第一篇：我國轎車市場競爭格局分析

我國轎車市場競爭格局分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：隨著中國加入WTO，進口車以往高額的進口關(guān)稅降低，進口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失，而由于進口車在設(shè)計、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，進口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內(nèi)占較大的市場份額。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國豪華轎車市場專項調(diào)研與投資方向研究報告》

隨著中國加入WTO，中國轎車市場得到了迅猛的發(fā)展，在這種大環(huán)境下，中國轎車的自主品牌也開始迅速的發(fā)展與成長。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010 年前10 個月中國的轎車總銷量達到7,692,048 輛，預(yù)計到2020 年將達到2000 萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場。

我國目前市場上的轎車品牌主要為：重慶的長安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長城；沈陽的華晨；杭州的吉利；長春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14 個主要品牌。

據(jù)資料顯示，2008 年占據(jù)我國轎車市場銷售前10 位的分別是：上海通用36.54 萬輛、一汽大眾34.12 萬輛、上海大眾34.06 萬輛、奇瑞27.24 萬輛、北京現(xiàn)代26.18 萬輛、廣州本田22.43 萬輛、一汽豐田21.04 萬輛、吉利20.43 萬輛、神龍20.13萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)19.89 萬輛。①從近幾年的數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌的轎車一直高居我國轎車銷售量的首位，從2008 年的數(shù)據(jù)來看我國自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。②經(jīng)過多年的發(fā)展，我國轎車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進步，中國自主轎車廠商根據(jù)中國消費者文化、收入、地區(qū)等轎車消費習(xí)慣和審美趨勢多方面進行分析，生產(chǎn)和研發(fā)出貼近中國消費者需要的新車型、新樣式，快速占領(lǐng)了我國轎車市場。中國轎車自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)取得了一個新的里程碑式的勝利。

我國轎車市場的主要為中檔和中高擋，而經(jīng)濟型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

中國作為發(fā)展中國家，轎車方面的消費才剛剛興起，從以往的消費主體來看，購車的多數(shù)是國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購車為公用，因此從消費心理的角度分析，轎車代表一部分購車者的身份和地位，所以20 萬元左右的中檔或者中高檔車為這

部分消費者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數(shù)的私人消費者購買都是自己的或作為一個家庭的第一部車，多數(shù)購買者希望是既體面又適用，因此轎車市場上10~20 萬元左右的中檔轎車成為該部分消費者較為理想的選擇。隨著中國加入WTO，進口車以往高額的進口關(guān)稅降低，進口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失，而由于進口車在設(shè)計、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，進口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內(nèi)占較大的市場份額。從圖1 中我們還可以看出，中國轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟型轎車即10 萬以下的轎車作為中國轎車市場未來開發(fā)的重點對象，中國在經(jīng)過5～10 年左右的市場研發(fā)和培育以后，會有更多更全面的品種的轎車供消費者在10 萬元的價位區(qū)間進行選擇，10 萬元以下的經(jīng)濟型車的市場將不斷擴大，10 萬元價位區(qū)間的經(jīng)濟適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90 后”一代的首要選擇。

第二篇：我國航空貨運市場競爭格局分析

我國航空貨運市場競爭格局分析

作者：鄒建軍 來源：時間：2007-10-26責(zé)任編輯：閱讀：

受累于發(fā)達國家與我國的經(jīng)濟貿(mào)易摩擦，以及全球航空貨運整體增長不佳的環(huán)境影響，2006年我國的航空貨運整體走勢表現(xiàn)為增長放緩。但是與全球航空貨運市場整體相比，仍然是一枝獨秀，一些航空貨運巨頭紛紛加大進入我國航空貨運市場的步伐，使得我國航空貨運市場競爭日益激烈。縱觀我國航空貨運市場，無論是從航空公司，還是機場，或是銷售代理人的角度，我國航空貨運市場都呈現(xiàn)出一種全新的競爭格局。

一、基于航空公司視角的競爭格局

基于航空公司貨運發(fā)展與競爭的視角，在三大航空集團加大貨運發(fā)展的同時，一些地方航空公司與民營航空公司也不甘示弱，迅速加入市場競爭的陣營；與此同時，一些外國航空貨運巨頭也是各顯神通，以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運等各種手段與方式進入我國市場。

從國內(nèi)航空貨運市場來看，除了傳統(tǒng)客機腹艙的競爭之外，原屬于海航集團的揚子江快運、隸屬于國家郵政總局的貨運郵政航空，以及帶有民營資本血統(tǒng)的東海航空與奧凱航空，紛紛以全貨機方式參與國內(nèi)航空貨運市場，使得國內(nèi)航空貨運市場的運營日益規(guī)范、競爭也日益激烈。尤其值得注意的是奧凱航空，剛加入航空貨運市場，就顯現(xiàn)出不凡的架勢，配合FedEx杭州國內(nèi)轉(zhuǎn)運中心的運作，背靠FedEx這座大山，開通以杭州機場為中心的國內(nèi)貨運航線。

而從國際航空貨運市場來看，得益于中美2004年的航空運輸協(xié)定，UPS、FedEx、美西北紛紛加大了在我國的航空貨運投入，除了在長三角地區(qū)加大航班頻率之外，還把戰(zhàn)火燒向了我國的珠三角地區(qū)與京、津、魯?shù)貐^(qū)，即使是新加入的美國博立貨運航空，也是來勢洶洶，一點都沒有新手的怯場，直接殺向了我國航空貨運主市場——浦東國際機場。與美國航空貨運公司直接進入的方式不同，歐洲的航空貨運巨頭與我國周邊地區(qū)的航空巨頭則是選擇曲線進入的方式。大韓航空，這個2005年國際航空貨運排名第一位的貨運巨人，除了全貨機（擁有19架B747F）與大量客機腹艙的競爭方式之外，還在我國的山東沿海地區(qū)，開通了空海快運服務(wù)，通過海上快艇將我國山東沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的貨物運抵韓國仁川機場，并中轉(zhuǎn)到歐美等地；而緊隨之后的漢莎航空與新加坡航空，則是以合資的方式，分別與我國的深圳航空公司（我國最大的民營航空公司）、長城工業(yè)總公司（貨運代理）合作，成立了以深圳機場、浦東機場為基地的翡翠貨運航空（未來擁有6架B747ERF）與長城貨運航空（未來擁有5架B747ERF），占據(jù)著我國兩大國際航空貨運市場的中心要地；至于運力日益過剩、機隊規(guī)模強大的我國臺灣地區(qū)的“中華”航空（擁有全球最大的B747F機隊，21架）與長榮航空，則是不約而同地選擇了上海浦東機場為基地，分別與揚子江快運、上海航空（即新成立的上海國際航空貨運公司）合作加入大陸航空貨運市場的競爭。

而在未來，這種航空公司間的競爭只會越來越激烈。如三大集團的中貨航，早期訂購的2架TU204與A300F很快會投入運營；國貨航除了新飛機（也有兩架TU204）的加入之外，一直在努力地尋找戰(zhàn)略合作伙伴（與國泰航空的全面合作一直是坊間的新聞），以期能夠快速提升其競爭能力；三大集團中的南航，雖然起步較晚，但是其發(fā)展力度卻是最大的，一方面積極引入戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面則加大運力的投入，除了開始改裝的6架A300-600型飛機之外，到2010年還將有6架全新的B777-200F到位，屆時，加上現(xiàn)有的兩架B747-400F，其貨機機隊規(guī)劃將達到14架。再加上其占有珠三角主要機場——深圳機場與白云機場兩個主要基地市場，其競爭能力將非同一般。

不過，從運營能力與市場份額占有情況來看，在未來一段時間內(nèi)，受益于我國航空運輸市場貨運先行的開放政策，我國國際航空貨運市場仍然是國外航空公司占主導(dǎo)地位。目前，外國航空公司大約占有我國國際航空貨運四分之三的份額。

二、基于機場視角的競爭格局

對于航空貨運運輸來說，市場競爭并不僅僅是航空公司的競爭，機場的競爭也不容忽視。

從國內(nèi)機場來看，處在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的各機場紛紛改善貨運服務(wù)設(shè)施，運用各種營銷手段，甚至是經(jīng)濟補貼政策，吸引航空公司開通國際貨運航線。在我國的長三角地區(qū)，由于經(jīng)濟的快速增長與外貿(mào)進出口的加速，使得浦東機場的航空貨運得到了快速發(fā)展，在開航短短7年后的今天，就以216.8萬噸的貨郵吞吐量排名全球機場的第六位。也正是浦東機場的這種示范效應(yīng)，長三角地區(qū)的機場紛紛加大了貨運發(fā)展的力度。早在2003年，南京機場就對新加坡航空公司開放了航空貨運第五航權(quán)，并且成功地吸引來了中國貨運郵政航空在此設(shè)立快遞轉(zhuǎn)運中心；在此之后，杭州機場也開始了尋找新東家的歷程，最終投入了香港機場的懷抱，并于今年成功吸引來FedEx在此設(shè)立國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)運中心；與上述機場相比，寧波機場則走得更快，2005年，寧波機場在其未來發(fā)展戰(zhàn)略中，直接定位于“長三角南翼國際貨運樞紐”，并最終取得回報，于2006年3月吸引來東航開辟了“青島—寧波—香港”全貨機航線，并且，寧波機場向外籍飛機開放已成定局。而未來國家規(guī)劃中的蘇南大型國際貨運機場的建設(shè)，無疑會將這一地區(qū)的機場貨運競爭推向高潮。

而在珠三角地區(qū)，香港機場以其全球第二的排名占據(jù)地區(qū)競爭的首席地位，毫無疑問是不可撼動的，其真正的競爭顯然會發(fā)生在深圳機場與白云機場之間。一直以來，深圳機場都是打著發(fā)展航空貨運的旗幟，并為此出臺了我國首個由地方政府制定的國際貨運航線補貼政策，對在深圳機場建立基地發(fā)展貨運的航空公司，以及開通以深圳機場為始發(fā)國際貨運航線的航空公司，給予一定的經(jīng)濟補貼，最高達到每條航線年補貼1000萬元人民幣。最終，這種努力成功地吸引了南方航空公司，將貨運基地設(shè)在了深圳機場；以及民營航空公司——東海航空與合資航空公司——翡翠航空。但是以構(gòu)建國家復(fù)合樞

紐機場為發(fā)展目標(biāo)的白云機場，肯定不會錯過對貨運的發(fā)展，隨著全球航空快遞巨頭FedEx亞太轉(zhuǎn)運中心的正式啟用日期的臨近，白云機場貨運發(fā)展的步伐也在逐漸加快，一些外國航空公司也加快了在白云機場的貨運布局，如美西北航空、法國航空等。不過，在這一地區(qū)，長期處于經(jīng)營困境中的珠海機場，在成功被香港機場托管之后，其競爭力也不容忽視，坐擁航空貨運的主市場，發(fā)展航空貨運將是其必然的戰(zhàn)略選擇。

不過，國內(nèi)機場間的競爭只是內(nèi)部發(fā)展的競爭，而在我國周邊地區(qū)分布著一些大型樞紐，如韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場等，則是我國航空貨運市場的主要競爭者。根據(jù)國際機場協(xié)會（ACI）公布的資料顯示，2006年，全球貨物運輸排名前三十位的機場中，韓國的仁川機場，以233.7萬噸排名世界第四位；東京成田機場，排名世界第五位；新加坡樟宜機場，排名世界第九位。仁川機場，是全球貨運排名第一的大韓航空的基地，在其母公司韓進集團的幫助下，利用海、陸、空聯(lián)運的形式，吸引我國大量的運往歐美國家和地區(qū)的貨源；成田機場，是日本航空的基地，美西北航空的亞洲樞紐，每年通過客機腹艙，從我國遼寧、山東、廣東、四川等地運走大量的經(jīng)由成田機場中轉(zhuǎn)歐美等地的國際貨物，尤其值得一提的是，日本航空曾在2007年上半年，公開宣布全力發(fā)展航空貨運；至于樟宜機場，無論是客運，還是貨運，都得益于機場成功的中轉(zhuǎn)服務(wù)理念與質(zhì)量，以及新加坡航空公司的中樞航線網(wǎng)絡(luò)，密集的航班與齊全的航線吸引了我國內(nèi)陸地區(qū)大量貨物在此中轉(zhuǎn)到歐美地區(qū)。

根據(jù)數(shù)字統(tǒng)計與機場方對外新聞，這些機場每年約有半數(shù)以上的貨源是由我國市場提供的。但是，隨著我國機場航空貨運發(fā)展步伐的加快，以及我國機場收費體系改革的完成，這種局面將會得到大大改善，我們有理由相信，未來，國內(nèi)機場在我國國際航空貨運市場競爭中將占有絕對的主導(dǎo)地位。

三、基于銷售代理人視角的競爭格局

與其說是銷售代理人，倒不如說是綜合物流運營商。從我國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀來看，傳統(tǒng)的銷售代理人企業(yè)已不復(fù)存在，越來越多的代理人都轉(zhuǎn)型為能夠提供系統(tǒng)服務(wù)方案與多種運輸方式結(jié)合的物流供應(yīng)商。在航空貨運競爭中，他們面臨的競爭對手也更多的是那些跨國巨頭，如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我國加入WTO的物流服務(wù)開放承諾兌現(xiàn)后，這種競爭更是明顯。先是UPS以1.2億美元買下了其在我國與中外運合資建設(shè)的所有物流網(wǎng)點，開始了獨立網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；接著是FedEx以4億美元買下了大田集團所擁有的大田聯(lián)邦快遞的股份，也開始了在我國的獨資之路。TNT雖然沒有走上獨資之路，但是其在2007年3月完成的對華宇集團的收購，無疑是其在我國發(fā)展歷程中的一個里程碑。成立于1995年的華宇集團，是我國著名的公路零擔(dān)貨運公司，擁有56家子公司、1200個營業(yè)網(wǎng)點及3000輛運輸車，服務(wù)覆蓋我國所有主要大中城市。這個龐大的陸運網(wǎng)絡(luò)無疑強化了TNT在我國市場的競爭優(yōu)勢。

而從國內(nèi)航空物流服務(wù)企業(yè)來看，大都是地區(qū)性服務(wù)企業(yè)，如珠三角地區(qū)的順峰、長三角地區(qū)的上海世雙國際貨物運輸代理等，鮮有全國性的航空貨運代理企業(yè)。目前，具有全國性影響的主要是民航快遞和中外運。但是，在實際運營過程中，其市場份額都

相對較小。因此，從貨源組織這一環(huán)節(jié)來看，我國的企業(yè)競爭弱勢明顯，大量的貨物仍然掌控在實力雄厚的外國物流服務(wù)商或是中外合資的物流服務(wù)商手中，對我國航空公司的貨運發(fā)展與競爭無疑會是個不利條件。

因此，面臨這種競爭格局，在整體行業(yè)水平不斷提升，市場競爭日益增強的內(nèi)外壓力之下，在我國，無論是航空公司，還是機場，或是銷售代理人，都應(yīng)該從構(gòu)建服務(wù)鏈、打造整體競爭能力的角度出發(fā)，以客戶（貨主）需求為中心，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全面實現(xiàn)聯(lián)盟共享、合作共贏的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而增強我國航空貨運企業(yè)的全面競爭能力。

第三篇：未來5年我國土壤修復(fù)市場競爭格局的分析

中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

未來5年我國土壤修復(fù)市場競爭格局的分析

土壤治理修復(fù)是世界性的難題，妥善解決不可一蹴而就。我國土壤修復(fù)行業(yè)目前還處于起步階段，土壤防治以預(yù)防為主，不會有“大治理、大修復(fù)”的行業(yè)格局短期內(nèi)不會發(fā)生根本性變化。受益于土壤修復(fù)的巨大空間與政策紅利，越來越多的企業(yè)進入土壤修復(fù)行業(yè)，中投顧問發(fā)布的《2018-2022年中國土壤修復(fù)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月?lián)碛型寥老嚓P(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)達到2600多家，是環(huán)保行業(yè)最受矚目的領(lǐng)域之一。

圖表 土壤修復(fù)相關(guān)企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：中國環(huán)聯(lián)研究院

隨著進入土壤修復(fù)市場的企業(yè)不斷增加，原有格局逐漸被打破，后來者在修復(fù)市場漸次占找到了自己的席位。

根據(jù)中國環(huán)境修復(fù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的三批《污染場地調(diào)查評估修復(fù)從業(yè)單位推薦名錄》來看，目前市場上在土壤修復(fù)行業(yè)處于領(lǐng)先地位的調(diào)查評估企業(yè)有37家、修復(fù)方案設(shè)計有25家、修復(fù)工程實施有17家、修復(fù)項目監(jiān)理有13家、修復(fù)驗收有4家、分析檢測有7家。其中部分企業(yè)為綜合性土壤修復(fù)行業(yè)服務(wù)供應(yīng)商。

截止至目前為止，可以說中國土壤修復(fù)行業(yè)的市場格局基本初步形成，以高能時代為主的修復(fù)企業(yè)分食長三角、湖南、湖北、吉林等地的中小型項目；博世科在其本土西南市場占領(lǐng)了一席之地，永清環(huán)保占據(jù)了西北重金屬污染治理市場，中科鼎實則在北京、上海的重大修復(fù)項目中屢屢現(xiàn)身，而北京建工修復(fù)憑借地理優(yōu)勢和國企背景，則主要聚焦于北京地區(qū)的大型項目，近幾年開始向南拓展，在江蘇、湖北、廣西等地進行布局。

結(jié)合目前已公開的項目中標(biāo)及企業(yè)專利情況而言，在土壤修復(fù)工程實施方面實力相對較強的企業(yè)有69家。這些企業(yè)基本分散在北京、上海、廣東、江蘇、湖南、浙江等19個省市，其中以北京最為集中，有17

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家實力相對較強的修復(fù)企業(yè)駐扎在北京，其中不乏科研背景較強的中科鼎實，國企背景的金隅紅樹林等企業(yè)，對北京市場的分食不可小覷。

土壤修復(fù)技術(shù)是修復(fù)行業(yè)以工程為主的企業(yè)的核心競爭力，通過梳理這69家主要企業(yè)的核心技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，這69家企業(yè)涉及近70種修復(fù)技術(shù)，但主要集中在固化/穩(wěn)定化技術(shù)、氣相抽提法、熱力學(xué)修復(fù)、熱解析、化學(xué)淋洗、化學(xué)氧化-還原、植物、微生物修復(fù)等幾項修復(fù)技術(shù)。

其中28家企業(yè)具有固化/穩(wěn)定化技術(shù)，18家企業(yè)擁有氣相抽提法修復(fù)技術(shù)，16家企業(yè)利用植物修復(fù)法。根據(jù)江蘇省（宜興）環(huán)保產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院及土盟對公開招投標(biāo)項目的統(tǒng)計調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2008-2016年，我國177個土壤修復(fù)項目中，土壤修復(fù)以污染介質(zhì)治理技術(shù)為主，其中固化/穩(wěn)定化技術(shù)占了主導(dǎo)地位，這也可以看出企業(yè)在技術(shù)上的傾向性。

我國在固化穩(wěn)定化修復(fù)工程方面雖然應(yīng)用廣泛，但是仍然面臨自主知識產(chǎn)權(quán)的固化穩(wěn)定化修復(fù)材料和裝備缺乏的挑戰(zhàn)，目前以國外修復(fù)材料和裝備為主，技術(shù)工藝以異位穩(wěn)定化處理為主，原位技術(shù)工藝缺乏，而原位修復(fù)技術(shù)才是未來修復(fù)領(lǐng)域倡導(dǎo)的方向。

圖表 我國部分修復(fù)企業(yè)修復(fù)專利累計申請量

數(shù)據(jù)來源：中國環(huán)聯(lián)研究院

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第四篇：2014-2019年中國轎車市場競爭格局與投資遠景調(diào)研報告

2014-2019年中國轎車市場競爭格局與投資遠景調(diào)研報告

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正文目錄

第一部分2014產(chǎn)業(yè)運行外部環(huán)境變化分析

第一章2014年中國轎車運行概況

2第一節(jié)2014年轎車重點產(chǎn)品運行分析2

第二節(jié)我國轎車產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

3第二章2014年轎車發(fā)展宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析6

第一節(jié)2014年宏觀經(jīng)濟政策影響6

第二節(jié)2014年中國經(jīng)濟運行預(yù)測7

第三節(jié)“十二五”期間國民經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測8

第四節(jié)2014年國際經(jīng)濟環(huán)境分析9

第三章轎車行業(yè)2014年政策環(huán)境變化分析12

第一節(jié)國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢分析12

第二節(jié)國內(nèi)宏觀調(diào)控政策分析13

第三節(jié)國內(nèi)轎車行業(yè)政策分析1

4一、行業(yè)具體政策1

4二、政策特點與影響17

第四章2014年國際轎車行業(yè)發(fā)展分析2

2第一節(jié)世界轎車生產(chǎn)與消費格局分析22

第二節(jié)2014年世界轎車市場存在的問題2

3第二部分轎車重點產(chǎn)品2014年走勢分析

第五章我國轎車行業(yè)供需狀況分析27

第一節(jié)轎車行業(yè)市場需求分析27

第二節(jié)轎車行業(yè)供給能力分析28

第三節(jié)轎車行業(yè)進出口貿(mào)易分析29

一、產(chǎn)品的國內(nèi)外市場需求態(tài)勢29

二、國內(nèi)外產(chǎn)品的比較優(yōu)勢

31第六章轎車行業(yè)前十強省市比較分析3

5第一節(jié)前十強省市的人均指標(biāo)比較35

第二節(jié)前十強省市的經(jīng)濟指標(biāo)比較36

一、前十強省市的盈利能力比較36

二、前十強省市的營運能力比較38

三、前十強省市的償債能力比較

41第七章轎車行業(yè)競爭績效分析46

第一節(jié)轎車行業(yè)總體效益水平分析46

第二節(jié)轎車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度分析47

第三節(jié)轎車行業(yè)不同所有制企業(yè)績效分析48

第四節(jié)轎車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)績效分析49

第五節(jié)轎車市場分銷體系分析50

一、銷售渠道模式分析50

二、產(chǎn)品最佳銷售渠道選擇53第八章轎車行業(yè)區(qū)域分析58

第一節(jié)我國轎車企業(yè)區(qū)域分析58

第二節(jié)山東省轎車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析59

一、山東省轎車行業(yè)產(chǎn)銷分析59

二、山東省轎車行業(yè)盈利能力分析

三、山東省轎車行業(yè)償債能力分析

四、山東省轎車行業(yè)營運能力分析第三節(jié)廣東省轎車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、廣東省轎車行業(yè)產(chǎn)銷分析68

二、廣東省轎車行業(yè)盈利能力分析

三、廣東省轎車行業(yè)償債能力分析

四、廣東省轎車行業(yè)營運能力分析第四節(jié)江蘇省轎車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、江蘇省轎車行業(yè)產(chǎn)銷分析77

二、江蘇省轎車行業(yè)盈利能力分析

三、江蘇省轎車行業(yè)償債能力分析

6568 70 73 7577 79 80

四、江蘇省轎車行業(yè)營運能力分析82第五節(jié)浙江省轎車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析86

一、浙江省轎車行業(yè)產(chǎn)銷分析86

二、浙江省轎車行業(yè)盈利能力分析89

三、浙江省轎車行業(yè)償債能力分析9

1四、浙江省轎車行業(yè)營運能力分析92 第三部分轎車行業(yè)融資及競爭分析第九章我國轎車行業(yè)投融資分析98

第一節(jié)我國轎車行業(yè)企業(yè)所有制狀況98第二節(jié)我國轎車行業(yè)外資進入狀況99第三節(jié)我國轎車行業(yè)合作與并購100第四節(jié)我國轎車行業(yè)投資體制分析101第五節(jié)我國轎車行業(yè)資本市場融資分析102第十章轎車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營策略分析105第一節(jié)總體經(jīng)營策略105第二節(jié)市場競爭策略106

一、細分市場及產(chǎn)品定位106

二、價格與促銷手段109

三、銷售渠道111第三節(jié)行業(yè)品牌分析11

3第十一章我國轎車行業(yè)重點企業(yè)分析116第一節(jié)國內(nèi)轎車行業(yè)重點企業(yè)A116

一、公司基本情況116

二、公司經(jīng)營與財務(wù)狀況1181、企業(yè)償債能力分析1212、企業(yè)運營能力分析1233、企業(yè)盈利能力分析12

4第二節(jié)國內(nèi)轎車行業(yè)重點企業(yè)B127

一、公司基本情況127

二、公司經(jīng)營與財務(wù)狀況1281、企業(yè)償債能力分析1302、企業(yè)運營能力分析1333、企業(yè)盈利能力分析13

5第三節(jié)國內(nèi)轎車行業(yè)重點企業(yè)C137

一、公司基本情況137

二、公司經(jīng)營與財務(wù)狀況1391、企業(yè)償債能力分析1402、企業(yè)運營能力分析1423、企業(yè)盈利能力分析14

5第四節(jié)國內(nèi)轎車行業(yè)重點企業(yè)D148

一、公司基本情況148

二、公司經(jīng)營與財務(wù)狀況1501、企業(yè)償債能力分析1532、企業(yè)運營能力分析1553、企業(yè)盈利能力分析156

第五節(jié)國內(nèi)轎車行業(yè)重點企業(yè)E159

一、公司基本情況159

二、公司經(jīng)營與財務(wù)狀況1601、企業(yè)償債能力分析1622、企業(yè)運營能力分析1653、企業(yè)盈利能力分析167 第四部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及競爭預(yù)測

第十二章我國轎車產(chǎn)業(yè)消費量預(yù)測17

2第一節(jié)我國轎車消費總量預(yù)測研究思路與方法172

第二節(jié)2010-2014年轎車需求總量時間序列法預(yù)測方案第三節(jié)2010-2014年轎車需求總量曲線預(yù)測法預(yù)測方案第四節(jié)2010-2014年轎車需求總量預(yù)測結(jié)果175第十三章我國轎車產(chǎn)業(yè)供給預(yù)測178

第一節(jié)我國轎車生產(chǎn)總量預(yù)測研究思路與方法178第二節(jié)2010-2014年轎車生產(chǎn)總量時間序列法預(yù)測方案第三節(jié)2010-2014年轎車生產(chǎn)總量曲線預(yù)測法預(yù)測方案第四節(jié)2010-2014年轎車生產(chǎn)總量預(yù)測結(jié)果181第十四章轎車相關(guān)產(chǎn)業(yè)2014年走勢分析184第一節(jié)上游行業(yè)影響分析184第二節(jié)下游行業(yè)影響分析185 第十五章相關(guān)行業(yè)分析188第一節(jié)鋼鐵188

一、鋼鐵行業(yè)概況188

173 174 179 180

二、中國鋼鐵行業(yè)主要特征190

三、中國鋼鐵產(chǎn)品需求特點19

3四、影響鋼鐵價格的因素分析19

5五、鋼鐵行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略196 第二節(jié)石油199

一、石油行業(yè)概述199

二、中國石油的供求概況200

三、人民幣升值對石油行業(yè)的影響20

2四、中國石油行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略205

五、石油行業(yè)的發(fā)展趨勢及預(yù)測207

第三節(jié)汽車零部件209

一、中國汽車零部件的三大變化209

二、中國汽車零部件發(fā)展四個階段21

1三、中國汽車零部件的機遇和挑戰(zhàn)21

2四、中國汽車零部件存在的問題及對策21

4五、中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢217 第五部分投資機會與風(fēng)險分析

第十六章轎車行業(yè)成長能力及穩(wěn)定性分析223第一節(jié)轎車行業(yè)生命周期分析22

3第二節(jié)轎車行業(yè)增長性與波動性分析224第三節(jié)轎車行業(yè)集中程度分析225 第十七章中國轎車行業(yè)投資分析228

第一節(jié)轎車行業(yè)的投資特性228

一、政策指導(dǎo)性強228

二、進入壁壘較高230

三、投資規(guī)模巨大23

3四、規(guī)模經(jīng)濟明顯235 第二節(jié)投資機會237

一、轎車消費市場潛力巨大237

二、轎車需求持續(xù)走高239

三、轎車行業(yè)將快速增長240

四、轎車行業(yè)利潤總額仍可保持242 第三節(jié)投資風(fēng)險246

一、轎車行業(yè)風(fēng)險加大246

二、轎車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險249

三、轎車行業(yè)競爭風(fēng)險2

51四、轎車行業(yè)替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險252 第四節(jié)中國轎車行業(yè)投資與產(chǎn)能分析25

5一、中國轎車行業(yè)投資情況分析25

5二、中國轎車行業(yè)產(chǎn)能利用情況分析256

三、中國轎車行業(yè)投資過熱因素分析258

四、投資過熱產(chǎn)能過剩應(yīng)采取的措施261 第五節(jié)其他投資建議26

4一、轎車企業(yè)需提高核心競爭力26

4二、轎車企業(yè)需降低生產(chǎn)成本266

三、轎車企業(yè)需提升技術(shù)水平269

四、轎車企業(yè)需加強售后服務(wù)271第十八章轎車行業(yè)投資機會分析27

5第一節(jié)2015-2019年轎車行業(yè)主要區(qū)域投資機會275第二節(jié)2015-2019年轎車行業(yè)出口市場投資機會276第三節(jié)2015-2019年轎車行業(yè)企業(yè)的多元化投資機會277 第十九章中國轎車行業(yè)發(fā)展趨勢及預(yù)測280第一節(jié)中國轎車行業(yè)發(fā)展前景280

一、轎車市場未來需求持續(xù)旺盛280

二、轎車功能趨向多元化28

2三、發(fā)展高新汽車技術(shù)是必行之路285 第二節(jié)中國轎車市場發(fā)展方向288

一、市場額向優(yōu)勢企業(yè)集中288

二、新增車輛向中小城市轉(zhuǎn)移290

三、轎車柴油化是必然趨勢293 第三節(jié)中國轎車市場消費趨勢296

一、轎車將進入價值消費時代296

二、轎車呈現(xiàn)個性消費趨勢298

三、兩廂轎車將成主要消費對象301第二十章轎車產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險306

第一節(jié)轎車行業(yè)宏觀調(diào)控風(fēng)險306第二節(jié)轎車行業(yè)競爭風(fēng)險307第三節(jié)轎車行業(yè)供需波動風(fēng)險308第四節(jié)轎車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險309第五節(jié)轎車行業(yè)經(jīng)營管理風(fēng)險310 第二十一章轎車行業(yè)政策法規(guī)分析313第一節(jié)相關(guān)政策環(huán)境分析31

3一、汽車產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整31

3二、汽車貿(mào)易政策急需完善31

5三、混合動力汽車發(fā)展需政策扶持316

四、2014年中國出臺的汽車行業(yè)政策318第二節(jié)政策法規(guī)對轎車市場的影響32

2一、稅收政策對中國轎車市場的調(diào)控作用32

2二、《汽車貿(mào)易政策》對轎車市場的影響32

5三、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》促進中國汽車工業(yè)327

四、《汽車貿(mào)易政策》助推產(chǎn)業(yè)規(guī)范化建設(shè)進程328 第三節(jié)相關(guān)政策法規(guī)介紹3

31一、《汽車貿(mào)易政策》3

31二、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》3

32三、《車輛購置稅征收管理辦法》33

4四、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》337

五、《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》340 第二十二章專家觀點與研究結(jié)論342第一節(jié)報告主要研究結(jié)論342第二節(jié)博研咨詢行業(yè)專家建議343 更多圖表：見報告正文

詳細圖表略??.如需了解歡迎來電索要。

本報告實時免費更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標(biāo)企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。

第五篇：快遞業(yè)市場競爭格局

快遞業(yè)市場競爭格局

目前，我國的快遞市場有三大競爭主體——EMS、外資快遞巨頭、民營快遞企業(yè)。

EMS所占的份額，從上世紀(jì)80年代初的一統(tǒng)天下，已萎縮到10%以下，但具政策和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。EMS歷史最早，是傳統(tǒng)的國有企業(yè)，原隸屬于國家郵政局。2006年11月29日，中國郵政集團公司完成注冊登記，注冊資本800億元，成為目前國內(nèi)最大的快遞企業(yè)。形式上，中國郵政集團公司已經(jīng)政企分開。但實際上，市場競爭者中國郵政集團公司和市場的管理者國家郵政局在人事、利益等方面有著千絲萬縷的聯(lián)系，國家郵政局的政策在一定程度上會偏向中國郵政集團公司。因此，中國郵政集團公司旗下的EMS在政策上有很大優(yōu)勢，例如目前沸沸揚揚的《郵政法》修改，著重考慮專營權(quán)的劃分界限。另外，由于郵政普遍服務(wù)的特點，EMS國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣，如果能利用充分得當(dāng)，將大大增強EMS的競爭力。所以，將EMS說成順豐競爭的死對頭絕不過分。

外資快遞巨頭占據(jù)國際快遞市場。外資快遞巨頭包括DHL、FedEx、UPS、TNT四大快遞巨頭，他們有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及密集的全球網(wǎng)絡(luò)，競爭實力相當(dāng)強。其中在中國國內(nèi)以DHL所占的市場份額最大，處于領(lǐng)先地位。1986年，DHL和中國對外貿(mào)易運輸集團在華合資成立了中外運敦豪。從2001年到2006年，DHL累計在華投資已達10億美元，占其同期在亞太地區(qū)投資金額的一半以上。目前，DHL在中國國際快遞市場擁有40％的份額。由此可見，中國的國際快遞市場，外資快遞巨頭占據(jù)了主體地位。但在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上，外資快遞巨頭的市場份額還很小。所以，將外資快遞的四大巨頭說成順豐速運的潛在競爭對手合情合理。

民營快遞成為國內(nèi)快遞主體。民營快遞企業(yè)異軍突起，繞過或者突破法規(guī)和機構(gòu)的限制打擊，成為國內(nèi)快遞市場的主力軍，占據(jù)國內(nèi)快遞市場的大部分份額。同時，由于民營快遞企業(yè)數(shù)量眾多，良莠不齊，出現(xiàn)了很多服務(wù)質(zhì)量上的問題，引發(fā)了眾多爭議。根據(jù)快遞網(wǎng)絡(luò)大小，服務(wù)質(zhì)量高低，逐漸將國內(nèi)的民營琴也劃分為兩個團體。以申通、宅急送、圓通、韻達等為代表的中大型企業(yè)成為順豐的直接競爭對手。而更多的資金和員工規(guī)模較小的快遞公司，只能做所在城市的同城快遞，如北京藍盾速遞，上海飛達速遞等，姑且只能成為順豐的間接競爭對手。

順豐市場定位

在做比較分析之前，有必要將順豐作一個特型，從民營快遞企業(yè)中分離出來，再參與到三個競爭主體中進行比較，從而以最殘酷的方式將順豐劃分到民營快遞的對立面討論，看順豐能否以一己之力對抗整個快遞市場的競爭。

市場份額：民營快遞企業(yè)＞EMS＞順豐＞外資快遞巨頭

有關(guān)資料表明，目前我國民營快遞企業(yè)共有上萬家，年營業(yè)額超過100億元，占了國內(nèi)80％同城快遞和60％跨省快遞的市場份額，而郵政EMS所占的份額，從上世紀(jì)80年代初的一統(tǒng)天下，到現(xiàn)在已逐步萎縮。但是瘦死的駱駝比馬大，EMS的市場份額以及社會公信力還是有著最基本的保障，所以可以確定的是，民營快遞企業(yè)已經(jīng)成為我國國內(nèi)快遞市場的主體，占據(jù)了大部分的市場份額。其次為EMS，占據(jù)了部分的市場份額。然后是順豐，由于外資快遞巨頭剛介入國內(nèi)快遞市場競爭，市場份額最小，因而順豐的市場份額仍在其之上。

知名度：EMS＞外資快遞巨頭＞民營快遞企業(yè)＞順豐

知名度與市場份額不成比例，EMS的知名度最高，其次為外資快遞巨頭，民營快遞企業(yè)的知名度最小，順豐猶甚。但快遞的市場主體為企業(yè)客戶，對于這一客戶群體，民營快遞企業(yè)的知名度差距大大縮小。在知名度和品牌建設(shè)上，民營快遞企業(yè)比較滯后，如順豐從來不做廣告，而EMS請了劉翔做廣告代言人，DHL鮮艷的黃色滿街跑，F(xiàn)edEx的廣告也見諸于地鐵站和電視媒體。民營快遞企業(yè)知名度比較低的原因之一，是由于目前對民營快遞業(yè)務(wù)的法規(guī)還不明確，有的地區(qū)還出現(xiàn)郵政打擊民營快遞企業(yè)的現(xiàn)象，致使民營快遞企業(yè)還不敢作廣告宣傳。

網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)模：EMS＞民營快遞企業(yè)＞順豐＞外資快遞巨頭

順豐與國有快遞相比較在網(wǎng)點上，順豐與EMS存在差距，但差距正在縮小。EMS借助郵政普遍服務(wù)渠道，其網(wǎng)點覆蓋了各個村鎮(zhèn)，這是順豐、民營快遞以及外資快遞無法企及的。順豐與民營快遞比較網(wǎng)點上，順豐仍然略輸一籌，由于在民營快遞中，順豐屬于走中高端路線，相對而言，順豐的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模只覆蓋到經(jīng)濟較發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其附近村莊，在全面上可能不及其他民營快遞的廣幅。

順豐與外資快遞相比較在國內(nèi)的網(wǎng)點問題上，外資快遞巨頭處于劣勢，但正在縮小。目前，四大外資快遞巨頭中在中國做得最大的DHL，其國內(nèi)網(wǎng)點也只能覆蓋一級城市的市區(qū)，筆者家鄉(xiāng)所在的江蘇省鹽城市（地級市），沒有網(wǎng)點，只能客戶上門自取。而順豐卻能夠到達江蘇省鹽城市所屬的部分縣城，甚至覆蓋了縣所屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其個別村莊。

價格優(yōu)勢：民營快遞企業(yè)＞順豐＞EMS＞外資快遞巨頭

在這里，可以采用最簡單明了的方式作出價格比較，以北京到上海的快遞業(yè)務(wù)為例。EMS的價格為：上門件收費5元，500克起重20元，在一區(qū)（上海屬于一區(qū)）每續(xù)重500克加6元，2kg的包裹合43元。順豐的價格為：2kg的包裹，是30元。DHL則需要112元，宅急送20元，由此看來民營快遞的優(yōu)勢顯而易見。

簡單說來，產(chǎn)生這個差距的原因也是情理之中的。EMS的價格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調(diào)而成的，任何價格的調(diào)整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當(dāng)復(fù)雜，同時，長期以來EMS一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。在經(jīng)營方式上，中國郵政集團公司有數(shù)量眾多、覆蓋面很廣的固定營業(yè)網(wǎng)點，大大提高了營業(yè)成本，這部分成本的分?jǐn)傄彩笶MS的成本較高。外資快遞巨頭的員工薪酬福利待遇較好，勞動力成本比較高。如在DHL，大學(xué)本科畢業(yè)生入職起薪月薪3000—4000人民幣；而順豐在人才招聘會上對學(xué)歷只要求大專，工資水平在2000元/月左右。這一方面使外資快遞巨頭在勞動力市場上很有吸引力，但另一方面卻導(dǎo)致了其總體成本比較高。員工薪酬福利具有剛性，提高容易降低難，其結(jié)果使外資快遞巨頭的勞動力成本降低困難較大。

快遞速度：順豐＞民營快遞企業(yè)≈外資快遞巨頭＞EMS

在整個民營快遞中，順豐的速度絕對是最快的，它的快速主要表現(xiàn)在航空件上，順豐有著自己的專屬航空貨機再配備上二十四小時不間斷的航空散艙貨運，使得順豐的速度名副其實。外資快遞企業(yè)有著自己規(guī)模化成熟化的管理程序，在運籌調(diào)度方面的有條不紊與民營快遞不遺余力的輸送快件比較起來，居然只是旗鼓相當(dāng)，各有其獨特的優(yōu)勢。但總而言之，EMS的速度卻是公認的最慢，在此，國有化的冗亂弊端暴露無遺。

服務(wù)水平：順豐≈外資快遞巨頭＞民營快遞企業(yè)＞EMS

順豐速運于2003年就已經(jīng)提供查詢服務(wù)，而EMS在2006年8月才推出實時查詢服務(wù)。另外，一般查詢服務(wù)都在網(wǎng)上進行，快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平是衡量查詢服務(wù)水平的一個重要指標(biāo)。中國郵政的服務(wù)器功能不夠強大，同在教育網(wǎng)，完全打開郵政網(wǎng)頁需要一分鐘以上，而完全打開順豐僅需2秒。在電話服務(wù)中，經(jīng)比較，四次撥打EMS11185，每次都話務(wù)員繁

忙，需等待，且等待時間較長。而撥打順豐速運的400-811-1111，不需要等待，直達人工服務(wù)。另外，對比話務(wù)員的服務(wù)態(tài)度，順豐的服務(wù)態(tài)度明顯要比EMS好很多。查詢服務(wù)上，民營快遞和外資快遞服務(wù)水平相當(dāng)，都實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)實時查詢服務(wù)。DHL和順豐的快遞員都采用了專用的移動通訊設(shè)備，在收到寄送物品后立即將收件信息發(fā)送到公司服務(wù)器。

取件服務(wù)民營快遞企業(yè)和外資快遞巨頭采取“門到門”的服務(wù)方式，都能夠免費上門取件送件，但是在細節(jié)上，眾多民營企業(yè)仍然不到位，比如收派員態(tài)度較惡劣等。而EMS上門取件收費5元起，也不能送件上門，如在學(xué)校，要到校收發(fā)室取件，麻煩且誤時。