第一篇：財富管理市場競爭格局分析及如何提高競爭力（推薦）

財富管理市場競爭格局分析及如何提高競

爭力

摘 要：“財富管理”一直是近幾年的高頻詞，隨著面對轉型的呼吁和發展趨勢，又上升了一個新的熱度。從最初踏入這個領域的國有商業銀行，到現在基金、券商、投行、保險和第三方財富管理機構等的加入，財富管理市場正在逐漸形成一個競爭激烈的大型生態系統。物競天擇，適者生存，如何在激烈的競爭中更勝一籌，未來將會出現怎樣的格局，本文將進行討論。

關鍵字：財富管理 格局 提高競爭財富管理最早出現在歐洲，2007年以私人銀行的形式正式入駐我國。它是指為高凈值人士提供各種金融服務，以求達到保存、創造財富等目的。具體包括：現金儲蓄及管理、債務管理、個人風險管理、保險計劃、投資組合管理、退休計劃及遺產安排等。隨著市場需求的變化和服務的升級，財富管理咨詢、企業管理、機構管理等也逐步發展起來。

一、爭奪財富管理市場的原因

一個為高凈值客戶提供服務的財富管理市場，為什么會激起各大金融機構的激烈爭奪，其重要性主要源于以下兩個方面：

（一）、融入資金的需要

資金是維持金融機構運轉的血液，中國財富高度集中，以及高凈值人群數量的攀升，得他們成為機構爭奪的目標。我國是一個財富高度集中的國家，1%的人口掌握了近一半的財富。同時，根據《2012年中國私人銀行發展報告》，中國高凈值人群數量，由2006年的36.1萬人增長到2011年的118.5萬人，預計在2015年將達到219.3萬人。高凈值人群總共持有的可投資資產從2006年的10.4萬億元增加到2010年的30萬億元，預計在2015年，這個數字將達到77.2萬億元。[1]

資金是金融機構生存的前提，對手之間的競爭，歸根到底就是資金的競爭。高凈值階層人群的擴大和持有可投資資產的上升，集中了大量的財富。相對于眾多散戶而言，目標群數量少且集中了豐富的資源。因此，高凈值人群成為了機構的必爭資源。

（二）、資本市場發展的需要

當前，我國資本市場的發展與發達國家還有很大差距，一個重要的限制因素是流入資本規模較小。充足的資金有利于保持資本市場活力，增加買賣方的活躍度，促進資本市場的健康發展。資本市場發展程度與整個宏觀經濟發展聯系緊密，完善資本市場是促進經濟發展的必經之路，其必要條件，就是增加對資本市場資金的投入。

財富管理吸收的資金，主要是投入到資本市場，這符合了資本發展的一個大趨勢。各個金融機構，為了在未來的資本市場中保持競爭力，也需要更多的參與到資本市場中去。所以，表現在財富管理市場中，就是資金的爭奪。

* 東北財經大學劉賽賽金融學專業2012級研究生

以銀行為例，存款業務吸收的存款，主要用于放貸，對中小企業的貸款、消費貸款、私人貸款、房屋按揭貸款等等。然而，這些資金很少流入資本市場。銀行現在大力發展的財富管理業務，以及最近允許開展的基金業務，都反映了銀行逐漸向資本市場邁進的進程。為了保持在資本市場的競爭力，銀行很重視財富管理的發展。

二、當前競爭格局及未來發展期望

毫無疑問，財富管理市場蘊含的巨大財富，詮釋了各個機構進行爭奪的原因。只有了解整體的競爭格局，了解未來發展趨勢，才能有的放矢，制定保持競爭力的策略。下面，將銀行、基金、證券、信托、保險和第三方財富管理分別優劣勢分析。

通過對六個主要參與者的分析，可以看出，當前的格局是：六國混戰，變法強國。每個參與者都在積極的創新改革，絕對力量雖有差別，都有各自優勢所在。

未來的形成格局應該是：一類是大而全的全方位財富管理機構，他們以具有競爭力的價格滿足客戶的全部投資需求，規模效益對這類機構非常重要；另一類是小而精的精品財富管

理機構，他們可以滿足特定客戶的定制化投資需求。因此，介于這兩類機構夾縫中的公司將舉步維艱。[2]

財富管理市場，逐漸發展走向成熟，不僅促進了公眾對財富管理的需求，更進一步的推動了資本市場的發展。在此過程中，競爭是不可避免的，只有優勝劣汰，才能篩選出更符合社會需求的發展模式。

三、如何提高競爭力

了解市場競爭格局之后，如何提高自己的競爭力，成為了迫在眉睫的問題。下面主要從流程和策略兩個方面進行分析：

圖1流程圖

（一）、對流程環節的競爭分析：

1、產品是生命力

對于資產管理，產品是維持生命力的源泉，它提供了連接客戶與資產管理者的橋梁，能源源不斷的將資金從客戶端運輸過來。隨著市場發展和客戶需求的增加，對產品的要求也逐步從單一到多層次、多樣化，再到訂制產品。提升產品的競爭力，可以提高整個產業鏈的競爭水平。

差異化產品競爭是未來必然趨勢，提供自己特有的產品，維持差異化優勢。先鋒公司是以指數基金而聞名，不僅指數創新走在行業的前列，并且長期致力于降低費率；安碩系列一直以ETF產品著稱，貝萊德在收購了安碩之后一躍成為ETF市場的龍頭老大，占領市場主導權。太平洋投資管理公司則是全球最大也是最出名的債券型基金管理公司。[3]

2、人才是生產力

財富管理是一個高度專業化的行業，人才的專業性是至關重要的，在整個市場中扮演著重要的角色。在產品創新和設計中，強大的人才隊伍是必要的支持。在維持高端客戶關系中，對于客戶經理，專業服務必不可少，同時還需要其他能力，建立與客戶更多的共同點。一些外資銀行，他們的業務能延伸到第二代甚至更多，這與他們的專業性和高質量是分不開的。

不但要引進人才，加強對員工的培訓，也是必不可少的。在培訓經費投入方面，外資銀行更是不惜花費巨資，甚至將員工直接送至海外接受培訓。美國銀行(Bank of America)曾在臺灣投入臺幣(對人民幣為4：1)千萬以上對員工進行營銷訓練。而之后的四、五年間，該銀行在臺業務迅速取得損益平衡。之后，美國銀行將在臺灣、印度及新加坡的消費金融業務以高價整體出售給荷蘭銀行(ABN AMRO Bank)，獲利多多。這一案例中，重視員工培訓應是美國銀行成功的重要因素。[3]

3、營銷是業績的前提

產品的營銷在整個產業鏈中發揮著重要的作用，它的好壞直接影響到吸收資金規模的大小，這將直接影響在資本市場的運作。能否在營銷上更勝一籌，也是反映競爭力強弱的體現。

毫無疑問，銀行巨大的網點網絡成為各個機構爭奪的銷售渠道。特有的優勢，提升了銀行的定價權，當然，也促使了其他機構積極備戰或尋找新的渠道。電子商務的發展，使得網絡營銷逐漸成為一個受關注的營銷渠道，它也將會發揮越來越大的作用。

對于營銷模式，也需要進行改進。以前的一鍋端的營銷方式，已經不能業務擴展的需要。我們需要對客戶進行細分，進行定位營銷，才能提高效率。營銷管理模式也需要改進，需要對不同的階段進行分工，更加專業化，更加標準化。

4、客戶關系維持是保障

對客戶的維持，是持續發展的保障。通過提高客戶忠誠度，既能減少維持關系成本，也能帶動客戶的后續資金投入。這也是競爭力的體現。

維持好客戶關系，一是提高信任度，二是提供專業化的服務。一般而言，大型國有銀行擁有較高的信譽度，可以更好的贏得客戶并且留著客戶，這本身是一個很大的優勢。同時，提供專業化服務，這是機構實力的表現，也是在競爭中需要具備的必要能力。

從機構本身來講，要真正以客戶為中心，將服務理念做成招牌，做實理念。如同，一提到私人理財，就會想到瑞銀財富一樣，這就是長期的品牌效應。只有客戶對此信任，才會愿意選擇你，才會放心的投入資金。

（二）、策略上的競爭

1、在財富管理轉型中抓住機會

我國的財富管理業，已經進入了轉型期。轉型期中充滿了機會和風險，如何把握機會，順應趨勢，把握定位，對未來的發展至關重要。可以從幾個方面進行把握。

政策保障。在發展財富管理的大趨勢下，證監會也適當放松監管，提供了更加有利發展的政策，需要好好利用和把握。比如，《證券投資基金法》的修訂，為基金公司向財富管理的轉變提供了一個很好的環境和巨大的推動力，需要積極準備，以順利完成轉型。

資源配置。當前的財富管理市場，正處于一個動態變化的時期，也正是進行資源配置的一個最佳時期。根據競爭策略和長期預期，進行資源的配置，打下堅實的基礎，為以后的發展提供充足的動力。

競爭定位。轉型中的勝出者往往具有自己特點，包括服務、產品、品牌等。突出自己的特點，進行準確的定位，成為這一時期的重要的任務。未來的發展趨勢是越來越精細，做精一個分支，都有可能成為發展殺手锏。

2、處理好混業經營中競爭與合作的關系

混業經營已經逐漸成為金融發展的趨勢，它是指商業銀行及其它金融企業以科學的組織方式在貨幣和資本市場進行多業務、多品種、多方式的交叉經營和服務的總稱。混業經營的發展，為資源的合理利用，資本市場效率的提高。經營過程中，也包含了復雜的競爭與合作關系。所謂的競爭，混業經營是市場發展到一定程度出現的一種形式，它也是意味著競爭的激烈。所謂的合作，是指在混業經營中，不是每一個產品都需要機構自己生產、營銷等，可以借助于其他機構的產品或其他渠道來實現，達到一種雙贏的效果。每個機構都希望自己能競爭取勝，多分一杯羹，競爭是非常激烈的。然而，市場的復雜與環境的變化不會提供一個這樣的機會，必須借助于混業也就是合作來完成。

混業中的合作與競爭，本質上是指達到雙贏，既能進行優勢互補，又能充分享受利益。正如信托與銀行的合作，信托借助銀行的龐大的網絡進行銷售，銀行發揮優勢并獲取不菲的收益，兩者之間既有競爭又能獲得收益，也保持了各自的優勢。以后的競爭會更加激烈，每個參與者很難做到面面俱強，所以，雙贏或多贏是明智的做法。

3、升級業務，打造核心競爭力

財管管理市場，已經發展成基金、銀行、保險、投行、證券公司、信托及私募等共同競爭的市場環境，擁有自己核心競爭才能保持一席之地。各個機構要構建自己的核心競爭力，這是立足之本，同時，差異化競爭也為推動了一個健康的動態競爭的平臺。競爭力包含多個方面，既要包括服務、產品、策略，也包括管理能力、團隊建設。比如，威靈頓、富達錐體，專注于機構客戶。

提升競爭力的同時，同時要加快業務擴展升級，對于私人客戶，提升財富管理顧問服務，提供更加符合預期的預期收益率和風險能力的產品。同時，各大機構也意識到，各類社會基金，包括企業年金、養老基金、企業的資產管理業務，也逐步發展過來。這些剛起步的業務，也應該納入未來重點發展規劃之中。

4、充分發揮信息技術的作用

一個先進的現代管理系統，對于信息的整合、業務的拓展和財富的創造，都是至關重要的。為了增添競爭中的優勢，就要充分發揮信息技術的作用。目前，信息技術在金融領域已經得到了廣泛的應用，它的作用也被更加重視。花旗銀行為了滿足客戶能實時看到自己的各種金融產品的價值，花費數千萬美元對系統進行了升級，由此可見，信息技術在整體發展戰略中占的重要地位。

財富管理中，信息技術主要應用于三個方面：一是產品開發；二是客戶服務系統；三是營銷系統。對于前兩方面，我們已經在不斷的完善和升級中；對于營銷，是需要大力發展的模塊。產品營銷的重要性，決定了電子商務發展的必然性。目前，很多機構也正在著手或已經開始拓展網絡營銷，信息技術將會發揮更大的作用。

四、總結

財富管理市場在我國具有巨大的潛力，它的重要性已經得到認證，也成為了各大金融機構爭奪的焦點。面對復雜激烈的競爭環境，要占據一席之地，需要不斷提升競爭力。財富管理市場的發展，不僅推動了資本市場的發展，也能促進整體經濟體系的發展。

參考文獻：

[1]《2012年中國私人銀行發展報告》。

[2]李先進，《向財富管理轉型需把握四方面問題》，《上海證券報》。

[3]傅曉丹，《從海外經驗看開展財富管理業務的7大秘訣》，新浪財經。

Analysis of competition pattern of Wealth Management Market and

how to improve the competitive ability

Abstract:“Wealth Management” has always been the high frequency words in recent years,in the face of the the calling of transformation and development trend, pushed to a new heat.From state-owned commercial Banks first into the field , to now funds，brokers, investment banking, insurance and third party wealth management agencies to join, wealth management market is

gradually forming a competitive large ecological system.Natural selection and survival of the fittest, how to win in the fierce competition and what kind of pattern the future will be, this paper will discuss.Key Words：wealth managementcompetitive patternimprove competitive ability

第二篇：農村電商市場競爭格局及融資規模分析

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農村電商市場競爭格局及融資規模分析

農村電商市場競爭狀況

1、阿里京東兩套“打法”

2013年第四季度，京東加入了互聯網刷墻大軍。到2014年3月，京東在全國100多個鄉鎮的8000面墻上刷下了紅底白字的“發家致富靠勞動，勤儉節約靠京東”。2014年6月27日，京東避開北京大城市，在離北京最近的三線城市河北廊坊宣布啟動“大篷車百城行”計劃。

阿里則在2014年7月10日予以還擊，選取京東最擅長的家電領域開始了“大家電下鄉”。阿里稱淘寶、天貓電器城、聚劃算將在全國2600多個區縣、3.8萬多個鄉鎮、50多萬個村展開“全國包郵，送貨入戶”，活動時間從2014年7月14日到20日。

同時，阿里還開始發動地方攻勢。2014年7月3日，名為“首屆中國縣域經濟和電子商務峰會”在杭州舉辦。全國26個省區和直轄市，17個縣市區的100多位領導報名參加。報名的縣市領導包括市委書記一位、市長/副市長36位、區長/副區長12位、縣委書記/副書記12位、縣長/副縣長69位。

縣長們的主要目的是“賣東西”，政府牽頭做農業電商，趁機宣傳成果，中西部的一些縣市則來推廣旅游。

中國最大的兩家電商阿里與京東，不約而同地啟動渠道下沉戰略。但是，由于兩家經營模式的不同，也帶來了不小差異。

京東的渠道下沉是開拓一二線城市以外的消費者，讓小城鎮的居民知道京東是干什么的。而阿里則兼具賣家與買家的兩頭渠道下沉。

在準入門檻上，阿里平臺上開網店門檻低，不少賣家來自縣域及農村。而要成為京東的供貨商，對企業規模和品牌要求較高，農村賣家往往“夠不著”。

物流方面，阿里的物流依靠第三方，郵政對農村地區能做到全覆蓋，在農村淘寶的業務量比起京東、當當等自營為主的電商，占有絕對優勢。京東在產品流、物流服務上都以自營為主，這一模式到了農村地區成本太高，收益太小，不如第三方平臺。

京東與阿里的渠道下沉不可同一而論。京東著力于塑造自身的物流體系穩固核心競爭力，同時借助物流體系的強大實力提供供應鏈府服務。阿里著力于打造物流體系服務平臺，著力于構建購物、信用支付之外的另一生態。

2、農產品企業試水電商

一方面，阿里京東等電商巨頭在農村廣撒網。另一方面，農產品企業也紛紛搭乘電商順風車，擴寬銷

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售渠道。

從化華隆果菜保鮮公司為拓銷國內市場，在自己官網上銷售，并首次與本來生活、優鮮等電商合作，2014年網上銷售額表現良好，可占到總銷量的10%。消費者只要在上述電商平臺下單訂購，該公司對荔枝做好保鮮之后就馬上發貨，基本每天都有發貨，每天走量約2-3噸。

本來生活網以網售優質農產品知名。在其平臺上，增城桂味、從化糯米糍5斤裝荔枝每盒128元，相當于25.6元/斤，比市場上的一般荔枝貴五六倍。

目前做農產品網上銷售，物流成本占比達到40%，比如5斤裝荔枝，要45元快遞費。不過，網上銷售的利潤比傳統渠道銷售，利潤高至少一倍。

如今，很多農產品企業都嘗試以網絡渠道銷售。連州當地商家聯手成立連州首個電商協會，擴展網上銷售渠道。

但是，也有不少農產品網上銷售不成功的。山東一家網上銷售櫻桃的農戶，2014年就因物流問題而不得不退出。

做生鮮農產品“技術門檻”較高，企業要預算到水果保鮮時間至少在48-72小時，因為物流不可能都做到次日達，這就要求該公司的果品保鮮有高新技術支撐，同時還要求果品本身原料要好。

在采購、倉儲、物流等方面的成本投入比一般電商高，倉儲物流是（農產品上網銷售）最重要的環節。倉庫必須是冷庫，冷庫里還分隔成很多區域，有些是零度區，有些是-4度，因為不同的農產品需要不同的溫度保存。

農村電商融資規模分析

中投顧問發布的《2017-2021年中國農村電商市場深度調研及投資前景預測報告》顯示，截止至2015年底，中國農業電商市場融資金額為837700萬元，較2014年增加了691450萬元，環比增長率為472.8%；2014年中國農業電商市場融資金額為146250萬元，較2013年增加了125450萬元，環比增長率為603.1%。

農業市場價值空間的巨大，加快了資本斱布局農業電商市場的步伐。

圖表 2013-2015農業電商市場融資金額對比

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數據來源：中投顧問產業研究中心

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第三篇：我國轎車市場競爭格局分析

我國轎車市場競爭格局分析

智研數據研究中心網訊：

內容提要：隨著中國加入WTO，進口車以往高額的進口關稅降低，進口中檔、中高檔和高檔車與國產車相比在價格方面的劣勢已經逐漸消失，而由于進口車在設計、工藝和整體品質方面的優勢較為明顯，在中國市場上具有較強的競爭力。根據中國轎車行業統計的數據來看，進口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內占較大的市場份額。

內容選自智研數據研究中心發布的《2011-2015年中國豪華轎車市場專項調研與投資方向研究報告》

隨著中國加入WTO，中國轎車市場得到了迅猛的發展，在這種大環境下，中國轎車的自主品牌也開始迅速的發展與成長。據中國轎車工業協會統計，2010 年前10 個月中國的轎車總銷量達到7,692,048 輛，預計到2020 年將達到2000 萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場。

我國目前市場上的轎車品牌主要為：重慶的長安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長城；沈陽的華晨；杭州的吉利；長春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14 個主要品牌。

據資料顯示，2008 年占據我國轎車市場銷售前10 位的分別是：上海通用36.54 萬輛、一汽大眾34.12 萬輛、上海大眾34.06 萬輛、奇瑞27.24 萬輛、北京現代26.18 萬輛、廣州本田22.43 萬輛、一汽豐田21.04 萬輛、吉利20.43 萬輛、神龍20.13萬輛、東風日產19.89 萬輛。①從近幾年的數據來看，中國自主品牌的轎車一直高居我國轎車銷售量的首位，從2008 年的數據來看我國自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。②經過多年的發展，我國轎車行業已經取得了顯著的進步，中國自主轎車廠商根據中國消費者文化、收入、地區等轎車消費習慣和審美趨勢多方面進行分析，生產和研發出貼近中國消費者需要的新車型、新樣式，快速占領了我國轎車市場。中國轎車自主品牌研發和生產工作已經取得了一個新的里程碑式的勝利。

我國轎車市場的主要為中檔和中高擋，而經濟型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

中國作為發展中國家，轎車方面的消費才剛剛興起，從以往的消費主體來看，購車的多數是國有企業的領導或者購車為公用，因此從消費心理的角度分析，轎車代表一部分購車者的身份和地位，所以20 萬元左右的中檔或者中高檔車為這

部分消費者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數的私人消費者購買都是自己的或作為一個家庭的第一部車，多數購買者希望是既體面又適用，因此轎車市場上10~20 萬元左右的中檔轎車成為該部分消費者較為理想的選擇。隨著中國加入WTO，進口車以往高額的進口關稅降低，進口中檔、中高檔和高檔車與國產車相比在價格方面的劣勢已經逐漸消失，而由于進口車在設計、工藝和整體品質方面的優勢較為明顯，在中國市場上具有較強的競爭力。根據中國轎車行業統計的數據來看，進口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內占較大的市場份額。從圖1 中我們還可以看出，中國轎車廠商多數把經濟型轎車即10 萬以下的轎車作為中國轎車市場未來開發的重點對象，中國在經過5～10 年左右的市場研發和培育以后，會有更多更全面的品種的轎車供消費者在10 萬元的價位區間進行選擇，10 萬元以下的經濟型車的市場將不斷擴大，10 萬元價位區間的經濟適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90 后”一代的首要選擇。

第四篇：我國航空貨運市場競爭格局分析

我國航空貨運市場競爭格局分析

作者：鄒建軍 來源：時間：2007-10-26責任編輯：閱讀：

受累于發達國家與我國的經濟貿易摩擦，以及全球航空貨運整體增長不佳的環境影響，2006年我國的航空貨運整體走勢表現為增長放緩。但是與全球航空貨運市場整體相比，仍然是一枝獨秀，一些航空貨運巨頭紛紛加大進入我國航空貨運市場的步伐，使得我國航空貨運市場競爭日益激烈。縱觀我國航空貨運市場，無論是從航空公司，還是機場，或是銷售代理人的角度，我國航空貨運市場都呈現出一種全新的競爭格局。

一、基于航空公司視角的競爭格局

基于航空公司貨運發展與競爭的視角，在三大航空集團加大貨運發展的同時，一些地方航空公司與民營航空公司也不甘示弱，迅速加入市場競爭的陣營；與此同時，一些外國航空貨運巨頭也是各顯神通，以合資、聯盟、聯運等各種手段與方式進入我國市場。

從國內航空貨運市場來看，除了傳統客機腹艙的競爭之外，原屬于海航集團的揚子江快運、隸屬于國家郵政總局的貨運郵政航空，以及帶有民營資本血統的東海航空與奧凱航空，紛紛以全貨機方式參與國內航空貨運市場，使得國內航空貨運市場的運營日益規范、競爭也日益激烈。尤其值得注意的是奧凱航空，剛加入航空貨運市場，就顯現出不凡的架勢，配合FedEx杭州國內轉運中心的運作，背靠FedEx這座大山，開通以杭州機場為中心的國內貨運航線。

而從國際航空貨運市場來看，得益于中美2004年的航空運輸協定，UPS、FedEx、美西北紛紛加大了在我國的航空貨運投入，除了在長三角地區加大航班頻率之外，還把戰火燒向了我國的珠三角地區與京、津、魯地區，即使是新加入的美國博立貨運航空，也是來勢洶洶，一點都沒有新手的怯場，直接殺向了我國航空貨運主市場——浦東國際機場。與美國航空貨運公司直接進入的方式不同，歐洲的航空貨運巨頭與我國周邊地區的航空巨頭則是選擇曲線進入的方式。大韓航空，這個2005年國際航空貨運排名第一位的貨運巨人，除了全貨機（擁有19架B747F）與大量客機腹艙的競爭方式之外，還在我國的山東沿海地區，開通了空海快運服務，通過海上快艇將我國山東沿海經濟發達地區的貨物運抵韓國仁川機場，并中轉到歐美等地；而緊隨之后的漢莎航空與新加坡航空，則是以合資的方式，分別與我國的深圳航空公司（我國最大的民營航空公司）、長城工業總公司（貨運代理）合作，成立了以深圳機場、浦東機場為基地的翡翠貨運航空（未來擁有6架B747ERF）與長城貨運航空（未來擁有5架B747ERF），占據著我國兩大國際航空貨運市場的中心要地；至于運力日益過剩、機隊規模強大的我國臺灣地區的“中華”航空（擁有全球最大的B747F機隊，21架）與長榮航空，則是不約而同地選擇了上海浦東機場為基地，分別與揚子江快運、上海航空（即新成立的上海國際航空貨運公司）合作加入大陸航空貨運市場的競爭。

而在未來，這種航空公司間的競爭只會越來越激烈。如三大集團的中貨航，早期訂購的2架TU204與A300F很快會投入運營；國貨航除了新飛機（也有兩架TU204）的加入之外，一直在努力地尋找戰略合作伙伴（與國泰航空的全面合作一直是坊間的新聞），以期能夠快速提升其競爭能力；三大集團中的南航，雖然起步較晚，但是其發展力度卻是最大的，一方面積極引入戰略合作伙伴，另一方面則加大運力的投入，除了開始改裝的6架A300-600型飛機之外，到2010年還將有6架全新的B777-200F到位，屆時，加上現有的兩架B747-400F，其貨機機隊規劃將達到14架。再加上其占有珠三角主要機場——深圳機場與白云機場兩個主要基地市場，其競爭能力將非同一般。

不過，從運營能力與市場份額占有情況來看，在未來一段時間內，受益于我國航空運輸市場貨運先行的開放政策，我國國際航空貨運市場仍然是國外航空公司占主導地位。目前，外國航空公司大約占有我國國際航空貨運四分之三的份額。

二、基于機場視角的競爭格局

對于航空貨運運輸來說，市場競爭并不僅僅是航空公司的競爭，機場的競爭也不容忽視。

從國內機場來看，處在經濟發達地區的各機場紛紛改善貨運服務設施，運用各種營銷手段，甚至是經濟補貼政策，吸引航空公司開通國際貨運航線。在我國的長三角地區，由于經濟的快速增長與外貿進出口的加速，使得浦東機場的航空貨運得到了快速發展，在開航短短7年后的今天，就以216.8萬噸的貨郵吞吐量排名全球機場的第六位。也正是浦東機場的這種示范效應，長三角地區的機場紛紛加大了貨運發展的力度。早在2003年，南京機場就對新加坡航空公司開放了航空貨運第五航權，并且成功地吸引來了中國貨運郵政航空在此設立快遞轉運中心；在此之后，杭州機場也開始了尋找新東家的歷程，最終投入了香港機場的懷抱，并于今年成功吸引來FedEx在此設立國內快遞轉運中心；與上述機場相比，寧波機場則走得更快，2005年，寧波機場在其未來發展戰略中，直接定位于“長三角南翼國際貨運樞紐”，并最終取得回報，于2006年3月吸引來東航開辟了“青島—寧波—香港”全貨機航線，并且，寧波機場向外籍飛機開放已成定局。而未來國家規劃中的蘇南大型國際貨運機場的建設，無疑會將這一地區的機場貨運競爭推向高潮。

而在珠三角地區，香港機場以其全球第二的排名占據地區競爭的首席地位，毫無疑問是不可撼動的，其真正的競爭顯然會發生在深圳機場與白云機場之間。一直以來，深圳機場都是打著發展航空貨運的旗幟，并為此出臺了我國首個由地方政府制定的國際貨運航線補貼政策，對在深圳機場建立基地發展貨運的航空公司，以及開通以深圳機場為始發國際貨運航線的航空公司，給予一定的經濟補貼，最高達到每條航線年補貼1000萬元人民幣。最終，這種努力成功地吸引了南方航空公司，將貨運基地設在了深圳機場；以及民營航空公司——東海航空與合資航空公司——翡翠航空。但是以構建國家復合樞

紐機場為發展目標的白云機場，肯定不會錯過對貨運的發展，隨著全球航空快遞巨頭FedEx亞太轉運中心的正式啟用日期的臨近，白云機場貨運發展的步伐也在逐漸加快，一些外國航空公司也加快了在白云機場的貨運布局，如美西北航空、法國航空等。不過，在這一地區，長期處于經營困境中的珠海機場，在成功被香港機場托管之后，其競爭力也不容忽視，坐擁航空貨運的主市場，發展航空貨運將是其必然的戰略選擇。

不過，國內機場間的競爭只是內部發展的競爭，而在我國周邊地區分布著一些大型樞紐，如韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場等，則是我國航空貨運市場的主要競爭者。根據國際機場協會（ACI）公布的資料顯示，2006年，全球貨物運輸排名前三十位的機場中，韓國的仁川機場，以233.7萬噸排名世界第四位；東京成田機場，排名世界第五位；新加坡樟宜機場，排名世界第九位。仁川機場，是全球貨運排名第一的大韓航空的基地，在其母公司韓進集團的幫助下，利用海、陸、空聯運的形式，吸引我國大量的運往歐美國家和地區的貨源；成田機場，是日本航空的基地，美西北航空的亞洲樞紐，每年通過客機腹艙，從我國遼寧、山東、廣東、四川等地運走大量的經由成田機場中轉歐美等地的國際貨物，尤其值得一提的是，日本航空曾在2007年上半年，公開宣布全力發展航空貨運；至于樟宜機場，無論是客運，還是貨運，都得益于機場成功的中轉服務理念與質量，以及新加坡航空公司的中樞航線網絡，密集的航班與齊全的航線吸引了我國內陸地區大量貨物在此中轉到歐美地區。

根據數字統計與機場方對外新聞，這些機場每年約有半數以上的貨源是由我國市場提供的。但是，隨著我國機場航空貨運發展步伐的加快，以及我國機場收費體系改革的完成，這種局面將會得到大大改善，我們有理由相信，未來，國內機場在我國國際航空貨運市場競爭中將占有絕對的主導地位。

三、基于銷售代理人視角的競爭格局

與其說是銷售代理人，倒不如說是綜合物流運營商。從我國航空貨運發展的現狀來看，傳統的銷售代理人企業已不復存在，越來越多的代理人都轉型為能夠提供系統服務方案與多種運輸方式結合的物流供應商。在航空貨運競爭中，他們面臨的競爭對手也更多的是那些跨國巨頭，如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我國加入WTO的物流服務開放承諾兌現后，這種競爭更是明顯。先是UPS以1.2億美元買下了其在我國與中外運合資建設的所有物流網點，開始了獨立網絡建設；接著是FedEx以4億美元買下了大田集團所擁有的大田聯邦快遞的股份，也開始了在我國的獨資之路。TNT雖然沒有走上獨資之路，但是其在2007年3月完成的對華宇集團的收購，無疑是其在我國發展歷程中的一個里程碑。成立于1995年的華宇集團，是我國著名的公路零擔貨運公司，擁有56家子公司、1200個營業網點及3000輛運輸車，服務覆蓋我國所有主要大中城市。這個龐大的陸運網絡無疑強化了TNT在我國市場的競爭優勢。

而從國內航空物流服務企業來看，大都是地區性服務企業，如珠三角地區的順峰、長三角地區的上海世雙國際貨物運輸代理等，鮮有全國性的航空貨運代理企業。目前，具有全國性影響的主要是民航快遞和中外運。但是，在實際運營過程中，其市場份額都

相對較小。因此，從貨源組織這一環節來看，我國的企業競爭弱勢明顯，大量的貨物仍然掌控在實力雄厚的外國物流服務商或是中外合資的物流服務商手中，對我國航空公司的貨運發展與競爭無疑會是個不利條件。

因此，面臨這種競爭格局，在整體行業水平不斷提升，市場競爭日益增強的內外壓力之下，在我國，無論是航空公司，還是機場，或是銷售代理人，都應該從構建服務鏈、打造整體競爭能力的角度出發，以客戶（貨主）需求為中心，建立戰略合作伙伴關系，全面實現聯盟共享、合作共贏的戰略目標，從而增強我國航空貨運企業的全面競爭能力。

第五篇：2014年中國物流市場競爭格局分析

2014年中國物流市場競爭格局分析網訊：

內容提示：目前，國內物流服務企業的規模、服務內容以及關注的細分行業都有很大的區別，這三類企業各有特點、也各有自身的市場定位。

近年來，我國物流行業總量雖然發展速度較快，但行業內企業發展水平參差不齊，大部分本土物流服務商只能提供簡單的物流服務，提供規模化、集約型、一體化綜合物流服務的現代物流企業較少。目前我國物流行業的競爭呈現“三足鼎立”的格局：一是由傳統國有企業轉型的物流企業，如中海物流、中郵物流、中外運長航、中國儲運等，大部分通過重資產投入占據市場主導地位；二是新興民營物流企業，如錦程國際、怡亞通、飛馬國際、新寧物流等，市場份額上升較快；三是外資物流企業，如丹沙中福、辛克、泛亞班拿、康捷空、德迅（中國）、嘉里大通等，國際國內網絡和經營規模較大，占有較高的市場份額。

內容選自智研咨詢發布的《2014-2020年中國現代物流市場全景調查與投資戰略分析報告》