第一篇：輪機(jī)長(zhǎng)崗位職責(zé)

輪機(jī)長(zhǎng)崗位職責(zé)

1．機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的管理以及輪機(jī)部的行政管理和技術(shù)管理工作，貫徹和落實(shí)公司安全和防污染方針，貫徹執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保持機(jī)電設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)和正常運(yùn)行。

2．定期召開部門會(huì)議，貫徹執(zhí)行上級(jí)指示和本船船務(wù)會(huì)議決定，制定并組織實(shí)施輪機(jī)部的工作計(jì)劃，處理工作中存在問題，經(jīng)常總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作效率和質(zhì)量。搞好部門和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。

3．貫徹養(yǎng)修并重，預(yù)防為主的方針，匯編年度、月度預(yù)防檢查和航修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，督促檢查執(zhí)行情況，確保機(jī)、電設(shè)備處于正常技術(shù)狀態(tài)。

4．審查簽署輪機(jī)日志等，以及預(yù)防檢查、測(cè)量和維修記錄；保管輪機(jī)技術(shù)資料和精密儀器。

5．負(fù)責(zé)貫徹輪機(jī)部的值班制度，按照船長(zhǎng)的指示，準(zhǔn)時(shí)完成各項(xiàng)開船準(zhǔn)備，保持各種機(jī)電動(dòng)力設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備處于正常良好狀態(tài)，指導(dǎo)值班人員熟悉各種應(yīng)變措施和各自崗位的工作。

6．船舶進(jìn)出港口，靠泊移泊，通過狹窄水道或在其它困難條件下航行時(shí)，應(yīng)在機(jī)艙領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督值班人員操作，按照駕駛臺(tái)的指令迅速、正確地操縱主機(jī)。

7．如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行船長(zhǎng)某項(xiàng)命令將導(dǎo)致機(jī)電動(dòng)力設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)將可能引起的后果告之船長(zhǎng)，然后按船長(zhǎng)的決定執(zhí)行并詳細(xì)記入輪機(jī)日志

8．經(jīng)常親自檢查各種機(jī)電設(shè)備的工作情況，及時(shí)糾正不正確的工況參數(shù)和操作方法。當(dāng)輪機(jī)員等有疑難問題喚請(qǐng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)具體指導(dǎo)處理。

9．當(dāng)機(jī)電動(dòng)力設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，就立即組織搶修，防止損壞擴(kuò)大，并采取防止重復(fù)發(fā)生類似事故的有效措施及時(shí)查明事故原因，如實(shí)地將經(jīng)過和結(jié)果記入輪機(jī)日志并寫出書面報(bào)告，凡涉及索賠或保修的，就按規(guī)定另外提出報(bào)告并附具必要的證明材料，一并經(jīng)船長(zhǎng)簽署后報(bào)送公司。

10． 當(dāng)本船遭遇海難或其他危急情況時(shí)，按駕駛員發(fā)出的信號(hào)指揮機(jī)艙人員按應(yīng)變部署表的分工，堅(jiān)守崗位，積極搶救，在接到船長(zhǎng)的棄船命令時(shí)，應(yīng)盡一切可能對(duì)有關(guān)設(shè)備采取相應(yīng)的安全措施，親自攜帶輪機(jī)日志，車鐘記錄簿最后離開機(jī)艙。

11． 經(jīng)常審閱各種機(jī)電和設(shè)備的檢修記錄，審查記錄的準(zhǔn)確性和完整性，指導(dǎo)輪機(jī)員提高檢修技術(shù)。

12． 負(fù)責(zé)核算潤(rùn)料，及時(shí)向船長(zhǎng)提出添裝量，添裝燃油時(shí)親自參加并督促二管輪，核對(duì)燃油品種和質(zhì)量，商定添裝秩序，速度和聯(lián)系辦法，防止錯(cuò)裝或溢油。

13． 組織和指導(dǎo)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，負(fù)責(zé)對(duì)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核。

14． 教育并督促輪機(jī)部船員嚴(yán)格遵守國(guó)際防污染規(guī)定，審閱并簽署油類記錄簿。

15． 督促本部門船員做好備件、物料、工具等請(qǐng)領(lǐng)、保管、使用。

16． 負(fù)責(zé)保管圖紙、說明書、技術(shù)圖書和技術(shù)文件，每半年至少清點(diǎn)一次。

17． 修船工作。進(jìn)廠前，匯編修理單和自修計(jì)劃，送船長(zhǎng)審核后報(bào)公司機(jī)務(wù)科，進(jìn)廠后，搞好廠、船之間配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)格控制新增項(xiàng)目工程，在修船中拆吊重大部件時(shí)親臨現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督安全措施的落實(shí)，重點(diǎn)工程親自參加驗(yàn)收，認(rèn)真審核修理單，匯總修理技術(shù)資料；塢修時(shí)，檢查、確定尾軸、尾軸承、推進(jìn)器及海底閥等水下工程，并負(fù)責(zé)完工后驗(yàn)收，協(xié)助大副檢查舵系裝置，出塢前復(fù)查水下工程，確認(rèn)處于正常技術(shù)狀態(tài)。

18． 按規(guī)定向公司機(jī)務(wù)科匯報(bào)本部門工作，報(bào)送規(guī)定的各項(xiàng)報(bào)表及資料。

19． 不配三管輪的船舶參加航行停泊值班。

第二篇：輪機(jī)長(zhǎng)見習(xí)報(bào)告

? 4.2船舶檢驗(yàn)

船舶檢驗(yàn)通常分為船級(jí)檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)公證檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)四種。

一 船級(jí)檢驗(yàn)是根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船級(jí)證書。包括入級(jí)檢驗(yàn)和保持船級(jí)檢驗(yàn)。

保持船級(jí)檢驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行6種檢驗(yàn)： 檢驗(yàn) 應(yīng)于完工投入使用或特別檢驗(yàn)日期的每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。2 中間檢驗(yàn) 在第2或第3個(gè)檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，可替代1次檢驗(yàn)。塢內(nèi)檢驗(yàn) 5年內(nèi)檢驗(yàn)2次，最長(zhǎng)間隔不大于3年，其中1次要在特別檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。4 特別檢驗(yàn) 5年1次，經(jīng)批準(zhǔn)可展期3個(gè)月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗(yàn) 一般為5年1次。6 鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn) 一般為2.5年檢驗(yàn)1次。

機(jī)械的特別檢驗(yàn)可用循環(huán)檢驗(yàn)來替代，每5年為1個(gè)周期，循環(huán)檢驗(yàn)機(jī)械各1次。二 法定檢驗(yàn)是根據(jù)國(guó)際公約國(guó)家法令及法律的規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書。如貨船構(gòu)造安全證書國(guó)際防止油污證書防止生活污水污染證書貨船無線電安全證書等等 船舶適航必備的證書是：1 船舶登記證書包括船舶所有權(quán)登記證書和船舶國(guó)籍證書 2船舶入級(jí)證書。包括船體和設(shè)備入級(jí)證書 輪機(jī)和電氣入級(jí)證書3 船舶法定證書。包括國(guó)際噸位證書國(guó)際船舶載重線證書貨船結(jié)構(gòu)安全證書貨船設(shè)備安全證書國(guó)際防止油污證書貨船無線電安全證書等等 4 船員證書。包括職務(wù)適任證書船員服務(wù)簿海員證護(hù)照專業(yè)訓(xùn)練合格證書健康證明和國(guó)際預(yù)防接種證書

4.1船舶修造管理

在輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)的指導(dǎo)下我熟悉了公司的CWBT(船舶維修保養(yǎng)體系)和PMS(船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)體系)并組織實(shí)施了船舶預(yù)防檢修工作。

在船廠修理時(shí)，制定修理計(jì)劃開列修理單，應(yīng)結(jié)合船級(jí)檢驗(yàn)確定修理級(jí)別和公司的修船方針進(jìn)行。分甲板輪機(jī)電氣和塢修四部分。檢修提前4個(gè)月，小修提前2個(gè)月把修理單送交公司。1 修船前做好修船備件物料和工具的準(zhǔn)備。修船期間應(yīng)提前與廠方協(xié)商，并配合廠方做好安全工作，尤其是防火工作。3 組織安排適當(dāng)?shù)淖孕揄?xiàng)目

4做好監(jiān)修和驗(yàn)收工作，保修期固定件為6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件為3個(gè)月。

新造船舶的監(jiān)造，一般組成一個(gè)臨時(shí)的監(jiān)造組，其組員由船體輪機(jī)電氣及通導(dǎo)人員和部分干部船員組成。監(jiān)造組應(yīng)盡快熟悉了解廠方，制定船體輪機(jī)電氣及通導(dǎo)等主管的工作內(nèi)容。熟悉圖紙及建造規(guī)格，結(jié)合實(shí)際嚴(yán)格審議把關(guān)。熟悉遵守有關(guān)合同條款，按時(shí)參加設(shè)備座臺(tái)試驗(yàn)施工質(zhì)量檢驗(yàn)系泊試驗(yàn)和試航工作。協(xié)助船舶交接，做好監(jiān)造報(bào)告及各種信息反饋工作。

營(yíng)運(yùn)船舶的監(jiān)修是監(jiān)督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工，工藝材料及安裝質(zhì)量是否符合要求，有無船廠責(zé)任引起的損壞，施工時(shí)是否有不安全隱患存在。接收時(shí)要做好驗(yàn)收工作，并嚴(yán)格審核帳單。

3.2 電氣電子和控制設(shè)備故障診斷

我接班時(shí)本輪冰機(jī)經(jīng)常起停頻繁，而且?guī)鞙亟?jīng)常打不下來。上任作了很多努力，結(jié)果情況依然。經(jīng)查實(shí)：系統(tǒng)冷劑量足夠，庫溫的熱負(fù)荷也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設(shè)定值也沒問題，系統(tǒng)內(nèi)也不存在臟堵和冰塞的情況。那么問題究竟出在哪里呢？教課書里沒有答案，上任也束手無策。

經(jīng)過系統(tǒng)的全面檢查，我確認(rèn)制冷系統(tǒng)沒問題，那么問題就只能出現(xiàn)在電路問題了，但經(jīng)檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好，保險(xiǎn)絲也沒有燒壞，各開關(guān)接觸正常，線路也沒有斷的跡象，電磁閥也能完好關(guān)閉。好像電路也不存在問題，我也迷惑了。

經(jīng)仔細(xì)的觀察，我發(fā)現(xiàn)有時(shí)冰機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)正常，直到庫溫降到設(shè)定值，電磁閥關(guān)閉，低壓繼電器動(dòng)作后，冰機(jī)才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。但有時(shí)冰機(jī)剛啟動(dòng)，很快就又停下來了，很長(zhǎng)時(shí)間后才又再次啟動(dòng)。而此時(shí)低壓仍很高，供液電磁閥也沒有關(guān)閉。我想這肯定是電機(jī)異常停車，經(jīng)測(cè)定原來是一個(gè)熱保護(hù)繼電器斷開了，但這個(gè)繼電器為什么會(huì)不正常的斷開呢？換了一個(gè)熱保護(hù)繼電器情況依然沒有好轉(zhuǎn)。

由于冰機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)好時(shí)壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸不良卻不好查定，因?yàn)槟悴榈臅r(shí)候它有可能是接觸良好的，功夫不負(fù)有心人，終于查出原來是接觸器的一個(gè)觸點(diǎn)接觸不良。現(xiàn)在讓我們回頭想想這個(gè)問題，其實(shí)很簡(jiǎn)單，船舶搖晃，觸點(diǎn)斷開，電機(jī)缺項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)，電流增大，熱繼電器斷開，這真是一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)雜問題。3.1 電氣電子和控制設(shè)備保養(yǎng)

由于船舶的特殊環(huán)境，電氣電子設(shè)備會(huì)有震蕩和沖擊，容易造成固定或連接部件松脫，所以應(yīng)經(jīng)常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含有鹽霧油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應(yīng)經(jīng)常清潔電氣設(shè)備，必要時(shí)除濕，以防短路；船舶航行區(qū)域廣，環(huán)境溫度變化大，也應(yīng)考慮對(duì)電氣電子設(shè)備的影響。船舶電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)接地牢固，以防觸電事故發(fā)生，經(jīng)常檢查防止接地松動(dòng)，電氣設(shè)備在使用時(shí)都有一定使用范圍和額定值，如連續(xù)工作，短時(shí)工作重復(fù)短時(shí)工作，頻繁操作和非頻繁操作等，應(yīng)在允許的情況下使用。另外電氣電子設(shè)備對(duì)使用的電壓電流功率頻率溫升等額定數(shù)據(jù)也都有一定的要求，應(yīng)在額定的范圍內(nèi)使用。在更換保險(xiǎn)絲時(shí)，一定要更換原規(guī)格的，不能超出額定值。經(jīng)常檢測(cè)設(shè)備的絕緣和接地電阻，及時(shí)更換老化破損的電纜，根據(jù)電纜可能的載流量來選擇電纜橫截面積。學(xué)習(xí)防火防爆防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動(dòng)力設(shè)備故障診斷

今日輪機(jī)長(zhǎng)出題讓我全面分析主機(jī)排煙溫度高的原因。現(xiàn)分析如下： 一 所有缸排溫都增加 負(fù)荷大：外界的原因（如風(fēng)浪大或裝貨多），或機(jī)械的原因（如中間軸承壞）等造成主機(jī)負(fù)荷增大。燃油方面：燃油質(zhì)量差，影響霧化和燃燒。空氣方面：因某種原因造成增壓空氣量減少，如增壓器故障使掃氣壓力降低，空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升高，空冷器臟堵使空氣流量減少等。4 機(jī)械定時(shí)方面：如鏈條太松造成噴油定時(shí)滯后。二某單缸排煙溫度高 1 該缸供油量太多 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。該缸排氣閥泄露，或開度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時(shí)滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足 該缸活塞環(huán)或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)

今日我利用機(jī)械示功器測(cè)取了主機(jī)各缸手拉P—φ展開示功圖，由于各缸手拉速度基本一至，可以經(jīng)驗(yàn)判斷出發(fā)火始點(diǎn)的大致曲柄轉(zhuǎn)角位置，除4缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣，壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力經(jīng)測(cè)量基本相同，發(fā)火始點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)判斷都大致一樣，都正常。最大爆發(fā)壓力一致這表明各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷基本相同（排溫表顯示各缸排煙溫度除4缸偏高外其他各缸也幾乎一至）；發(fā)火始點(diǎn)一致表明噴油定時(shí)正確；壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好，噴油器和高壓油泵沒有問題，空氣供應(yīng)量平均；壓縮壓力一致表明各缸缸套和活塞環(huán)磨損正常，排氣閥也沒有泄漏。其中NO4缸示功圖如下：

經(jīng)測(cè)量它的最高爆發(fā)壓力偏低，但膨脹曲線偏高，且燃燒時(shí)的膨脹線呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒有過早的脫離壓縮線，發(fā)火始點(diǎn)也正常，但總的示功圖面積減小了。經(jīng)判斷可能是噴油器漏油引起的，因噴油器閥座漏油時(shí)，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所以爆壓偏低，還會(huì)造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏高。由于漏油所以供油速率波動(dòng)，使爆發(fā)壓力重復(fù)上升多次，膨脹線呈鋸齒型，且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗(yàn)，確實(shí)是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理

為了保證機(jī)電動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的需要，船舶應(yīng)儲(chǔ)備必要數(shù)量的備件，但為了盤活有限資金，盡量減少備件長(zhǎng)期庫存積壓，應(yīng)有計(jì)劃訂購備件。本公司制定了機(jī)電設(shè)備備件存儲(chǔ)定額表，根據(jù)定額表中的必要備件數(shù)量，結(jié)合下季度工作計(jì)劃，提前一個(gè)季度申請(qǐng)訂購備件。各輪機(jī)員務(wù)必及時(shí)做好備件清冊(cè)，和備件季度報(bào)表。新增和消耗備件的種類數(shù)量規(guī)格與剩余量按時(shí)認(rèn)真填寫和匯報(bào)，計(jì)劃外的少量急需備件在國(guó)外必須購買時(shí)，原則上應(yīng)電話請(qǐng)示公司批準(zhǔn)，來不及請(qǐng)示時(shí)，由輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)研究后購買，但應(yīng)及時(shí)向公司匯報(bào)。

備件上船時(shí)，主管輪機(jī)員應(yīng)認(rèn)真核查其規(guī)格型號(hào)數(shù)量和質(zhì)量并及時(shí)匯報(bào)公司，不合格的及時(shí)退還供應(yīng)商。各備件應(yīng)由主管輪機(jī)員分類固定存放，及時(shí)造冊(cè)入檔，定期維護(hù)保養(yǎng)。必須更換備件時(shí)，由輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)格檢查測(cè)量后作出決定，換下的零部件，不得擅自作為廢料處理，應(yīng)妥善保存，開展修舊利廢，必要時(shí)送廠修理；非正常損壞的零件，應(yīng)盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復(fù)損壞，或者提請(qǐng)索賠。2.4燃油管理

根據(jù)燃油的特性，可分為如下三類指標(biāo)分別來給以管理： 影響燃油燃燒性能的指標(biāo)有：十六烷值柴油指數(shù)餾程發(fā)熱值和粘度 2 影響燃油燃燒產(chǎn)物成分的指標(biāo)有：硫份灰分瀝青值殘?zhí)贾碘C和鈉的含量。影響燃油管理工作的指標(biāo)有：閃點(diǎn)密度粘度凝點(diǎn)傾點(diǎn)濁點(diǎn)鋁和水分及機(jī)械雜質(zhì)的含量。綜合以上指標(biāo)，國(guó)際燃油市場(chǎng)通常把燃油分為四類：1 船用輕柴油（Marine Gas Oil）相當(dāng)國(guó)產(chǎn)-35號(hào)輕柴油。2 船用柴油（Marine Diesel Oil）相當(dāng)國(guó)產(chǎn)20號(hào)重柴油。3 中間燃料油（Intermedite Fuel Oil）由柴油和燃料油混兌而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil）為蒸餾所剩的渣油，粘度多在3500S以上。

我們通常根據(jù)船舶主機(jī)和副機(jī)的型號(hào)選用不同型號(hào)的燃油，一般在船舶出廠時(shí)都給與了推薦燃油型號(hào)；根據(jù)船舶航行的不同區(qū)域選用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。

在加裝燃油時(shí)，務(wù)必首先核實(shí)所要加裝的燃油型號(hào)數(shù)量規(guī)格，確保含硫量殘?zhí)贾祷曳譃r青份釩和鈉的含量及水分含量等值都在自己船舶所容許的范圍內(nèi)，一般都提前做好加裝燃油計(jì)劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別，及各艙加裝的順序數(shù)量。美國(guó)有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油應(yīng)急演練。

一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據(jù)加裝燃油計(jì)劃，給與人員合理分工，如三管輪負(fù)責(zé)油艙量油，二管輪負(fù)責(zé)正確開閉有關(guān)閥門，大管理是現(xiàn)場(chǎng)指揮，輪機(jī)長(zhǎng)是總指揮，另外還要安排人員巡視和信號(hào)聯(lián)系等。

加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管無破損，輸油管道接妥并在結(jié)合處放置集油容器，油艙閥門正確打開，確定油艙量油管和空氣管通暢，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操作程序和約定了聯(lián)絡(luò)方法及應(yīng)急停泵信號(hào)等，已安排專人值班，附近已禁止明火作業(yè)和禁止吸煙，也準(zhǔn)備好了應(yīng)付意外事故所需的吸油材料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類輪機(jī)報(bào)表填寫

在輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我學(xué)會(huì)了本公司的各類輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿和各種輪機(jī)報(bào)表的填寫。填寫的原則是務(wù)必準(zhǔn)確翔實(shí)，有條不紊。填寫的報(bào)表要及時(shí)傳給公司兩份存檔，另外各主管輪機(jī)員存檔一份，輪機(jī)長(zhǎng)存檔一份。存檔時(shí)各種報(bào)表要?dú)w類整理，按日期先后整理入冊(cè)。A具體的輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿有：1輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿，輪機(jī)長(zhǎng)填寫。2 機(jī)艙報(bào)警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿，一般3個(gè)月測(cè)量記錄一次。4 電氣設(shè)備檢測(cè)維修記錄簿，4 船舶應(yīng)急設(shè)備試驗(yàn)檢查修理記錄簿，共13種應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵及消防泵應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急空壓機(jī)油類速閉閥機(jī)艙應(yīng)急吸入閥主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操作裝置應(yīng)急舵機(jī)艙應(yīng)急風(fēng)機(jī)機(jī)艙天窗煙囪百葉窗速閉裝置機(jī)艙水密門機(jī)艙安全通道二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時(shí)間維修保養(yǎng)試驗(yàn)。

B具體的輪機(jī)報(bào)表有：1船舶維修計(jì)劃表 2 船舶柴油機(jī)工況報(bào)表 3 船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)告 4 柴油機(jī)開檔測(cè)量記錄 5 爐水化驗(yàn)處理月報(bào)表 6 冷卻水化驗(yàn)處理月報(bào)表7 柴油機(jī)主要部件工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)表8季度備件物料庫存申請(qǐng)報(bào)表 9航次油類報(bào)表等等。2，2文件和資料管理

輪機(jī)部的文件資料可分為檔案和技術(shù)資料兩大類。1 檔案包括：設(shè)備證書規(guī)章制度函件電報(bào)各類修船計(jì)劃修理單各種報(bào)表各種單據(jù)和物料備件申領(lǐng)計(jì)劃等等。輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部檔案的匯集建檔和保管者。各檔案應(yīng)建立清冊(cè)，分類立卷，并附目錄在卷首。新的文件及時(shí)建檔，失效的文件及時(shí)撤銷。檔案一般不外借，必要時(shí)要寫借條并務(wù)必收回。檔案文件一般存船5年，如無需要，送公司保存。2 技術(shù)資料包括：船舶技術(shù)簿技術(shù)圖紙?jiān)O(shè)備說明書驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告化驗(yàn)報(bào)告檢修及測(cè)量記錄等等。技術(shù)資料的報(bào)管由輪機(jī)長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，具體可按分工明細(xì)表給各輪機(jī)員和電機(jī)員分別保管。驗(yàn)船報(bào)告和各種技術(shù)圖紙輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，各類說明書應(yīng)建立清冊(cè)和目錄，借閱登記。各部件的測(cè)量記錄和檢修記錄輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)親自核對(duì)，交接班時(shí)應(yīng)根據(jù)清單逐件點(diǎn)交清楚。為了船舶應(yīng)變修理和維護(hù)的需要輪機(jī)部的技術(shù)資料應(yīng)分類存放，建立資料目錄設(shè)備變更修改記錄作廢記錄。有些資料需要長(zhǎng)期完好保存，如各機(jī)械說明書等，有些資料要根據(jù)公司的ISM文件要求保存一定的年限，及時(shí)修改，或上交公司保存。2.1航次計(jì)劃 本航次時(shí)間較短，從日本東京開往新加坡然后返回日本，輪機(jī)長(zhǎng)為了培養(yǎng)我讓我寫一份油水計(jì)劃交于他，盡管淡水是由大副所管的。如下是我的計(jì)劃；

東京到新加坡的實(shí)際距離為3200海里，按平均11海里每小時(shí)計(jì)算，到新加坡估計(jì)需要12天，重油每天11噸需132噸，輕油每天0.8噸需9.6噸，淡水每天4頓需48噸，在港口用船吊卸貨然后裝貨計(jì)劃4天，需輕油1.1T X 4天=4.4噸，考慮需用5T淡水沖洗大倉，實(shí)耗淡水4T X4 天+5T=21噸。

總之返回東京需重油 132X2=264噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6噸，淡水48X2+21=117噸。現(xiàn)在我輪共存重油273噸，輕油21噸，淡水89噸。

顯然在新加坡需補(bǔ)充輕油和淡水，輕油按85%倉容計(jì)算我輪共可加裝85噸，因85-（21-9.6-4.4）=82所以建議在新加坡加裝輕油80噸。本輪共可加裝淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建議在新加坡補(bǔ)充300噸。重油兩個(gè)艙估計(jì)有8噸油可能駁不出來，273-8=265﹥264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實(shí)際上如果途中遇到風(fēng)浪和其他未知因素，可能還要耽誤2天時(shí)間，另外在新加坡加油相對(duì)日本便宜一些，故建議也在新加坡加重油，因?yàn)楸据啺?5%倉容計(jì)算共可加裝重油 500頓，500-（273-132）=359，所以建議在新加坡加重油350噸。

當(dāng)我把計(jì)劃經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)之手交給船長(zhǎng)后，船長(zhǎng)考慮根據(jù)我的計(jì)劃加裝油水，不會(huì)給裝貨造成影響，所以給公司發(fā)了一份電報(bào)：建議新加坡靠港后加裝：重油 350噸，輕油80噸，淡水300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航

7月是太平洋臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，此次從日本開往新加坡，沿途雖然不會(huì)有臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)，但因?yàn)榕_(tái)風(fēng)剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，論據(jù)長(zhǎng)和我形成了共識(shí)，命令我馬上帶領(lǐng)人員檢查固定機(jī)艙部所有可能會(huì)移動(dòng)的物件，確保船舶安全航行。我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，和放在中桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機(jī)房存放化學(xué)藥品的地方，嚴(yán)格檢查了化學(xué)藥桶的密閉狀況，對(duì)有銹跡和可能不安全的藥桶及時(shí)給與更換好藥桶，并嚴(yán)格幫扎固定了各藥桶。安排人員把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶固定并焚燒垃圾，換下的排氣閥放入臺(tái)架并增加螺絲緊固。再次檢查了機(jī)艙幾個(gè)已經(jīng)固定了的大件，防止松動(dòng)，幾把懸掛的扳手收回工具箱。備件庫里，臺(tái)架上的備件箱防止跌落，加裝擋桿，各備用閥件用鐵絲串起并固定，就連集控室里的椅子也作了固定。同時(shí)號(hào)召機(jī)艙部同仁再仔細(xì)檢查還有那些還需固定的物件，特別是懸掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定。…… 1.10確保水密的常規(guī)控制措施

船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板干舷甲板水密艙壁各液艙的水密焊縫和各開口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼水密艙壁各種液艙雙層底隔離空艙海底閥箱貨艙舷們等構(gòu)建的接縫和開口的關(guān)閉裝置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下，不滲漏水的性能。輪機(jī)人員要經(jīng)常檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術(shù)狀況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測(cè)量各油水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)和查找原因。其他各水密艙如隔艙首尾尖艙等應(yīng)適時(shí)安排人員檢查，木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門，在開航前要關(guān)閉，航行中不得開啟，港內(nèi)開啟和開航關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記錄于航海日志內(nèi)。防撞艙壁上不設(shè)門和人孔或出入口，如首尖艙只有一根管子通過，該管子上裝有截至閥，應(yīng)經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖艙破損時(shí)及時(shí)將它關(guān)閉。1.9船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估

船舶進(jìn)水的探測(cè)方法一般有：1污水井測(cè)量，水位異常上漲。2 船舶干舷變小，吃水增大。3 船舶出現(xiàn)異常縱和橫傾。4 經(jīng)常查看，傾聽艙里是否有異常進(jìn)水聲。通常船舶進(jìn)水會(huì)使干舷減小，吃水增大，主機(jī)負(fù)荷增加，同時(shí)伴有異常縱橫傾現(xiàn)象。如果大量進(jìn)水，會(huì)對(duì)進(jìn)水艙室的局部強(qiáng)度產(chǎn)生影響，甚至變形，還會(huì)在進(jìn)水艙室形成自由液面，對(duì)船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)狗€(wěn)性消失，造成船舶傾覆。另外，隨著進(jìn)水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會(huì)造成船舶沉沒的危險(xiǎn)。

關(guān)于船舶進(jìn)水，我們首先應(yīng)了解該船對(duì)抗沉性的要求，若能滿足一艙二艙或三艙浸水不沉。若破艙浸水時(shí)的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時(shí)，船艙浸水最終平衡后還會(huì)有一定的儲(chǔ)備浮力。若滲透率大于分艙時(shí)規(guī)定的滲透率，而載重水線達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時(shí)堵漏排水，船有可能沉沒。對(duì)于設(shè)計(jì)上達(dá)不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時(shí)船舶載重線的高低滲透率的大小進(jìn)水量的大小排水設(shè)備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評(píng)估船舶現(xiàn)狀，及時(shí)采取應(yīng)急措施。在抓緊排水的同時(shí)，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對(duì)進(jìn)水艙室進(jìn)行隔離，然后探測(cè)破損位置，采取相應(yīng)的堵漏措施。船長(zhǎng)要隨時(shí)保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風(fēng)向，正確操縱主機(jī)，或及時(shí)駛向安全地帶。機(jī)艙部抓緊備車，認(rèn)真值班。1.1 通過海院的理論學(xué)習(xí)，加之在該輪實(shí)際接觸和領(lǐng)悟我對(duì)確保船舶人員生命財(cái)產(chǎn)的安全，和防止海洋污染事故的發(fā)生，有了更加深刻的理解和感觸。

國(guó)際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個(gè)最重要的公約，它們是：《STCW78/95公約》和《SOLAS公約》。IMO為了保護(hù)海洋環(huán)境制定了《MARPOL公約》。后來為了確保海上船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境又制定了《ISM Code》即《國(guó)際安全管理規(guī)則》。我國(guó)在確保海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)，并依靠安全檢查來確保執(zhí)行，它們是：《海上交通安全法》《海洋環(huán)境保護(hù)法》《水污染防治法》和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》。在該輪船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料，并付諸在了防污染實(shí)際行動(dòng)中，嚴(yán)格遵守了公司ISM規(guī)則，對(duì)船舶和人員生命財(cái)產(chǎn)的安全也作了很多工作。

船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下7點(diǎn)：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2 有毒液體物質(zhì)污染 3 包裝有害物質(zhì)污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動(dòng)力裝置的有害排氣，柴油機(jī)排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7 其他有害污染。針對(duì)以上污染《MARPOL公約》分別制定了6個(gè)附則嚴(yán)格給與了限制。分別是：附則?—防止油類污染規(guī)則 附則П—防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則 附則Ш—防止海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則 附則4—防止船舶生活污水污染規(guī)則 附則5—防止船舶垃圾污染規(guī)則附則6—防止船舶大氣污染規(guī)則。6個(gè)附則里分別制定了防污染的標(biāo)準(zhǔn)和防污染的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備，加強(qiáng)監(jiān)督和港口接收等。我在該船對(duì)油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有通過有關(guān)部門批準(zhǔn)的情況下嚴(yán)禁入海，離最近陸地25海里以內(nèi)不準(zhǔn)將漂浮物 墊艙物料和包裝材料入海，12海里以內(nèi)不得將食品廢棄物紙制品破布玻璃金屬瓶子陶器和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防救生急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，接受岸基支援是很難及時(shí)和有效的，所以應(yīng)該針對(duì)可能的險(xiǎn)情給與防范，提前制定各種可能的應(yīng)急計(jì)劃。如制定消防救生急救等應(yīng)變部署表，定期進(jìn)行有效的演習(xí)，平時(shí)確保各應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)良好，隨時(shí)保持可用狀態(tài)，一旦進(jìn)入緊急狀況，能夠有條不紊的進(jìn)行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財(cái)產(chǎn)的安全。在新希望輪，我們經(jīng)常進(jìn)行消防救生急救等應(yīng)急演習(xí)，對(duì)各種安全系統(tǒng)都有專人負(fù)責(zé)檢查保養(yǎng)，各設(shè)備都隨時(shí)處于良好可用狀態(tài)。另外輪機(jī)長(zhǎng)還安排和指導(dǎo)我制定了機(jī)艙部的幾項(xiàng)可能的安全應(yīng)急計(jì)劃，1 船舶擱淺后的應(yīng)急安全措施 2 船舶碰撞后應(yīng)急安全措施 3 機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作程序 4 機(jī)械設(shè)備故障的應(yīng)急處理辦法。如輔機(jī)跳電舵機(jī)失靈主機(jī)遙控失敗等。料 1.3 在船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我對(duì)STCW78/95公約第8章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定，有了近一步的理解和認(rèn)識(shí)，包括值班的原則，值班的安排，交接班應(yīng)注意的事項(xiàng)，駕機(jī)聯(lián)系制度，值班時(shí)必須履行的職責(zé)，各種不同條件下的值班要求（海況天氣水域機(jī)械帶病錨地），和在港值班的特別要求等等。并根據(jù)輪機(jī)長(zhǎng)的要求寫了一篇對(duì)值班人員素質(zhì)評(píng)估的報(bào)告：

人員素質(zhì)包括業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)。業(yè)務(wù)素質(zhì)從日常的工作中體現(xiàn)，思想素質(zhì)從日常的工作態(tài)度中也能體現(xiàn)一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個(gè)人優(yōu)缺點(diǎn)和特長(zhǎng)，正確評(píng)估某個(gè)人是為了識(shí)人善用，保持安全值班。

評(píng)估某個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，我往往看他能否會(huì)選用合適的工具，是否會(huì)熟練測(cè)量拆裝保養(yǎng)修理和故障探測(cè)。能否熟練操作主機(jī)和副機(jī)以及附屬的控制系統(tǒng)。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統(tǒng)和附屬控制系統(tǒng)。能否熟練的使用工具書和英語交流。能否維護(hù)操作和排除電氣電子設(shè)備的故障。是否熟悉各種公約和法規(guī)，有效防污染和保障人員船舶生命財(cái)產(chǎn)安全等等方面綜合評(píng)估。

評(píng)估某個(gè)人的思想素質(zhì)，我往往從他的工作態(tài)度，服從意識(shí)，以及與人合作的能力方面綜合評(píng)述。決不會(huì)對(duì)某人報(bào)有成見或帶有色眼鏡看人。總之一切為了安全，一切為了工作。

? zjx634(2009-5-21 10:46:24)

1.1國(guó)際或國(guó)內(nèi)公約和法規(guī)以及防污染設(shè)備管理

《國(guó)際海上人命安全公約》（簡(jiǎn)稱SOLAS公約）是國(guó)際海事組織關(guān)于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進(jìn)航運(yùn)安全的各種各樣的強(qiáng)制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國(guó)政府于1980年1月7日核準(zhǔn)了該公約。

SOLAS74公約由

1、正文；

2、1988年SOLAS議定書；

3、附則及其單項(xiàng)規(guī)則構(gòu)成，這三個(gè)層次的規(guī)定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體。

《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》是我國(guó)海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗(yàn)和登記；船舶、設(shè)施和人員；航行、停泊和作業(yè)；保障；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)查處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定及附則。制定本法在于加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國(guó)家利益。船上組織、人事管理和人員培訓(xùn)

我國(guó)和國(guó)際上對(duì)船舶及機(jī)艙的組織管理已經(jīng)歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機(jī)構(gòu)上具有嚴(yán)密的崗位責(zé)任制，按分工負(fù)責(zé)的原則把全體人員組織起來。輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的行政負(fù)責(zé)人，也是全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，具有行政權(quán)力和技術(shù)權(quán)威，大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的代表，負(fù)責(zé)機(jī)艙日常內(nèi)務(wù)工作。

作為大管輪應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)助、配合輪機(jī)長(zhǎng)搞好機(jī)艙行政管理工作。行政管理和技術(shù)管理是相輔相成融為一體的。技術(shù)管理通過行政方法付諸實(shí)現(xiàn)，行政管理依靠技術(shù)管理得以落實(shí)。輪機(jī)人員的技術(shù)水平是搞好輪機(jī)管理、降低運(yùn)輸成本、確保船舶安全生產(chǎn)的重要條件。大管輪應(yīng)協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)做好輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)工作，根據(jù)船上的工作特點(diǎn)采取集中學(xué)習(xí)討論、互相請(qǐng)教、布置自學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機(jī)人員的專業(yè)技術(shù)、管理能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)船舶技術(shù)不斷發(fā)展的需要。

大管輪還應(yīng)積極協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)搞好輪機(jī)部的人事管理工作。負(fù)責(zé)安排航行及停泊是的檢修工作；組織領(lǐng)導(dǎo)檢查、清潔、油漆等工作；航行時(shí)輪流值航行班，停泊時(shí)與二、三管輪輪流值護(hù)船班，并按輪機(jī)長(zhǎng)的指示具體安排航行及停泊值班人員；負(fù)責(zé)安排輪機(jī)部人員的公休計(jì)劃提交輪機(jī)長(zhǎng)審核；監(jiān)督輪機(jī)部一般船員的交接工作。在分配船員工作時(shí)，首先要告知工作特性、行為準(zhǔn)則。輪機(jī)員要按職務(wù)職責(zé)分配工作，機(jī)工應(yīng)考慮其技術(shù)水平和熟練程度個(gè)性特點(diǎn)分配到各輪機(jī)員班上。具體安排檢修、保養(yǎng)工作時(shí)應(yīng)按職務(wù)職責(zé)的要求各負(fù)其責(zé)，比如大管輪負(fù)責(zé)主機(jī)、舵機(jī)等；二管輪負(fù)責(zé)付機(jī)、防污設(shè)備等；三管輪負(fù)責(zé)甲板機(jī)械等。總之，要合理安排工作，注意勞逸結(jié)合，做到分工不分家、齊心協(xié)力、通力合作、互幫互助，共同把輪機(jī)部的工作做好、做扎實(shí)。

維修保養(yǎng)計(jì)劃的編制是保持船舶設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提，在編制維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)應(yīng)參照說明書的要求；設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期；關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測(cè)的規(guī)定；船檢和船級(jí)社的要求并結(jié)合本船設(shè)備的技術(shù)狀況等，由分管輪機(jī)員起草，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審核，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后由大管輪組織輪機(jī)人員實(shí)施。在實(shí)施過程中，應(yīng)按維修保養(yǎng)計(jì)劃和〈船舶設(shè)備維護(hù)周期表〉及〈船舶設(shè)備保養(yǎng)分工明細(xì)表〉具體分工，按部門分工對(duì)所分管設(shè)備建立〈船舶工作記錄簿〉和〈檢修測(cè)量記錄簿〉及〈損壞、更換記錄簿〉并做好詳細(xì)記錄，這些記錄均作為船舶設(shè)備技術(shù)資料存檔列入分工負(fù)責(zé)人交接內(nèi)容之一。

應(yīng)急和損害控制計(jì)劃

船舶航行在海上形成了一個(gè)獨(dú)立的工作場(chǎng)所，因此一旦船舶發(fā)生意外、損害等事故時(shí)，主要依靠船員進(jìn)行自救，船員如能在發(fā)生意外事故時(shí)采取及時(shí)有效的應(yīng)急救助措施，對(duì)減少和防止事故災(zāi)害的損失起著決定性的作用。為此國(guó)際、國(guó)內(nèi)海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應(yīng)急控制計(jì)劃，船舶應(yīng)編制出完善的應(yīng)急部署表和應(yīng)急應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。當(dāng)船舶出現(xiàn)各種危急情況時(shí)，每個(gè)船員就能夠根據(jù)平常的各種應(yīng)急演練、掌握的應(yīng)急知識(shí)和方法實(shí)施有效的救助。應(yīng)急和損害控制計(jì)劃的編制原則是：確保快速充分和有效地響應(yīng)船上出現(xiàn)的有關(guān)危及船員和船舶安全、環(huán)境污染等突發(fā)性事故，盡可能地避免事故的擴(kuò)大，將保證船員、環(huán)境、船舶、貨物的安全為首要任務(wù)。考慮的因素包括：事故的類型、相應(yīng)的應(yīng)變部署、通迅聯(lián)系絡(luò)、船岸協(xié)助等。針對(duì)不同情況公司建立了不同的應(yīng)急反應(yīng)程序，根據(jù)事故的種類不同，應(yīng)考慮的因素也各不相同，如船舶在大風(fēng)浪中航行，船舶應(yīng)根據(jù)完善的安全措施做好防范，包括及時(shí)收聽氣象報(bào)告；做好防風(fēng)避臺(tái)準(zhǔn)備；調(diào)整好船舶配載、壓載；機(jī)艙關(guān)好有關(guān)門窗；捆綁重大機(jī)件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘?jiān)埶磺谙礄C(jī)油、燃油、海水等相關(guān)濾器；主機(jī)適當(dāng)減速航行防止飛車等。船舶應(yīng)急設(shè)備很多，主要有：應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、水密門窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風(fēng)油遙切裝置、中央滅火系統(tǒng)、消防器材、消防裝置、應(yīng)急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對(duì)于這些應(yīng)急設(shè)備和器材，平常都要有計(jì)劃地、系統(tǒng)地進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)消除，使所有應(yīng)急設(shè)備始終處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

? zjx634(2009-5-21 10:48:06)1.7.國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系

二十世紀(jì)八十年代以來，世界上船舶工業(yè)海難事故不斷呈上升趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、避免海洋環(huán)境造成危害，促進(jìn)船公司和船舶安全管理體系的建立和實(shí)施，控制人為因素造成事故，國(guó)際海事組織通過了〈國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則〉，簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則，該規(guī)則為強(qiáng)制性規(guī)則，并規(guī)定所有國(guó)際營(yíng)運(yùn)船舶應(yīng)于不遲于2002年7月1日滿足ISM CODE的要求。ISM CODE規(guī)則共計(jì)十三條，其目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境特別是海洋環(huán)境及財(cái)產(chǎn)造成的危害。

安全管理體系（簡(jiǎn)稱SMS）是船公司根據(jù)ISM CODE的規(guī)定和要求結(jié)合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實(shí)施公司有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)方針?biāo)⒌慕Y(jié)構(gòu)化和文件化的體系。SMS應(yīng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則，考慮國(guó)際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社和海運(yùn)企業(yè)組織建議的適用規(guī)則、導(dǎo)則和標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。通過外審船舶管理公司應(yīng)取得〈符合證明〉即DOC,船舶應(yīng)取得〈安全管理證書〉即SMC，SMC和DOC有效期為五年，期間還要接受審核和中間審核。我實(shí)習(xí)船上的安全體系文件有：〈安全管理手冊(cè)〉；〈程序與須知〉；〈船舶管理手冊(cè)〉；〈船舶操作手冊(cè)〉；〈船舶維護(hù)手冊(cè)〉；〈應(yīng)急手冊(cè)〉。船上定期組織安全管理體系文件的學(xué)習(xí)，完善、落實(shí)SMS體系文件的要求，制定了主要設(shè)備的操作規(guī)程，如主機(jī)、舵機(jī)、付機(jī)、油水分離器、消防泵等，重要設(shè)備都掛了警示牌，如主機(jī)旁有集中精力、謹(jǐn)慎操作；油水分離器旁有嚴(yán)守規(guī)程、防止污染等，還有嚴(yán)禁合閘、正在作業(yè)、禁止啟動(dòng)等警示牌。各管理人員按SMS的要求對(duì)相關(guān)安全設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行了全面系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并做好記錄，對(duì)出現(xiàn)和存在的問題及時(shí)認(rèn)真的進(jìn)行整改，做到了計(jì)劃監(jiān)控、過程監(jiān)控、結(jié)果監(jiān)控。使每個(gè)船員能正確理解和有效執(zhí)行安全管理體系，不流于形式，真正把SMS落實(shí)到實(shí)際工作中。1.9.船舶進(jìn)水評(píng)估及安全限度內(nèi)的措施

船舶在營(yíng)運(yùn)過程中可能會(huì)發(fā)生海損事故，造成船體破損、海水進(jìn)入船體內(nèi)，這時(shí)船舶工業(yè)的浮性和穩(wěn)性明顯變差，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒和傾覆。因此一旦船舶進(jìn)水能進(jìn)行正確的評(píng)估對(duì)采取有效的施救措施就顯得尤為重要：首先要確定是什么原因造成的進(jìn)水；探明進(jìn)水的部位（可采用預(yù)判、聽、看、測(cè)等方法）；確定進(jìn)水的性質(zhì)（如屬第一類艙進(jìn)水對(duì)船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小，如屬第二類艙進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性影響較大，如屬第三類艙進(jìn)水對(duì)船的危害最大）；根據(jù)所載貨物確定滲透率；還要根據(jù)限界線、分艙載重線、可浸長(zhǎng)度、可浸長(zhǎng)度曲線、影響可浸長(zhǎng)度的因素等進(jìn)行綜合評(píng)估。通過評(píng)估和計(jì)算來證明船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度的影響，是否在安全之內(nèi)。船舶一旦發(fā)生進(jìn)水，全體船員應(yīng)按應(yīng)急部署表采取相應(yīng)的有效措施，積極組織搶救防止事態(tài)擴(kuò)大。具體采取的措施有：切斷事故現(xiàn)場(chǎng)的電源、氣源，關(guān)閉相關(guān)閥門；如進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大可采用封堵頂壓法、水泥堵漏法堵漏，并抽排積水，嚴(yán)密觀察，向公司和有關(guān)部門報(bào)告；如進(jìn)水量和孔洞較大且處于水線以下，可采用堵漏毯堵漏后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏，動(dòng)用一切排水設(shè)備及時(shí)排水，并與船長(zhǎng)商議采取轉(zhuǎn)向、降速、停車、調(diào)駁壓載水和燃油，必要時(shí)甚至采取拋棄貨物等措施來保證船舶的安全；若進(jìn)水的部位系單獨(dú)艙室，如軸隧、舵機(jī)房等，又確認(rèn)無法進(jìn)行堵漏時(shí)，可采取單獨(dú)封閉艙室法堵漏；如破損面積較大且堵不勝堵，又危及主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，要求停機(jī)、停電和撤離現(xiàn)場(chǎng)或機(jī)艙，必要時(shí)可先停機(jī)停電后報(bào)告船長(zhǎng)。但有可能應(yīng)開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。由船長(zhǎng)向公司及有關(guān)部門報(bào)告險(xiǎn)情，發(fā)求救信號(hào)請(qǐng)求支援救助。在整個(gè)施救過程中要確保動(dòng)力設(shè)備和發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足機(jī)動(dòng)用車和施救的需要，并做好詳細(xì)記錄。1.10.確保水密的常規(guī)控制措施

船體結(jié)構(gòu)在船體外板、干舷甲板、水密艙壁、各艙室的鋼板焊縫和開口部位，根據(jù)位置和用途要求，保持不同程度的密封以保證船舶安全航行，滿足抗沉性要求。因此，我們對(duì)船體開口部位、隔艙、尖艙、污水井、燃油艙室等的水密在任何時(shí)候必須有高度的警覺，經(jīng)常檢查貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等道門是否變形，密封墊片、緊固螺桿、螺帽必須保持完好有效、操作靈活自如；所有水密門在航行中均應(yīng)保持關(guān)門，因工作需要而在航行中必須開啟時(shí)應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)門；對(duì)水密艙室應(yīng)經(jīng)常測(cè)量潮位；發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)修理、更換并做好檢查、修理記錄。船舶航行中、靠泊、離泊如發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故時(shí)，應(yīng)連續(xù)對(duì)有關(guān)艙室進(jìn)行認(rèn)真檢查、測(cè)量，又確定艙室狀況。如有報(bào)警裝置的艙柜應(yīng)經(jīng)常檢查和試驗(yàn)液位報(bào)警裝置，使之處于正常狀態(tài)。

船舶無論航行、停泊、裝卸貨要注意檢查船舶吃水狀態(tài)、浮性、浮態(tài)，一旦發(fā)生有橫傾、縱傾、吃水增大等一定認(rèn)真查明原因；惡劣天氣航行特別要加強(qiáng)船舶開口部位、各甲板艙室孔蓋是否嚴(yán)密關(guān)門，各有關(guān)艙室測(cè)量孔、人孔、閥門應(yīng)檢查關(guān)妥；有關(guān)門窗關(guān)門完好。

第三篇：輪機(jī)長(zhǎng)船舶動(dòng)力裝置練習(xí)題..

船舶動(dòng)力裝置練習(xí)題

輪機(jī)長(zhǎng)（機(jī)械部分）

第一章 船舶動(dòng)力裝置概述

一、選擇題

001.對(duì)現(xiàn)代船舶而言,“輪機(jī)”與船舶動(dòng)力裝置”兩詞的含義是。A.基本相同的 B.輪機(jī)是船舶動(dòng)力裝置的組成部分 C.完全不相同的 D.輪機(jī)包括了船舶動(dòng)力裝置 002.對(duì)現(xiàn)代船舶而言,輪機(jī)。

A.是滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱

B.是船舶的心臟 C.僅是推進(jìn)設(shè)備的總稱 D.A或B 003.從事船舶動(dòng)力裝置的管理人員,必須具有。

A.高度的責(zé)任心 B.扎實(shí)寬廣的理論知識(shí) C.獨(dú)立發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力 D.A+B+C 004.船舶動(dòng)力裝置的組成,可分為下列幾個(gè)部分。

A.推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備 B.主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐

C.蒸汽動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置 D.A+B 005.船舶主推進(jìn)裝置包括。A.主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系、推進(jìn)器

B.尾軸、螺旋槳、首密封裝置、尾密封裝置

C.螺旋槳、首側(cè)推器、尾側(cè)推器 D.A+B+C 006.船舶動(dòng)力裝置中的輔助裝置是。

A.特指發(fā)電裝置 B.特指輔助鍋爐裝置 C.除推進(jìn)裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置 D.B+A 007.船舶動(dòng)力輔助裝置包括。A.機(jī)艙輔機(jī)、甲板機(jī)械

B.船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站、壓縮空氣系統(tǒng) C.防污染設(shè)備、冷藏和空調(diào)裝置 D.A+C 008.船舶動(dòng)力裝置的管路系統(tǒng),按用途不同可分為 類，即。A.2/動(dòng)力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng) B.2/輔助系統(tǒng)、船舶系統(tǒng) C.2/動(dòng)力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、冷藏系統(tǒng)

D.3/蒸汽系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)

009.船舶動(dòng)力裝置的管路系統(tǒng),是用以輸送___ 的管系。由___ 等組成。A.流體/各種閥件、電動(dòng)機(jī)、泵、控制箱

B.流體/各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器 C.流體/動(dòng)力系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng) D.B+C 010.動(dòng)力系統(tǒng)是為___ 服務(wù)的管路系統(tǒng)

A.推進(jìn)裝置 B.輔助裝置 C.甲板機(jī)械 D.A+B 011.動(dòng)力系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng)。

A.燃油、滑油系統(tǒng) B.海、淡水冷卻系統(tǒng) C.蒸汽、壓縮空氣系統(tǒng) D.A+B+C 012.輔助系統(tǒng)是為船舶平衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路系統(tǒng),也稱為。

A.平衡系統(tǒng) B.安全系統(tǒng) C.船舶系統(tǒng) D.壓載系統(tǒng) 013.輔助系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng)。

A.壓載、艙底水、日用海淡水、消防水 B.通風(fēng)、空調(diào)、冷藏 C.液壓系統(tǒng) D.A+B 014.甲板機(jī)械是為保證___ 的機(jī)械設(shè)備。

A.船舶航行、停泊 B.裝卸貨物及起落重物 C.船舶穩(wěn)性 D.A+B 015.包括舵機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)、尾門尾跳系統(tǒng)、吊艇及舷梯升降機(jī)等。

A.液壓機(jī)械 B.特種輔機(jī) C.甲板機(jī)械 D.輔助裝置 016.是用來處理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。A.油水分離器 B.防污染設(shè)備 C.電解海水裝置 D.A十B+C 017.常用的船舶防污染設(shè)備有。

A.油水分離裝置 B.焚燒爐 C.生活污水處理裝置 D.A+B+C 018.船舶動(dòng)力裝置往往以推進(jìn)裝置的類型進(jìn)行分類,可分為。A.蒸汽動(dòng)力裝置、燃?xì)鈩?dòng)力裝置、核動(dòng)力裝置

B.低速柴油機(jī)裝置、中速柴油機(jī)裝置、高速柴油機(jī)裝置 C.汽輪機(jī)裝置、柴油機(jī)裝置 D.A+B 019.最早用于海船上的蒸汽動(dòng)力裝置是。

A.汽輪機(jī) B.往復(fù)式蒸汽機(jī) C.往復(fù)式與透平聯(lián)合裝置 D.A+C 02O.汽輪機(jī)動(dòng)力裝置不斷改進(jìn)提高,單機(jī)功率大、效率有所提高,當(dāng)功率超過 kW時(shí),汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)越性更為突出。

A.5000 B.10000 C.22000 D.36000 021.汽輪機(jī)動(dòng)力裝置與燃?xì)鈩?dòng)力裝置相比,其主要缺點(diǎn)是。A.轉(zhuǎn)速高 B.效率低 C.體積大 D.噪聲大

022.燃?xì)鈩?dòng)力裝置是指。

A.燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置 B.柴油機(jī)動(dòng)力裝置 C.核動(dòng)力裝置 D.A+B 023.燃?xì)鈩?dòng)力裝置在海船上使用最多的是。

A.低速柴油機(jī) B.中速柴油機(jī) C.高速柴油機(jī) D.燃?xì)廨啓C(jī) 024.海船燃?xì)鈩?dòng)力裝置中效率最高的是。

A.低速柴油機(jī) B.中速柴油機(jī) C.高速柴油機(jī) D.燃?xì)廨啓C(jī) 025.近來超巴拿馬型和巨大型集裝箱船的發(fā)展帶動(dòng)了 動(dòng)力裝置的發(fā)展。

A.大缸徑低速柴油機(jī) B.大功率中速柴油機(jī) C.燃?xì)廨啓C(jī) D.核 026.對(duì)商船動(dòng)力裝置的基本要求是。

A.經(jīng)濟(jì)性、可靠性 B.機(jī)動(dòng)性、續(xù)航力 C.尺寸與重量 D.A+B+C 027.可靠性對(duì)船舶動(dòng)力裝置具有特別重要的意義,可靠性不足會(huì)。A.導(dǎo)致海損和海洋污染 B.降低營(yíng)運(yùn)效益 C.降低續(xù)航力 D.A+B 028.船舶在營(yíng)運(yùn)中,動(dòng)力裝置的維護(hù)費(fèi)占船舶總費(fèi)用的比例很大,最大可超過___ % A.30 B.40 C.50 D.60 029.為了提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性,__ 部門應(yīng)對(duì)整個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行綜合分析。

A.設(shè)計(jì) B.制造 C.使用 D.A+B+C 030.船舶的機(jī)動(dòng)性是指。

A.船舶的快速性 B.船舶的多功能性 C.改變船舶狀態(tài)的靈敏性 D.對(duì)不同航區(qū)的適應(yīng)性 031.船舶的機(jī)動(dòng)性取決于。

A.動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)性 B.船舶有效功率 C.機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速 D.B+C 032.船舶機(jī)動(dòng)性主要體現(xiàn)在下列性能。

A.船舶起航和變速性能 B.船舶倒航和回轉(zhuǎn)性能 C.船舶錨泊性能 D.A+B 033.起航時(shí)間是動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性指標(biāo)之一,是指從___ 開始,到 的時(shí)間。A.接到起航命令發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)可用狀態(tài) B.鍋爐點(diǎn)火升汽/發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī) C.“備車”/“備妥” D.A或C 034.起航時(shí)間的長(zhǎng)短與___ 有關(guān)。

A.主機(jī)冷卻水加溫速度 B.主機(jī)燃油加溫速度 C.主機(jī)滑油加溫速度 D.A+B+C 035.不同動(dòng)力裝置,起航時(shí)間不同,低速柴油機(jī)比中速柴油機(jī)時(shí)間___ ,冬季約為 h。

A.短/1 B.長(zhǎng)/2 C.長(zhǎng)/3 D.短/1.5

036.動(dòng)力裝置的加速性也是動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性指標(biāo)之一,是指發(fā)動(dòng)機(jī)由 開始到 的時(shí)間。

A.起動(dòng)/發(fā)出全功率所需 B.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/最大連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速所需 C.起動(dòng)/100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速所需 D.起動(dòng)/船舶定速所需 037.影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)問長(zhǎng)短的因素是它的。I.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性；Ⅱ.受熱部件的熱慣性

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 038.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性影響更為突出,因此 為優(yōu)。A.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/低速機(jī) B.運(yùn)行部件的質(zhì)量慣性/中速機(jī) C.受熱部件的熱慣性/低速機(jī) D.受熱部件的熱慣性/中速機(jī) 039.發(fā)動(dòng)機(jī)換向所需的時(shí)間是指。

A.轉(zhuǎn)速為零時(shí),由發(fā)出換向命令到主機(jī)以相反方向開始工作的時(shí)間

B.主機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí),由發(fā)出換向命令到主機(jī)以相反方向開始工作的時(shí)間

C.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸換向到位發(fā)出反饋信號(hào)為止的時(shí)間 D.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動(dòng)機(jī)相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到要求轉(zhuǎn)速的時(shí)間 040.發(fā)動(dòng)機(jī)換向時(shí)間越短其機(jī)動(dòng)性越好,規(guī)定不得大于 s。A.5 B.10 C.12 D.15 041.發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)越多其機(jī)動(dòng)性越好,對(duì)每臺(tái)可換向的主機(jī)在冷機(jī)條件下應(yīng)不少于 次。

A.3 B.6 C.12 D.15 042.發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)取決于___ 和_。

A.空氣瓶容積/空壓機(jī)功率 B.空氣瓶容積/主機(jī)起動(dòng)性能 C.空壓機(jī)功率/空壓機(jī)臺(tái)數(shù) D.空壓機(jī)數(shù)量/空壓機(jī)臺(tái)數(shù)

043.對(duì)每臺(tái)不能換向的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)條件下連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于 次。A.3 B.6 C.12 D.15 044.主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少應(yīng)有2個(gè),在進(jìn)行起動(dòng)次數(shù)試驗(yàn)時(shí),應(yīng)。A.開啟1個(gè)空氣瓶,并起動(dòng)空壓機(jī)補(bǔ)氣 B.開啟2個(gè)空氣瓶,并起動(dòng)空壓機(jī)補(bǔ)氣 C.開啟1個(gè)空氣瓶,不可補(bǔ)充空氣 D.開啟1個(gè)空氣瓶,可補(bǔ)充空氣

045.體現(xiàn)主機(jī)緊急倒車性能的指標(biāo)是。A.船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榈购剿璧臅r(shí)間

B.船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榇贋榱闼杌械木嚯x C.主機(jī)由全速前進(jìn)轉(zhuǎn)速降為轉(zhuǎn)速為零所需的時(shí)間 D.A或B 046.船舶由全速前進(jìn)到開始倒航所滑行的距離越小其機(jī)動(dòng)性越好。對(duì)于貨船一般要求不得大于船體長(zhǎng)度的___ 倍,而客船不得超過 倍。A.6/4 B.10/6 C.12/6 D.12/8

047.低速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 048.中速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 049.高速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 %。A.15 B.30 C.40 D.45 050.減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度,必須滿足。

A.經(jīng)濟(jì)性要求 B.可靠性要求 C.續(xù)航力要求 D.A+B 051.發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度可決定。

A.機(jī)艙的長(zhǎng)度 B.機(jī)艙的寬度 C.船舶的寬度 D.B+C 052.巨大型船舶對(duì)動(dòng)力裝置的重量和尺度沒有特別要求,一般采用___ 柴油機(jī)動(dòng)力裝置。

A.低速機(jī) B.中速機(jī) C.高速機(jī) D.多機(jī)多槳 053.水平裝貨的船舶,對(duì)機(jī)艙高度有一定要求,一般采用___ 柴油機(jī)動(dòng)力裝置。

A.低速機(jī) B.中速機(jī) C.高速機(jī) D.Z形傳動(dòng) 054.為了滿足船舶續(xù)航力的要求,船上必須設(shè)有。

A.足夠大的油、水艙柜 B.足夠大的主機(jī)功率 C.足夠大的載貨艙容 D.A+B 055.船舶有效功率是指船舶航行時(shí)___ 的功率。

A.主機(jī)所發(fā)出 B.克服船體阻力消耗 C.主機(jī)100%標(biāo)定點(diǎn) D.最大航速時(shí)主機(jī)發(fā)出 056.若船舶航行速度為?s(m/s),在此航速下的運(yùn)動(dòng)阻力為R(N),則船舶有效功率PR為。

A.Rυs(kW)B.Rυs× 10-3(kW)C.Rυs× 103(kW)D.Rυs× 0.514×10-3(kW)057.若船舶航行速度為v(kn),在此航速下的運(yùn)動(dòng)阻力為R(N),則船舶有效功率PR為。

A.R·υ×1.852(kW)B.R·υ×0.514(kW)C.R·υ×0.514×103(kw)D.R·υ×0.514×10-3(kW)058.船舶有效功率與主機(jī)有效功率的差值,是存在著___ 所造成的。A.能量轉(zhuǎn)換損失 B.能量傳遞損失 C.熱量轉(zhuǎn)換損失 D.A+B 059.指出下述哪一項(xiàng)不是船舶動(dòng)力裝置的重量性能指標(biāo)。A.主機(jī)的單位重量gm是指主機(jī)單位有效功率的重量

B.主機(jī)的單位重量gz是指主機(jī)單位有效功率的動(dòng)力裝置重量 C.動(dòng)力裝置的總重量Gz是指動(dòng)力裝置各組成設(shè)各重量之和

D.裝置的相對(duì)重量αz是指動(dòng)力裝置總重量與船舶滿載排水量之比 060.選出下述不是船舶動(dòng)力裝置重量性能指標(biāo)的項(xiàng)目。

A.主機(jī)的相對(duì)重量αm(kg/t)B.裝置的相對(duì)重量αz(kg/t)C.動(dòng)力裝置的單位重量gz(kg/kW)D.動(dòng)力裝置的總重量Gz(kg)061.機(jī)艙飽和度是表征機(jī)艙利用率的指標(biāo),由___ 來表示。

A.長(zhǎng)度飽和度 B.面積飽和度 C.容積飽和度 D.B+C 062.機(jī)艙面積飽和度ks是指每平方米機(jī)艙面積所分配的。A.主機(jī)有效功率(kW/m2)B.裝置的總功率(kW/m2)C.主機(jī)的容積(m3/m2)D.裝置的總?cè)莘e(m3/m2)063.機(jī)艙容積飽和度kv是指每立方米容積所分配的。A.裝置的總功率(kW/m3)B.主機(jī)有效功率(kW/m3)C.裝置的總?cè)莘e(m3/m3)D.主機(jī)的容積(m3/m3)064.下述關(guān)于機(jī)艙飽和度ks和kv的說明,哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的。A.ks和kv大表示機(jī)艙內(nèi)機(jī)械設(shè)備布置得緊湊,利用程度高 B.ks和kv小表示機(jī)艙利用程度差

C.ks和kv小時(shí),機(jī)艙的通風(fēng)、散熱差,管理維修不方便

D.應(yīng)保證動(dòng)力裝置正常工作和維修條件下,選取較大的ks和kv值 065.船舶動(dòng)力裝置基本性能指標(biāo)中的單位重量是指。Ⅰ.主機(jī)單位有效功率的主機(jī)總重量；Ⅱ.主機(jī)單位有效功率的動(dòng)力裝置的總重量

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 066.動(dòng)力裝置燃料消耗率bz指的是動(dòng)力裝置每小時(shí)燃油消耗量與 之比。A.主機(jī)指示功率 B.主機(jī)有效功率 C.螺旋槳吸收功率 D.螺旋槳推力功率

067.動(dòng)力裝置燃料消耗率bz是指動(dòng)力裝置每小時(shí)燃油總消耗量與 之比。Ⅰ.螺旋槳吸收功率；Ⅱ.螺旋槳推力功率

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 068.動(dòng)力裝置有效熱效率是指。

Ⅰ.每小時(shí)螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置消耗的燃油完全燃燒所放出的總熱量之比；Ⅱ.每小時(shí)主機(jī)有效功的相當(dāng)熱量與同一時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 069.動(dòng)力裝置有效熱效率是指。

Ⅰ.每小時(shí)螺旋槳推力功的相當(dāng)熱量與同一時(shí)間內(nèi)動(dòng)力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比Ⅱ.3600kJ與動(dòng)力裝置每千瓦小時(shí)所消耗燃油(燃油 消耗率的燃油)的熱量之比

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 070.動(dòng)力裝置有效熱效率??3600PT3600 ,該式是。?B?Hubz?HuⅠ.針對(duì)動(dòng)力裝置本身的經(jīng)濟(jì)性的；Ⅱ.考慮到船舶航行特性的

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行1n mile動(dòng)力裝置所消耗的燃油總量,它考慮了.Ⅰ.動(dòng)力裝置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 072.某船在航行速度為16kn時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻力為12O0kN,其船舶有效功率為___ kW。

A.1200 B.9869 C.16000 D.19200 073.船舶的有效功率與收到功率之比為推進(jìn)效率。已知船舶有效功率為4500kW,推進(jìn)效率為0.70,則螺旋槳收到功率為___ kW。

A.9000 B.6430 C.7500 D.7350 074.已知某船排水量為2O000t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重量為8O0t,則該船主機(jī)單位重量為___ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5 075.已知某船排水量為2O OO0t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重量為8O0t,則該船動(dòng)力裝置的單位重量為___ kg/kW。A.35 B.80 C.40 D.17.5 076.已知某船排水量為20000t,主機(jī)有效功率為10O00kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重雖為8O0t,則該船主機(jī)相對(duì)重量為___ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 077.已知某船排水量為20000t,主機(jī)有效功率為100O0kW,主機(jī)重量為350t,動(dòng)力裝置總重量為8O0t,則該船動(dòng)力裝置相對(duì)重量為___ kg/t。A.35 B.80 C.40 D.17.5 078.已知某船排水量為10000t,主機(jī)有效功率為2000kW,機(jī)艙面積為500m2,機(jī)艙容積為4000m3,則該機(jī)艙的面積飽和度為___ kW/m2。A.20 B.24 C.4 D.A+C 079.已知某船排水量為10000t,主機(jī)有效功率為2000kW,機(jī)艙面積為500m2,機(jī)艙容積為400O3,則該機(jī)艙的容積飽和度為 kW/m3

A.3 B.2,5 C.0.5 D.B+C 080.某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600O kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/ kw·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動(dòng)力裝置每小時(shí)耗油量為___ kW/h。

A.1867 B.1187 C.1700 D.1020 081.某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600O kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/ kw·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動(dòng)力裝置耗油率為___ g/kW·h。

A.0.1867 B.0.1905 C.0.3112 D.0.1700

082.某船主機(jī)有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為9800kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kW·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,燃油發(fā)熱值為2707kJ/kg,則動(dòng)力裝置有效熱效率為。

A.0.496 B.0.452 C.0.442 D.0.2709 083.某船主機(jī)有效功率為100O0kW,螺旋槳收到功率為98O0kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機(jī)使用功率為600kW,主機(jī)耗油率為170g/kW·h,發(fā)電機(jī)耗油率為195g/kW·h,鍋爐耗油量為1.2t/d,則船舶日耗油量為___t/d.A.44.80 B.40,8 C.24.5 D.28.5 084.船舶每海里燃油消耗量指標(biāo)考慮了。Ⅰ.動(dòng)力裝置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ十Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 085.可靠性在船舶動(dòng)力裝置質(zhì)量指標(biāo)中占有特殊的地位,因?yàn)樗恰＂?落實(shí)其他質(zhì)量指標(biāo)的前提；Ⅱ.直接影響其他指標(biāo)的優(yōu)劣

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 086.“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力”這是___ 的定義。

A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理論 087.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的概率稱為。A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理 088.可靠性的定義是個(gè)。

A.定性定義 B.定量定義 C.非定性定義 D.A,B均可 089.可靠度將可靠性具體化、定量化,它是可靠性的。

A.定性定義 B.定量定義 C.A,B均可 D.A,B都不對(duì)

90.若產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,規(guī)定的時(shí)間為r,從開始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時(shí)間為T,則產(chǎn)品的可靠度為。

A.R(t)B.F(t)C.λ(t)D.E(t)091.關(guān)于可靠性的規(guī)定。

Ⅰ.“完成規(guī)定功能”；Ⅱ.“不發(fā)生故障”；Ⅲ.“發(fā)生故障”

A.Ⅰ=Ⅱ B.Ⅰ=Ⅲ C.Ⅰ≠ Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ無關(guān)系 092.某柴油機(jī)的排氣閥共有60套裝機(jī)使用,按規(guī)定時(shí)間5O00h檢修時(shí),發(fā)現(xiàn)其中3套已經(jīng)漏氣,則該排氣閥的可靠度為。

A.0.57 B.0.97 C.0.95 D.0.93 093.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),喪失規(guī)定功能的概率稱為。A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度

094.工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品,在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率稱為。

A.不可靠度 B.可靠度 C.密度函數(shù) D.故障率

095.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi),按照規(guī)定的程度和方法進(jìn)行維修,使

之能保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率稱為。

A.維修性 B.維修度 C.平均壽命E(t)D.MTBF 096.關(guān)于產(chǎn)品的維佟性,指出哪個(gè)是錯(cuò)誤的表述。A.維修度是維修性的定量定義,用M(t)表示

B.PM(T

097.由于船舶的特殊性,使動(dòng)力裝置的可靠性更為重要和復(fù)雜。它與下列因素有關(guān)。

Ⅰ.各組成設(shè)備的可靠性；Ⅱ.各組成設(shè)備的維修性；Ⅲ.管理人員的因素 A.僅Ⅰ對(duì) B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 098.大量產(chǎn)品的故障率隨時(shí)間變化的規(guī)律曲線[λ(t)-t)]稱為。A.故障率曲線 B.故障曲線 C.浴盆曲線 D.A,B,C都對(duì) 099.影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素有。

A.維修制度 B.部件的連接方式 C.原材料 D.使用環(huán)境 100.浴盆曲線可劃分為。A.磨合期、工作期和維修期 B.磨合期、維修期和老化期

C.早期故障期、偶然故障期和耗損故障期 D.A,B,C都對(duì)

101.早期故障是在使用開始后,因?yàn)開__ 而產(chǎn)生的故障。Ⅰ.設(shè)計(jì)與制造缺陷；Ⅱ.磨合不當(dāng)；Ⅲ.維修不當(dāng)

A.僅Ⅰ對(duì) B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 102.對(duì)偶然故障期的錯(cuò)誤表述是。A.在偶然故障期內(nèi)故障率變化較小

B.偶然故障期是產(chǎn)品最佳狀態(tài)期,可通過合理維修而延長(zhǎng) C.在偶然故障期內(nèi)產(chǎn)生的故障可以進(jìn)行預(yù)測(cè) D.偶然故障期故障是可靠性著重要研究的故障 103.對(duì)耗損故障期的錯(cuò)誤表述是。

A.耗損故障是由于疲勞、磨損、腐蝕和老化等原因產(chǎn)生的 B.耗損故障期的故障率是時(shí)間t的遞減函數(shù) C.進(jìn)入耗損故障期的產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行修理或報(bào)廢 D.在耗損故障期故障率急劇增高

104.某設(shè)備的λ=0.0001,工作時(shí)間為50O0h,則R(5000)為。A.0.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679 105.根據(jù)46艘柴油機(jī)船的調(diào)查統(tǒng)計(jì),航行總時(shí)間達(dá)111萬h,此期間主機(jī)停車和減速故障共1200次,如通過某運(yùn)河的時(shí)間為10h,則過某運(yùn)河的可靠度為。A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955 106.如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概

率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P（D）為。

A.0.0045 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005 107.對(duì)于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是。

A.可靠性與可靠度各自有不同的定義 B.可靠性的定量定義稱為可靠度

C.在可靠性技術(shù)中需要定量化,經(jīng)常不把兩者嚴(yán)格區(qū)分開來 D.可靠性與可靠度都有嚴(yán)格的定義,任何時(shí)候都不可混同起來

108.“ 規(guī)定功能”是指產(chǎn)品在工作參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)完成的給定工作,對(duì)它錯(cuò)誤的表述是。

A.“ 完成規(guī)定功能”與“不發(fā)生故障”是等同的 B.不能完成規(guī)定功能與產(chǎn)生故障是等同的 C.規(guī)定功能不同,可靠性會(huì)有很大差異 D.喪失規(guī)定功能稱為不可靠度

109.影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的制造因素有。

A.設(shè)備的可維修性 B.質(zhì)量管理 C.維修制度 D.部件的安全系數(shù) 110.影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的管理因素有。

A.推斷營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)和工作條件 B.系統(tǒng)的備用比 C.裝配工藝 D.人員培訓(xùn) 111.船舶動(dòng)力裝置可靠性好的設(shè)計(jì),主要應(yīng)考慮到。

Ⅰ.選用可靠度高的設(shè)備和零部件；Ⅱ.分析部件的不同連接方式；Ⅲ.提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)水平

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 112.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度 組成該系統(tǒng)各部件的可靠度。

A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于 113.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度___ 組成該系統(tǒng)各部件可靠度的___。

A.等于/乘積數(shù) B.等于/和數(shù) C.大于/乘積數(shù) D.小于/和數(shù) 114.串聯(lián)連接系統(tǒng)中串聯(lián)的部件數(shù)目越多,系統(tǒng)的可靠性就。

A.越好 B.越差 C.越冗余 D.滿足“儲(chǔ)備”能力 115.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性___ 并聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性。

A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于 116.由n個(gè)獨(dú)立部件組成一個(gè)并聯(lián)連接系統(tǒng),其中一個(gè)部件正常工作,系統(tǒng)就正常工作,則該系統(tǒng)為。

A.冗余系統(tǒng) B.表決系統(tǒng) C.混合系統(tǒng) D.儲(chǔ)各系統(tǒng) 117.在并聯(lián)連接系統(tǒng)中,組成系統(tǒng)的全部部件同時(shí)發(fā)生故障的概率稱為。

A.系統(tǒng)的可靠度 B.系統(tǒng)的不可靠度 C.系統(tǒng)的故障率 D.維修度 118.并聯(lián)連接系統(tǒng)的不可靠度 系統(tǒng)中任一并聯(lián)部件的不可靠度。

A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于

119.并聯(lián)部件的數(shù)量越多,每一并聯(lián)部件對(duì)系統(tǒng)可靠性提高所起的作用越 ,所以一般并聯(lián) 個(gè)部件為宜。

A.大/1—2 B.大/2—3 C.小/3—4 D.小/2—3 120.可以采用不同的并聯(lián)連接方式來提高系統(tǒng)的可靠性,如圖3-1所示。Ⅰ.圖3-1(a)稱為部件并聯(lián)方式；Ⅱ.圖3-1(a)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式；Ⅲ.圖3-1(b)稱為部件并聯(lián)方式；Ⅳ.圖3-1(b)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式

A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅳ

圖3-1并聯(lián)連接式

121.提高系統(tǒng)的可靠性,可采用不同的并聯(lián)連接方式,在相同條件下,部件數(shù)量相同,則部件并聯(lián)的可靠性___ 系統(tǒng)并聯(lián)的可靠性(見圖3-1)A.高于 B.等于 C.等于 D.小于

122.并聯(lián)連接系統(tǒng)按照部件的連接情況可分為備用部件和基本部件,根據(jù)使用情況有。

Ⅰ.固定式連接熱態(tài)(在負(fù)荷下)各用方式；Ⅱ.固定式連接冷態(tài)(在無負(fù)荷下)各用方式；Ⅲ.不固定式(流動(dòng)式)連接各用方式

A.Ⅰ十Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 123.并聯(lián)表決系統(tǒng)中,備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為 ,比值越 ,系統(tǒng)可靠性越。

A.備用比/大/高 B.備用比/小/高 C.備用比/大/低 D.任選A,B,C 124.由4個(gè)相同的獨(dú)立部件組成一個(gè)并聯(lián)連接系統(tǒng),如圖3-4所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨(dú)工作時(shí)的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該并聯(lián)系的總可靠度Rs為。

A.Rs=0.6491 B.0.9999 C.Rs=0.9 D.0,94 125.由4個(gè)相同的獨(dú)立部件組成一個(gè)混合連接系統(tǒng),如圖3-5所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨(dú)工作時(shí)的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該混合系統(tǒng)總可靠

度Rs為。

A.Rs=0.8829 B.Rs=0.81 C.Rs=0.981 D.Rs=0.729 126.維修度高的產(chǎn)品可彌補(bǔ)其可靠性的不足,提高產(chǎn)品的維修度主要是在

采取措施。

A.維修保養(yǎng)時(shí) B.使用管理階段

C.設(shè)計(jì)制造安裝階段 D.人員思想品德方面

圖 3-5混合連接系統(tǒng)圖 3-4并聯(lián)系統(tǒng)

127.可達(dá)性越好,維修性就越好。可達(dá)性是指在維修作業(yè)中對(duì) 的難易程度。

Ⅰ.產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行修理操作；Ⅱ.插入工具；Ⅲ.更換零部件

A.僅Ⅰ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

128.船舶營(yíng)運(yùn)期間, 對(duì)保證動(dòng)力裝置的可靠性有重要意義。人為故障比例增加就是證明。

A.管理人員業(yè)務(wù)水平B.管理人員思想水平C.維修性檢查 D.A+B 129.所謂故障是指。

A.喪失作用 B.產(chǎn)品不可修理 C.喪失功能 D.產(chǎn)品喪失規(guī)定功能 130.每艘船舶的磨合期長(zhǎng)短不一,一般為。

A.3個(gè)月左右 B.6個(gè)月左右 C.4個(gè)月左右 D.8個(gè)月左右 131.造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因。

Ⅰ.設(shè)計(jì)上的缺陷；Ⅱ.制造上的缺陷；Ⅲ.使用中磨合不合適

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 132.故障率曲線分為三個(gè)階段,不能列為三個(gè)階段之中的是。

A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期 133.縮短早期故障期的手段是。

Ⅰ.制造時(shí)的質(zhì)量控制；Ⅱ.使用初期的良好磨合；Ⅲ試驗(yàn)時(shí)的精心測(cè)量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ

134.λ(t)稱為。

A.故障率 B.故障密度 C.密度函數(shù) D.故障因素

135.M(t)表示。

A.可靠性 B.維修度 C.故障率 D.故障概率 136.___ 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標(biāo)。

A.完整性 B.效率性 C.有效性 D.可達(dá)性

137.對(duì)于不可修產(chǎn)品的平均壽命,是指從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時(shí)間,用 表示。

A.MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF 138.造成產(chǎn)品耗損故障期的主要原因是。

A.疲勞、磨損、老化 B.設(shè)計(jì)、制造上的缺陷 C.使用中磨合不合適 D.操作管理不當(dāng) 139.在偶然故障期內(nèi),故障是否發(fā)生,是。

A.可以預(yù)測(cè) B.可以防止 C.可理論計(jì)算 D.無法預(yù)測(cè) 140.在早期故障期內(nèi),產(chǎn)生故障的主要原因是。

A.疲勞、磨損 B.使用中磨合不合適 C.設(shè)計(jì)、制造上的缺陷 D.B和C 141.可靠性著重研究的是。

A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機(jī)故障 142.F(r)直接反映出故障隨__ 變化的規(guī)律,故稱為累積故障的概率。

A.轉(zhuǎn)速 B.負(fù)荷 C.時(shí)間 D.工況

143.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,按照預(yù)定的程序進(jìn)行維修,使之在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),可恢復(fù)其規(guī)定功能的概率稱為。

A.維修度 B.維修率 C.維修性 D.維修量

144.在早期故障內(nèi)故障率比較 ,但它隨時(shí)間的推移而。

A.低/減少 B.高/減少 C.低/增加 D.高/增加

145.動(dòng)力裝置可靠性是指 在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力。

A.動(dòng)力裝置 B.系統(tǒng) C.機(jī)器 D.設(shè)備

146.在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時(shí)間”,理解錯(cuò)誤的是。

A.時(shí)間的累計(jì) B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計(jì) C.距離的累計(jì) D.次數(shù)的累計(jì) 147.可靠度是指:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成__ 的概率。

A.設(shè)計(jì)功能 B.標(biāo)準(zhǔn)功能 C.全部功能 D.規(guī)定功能

148.備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為備用比,按貯備方式不同可分為___ 備用件。

Ⅰ.固定式連接熱態(tài)；Ⅱ.固定式連接冷態(tài)；Ⅲ,不固定式連接

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 149.裝用流動(dòng)式備用件,它可以用一個(gè)備用部件代替基本部件中的任何一個(gè)部

件,因此有 的特點(diǎn)。

Ⅰ.優(yōu)點(diǎn)是可靠性最高；Ⅱ.維修性最高；Ⅲ.缺點(diǎn)是部件的形式必須相同 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

150.采用貯備可以提高動(dòng)力裝置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,這是因?yàn)椤?/p>

Ⅰ.散熱面積小,使溫度大幅度上升；Ⅱ.振動(dòng)、沖擊因素影響備件壽命 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 151.在制造技術(shù)和維護(hù)管理技術(shù)落后于船舶的技術(shù)發(fā)展時(shí),船舶磨合期甚至可能延長(zhǎng)至。

A.半年左右 B.6—12個(gè)月 C.1—1.5年 D.1—2年 152.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。

Ⅰ.對(duì)維護(hù)、修理的適應(yīng)性；Ⅱ.維修的難易程度

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 153.由于船舶的特殊性,導(dǎo)致了可靠性研究方法,即 的特殊性。

Ⅰ.分析和計(jì)算的方法；Ⅱ.長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)的方法；Ⅲ.大量搜集和統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)方法

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 154.船舶動(dòng)力裝置取得可靠性的先決條件是。

A.符合“IMS規(guī)則的規(guī)定 B.監(jiān)造、修理時(shí)質(zhì)量把關(guān) C.提高輪機(jī)管理人員的水平D.提高材料的質(zhì)量 155.船舶動(dòng)力裝置達(dá)到規(guī)定可靠性的有力保證是。

A.備件的數(shù)量、質(zhì)量符合“CCS” 的規(guī)定 B.提高輪機(jī)管理人員的水平

C.監(jiān)造時(shí)質(zhì)量把關(guān) D.提高材料的質(zhì)量 156.可靠性定義中所述及的“規(guī)定的條件”,包括。

Ⅰ.環(huán)境溫度、壓力、濕度；Ⅱ.振動(dòng)；Ⅲ.承受的負(fù)荷

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 157.某產(chǎn)品在1萬h內(nèi)工作的可靠度R(t)=0.95,說明該產(chǎn)品。

Ⅰ.5%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力；Ⅱ.95%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 158.動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題,包括。

Ⅰ.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān)；Ⅱ.各組成設(shè)備的維修性有關(guān)；Ⅲ.參與管理的人的因素有關(guān)

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 159.影響動(dòng)力裝置可靠性的因素可分為方面。

Ⅰ.設(shè)計(jì)；Ⅱ.制造；Ⅲ.管理

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 160.并聯(lián)系統(tǒng)比串聯(lián)系統(tǒng)可靠性要。

Ⅰ.低；Ⅱ.高；Ⅲ.一致

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅲ對(duì) D.Ⅱ或Ⅲ對(duì)

161.貯備可以提高可靠性,它和其他提高可靠性方法的原則區(qū)別,在于可使系統(tǒng)的可靠性 部件本身的可靠性。

A.高于 B.低于 C.相當(dāng)于 D.等于 162.___ 與工作部件數(shù)之比稱為備用比。

A.損壞部件數(shù) B.換修工作部件數(shù) C.備用部件數(shù) D.購進(jìn)備件數(shù) 162.充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件的目的在于。

Ⅰ.制定操作規(guī)程；Ⅱ.判斷設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ.指導(dǎo)維修 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 164.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)好壞的標(biāo)準(zhǔn)可用 衡量。

Ⅰ.主機(jī)的推進(jìn)特性曲線；Ⅱ.主機(jī)的負(fù)荷特性曲線；Ⅲ.發(fā)電柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 165.船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí),動(dòng)力裝置的故障應(yīng)按。

Ⅰ.工作時(shí)間來衡量；Ⅱ.工作次數(shù)來衡量

A.僅l對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 166.可靠性著重研究的是。

Ⅰ.早期故障期；Ⅱ.偶然故障期；Ⅲ.耗損故障期

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+Ⅱ 167.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品。

Ⅰ.對(duì)維護(hù)、修理的適應(yīng)性；Ⅱ.對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維修的難易程度

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 168.能反映故障概率變化情況的是。

Ⅰ.故障率λ（t）；Ⅱ.密度函數(shù)f(t)A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 169.Ⅰ.故障率λ(t)是針對(duì)到時(shí)刻t尚能正常工作的產(chǎn)品數(shù)而言的；Ⅱ.密度函數(shù)f(t)是針對(duì)開始時(shí)刻的產(chǎn)品數(shù)而言的

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 170.平均壽命E(t)是個(gè)箅術(shù)平均值,在概率中稱。Ⅰ.數(shù)學(xué)期望值；Ⅱ.均值

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 171.當(dāng)船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)。

Ⅰ.只能將船舶作為一個(gè)不可修復(fù)的系統(tǒng)看待；Ⅱ.機(jī)動(dòng)航行時(shí)對(duì)動(dòng)力裝置可靠性的要求仍是連續(xù)長(zhǎng)期工作的性能要求

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 172.保證和提高船舶動(dòng)力裝置的可靠性問題,將貫穿在。Ⅰ.整個(gè)設(shè)計(jì)階段；Ⅱ.整個(gè)制造階段；Ⅲ.全部運(yùn)轉(zhuǎn)期間

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅰ十Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

173.假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺(tái)循環(huán)水泵,若在熱帶水域必須同時(shí)運(yùn)行才能滿足要求,從可靠性考慮這三臺(tái)水泵之間是。Ⅰ.并聯(lián)關(guān)系；Ⅱ.串聯(lián)關(guān)系

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 174.假設(shè)某-中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺(tái)循環(huán)水泵,若在寒帶水域時(shí),只有一臺(tái)水泵工作就可以滿足冷卻需要,則三臺(tái)水泵之間從可靠性角度考慮則是。

Ⅰ.并聯(lián)關(guān)系；Ⅱ.申聯(lián)關(guān)系

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 175.假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺(tái)循環(huán)水泵,船舶航行在溫帶水域若只要兩臺(tái)水泵正常工作就能滿足冷卻需要,則三臺(tái)水泵從可靠性角度看就成為。

Ⅰ.并聯(lián)系統(tǒng)；Ⅱ.串聯(lián)系統(tǒng);；Ⅲ.表決系統(tǒng)

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ 都對(duì) 176.關(guān)于串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度。

Ⅰ.串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度不大于獨(dú)立部件的可靠度；Ⅱ.可靠度最差的部件對(duì)系統(tǒng)的可靠度影響最小

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 177.串聯(lián)系統(tǒng)的部件數(shù)目n與工作時(shí)間t都影響系統(tǒng)的可靠性。

Ⅰ.串聯(lián)部件越多,系統(tǒng)可靠性越差；Ⅱ.工作時(shí)間越長(zhǎng),系統(tǒng)的可靠性越差 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 178.在采用并聯(lián)措施提高系統(tǒng)的可靠性時(shí),可采用不同的連按方式。Ⅰ.系統(tǒng)并聯(lián)方式；Ⅱ.部件并聯(lián)方式

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 179.在相同條件下,部件并聯(lián)方式的可靠性。

Ⅰ.高于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性；Ⅱ.等于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性；Ⅲ.低于系統(tǒng)并聯(lián)方式的可靠性

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ，Ⅲ都不對(duì) 180.為了提高系統(tǒng)的可靠性,除選用優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的部件外,還要力求使系統(tǒng)。Ⅰ.所用部件的種類盡量少；Ⅱ.所用部件的數(shù)量盡量少；Ⅲ.部仵之間的相互關(guān)系盡量簡(jiǎn)單

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 181.維修性包括。

Ⅰ.易拆卸性、可達(dá)性；Ⅱ.可還原性、通用性；Ⅲ.可互換性、適檢性 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 182.船舶動(dòng)力裝置的主要耗能設(shè)備是。

Ⅰ.螺旋槳；Ⅱ.主機(jī)、發(fā)電機(jī)和輔助鍋爐；Ⅲ.空氣壓縮機(jī) A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 183.船舶動(dòng)力裝置的熱平衡方程式為。

Ⅰ.Q?QM?Qg?Qb

式中:Q—船舶航行工況下所需要的總熱量,kW/h；

QM,Qg,Qb—主機(jī)、發(fā)電機(jī)、輔鍋爐所消耗熱量。Ⅱ.x?y?z?1,x?QM/Q,y?Qg/Q,z?Qb/Q

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 184.船舶動(dòng)力裝置總效率Trh的正確表述是。

A.所有耗能設(shè)備的有效熱之和與所消耗總熱量之比

B.(螺旋槳收到功率的熱量+發(fā)電機(jī)供電的熱量+鍋爐供蒸汽的熱量)與動(dòng)力裝置所消耗總熱量之比

yyC.?zh??m??c?x??g??d?y??by?z

D.A或B或C 185.船舶能量利用效率的錯(cuò)誤表述是.A.螺旋槳收到功率的能量與船舶消耗的總能量之比

B.推進(jìn)軸上總有效功率的能量與船舶消耗的總能量之比

C.?ch?3600PpB?Hu

D.?ch?3600T??s

B?Hu186.船舶能量利用效率與___ 有關(guān)。

Ⅰ.動(dòng)力裝置的熱工完善程度；Ⅱ.推進(jìn)裝置的工作效率；Ⅲ.船體狀態(tài)和航行條件

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.僅Ⅰ對(duì) D.僅Ⅱ?qū)?/p>

187.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為推進(jìn)軸上總有效功率與推進(jìn)裝置消耗的熱量之比,因此它與 無關(guān)。

A.動(dòng)力裝置消耗的能量 B.動(dòng)力裝置的余熱利用 C.推進(jìn)裝置的燃料消耗 D.A+B 188.如圖5-1船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于。

A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī) C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.主機(jī)冷卻水的熱量用于汽輪機(jī)低壓級(jí)

189.如圖5-2船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于。

A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī) C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.A+B

190.如圖5-3船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于。

A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī) C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.A+B+C

圖5-1船舶余熱利用方案 圖5-2船舶余熱利用方案

圖5-3船舶余熱利用方案 圖5-4船舶余熱利用方案

191.如圖5-4船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案沒有采用。

A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng) B.廢氣鍋爐用于汽輪機(jī)發(fā)電

C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng) D.主機(jī)冷卻水熱童用于汽輪機(jī)低壓級(jí) 192.如圖5-5船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示方案,采用。

A.廢氣鍋爐用于汽輪機(jī)發(fā)電 B.主機(jī)冷卻水熱量用于制淡裝置 C.主機(jī)冷卻水熱量用于供熱系統(tǒng) D.主機(jī)冷卻水熱量用于制冷裝置 193.與廢氣鍋爐蒸發(fā)量D有正確關(guān)系的是。

A.蒸汽焓值h越高,蒸發(fā)量D越大 B.廢氣鍋爐廢氣進(jìn)出口溫差(t1-t2)越小,蒸發(fā)量越大

C.廢氣鍋爐廢氣進(jìn)口溫度t1越 高,蒸發(fā)量越大

D.主機(jī)排氣流量G越大,燕發(fā)量

越小 圖5-5船舶余熱利用方案

194.使廢氣鍋爐出口排煙溫度t2 ,能夠回收的排氣余熱就越。A.降得越低/多 B.降得越低/少 C.提得越高/多 D.提得越高/少

195.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不待低于160—170℃ ,不正確的原因是。A.t2降低需增加鍋爐受熱面積,鍋爐造價(jià)提高 B.t2降低需增加鍋爐受熱面積,排氣流動(dòng)阻力增加 C.廢氣鍋爐排氣流速減小,煙道易臟堵 D.t2降低,能夠回收的排氣余熱過多

196.廢氣鍋爐的排氣流動(dòng)阻力不能過大,因?yàn)槎_程低速柴油機(jī)增壓器后的排氣背壓規(guī)定一般不宜超過。

A.0.003MPa B.300mmH,O C.3000Pa D.A,B,C均可 197.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不應(yīng)低于露點(diǎn),為了最大限度利用排氣余熱,在標(biāo)定工況下,t2=露點(diǎn)+△t(℃),式中△t不應(yīng)小于 ℃.A.25 B.30 C.40 D.50 198.廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不應(yīng)低于露點(diǎn),排氣露點(diǎn)與___ 有關(guān)。Ⅰ.廢氣鍋爐蒸汽工作壓力；Ⅱ.燃油的含硫量；Ⅲ.排氣中的水蒸氣分壓 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 199.目前所用燃油的排氣露點(diǎn)一般在___ ℃ 范圍

A.80—100 B.100—120 C.120—140 D.140—160 200.使廢氣鍋爐排氣進(jìn)口溫度t1___ ,可回收的排氣余熱就越___。

A.提得越高/多 B.提得越高/少 C.降得越低/多 D.降得越低/少 201.在四沖程柴油機(jī)動(dòng)力裝置中,廢氣鍋爐的排氣進(jìn)口溫度t1約為400℃ 大約可利用排氣余熱的___ ,而二沖程柴油機(jī)動(dòng)力裝置的t1為200—3O0℃ ,則可利用排氣余熱的___ 左右。

A.62%/30% B.62%/40% C.40%/62% D.30%/62% 202.現(xiàn)代柴油機(jī)排煙溫度下降,不利于廢氣鍋爐的余熱利用,因此規(guī)定廢氣鍋爐設(shè)計(jì)的標(biāo)定工況是:廢氣鍋爐排氣進(jìn)口溫度t1為___ ℃ ,出口溫度t2為___ ℃。

A.400/300 B.300/200 C.255/188 D.200/165 203.要充分利用排氣余熱而降低廢氣鍋爐出口溫度t2,同時(shí)還應(yīng)保證鍋爐受熱面必需的溫度,該溫差是。

Ⅰ.排氣與給水的溫度t2-tw；Ⅱ.排氣與蒸汽的溫度t2一ts

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ 204.廢氣鍋爐的蒸汽壓力和蒸發(fā)量的選擇應(yīng)是。

A.蒸汽壓力有所降低時(shí)可獲得更多余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量 B.蒸汽壓力有所提高時(shí)可獲得更多余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量 C.蒸汽壓力降低時(shí)則廢氣鍋爐蒸發(fā)量減小

D.A,B,C均可

205.用于供熱系統(tǒng)的廢氣鍋爐,其蒸汽壓力應(yīng)滿足___ 需要。

Ⅰ.對(duì)廢氣鍋爐蒸發(fā)量；Ⅱ.對(duì)燃油艙蒸汽加熱管系長(zhǎng)度和阻力；Ⅲ.對(duì)燃油霧化加熱器燃油溫度

A.Ⅰ+Ⅱ B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 206.現(xiàn)代柴油機(jī)的余熱情況有較大變化。

Ⅰ.廢氣的能量質(zhì)量下降,可利用回收的能量減少；Ⅱ.空氣冷卻器冷卻水帶走的能量質(zhì)量和數(shù)量增加

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ+Ⅱ

207.超級(jí)汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG)是廢熱利用聯(lián)合裝置,其余熱利用裝置有。Ⅰ.廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的渦輪發(fā)電機(jī)；Ⅱ.空氣冷卻器；Ⅲ.廢氣鍋爐 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 208.MAN-B&W公司推出的標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特點(diǎn)是廢氣鍋爐為單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生飽和蒸汽供加熱之需；廢氣鍋爐與燃油輔助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用一個(gè)汽鼓,對(duì)其評(píng)價(jià)可選為。

A.具有明顯的簡(jiǎn)單性和低投資成本,又完全滿足船舶加熱所需蒸汽量的要求

B.具有明顯的簡(jiǎn)單性和低投資成本,但不能滿足船舶加熱所需蒸汽量的要求,而需要燃油輔助鍋爐補(bǔ)充蒸汽

C.該廢氣鍋爐系統(tǒng)對(duì)排氣余熱的利用程度已十分充分 D.該廢氣鍋爐系統(tǒng)適宜于大功率的船舶動(dòng)力裝置

209.MAN-B&W公司推出的帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng),主要特點(diǎn)是它帶有給水預(yù)熱器、蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)；產(chǎn)生的蒸汽除用于加熱外還可用于驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)；廢氣鍋爐與燃油輔助鍋爐之間有循環(huán)水泵并共用汽鼓。對(duì)其評(píng)價(jià)可選為。

A.該廢氣鍋爐系統(tǒng)布置合理,但滿足汽輪發(fā)電機(jī)所需蒸汽量時(shí),不能滿足加熱之需

B.排氣余熱利用較完善,能滿足汽輪發(fā)電機(jī)和加熱系統(tǒng)所需蒸汽量

C.該廢氣鍋爐系統(tǒng)更先進(jìn),不僅滿足加熱系統(tǒng)的要求,還部分滿足汽輪發(fā)電機(jī)之需

D.該廢氣鍋爐系統(tǒng)適宜于各類功率大小的船舶 210.___ 的廢氣鍋爐煙垢著火現(xiàn)象___。

A.傳統(tǒng)/大量發(fā)生 B.傳統(tǒng)/呈上升趨勢(shì) C.高效/呈上升趨勢(shì) D.高效/很少發(fā)生

211.在有充分氧氣存在時(shí),煙垢的可燃成分在高溫下自由蒸發(fā),被火花或火焰點(diǎn)燃,在廢氣鍋爐煙道內(nèi)保持小范圍和有限的火源,稱為。

A.高溫著火 B.氫著火 C.鑄鐵著火 D.小的煙垢著火 212.廢氣鍋爐小的煙垢著火,對(duì)鍋爐危害 __ ,在一定條件下可發(fā)展為___ ,導(dǎo)致廢氣鍋爐。

A.不大/高溫著火/損壞 B.很大/高溫著火/損壞 C.不大/大的煙垢著火/爆炸 D.很大/安全閥放汽/爆炸 213.廢氣鍋爐煙道溫度在300—400℃時(shí)可能發(fā)生。

A.高溫著火 B.小的煙垢著火 C.氫著火 D.鑄鐵著火 214.廢氣鍋爐煙道溫度在1000℃ 以上時(shí)可能發(fā)生。

A.小的煙垢著火 B.鍋爐爆炸 C.鑄鐵著火 D.氫著火 215.廢氣鍋爐煙道溫度在1100℃ 以上時(shí)可能發(fā)生。

A.小的煙垢著火 B.鍋爐爆炸 C.鑄鐵著火 D.氫著火 216.廢氣鍋爐煙垢著火的熱量主要傳導(dǎo)給 ,使鍋爐系統(tǒng)不能正常工作,甚至損壞鍋爐。

A.循環(huán)水 B.蒸汽 C.廢氣 D.A+B+C 217.廢氣鍋爐煙垢著火危險(xiǎn)的報(bào)警三角形中最直接的因素是。

A.鍋爐管上的煙垢 B.煙囪中有氧約14.0% C.煙灰微粒點(diǎn)燃 D.煙囪中有5.1%的水汽

218.低速柴油機(jī)排放污染物中,影響廢氣鍋爐煙垢著火的污染物是。

A.HC化合物排放率 B.排氣顆粒排放率 C.CO排放率 D.SOx排放率

219.高效廢氣鍋爐與現(xiàn)代節(jié)能柴油機(jī)的匹配不當(dāng)是廢氣鍋爐煙垢著火呈上升趨勢(shì)的原因,不屬于匹配問題的原因是。

A.柴油機(jī)噴油器霧化不良 B.鍋爐受熱面大,廢氣流速低 C.柴油機(jī)目前都使用劣質(zhì)燃油 D.船舶裝載不足,柴油機(jī)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行

220.對(duì)于廢氣鍋爐窄點(diǎn)不正確的表述是。

A.廢氣鍋爐窄點(diǎn)是廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差

B.廢氣鍋爐窄點(diǎn)是廢氣離開蒸發(fā)器時(shí)的溫度和飽和蒸汽之間的溫度差 C.鍋爐窄點(diǎn)是可以用來表示廢氣鍋爐給水預(yù)熱器的工作情況 D.窄點(diǎn)是可以用來表示廢氣鍋爐利用率的一個(gè)參數(shù)

221.如圖1-9所示的溫度熱傳導(dǎo)(T/Q)圖,是對(duì)下述哪一種廢氣鍋爐系統(tǒng)的描述

A.圖1-4廢熱利用聯(lián)合裝置STG系統(tǒng)

B.圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng) C.A或D D.圖1-7帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)

222.廢氣鍋爐窄點(diǎn)越___ ,鍋爐受熱面就越___ ,藜發(fā)量越。

A.小/大/大 B.小/大/小 C.大/大/大 D.大/小/大 223.廢氣鍋爐窄點(diǎn)越___ ,排氣的壓力損失較___ ,廢氣流速必須。

A.小/小/提高 B.小/大/降低 C.大/小/降低 D.大/大/降低 224.廢氣鍋爐允許的廢氣壓力損失,對(duì)廢氣流速有重大影響,因?yàn)椤?/p>

A.保持小的廢氣壓力損失,則廢氣流速必然是低的 B.廢氣壓力損失與廢氣流速的平方成正比

C.廢氣壓力損失與管徑4次方成反比 D.A,B,C均對(duì)

圖1-9廢氣鍋爐T/Q圖 圖1-4廢熱利用聯(lián)合裝置STG系統(tǒng)

圖1-6典型廢氣鍋爐系統(tǒng) 圖1-7帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng)

225.MAN B&W MC型柴油機(jī)在約定MCR工況下,允許增壓器后排氣背壓為

MPa,廢氣管內(nèi)實(shí)際流速約為___ m/s A.0.0015/20 B.0.0015/30 C.0.003/35 D.0.0035/50 226.在約定MCR工況下,廢氣鍋爐推薦的最大壓力損失一般為 MPa。

A.0.001 B.0.0015 C.0.003 D.0.0035 227.廢氣流速低是廢氣鍋爐煙灰沉積和著火的主要影響參數(shù)之一。統(tǒng)計(jì)資料證明,設(shè)計(jì)廢氣流速低于10m/s者幾乎都有著火故障,這是因?yàn)椤.廢氣流速較低,不能吹除煙灰顆粒,使鍋爐失去自清洗作用 B.柴油機(jī)長(zhǎng)行程和超長(zhǎng)行程的掃氣質(zhì)量的影響 C.高效廢氣鍋爐帶有擴(kuò)展管表面的煙管所致 D.最新開發(fā)的柴油機(jī)排氣溫度較低所造成的

228.煙灰具有粘性,這是煙灰發(fā)生沉積的重要因素,關(guān)于煙灰粘性的預(yù)防措施的說明哪項(xiàng)是正確的。

A.選擇不同燃油型號(hào)與煙灰的粘性無關(guān)

B.使用含有氧化鐵的燃油添加劑,將使煙灰粘性增加 C.煙灰的粘性減小可對(duì)廢氣流速的限制向上“浮動(dòng)” D.A,B,C都是錯(cuò)誤的

229.廢氣鍋爐受熱面廢氣溫度不能太低,否則凝結(jié)的硫酸可使煙灰有粘性,會(huì)增加煙垢形成的趨勢(shì),因此鍋爐廢氣出口溫度應(yīng)不低于 ℃ ,鍋爐進(jìn)口給水循環(huán)溫度應(yīng)高于 ℃(對(duì)有預(yù)熱器的)。

A.180/120 B.170/110 C.155/120—130 D.188/130 230.鍋爐循環(huán)水流速度和流量比不能太低,因?yàn)椤?/p>

A.循環(huán)水流速度太低,鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度會(huì)高于煙垢著火溫度,增加煙垢點(diǎn)燃的危險(xiǎn)

B.循環(huán)水流量比(循環(huán)水流量與蒸汽產(chǎn)量之比)太低,鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度會(huì)高于煙垢著火溫度,增加煙垢點(diǎn)燃的危險(xiǎn)

C.鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度應(yīng)保持高于煙垢著火溫度 D.A+B 231.不允許柴油機(jī)排氣惡化,防止鍋爐煙垢沉積,其措施是。

A.保持柴油機(jī)良好的燃燒和排氣,減少排氣顆粒排放率 B.在柴油機(jī)負(fù)荷低時(shí),旁通全部廢氣,防止鍋爐煙垢沉積 C.A十B D.在柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí),廢氣部分旁通,減少鍋爐煙垢沉積

232.水管鍋爐應(yīng)裝自動(dòng)吹灰器,MAN-B&W公司建議每天吹灰 次。

A.4 B.3 C.2 D.1 233.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為?t

3600PR，式中Bt表示。BtHu23

Ⅰ.推進(jìn)裝置本身所消耗的燃油量,kg/h；Ⅱ.為推進(jìn)裝置服務(wù)的輔助機(jī)械所消耗的燃油量,kg/h A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ 都不對(duì) 234.在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)時(shí),為了找出合理利用余熱的途徑,必須考慮。

Ⅰ.整個(gè)船舶的能量平衡；Ⅱ.各個(gè)耗能設(shè)備的熱平衡

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ十Ⅱ D.Ⅰ或Ⅱ?qū)?/p>

235.二沖程低速柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不宜超過 MPa。A.0.002 B.0.0025 C.0.003 D.0.0035 236.柴油機(jī)船舶機(jī)動(dòng)航行工況下所需要的總熱量公式應(yīng)。

A.Q?Qm?Qg B.Q?Qg?Qb C.Q?Qm?Qg?Qb D.Q?Qm?Qb 237.船舶能量利用效率?t?3600PR ,式中PR表示。

Bt?HuA.柴油機(jī)指示功率 B.柴油機(jī)有效功率 C.推進(jìn)軸有效功率 D.螺旋槳吸收的功率

238.為了最大限度利用排氣廢熱,在標(biāo)定工況下廢氣鍋爐排氣出口溫度為t2=露點(diǎn)+△t,式中△t不應(yīng)小于。

A.45℃ B.35℃ C.30℃ D.25℃

239.動(dòng)力裝置長(zhǎng)期在部分負(fù)荷下工作,廢熱鍋爐排煙溫度t2過低,對(duì)廢熱利用設(shè)備的維護(hù)管理是。

A.有利的 B.合理的 C.必須的 D.不利的 240.關(guān)于廢氣鍋爐煙垢著火溫度。

Ⅰ.煙垢潛在著火溫度一般為300—400℃ ；Ⅱ.存在未燃燒的燃油時(shí)煙垢著火溫度約為150℃；Ⅲ.極端情況下甚至低到120℃ 仍可發(fā)生煙垢著火 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 241.廢氣鍋爐的高溫著火有。

Ⅰ.氫著火；Ⅱ.鑄鐵著火；Ⅲ.煙垢著火

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

242.現(xiàn)代柴油機(jī)為使與其匹配的廢氣鍋爐被設(shè)計(jì)得更加高效,應(yīng)包括。Ⅰ.利用大的受熱面；Ⅱ.鍋爐設(shè)計(jì)為擴(kuò)展管表面；Ⅲ.燃?xì)饬魉俚?A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 243.廢氣鍋爐窄點(diǎn)較低。

Ⅰ.可提高廢氣鍋爐的利用率；Ⅱ.廢氣鍋爐應(yīng)有較大受熱面；Ⅲ.廢氣鍋爐廢氣壓力損失較小

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 244.柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的背壓與。

Ⅰ.廢氣流速的平方成正比；Ⅱ.與管徑的4次方成反比

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ,Ⅱ都對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 245.在約定MCR工況下,建議廢氣管內(nèi)流速不超過50m/s,實(shí)際上為避免壓力損失太大,廢氣流速約為___ m/s A.40 B.35 C.30 D.25 246.在約定MCR工況下,廢氣鍋爐推薦的最大壓力損失一般為。Ⅰ.0.0015Mpa；Ⅱ.150mmH20 A.僅I對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ或Ⅱ?qū)?D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 247.劣質(zhì)渣油中含有___ ,使用中使煙灰增加且具有粘性,是煙灰發(fā)生沉積的重要原因。

Ⅰ.灰分；Ⅱ.殘?zhí)浚虎?硫分

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

248.使用含有___ 的燃油添加劑,可使煙灰失去粘性,導(dǎo)致煙灰沉積趨勢(shì)的減少。

Ⅰ.氧化銅；Ⅱ.氧化鐵

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ都不對(duì) 249.廢氣鍋爐廢氣出口溫度不低于155℃ ,鍋爐進(jìn)口給水循環(huán)溫度,對(duì)有預(yù)熱器的應(yīng)高于 ℃,否則凝結(jié)的硫酸可使煙灰有粘性,增加煙垢形成的趨勢(shì)。

Ⅰ.120—130；Ⅱ.110—120；Ⅲ.100—110 A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 250.應(yīng)保持鍋爐管表面邊界層的廢氣溫度 煙灰著火溫度,減少煙垢著火的危險(xiǎn)。

Ⅰ.低于；Ⅱ.等于；Ⅲ.高于

A.僅Ⅰ對(duì) B.僅Ⅱ?qū)?C.僅Ⅲ對(duì) D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ 都不對(duì)

二、簡(jiǎn)答題

1.為什么把船舶成為輪船？

2.“輪機(jī)”一詞的含義是怎樣演變的？

3.船舶管路系統(tǒng)有何功能，包括哪些系統(tǒng)？ 4.為什么中小船舶不采用汽輪機(jī)動(dòng)力裝置？ 5.中機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 6.尾機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

7.船舶動(dòng)力裝置的可靠性與船舶的特殊性密切相關(guān)。船舶的特殊性有哪些主要表現(xiàn)？

8.簡(jiǎn)述船舶動(dòng)力裝置可靠性研究方法的特殊性。9.如何保證和提高船舶動(dòng)力裝置的可靠性問題？

10.如何處理采用“儲(chǔ)備”來提高船舶動(dòng)力裝置可靠性的問題？

11.在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)時(shí),怎樣達(dá)到節(jié)能目的? 12.為什么降低廢氣鍋爐出口排煙溫度t2要規(guī)定柴油機(jī)排氣背壓值? 13.為什么高效二沖程柴油機(jī)不利于廢氣鍋爐的余熱利用? 14.簡(jiǎn)述廢氣鍋爐蒸汽產(chǎn)生率與蒸汽壓力的關(guān)系。

15.為什么柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)容易產(chǎn)生廢氣鍋爐的煙垢著火? 16.為什么主機(jī)緊急停車之后仍會(huì)發(fā)生廢氣鍋爐煙垢著火? · 17.為什么廢氣鍋爐煙垢著火在9O年代呈上升趨勢(shì)?

三、參考答案

(一)選擇題

001 A.002 D.003 D.004 A.005 A.006 C.007 B.008 A.009 B.010 D.011 D.012 C.013 D.014 D.015 C.016 B.017 D.018 A.019 B.020 C.021 B.022 D.023 A.024 A.205 A.026 D.027 D.028 C.029D.030 C.031 A.032 D.033 A.034 D.035 B.036 A.037 C.038 D.039 B.040 D.041 C.042 B.043 B.044 C.045 D.046 A.047 B.048 C.049 D.050 D.051 A.052 A.053 B.054 A.055 B.056 B.057 D.058 D.059 C.060 D.061 D.062 A.063 B.064 C.065 C.066 D.067 B.068 A.069 C.070 A.071 C.072 B.073 B.074 A.075 B.076D.077 C.078 A.079 B.080 A.081 C.082 D.083 A.084 C.085 C.086 B.087 A.088 A.089 B.090 A.091 A.092 C.093 C.094 D.095 B.096 D.097 D.098 A.099 B.100 C.101 B.102 C.103 B.104 C.105 A.106 D.107 D.108 D.109 B.110 D.111 C.112 C.113 A.114 B.115 C.116 A.117 B.118 A.119 D.120 C.121 A.122 D.123 A.124 B.125 A.126 C.127 D.128 D.129 D.130 B.131 D.132 B.133 A.134 A.135 B.136 C.137 B.138 A.139 D.140 D.141 A.142 C.143 A.144 B.145 A.146 B.147 D.148 D.149 B.150 C.151 D.152 C.153 C.154 B.155 B.156 D.157 B.158 D.159 D.160 B.161 A.162 C.163 D.164 B.165 B.166 B.167 C.168 C.169 C.170 C.171 A.172 D.173 B.174 A.175 C.176 A.177 C.178 C.179 A.180 D.181 D.182 B.183 B.184 D.185 A.186 B.187 D.188 A.189 D.190 D.191 C.192 B.193 C.194 A.195 D.196 D.197 A.198 B.199 C.200 A.201 B.202 C.203 D.204 A.205 C.206 B.207 D.208 A.209 B.210 C.211 D.212 A.213 B.214 D.215 C.216 D.217 C.218 B.219 A.220 C.221 D.222 A.223 B.224 D.225 C.226 B.227 A.228 D.229 C.230 D.231 C.232 A.233 C.234 C.235 C.236 C.237 C.238 D.239 D.240 D.241 C.242 D.243 A.244 C.245 B.246 C.247 D.248 B.249 A.250 A.(二)簡(jiǎn)答題答案

1.答：18O7年“克萊蒙特”號(hào)是第一艘以蒸汽機(jī)為推進(jìn)動(dòng)力的船舶，當(dāng)時(shí)是由蒸汽往復(fù)機(jī)帶動(dòng)槳輪推進(jìn)器。這種推進(jìn)器的大部分露在水面,人們稱之為“明輪”,而把裝有明輪的船稱為“輪船”,以區(qū)別于靠人力、風(fēng)力為航行動(dòng)力的船舶。

2.答:相當(dāng)長(zhǎng)的歲月里,船都是以人力、風(fēng)力為航行的動(dòng)力,直到1807年“克萊蒙特”號(hào)這艘以蒸汽機(jī)為動(dòng)力源的船舶建成,才開始了船舶以機(jī)械作為推進(jìn)動(dòng)力的新紀(jì)元。當(dāng)時(shí)是由蒸汽機(jī)帶動(dòng)一套槳輪推進(jìn)器,這種推進(jìn)器的大部分露在水面,人們稱之為“明輪”,而把裝有明輪的船稱為“輪船”,把產(chǎn)生蒸汽的鍋爐和驅(qū)動(dòng)明輪轉(zhuǎn)動(dòng)的蒸汽機(jī)等成套設(shè)備稱為“輪機(jī)”,所以,當(dāng)時(shí)的“輪機(jī)”僅是推進(jìn)設(shè)備的總稱。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,為適應(yīng)船上的各種作業(yè)、人員生

活、財(cái)產(chǎn)和人員安全的需要,不僅推進(jìn)設(shè)備逐步完善,而且還增設(shè)了諸如船舶電站、起貨機(jī)械、冷藏和空調(diào)裝置、制淡水裝置以及飲水、蒸汽、壓縮空氣、壓載、艙底、消防等系統(tǒng),擴(kuò)大了“輪機(jī)”一詞所包含內(nèi)容的范圍,豐富了“輪機(jī)”的內(nèi)容。“船舶動(dòng)力裝置”的含義和“輪機(jī)”基本相同,是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。它是船舶的心臟。

3.答:船舶管路系統(tǒng)是用來輸送流體(液體、蒸汽、空氣)的管系。按用途不同,管路系統(tǒng)又分為兩類：

(1)動(dòng)力系統(tǒng)。為推進(jìn)裝置和輔助裝置服務(wù)的管路系統(tǒng)。它包括燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、海淡水冷卻系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)等。

(2)輔助系統(tǒng)。為船舶平衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路系統(tǒng)，也稱為船舶系統(tǒng)。包括壓載,艙底水,日用海、淡水,通風(fēng),空調(diào),冷藏和消防系統(tǒng)等。

4.答：汽輪機(jī)自裝船使用以來,由于受到柴油機(jī)的挑戰(zhàn),一直發(fā)展比較慢。主汽輪機(jī)雖然單機(jī)功率大,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),摩擦、磨塤少,振動(dòng)輕、噪聲小,但其裝置的熱效率低,要配置重量尺寸較大的鍋爐、冷凝器、減速齒輪裝置以及其他輔助機(jī)械,因此裝置的總重量和體積均較大,這就限制了它在中小船舶中的使用。

5.答：中機(jī)艙主要優(yōu)點(diǎn)在于:機(jī)艙內(nèi)的機(jī)器設(shè)備重量集中在船的中部,當(dāng)船在空載或滿載時(shí)易于使船體保持前后左右平衡；機(jī)艙比較寬敞平整,設(shè)備布置比較容易；抗沉性較好。其缺點(diǎn)是：軸系長(zhǎng),必須設(shè)長(zhǎng)的軸隧,使貨艙容積減少；機(jī)艙以后的貨艙底部不平,不便于裝卸貨作業(yè)；輪機(jī)人員巡回檢查范圍大,維護(hù)管理工作量增加；裝置的重量尺寸增加,功率傳遞效率下降。

6.答：尾機(jī)艙的優(yōu)缺點(diǎn)與中機(jī)艙正好相反。主要優(yōu)點(diǎn)是：可大大縮短傳動(dòng)軸系的長(zhǎng)度,從而降低船舶造價(jià)和簡(jiǎn)化軸系維護(hù)檢修工作；軸系不需要通過任何貨艙,無需軸隧,增加貨艙容積,對(duì)于運(yùn)送液體貨物的船舶,采用尾機(jī)艙更為有利,它不但便于鋪設(shè)裝卸液體貨物管系,且減少了空隔艙數(shù)目,也有利于防漏和安全。主要缺點(diǎn)是船舶在空載和輕載時(shí),會(huì)發(fā)生較大的縱傾。

7.答：船舶動(dòng)力裝置的可靠性與船舶的特殊性密切相關(guān)。船舶的特殊性主要表現(xiàn)在：

(1)船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少,而且母型機(jī)的試驗(yàn)難以在陸上充分進(jìn)行；

(2)主機(jī)機(jī)型更新?lián)Q代的速度較快；

(3)機(jī)器部件和元件以及它們的質(zhì)量和功能各異,所需知識(shí)面較廣；(4)設(shè)備的使用環(huán)境比較苛刻且多變；

(5)大部分故障排除和修理由船員承擔(dān),難以得到陸上的支援；

(6)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下,會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況,可能還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果；

(7)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)要由船員親自整理和報(bào)告。

8.答：船舶的特殊性,不僅體現(xiàn)出動(dòng)力裝置可靠性的重要性,而且也說明動(dòng)力裝置的可靠性是個(gè)非常復(fù)雜的課題。它既與各組成設(shè)備的可靠性、維修性有關(guān),也涉及到參與管理的人的因素,因此它和人機(jī)工程學(xué)、勞動(dòng)管理學(xué)、心理學(xué)等領(lǐng)域有關(guān)或彼此交錯(cuò)在一起,使問題難以解決。再加上海運(yùn)界對(duì)可靠性的研究歷史很短,可以說還正處于剛剛開始的階段。因此,研究船舶動(dòng)力裝置可靠性的一般方法,現(xiàn)在多限于當(dāng)可靠性和維修性發(fā)生問題時(shí),首先對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行——分析并探討其原因,然后從某時(shí)間起將其總計(jì)起來,經(jīng)過進(jìn)一步分析和計(jì)算,找出解決問題的途徑,從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和改進(jìn)管理方法。也就是采用大量搜集和統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的方法。這也可以說是由船舶的特殊性而導(dǎo)致的研究方法的特殊性。

9.答：一般說來,設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定了產(chǎn)品的可靠性,制造時(shí)要盡可能地達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的可靠度,是否可靠只有在使用中才能表現(xiàn)出來。因此,保證和提高船舶動(dòng)力裝置的可靠性問題,將貫穿在整個(gè)設(shè)計(jì)、制造階段以及全部運(yùn)轉(zhuǎn)期間。

10.答：為了提高系統(tǒng)的可靠性,除選用優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的部件外,還要力求使系統(tǒng)所用部件的種類和數(shù)量盡量少,部件之間的相互關(guān)系盡量簡(jiǎn)單,使可靠度低的部件具有“儲(chǔ)備”能力。采用“儲(chǔ)備”來提高可靠性,在船舶動(dòng)力裝置中得到了廣泛的應(yīng)用。但這種方法也有一定的缺點(diǎn),除使造價(jià)提高外,在產(chǎn)品尺寸、重量等需嚴(yán)格限制的場(chǎng)合,將“儲(chǔ)備”件勉強(qiáng)裝入較小的容積中,與單個(gè)產(chǎn)品相比,亦有可能反而使可靠性下降,這是因?yàn)樯崦娣e減小,使溫度大幅度上升,加上震動(dòng)、沖擊、溫度等周圍環(huán)境因素同時(shí)作用于具有“儲(chǔ)備”的部分，將失去了故障的獨(dú)立性,有可能誘發(fā)出現(xiàn)某些故障。

11.答：在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)時(shí),必須考慮整個(gè)船舶的能量平衡和各個(gè)耗能設(shè)備的熱平衡,以便找出合理利用余熱的途徑,決定所采用余熱利用的裝置和方案,從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中有效利用熱量的比例,以達(dá)到節(jié)能的目的。

12.答：廢氣鍋爐出口排煙溫度t2越低,能夠回收的熱量就越多。理論上t2可降至環(huán)境溫度,但事實(shí)上這是不可能的。通常都規(guī)定t2不得低于160—170℃ ，其原因如下：

要充分利用排氣熱量,不僅要大大增加廢氣鍋爐的受熱面積,而且增加排氣的流動(dòng)阻力。柴油機(jī)的排氣背壓提高,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度升高和有效熱效率降低。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠一般都規(guī)定排氣背壓值,二沖程低速柴油機(jī)廢氣鍋爐增壓器的排氣背壓一般不宜超過0.003MPa。在管理上也要防止煙道臟堵而影響主機(jī)功率的發(fā)揮。

13.答：由于廢氣渦輪增壓器效率提高,掃氣壓力增高,柴油機(jī)的熱效率達(dá)54%,同時(shí)為了經(jīng)濟(jì)航速的需要又按低速經(jīng)濟(jì)功率匹配螺旋槳,致使柴油機(jī)的排煙溫度下降,這對(duì)廢氣鍋爐的廢熱利用是不利的。為了確保廢氣鍋爐的一定蒸發(fā)量,不得不適當(dāng)提高柴油機(jī)的排氣溫度。目前,廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為255℃ ,排出溫度為188℃ 的標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。

14.答：從充分利用余熱出發(fā),出口廢氣溫度t2應(yīng)盡量降低,而且t2與蒸汽溫度間必須維持一定的傳熱溫度,所以蒸汽壓力受到一定的限制,因?yàn)橹挥挟?dāng)蒸汽壓力和飽和溫度有所降低時(shí),才能獲得更多的余熱和廢氣鍋爐蒸發(fā)量。蒸汽壓力升高時(shí)則相反。

15.答：在有充分氧氣存在時(shí),煙垢的可燃成分在高溫下(高于閃點(diǎn))自由蒸發(fā),被火花或火焰點(diǎn)燃,并保持小范圍和有限的火源,稱為小的煙垢著火。由于不良的燃燒設(shè)備,使一些未燃燒的剩余燃油和滑油沉積于鍋爐管上,特別是在柴油機(jī)機(jī)動(dòng)操縱和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間這種現(xiàn)象更容易發(fā)生。這種著火對(duì)鍋爐無危險(xiǎn)或危險(xiǎn)很有限,但應(yīng)小心維護(hù)。

16.答：煙垢潛在著火溫度一般為300—400℃ ,但存在未燃燒的燃油時(shí)著火溫度約為150℃，極端情況下甚至低到120℃。這意味著著火也可發(fā)生于主機(jī)緊急停車之后，因?yàn)樽茻犷w粒（火花）還殘留在鍋爐管上。

17.答：在現(xiàn)代柴油機(jī)較低排氣溫度下，為了仍能維持船舶蒸汽的需要，促使與其匹配的廢氣鍋爐被設(shè)計(jì)得更加高效，這包括利用大受熱面，鍋爐設(shè)計(jì)為擴(kuò)展管表面和低燃?xì)饬魉佟８咝c“超擴(kuò)展”鍋爐的設(shè)計(jì)和劣質(zhì)燃油的使用，使廢氣鍋爐管上煙灰沉積有增加的趨勢(shì)，并導(dǎo)致煙垢著火。DNV船級(jí)社統(tǒng)計(jì)資料所證實(shí)的自1988年以來煙垢著火呈上升趨勢(shì)的原因概源于此。此外，近年來船舶裝載不足，也造成著火事故的上升。

第二章柴油機(jī)主要部件的檢修

第一節(jié)氣缸蓋檢修

一、選擇題

0001．氣缸蓋是柴油機(jī)的______和燃燒室的組成部分。

A．重要零件

B．易損零件

C．固定件

D．結(jié)構(gòu)件 0002．氣缸蓋工作條件較為惡劣，氣缸蓋底面承受著______。

A．交變的機(jī)械應(yīng)力

B．熱應(yīng)力

C．熱負(fù)荷

D．交變的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力 0003．氣缸蓋底面常見的損壞形式有______。

A．?dāng)嗔?/p>

B．腐蝕疲勞

C．腐蝕

D．裂紋 0004．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋承受著______。

A．拉應(yīng)力

B．壓應(yīng)力

C．附加機(jī)械應(yīng)力 D．應(yīng)力集中 0005．氣缸蓋冷卻面承受著______。

A．熱應(yīng)力與機(jī)械應(yīng)力

B．熱應(yīng)力與腐蝕 C．機(jī)械應(yīng)力與腐蝕

D．機(jī)械應(yīng)力與沖擊

0006．氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式繁多，隨機(jī)型而異，但共同的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、孔道較多和______。

A．截面變化多 B．剛性差

C．具有冷卻水腔 D．壁厚不均 0007．氣缸蓋冷卻面常見的損壞形式有裂紋和______。

A．磨損

B．腐蝕

C．?dāng)嗔?/p>

D．高溫腐蝕 0008．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋螺栓承受著______。

A．拉應(yīng)力

B．壓應(yīng)力

C．附加機(jī)械應(yīng)力

D．應(yīng)力集中 0009．柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是______。

Ⅰ.結(jié)構(gòu)復(fù)雜；Ⅱ.閥件多；Ⅲ.孔道較多；Ⅳ.受熱不均；Ⅴ.壁厚不均。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ

D．Ⅲ＋Ⅴ 0010．氣缸蓋底面在較高的______等的惡劣條件下工作。

Ⅰ.交變的機(jī)械負(fù)荷；Ⅱ.熱負(fù)荷；Ⅲ.燃?xì)飧g閥、孔；Ⅳ.沖刷；Ⅴ.沖擊。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅱ＋Ⅲ 0011．氣缸蓋常見的損壞形式有______等。

Ⅰ.冷、熱面裂紋；Ⅱ.冷、熱面腐蝕；Ⅲ.冷卻側(cè)表面腐蝕；Ⅳ.表面裂紋；Ⅴ.氣閥座面磨損。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅱ＋Ⅲ

0012．氣缸蓋底面裂紋一般產(chǎn)生在底面閥孔邊緣和閥孔之間，即有______的部

位。

A．應(yīng)力

B．較高應(yīng)力

C．應(yīng)力集中

D．拉應(yīng)力 0013．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面可能發(fā)生______裂紋。

A．徑向

B．周向

C．徑向或周向 D．徑向和周向 0014．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面常發(fā)生______裂紋。

A．徑向

B．周向

C．徑向或周向 D．徑向和周向 0015．氣缸蓋底面裂紋一般多產(chǎn)生在______，即有應(yīng)力集中的部位。

Ⅰ.閥孔周圍；Ⅱ.閥孔邊緣；Ⅲ.閥孔之間；Ⅳ.閥孔座面；Ⅴ.底面圓周方向。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅱ＋Ⅲ 0016．氣缸蓋觸火面上的裂紋是屬于______疲勞破壞。

A．熱

B．熱疲勞和高溫 C．機(jī)械

D．腐蝕 0017．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于______引起氣缸蓋冷卻面產(chǎn)生裂紋。

A．頻繁起動(dòng)、停車

B．冷卻水道筋的根部應(yīng)力集中 C．停車后切斷冷卻水

D．冷卻不良 0018．關(guān)于氣缸蓋的裂紋，下列說法不正確的是______。

A．觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋 B．冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋 C．裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處

D．腐蝕對(duì)裂紋的形成與擴(kuò)展無影響

0019．氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋一般多產(chǎn)生在______。

Ⅰ.鉆孔處；Ⅱ.鉆孔之間；Ⅲ.冷卻水道筋的根部；Ⅳ.冷卻水道底部；Ⅴ.有應(yīng)力集中處。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ 0020．精檢氣缸蓋表面裂紋可采用______。

A．觀察法

B．著色探傷

C．射線探傷

D．滲透探傷 0021．氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)行中將會(huì)出現(xiàn)______現(xiàn)象。

A．氣缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)

B．氣缸冷卻水溫度升高 C．氣缸冷卻水量減少

D．滑油溫度升高

0022．柴油機(jī)起動(dòng)前沖車時(shí)，若示功閥有水珠或水汽噴出，則說明燃燒室零件產(chǎn)生______。

A．裂紋

B．高溫腐蝕

C．燒蝕

D．穿透性裂紋 0023．二沖程柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生穿透性裂紋，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)______異常現(xiàn)象。

A．冷卻水溫度升高

B．膨脹水柜水位波動(dòng) C．滑油乳化變質(zhì)

D．曲軸箱油位升高

0024．十字頭式柴油機(jī)某缸冷卻水壓力表指針波動(dòng)時(shí)，表明______有穿透性裂紋。

A．氣缸蓋

B．活塞

C．氣缸套

D．氣缸蓋或氣缸套 0025．吊缸發(fā)現(xiàn)燃燒室零件表面有水銹時(shí)，表明______產(chǎn)生穿透性裂紋。

A．活塞

B．氣缸

C．噴油器

D．氣缸或活塞 0026．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員可根據(jù)氣缸或活塞冷卻水的______直接迅速判斷零件上有無穿透性裂紋。

Ⅰ.壓力變化；Ⅱ.壓力表指針波動(dòng)；Ⅲ.水溫變化；Ⅳ.流量變化；Ⅴ.膨脹水柜水位波動(dòng)。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ 0027．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，根據(jù)______現(xiàn)象可迅速判斷柴油機(jī)燃燒室零件是否產(chǎn)生穿透性裂紋。

Ⅰ.冷卻水壓力表指針波動(dòng)；Ⅱ.沖車時(shí)有水珠噴出；Ⅲ.缸壁面有銹痕；Ⅳ.膨脹水柜水位變化；Ⅴ.曲軸箱油位升高。

A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

0028．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，輪機(jī)員操作管理不當(dāng)將造成氣缸蓋的______，導(dǎo)致疲勞破壞。

A．過熱

B．應(yīng)力增加

C．溫度升高

D．變形增大 0029．柴油機(jī)冷車起動(dòng)或起動(dòng)后加速過快，致使氣缸蓋______，熱應(yīng)力增加而產(chǎn)生疲勞紋。

A．溫度升高

B．溫差過大

C．過熱

D．溫度太高 0030．柴油機(jī)______或起動(dòng)后加速過快，使氣缸蓋的底面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加。

A．冷車起動(dòng)

B．冷卻不良

C．超負(fù)荷

D．潤(rùn)滑不良 0031．柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)冷卻水不投藥處理或處理不當(dāng)，將會(huì)引起______，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋。

A．水溫變化

B．水質(zhì)變差 C．缸套腐蝕嚴(yán)重 D．缸套積垢嚴(yán)重 0032．輪機(jī)員應(yīng)按柴油機(jī)說明書的維修保養(yǎng)大綱要求進(jìn)行______，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和加強(qiáng)保養(yǎng)維修。

A．零件檢修

B．零件的無損探傷 C．功能檢測(cè)

D．吊缸檢修

0033．輪機(jī)員在輪機(jī)管理工作中應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行操作，保養(yǎng)機(jī)器，不使零件因管理不當(dāng)產(chǎn)生______而破壞。

A．過大的應(yīng)力

B．應(yīng)力集中

C．過大的溫差

D．過大的附加應(yīng)力

0034．安裝氣缸蓋時(shí)應(yīng)按照說明書要求的______上緊螺栓，以防產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力造成破壞。

A．預(yù)緊力

B．工具（液壓拉伸器）C．上緊方法

D．預(yù)緊力和順序

0035．輪機(jī)員______機(jī)器、設(shè)備是衡量其業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。

A．熟練的操縱 B．定期保養(yǎng)

C．正確管理

D．熟悉和掌握 0036．氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的首要原因是______。

A．設(shè)計(jì)不合理 B．制造質(zhì)量差 C．材料缺陷多 D．使用管理不當(dāng) 0037．由于______等操作管理不當(dāng)引起氣缸蓋發(fā)生疲勞裂紋。

A．冷車起動(dòng)或起動(dòng)后立即加速

B．冷卻水腔積垢嚴(yán)重 C．超負(fù)荷

D．氣缸蓋螺栓預(yù)緊力過大 0038．由于______等維護(hù)保養(yǎng)不良，將引起氣缸蓋產(chǎn)生疲勞裂紋。

A．超負(fù)荷

B．冷卻水腔積垢過多 C．潤(rùn)滑不良

D．起動(dòng)、停車頻繁 0039．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是______。

Ⅰ.材質(zhì)不佳；Ⅱ.設(shè)計(jì)不合理；Ⅲ.熱應(yīng)力過大；Ⅳ.操作不當(dāng)；Ⅴ.保養(yǎng)不良。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 0040．柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是______造成的。

Ⅰ.過大的熱應(yīng)力；Ⅱ.應(yīng)力集中；Ⅲ.熱疲勞；Ⅳ.機(jī)械疲勞；Ⅴ.綜合疲勞。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅲ＋Ⅳ 0041．柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋后，在分析產(chǎn)生裂紋原因時(shí)首先要檢查的是______的問題。

Ⅰ.制造質(zhì)量；Ⅱ.設(shè)計(jì)；Ⅲ.材質(zhì)；Ⅳ.管理；Ⅴ.保養(yǎng)。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅳ＋Ⅴ 0042．由于柴油機(jī)______等操作導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞破壞。

A．超負(fù)荷

B．冷卻水處理不及時(shí) C．氣缸蓋螺栓受力不均

D．頻繁起動(dòng)、停車 0043．對(duì)于氣缸蓋底面裂紋采用______方法進(jìn)行修理效果較好。

A．打磨

B．金屬扣合 C．焊補(bǔ) D．有機(jī)膠黏劑 0044．零件上的微小裂紋可采用修銼、打磨的方法予以消除，若裂紋深度達(dá)到裂紋所在壁厚的______時(shí)，則應(yīng)停止修銼、打磨，改用其他的方法修理或報(bào)廢。

A．5%

B．3%

C．2%

D．1% 0045．氣缸蓋表面裂紋可采用______方法修理為好。

A．覆板

B．金屬扣合 C．焊補(bǔ)

D．膠黏劑 0046．氣缸蓋上微小裂紋采用銼刀、油石或砂輪打磨消除后，應(yīng)進(jìn)行______，檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)使用。

A．觀察

B．液壓試驗(yàn)

C．射線探傷 D．渦流探傷 0047．氣缸蓋上微小裂紋采用銼刀、油石或砂輪打磨消除后，應(yīng)進(jìn)行______，檢驗(yàn)合格后方可使用。

A．觀察

B．著色探傷

C．射線探傷

D．渦流探傷 0048．氣缸蓋輕微裂紋可采用______消除。

A．銼刀

B．刮刀

C．扁鏟

D．焊補(bǔ) 0049．覆板修理法主要用于氣缸蓋的______上的裂紋修理。

A．觸火面

B．冷卻水道筋的根部 C．外表面

D．冷卻面 0050．四沖程柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)、排氣閥孔壁或噴油器孔壁的裂紋可以采用______修復(fù)。

A．堆焊

B．粘接

C．金屬扣合D．鑲套 0051．鑄鐵氣缸蓋觸火面裂紋修理時(shí)，為避免焊補(bǔ)修理所引起的缺陷，可選用______方法修復(fù)。

A．覆板

B．粘接

C．金屬扣合D．熱噴涂 0052．氣缸套內(nèi)孔全長(zhǎng)液壓試驗(yàn)的壓力為______。

A．0.5 MPa B．0.6 MPa C．0.7 MPa D．0.8 MPa 0053．氣缸蓋上微小裂紋可采用銼刀、油石等工具修銼、打磨予以消除，并經(jīng)______檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)使用。

Ⅰ.超聲波探傷；Ⅱ.綜合探傷；Ⅲ.液壓試驗(yàn)；Ⅳ.煤油白粉法探傷；Ⅴ.著色探傷。

A．Ⅰ＋Ⅲ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ 0054．氣閥座面磨損、燒傷或高溫腐蝕后，將會(huì)產(chǎn)生______，影響柴油機(jī)的工作性能。

A．漏氣

B．pc↓

C．pz↓

D．功率降低 0055．檢查進(jìn)、排氣閥密封質(zhì)量除用鉛筆畫線的方法外，還可采用______。

A．觀察法

B．聽響法

C．煤油檢漏法 D．測(cè)量法 0056．氣閥座面磨損后，閥線______時(shí)氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣。

Ⅰ.變寬；Ⅱ.變形；Ⅲ.不連續(xù)；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.寬度超過規(guī)定。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅱ＋Ⅲ

0057．四沖程柴油機(jī)的氣缸蓋若排氣閥閥座燒蝕嚴(yán)重，應(yīng)采用______修復(fù)。

A．鍍鐵＋光車 B．噴焊＋光車

C．光車 D．專用磨床修磨 0058．氣缸蓋上的燒傷和高溫腐蝕主要發(fā)生在______上。

A．底面

B．冷卻面

C．閥孔壁面 D．排氣閥座面

第二節(jié)氣缸套檢修

0059．通常，當(dāng)氣缸套磨損量超過______D時(shí)，燃燒室就會(huì)失去密封性（D為缸徑）。

A．0.1%～0.2% B．0.2%～0.4% C．0.3%～0.6% D．0.4%～0.8% 0060．大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)______mm/kh。

A．＞0.05

B．＜0.08

C．＜0.1

D．＞0.15 0061．大型低速柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的異常磨損率______mm/kh。

A．＞0.08

B．＞0.1

C．＞0.2

D．＞0.5

062．柴油機(jī)鍍鉻氣缸套正常磨損率應(yīng)在______mm/kh范圍內(nèi)。

A．0.1～0.3 B．0.05～0.1 C．0.01～0.03 D．0.005～0.01 0063．磨粒磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生______形貌。

A．縱向拉痕

B．局部脫落

C．裂紋 D．表面損傷和裂紋 0064．腐蝕磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生______形貌。

A．縱向拉痕

B．局部脫落

C．裂紋 D．表面損傷和裂紋 0065．黏著磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生______形貌。

A．縱向拉痕

B．局部脫落

C．裂紋 D．表面損傷和裂紋 0066．起動(dòng)時(shí)氣缸套內(nèi)圓表面可能發(fā)生的磨損形式有______。

A．磨粒磨損

B．腐蝕磨損

C．黏著磨損

D．疲勞磨損 0067．氣缸套內(nèi)圓表面主要有______等損壞形式。

Ⅰ.磨損；Ⅱ.斷裂；Ⅲ.腐蝕；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.拉缸。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

0068．大型低速柴油機(jī)氣缸套外圓表面主要產(chǎn)生______損壞形式。

Ⅰ.穴蝕；Ⅱ.電化學(xué)腐蝕；Ⅲ.斷裂；Ⅳ.裂紋；Ⅴ.變形。

A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ 0069．反映氣缸套內(nèi)圓表面磨損量的指標(biāo)有______。

A．圓柱度和圓度

B．圓度和磨損率 C．內(nèi)徑增量和錐度

D．磨損率和內(nèi)徑增量 0070．測(cè)量氣缸內(nèi)徑采用的量具是______。

A．外徑千分尺 B．內(nèi)徑千分尺 C．游標(biāo)卡尺

D．塞尺 0071．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量時(shí)，每個(gè)橫截面測(cè)______個(gè)直徑。

A．1

B．2

C．3

D．4 0072．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量時(shí)，每個(gè)橫截面上應(yīng)測(cè)量______。

A．首尾方向直徑

B．左右方向直徑

C．左右或首尾方向直徑

D．左右和首尾方向直徑 0073．氣缸套的內(nèi)徑增量ΔD＝______（D為名義直徑）。

A．Dmax－D B．Dmax－Dmin C．D－Dmax D．D－Dmin

0074．6ESD43/82型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5mm，則最大缸徑為______。

A．431.5 mm B．821.5 mm C．44.5 mm D．83.5 mm 0075．Sulzer6RTA84型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為3.6 mm，則最大缸徑為______。

A．87.6 mm B．843.6 mm C．687.6 mm D．80.4 mm 0076．MAN B&W5S60型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2.4 mm，則最大缸徑為______。

A．562.4 mm B．602.4 mm C．58.4 mm D．62.4 mm 0077．MAN B&W6L42型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為2 mm，則最大缸

徑為______。A．418 mm B．422 mm C．420 mm D．424 mm 0078．6250型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5 mm，則最大缸徑為______。

A．251.5 mm B．51.5 mm C．626.5 mm D．63.5 mm 0079．已知6300ZC型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.2 mm，則最大缸徑為______。

A．631.2 mm B．301.2 mm C．298.8 mm D．31.2 mm 0080．已知Sulzer6S20型船用柴油機(jī)氣缸套最大內(nèi)徑為202 mm，則氣缸最大內(nèi)徑增量為______。A．2mm

B．1 mm

C．0.2 mm D．0.1 mm 0081．大型低速柴油機(jī)氣缸套磨損測(cè)量部位一般采用______定位。

A．樣板

B．專用樣板

C．經(jīng)驗(yàn)

D．規(guī)定部位 0082．氣缸套磨損測(cè)量后，計(jì)算出最大圓度誤差、最大圓柱度誤差或最大內(nèi)徑增量，并與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定______。

A．磨損情況

B．磨損程度

C．磨損范圍

D．磨損性質(zhì) 0083．四沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑不必測(cè)量的部位是______對(duì)應(yīng)的缸壁位置。

A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)

B．活塞在行程中點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán) C．活塞在行程中點(diǎn)及下止點(diǎn)時(shí)最后一道刮油環(huán)

D．活塞在上止點(diǎn)時(shí)未道刮油環(huán)

0084．四沖程柴油機(jī)氣缸套內(nèi)徑不需測(cè)量的部位是______對(duì)應(yīng)的缸壁位置。

A．活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)

B．活塞在行程中點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán) C．活塞在行程中點(diǎn)及活塞在下止點(diǎn)時(shí)最后一道刮油環(huán)

D．氣口附近0085．某主機(jī)MAN-B&W5L45GA缸套內(nèi)徑測(cè)量結(jié)果為；dlx＝450.90 mm，dly＝450.74 mm，d2x＝450.78 mm，d2y＝450.50 mm，d3x＝450.62 mm，d3y＝450.30 mm則t'max，u'max，Δmax分別為______、______、______。A．0.32 nm/0.44 mm/0.90 mm B．0.16 mm/0.30 mm/0.45 mm C．0.16 mm/0.22 mm/0.45 mm D．0.16 mm/0.22 mm/0.90 mm 0086．衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有______。

Ⅰ.橢圓度誤差；Ⅱ.圓度誤差；Ⅲ.圓柱度誤差；Ⅳ.內(nèi)徑增量；Ⅴ.磨損率。A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D

0087．在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)______為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。A．上下移動(dòng)讀取最小值 B．左右移動(dòng)讀取最大值

C．先上下移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再左右移動(dòng)讀取最大值 D．先左右移動(dòng)，取最小值為起點(diǎn)再上下移動(dòng)讀取最大值

0088．在使用樣板和專用內(nèi)徑千分尺測(cè)量缸套內(nèi)徑時(shí)，為使讀數(shù)準(zhǔn)確，千分尺的一端插在樣板孔內(nèi)，另一端應(yīng)______為缸套內(nèi)徑才準(zhǔn)確。

A．下移動(dòng)讀取最大值 B．左右移動(dòng)讀取最小值

C．先上下移動(dòng)，取最大值為起點(diǎn)再左右移動(dòng)讀取最小值 D．先左右移動(dòng)，取最大值為起點(diǎn)再上下移動(dòng)讀取最小值

0089．當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用______進(jìn)行打磨予以消除。

A．銼刀

B．刮刀

C．油石

D．扁鏟 0090．當(dāng)柴油機(jī)氣缸套______超過標(biāo)準(zhǔn)，可選用先鏜缸消除其內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差后，再依具體情況鍍鉻或鍍鐵恢復(fù)其原有直徑。A．內(nèi)徑增量

B．圓度誤差

C．圓柱度誤差 D．平面度誤差 0091．當(dāng)氣缸套內(nèi)表面產(chǎn)生較大拉痕、擦傷或磨臺(tái)，或其幾何形狀誤差超標(biāo)，但內(nèi)徑增量尚符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)采用______進(jìn)行修復(fù)。A．鏜缸

B．修理尺寸法 C．珩磨

D．恢復(fù)尺寸法 0092．氣缸套修復(fù)后，在投入運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行______。

A．檢驗(yàn)

B．試運(yùn)轉(zhuǎn)

C．磨合運(yùn)轉(zhuǎn)

D．試航 0093．氣缸套內(nèi)圓表面有較大拉痕、擦傷和磨臺(tái)時(shí)可采用______工藝修復(fù)。

A．鉗工修磨

B．修理尺寸法 C．鏜缸

D．恢復(fù)尺寸法 0094．氣缸套內(nèi)圓表面的______可用油石、銼刀或風(fēng)砂輪鉗工修磨。

A．磨臺(tái)

B．輕微拉痕

C．擦傷

D．裂紋

0095．若氣缸套圓度誤差超標(biāo)，內(nèi)徑最大增量未超標(biāo)時(shí)，可采用______修復(fù)。

A．鏜缸 B．鏜缸＋鍍鉻 C．鏜缸＋鍍鐵 D．鏜缸＋鍍鐵＋鍍鉻 0096．當(dāng)氣缸套磨損后，內(nèi)徑增量超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí)，在保證096．______前提下采用修理尺寸法。

A．氣缸套壁厚

B．活塞與氣缸間隙 C．缸壁強(qiáng)度

D．消除幾何形狀誤差

0097．當(dāng)氣缸套磨損內(nèi)徑增量超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，先鏜缸再依______選用鍍鉻或鍍鐵工藝。

A．活塞-氣缸間隙 B．壁厚強(qiáng)度

C．缸徑

D．壁厚尺寸 0098．氣缸套內(nèi)圓表面過度磨損后，要求恢復(fù)其形狀和尺寸，應(yīng)采用______工藝修復(fù)。

A．鏜缸

B．鏜缸＋鍍鉻＋磨削 C．鏜缸＋鍍鉻

D．鍍鐵＋磨削

0099．當(dāng)氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)，可______修復(fù)。

A．鏜缸 B．輪機(jī)員自修 C．用修理尺寸法 D．用恢復(fù)尺寸法 0100．當(dāng)柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生較大拉痕、擦傷、磨臺(tái)和過度磨損時(shí)，應(yīng)拆下送廠采用______進(jìn)行修理。

Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鏜缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.噴焊；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

0101．當(dāng)氣缸內(nèi)徑增量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)選用______進(jìn)行修理。

Ⅰ.鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.鏜缸；Ⅳ.修理尺寸法；Ⅴ.恢復(fù)尺寸法。A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

0102．氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生大量縱向裂紋時(shí)，可采用______進(jìn)行修理，效果較好。

A．焊補(bǔ)

B．金屬扣合法 C．換新

D．鑲套法 0103．氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生少量縱向裂紋時(shí)，可采用______修理，效果較好。

A．金屬扣合法 B．強(qiáng)固扣合法 C．強(qiáng)密扣合法 D．加強(qiáng)扣合法 0104．氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向裂紋時(shí)，可采用______進(jìn)行修理。

A．換新

B．金屬扣合法 C．焊補(bǔ)

D．膠黏劑 0105．柴油機(jī)氣缸套冷卻側(cè)裂紋常發(fā)生在______。

A．外圓表面上部

B．外圓表面上部凸緣根部 C．外圓表面下部

D．外圓表面密封圈處

0106．二沖程柴油機(jī)氣缸套熱疲勞裂紋，產(chǎn)生在氣缸套內(nèi)圓表面______。

A．上部

B．活塞行程中點(diǎn) C．氣口附近

D．下部 0107．引起氣缸套內(nèi)圓表面熱疲勞裂紋的原因是______。

A．頻繁起動(dòng)、停車

B．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) C．冷卻不良

D．拉缸

0108．輕微的氣缸套裂紋可采用______或______鉗工修刮方法去除。

A．刮刀/銼刀

B．鉸刀/油石 C．油石/風(fēng)動(dòng)砂輪

D．扁鏟/刮刀 0109．液壓試驗(yàn)法可檢驗(yàn)氣缸套的。

A．穿透性裂紋 B．表面缺陷

C．近表面缺陷 D．內(nèi)部缺陷 0110．采用金屬扣合法修復(fù)氣缸套裂紋時(shí)，無密封要求時(shí)可選用______。

A．強(qiáng)固扣合法 B．強(qiáng)密扣合法 C．加強(qiáng)塊扣合法 D．熱扣合法 0111．當(dāng)氣缸套裂紋較為嚴(yán)重或已裂穿時(shí)，應(yīng)采用______方法修理。

A．強(qiáng)固扣合B．強(qiáng)密扣合C．換新

D．焊補(bǔ) 0112．航行中 主柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生嚴(yán)重的裂紋，但又無更換的備件時(shí)采用______措施。

A．停機(jī)

B．拖航

C．減缸航行 D．降負(fù)荷繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 0113．采用金屬扣合法修復(fù)氣缸套裂紋時(shí)，有密封要求的可選用______。

A．強(qiáng)固扣合法 B．強(qiáng)密扣合法 C．加強(qiáng)塊扣合法 D．熱扣合法 0114．氣缸套產(chǎn)生裂紋后，不允許采用______方法修理。

A．金屬扣合B．粘接

C．堆焊

D．鏜缸修刮 0115．對(duì)于船舶主機(jī)缸套發(fā)生的裂紋選出不合理的修理方法______。

A．鉗工修刮

B．膠黏劑修理 C．焊接

D．強(qiáng)密扣合 0116．在一般條件下，檢驗(yàn)氣缸套裂紋的方法應(yīng)采用______。

A．觀察法

B．著色探傷

C．液壓試驗(yàn)

D．磁粉探傷 0117．拉缸是在潤(rùn)滑條件下產(chǎn)生的不同程度的______磨損。

A．黏著

B．磨粒

C．腐蝕

D．疲勞 0118．拉缸時(shí)，活塞組件與氣缸套發(fā)生______。

A．磨粒磨損

B．腐蝕磨損

C．黏著磨損 D．表面疲勞磨損 0119．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期產(chǎn)生的拉缸是______拉缸。

A．初期

B．磨合 C．運(yùn)轉(zhuǎn)中

D．輕微 0120．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期產(chǎn)生的磨合拉缸，其損傷部位一般在氣缸套與______工作表面。

A．活塞

B．活塞裙

C．活塞環(huán)

D．活塞環(huán)及活塞裙 0121．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拉缸事故發(fā)生在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間以后，其損傷部位一般在氣缸套上止點(diǎn)附近等部位和使______磨損和燒傷。

A．活塞

B．活塞裙

C．活塞環(huán)

D．活塞環(huán)與活塞裙 0122．新造船舶航行試驗(yàn)后吊缸檢查發(fā)現(xiàn)2#缸氣缸套和活塞環(huán)工作表面磨損嚴(yán)重，活塞裙部表面燒傷，依此可判斷為______。

A．黏著磨損

B．拉缸

C．磨合拉缸 D．運(yùn)轉(zhuǎn)拉缸 0123．航行中，主柴油機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)速下降甚至自動(dòng)停車的故障可能是由于氣缸套______造成。

A．過度磨損

B．裂穿

C．咬缸

D．活塞裝置失中 0124．磨合期拉缸引起的氣缸套磨損失效是發(fā)生在______。

A．運(yùn)轉(zhuǎn)初期

B．運(yùn)轉(zhuǎn)中期

C．運(yùn)轉(zhuǎn)后期 D．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 0125．柴油機(jī)拉缸事故的根本原因是配合表面間______所致。

A．無油膜

B．油膜太薄

C．油膜被破壞 D．油膜太薄或被破壞 0126．柴油機(jī)氣缸套拉缸的工藝因素之一是______。

A．圓度誤差大 B．圓柱度誤差大 C．配合間隙過大 D．缸徑增大 0127．柴油機(jī)氣缸套拉缸的工藝因素之一是______。

A．圓度誤差大 B．圓柱度誤差大

C．表面粗糙度不適

D．表面硬度不適

0128．當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良導(dǎo)致拉缸時(shí)，可從______與______配合間隙進(jìn)行分析判斷。

A．氣缸/活塞 B．氣缸/活塞環(huán) C．滑塊/導(dǎo)板

D．活塞/活塞環(huán) 0129．活塞與氣缸之間的配合間隙反映了二者的______情況。

A．配合 B．磨合C．對(duì)中

D．運(yùn)轉(zhuǎn)

0130．活塞與氣缸之間的配合間隙過大、過小或分配不均勻都會(huì)引起______。

A．磨合不良

B．磨損

C．敲缸

D．拉缸

0131．活塞與氣缸之間的配合間隙過大、過小或分配不均勻都會(huì)使______，造成拉缸事故。

A．對(duì)中性差

B．運(yùn)轉(zhuǎn)不良

C．油膜破壞 D．燃燒不良 0132．活塞與氣缸之間的配合間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)______，破壞油膜產(chǎn)生拉缸。

A．敲缸

B．不對(duì)中

C．燃燒室不密封 D．燃?xì)庀赂Z 0133．活塞與氣缸之間的配合間隙過小，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)______，產(chǎn)生拉缸事故。

A．潤(rùn)滑不良

B．破壞油膜

C．發(fā)生黏著

D．敲缸 0134．活塞與氣缸之間的配合間隙分布不均，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)______，破壞油膜產(chǎn)生拉缸。

A．敲缸

B．燃?xì)庀赂Z

C．發(fā)生黏著

D．潤(rùn)滑不良 0135．柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于______等因素造成。

Ⅰ.潤(rùn)滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0136．柴油機(jī)氣缸套產(chǎn)生拉缸工藝上的原因是______造成。

Ⅰ.潤(rùn)滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超負(fù)荷；Ⅳ.氣缸套內(nèi)圓表面圓度誤差過大；Ⅴ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中性差。A．Ⅱ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ 0137．為了防止柴油機(jī)產(chǎn)生拉缸事故，氣缸套內(nèi)圓表面采用______加工或______加工。

A．車削/磨削

B．波紋/珩磨

C．波紋/車削 D．珩磨/磨削 0138．氣缸套內(nèi)圓表面采用波紋加工或珩磨加工是為了使表面具有______，從而可以防止拉缸。

A．較高的耐磨性 B．適合的粗糙度

C．較好的磨合性 D．良好的潤(rùn)滑性

0139．為了改善缸套與活塞環(huán)的磨合質(zhì)量在活塞環(huán)外表面噴鉬，來提高_(dá)_____和______。

A．耐磨性/抗氧化性

B．抗咬合性/耐熱性 C．抗疲勞性/耐蝕性

D．抗咬合性/耐磨性 0140．防止拉缸的工藝措施主要是______。

Ⅰ.保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的安裝精度；Ⅱ.保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的對(duì)中性；Ⅲ.采用波紋加工；Ⅳ.采用精車加工；Ⅴ.采用研磨加工。

A．Ⅰ＋Ⅱ

B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 0141．氣缸套內(nèi)圓表面采用______加工，是防止拉缸事故的工藝措施之一。

Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振動(dòng)；Ⅲ.機(jī)械；Ⅳ.波紋；Ⅴ.磨削。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ 0142．強(qiáng)化氣缸套內(nèi)圓表面的方法主要有______等工藝，使表面耐磨性、抗咬合性提高來防止拉缸事故。

Ⅰ.松孔鍍鉻；Ⅱ.鍍鐵；Ⅲ.離子氮化；Ⅳ.硬質(zhì)鍍鉻；Ⅴ.噴鉬。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

0143．除工藝原因外，柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)工作表面間油膜變薄或遭到破壞，是由于______等因素造成。

Ⅰ.潤(rùn)滑不良；Ⅱ.活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良；Ⅲ.冷卻不良；Ⅳ.超負(fù)荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。

A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

B．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 0144．航行中，主柴油機(jī)發(fā)生拉缸事故，依據(jù)拉缸程度、海況等情況分別可采取______的應(yīng)急措施。

Ⅰ.繼續(xù)航行；Ⅱ.停車；Ⅲ.吊缸檢修；Ⅳ.簡(jiǎn)單的減缸航行；Ⅴ.完全減缸航行。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅳ＋Ⅴ

0145．航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。封缸的正確操作應(yīng)該是______。

Ⅰ.停止燃燒；Ⅱ.降速運(yùn)行；Ⅲ.吊出活塞連桿；Ⅳ.封死氣缸啟動(dòng)閥；Ⅴ.關(guān)閉進(jìn)排氣閥。

A．Ⅰ＋Ⅱ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

0146．航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但______。

A．必須吊出該缸活塞運(yùn)動(dòng)部件

B．不能吊出該缸活塞運(yùn)動(dòng)部件 C．只需降速運(yùn)行

D．只需降負(fù)荷運(yùn)行

0147．航行中對(duì)發(fā)電柴油機(jī)曲軸的斷裂可以應(yīng)急焊接修理，并進(jìn)行封缸以維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，封缸后______。

A．必須降速運(yùn)行

B．必須降負(fù)荷運(yùn)行 C．依據(jù)電網(wǎng)頻率來確定轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 D．依據(jù)排煙溫度來確定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

第三節(jié)柴油機(jī)的吊缸檢修

0148．吊缸檢修的基本過程包括______。

A．拆卸與清洗 B．檢測(cè)與修理 C．安裝與調(diào)試 0149．吊缸時(shí)，第一階段的工作是______。

A．拆前檢測(cè)

B．拆卸與清洗 C．檢測(cè)與修理 0150．吊缸時(shí)，第二階段的工作是______。

A．拆前檢測(cè)

B．拆卸與清洗 C．檢測(cè)與修理 0151．吊缸時(shí)，最后階段的工作是______。

D．以上均是 D．安裝與調(diào)試 D．安裝與調(diào)試

A．拆卸與清洗 B．檢測(cè)與修理 C．安裝與調(diào)試 D．驗(yàn)收學(xué)習(xí)

0152．船舶主柴油機(jī)在船上的安裝工藝的目的是為了______。A．做好輪機(jī)管理工作

B．掌握柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) C．便于自修

D．熟悉監(jiān)修、監(jiān)造工作 0153．學(xué)習(xí)船舶主柴油機(jī)在船上的安裝工藝是為了______。

A．熟悉吊缸檢修工作

B．做好輪機(jī)管理工作

C．學(xué)會(huì)分析和處理主機(jī)故障

D．使柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn) 0154．船上主柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測(cè)量是為了______。

A．查找故障

B．分析故障

C．了解活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的狀態(tài) D．使柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 0155．關(guān)于吊缸拆卸順序，不正確的操作是______。

A．先易后難

B．先附屬后主體 C．先上后下

D．先內(nèi)后外 0156．關(guān)于吊缸拆卸順序，不正確的操作是______。

A．先拆部件然后再解體

B．先拆容易的后拆難的 C．先拆主要零部件后拆附件

D．先拆外部后拆內(nèi)部 0157．拆卸機(jī)器時(shí)不必______。

A．拆不開的零部件不得強(qiáng)拆

B．對(duì)拆下的零件進(jìn)行磁粉探傷 C．相互配合的零件應(yīng)做好標(biāo)記

D．拆開的孔口應(yīng)遮蓋封堵，避免損傷或進(jìn)入異物 0158．吊缸時(shí)對(duì)拆開的管口應(yīng)用______封堵。

A．木板

B．膠帶

C．棉紗

D．抹布 0159．拆卸機(jī)器過程中對(duì)拆下的零件做記錄、系標(biāo)簽是為了______。

A．正確、順利地拆卸

B．保護(hù)拆下的零件 C．不混亂和丟失，保證機(jī)器的正確裝復(fù) D．保證修理質(zhì)量 0160．在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)期間進(jìn)行吊缸的目的是為了______。

A．定期維護(hù)保養(yǎng)

B．檢查燃燒室零件的工作狀態(tài) C．排除故障或更換零件

D．預(yù)防故障

0161．柴油機(jī)說明書規(guī)定的定期吊缸檢修期是在其______進(jìn)行。

A．早期故障期

B．隨機(jī)故障中 C．隨機(jī)故障期末

D．晚期故障開始 0162．柴油機(jī)吊缸時(shí)，正確的做法是______。

A．柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)

B．停機(jī)后，立即切斷冷卻水 C．停機(jī)后，停止燃油和潤(rùn)滑油

D．準(zhǔn)備好工具物料等 0163．柴油機(jī)吊缸時(shí)，不正確的做法是______。

A．起吊活塞組件之前應(yīng)將缸套的磨臺(tái)修磨光順 B．在拆卸下來的零件配合面上做好記號(hào)

C．活塞組件吊出后應(yīng)仔細(xì)觀察燃燒室零件的表面狀態(tài) D．活塞組件吊出后應(yīng)用木板將氣缸孔口蓋住 0164．船上吊缸檢修一般不必______。

A．用通針疏通針閥體和噴孔

B．清除燃燒室零件表面積炭

C．拉出氣缸套進(jìn)行磁粉探傷

D．清除氣口堆積物 0165．船上吊缸檢修一般不必進(jìn)行______。

A．噴油器啟閥壓力試驗(yàn)

B．噴油器霧化試驗(yàn) C．柱塞偶件的密封性試驗(yàn)

D．氣缸余隙測(cè)量 0166．船上在吊缸檢修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行______。

A．氣缸中心線與曲軸中心線垂直度 B．活塞與活塞桿的同軸度 C．橋規(guī)值

D．填料函檢修 0167．吊缸檢修柴油機(jī)連桿螺栓時(shí)一定要______。

A．用扭力扳手或液壓拉伸器預(yù)緊

B．用普通扳手的力臂套筒不得隨意增長(zhǎng) C．磁力探傷或著色探傷 D．超聲波探傷

0168．二沖程直流掃氣式柴油機(jī)吊缸時(shí)不檢查______。

A．排氣口

B．活塞組件

C．氣缸蓋、氣缸套

D．活塞桿及填料函 0169．二沖程直流掃氣十字頭式柴油機(jī)吊缸時(shí)，不必檢查______。

A．活塞銷

B．活塞

C．活塞環(huán)

D．氣缸套 0170．二沖程直流掃氣十字頭式柴油機(jī)吊缸時(shí)，不必檢查______。A．活塞環(huán)

B．注油器

C．曲軸

D．填料函 0171．不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有______。

A．氣缸蓋、氣缸套0.7MPa水壓試驗(yàn)應(yīng)密封良好 B．氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損率小于允許值 C．天地間隙、搭口間隙、缸徑最大增量均符合要求 D．測(cè)量軸承間隙

0172．不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有______。

A．各零件無明顯缺陷 B．氣閥密封良好 C．活塞缸套間隙、連桿軸承間隙符合要求 D．測(cè)量橋規(guī)值

0173．不屬于吊缸檢修的技術(shù)要求有______。

A．氣缸余隙容積符合要求

B．燃燒室零件表面積炭清理干凈 C．冷卻腔水垢清理干凈

D．貫穿螺栓伸長(zhǎng)量

0174．吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是______。

A．不允許調(diào)換活塞運(yùn)動(dòng)部件的安裝位置（缸號(hào)）B．有記號(hào)或有安裝方向的不得裝錯(cuò)或裝反 C．不允許漏裝零件

D．用手或用螺絲刀將環(huán)壓入缸內(nèi)

0175．主機(jī)吊缸時(shí)必須明確拆卸范圍，如吊B&W柴油機(jī)的活塞，其填料函一般______；吊SULZER柴油機(jī)的活塞，其填料函一般______。

A．必須一起吊出/必須一起吊出

B．不用一起吊出/必須一起吊出 C．必須一起吊出/不用一起吊出

D．不用一起吊出/不用一起吊出 0176．海底螺帽是______柴油機(jī)活塞桿與十字頭的連接螺帽，裝配上緊時(shí)其預(yù)緊力必須符合說明書的要求。A．SULZER B．B&W

C．MAN B&W 0177．吊缸檢查中，不需要檢查的零件是______。

A．氣缸蓋和氣缸套

B．主軸承 C．活塞組件

D．填料函 0178．船上吊缸檢修中一般不需進(jìn)行______。

A．氣缸蓋、氣缸套的0.7 MPa水壓試驗(yàn) D．氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損測(cè)量 C．天地間隙、搭口間隙的測(cè)量

D．MAN

D．活塞環(huán)彈力檢驗(yàn)

0179．在船上吊缸檢修時(shí)，為了安全不僅要遵守吊運(yùn)安全規(guī)則，而且______。

A．嚴(yán)禁超重吊運(yùn)

B．起吊前綁扎牢靠 C．防止發(fā)生人身事故

D．吊運(yùn)中應(yīng)平穩(wěn) 0180．吊缸時(shí)關(guān)于正確使用工具的說法不正確的是______。

A．首選專用工具后選通用工具

B．少用活動(dòng)扳手，采用套筒或梅花扳手 C．不得隨意增加扳手延長(zhǎng)套管的長(zhǎng)度 D．盡量選通用工具

0181．拆裝螺母時(shí)，不符合安全操作規(guī)程的是______。

A．一手抓住固定物

B．另一手力用推

C．少用套筒或梅花扳手

D．根據(jù)需要增加扳手延長(zhǎng)套管的長(zhǎng)度 0182．起吊活塞組件應(yīng)______，以防超重______。

A．核算活塞組件的重量

B．核對(duì)繩索的許用荷重 C．檢查吊鉤重心與零件重心的一致性 D．以上均是

0183．吊缸主機(jī)檢修時(shí)，應(yīng)當(dāng)______，以防止傷人和損壞機(jī)件。

A．合上盤車機(jī)

B．脫開盤車機(jī) C．在主機(jī)操縱部位懸掛警告牌

D．合上盤車機(jī)并在主機(jī)操縱部位懸掛警告牌

0184．吊缸檢修時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)部件吊出后,一般用______蓋住氣缸，以免異物落入。A．木板蓋

B．布

C．紙板

D．塑料膜 0185．吊缸檢修時(shí)，對(duì)氣缸蓋應(yīng)著重檢查______的損壞情況。

A．冷卻側(cè)

B．觸火面

C．噴油器和安全閥

D．示功閥和起動(dòng)閥 0186．吊缸檢查氣缸蓋的氣閥時(shí)，主要檢查______的損傷情況。

A．閥面和閥盤

B．閥面和閥座

C．閥桿和氣動(dòng)活塞（或彈簧）

D．閥面和氣動(dòng)活塞或彈簧 0187．發(fā)電柴油機(jī)吊缸檢修時(shí)，如發(fā)現(xiàn)缸頭上氣閥彈簧附近有成堆的黑色油泥，則可斷定是______所致。

A．進(jìn)、排氣閥閥面過度磨損，密封不良漏氣

B．進(jìn)、排氣閥閥桿與導(dǎo)套過度磨損，密封不良漏氣 C．搖臂油過濾網(wǎng)穿孔失效

D．發(fā)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，滑油高溫氧化 0188．在船上吊缸檢查活塞組件時(shí)，不必檢測(cè)______。

A．活塞環(huán)的彈力

B．天地間隙

C．搭口間隙

D．活塞環(huán)的金相組織和硬度 0189．檢修活塞組件時(shí)，對(duì)表面的積炭應(yīng)采用______予以清除。

A．常規(guī)清洗

B．機(jī)械清洗 C．化學(xué)清洗

D．以上均可 0190．吊缸過程中，在活塞組件吊出之前應(yīng)先進(jìn)行______工作。

A．清潔

B．涂飽和氣缸油 C．清除磨臺(tái)

D．準(zhǔn)備起吊工具

0191．船上吊缸檢修時(shí)，為了保證檢修活塞裝置的對(duì)中性應(yīng)檢測(cè)______。

A．活塞環(huán)的搭口間隙與平面間隙 B．曲軸臂距差 C．活塞與氣缸套之間的間隙

D．氣缸套、活塞磨損 0192．吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是______。

A．裝配過程中，隨時(shí)檢查零件的靈活性和密封性 B．預(yù)緊螺栓有預(yù)緊順序和預(yù)緊力大小個(gè)規(guī)定 C．非金屬的墊片應(yīng)更換

D．金屬墊片必須退火軟化后才可繼續(xù)使用

0193．吊缸安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的是______。

A．用專用錐套將活塞導(dǎo)入缸內(nèi)

B．保證零件表面的清潔并涂抹滑油

C．開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)按規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥 D．活塞環(huán)搭口錯(cuò)開90度

0194．四沖程柴油機(jī)活塞最下面一道環(huán)槽，經(jīng)常鉆有一圈小孔，吊缸檢修時(shí)必須清通，如果堵塞，運(yùn)行時(shí)______。

A．會(huì)影響刮油環(huán)的刮油效果，并使滑油不能及時(shí)泄回曲軸箱，導(dǎo)致消耗量增加 B．會(huì)影響刮油環(huán)的布油效果，并使滑油不能及時(shí)補(bǔ)充，導(dǎo)致消耗量減少 C．會(huì)影響刮油環(huán)的布油效果，并使滑油不能及時(shí)補(bǔ)充，導(dǎo)致消耗量增加 D．會(huì)影響刮油環(huán)的刮油效果，并使滑油不能及時(shí)泄回曲軸箱，導(dǎo)致消耗量減少

0195．在船上吊缸檢查氣缸套時(shí)，不必______。

A．測(cè)量缸套直徑

B．觀察缸套表面

C．疏通注油孔及注油器

D．清理氣缸套冷卻水腔水垢

0196．主機(jī)吊缸時(shí)，對(duì)大型超長(zhǎng)沖程的氣缸套，用說明書規(guī)定的專用工具和起吊方法，缸套從缸內(nèi)拔出后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)艙空間的高度不夠，不能被順利吊走。此時(shí)擋住缸套的是______，應(yīng)對(duì)措施可以是______。A．該缸的缸頭螺栓/拆掉該缸部分缸頭螺栓 B．相鄰缸的缸頭螺栓/拆掉部分缸頭螺栓 C．排氣側(cè)的管件/拆掉相應(yīng)的管件

D．該缸的缸頭螺栓/拆掉該缸全部缸頭螺栓

0197．吊缸檢修后，安裝活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不正確的要求是______。

A．不允許調(diào)換活塞運(yùn)動(dòng)部件的缸號(hào)

B．有記號(hào)或有安裝方向的不得裝錯(cuò)與裝反

C．不允許漏裝零件 D．必須換新填料函

0198．船上吊缸檢修后，裝復(fù)活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，正確的操作是______。A．裝配過程中，隨時(shí)檢查零件的靈活性和密封性 B．應(yīng)按規(guī)定的預(yù)緊順序和預(yù)緊力安裝氣缸蓋螺栓 C．金屬墊片和非金屬墊均可繼續(xù)使用

D．只需對(duì)連桿螺栓進(jìn)行磁粉探傷，不必檢測(cè)其長(zhǎng)度 0199．吊缸檢修后，裝復(fù)活塞運(yùn)動(dòng)部件時(shí)，不必______。

A．允許調(diào)換活塞環(huán)的安裝位置

B．測(cè)量主軸頸下沉量

C．開口銷、鎖緊墊片、彈簧墊片等防松零件應(yīng)按規(guī)定的尺寸規(guī)格裝妥 D．安裝中需錘擊時(shí)，采用木槌或軟金屬棒

0200．吊缸檢修完畢后，發(fā)現(xiàn)零件漏裝時(shí)應(yīng)______。

A．查找漏裝部位重新進(jìn)行安裝

B．保存起來，下次吊缸時(shí)再補(bǔ)裝 C．報(bào)廢處理

D．以上均可

0201．吊缸檢修完畢，對(duì)柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行______后方可投入正常使用。

A．磨合試驗(yàn)

B．正倒車試驗(yàn) C．水壓試驗(yàn)

D．負(fù)荷試驗(yàn) 0202．在主機(jī)吊缸檢修的組裝過程中，經(jīng)常會(huì)有連接件的螺栓孔不對(duì)中，使螺栓裝不上去。尤其對(duì)粗重的管件，如起動(dòng)空氣管與缸頭側(cè)面的連接、排煙管與排氣閥的連接等。既不損傷管件又有效的應(yīng)對(duì)措施是______。A．用粗撬杠撬

B．用手拉葫蘆吊拉 C．松開管件另一端法蘭的連接螺栓 D．用螺絲刀或細(xì)桿插入螺栓孔扳

0203．四沖程柴油機(jī)在吊缸檢修完畢后，試車前必須對(duì)各缸的進(jìn)、排氣間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整。只有當(dāng)某缸的______凸輪在基圓上時(shí)，才可以檢查該缸的進(jìn)氣間隙。

Ⅰ.噴油泵；Ⅱ.進(jìn)排氣；Ⅲ.進(jìn)氣。A．Ⅰ＋Ⅲ

B．Ⅲ

C．Ⅰ＋Ⅱ

D．Ⅱ

0204．液壓拉伸器是利用油壓使螺栓______后輕易地上緊或松脫螺栓。

A．受拉

B．產(chǎn)生變形 C．產(chǎn)生彈性變形 D．產(chǎn)生塑性變形 0205．利用液壓拉伸器松開螺栓前，要注意調(diào)整活塞與油缸之間的上下間隙，目的是______。

A．防止活塞超過“最大升程”

B．防止損壞上下密封環(huán) C．給螺栓提供一定的收縮量

D．防止活塞超過“最大升程”和給螺栓提供一定的收縮量

0206．某些新型大型低速柴油機(jī)的氣缸蓋上，設(shè)有用來拆卸缸蓋螺帽的液壓裝置（液壓環(huán)）和配備了專用環(huán)形六角扳手，該扳手的作用是______。A．通入液壓油時(shí)，用來松緊缸蓋螺帽 B．液壓裝置失效時(shí)，用來松開缸蓋螺帽 C．液壓裝置失效時(shí)，用來上緊缸蓋螺帽

D．通入液壓油時(shí)，用來松緊缸蓋螺帽和液壓裝置失效時(shí)，用來上緊缸蓋螺 帽。0207．在船上拆卸下列中、低速柴油機(jī)的螺栓時(shí)可能使用液壓拉伸工具_(dá)_____。

Ⅰ.底腳螺栓；Ⅱ.貫穿螺栓；Ⅲ.氣缸蓋螺栓；Ⅳ.主軸承螺栓；Ⅴ.連桿螺

栓。

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 0208．船上常用的液壓拉伸器主要由______組成。

A．一個(gè)千斤頂和一個(gè)間隔環(huán) B．一個(gè)液壓活塞和一個(gè)液壓油缸

C．兩道密封環(huán)、一個(gè)液壓活塞和一個(gè)液壓油缸

D．兩道密封環(huán)、一個(gè)液壓活塞、一個(gè)液壓油缸和一個(gè)橇棒 0209．上緊和松開主機(jī)貫穿螺栓所用的專用工具是______。

A．1只液壓拉伸器

B．2只液壓拉伸器 C．3只液壓拉伸器

D．4只液壓拉伸器

0210．液壓拉伸器活塞頂部設(shè)有泄放旋塞，其主要的作用是______。

A．在使用時(shí)，用來觀察有無漏油現(xiàn)象 B．用來判斷密封環(huán)有無失效 C．加壓前用來泄放油中的空氣 D．壓力過高時(shí)放油減壓

0211．在更換液壓拉伸器的密封環(huán)時(shí)，應(yīng)盡量使用______將活塞和油缸分離。

A．壓縮空氣通過泄放旋塞孔

B．油泵泵入液壓油 C．橇棒

D．木捶敲擊

0212．從液壓拉伸器的結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)活塞的升程超過了其“最大升程”時(shí)，會(huì)出現(xiàn)______現(xiàn)象。

A．活塞頂部泄放旋塞漏油

B．活塞上部與油缸的密封處漏油 C．活塞下部與油缸的密封處漏油 D．活塞底部的泄油孔漏油

0213．為了防止液壓拉伸器密封環(huán)的損壞，在______設(shè)計(jì)了特殊的泄油孔，當(dāng)活塞的升程超過了其“最大升程”時(shí)，液壓油會(huì)迅速從泄油孔泄放。A．活塞頂部 B．油缸的側(cè)面 C．活塞的底部

D．油缸的下部 0214．利用液壓拉伸器上緊貫穿螺栓時(shí)，如果拉伸器的油壓僅達(dá)到上緊壓力的50%時(shí)泄油孔就出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可能是______。A．上密封環(huán)失效

B．下密封環(huán)失效

C．液壓油黏度不合適

D．上密封環(huán)失效或下密封環(huán)失效 0215．使用液壓拉伸器應(yīng)按說明書規(guī)定的油壓泵油，任何情況下均不得超過規(guī)定油壓的______和螺栓的______。A．10%/最大外露量

B．5%/最大伸長(zhǎng)量 C．5%/最小拉伸量

D．10%/最大拉伸量 0216．液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中應(yīng)使用純凈的______。

A．液壓油

B．輕柴油

C．潤(rùn)滑油

D．氣缸油

0217．液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中除應(yīng)使用純凈的液壓油外，還可使用______作為液壓油。

A．潤(rùn)滑油

B．輕柴油

C．透平油

D．高級(jí)潤(rùn)滑油

0218．液壓拉伸器液壓系統(tǒng)中絕對(duì)不可使用______作為液壓油。

A．純凈液壓油 B．系統(tǒng)潤(rùn)滑油 C．汽缸油 D．系統(tǒng)潤(rùn)滑油或汽缸油 0219．當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)時(shí)，應(yīng)采用______清洗液壓拉伸器的油腔。

A．堿性純凈油 B．純凈潤(rùn)滑油 C．純凈氣缸油 D．純凈透平油 0220．當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)后，應(yīng)采用______清洗液壓拉伸器的油腔。

A．純凈煤油

B．一定黏度的潤(rùn)滑油 C．合適黏度的氣缸油

D．適合黏度的液壓油 0221．液壓拉伸器的液系統(tǒng)中應(yīng)使用純凈的______作為工作用油。

Ⅰ.液壓油；Ⅱ.潤(rùn)滑油；Ⅲ.高級(jí)潤(rùn)滑油；Ⅳ.氣缸油；Ⅴ.透平油。A．Ⅰ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅲ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ 0222．液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中的液壓油絕對(duì)不可使用______。

Ⅰ.液壓油；Ⅱ.系統(tǒng)潤(rùn)滑油；Ⅲ.高級(jí)潤(rùn)滑油；Ⅳ.氣缸油；Ⅴ.透平油。A．Ⅳ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ

C．Ⅱ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅳ 0223．當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)用______來清洗和替代。

A．適合黏度的透平油

B．適合黏度的油缸油

C．適合黏度的液壓油

D．適合黏度的透平油或液壓油

0224．Sulzer公司生產(chǎn)的大型低速柴油機(jī)，其主軸承的液壓撐桿螺栓上緊和松開的工具是______。

A．專用高壓油泵

B．專用梅花扳手 C．專用開口扳手

D．液壓拉伸器

0225．新造柴油機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)部件裝船前還要在車間平臺(tái)檢驗(yàn)其相互位置的精度，目的是______。A．檢驗(yàn)有無變形

B．保證精度

C．提高精度

D．保證與固定件的對(duì)中性 0226．活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其______進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。

A．加工質(zhì)量

B．裝配質(zhì)量

C．位置精度

D．形狀精度 0227．活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其位置精度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以保證______。

A．順利安裝

B．其與固定件的對(duì)中性 C．其與曲軸的正確安裝

D．柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)

0228．______柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前必須先進(jìn)行車間平臺(tái)復(fù)驗(yàn)其相互位置精度。

A．船員自修的B．進(jìn)廠檢修的副 C．新造或大修的主

D．新造發(fā)電 0229．筒狀活塞式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)相對(duì)位置的技術(shù)要求是______。

A．活塞裙外圓與活塞桿外圓同軸度符合要求 B．活塞中心線與活塞銷中心線垂直、相交

C．連桿與活塞裝配后連桿大、小端軸承孔中心線平行

D．裝配后活塞中心線與連桿大端軸承孔中心線垂直、相交 0230．十字頭式柴油機(jī)活塞組件裝配后的技術(shù)要求是______。

A．活塞外圓與活塞桿外圓同軸

B．活塞環(huán)外圓與活塞桿外圓同軸 C．活塞環(huán)槽端面與活塞中心線垂直

D．活塞環(huán)槽端面與活塞桿中心線垂直

0231．連桿大小端孔中心線的平行度偏差不應(yīng)超過______。

A．0.05 mm/m B．0.10 mm/m C．0.15 mm/m D．0.20 mm/m 0232．二沖程十字頭式柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)主要是檢查______零件間的相互位置關(guān)系。A．活塞和活塞桿

B．十字頭、滑塊和連桿 C．活塞運(yùn)動(dòng)部件

D．機(jī)座固定件

0233．活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度偏差應(yīng)不大于______。

A．0.05 mm B．0.10 mm C．0.15 mm D．0.20 mm 0234．活塞桿的中心線與十字頭銷的中心線應(yīng)______。

A．垂直

B．相交

C．平行

D．垂直相交 0235．連桿大小端軸承孔平臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)檢查二者的中心線的______。

A．垂直度

B．在垂直平面和水平平面內(nèi)的平行度 C．平行度

D．同軸度 0236．在平臺(tái)上用Ⅴ形鐵支承活塞桿，檢查活塞與活塞桿同軸度時(shí)，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周，測(cè)得______徑向跳動(dòng)即為同軸度誤差。

A．活塞裙部

B．活塞頭部

C．活塞外圓

D．同軸度 0237．下列檢驗(yàn)中，不屬于活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)的項(xiàng)目是______。

A．連桿大小端軸承孔的平行度的檢查

B．活塞環(huán)槽平面與活塞中心線垂直度的檢查 C．活塞與活塞桿的同軸度的檢查

D．活塞桿與十字頭銷的垂直度的檢查

0238．下列檢驗(yàn)中，屬于活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)的項(xiàng)目是______。

A．連桿大小端軸承孔的平行度檢驗(yàn) B．機(jī)座上平面的平面度檢驗(yàn)

C．導(dǎo)板工作面與氣缸中心線的平行度檢驗(yàn) D．氣缸中心線與曲軸中心線的垂直度檢驗(yàn)

0239．活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)使用最多的量具是______。

A．外徑千分尺 B．塞尺

C．鋼尺

D．百分表

第四篇：輪機(jī)長(zhǎng)管理船舶經(jīng)驗(yàn)談

老外是這樣管理船舶的——“COSCO SEATTLE”輪隨船報(bào)告

去年11月5日，我受公司的指派，同輪機(jī)長(zhǎng)李煦一起登上中遠(yuǎn)集運(yùn)美西航線“COSCO SEATTLE”輪，進(jìn)行為期一個(gè)航次的學(xué)習(xí)考察，前后歷時(shí)34天。這是一艘由韓國(guó)蔚山現(xiàn)代重工船廠建造的7488TEU第六代大型集裝箱船，2004年10月29日出廠。目前該輪由德國(guó)E.R.SCHIFFAHRT公司負(fù)責(zé)管理。有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)當(dāng)今第六代超大型集裝箱船的運(yùn)行管理，接觸和學(xué)習(xí)國(guó)外公司先進(jìn)的船舶管理理念和管理技術(shù)，進(jìn)一步熟悉ISM規(guī)則在船舶中的實(shí)際運(yùn)行，以及了解大功率柴油機(jī)的新型設(shè)計(jì)和許多新設(shè)備新儀器在船上的應(yīng)用，特別是超大型船舶操縱，在學(xué)習(xí)和與國(guó)外同行共事交流互動(dòng)過程中搜集相關(guān)資料，獲取有用信息，的確受益匪淺。

一、基本概況

中遠(yuǎn)西雅圖輪是德國(guó)E.R公司出租給中遠(yuǎn)集運(yùn)的第三艘投入SEA線運(yùn)營(yíng)的船舶。該輪船舶總長(zhǎng)度300.07米，船寬42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季滿載水尺13米；貨艙前7后1總共8個(gè)大艙，裝箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，艙內(nèi)3500TEU，冷箱數(shù)量500只；設(shè)計(jì)航速25.1節(jié)；主機(jī)滿載102RPM日耗燃油268噸，副機(jī)日耗燃油8噸，每天自造談水40噸，安裝談水凈化裝置，直接可以飲用，不需要補(bǔ)給談水，也沒有飲水柜。該輪懸掛利比利亞國(guó)旗，船舶最大定編是31人（包括一名引水員），本航次在船人員25人——正式船員20人、3名實(shí)習(xí)生，2名隨船人員。船員來自多個(gè)歐洲國(guó)家和菲律賓：船長(zhǎng)、大副、四軌是克羅地亞（南斯拉夫）人，輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪是英國(guó)人，二副和三軌是德國(guó)人，電機(jī)員是波蘭人，其余人員是菲律賓籍。船上的工作語言是英語。

船舶艙與艙之間的過道設(shè)計(jì)很好，讓人感覺很結(jié)實(shí)，對(duì)裝箱作業(yè)和綁扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的設(shè)計(jì)形式和安裝位置比較合理。前后的帶纜甲板，設(shè)備的選型和布置比較合理，看上去十分簡(jiǎn)潔。駕駛臺(tái)助航儀器集中在半圓型操縱臺(tái)上，GMDSS設(shè)備，儀器設(shè)備先進(jìn)并都是雙配套，已經(jīng)安裝VDR設(shè)備。機(jī)艙設(shè)備布局合理，機(jī)艙和集控室空間大。船體鋼板厚度60MM，加強(qiáng)梁鋼板厚度80MM，總體船舶很強(qiáng)壯。生活區(qū)寬敞，房間的布置合理，裝修到位，局部細(xì)節(jié)簡(jiǎn)化；運(yùn)動(dòng)器材，桑拿浴室，室內(nèi)游泳池，設(shè)備齊全；生活區(qū)色調(diào)設(shè)計(jì)比較人性化。

二、體系運(yùn)行

駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、甲板部辦公室都有常用的體系文件和報(bào)表夾，一目了然；但是大文件和表格存放在船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、機(jī)艙集控室和甲板部辦公室內(nèi)的工作電腦里，查閱和存檔十分方便。他們的體系比較簡(jiǎn)單，但具有較強(qiáng)的可操作性，而且對(duì)船上的管理要求很高。這樣做的好處就是：對(duì)公司任何船舶的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，保證體系的唯一性，從制度上杜絕了人為因素的影響。據(jù)我觀測(cè)，船上也是嚴(yán)格按照體系要求來做的。對(duì)每項(xiàng)操作都有相應(yīng)的要求和報(bào)表，所以他們有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIVAL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；裝卸作業(yè)記錄在“PORT OPERATIONS LOG”上，記錄港口工人在船上各BAY作業(yè)情況，綁扎檢查情況，艙蓋板開關(guān)時(shí)間（此記錄本平時(shí)存放在甲板部辦公室）。又如：駕駛臺(tái)有“BELL LOG”，主要記錄引水上下，開航水尺，貨物，存油水，穩(wěn)性，演習(xí)等，還有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等記錄本。值得一提的是，船員都很認(rèn)真地根據(jù)要求逐項(xiàng)落實(shí)，不會(huì)僅僅應(yīng)付了事。船上的日常工作有章可循，不明確的地方可以在體系中查找依據(jù)，有些特殊情況和特殊操作也有相應(yīng)的要求和操作指南。比如：抵美國(guó)港口前的相關(guān)要求和記錄，在美國(guó)加油的特別要求，在澳大利亞壓載的管理要求等。在這一點(diǎn)上，他們公司的有關(guān)人員每天都在收集相關(guān)的信息，相當(dāng)于我們的機(jī)、海務(wù)、保安信息，將新的國(guó)際公約要求、港口情況和公司新的要求及時(shí)發(fā)到船上，包括公司所屬51艘船舶的動(dòng)態(tài)也每周下發(fā)各船舶，人員調(diào)動(dòng)安排每月發(fā)一次，很有透明度，個(gè)別特殊要求可以提出。同時(shí)經(jīng)常更新體系的相關(guān)內(nèi)容。

他們公司的管理要求和管理水平確實(shí)很高，平時(shí)船上的做法喜歡留下書面的東西。集控室有一本輪機(jī)長(zhǎng)的“STANDING ORDER”，駕駛臺(tái)有“MASTER ORDER”，按照STCW78/95公約的要求，把船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)常規(guī)的指令和要求寫在上面，相關(guān)的人員確認(rèn)后在上面簽名；學(xué)習(xí)公司的有關(guān)文件，也有把文件放在駕駛臺(tái)和集控室，在本子上記錄學(xué)習(xí)的人員和要求，相關(guān)人員學(xué)習(xí)后簽名。船上不單獨(dú)組織消防、救生授課和學(xué)習(xí)，訓(xùn)練手冊(cè)放在公共場(chǎng)所，由船員自學(xué)，只有船長(zhǎng)組織幾個(gè)主要干部船員每月舉行一次安全質(zhì)量學(xué)習(xí)。船長(zhǎng)和老軌每天對(duì)輪機(jī)日志的查看很詳細(xì)，對(duì)經(jīng)常發(fā)生記錄錯(cuò)誤的人，輪機(jī)長(zhǎng)會(huì)專門提出一份語氣比較強(qiáng)烈的警告放在操縱臺(tái)，希望以后不再發(fā)生。體系對(duì)每個(gè)人的職責(zé)都有明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的記錄要求，保存的要求，所以每個(gè)人都明確自己該做什么，如何去做，而這一點(diǎn)對(duì)船上的管理工作相當(dāng)重要。每個(gè)人只需仔細(xì)閱讀就可以明確自己的職責(zé)，對(duì)于要做的工作以及需準(zhǔn)備的相應(yīng)報(bào)表，體系中都做了明確的規(guī)定。所以任何不明確的工作，你都能在體系文件中找到明確的答案，這說明體系文件的可操作性很強(qiáng)。他們的報(bào)表很多而且做得很全，大都采用電子表格方式，許多的關(guān)聯(lián)內(nèi)容都在表中已做好，船上使用起來很方便。如輪機(jī)的主機(jī)拐擋測(cè)量記錄表，只需填入測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，曲軸的狀態(tài)曲線和各道軸承的情況就會(huì)自動(dòng)顯示。

他們?nèi)藛T的流動(dòng)性很大，上船前公司對(duì)重要人員都進(jìn)行體系的培訓(xùn)，其余人員上船以后在船上接受培訓(xùn)。我們兩人上船以后24小時(shí)之內(nèi)，由三副專門根據(jù)體系要求對(duì)照相應(yīng)的表格對(duì)我們進(jìn)行逐條講解（內(nèi)容類似我們的新上崗人員熟悉表）。這些講解有助于我們對(duì)本船消防設(shè)備的布置，消防救生時(shí)自己位置和職責(zé)及時(shí)了解。他們船員房間“床頭卡”張貼在各自的門口，生活區(qū)每層都掛有應(yīng)變部署表，方便船員熟悉。由于是新船，特別是干部船員，對(duì)于業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)比較抓緊。平時(shí)工作之余，會(huì)議室經(jīng)常有人在查看資料，學(xué)習(xí)公司的體系文件，熟悉有關(guān)的操作程序、記錄表格等等。大家相當(dāng)自覺，各項(xiàng)工作的依據(jù)全靠體系要求，船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)不會(huì)經(jīng)常去指導(dǎo)，只是看結(jié)果。相比之下，我們的一些船員和個(gè)別干部船員對(duì)體系文件還是很不熟悉，還是依靠領(lǐng)導(dǎo)提醒、布置去落實(shí)。

該輪全年應(yīng)變演習(xí)時(shí)間計(jì)劃表張貼在駕駛臺(tái)，也是每月實(shí)地演習(xí)一次，演習(xí)內(nèi)容也是詳細(xì)記錄存檔。壓載水管理、垃圾管理、污油水排放測(cè)量記錄齊全，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)要親自核對(duì)，尤其到美國(guó)港口。通過油水分離器向舷外排放的工作由四軌根據(jù)老軌的指令進(jìn)行操作，同時(shí)根據(jù)體系文件的要求來進(jìn)行具體的操作和作相應(yīng)的記錄。在美國(guó)港口的加油準(zhǔn)備和加油程序與我們公司的要求基本相同，都是根據(jù)美國(guó)法規(guī)的要求進(jìn)行并作相應(yīng)的記錄，在他們公司的體系文件中也能找到。世界上不同國(guó)家和港口的特別要求，體系文件都作了相應(yīng)的規(guī)定，同時(shí)在不斷的更新。

對(duì)于第一次抵美國(guó)港口的船舶，USCG都要進(jìn)行有關(guān)的檢查。為此，船上也進(jìn)行了相應(yīng)的準(zhǔn)備和演習(xí)。我本人也參加了幾次。總體感覺：演習(xí)的速度和動(dòng)作的正確性與我們相比還有一定差距。演習(xí)不算太成功，每項(xiàng)演習(xí)的時(shí)間較長(zhǎng)，給人的感覺很亂，放艇時(shí)出了點(diǎn)差錯(cuò)。但檢查人員對(duì)他們的要求還是比較寬松。當(dāng)?shù)氐拇碓诹奶鞎r(shí)也說，美國(guó)人對(duì)西方人和東方人的要求不一樣，如果前面的差錯(cuò)放在中國(guó)船員身上，將會(huì)是很大的麻煩。可能這和他們溝通起來比較容易有關(guān)，也再次說明語言交流和溝通的重要性。國(guó)外船員對(duì)公約、法規(guī)和所在港口規(guī)定的掌握、理解和運(yùn)用能力確實(shí)比我們強(qiáng)。雖然我們的演習(xí)、操練規(guī)范程度不比他們差，但是一旦發(fā)生問題，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)處理能力可能要遜色得多。

三、船員日常工作和敬業(yè)精神

船舶的各項(xiàng)工作開展完全是以安全質(zhì)量體系文件為準(zhǔn)繩，體系文件具體、細(xì)致、全面，全體船員都能夠自覺遵守。由于新船剛出廠投入運(yùn)營(yíng)后工作量大，新設(shè)備的運(yùn)行還沒有穩(wěn)定，船員對(duì)設(shè)備操作還不一定很熟練，因此，他們加強(qiáng)了駕駛臺(tái)、集控室的值班，無人機(jī)倉變有人機(jī)艙；進(jìn)出港口提前派人了頭，落實(shí)各項(xiàng)安全操作措施；復(fù)雜航區(qū)和進(jìn)出港口時(shí)船長(zhǎng)幾乎都在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)都在機(jī)艙和集控室，一旦聽到機(jī)艙警報(bào)輪機(jī)員會(huì)立即沖到現(xiàn)場(chǎng)，把故障及時(shí)排除。

公司明確船長(zhǎng)的絕對(duì)權(quán)力，公司的指令船長(zhǎng)是絕對(duì)服從。船舶出現(xiàn)問題公司直接處罰船長(zhǎng)，所以船員的所有工作都對(duì)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。船長(zhǎng)在船舶的地位確立以后，大家根據(jù)體系要求應(yīng)該報(bào)告的內(nèi)容必須通過船長(zhǎng)的批準(zhǔn)。船長(zhǎng)在船舶有經(jīng)濟(jì)權(quán)和人事權(quán)。船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)技術(shù)精湛，英語水平高，熟悉國(guó)際法規(guī)，平時(shí)對(duì)待船員十分嚴(yán)肅，威嚴(yán)得到充分的體現(xiàn)。只有在進(jìn)行PARTY時(shí)與船員一起可以隨便聊天，所以船員都是敬而遠(yuǎn)之。

平時(shí)船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)和大副談事情比較多。船長(zhǎng)的工作很認(rèn)真，抵港備車以前就在駕駛臺(tái)，并且親自操縱船舶，所有車鐘全部由船長(zhǎng)自己操作。每天的中午油耗報(bào)告，船位報(bào)告都認(rèn)真核查，并報(bào)告船公司和租家。船長(zhǎng)對(duì)船舶費(fèi)用支出、船期很關(guān)心。如離開香港時(shí)是星期日，代理已經(jīng)安排了開船協(xié)助拖輪，但是拖輪公司忘了安排，等待了30分鐘，他立即向代理提出按照船的固定費(fèi)用2500USD/每小時(shí)，要求向拖輪公司提出警告和索賠。在鹽田裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有多個(gè)30噸重箱裝在第5層可能會(huì)影響穩(wěn)性，更會(huì)影響綁扎強(qiáng)度，那樣要走低緯度，增加航程，延長(zhǎng)航行時(shí)間造成經(jīng)濟(jì)損失，船長(zhǎng)立即與鹽田中貨副總進(jìn)行交涉，提出意見，要求改進(jìn)工作，防止類似情況發(fā)生。11月14日東行船過日界線后應(yīng)該重復(fù)一天，考慮當(dāng)天是星期日，重復(fù)一天要多休息或者多付一天加班費(fèi)，船長(zhǎng)確定改為星期一重復(fù)一天，千方百計(jì)節(jié)約。

甲板部由克羅地亞籍大副負(fù)責(zé)制作保養(yǎng)計(jì)劃。大副早上航行值班時(shí)，在駕駛臺(tái)開出保養(yǎng)計(jì)劃，水手長(zhǎng)每天早上0630時(shí)到駕駛臺(tái)領(lǐng)取計(jì)劃，按照大副要求具體實(shí)施。水手每天十足工作八小時(shí)，還要2.5小時(shí)固定加班。大副8點(diǎn)鐘下班用餐，整個(gè)上午都在甲板部辦公室工作，負(fù)責(zé)配載，堅(jiān)持每天測(cè)量核對(duì)各油水艙存量，在甲板部辦公室操作系統(tǒng)顯示器上核對(duì)壓載水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)和各油艙的存量，再計(jì)算核對(duì)船舶穩(wěn)性，必要時(shí)要求水頭和三軌到現(xiàn)場(chǎng)去測(cè)量核實(shí)。

二副是德國(guó)人，比較年輕，對(duì)本職業(yè)務(wù)較熟悉。具體負(fù)責(zé)航海圖書資料的改正，擬定航線后制定航行計(jì)劃交給船長(zhǎng)審批；負(fù)責(zé)GMDSS業(yè)務(wù)；兼職管理醫(yī)療設(shè)備，制作醫(yī)療報(bào)告,建立醫(yī)療臺(tái)帳。他一直在這家公司做，上次在5762TEU集裝箱船上，出租給中海，對(duì)中國(guó)港口情況比較熟悉。

三副是菲律賓人，英語方言重。負(fù)責(zé)制作MUSTER LIST，抵港前制作所需港口單證，船員和旅客清單。主要負(fù)責(zé)對(duì)消防、救生設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。

甲板部的維修保養(yǎng)工作計(jì)劃很有條理性，新設(shè)備活動(dòng)部位加油活絡(luò)，制作安全標(biāo)志。除繡油漆都是按照實(shí)際受損面積進(jìn)行，使用小刷子，補(bǔ)油漆呈橢圓形，而絕不會(huì)使用滾筒隨意擴(kuò)大面積。駕駛臺(tái)，甲板，生活區(qū)內(nèi)部始終保持整齊、清潔，公共場(chǎng)所保持干凈衛(wèi)生。抵達(dá)每一港口前，用淡水清洗甲板、生活區(qū)（室內(nèi)每層地板清潔是由甲板部負(fù)責(zé)），底層內(nèi)走廊地板鋪墊大卷桶紙，防止搞臟生活區(qū)地板。船員無論是停泊還是航行值班大家都是認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)于本職工作極端負(fù)責(zé)，工作從來不偷懶，也不會(huì)遲到或者早退，保養(yǎng)工作保證質(zhì)量。

駕駛員停泊期間在甲板控制室主要聯(lián)系裝卸業(yè)務(wù)，監(jiān)控貨物裝卸作業(yè)、配載儀、壓載水，及污水控制系統(tǒng)。甲板部辦公室設(shè)有機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控屏，衛(wèi)通電話，甲板部部門臺(tái)帳，船舶圖書資料。隔壁是一間接待室，也有電腦、打印機(jī)、掃描儀，供干部船員查閱體系文件，制作臺(tái)帳，報(bào)表。查閱資料只能在現(xiàn)場(chǎng)，不能帶走，大家都能自覺遵守。港方人員、代理辦理抵港手續(xù)時(shí)，船長(zhǎng)也在甲板接待室，不另外設(shè)其他接待室。

梯口值班人員極端認(rèn)真，對(duì)外來人員登記發(fā)牌，共有四種不同顏色的牌子，區(qū)別不同來客（來客分進(jìn)入生活區(qū)，甲板通道，工人作業(yè)，聯(lián)系工作幾種）。本船船員上下船都能自覺登記，以便能隨時(shí)查到船員是否在船。有一次上海港代理急于上船辦理進(jìn)口手續(xù)，未經(jīng)登記想進(jìn)入生活區(qū)，當(dāng)班船員立即將他拖出來，堅(jiān)持要登記方可進(jìn)入。梯口是由三名二水輪流值班，兼ISPS船舶保安，攜帶對(duì)講機(jī)。有人員上船先通知大副，先由大副接待，大副再通知有關(guān)人員下來。船上對(duì)上下船人員的控制始終十分嚴(yán)密。而我們的梯口值班登記，總是不盡仁義，外來人員上船登記與實(shí)際上船人員不符，有時(shí)來客登記本也會(huì)遺失，對(duì)自己船員監(jiān)控更加模糊，相比之下差別較大。

裝卸作業(yè)期間三副與二副6小時(shí)輪值，大副負(fù)責(zé)裝卸和日常事務(wù)的處理，大副白天90%的時(shí)間甲板部辦公室。三名一水停泊時(shí)負(fù)責(zé)看艙，對(duì)冷箱、危險(xiǎn)品、特殊貨物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸，工班開始、結(jié)束和每個(gè)BAY開工結(jié)束時(shí)間作詳細(xì)記錄，開關(guān)艙蓋板的時(shí)間均記錄在“PORT OPERATION LOG”上。

離港檢查和ISPS檢查時(shí)，全船組成五個(gè)檢查組，開船前一小時(shí)分別由大副、二副、三副、老軌、二軌負(fù)責(zé)，帶領(lǐng)小組人員進(jìn)行檢查，檢查人和責(zé)任人在檢查結(jié)束后填寫體系專用表格“SEARCH TEAM”，并簽名存檔。

靠離碼頭時(shí)，駕駛臺(tái)有船長(zhǎng)、大副和一水，收放舷梯和引水梯是由水頭和二水負(fù)責(zé)，三副到船艏負(fù)責(zé)指揮系解纜，二副到船尾負(fù)責(zé)指揮。有個(gè)缺點(diǎn)是，船長(zhǎng)開航前要與代理辦理離港手續(xù)，大副開船時(shí)要與工頭、理貨簽收裝卸單證，備航的駕駛員離開駕駛臺(tái)去前后指揮系解纜，有時(shí)引水員上駕駛臺(tái)了，船長(zhǎng)和大副還沒有上來，駕駛臺(tái)的交接不連貫。

開航準(zhǔn)備嚴(yán)格執(zhí)行船舶體系文件規(guī)定進(jìn)行，按照“PASSAGE PLAN”（類似我們的航行計(jì)劃及值班指導(dǎo)書）中的航行計(jì)劃，以CHECK LIST形式逐項(xiàng)對(duì)照落實(shí)，項(xiàng)目不會(huì)遺漏。

四、幾點(diǎn)體會(huì)

對(duì)一家成熟的船舶管理公司而言，一套成熟的管理體系十分重要。好的管理體系，可以從制度上減少人為因素的影響。這家公司的體系文件的形式和內(nèi)容，易于學(xué)習(xí)，比較貼近船舶實(shí)際，而且做得很細(xì)。總的來說，體系文件的內(nèi)容簡(jiǎn)單可操作。對(duì)于好的體系來講，這點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)具備的，能夠極大方便船上的各項(xiàng)工作。規(guī)范的文件再加上嚴(yán)格和科學(xué)的管理，就能杜絕許多事故的發(fā)生，使管理水平上一個(gè)臺(tái)階。

本次隨船，老外的敬業(yè)精神和職業(yè)操守讓我印象深刻。總體來說，他們對(duì)自己公司的忠誠(chéng)程度，和為租家的服務(wù)意識(shí)都很強(qiáng)。這很大程度上是他們多年教育的積累，同時(shí)也是他們管理制度制約所致。相比之下我們有很大的差距。問題的關(guān)鍵是公司如何通過船長(zhǎng)、老軌施加有效的控制手段達(dá)到對(duì)船舶的有效控制。與輪機(jī)長(zhǎng)交流這個(gè)問題，他說一旦發(fā)現(xiàn)有人不能勝任他的本職工作，建議公司立即換人。確實(shí)，他們公司和船舶對(duì)人員的管理較嚴(yán)，船上也有絕對(duì)的人員調(diào)動(dòng)建議權(quán)，公司基本上是根據(jù)船上的建議來安排的。在香港換了四軌（僅僅在船不到20天），在美國(guó)又換了一個(gè)水手和一個(gè)機(jī)工。通過這樣頻繁的人員調(diào)動(dòng)來保證人人都能勝任自己的本職工作，盡管增加了一定的費(fèi)用（作為個(gè)人的損失更大，根據(jù)合同個(gè)人要負(fù)擔(dān)一定比例的路費(fèi)），但是，在這樣的壓力下人人都能加倍做好自己的本職工作，船舶的各項(xiàng)工作自然就能得以很好的落實(shí)，對(duì)船舶的安全是十分有利的。

外籍船員的等級(jí)觀念和服從意識(shí)很強(qiáng)，船舶領(lǐng)導(dǎo)的指令沒有不能落實(shí)的。這也有它的弊端，很多時(shí)候船員沒有主觀能動(dòng)性，下面的普通船員從不發(fā)表意見，事實(shí)上也沒有機(jī)會(huì)讓他們發(fā)表意見。但總的結(jié)果是利大于弊。菲律賓船員的特點(diǎn)是；服從意識(shí)讓你吃驚。所以說，要想進(jìn)入國(guó)際化航行市場(chǎng)，與歐洲人共事，我們的船員在有許多地方需要改變，要不斷提高船員的英語和電腦水平，提高業(yè)務(wù)技能和管理水平，提高基本技能和服從意識(shí)。下面是我問船上英國(guó)老軌如何對(duì)輪機(jī)部人員管理時(shí)他的回答，從某種程度上可以看出他們領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)下面人的看法：“怎么管理我的手下？要把他們看成我手中的工具。你要把工作做好，就必須小心照管你自己的工具，而手中無利器是做不好事情的。”

第五篇：第38期輪機(jī)長(zhǎng)考試題-輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù)

中華人民共和國(guó)海事局

2005年第3期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題(總第38期)科目：輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù) 試卷代號(hào)：811

適用對(duì)象：3000KW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng)

(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)

答題說明： 本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑,每題1分，共100分。

1.在輪機(jī)管理工作中，“船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)告”主要記錄機(jī)電設(shè)備的______，由______填寫。

A.使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目，現(xiàn)存問題及合理建議／輪機(jī)長(zhǎng)

B.使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目／大管輪

C.按計(jì)劃完成的修理項(xiàng)目，突發(fā)事件及處理過程／輪機(jī)長(zhǎng)及各主管輪機(jī)員 D.使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目，現(xiàn)存在的問題及合理建議／大管輪 2.下列屬于輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)范疇的工作是：①負(fù)責(zé)編制輪機(jī)部船員培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施②負(fù)責(zé)保管輪機(jī)部CMS項(xiàng)目清單③編制修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃 ④審核檢修記錄并親自分析測(cè)量結(jié)果 A.①+④

B.①+②+④ C.①+③+④ D.①+②+③+④

3.機(jī)艙發(fā)生進(jìn)水時(shí)，詳細(xì)情況記入輪機(jī)日志以便為海事處理提供______法律依據(jù)：

Ⅰ、準(zhǔn)確的 Ⅱ、必要的 Ⅲ、可能的

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

4.遇到特殊情況輪機(jī)員不能參加值班工作，必須得到______的同意：

A.船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.大管輪 D.代班輪機(jī)員

5.STCW95規(guī)則第A-Ⅲ/2節(jié)規(guī)定：輪機(jī)長(zhǎng)實(shí)際知識(shí)水平達(dá)到對(duì)電氣電子控制設(shè)備的：

Ⅰ、操作 Ⅱ、測(cè)試和保養(yǎng) Ⅲ、故障診斷 Ⅳ、故障排除

A.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+ Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ 6.現(xiàn)代“安全行為科學(xué)”，是分析、認(rèn)識(shí)、研究影響人的安全行為的因素及模式，掌握人的行為規(guī)律，其目的是：

A.實(shí)現(xiàn)激勵(lì)安全行為、防止行為失誤和抑制不安全行為 B.實(shí)現(xiàn)對(duì)人的行為控制，防止事故 C.實(shí)現(xiàn)對(duì)人心理狀態(tài)的控制，防止事故 D.實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的控制，防止事故

7.航海的特殊性導(dǎo)致對(duì)海員心理素質(zhì)的特殊要求，加強(qiáng)海員心理素質(zhì)訓(xùn)練的目的在于：

A.提高業(yè)務(wù)水平，防止事故發(fā)生：

B.熟悉航海中的不良因素和困難，培養(yǎng)克服心理負(fù)擔(dān)的經(jīng)驗(yàn) C.增強(qiáng)集體觀念，融合人際關(guān)系 D.掌握生物節(jié)律 8.STCW 78/95公約關(guān)于保持輪機(jī)值班的指導(dǎo)中規(guī)定，_____輪機(jī)長(zhǎng)需根據(jù)情況提供操作性指導(dǎo)。

I、特殊類型的推進(jìn)裝置或輔助設(shè)備 II、載運(yùn)有害、危險(xiǎn)、有毒貨物 III、船舶過運(yùn)河時(shí) A.I + II B.II + III C.I + III D.I +II+III 9.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保證值班時(shí)擬進(jìn)行的有關(guān)工作通知負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員：

Ⅰ、擬進(jìn)行的預(yù)防性保養(yǎng)工作 Ⅱ、控制損壞工作 Ⅲ、修理工作 Ⅳ、常規(guī)命令和特別指示 Ⅴ、有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

10.在確定“約定最大持續(xù)功率”時(shí)應(yīng)在柴油機(jī)的布置區(qū)內(nèi)，根據(jù)_______確定。

A.螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)和功率儲(chǔ)備二個(gè)方面 B.螺旋槳轉(zhuǎn)速和螺旋槳吸收功率二個(gè)方面 C.船舶載重量、螺旋槳轉(zhuǎn)速、船體儲(chǔ)備三方面 D.海況貯備、發(fā)動(dòng)機(jī)貯備二個(gè)方面 11.組成推進(jìn)裝置的主要設(shè)備有：Ⅰ、主機(jī)、軸系 Ⅱ、傳動(dòng)設(shè)備、螺旋槳 Ⅲ、發(fā)電機(jī)

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

12.啟航時(shí)間的長(zhǎng)短主要和為主機(jī)服務(wù)的______溫度上升速度有關(guān)。

Ⅰ、油系統(tǒng) Ⅱ、水系統(tǒng) Ⅲ、主機(jī)機(jī)體

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 13.螺旋槳與尾軸鍵連接處，扭矩的傳遞是依靠：

Ⅰ、鍵與鍵槽的過盈配合 Ⅱ、壓緊結(jié)合面產(chǎn)生的摩擦力 Ⅲ、螺帽壓緊力 A.Ⅰ對(duì)

B.Ⅱ?qū)?/p>

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅱ+Ⅲ

14.在進(jìn)行電站容量計(jì)算時(shí)，必須掌握電機(jī)額定功率到機(jī)械實(shí)際用電之間的效率，對(duì)下列參數(shù)

理解正確的是：

A.電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)k1是機(jī)械實(shí)際使用功率與電動(dòng)機(jī)額定功率之比 B.機(jī)械負(fù)荷系數(shù)k2是機(jī)械實(shí)際使用軸功率與最大軸功率之比 C.電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)k3是機(jī)械實(shí)際使用功率與電動(dòng)機(jī)額定功率之比 D.電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)k1是機(jī)械最大功率與電動(dòng)機(jī)額定功率之比

15.當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速在標(biāo)定轉(zhuǎn)速的______范圍內(nèi)變化時(shí)，軸帶發(fā)電機(jī)可以正常工作。

A.60～100% B.70～100% C.75～105% D.80～110% 16.在研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪項(xiàng)不作為特殊性的考慮要求？

A.船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗(yàn)難以在陸上充分進(jìn)行 B.機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識(shí)面相對(duì)集中 C.大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援 D.設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果

17.在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時(shí)間”，理解錯(cuò)誤的是：

A.時(shí)間的累計(jì) B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計(jì) C.距離的累計(jì) D.次數(shù)的累計(jì)

18.裝用流動(dòng)比備用件，它可以用一個(gè)備用部件代替基本系統(tǒng)中的任何一個(gè)部件，因此有：

Ⅰ、優(yōu)點(diǎn)是可靠性最高 Ⅱ、優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性最好 Ⅲ、缺點(diǎn)是部件的型式必須相同 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

19.影響動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是______，影響動(dòng)力裝置可靠性的制造因素是______。

A.部件的連接/維修制度 B.配套和布局/試驗(yàn)方法 C.推斷營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)和工作條件/維修工藝 D.人機(jī)工程/使用環(huán)境 20.柴油機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)好壞的衡量標(biāo)準(zhǔn)：

Ⅰ、主機(jī)的推進(jìn)特性曲線 Ⅱ、主機(jī)的速度特性曲線 Ⅲ、發(fā)電柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 21.船舶較長(zhǎng)時(shí)間的安全航行記錄可以：

A.載入船名錄 B.減少保險(xiǎn)費(fèi) C.樹立典型 D.減少海損事故 22.新型低速柴油機(jī)缸內(nèi)膨脹比______壓縮比，可使掃氣效率提高，使______。

A.大于/循環(huán)效率也提高

B.小于/氣缸冷卻損失降低了 C.小于/循環(huán)效率提高 D.大于/噴射壓力降低

23.優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理：

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第1頁，共4頁 Ⅰ、可以節(jié)約燃料 Ⅱ、降低燃油費(fèi)用 Ⅲ、可以在各方面降低營(yíng)運(yùn)成本 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

24.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)，對(duì)于利用銀行貸款進(jìn)行的項(xiàng)目，是貸款償還年限：Ⅰ、償還期越短，經(jīng)濟(jì)效果越好 Ⅱ、償還期越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效果越好 Ⅲ、償還期與經(jīng)濟(jì)效果無關(guān) A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅲ對(duì) D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對(duì) 25.對(duì)于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以：

Ⅰ、投資最低為選擇依據(jù) Ⅱ、燃油費(fèi)用最低為選擇依據(jù) Ⅲ、營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為選擇依據(jù) A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ

26.評(píng)價(jià)節(jié)能投資的經(jīng)濟(jì)效益，除了要考慮節(jié)能投資的償還期，還應(yīng)考慮_______和_____。

A.節(jié)能投資的貸款期/對(duì)節(jié)能設(shè)備的投資額 B.節(jié)能收益的凈現(xiàn)值/節(jié)能設(shè)備的每年運(yùn)行時(shí)間 C.節(jié)能投資的凈現(xiàn)值/對(duì)節(jié)能設(shè)備的投資額 D.節(jié)能投資的利率/節(jié)能設(shè)備的每年運(yùn)行時(shí)間 27.導(dǎo)致廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是：

A.廢氣鍋爐的進(jìn)口和出口溫度是煙垢著火的主要原因

B.廢氣鍋爐煙垢著火與主機(jī)機(jī)型、燃料品種和制造工藝有關(guān) C.廢氣鍋爐使用的水管形式是導(dǎo)致煙垢著火的主要原因

D.廢氣鍋爐高效與超擴(kuò)管的設(shè)計(jì)及主機(jī)劣質(zhì)燃油應(yīng)用是導(dǎo)致煙垢著火的原因

28.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為ηt=3600Pp/Bt.Hu式中Bt：Ⅰ、推進(jìn)裝置本身所消耗的燃油量，kg/h Ⅱ、為推進(jìn)裝置服務(wù)的輔助機(jī)械所消耗的燃油量，kg/h Ⅲ、動(dòng)力裝置所消耗的燃油量kg/h A.Ⅰ B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

29.經(jīng)修訂的《1974年SOLAS公約》附則修訂案《ISPS》規(guī)則于 生效。

A.2004年7月1日以后第一個(gè)塢修之日 B.2004年6月30日 C.2004年7月1日 D.2003年7月1日

30.在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了找出合理利用余熱的途徑，必須考慮：

Ⅰ、整個(gè)船舶的能量平衡 Ⅱ、各個(gè)耗能設(shè)備的熱平衡 Ⅲ、主要耗能設(shè)備的熱平衡 A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ

31.《中華人民共和國(guó)船員違法記分管理辦法》規(guī)定，海事機(jī)構(gòu)對(duì)船員違法記分：

A.應(yīng)記錄在《適任證書》的等級(jí)與職務(wù)“適用限制”一欄中 B.應(yīng)記錄在《船員服務(wù)簿》“主管機(jī)關(guān)簽注

（一）”一欄中 C.當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)簽發(fā)違法記分抄報(bào)單，附在《船員服務(wù)簿》中 D.當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)簽發(fā)違法記分抄報(bào)單，附在《適任證書》中 32.雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)下述說法正確的是：

A.內(nèi)槳負(fù)荷先大后小 B.外槳負(fù)荷先大后小

C.外槳負(fù)荷先小后大 D.內(nèi)外槳負(fù)荷變化規(guī)律相同

33.在柴油機(jī)備車中的暖機(jī)是指對(duì)下述______系統(tǒng)預(yù)熱并投入循環(huán)。

Ⅰ、缸套冷卻水 Ⅱ、滑油 Ⅲ、燃油 Ⅳ、噴油器冷卻水 Ⅴ、活塞冷卻水 Ⅵ、氣缸油 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 34.船舶倒車工況特性曲線，下列說法錯(cuò)誤的是：

A.船速越低，曲線越靠近坐標(biāo)原點(diǎn) B.系泊工況時(shí)，曲線通過坐標(biāo)原點(diǎn) C.n 正 =n 倒

D.系泊工況時(shí)，曲線不對(duì)稱坐標(biāo)原點(diǎn)

35.當(dāng)船舶污底時(shí)如槳速不變而船速下降，則引起進(jìn)程比J和扭矩系數(shù)K 2 的變化是：

A.J↓、K 2 ↓ B.J↑、K 2 ↓ C.J↓、K 2 ↑ D.J↑、K 2 ↑ 36.螺旋槳葉的______直徑可叫做螺旋槳的直徑。

A.葉根圓 B.葉梢圓 C.分度圓 D.節(jié)圓

37.船、機(jī)、槳相互作用的綜合方程考慮了柴油機(jī)、減速器、軸系、螺旋槳及船體的效率的影響，表達(dá)式不正確的是：

A.PT=PR/ηH KW B.PT=Pp ×ηR×ηC KW

3C.Pe=Pp /ηC KW D.R·v×10=Pi ×ηm×ηc×ηR×ηH KW

38.用于間接傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)方案很多,一般可分為單路減速齒輪傳動(dòng)、多路減速齒輪傳動(dòng)、變速齒輪減速傳動(dòng)和輔助功率齒輪傳動(dòng)等，在下列基本概念中理解錯(cuò)誤的是： A.主機(jī)功率傳給螺旋槳只有一個(gè)途徑的減速傳動(dòng)稱單路減速齒輪傳動(dòng)

B.主機(jī)功率傳給螺旋槳有二個(gè)或二個(gè)以上途徑的減速傳動(dòng)稱多路減速齒輪傳動(dòng) C.能夠改變速度的齒輪傳動(dòng)稱變速齒輪減速傳動(dòng)

D.由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)向螺旋槳輸入功率的稱輔助功率齒輪傳動(dòng) 39.螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要受力部位是：

A.尾軸尾端接合面的鍵 B.尾軸螺柱上的螺母 C.尾軸尾端錐面的緊密貼合處 D.槳轂上的鍵槽 40.“船舶保安計(jì)劃”的演習(xí)與演練，其目的是確保船上人員熟練履行在 所承擔(dān)的保安職

責(zé)，發(fā)現(xiàn)需加以解決的任何與保安有關(guān)的缺陷。

A.各保安等級(jí) B.保安評(píng)估 C.保安檢查 D.保安審核

41.為保證油水分離裝置在停止運(yùn)行時(shí)不會(huì)因虹吸作用而使分離器內(nèi)水位下降或全部排空，如裝

置安裝在空載水線附近，排水管的舷側(cè)出口也在空載水線附近，則排水口最高點(diǎn)應(yīng)，而且要在排水管最高點(diǎn)處應(yīng)安裝_____。

A.低于油水分離器頂部1m以上/安全閥 B.高于油水分離器頂部1m以上/透氣管和透氣閥 C.低于空載水線1m以上/透氣管 D.高于空載水線1m以上/透氣閥 42.安裝U型管壓力計(jì)要求垂直，讀數(shù)時(shí)水銀液位應(yīng)從：

Ⅰ、凸面算起 Ⅱ、平面算起 Ⅲ、凸面的平均高度算起

A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

43.輪機(jī)日志的計(jì)量單位一律采用______計(jì)量單位。數(shù)據(jù)的記錄精度應(yīng)按該儀表的______記載。

A．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)/精度等級(jí) B．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)/精度等級(jí)后一位 C．國(guó)家法定/精度等級(jí) D．國(guó)家法定/精度等級(jí)后一位 44.下列關(guān)于螺旋槳靜力不平衡說法錯(cuò)誤的是：

A． 螺旋槳靜力不平衡，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生離心力

B． 螺旋槳靜力不平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)尾部振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致尾軸彎曲 C． 螺旋槳靜力不平衡，是由于槳的重心在槳的軸線上造成的

D． 螺旋槳靜力不平衡，是由于每片槳葉的重量不相等或槳葉間的夾角不相等造成的 45.程序數(shù)據(jù)探測(cè)計(jì)算機(jī)（PAC）系統(tǒng)的功能：

Ⅰ、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況監(jiān)控 Ⅱ、程序控制 Ⅲ、數(shù)據(jù)控制 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 46.故障報(bào)警裝置設(shè)置的是______傳感器。

A.模擬量 B.開關(guān)量 C.數(shù)字量 D.模糊量

47.利用傳感元件測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)參數(shù)值，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并與基準(zhǔn)參數(shù)值比較，分析

參數(shù)值的變化趨勢(shì)，判斷故障部位及其后果稱為：

A.振動(dòng)監(jiān)測(cè) B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè) C.磨損監(jiān)測(cè) D.無損監(jiān)測(cè) 48.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，連桿小端軸承的摩擦屬于：

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第2頁，共4頁 A.干磨擦

B.邊界摩擦 C.全潤(rùn)滑摩擦 D.正常摩擦 49.輕微的拉缸在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，一般表示為：

Ⅰ、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降 Ⅱ、增壓器轉(zhuǎn)速下降 Ⅲ、柴油機(jī)氣缸和活塞冷卻液排出溫度高 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

50.機(jī)動(dòng)航行中全船失電時(shí)，應(yīng)采取的措施是：Ⅰ、迅速起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電 Ⅱ、立即停

車并通知駕駛臺(tái) Ⅲ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，酌情處理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 51.在應(yīng)急操縱時(shí)，主機(jī)遙控系統(tǒng)將取消下列哪些限制功能？

Ⅰ、額定轉(zhuǎn)速30%～70%的快加速速率限制 Ⅱ、額定轉(zhuǎn)速70% ～100%的慢加速速率限制 Ⅲ、增壓空氣限制 Ⅳ、臨界轉(zhuǎn)速回避

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅲ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅳ

D.Ⅱ+Ⅲ

52.船舶航行必須持有的法定記錄簿有多種,需輪機(jī)部填寫的有：Ⅰ、輪機(jī)日志、車鐘記錄簿

Ⅱ、油類記錄簿 Ⅲ、船舶垃圾記錄簿 Ⅳ、船舶航行簽證簿 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 53.將兩種不同種類的油品混裝后，會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)：

Ⅰ、燃油濾器堵塞 Ⅱ、大量渣滓沉淀 Ⅲ、水分增多 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 54.英國(guó)和歐洲國(guó)家習(xí)慣用_____來評(píng)價(jià)燃油的發(fā)火質(zhì)量。

A.總比能量 B.碳芳香烴指數(shù) C.冷凝點(diǎn)和凈比能量 D.殘?zhí)贾岛吞挤枷銦N指數(shù) 55.下列有關(guān)滑油粘溫性能的錯(cuò)誤敘述是：

A.粘度指數(shù)愈大，油品愈好 B.粘度比愈大，油品愈差

C.可以用測(cè)量溫度下的粘度判斷油品的好壞 D.粘度指數(shù)是評(píng)定滑油粘溫性能的唯一指標(biāo) 56.柴油機(jī)滑油，采用純礦物油（沒有添加劑）機(jī)油，發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)酸值出現(xiàn)，應(yīng)急措施是：

A.換油 B.水洗分油 C.兌部分好油 D.摻入部分可混兌的堿性氣缸油 57.對(duì)波形膨脹接頭的缺點(diǎn)理解錯(cuò)誤的是：

A.承壓能力小 B.補(bǔ)償能力小 C.需經(jīng)常檢修

D.使用壽命短 58.使用后的專用工具應(yīng)妥善保管：

Ⅰ、應(yīng)放在固定的位置 Ⅱ、應(yīng)放在專用的工具架或工具箱內(nèi) Ⅲ、應(yīng)鎖進(jìn)庫房?jī)?nèi) A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅲ

59.船上應(yīng)做好備件到船的驗(yàn)收工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)備件有下述缺陷時(shí)應(yīng)及時(shí)退貨：

Ⅰ、型號(hào)不對(duì) Ⅱ、質(zhì)量不合格 Ⅲ、部分損壞

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 60.船舶證書和文件，當(dāng)出現(xiàn)下列問題時(shí)，將不準(zhǔn)離港：

Ⅰ、油類記錄簿記錄偽造屬實(shí) Ⅱ、船舶證書不齊、過期 Ⅲ、船舶文件短缺、失效 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 61.在制冷系統(tǒng)中，通常在______裝設(shè)濾網(wǎng)。

A.壓縮機(jī)進(jìn)出口管路上 B.膨脹閥前制冷劑液管上 C.儲(chǔ)液瓶進(jìn)口處 D.膨脹閥后的管系上

62.柴油機(jī)缸套、缸蓋及活塞做水壓試驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)壓力一般取：

A.0.4MPa B.0.5MPa C.0.6MPa D.0.7Mpa 63.螺旋槳和尾軸間的配合檢驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)：

A.配合間隙 B.接觸面積 C.軸線偏差 D.緊固螺帽

64.貨船設(shè)備安全證書期間檢驗(yàn)應(yīng)在記載的簽發(fā)日第______或第______周年日前后______月內(nèi)進(jìn)行，該檢驗(yàn)______替代一次檢驗(yàn)。

A.1個(gè)/3個(gè)/3個(gè)/不可以 B.2個(gè)/3個(gè)/3個(gè)/可以 C.1個(gè)/3個(gè)/6個(gè)/不可以 D.2個(gè)/3個(gè)/6個(gè)/可以

65.被授予船型附加標(biāo)志船有______，并在船級(jí)符號(hào)后面應(yīng)加注加強(qiáng)檢驗(yàn)附加標(biāo)志______。

A.油船、散裝貨船、礦沙船/ESP B.油船、散裝貨船、礦沙船/EPS

C.液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/EPS D.液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/ESP 66.下列法定檢驗(yàn)項(xiàng)目與輪機(jī)部無關(guān)的是：

A.無線電報(bào)、電話安全定期檢驗(yàn) B.貨船設(shè)備安全的檢驗(yàn) C.貨船構(gòu)造安全定期檢驗(yàn) D.起貨設(shè)備檢驗(yàn) 67.______檢驗(yàn)，不屬于公證檢驗(yàn)范圍。

A.船舶買賣 B.船舶起退租 C.船舶封存后重新啟用 D.索賠檢驗(yàn) 68.船舶申請(qǐng)公證檢驗(yàn)，驗(yàn)船師對(duì)申請(qǐng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目：

Ⅰ、進(jìn)行檢驗(yàn)并作出鑒定 Ⅱ、提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù) Ⅲ、進(jìn)行船級(jí)檢驗(yàn) A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 69.國(guó)際起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書有效期為：

A.3年

B.4年 C.5年 D.6年 70.MARPOL73/78公約附則Ⅳ“防止船舶生活污水污染規(guī)則”已于2003年9月27日起正式生效，根據(jù)規(guī)定，對(duì)適用范圍船舶的生活污水處理設(shè)備應(yīng)進(jìn)行的檢驗(yàn)有： A.初次檢驗(yàn)、檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn) B.初次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)

C.初次檢驗(yàn)、檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn) D.初次檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn) 71.螺旋槳修理后允許螺距與設(shè)計(jì)偏差為：

A.總平均螺距H≯±3.5% B.槳葉平均螺距H ≯±3.5% C.總平均螺距H≯±2.5% D.槳葉平均螺距H≯±2.5% 72.制定航次預(yù)防檢修計(jì)劃的程序是：

A.大管輪起草--輪機(jī)長(zhǎng)審查--船長(zhǎng)批準(zhǔn) B.輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)本航次情況制定--船長(zhǎng)批準(zhǔn)

C.輪機(jī)員提出--大管輪匯總--輪機(jī)長(zhǎng)審核--船長(zhǎng)批準(zhǔn)

D.各主管輪機(jī)員提出--輪機(jī)長(zhǎng)召集會(huì)議審核--船長(zhǎng)批準(zhǔn) 73.船舶塢修時(shí)，尾軸抽出前應(yīng)測(cè)量尾軸：

A.徑向跳動(dòng)量 B.軸向竄動(dòng)量 C.下沉量 D.軸承磨損量 74.每次塢修時(shí)應(yīng)：

Ⅰ、檢查尾軸軸頸的磨損 Ⅱ、檢查鐵梨木板條有無松動(dòng)和碎裂 Ⅲ、檢查軸系有無竄動(dòng) A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅰ C.Ⅲ+Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯(cuò)

75.船舶系泊試驗(yàn)中，當(dāng)加速時(shí)不改變：

A.螺旋槳進(jìn)程比 B.軸推力 C.軸扭矩 D.柴油機(jī)功率 76.需要測(cè)量尾軸各連接法蘭的偏移量時(shí)，最佳的測(cè)量工具是：

A.內(nèi)、外卡尺 B.卷尺 C.游標(biāo)卡尺 D.直鋼尺

77.STCW95公約的實(shí)施：Ⅰ、促進(jìn)各締約國(guó)海員素質(zhì)的提高 Ⅱ、有效地控制人為因素對(duì)海

難事故的影響 Ⅲ、促進(jìn)各締約國(guó)海員業(yè)務(wù)水平的提高

A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

78.在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦離合器一般是按哪三種方法分類的。Ⅰ、按結(jié)合脫開特

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第3頁，共4頁 性分類 Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類 Ⅲ、按摩擦副工作條件分類 Ⅳ、按操縱方式分類 91.根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在只有船和船上貨物獲救的情況下，救助報(bào)酬的金額應(yīng)當(dāng)由 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ A．船方和貨方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值占全部獲救價(jià)值的比例承擔(dān) 79.ILO第146號(hào)公約即海員帶薪年假公約第3條規(guī)定“適用本公約的每個(gè)海員應(yīng)有權(quán)享受規(guī)定B．船方和貨方按獲救財(cái)產(chǎn)在救助作業(yè)中救助人所花費(fèi)的時(shí)間、所冒的風(fēng)險(xiǎn)等比例承擔(dān) 的最短時(shí)間的帶薪年假，每工作一年在任何情況下年假都不少于______”。C．船方和貨方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值占救助前的價(jià)值比例承擔(dān) A.15天 B.30天 C.45天 D.60天 D．以上說法均不正確 80.ILO第56號(hào)公約即海員疾病保障公約第4條規(guī)定“當(dāng)被保護(hù)人在國(guó)外由于患病原因喪失享92.根據(jù)中國(guó)《海商法》規(guī)定，有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，訴訟時(shí)效期間為：

受工資的權(quán)利時(shí)，如果不是在國(guó)外他本該享受的現(xiàn)金津貼,不論以前全部或部分付給,應(yīng)在他A.90天 B.1年

C.2年

D.3年 回到該會(huì)員國(guó)領(lǐng)土之前”：Ⅰ、全部付給其家庭 Ⅱ、部分付給其家庭 Ⅲ、全部付給其個(gè)人 93.一般情況下，保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人都約定若船舶開航時(shí)不適航，則由不適航造成的損失，A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅲ對(duì)

D.Ⅰ或Ⅱ 保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任，若雙方在合同中約定保險(xiǎn)人對(duì)此負(fù)責(zé)，根據(jù)中國(guó)海商法，則： 81.MARPOL73/78附則Ⅴ第9條規(guī)定：Ⅰ、每次垃圾排放都應(yīng)記錄 Ⅱ、每次垃圾焚燒作業(yè)都應(yīng)A．該約定是無效的 B．該約定是有效的

記錄Ⅲ、每次垃圾排放入海都應(yīng)記錄 C．該保險(xiǎn)合同是無效的 D．以上說法均不正確 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 94.船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭(zhēng)議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系 82.船上安全管理的要求是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)化管理”，傳統(tǒng)的安全管理其不足之處在于：①偏重于經(jīng)的海事訴訟有：

驗(yàn)式的行政管理和事后控制 ②一旦發(fā)生事故，就從船員角度找原因和責(zé)任 A.共同海損、救助報(bào)酬的訴訟 B.油污民事責(zé)任的訴訟 ③船員面對(duì)大量的安全號(hào)召和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，無所適從，或勉為其難，或束之高閣 C.船舶碰撞的訴訟 D.侵權(quán)行為的訴訟 A.① B.② C.②+③ D.①+②+③ 95.下列哪種情形用人單位可以提前30日以書面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者解除勞動(dòng)合同?Ⅰ、嚴(yán)重違反勞83.ISM規(guī)則的驅(qū)動(dòng)機(jī)制是：①利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制 ②外力監(jiān)督和相互制約機(jī)制 ③事故處理機(jī)制 動(dòng)紀(jì)律或用人單位規(guī)章制度的

A.①+③ B.②+③

C.①+② D.①+②+③ Ⅱ、勞動(dòng)者不能勝任工作，經(jīng)培訓(xùn)或調(diào)整崗位后仍不能勝任的 84.在安全管理體系（SMS）的結(jié)構(gòu)要素中正確的是：①領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任是關(guān)鍵 ②組織結(jié)構(gòu)是核心 Ⅲ、客觀情況發(fā)生重大變化使原合同無法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的

③工作程序是依據(jù) ④安全和防污染操作是支柱 ⑤人員和資源是保證 Ⅳ、被依法追究刑事責(zé)任的 A.①～⑤均正確 B.①③⑤正確 C.①④⑤正確 D.①和⑤正確 Ⅴ、患職業(yè)病因公負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或部分喪失勞動(dòng)能力的 85.當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)需用大型CO2施救時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做的工作是： Ⅵ、用人單位未按照勞動(dòng)合同約定支付勞動(dòng)報(bào)酬

A.檢查火源，并檢查CO2系統(tǒng)是否狀態(tài)良好，施放CO2滅火 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ B.指揮關(guān)停各運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，封閉機(jī)艙門窗，通風(fēng)口，放掉存壓設(shè)備的壓力 96.在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？ C.通知并確信全部人員已經(jīng)離開機(jī)艙后，通知船長(zhǎng)施放CO2滅火 A.修理人員的疏忽或過失 D.B和C均是 B.發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失 86.在下列基本概念中正確的是：①“STCW78/95公約”是IMO致力于尋找有效地控制公司安全C.船舶連續(xù)發(fā)生數(shù)次保險(xiǎn)事故已超過保險(xiǎn)金額

管理的途徑 ②“ISM規(guī)則”是IMO提出有效地控制船員人為因素的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) D.船舶發(fā)生的自然磨損或銹蝕

③“ISM規(guī)則”是IMO提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)和防止污染的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 97.下列關(guān)于保險(xiǎn)賠償支付說法正確的是： A.①、③ B.①、② C.②、③ D.①、②、③ A.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付部分保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)力 87.采取更詳細(xì)檢查的明顯理由是，由PSCO的一般印象或觀察所獲得證據(jù)表明______方面存在B.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付全部保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的部分權(quán)力

嚴(yán)重缺陷。Ⅰ、船舶安全 Ⅱ、船舶防污染 Ⅲ、航行設(shè)備 C.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付全部保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)力 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付部分保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的部分權(quán)力 88.船方認(rèn)為作出禁止船舶離港處理不當(dāng)：Ⅰ、可向上級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)行政復(fù)議 Ⅱ、可向98.在船舶期租期間遇有下列哪些情況時(shí)，承租人通常可以停付租金？

法院提出訴訟 Ⅲ、可向有管轄權(quán)的法院提出訴訟 Ⅰ、海損事故引起的貨物卸船時(shí)的延誤 Ⅱ、船舶為了油漆船底需要進(jìn)塢 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅲ、所規(guī)定的船速減少 Ⅳ、擱淺 Ⅴ、船員不足 89.航運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)是以供給配合需求而展開的，在一定條件下______決定船舶噸海里的供給量,A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

同理_____決定貨運(yùn)噸海里的需求量.99.按“期租合同”規(guī)定，船舶所有人應(yīng)負(fù)責(zé)： A.水運(yùn)的貿(mào)易量/船舶的貿(mào)易量 B.船舶的噸位/船舶的貿(mào)易量 Ⅰ、配備船員、船員薪金、給養(yǎng) Ⅱ、港口使費(fèi) Ⅲ、船舶保險(xiǎn) C.船舶的貿(mào)易量/水運(yùn)的貿(mào)易量 D.船舶噸位/水運(yùn)的貿(mào)易量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 90.由于貨運(yùn)的需求產(chǎn)生了對(duì)船舶的需要，形成了船舶市場(chǎng)，它包括_______等供需內(nèi)容。100.在已取得ⅠSM認(rèn)證的出租船上任職的輪機(jī)長(zhǎng)每季度需向船東簡(jiǎn)要報(bào)告：

①船舶建造 ②船舶買賣 ③船舶拆解 ④船舶保險(xiǎn) A.各輪機(jī)員的表現(xiàn)和業(yè)績(jī) B.輪機(jī)部所做的每一修理工作 A.①+② B.②+③

C.①+②+③ D.①+②+③+④ C.輪機(jī)設(shè)備現(xiàn)狀 D.輪機(jī)長(zhǎng)的工作成績(jī)

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第4頁，共4頁