī)械主管部門專門安排一名多年負(fù)責(zé)過大型施工機(jī)械機(jī)械化施工和現(xiàn)場管理的機(jī)械工程師負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的全過程管理和工人的技術(shù)培訓(xùn)工作，在施工實踐生產(chǎn)中督促養(yǎng)路工人提高養(yǎng)路技能和機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平，做到“人機(jī)并重”，規(guī)范內(nèi)務(wù)管理工作，實現(xiàn)全面管理。

為了確保機(jī)械設(shè)備安全有效地正常工作，減少故障發(fā)生頻率，提高工作效率，三水公路局根據(jù)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備狀況，翻譯外文資料和說明書，讓管理人員充分熟悉先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)和產(chǎn)品，制定《機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程》和《機(jī)械設(shè)備技術(shù)保養(yǎng)規(guī)程》，保障了各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了設(shè)備安全生產(chǎn)與人員共同管理。

在維修管理方面，我局大力加強(qiáng)了對機(jī)械跟蹤檢測維修工作，形成了日常使用自檢、互檢及專業(yè)人員定期檢查相結(jié)合、送修理廠操作人員和管理人員隨機(jī)同步跟機(jī)檢修的維修方式，作好設(shè)備的故障和維修記錄登記。

2.2.2 開展文明機(jī)車競賽，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械人員綜合素質(zhì)

機(jī)械化班組的建設(shè)需要的是機(jī)械硬件水平和人力資源軟件的共同發(fā)展。人是財富的創(chuàng)造者，要想使機(jī)械化班組充分高效快速發(fā)揮作用，必須充分發(fā)揮人的主觀能動性。

首先必須對養(yǎng)護(hù)工人加強(qiáng)思想教育，改變他們認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)技術(shù)含量不高，作業(yè)內(nèi)容采用人工方式就可以應(yīng)付，且中國勞動力豐富，工人工資低，采用人工養(yǎng)護(hù)可以節(jié)省費用的落后看法，讓他們從思想上認(rèn)識到機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的重要性，機(jī)械化是確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的重要條件和公路快速暢通的保障。

二是加強(qiáng)培訓(xùn)，提高機(jī)械化操作技能，熟悉新工藝新材料，從怕機(jī)械到喜歡機(jī)械，當(dāng)好機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的主人翁。操作機(jī)手熟練掌握設(shè)備保養(yǎng)的“清潔、緊固、調(diào)整、潤滑、防腐”十字作業(yè)方針，嚴(yán)守外加燃油/水質(zhì)量關(guān)，作好“三濾”清潔工作，并大力加強(qiáng)機(jī)械管理人員對大中小型機(jī)械的安全操作與技術(shù)保養(yǎng)指導(dǎo)工作，專人專機(jī)保養(yǎng)。

三是加強(qiáng)機(jī)械管理工作，開展文明機(jī)車競賽活動。我局要求每一個機(jī)械操作人員至少必須熟練掌握兩種以上機(jī)械的操作使用與保養(yǎng)，加強(qiáng)對機(jī)械的使用管理，按操作規(guī)程正確操作機(jī)械，對機(jī)械操作使用較好的機(jī)械操作手給予一定的獎勵，更好地調(diào)動了工人的工作積極性。

在市場競爭日益激烈和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，我們只有落實“反斜坡”理論，加強(qiáng)對機(jī)械人員的培訓(xùn)、教育和指導(dǎo)，提高機(jī)械人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)械化人機(jī)班組優(yōu)化建設(shè)，這樣我們的管理人員和機(jī)械操作人員才能夠適應(yīng)公路化大生產(chǎn)的要求，才能更好的實現(xiàn)“養(yǎng)好公路、服務(wù)社會”的工作目標(biāo)。路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械化實施的效果和前景

發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，是提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)快速恢復(fù)路面的現(xiàn)代化施工手段，可以減少施工人員在路面作業(yè)時被過往車輛傷害的機(jī)會。同時通過機(jī)械化養(yǎng)護(hù)班組建設(shè)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高養(yǎng)護(hù)工人的技術(shù)素質(zhì)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長路面養(yǎng)護(hù)修復(fù)周期，降低養(yǎng)護(hù)成本，從而創(chuàng)造比較好的社會價值，得到全省公路部門的好評，使我局的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)走在全省的前列。養(yǎng)路機(jī)械化班組的建設(shè)與實踐使我局的公路養(yǎng)護(hù)走上了專業(yè)化、機(jī)械化、科學(xué)化的安全生產(chǎn)道路，確保了公路養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，最大限度確保公路尤其是過境國道、省道的安全、暢通，是安全保障工程的重要體現(xiàn)，也為適應(yīng)養(yǎng)護(hù)市場的競爭打好堅實的基礎(chǔ)。

４ 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化存在的問題和需要改進(jìn)地方

（1）正確處理好機(jī)械設(shè)備利用率與完好率的關(guān)系。公路養(yǎng)護(hù)部門與運輸生產(chǎn)等企業(yè)有著本質(zhì)上的區(qū)別，運輸生產(chǎn)等企業(yè)的設(shè)備利用率越高、效益越好；而公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備利用率越高，則費用支出越大，養(yǎng)護(hù)單位所承受的經(jīng)費壓力越

大。養(yǎng)護(hù)部門所反映出的經(jīng)濟(jì)效益是在社會，而非養(yǎng)護(hù)部門，這樣會造成養(yǎng)護(hù)部門不愿意使用或擁有機(jī)械設(shè)備。

（2）逐步形成養(yǎng)護(hù)機(jī)械的市場化租賃格局，實行跨工區(qū)聯(lián)合作業(yè)和跨地區(qū)快速搶修作業(yè)，但由于在現(xiàn)有體制下，我們養(yǎng)護(hù)部門（公路局、公路段等）沒有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)，使得機(jī)械化養(yǎng)護(hù)班組的租賃業(yè)務(wù)操作、合同糾紛、票據(jù)開具等存在一定的問題，這需要在理順多種關(guān)系的情況下加以考慮和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

1.楊建炯：工程機(jī)械管理，長沙交通學(xué)院、交通系統(tǒng)高等學(xué)校內(nèi)部教材 1994

第五篇：市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及技術(shù)

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及技術(shù)

【摘要】近幾年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。

【關(guān)鍵詞】市政道路;預(yù)防性;養(yǎng)護(hù)技術(shù);道路質(zhì)量

【 abstract 】 in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban infrastructure construction and

developing rapidly, city roads has been greatly improved.the development of urban economy, urban road traffic demand more and more.【 keywords 】 municipal road;preventive;maintenance technology;road quality

中圖分類號：u416.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：

在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對它進(jìn)行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識不足。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率

和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。經(jīng)驗表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進(jìn)行，這時，僅需要投入小額費用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

2.市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3—10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3—4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用45%—50%。城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。

3.市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：一是建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；二是瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；三是路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于第一階段時開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

4.市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時間變化逐漸下降，因此必須周期性實施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測頻率，特別是對常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能。

5.常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段

5.1灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等

原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展凸起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理.5.2就地?zé)嵫a(bǔ)

針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

5.3稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

5.4面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再

生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

5.5瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

5.6路面裂縫填封

瀝青路面產(chǎn)生裂縫破損不僅影響路容美觀和行車舒適性，而且會使路表水通過裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，導(dǎo)致路面承載能力下降，進(jìn)而造成路面局部或成片損壞，大大縮短路面的使用壽命。瀝青路面大多數(shù)裂縫開始時皆為微小裂縫縫寬小于19[timo對于微小裂縫通常采用瀝青結(jié)合料或以瀝青為基質(zhì)材料的密封膠作為填封材料。瀝青路面裂縫填封較佳的時期為每年的4—5月。此時環(huán)境溫度較為適宜。填封材料受到的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力都不太大。

5.7路面局部缺陷修補(bǔ)

路面局部缺陷是指由于設(shè)計或施工不當(dāng)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)的坑槽、擁包、松散、網(wǎng)裂、唧漿等局部病害。對于路面局部缺陷，如果不及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會引發(fā)嚴(yán)重的路面破損。目前常用的路面修補(bǔ)材料主要分為2大類：熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料。熱拌瀝青混合料作修補(bǔ)材料對修補(bǔ)的施工條件要求較苛刻，施工工藝對修補(bǔ)的效果影響較大。相反，施工工藝對冷拌材料的修補(bǔ)效果影響

較小，但采用冷拌材料的修補(bǔ)使用壽命相對較短。

5.8表面封層技術(shù)

表面封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失，恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力。目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等。

6.結(jié)束語

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能，市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時間，延長路面的使用壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持了良好的道路質(zhì)量。