第一篇：鐵路工務大修車間年度工作總結及下年度工作計劃（最終版）

鐵路工務大修車間年度工作總結及下年度

工作計劃 我們*****車間，主要擔負武九線線路大中修和段其它重點工作的生產車間。自2008年10月5日，車間接管了大冶工區（大冶附屬線k13+00-k22+00、站場3處、道岔25組、監護道口1處）及金山店工區（鐵靈線k9+500-k28+500、站場兩處、道岔16組、有人看守道口1處）設備。一年來，車間在圍繞第一次、第二次集中修施工、防洪搶險、路基換填、京廣線跟大機及武九縱坡調整等做了大量的工作。面對生產任務繁重，時間要求緊，作業地點分散等各項問題，車間全體干部職工放棄休息，日夜奮戰，克服種種困難較好地完成了段下達的各項生產任務。消滅了設備故障、消滅了職民工人身輕傷，實現了安全年。截止目前車間共完成道岔及夾直線換填315組、18503孔；路基換填7.9km；更換軌枕5892根；更換鋼軌10.6km；移栽封閉網5.4km；縱坡調整、整理外觀及跟大機搗固482.7km等，并完成了大量臨時性突擊性生產任務，為全段設備質量的提高作出了積極的努力。當然了，我車間干部職工在思想認識、安全管理、施工組織上與其他車間還存在差距。截止到目前為止我車間共發生了“兩違”信息73件，其中被路局發現10件，被段發現14件，車間干部發現49件。在上述73件不良信息中，一工區有34件，二工區有3

3件，金山店工區有2件，大冶工區有2件，車間干部有2起。以上73起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現場發現后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。如：10月18日，段安調科對大冶附屬線的線路及道口設備進行了檢查，檢查設備問題多達21項。10月25日、26日，余局長和工務處孫處長添乘Z77/78檢查京廣北線上下行，發現灄口站我車間道岔換填下行北岔區不到300米范圍內出現6處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達到0.13G，水加最大峰值達到0.19G。10月26日22時35分，段安調科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段（限速60KM/H）車間未安排人員現場巡養。23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段（無慢行），現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發生嚴重晃車事故的發生對我車間在段領導心目中的形象大打折扣?，F在通過上面所講，就車間在2008年一年來的違章、違紀、施工地段線路安全不良現象予以分析。

一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風不嚴瑾，在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項

安全措施在執行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風不夠務實,對職民工出現“兩違”時，有袒護和做好人的現象，對出現的不安全苗頭制止不力。

3、重生產任務，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業務與責任心不強，不能及時發現與糾正問題。

4、對夜間巡養工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認為只要白天整修，線路狀況達到列車運行條件就可以了，對大修施工地段線路質量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風嚴重不實，思想意識不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。

7、防護員作業標準不高，防護員管理存在嚴重問題。以上車間73起“兩違”事件中，防護員造成違章就有15起。暴露出了我車間防護員作業標準低，安全責任心不強。

二、原因分析。

1、車間及工區為搶趕工期，現場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細。民工安全教育不夠深入，不能到每個人，民工個人換崗現場時有發生，這都是出現“兩違”現象的原因。

2、作業過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強調客觀理由，對上級下發的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時，夜間未安排巡養人員。

3、政令不暢通，信息傳達不及時，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達錯誤。導致巡養班對清篩后線路保養情況不清楚，工作安排上出現了嚴重的失誤。

4、車間與工班施工安全預想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀律松懈，安全管控不嚴。如：10月16日，車間二工區在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業中，馬春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風不實，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關鍵和重點。以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認真做好今后的各項施工安全工作，從根本上扭轉車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業特點，提高施工負責人和工班的施工組

織能力，首先從干部安全量化與作風的務實上、工班長的執行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現象。

3、車間要加強施工后的巡養工作，尤其是要堅持夜間巡養制度，要及時督促工區落實巡養制度，確保施工地段狀態良好。

4、制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強職民工勞動紀律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護。

6、認真慣徹上級各種安全精神，堅決執行各種質量技術標準，增強自身業務水平與責任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產之間的矛盾。

7、轉變干部作風。2008年安全形勢逼人，所以以后安全是各工區的重頭戲，要確保安全有序可控，必須切實轉變干部作風，要以敬業愛崗、紀律嚴明解決安全導向問題，必須樹立安全第一的思想，嚴格執行責任追究制度。對2009年，如發生問題，車間決不手軟，發現一個、定責一個、處

理一個，決不搞下不為例，決不姑息遷就，對不安全的人分析，凡是影響安全的人、安全的事必須拋開，凡是影響安全的問題必須立即解決，凡是有利安全的事立即辦，加大工長考核力度及車間干部記名檢工作，完善車間干部考核辦法，確保車間干部素質的提高。

新的一年馬上就要到來。我們一定要回顧歷史，正視問題、轉變干部作風、求真務實、嚴格標準、狠抓落實、夯實基礎，從小事做起，嚴要求、高標準，努力開創車間2009年新的局面。

第二篇：鐵路工務大修車間內勤工作總結

鐵路工務大修車間內勤工作總結 黃石重點車間現有內業人員4名，其中包括車間內勤2名（熊飛、高改芳），后勤名人（黃秀利、許秀珍）。在2008年一年的工作中，表現還是很不錯的，得到了段領導及車間主任書記的表揚。其中段工會康主席曾2次突擊檢查我車間辦公樓的環境衛生，都得到了肯定。工作是出來了，問題也是出現了不少，跟其他車間還是存在差距。我們內業人員一定會在2009年的工作中，勤奮努力，積極工作為車間的安全生產增磚添瓦。首先簡單的介紹一下我們內業人員的分工及每日工作情況：

一、工作分工及責任范圍

1、內勤熊飛：主要負責車間的內業工作。包括臺帳（車間綜合臺帳、職教臺帳、內保臺帳、文電傳達記錄臺帳）、下載及傳達段各種文件，收集各內信息材料及處理車間日常內務等。

2、內勤高改芳：主要負責車間后勤管理，協助熊飛開展車間日常內業。下載、登記、傳達及文件歸類并收集各類信息材料。同時負責車間的視頻調試、雨量監測、車間食堂伙食費的清算統計及車間宿舍行李的清洗工作

3、黃秀利及許秀珍：主要負責車間辦公樓的環境衛生、花草整理及職工的伙食工作。

二、2008年工作中出現的問題

1、車間內勤人員不能及時對傳達段及鐵路局下達的文件精神，由于我車間施工特點，車間內業人員沒有及時將文件傳達到位，沒有做到勤問、勤催、勤落實。

2、車間內勤人員工作馬虎、麻痹大意、失誤現象時有發生。如今年10月26日余局長添乘，車間內勤人員將本應是26日返回的局長專列錯誤發信息為27日返回，為車間造成了不可彌補的損失。

3、車間內勤人員，內業工作尤其是臺帳管理缺乏水平，管理不到位。造成段多次考核。

4、車間后勤人員日常衛生環境保持已算可以，多次受到段及車間的肯定。但還是存在衛生死角。

一、二樓則所衛生保持不力，今后在這方面還要加強。

5、車間后勤人員考勤要加強管理，不能出現脫節現象。如有急事要向車間辦公室反饋，統一調配。

三、下一步的整改措施

1、要及時傳達段及局下達的文件，需要記名式傳達的文件要督促工區落實，收取日常施工作業進度要及時，不能存在拖拉現象。

2、要及時收集信息，積極完成上傳下達及崗位上的各項具體工作，積極完成車間領導交辦的工作。

3、車間內業人員要及時準確地上報段需要的各類報表

及工作計劃、總結、報告及其它材料。要及時對各類基礎臺帳、上報有關文電分類歸檔、更新。

內業人員是車間領導的細心幫手，內勤的工作特點是多、雜、急、繁。因此內勤應具備協助能力、分析問題能力、語言表達能力、文件處理能力、接待及人際交往能力。在今年的工作，車間內業人員工作上存在的不足之處相信今后能克服改正，能為車間在2009年的工作中做出應有的貢獻。

第三篇：鐵路工務車間大修副主任工作總結

鐵路工務車間大修副主任自我總結

二00八 年是不平凡的一年，奧運圣火傳遍長城內外，5.12后大江南北抗震救災。還經了寒冬雪災的考驗，改革開放三十周年回顧慶典，黨的十七大圓滿召開。這些大事件與鐵路建設息息相關。而今，高科技的投入使線路的設備質量日新月異，突飛猛進。我局城際列車的開行更加凸現鐵道運輸的安全性、舒適性、快捷性、和經濟性。和諧社會、和諧鐵路之風吹遍全國。

回顧一年來的工作，自己能以身作則，處處嚴要求，高標準完成段、車間下達的各項生產任務。吃苦在前，享受在后。結合段2008大中修總體安排及相關要求，具體做了以下幾點：

一、戰嚴冬、抗雪災、保暢通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次沖擊荊楚大地。時值春運之際，大量旅客涌向車站，他們歸心似箭。元月23日，京廣線K1209+600因雪災造成圍墻倒塌，大量泥土裹著冰雪沖向路基道床，嚴重影響大動脈的安全。當接到段和車間的搶險指令后，本人立即帶人感到現場，在主任劉元加的統一指揮下，連夜排除了險情，保證了春運安全。年三

十、大年初一，段指令黃石重點在京廣線上下行K1165—K1169新線地段利用大機對線路進行加固作業，雪水濕透

了衣衫也無動于衷，與職民工一道圓滿完成了施工配合任務，為春運工作流下了汗水。

二、群策群力，克難攻堅，大好三次集中修攻堅戰。四月二十日，第一輪集中修在京廣線拉開了序幕，首先協助車間大造聲勢，組織職民工進行技術交底，民工上崗前的安全教育，職工戰前誓師動員大會，做好戰前動員，決心打好每個攻堅戰役。五一節期間，橫店站北岔區換填，落道施工，由于是菱形交叉，施工難度較大，自己按分工負責整修，但在工地與劉主任、馮主任反復研討施工方案，合理布置勞力分工。由于超前預想，精心組織，超時整細（自己白天整修盯控，夜晚親自巡養），橫店站北9組道岔落道施工無一件晃車信息。部局軌檢車也取得了好成績，受到了主管陳段長高度評價。

五月中下旬，馳援京廣南線，當時氣溫已升至35攝氏度，自己每日第一個到工地調查工作量，為防脹軌跑道，采取了鋪布，打濕降溫，購買了防暑藥品，并克服了轉點、頻繁、取水困難等難題。安全、質量良好的完成了南線集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第二、三輪集中修會戰，漢西、江岸西、灄口、祝家灣、花園計28組道岔換填。工時緊，任務重。每個施工點連夜轉戰，確保了預期按時完成。并且克服了在二道橋、三道橋架空清篩中場地小，機械下道困難

等因素，保證了人身與行車安全。在施工中對缺碴嚴重的漢西北岔區、灄口南北岔區，二、三道橋卸高邊車石碴38車，卸碴后的外觀可與風動車比美。十一月十日起，武九線更換橋枕，更是披星戴月，頂著星星出，迎著月亮歸，安全地質量完好地完成了此次工作。

三、戰高溫、保安全、打好武昌技改戰

6月27日，武昌站南北兩頭同時更換道岔，各項施工有條不絮的按余就班進行著。當北岔區需要支援時，自己及時帶人趕到。雖說是兄弟車間，但還是竭盡全力為保開通、保正點贏得了時間。

由于武昌站的特殊地理條件及在京廣線的重要位置，局領導要求6月28日早8點必須開通11道軌道電路。任務下達后，車間全體職工發揚不怕苦、不怕累的連續作戰精神，連夜對94#道岔、11—13道延長段進行鋪設。在大家的齊心協力下，按時完成了任務。

四、立足本職、查找不足、追求完美

一年來，在段黨政工團的正確領導下，在車間的謀劃下，雖然取得了一點點成績，但離上級領導的要求還有很大差距。特別是4月30日橫店站施工換錯慢行牌，10月26日局領導添乘京廣線灄口站北岔區嚴重晃車，12月7日武九線更換橋枕施工下道晚等問題嚴重危及行車與人身安全。這些問題的暴露，說明自己在工作中存在預想不足，安全第一的思想樹立不牢。重任務、輕安全。這些錯誤觀念將隨著新年的到來洗舊革新。

在2009年的工作中，努力加強自我學習，提高自身素質，完善自我，深入一線“卡控”關鍵，大膽管理，杜絕違章違紀。為鐵路跨越式發展獻計獻策，為線路設備質量追求“0”誤差而苦干、實干、拼命干。

第四篇：鐵路工務大修車間先進班組事跡材料

鐵路工務大修車間先進班組事跡材料黃石重點維修車間一工區是原武昌北工務段大修的老班底，一直以“堅韌不拔，能吃苦耐勞”著稱。自2006年我車間合并以來在武九線提速擴能，京廣線曲線改造等施工中，由于施工場地復雜，點多線長，施工條件艱苦，一工區職工克服種種困難一直奮戰在鐵路一線。許多職工一個月都難得回家于親人團聚一回?！鞍踩熊囘^千里，出事在一兩米；安全成績上萬天，出事就在一瞬間”。這是一工區職工最愛念叨的一句話。細節決定成敗，從小事做起，就是要小到每一秒搶修；從小事做起，就是要小到每一個疏忽。正是這種一絲不茍的精神，工區的安全生產才有了持續保障。

黃石重點維修車間一工區2008的各項工作都完成的很好。在工作方面積極完成車間領導布置的各項工作。在日常生活中，工區干部職工更是齊心齊力，團結友愛，互幫互助。在思想建設方面，積極參與組織學習探討十七大精神，協助車間做好了職工的政治理論學習。工區黨支部和工會干部密切與職工聯系，適時了解職工的思想、生活和工作，做職工的第一知情人積極開展與職工交心、談心．配合車間和黨支部，做好了職工的思想政治工作，調動了職工的生產積極性，協助車間完成了各項工作任務,一工區職工在黃開武工長的帶領下不論工作上，生產上，生活中都得到了橋工段領導和車間干部的一致好評。一工區政工班長陳勇同志，在工作中積極支持工長在工區的工作，關心職工生活。2008年10月工區職工石建剛生病住院，他積極組織職工捐錢并到醫院看望。職工家中有有老人去逝也積極到職工家中忙前忙后。做為政工班長他積極主動作好工區職工的思想工作，發現職工思想有波動他積極找職工談心。幫助接軍職工實際困難，使職工解除后顧之憂，能更好的投入到工作中去。

一工區在職工的生活上，工區認真聽取了車間干部的多項建議和要求，完善了職工的生活條件。如，車間自酬資金為每個職工配齊了生活用品、為每個職工配備了行李箱、行李包、作業背包、水壺等。另外車間還配備了各項娛樂和學習設施，并定購了一些報刊雜志和圖書，室外安裝了全套的健身設備，極大的豐富了職工們的業余文化生活。并粉刷了廚房，新購了一批廚房設備，餐廳裝修一新，安裝了新空調，極大的改善了職工就餐環境。舒適的生活環境是我們的一個新的家庭，為了這個新的大家庭,工區制定了保持宿舍衛生的各項措施，以便于共同來愛護它。

一工區黨支部在支部書記黃開武的帶領下，認真落實上級黨組織有關指示，決議和工作部署。加強黨支部班子建設和黨員教育管理。開展了“安全屏障”工程活動，發揮了黨

員的先鋒模范作用。一工區黨支部還在全車間范圍內提出開展了一次“節約一分錢，節約一滴水，節約一度電“行動。發揮了黨支部的戰斗堡壘作用。

第五篇：鐵路工務大修車間“節支降耗”承諾書

鐵路工務線路車間“節支降耗”承諾書 尊敬的段領導：

為堅決貫徹段2月23日“節支降耗、加強經營管理”工作會議精神，黃石重點維修車間於2月26日召開了“節支降耗”專題工作會議。會上向全體干部、工區第一管理者傳達了段主要領導的講話精神，講清了段面臨的嚴峻的經營形勢及車間面臨的經營壓力，本著過“緊日子”的原則，通過會議討論，特向段承諾如下：

1、組織對“節能降耗”工作的再部署再挖潛。車間組織對“節能降耗”工作再討論，再部署、再挖潛，細化“節能降耗”的措施，向車間干部職工講清嚴峻的經營形勢及車間面臨的經營壓力，壓力層層下傳，動員干部職工轉變觀念，將“節能降耗”工作同安全生產放在同等重要的位置抓實抓好。大力宣傳“控制成本、節支降耗、增收節支”，讓工區的每一個職工知曉和參與“節支、節約、節省”活動。

車間干部實行分工負責；劉元家、古進召全面負責增收節支工作；楊建紅負責線路維修成本控制，劉國祥、吳宗杰負責維修施工用工管理和控制，材料管理及工機具維修、使用；朱國斌負責水電管理及車間全部成本預算控制，各工區工長為實現目標任務的第一責任人。

2、立即組織專人對各工區的機具、機械、材料進行一次全面的清理，不分大小新舊，建立完善的機具、機械、材料管理臺帳。對 1

機具進行全面修理和檢修，對不能使用機械，報段后拆卸可用零件，對集中修施工使用的加長鎬做到自己加工。現已加工加長鎬80把,修理軟軸38根，修理齒條壓機23臺，修理一操四搗固機3臺, 節約了料費及運費。

3、把好機具和材料的審批關。從即日起，所有的機具、機械、材料的進出必須經車間主任、主管副主任簽認以后才能發放。車間所屬工區無權對機具、機械、材料的進行調配。因生產需要的線上料，工區急需使用的，每日作業完成后要向車間上報使用材料的名稱、數量，車間加強抽查。車間修訂相應的考核辦法，每月組織一次集中檢查，對違反規定的嚴格考核。

4、抓好“修舊利廢”工作的落實。對生產必須的材料，盡量使用“再用料”，減少成本支出；對現場料進行全面調查，充分挖潛和再利用。在段下達成本計劃的范圍內，堅決保證不超支?，F從大冶附屬線清理出再用枕460根、銅錄山清理出再用枕110根。同時，加強對鋼軌及岔心的修理，延長使用壽命，減少更換新部件的數量，鋼軌全部使用再用軌，岔心全部使用再用岔心。

申報拆除鐵黃線道岔1組，配件再利用。

5、抓好辦公費支出的控制。加強管理，在段下達辦公費計劃之內保證辦公費不超支。

所有辦公文件一律實行雙面打印和使用，對一些不必要的文電盡量不打印，（段要求打印的除外）減少不必要的發文；

辦公用筆本著“夠用即可”原則壓縮，杜絕微機長時間不關的問題。

車間駐地購買和禁止使用一次性碗筷、紙杯、衛生紙。

就餐一律在車間食堂。

6、加強對煤、水、電的管理。制定嚴格的煤、水、電管理辦法，并建立煤、水、電管理臺帳,杜絕長明燈現象，做到人走燈息；杜絕長流水現象，隨手關閉水閥，做到節約每一滴水；

各班組每月末向車間報起止碼（含托收水、電起止碼）,對超支班組、道口停止報銷，并扣第一責任人相應金額,對計劃之外的水、電費支出由各工區自行承擔。

道口及班組煤水電在段計劃的基礎上核減20%。

對工區住家戶進行核對，全部全額收取水電費。

辦公室、單身宿舍空調8臺貼封條，禁止使用。

嚴厲打擊“偷電、偷水”者，一律追回經濟損失，并處罰500～1000元。

實現人均每月節約用電0.5度，車間節約用電1200度；實現人均每月節約用水0.2噸，車間節約用水400噸。

7、加強施工管理。千方百計壓縮施工交通、住宿費用支出，制定管用、適用的管理辦法，制定額定量嚴格落實；加強民工隊伍的管理，所有用工必須經主管副主任同意，并由工長、帶班人共同簽認以后才能生效。嚴禁胡亂用工，減少工費浪費。加強施工勞力組織，能職工做的工作，不使用民工；職工不足時，合理充分使用民工，勞力組織方面堅持精打細算，合理安排勞力，有多大工作量，就安排多少人力。同時，加強民工隊伍的管理，對一些老弱病殘的民工堅決進行清理，提高勞動生產效率。

8、加強汽車短途運輸費用支出的管理。嚴禁“公車私用”，合理優化組合，提高汽車的利用率,加強汽油費、過路費用的管理，所有用車必須報主任批準。在段下達費用的基礎上，下達分劈計劃，實行“費用包干、超支停用、司機上養路班”的辦法，堅決保證短途運輸費用不超支。

原則上工區作業超3KM及以上可使用交通工具，并報請車間主管副主任同意以后方可使用，大額、長時間使用，必須報請車間主任同意以后方可使用。3KM以內一律徒步上班。

汽車費用和去年費用相比，今年的費用計劃降低20％。汽車用油耗和維修嚴格控制在計劃范圍內。

9、壓縮生產性支出。各種生產用料等，必須經主管副主任和主任同意，控制小型養路機械的維修和耗材，對各工區的機械運轉和運用記錄要認真核實，特別是燃油和配件的消耗；對工區機械要培訓專人使用和負責保養，要做到經常檢查機械設備和及時修理工具，以降低機械故障率。

工區人員一律上道作業，不允許上班時間留“小秘書”。加強生產人員的管理，嚴格落實考勤制度，每月清理職工出勤情況，杜絕不上班現象。加強對節假日加班出勤情況的檢查，絕對不允許弄虛作假情況發生。