第一篇：車企格局市場分析

車企格局 市場分析來源: 北京現(xiàn)代商報(北京)

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，一季度，乘用車產(chǎn)銷127.05萬輛和125.09萬輛，同比增長53.98%和54.29%。其中，轎車產(chǎn)銷89.26萬輛和85.53萬輛，同比增長67.05%和66.97%。

截至3月底，轎車銷量排名前10位的企業(yè)依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽夏利和廣州本田，分別完成銷售8.12萬輛、7.66萬輛、6.64萬輛、6.21萬輛、6.07萬輛、5.37萬輛、5.23萬輛、5.11萬輛、4.90萬輛和4.89萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部負責人表示，與去年同期相比，目前排名前10的轎車企業(yè)均保持不同程度增長，其中上海通用、上海大眾、一汽-大眾和一汽豐田四家企業(yè)增幅均超過100%。一季度，上述10家企業(yè)共累計銷售轎車60.20萬輛，占轎車銷售總量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。

去年年底公布的統(tǒng)計數(shù)字，2005年轎車銷量排名前10位的企業(yè)是：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利和神龍，10家企業(yè)累計銷售轎車203.13萬輛，占轎車銷售總量的72.87％。

一季度主流車型銷量統(tǒng)計顯示，夏利46563輛、伊蘭特44810輛、凱越43391輛、桑塔納38144輛、QQ34825輛、捷達34025輛、雅閣31824輛、帕薩特30229輛、旗云26208輛、花冠21142輛、優(yōu)利歐18532輛、自由艦17121輛、飛度17080輛、賽拉圖17033輛、銳志16521輛排在轎車市場占有率前15名，前15位銷量總和占一季度市場的49%。其他車型銷售共455266輛，占市場51%的份額。

從前15位的車型分析，自主品牌有夏利、QQ、旗云、優(yōu)利歐、自由艦共銷售143249輛，占主流車型（銷量前15位的熱銷車型）市場的33%；德系車型桑塔納、捷達、帕薩特共銷售102398輛，占主流車型市場的23%；日系車型雅閣、花冠、飛度、銳志共銷售86567輛，占主流車型市場的20%；韓系車型伊蘭特、賽拉圖共銷售61843輛，占主流車型市場的14%；美系車型只有凱越43391輛，占主流車型市場的10%。

目前，國內(nèi)微型車市場幾乎是夏利、吉利、QQ的天下。在這一細分市場，中系車的地位堅不可摧，合資品牌車型由于性價比不占優(yōu)勢，在這一市場區(qū)間有所作為的車型鳳毛麟角。

德系車型的復(fù)興要歸功于帕薩特領(lǐng)馭出色的市場表現(xiàn)。自領(lǐng)馭上市便開始了月銷量過萬的好成績，更重要的是領(lǐng)馭供不應(yīng)求的良好態(tài)勢，似乎一夜之間觸動了“老車”桑塔納的神經(jīng)，在3月份桑塔納品牌銷售也創(chuàng)歷史新高，達到16894輛。另外，一汽-大眾的車型在全面調(diào)整售價以后，銷量一直穩(wěn)步攀升，特別是捷達在經(jīng)濟型轎車市場的表現(xiàn)依然突出，而奧迪的銷售同樣也是一發(fā)不可收拾，3月份銷量達到6869輛。

日韓系車型繼續(xù)保持了高增長態(tài)勢。在前15位的暢銷轎車中，有6款是日韓系產(chǎn)品，總銷量超過1/3。今年隨著廣州豐田的凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、東風(fēng)本田的CIVIC等車型的上市，日韓產(chǎn)品的市場份額還有望繼續(xù)擴大。

轎車市場盡管一季度數(shù)字全線飄紅，但是，有專家認為并不能以此斷言2006年汽車市場的整體走勢大好。在今年后三個季度，汽車格局隨時可能出現(xiàn)變化。首先，因為2005年整個中國汽車市場低開高走，一季度數(shù)據(jù)并不理想。因此，2006年一季度的同比高增長數(shù)字并不能代表全年同比數(shù)字都能保持高速增長態(tài)勢。其次，今年一季度的爆發(fā)式增長受到了消費稅調(diào)整、解除對小排量車限制等多種政策利好因素的影響，屬透支性增長。因此，對于很多企業(yè)來講，二季度將接受真正考驗。

第二篇：車企簡介

北汽

根據(jù)北汽新能源汽車公司“十二五”發(fā)展規(guī)劃，一期（2011-2013年），將在北汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地228畝園區(qū)內(nèi)建設(shè)擁有4萬輛整車產(chǎn)能。二期（截至2015年），在預(yù)留的4500畝發(fā)展用地上，建設(shè)擁有總裝、涂裝、焊接三大工藝、15萬輛整車產(chǎn)能，20萬套電控系統(tǒng)產(chǎn)能、15萬套電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)能的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，新能源汽車年產(chǎn)將達到15萬輛

北汽集團副總工程師林逸介紹，作為國內(nèi)惟一一家掌握電池、電機、電控三大核心技術(shù)，并已經(jīng)走在市場化運營前列的新能源制造企業(yè)，北汽新能源汽車有限公司2011年底前將完成C60FB純電動轎車和301、306純電動、混合動力車及增程式純電動汽車的開發(fā)。目前新能源公司已完成整車車間建設(shè)和試驗中心建設(shè)，具備了年產(chǎn)2萬輛的能力。到2015年，新能源汽車產(chǎn)量要達到15萬輛，關(guān)鍵零部件產(chǎn)量超過32萬套。

北京市沿東部發(fā)展帶現(xiàn)已形成昌平、懷柔、順義和亦莊整車生產(chǎn)基地,形成了一個以北京代、北京奔馳、北汽福田和北汽有限四個整車企業(yè)為核心,以各工業(yè)開發(fā)區(qū)為基地,汽車零部件制造和服務(wù)業(yè)等共同參與的汽車產(chǎn)業(yè)集群已見雛形。零部件企業(yè)相繼進入了昌平、懷柔、密云、平谷、通州、順義、亦莊等市級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和國家級開發(fā)區(qū),簽署了大興采育、順義楊鎮(zhèn)、懷柔廟城等三個零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)議。

北京地區(qū)整車制造企業(yè)包括 “北京現(xiàn)代汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京奔馳汽車有限公司、北京汽車制造廠有限公司、北京汽車新能源汽車有限公司”

北京汽車新能源汽車有限公司

新能源汽車、乘用車、商用車是北京汽車產(chǎn)業(yè)三大平臺，也是北京新能源汽車資源整合、集成創(chuàng)新的平臺，為協(xié)調(diào)乘用車與商用車兩大平臺發(fā)展，全面統(tǒng)籌北京新能源乘用車和商用車的發(fā)展與建設(shè)，構(gòu)建了北京汽車自主創(chuàng)新體系。北京汽車新能源汽車有限公司應(yīng)運而生。

北京新能源汽車有限公司與北京普萊德新能源電池科技有限公司在北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園達成合作。北京新能源汽車有限公司一期占地228畝，總投資17億元，預(yù)計2011年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能4萬輛，銷售收入10億元，經(jīng)營范圍覆蓋了新能源汽車的核心零部件、純電動汽車、混合動力汽車的生產(chǎn)銷售以及配套的充電系統(tǒng)的生產(chǎn)銷售。北京汽車集團計劃在今后三年，在該科技產(chǎn)業(yè)園投入17億元用于新能源乘用車整車、5.8億元用于新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，建設(shè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)園二期建設(shè)規(guī)劃占地1000畝，將實現(xiàn)純電動汽車5萬輛與混合動力汽車10萬輛的產(chǎn)能建設(shè)。

北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園

位于大興區(qū)采育鎮(zhèn)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，汽車科技產(chǎn)業(yè)園將用3年的時間打造成國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、實力最強的電動汽車科技產(chǎn)業(yè)園，完善北京市新能源汽車整車以及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計2011年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能4萬輛，銷售收入10億元。

北汽福田新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地座落于福田汽車公司昌平廠區(qū)，總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，總投資50億元，已經(jīng)形成各類替代能源和新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力，是目前中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。

北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地擁有與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清

潔能源技術(shù)、替代能源技術(shù)和新能源技術(shù)，同時已經(jīng)形成四大核心設(shè)計制造工程中心：混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機設(shè)計制造工程中心；基地的綠色能源設(shè)計與制造技術(shù)已經(jīng)廣泛運用于福田汽車的大中型客車、MPV、中重卡及輕型卡車等全系列商用車中，其中兩個系列已經(jīng)實現(xiàn)商品化，取得了良好的市場反饋。

長安汽車

長安汽車對新能源汽車的發(fā)展路徑提出“十年三步走”的長期規(guī)劃：

到2012年將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升，節(jié)能與新能源汽車銷售占有率達到20%；到2015年實現(xiàn)綜合實力基本達到國內(nèi)一流，國際先進；到2020年將形成節(jié)能與新能源汽車銷售占有達到30%，超過100萬輛。

重慶長安新能源汽車有限公司

重慶長安新能源汽車公司成立于2008年7月，業(yè)務(wù)主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計，電驅(qū)動系統(tǒng)零部件制造及純蓄電池觀光車生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。公司在“十五”、“十一五”期間一直承擔國家863計劃《節(jié)能與新能源汽車》重大專項，是國家“十千工程”重慶市混合動力汽車大規(guī)模示范運行實施單位，“重慶新能源汽車節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”理事長單位。公司已具備了新能源汽車及專用發(fā)動機產(chǎn)品前期策劃、產(chǎn)品造型、工程化設(shè)計、產(chǎn)品試制、工藝及試驗檢測能力，掌握自主整車集成設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、性能匹配標定等核心技術(shù)，電池、電機、整車控制三大純電動核心系統(tǒng)控制技術(shù)，掌握了具有國際先進水平的純電動整車控制策略軟件。并在國內(nèi)首家建立起了新能源汽車三大核心能力的測試評價能力,獲得國家發(fā)改委“混合動力乘用車國家地方聯(lián)合工程實驗室”及“電動車重慶市市級重點試驗室”授牌

長安汽車北京基地

北京長安汽車公司乘用車建設(shè)項目選址于北京市房山區(qū)竇店高端現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)基地。項目總占地5000畝，其中整車及發(fā)動機占地面積2300畝，總投資115億元（其中政府投資40億），分兩期建設(shè)。一期建設(shè)29.5萬平方米，二期建設(shè)48.5萬平方米。項目整體建成后，整車產(chǎn)能達到年綱50萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能達到年綱50萬臺，年產(chǎn)值500億，并帶動地方2萬人以上的就業(yè)。這里將成為長安自主品牌中高級轎車和新能源汽車的重要生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，2011年7月1日，長安汽車北京基地的純電動車生產(chǎn)線將建成投產(chǎn)；2012年3月31日，轎車項目一期工程也將在這里建成并投產(chǎn)。

東風(fēng)汽車

東風(fēng)股份新能源汽車中期事業(yè)計劃分兩個發(fā)展階段：2010年-2012年為第一階段，年產(chǎn)銷量從1000輛提升至8500輛；2012年-2014年為第二階段，年產(chǎn)銷量將超過20000輛，其中，純電動輕卡與廂式車總量達到650輛，新能源客車總量達到1450輛，純電動工程車服務(wù)車/MPV/微車總量達到1.7萬輛。1 1年1月1 3日，東風(fēng)汽車正式公布“十二·五” 戰(zhàn)略目標。在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目。

東風(fēng)汽車“十二·五”戰(zhàn)略目標：

1．達到200萬輛以上的經(jīng)營規(guī)模；

2．加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，未來五年投入30億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計2012～2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動力及純電動汽車：

3．加大對自主創(chuàng)新能力尤其是研發(fā)能力的資源投入。東風(fēng)公司去年全年銷售汽車261．5萬輛，同比增長37．8％

至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場保有量力爭達到80萬輛。

東風(fēng)電動車輛股份有限公司

東風(fēng)電動車輛股份有限公司簡稱“東風(fēng)電動車公司”、“東風(fēng)電動”、“DFEV”，位于國家級開發(fā) 區(qū)——湖北省武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是一家專業(yè)從事電動汽車研究開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營的高科技公司。

武漢東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園

2009年6月，我國首個國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化點基地——東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地揭牌，為新能源汽車創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權(quán)化、商品化和產(chǎn)業(yè)搭建優(yōu)良平臺。

湖北襄樊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地

2010年8月18日，東風(fēng)汽車股份有限公司新能源客項目在湖北襄樊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠基，成為我國中西部地區(qū)首家規(guī)模化的在建新能源客車陣地。

東風(fēng)股份新能源電動車項目規(guī)劃投資6.5億元，2011上半年將先期建成2000輛整車、5000輛底盤的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)能力。

第三篇：調(diào)整利益格局 構(gòu)建和諧村企

調(diào)整利益格局 構(gòu)建和諧村企

珙縣底洞鎮(zhèn)課題組

珙縣底洞鎮(zhèn)是產(chǎn)煤重鎮(zhèn)，現(xiàn)有煤礦企業(yè) 9個，年產(chǎn)能 100萬噸以上。近年來，由于煤礦企業(yè)的深度開采，采礦區(qū)山體開裂、地表水滲漏、民房開裂倒塌，廠社、廠群矛盾突出。底洞鎮(zhèn)黨委、政府在化解矛盾的工作實踐中，以調(diào)整村企利益格局為核心，創(chuàng)新工作載體，搭建溝通平臺，建立完善了“突圍利益紛爭、平衡利益格局、注重利益分配、推進利益一體”的利益協(xié)調(diào)機制，逐步形成“共融、共建、共享、共生”的新型村企關(guān)系，實現(xiàn)了村企和諧發(fā)展。

一、突圍利益紛爭，強化統(tǒng)籌，村企共融

村企矛盾的核心是利益。為此，鎮(zhèn)黨委、政府統(tǒng)籌建立科學(xué)處置機制，有序化解村企利益沖突，營造了村企和諧發(fā)展環(huán)境。

（一）統(tǒng)籌“兩項基金”，避免村企直接沖突。企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模自愿認捐到基金專戶，建立完善“生態(tài)恢復(fù)基金”和“礦區(qū)治理基金”，由政府統(tǒng)籌使用、集中安排。2007年以來，全鎮(zhèn)企業(yè)對兩個基金注資超過 300萬元。“生態(tài)恢復(fù)基金”專項用于礦區(qū)地質(zhì)災(zāi)害治理、生態(tài)恢復(fù)和煤礦閉坑后的土地整治等，確保礦區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的生態(tài)環(huán)境保護有人治理，閉坑后的治理工作能夠延續(xù)，實現(xiàn)礦區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。“礦區(qū)治理基金”專項用于補償村民因企業(yè)采礦導(dǎo)致的受損利益。由礦區(qū)村民向政府提出解決申請，政府派人出面調(diào)查核實后便可調(diào)劑基金給予補償。通過政府統(tǒng)籌，建立礦區(qū)基金補償村民受損利益的方式，緩減了村民和企業(yè)兩個利益主體之間的直接利益沖突，既保障了村民的合法權(quán)益，又為企業(yè)化解了后顧之憂，營造了發(fā)展的寬松環(huán)境。

（二）探索“聽證程序”，調(diào)決村企利益訴求。建立村企“利益聽證會”制度，搭建村企沖突有序?qū)υ捚脚_。由鎮(zhèn)黨委、政府牽頭，每季度召開由采礦區(qū)村民代表、企業(yè)業(yè)主參加，村兩委領(lǐng)導(dǎo)、人大代表和政協(xié)委員列席的村企雙向“利益聽證會”。首先是“業(yè)主聽證村民利益需求”，對于村上需要企業(yè)支持“人財物”等方面的合理要求，由村民代表提交利益聽證會進行聽證，企業(yè)業(yè)主原則上當場答復(fù)，對重大請求事項由業(yè)主在下一次聽證會上作出肯定性答復(fù)；其次是“聽證企業(yè)利益需求”，業(yè)主在聽證會上提出企業(yè)擴建占地等諸多發(fā)展難題，征集各方意見和建議，求得支持理解；再次是“聽證基金合理使用”，通過政務(wù)“點題公開”的形式，政府在會上公布兩項基金的使用情況，接受社會各方監(jiān)督。通過“利益聽證”形式，形成了政府、群眾和企業(yè)三方良性互動格局。

（三）開展“四進農(nóng)村”，化解村企遺留問題。探索實施鎮(zhèn)機關(guān)干部“組織關(guān)系進農(nóng)村、工作重點進農(nóng)村、干部結(jié)對進農(nóng)村、年終考核進農(nóng)村”的“四進農(nóng)村”工作機制，進一步轉(zhuǎn)變機關(guān)干部作風(fēng)，切實解決村企發(fā)展之間的矛盾和問題。撤銷鎮(zhèn)機關(guān)黨總支和相關(guān)支部，機關(guān)黨員組織關(guān)系轉(zhuǎn)入聯(lián)系村，任聯(lián)系村兼職支部副書記，非黨員掛職擔任主任助理，進一步充實農(nóng)村基層工作力量。鎮(zhèn)黨委、政府全面梳理村企矛盾歷史遺留問題，制定時間表逐一解決處理，鎮(zhèn)機關(guān)干部工作重心下移，加強村企共建資金的檢查，有效杜絕村級財務(wù)“暗箱操作”。2007年，查處周家三社社長挪用10.5萬元企業(yè)支付農(nóng)戶的以工補農(nóng)資金，按時足額兌現(xiàn)到 73戶338人手中，切實維護了群眾權(quán)益。兩年來，共協(xié)調(diào)解決各類廠社、廠群遺留問題160余起，防范和制止10余起群體事件的發(fā)生。

二、平衡利益格局，夯實載體，村企共建

堅持用發(fā)展來解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題，著力搭建企業(yè)履行社會責任的機制平臺，實現(xiàn)以工哺農(nóng)、以礦養(yǎng)礦、以礦惠民，構(gòu)建長期相對平衡的村企利益格局。

（一）開展“勞務(wù)共建”，實現(xiàn)讓利于民。過去，一些企業(yè)存在“花錢買平安”現(xiàn)象，而最終事與愿違，“花錢出力不討好”。鎮(zhèn)黨委、政府引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變幫扶方式，給予本地村民“務(wù)工優(yōu)先權(quán)”，結(jié)合村民個體差異合理安排勞動崗位，進行“以工代賑”，既實現(xiàn)了村民就地就近轉(zhuǎn)移就業(yè)勞動致富，又解決了企業(yè)的用工問題。全鎮(zhèn)9個煤礦、4個非煤礦山提供就業(yè)崗位2000余個，按煤礦年人均基準工資2.5萬元計算，僅此一項礦工勞務(wù)收入就達5000多萬元，其中周家村成為勞務(wù)收入千萬元村。通過勞務(wù)共建，增強了業(yè)主的社會責任感。

（二）開展“夯基共建”，實現(xiàn)基礎(chǔ)惠民。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是農(nóng)村加快發(fā)展的關(guān)鍵。通過村企共建，引導(dǎo)企業(yè)加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投入，改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件。明金煤礦把供應(yīng)給村民5年的燃煤折合成現(xiàn)金，一次性預(yù)付17萬元投資修建小河村通社公路2.6公里，2009年又出資30 萬元，捐贈水泥 1000噸，全面解決小河村5個社8000余米便民路。馬鞍山煤礦無償資助2萬噸礦渣解決羅通、德會、瑞華、芭蕉、南風(fēng)等20多公里的公路路面整修，為鄉(xiāng)村路網(wǎng)建設(shè)節(jié)資80余萬元。陳家坡煤礦積極改善村社基礎(chǔ)設(shè)施，幫助村民修建便民橋、便民路、西河橋等工程，累計投資40余萬元。永福煤礦出資25萬元幫助大地村公路建設(shè)工程，投資16萬元幫助大地村修建1000立方米水池1口、聯(lián)戶微水窖18口，集中解決沉陷區(qū)人畜飲水難問題。近三年來，全鎮(zhèn)累計投入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金達3200余萬元，其中村企共建資金投入超過450余萬元，有力地支持了地方經(jīng)濟發(fā)展。截至目前，全鎮(zhèn)未發(fā)生一起到縣以上的廠社矛盾集體上訪和越級上訪。

（三）開展“產(chǎn)業(yè)共建”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)富民。礦業(yè)經(jīng)濟屬于資源消耗型經(jīng)濟，面臨資源枯竭的現(xiàn)實難題。底洞鎮(zhèn)通過村企共建，建立起“政府傾斜引導(dǎo)、企業(yè)幫助扶持、龍頭帶動農(nóng)戶”模式，在楠橋村開展試點建設(shè)現(xiàn)代蠶桑產(chǎn)業(yè)，謀劃礦區(qū)可持續(xù)發(fā)展。近三年來，鎮(zhèn)政府投入110萬元、智溢公司投入80萬元、陳家坡煤礦捐資6萬元，累計近200萬元資金高密度投入蠶桑產(chǎn)業(yè)，建成工廠化養(yǎng)蠶車間2個、“一步成園”栽桑2300畝、室外蠶棚120間、共育室11間。開展試行早密豐栽桑、多批次養(yǎng)蠶，全村實現(xiàn)飼養(yǎng)早夏蠶最高單產(chǎn)65.6公斤，創(chuàng)全市最高紀錄；人均繭款收入1617元，蠶業(yè)總產(chǎn)值161萬元，基本建成省級蠶桑特色產(chǎn)業(yè)示范基地。引導(dǎo)礦區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，新建成羅通年產(chǎn)5萬匹矸磚廠、啟動同義年產(chǎn)3萬匹矸磚廠，擬在全市率先建立起煤礦轉(zhuǎn)型矸磚發(fā)電廠。積極發(fā)展礦區(qū)種養(yǎng)殖業(yè)，建立“沼—桑（菜）—飼—牧”配套的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式，恢復(fù)采空區(qū)內(nèi)生態(tài)植被，推進企業(yè)從地下向地面轉(zhuǎn)型，促進采礦區(qū)經(jīng)濟社會和諧持續(xù)發(fā)展。

三、注重利益分配，搭建平臺，村企共享

發(fā)展成果共享是構(gòu)建和諧村企關(guān)系的核心。底洞鎮(zhèn)找準統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、礦區(qū)和諧發(fā)展的切入點，以改善民生為共享平臺，積極推進村民共享改革發(fā)展成果。

（一）拓展企業(yè)流通領(lǐng)域，實現(xiàn)“流通共享”。加強企業(yè)與村社、村民之間的利益紐帶聯(lián)系，引導(dǎo)企業(yè)讓利于民。支持煤礦所在村民進入煤炭流通領(lǐng)域，煤礦企業(yè)以每噸煤碳低于市場價 20元左右的價格出售給村民，再由村民按市價轉(zhuǎn)售，實現(xiàn)流通經(jīng)營增值。鎮(zhèn)內(nèi) 9家煤礦，僅此一項每年讓利于民近2000萬元，幫助村民脫貧致富。村民進入煤礦流通領(lǐng)域后，村企經(jīng)濟實現(xiàn)“利益一體化”：即村民在企業(yè)發(fā)展中得到了實實在在的利益，視企業(yè)為“自己飯碗”，為企業(yè)發(fā)展獻計獻策；村民為企業(yè)創(chuàng)造效益，企業(yè)視村民為“衣食父母”，形成村企共建共享、和諧發(fā)展的濃厚氛圍。

（二）加大扶貧濟困力度，實現(xiàn)“扶貧共享”。積極開展扶貧助學(xué)活動，幫助貧困學(xué)生完成學(xué)業(yè)。探索由企業(yè)法人建立扶貧開發(fā)基金，按照企業(yè)出資、農(nóng)戶“邀會”的形式籌集社會扶貧資金，實行“有償使用、到期收回、滾動借用、長期周轉(zhuǎn)”的運作模式，解決農(nóng)業(yè)發(fā)展難、產(chǎn)業(yè)融資難等突出難題。當村民遭受自然災(zāi)害、重大疾病時，可以申請扶貧開發(fā)資金，避免因病致貧、因災(zāi)致貧。去年汶川特大地震發(fā)生后，全鎮(zhèn)開展“萬名礦工捐贈”活動，累計捐資 140余萬元。大地三社村民車元京住房被洪水沖垮后，永福煤礦騰出廠區(qū)庫房臨時解決住所，發(fā)動全礦職工義務(wù)投工，捐資 10萬元為其修建了寬敞的住房。

（三）統(tǒng)籌對口聯(lián)系幫扶，實現(xiàn)“跨村共享”。實施“跨村聯(lián)建工程”，推動全鎮(zhèn)經(jīng)濟平衡發(fā)展，讓更多群眾共享礦業(yè)經(jīng)濟發(fā)展成果。每個企業(yè)除對口聯(lián)系所在村發(fā)展之外，同時根據(jù)企業(yè)規(guī)模統(tǒng)籌安排 1-2個共建聯(lián)系村，共建企業(yè)需到聯(lián)系村共商發(fā)展規(guī)劃，簽訂項目扶助協(xié)議，搞好項目論證，明確投資計劃、投資時限，并以書面形式向鎮(zhèn)黨委、政府匯報跨區(qū)域聯(lián)建情況。在跨村聯(lián)建中，部分煤礦全額出資，解決對口聯(lián)系村新型農(nóng)村合作醫(yī)療的農(nóng)戶自籌部分。鎮(zhèn)黨委、政府每年都要向企業(yè)推薦村級干部中有管理經(jīng)驗的干部出任企業(yè)管理崗位，同時將德高望重的煤礦企業(yè)主選任為實職村主任。黨委、政府每年對實績突出的“村企聯(lián)姻”先進典型進行表彰獎勵。

四、推進利益一體，把握原則，村企共生

鎮(zhèn)黨委、政府圍繞“利益”紐帶，緊緊把握三條原則，強化統(tǒng)籌、建立機制，形成了“你中有我、我中有你”的村企利益一體化關(guān)系，實現(xiàn)村企相融互進、和諧共生。

（一）研判“利益臨界節(jié)點”，堅持扭住關(guān)鍵不動搖。當前，村企矛盾的根源是農(nóng)村居民認為該從企業(yè)得到的利益沒有得到，該企業(yè)承擔的社會責任企業(yè)沒有承擔，村民的利益預(yù)期長久得不到實現(xiàn)，導(dǎo)致村企沖突越演越烈。底洞鎮(zhèn)正是緊緊抓住了“利益”這個核心，科學(xué)把握了“利益臨界節(jié)點”，一切工作圍繞調(diào)和村企利益格局來開展，才實現(xiàn)并滿足了村民和企業(yè)各自的利益預(yù)期，維護了社會的和諧穩(wěn)定。

（二）測定“利益目標距離”，堅持分層推進不懈怠。底洞鎮(zhèn)科學(xué)測定目標人群的利益距離，有效區(qū)分輕重緩急，分層次、分階段地滿足利益主體不同時期的利益訴求。首先，從群眾和企業(yè)最關(guān)心的問題著手，解決村民的利益受損賠償，營造企業(yè)最迫切需要的優(yōu)良發(fā)展環(huán)境；其次，夯實村企長期和諧發(fā)展基礎(chǔ)，建立了企業(yè)帶群眾致富、群眾為企業(yè)創(chuàng)利的共建互利長效機制；再次，著力強化政府統(tǒng)籌力度，以改善民生為著力點，推進利益均沾、成果共享，形成了村企利益一體化的格局。

（三）把握“利益等比回報”，堅持和諧共生不折騰。當前，“利益等比回報”價值觀，依然是市場經(jīng)濟背景下社會道德規(guī)范的主流。企業(yè)主動履行社會責任，讓村民感受企業(yè)的真心、誠心和愛心，企業(yè)業(yè)主積極參選人大代表、政協(xié)委員，參政議政，參加工會、企業(yè)家協(xié)會等組織，強化行業(yè)自律；村民也沒有將自己視為弱勢而被動“等靠要”，而是互動地參與到發(fā)展利益的分享中，實現(xiàn)平等對話、和氣生財、發(fā)展共贏。

第四篇：2010自主車企銷售計劃

2010自主車企銷售計劃（xiexiebang.com www.tmdps.cn）去年年底，已經(jīng)完成2009年40萬輛銷售任務(wù)的比亞迪(01211.HK)，正式宣布了2010年80萬輛的銷售目標，并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型，2010自主車企銷售計劃。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞表示，在宏觀經(jīng)濟持續(xù)回暖的前提下，通過2009年完善充分的產(chǎn)業(yè)準備以及強有力的市場開拓，比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心。江淮汽車將2010年產(chǎn)銷目標鎖定在了50萬輛，其中乘用車30萬輛，同比增長超150%。2010年，江淮乘用車公司將進入新產(chǎn)品投放的集中爆發(fā)期，悅悅、瑞風(fēng)(配置圖庫口碑)二代等全新車型將陸續(xù)上市，此外，江淮目前正在建設(shè)年產(chǎn)銷量達6萬輛的BMpV項目，未來將會實現(xiàn)MpV市場的高中低全覆蓋的布局。2010年，長城汽車將推出6款全新主力車型，并集中精力精耕細作A級車市場，重點發(fā)展兩廂車，在兩廂車市場力爭做到全國銷量第一，銷售工作計劃《2010自主車企銷售計劃》。按照規(guī)劃，2010年，長城計劃產(chǎn)銷30萬輛、2011年40萬輛，2013年將達到60萬輛。而自主品牌的老大奇瑞據(jù)悉，奇瑞汽車2010年的產(chǎn)銷目標為85萬輛。其中，奇瑞公司要負責45萬輛的銷售，分品牌戰(zhàn)略中的瑞麒和開瑞兩家公司，將分別承擔10萬輛和15萬輛的銷售任務(wù)，其余15萬輛需要海外出口部分配合完成。圍繞85萬輛的目標，奇瑞未來的發(fā)展規(guī)劃逐漸清晰。2010年，奇瑞汽車將有17款新產(chǎn)品上市，包括12款新車和5款現(xiàn)有車型的換代產(chǎn)品。同時，奇瑞自主研發(fā)的新一代發(fā)動機將全面投產(chǎn)，自動變速箱也會大批量生產(chǎn)。有14款發(fā)動機將匹配整車上市，4款變速箱將匹配發(fā)動機或整車上市。2010年，奇瑞汽車的同平臺零部件通用化率預(yù)達到60%，相鄰平臺通用率達到30%。瑞麒&威麟產(chǎn)品系列劃分長期規(guī)劃方面，2011年及后續(xù)新產(chǎn)品65個節(jié)點的開發(fā)任務(wù)如下：1.整車52項：內(nèi)部代號為A01A、A01B、S19、B25、T21等2.發(fā)動機6項：內(nèi)部代號為SQR6J35、1.5GD1、SQR481AB等3.變速箱7項：內(nèi)部代號為4AT、QR640AZA、QR640AHA等瑞虎5概念車就目前掌握的消息看，A01A和A01B可能是介于奇瑞A1與風(fēng)云2之間的一款小型車，S19是在A1平臺上加長、加寬的車型，T21是瑞虎5車型；SQR6J35是一臺3.5升直噴發(fā)動機，1.5GDI是1.5升直噴發(fā)動機，SQR481AB是一款柴油發(fā)動機；4AT變速箱可能是將目前外購的現(xiàn)代4速變速箱技術(shù)整合實現(xiàn)國產(chǎn)，QR640AZA和QR640AHA兩款都是6速變速箱。一直希望品牌轉(zhuǎn)型的吉利，是自主品牌中今年目標相對低調(diào)的，初步設(shè)定2010年銷售目標為40萬輛，相當于同比增長33%。僅吉利全球鷹品牌2010年就會有四款新車上市。華晨汽車也提出了45萬輛的銷量目標，較2009年增長36.36%。已經(jīng)宣布實現(xiàn)自主品牌盈利的上海汽車(600104.SH)，2009年大約將實現(xiàn)9萬輛的銷量，宣布2010年的銷售目標是18萬輛，同比增長100%。

第五篇：中國上半年主要車企銷售情況

中國上半年主要車企銷售情況（xiexiebang.com 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表示。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，下半年日系品牌需要最多的仍是消費者的信心，打造品牌吸引力，提高口碑應(yīng)是日系品牌工作的重中之重。歐美車企享受急速增長相比日系車企的跌跌撞撞，大眾、通用和福特在國內(nèi)的發(fā)展可謂順風(fēng)順水。在乘聯(lián)會公布的狹義乘用車企業(yè)5月國內(nèi)銷量排行榜上，上海通用、上海大眾、一汽-大眾依然名列前三位。數(shù)據(jù)顯示，今年年1-5月份，上海大眾銷售量達363942輛，與去年相比增長迅速。一汽-大眾方面，截至5月底，一汽-大眾實現(xiàn)終端銷售34萬輛，同比增長35%，超額完成預(yù)計的銷量目標。上海通用5月份實現(xiàn)銷量83307輛，同比增長49%，1-5月的累計銷量達到408220輛，在乘用車市場上率先突破40萬輛大關(guān)。長安福特5月份保持連續(xù)第16個月份同比增長，共售出福特品牌汽車23742輛。對于下半年，上海通用、上海大眾、一汽-大眾、長安福特均表現(xiàn)出了樂觀的態(tài)度。長安福特市場部總監(jiān)曹挺告訴記者，前5個月，長安福特的同比增長超過了50%，從這個意義上來說長安福特完成全年的任務(wù)應(yīng)該沒什么大問題。“下半年，上海大眾整體市場目標是銷量和市場份額穩(wěn)步提升；進一步貫徹2018南方戰(zhàn)略，盡快實現(xiàn)銷量翻番的長遠目標。”上海大眾相關(guān)負責人說。一汽-大眾相關(guān)負責人則表示，得益于TSI+DSG動力總成技術(shù)，一汽-大眾將有多款車型享受政策補貼。“我們對下半年整體市場表現(xiàn)充滿信心。”上述負責人說。此外，為了進一步擴大市場份額，上述幾家車企的新車計劃也漸漸浮出水面。據(jù)介紹，除了朗逸1.4T，下半年上海大眾還將有新車推出。另外，一汽-大眾將推出大眾品牌的旗艦產(chǎn)品CC，這是一款帶有濃郁轎跑車設(shè)計特征的高級轎車。有業(yè)內(nèi)人士認為，與日系品牌需要創(chuàng)造口碑不同，歐美車企的主要任務(wù)是調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。“上海通用、上海大眾、一汽-大眾今年的銷售目標均超過了80萬輛，如果不能把握生產(chǎn)節(jié)奏，下半年的車市萬一出現(xiàn)萎靡，那后果不堪設(shè)想。”半年沖量跡象明顯據(jù)了解，在車市銷量漸露頹勢的同時，一個不容忽視的現(xiàn)象是車市庫存的持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，5月份，乘用車企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存總量已突破100萬輛大關(guān)。亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，半年業(yè)績沖量將進一步加大終端市場庫存量，以一汽-大眾、上海大眾為代表的強勢品牌及熱銷車型，受產(chǎn)能和排產(chǎn)影響貨源供應(yīng)滿足不了市場需求，繼續(xù)延續(xù)預(yù)訂、加價現(xiàn)象。而非暢銷車型銷售乏力，庫存量繼續(xù)增加，經(jīng)銷商承受著巨大的庫存和資金壓力，為群雄混戰(zhàn)以求生存的降價潮埋下隱患。不過，有消息人士透露，目前上半年完成任務(wù)較好的企業(yè)已經(jīng)減少了批發(fā)量，為經(jīng)銷商減壓，而上半年成績并不理想的企業(yè)仍在壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商繼續(xù)加大優(yōu)惠的力度，為年中的業(yè)績沖量。事實上，自進入6月以來，車市的降價聲一直沒有中斷過，但真正直接官方降價拉動銷售的汽車品牌幾乎為零，而汽車企業(yè)也未因市場的波動而宣布減產(chǎn)，以應(yīng)對未來的風(fēng)險。中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)(7月5日)公布了國內(nèi)上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車累計產(chǎn)銷量分別達到了847.22萬輛和718.53萬輛，同比分別增長44.37%和30.45%。《每日經(jīng)濟新聞》記者從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，6月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)環(huán)比下滑，并且國內(nèi)汽車庫存量也呈現(xiàn)出進一步增加的趨勢。6月份汽車產(chǎn)量共完成了129.42萬輛，環(huán)比下滑1.41%，同比增長12.40%；銷量完成113.20萬輛，環(huán)比下滑5.25%，同比增長13.97%。專家對下半年車市總體看好，并對此前預(yù)計的全年1500萬輛的整體銷量目標表示樂觀。在乘用車方面，中汽研公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車累計產(chǎn)銷分別為626.95萬輛和541.75萬輛，較去年同期累計增長45.03%和25.58%。其中，6月份乘用車產(chǎn)量完成了95.61萬輛，環(huán)比增長0.57%，同比增長10.32%，同比增幅環(huán)比下滑8.27個百分點；銷量則完成了83.92萬輛，環(huán)比下滑5.25%，同比增長10.89%，同比增幅較5月下降14.13個百分點。資深行業(yè)人士表示，目前的環(huán)比下降是正常現(xiàn)象，屬于產(chǎn)銷的季節(jié)性變化，按照汽車銷售的慣例來看，3月份往往是汽車產(chǎn)銷的最高峰，隨后的4~8月都將是銷售淡季。