第一篇：在車輛段現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)

在車輛段現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)

在蘭州車輛段的現(xiàn)場實習(xí)，自XX0919起，至XX1014止，除去放假，共計實習(xí)16天。按學(xué)校規(guī)定，實習(xí)完成后要寫實習(xí)報告，我覺得吧，是該給自己寫點什么才對得起自己。至于學(xué)校要求的正式的，待禍到臨頭時看我翻爛課本湊字?jǐn)?shù)吧。

實習(xí)以國慶假分開，國慶前我們在定檢電綜合組，國慶后在庫檢配件組。組員吧，是我宿舍除去另一個班的一個人，加上其他宿舍的兩個人，國慶后更換班組時，每組要抽一個人，某娃全票通過被抓壯丁了，到一個名為臺車組的地獄中玩去了，剩余人稱之為：去其糟粕，留其精華。

定檢這頭是非常輕松的，這里的人幾乎上午都把活干完了，下午就休息了。我們電池組吧，每天給火車換電池，什么鉛酸、鉻鎳的，一點映像都沒有，只有在寫那個白癡的實習(xí)日志的時候，翻翻書找點一抄。一般每天換三臺車，每臺80塊，卸去舊的，換上新的，就是480塊，還好那電池不重，不似我們第一天換的，一臺車雖說只有24塊，可每塊重35公斤。我們的師傅也不錯，某次下雨，自己在辦公室里玩了一上午手機，時常說點男孩不好，那是家里的吸血鬼什么的。某次他在聊天時說，他三個月?lián)Q了三個手機了，現(xiàn)在這個要四千多，不敢和媳婦說那么貴，只好說那手機一千多，還和媳婦保證多長時間內(nèi)不會有大筆消費。這頭是很輕松的，我們到庫檢后，很是懷念在這里的輕松。

到庫檢配件組后，我們八個人再次被分成四個小組，每天換著到配件組里不同的小組——配鉗、鐵工、車鉤、基礎(chǔ)，組員是我和戚、豆和雷、趙和范、蔡和穆。車鉤和基礎(chǔ)是在一起的，上午在車鉤，下午在基礎(chǔ)。第一天，趙范蔡穆被分到了車鉤基礎(chǔ)，楊戚在配鉗，豆雷在鐵工。按說吧，每天都會和前一天不一樣的，有趣的是，從第三天開始，趙等人被連續(xù)分到了車鉤基礎(chǔ)，那頭是比較累的，所以范忍不住要求換班，我們這才不再安逸。范某人是不得不提的，他在車鉤基礎(chǔ)那里，上午監(jiān)工，下午翹工；好像到了配鉗和鐵工也是這樣。我們這些人是很幽默的，比如在鐵工組是弄彈簧的，那彈簧是很重的，甲對a說：因為你提不動彈簧，所以師傅讓你滾。我們宿舍的穆，干活時把師傅逼得說：我都要瘋掉了。

老師呀家長呀告誡我們，實習(xí)的時候要和師傅搞好關(guān)系，干活要不惜力，這些還是可以做到的，他們說的不懂要問，這個沒能做到，我沒覺得我是去學(xué)東西的。開動員會的時候老師說了，不要抱著去玩的心態(tài)浪費時光，我只能說老師真有先見之明。在庫檢，全天都要上班，中午在外吃過飯后，我們就在車輛段的停車區(qū)域內(nèi)找個臥鋪睡覺，硬座軟座硬臥軟臥，還有雙層硬座都體驗過，我感覺軟座比軟臥都要舒服。倒是沒見過動車，不知道是不是蘭州站沒動車的原因。要知道在庫檢車間，我的眼耳鼻倍受煎熬，至于什么樣的煎熬你懂的，直讓我覺得以后才不要在這種地方工作。每天的工作還都一樣，實習(xí)日志根本沒法寫呀，那絕對是書到用時方覺好。就這樣玩啊熬啊，最后一天終于到了。

實習(xí)的時候，學(xué)校發(fā)了一本實習(xí)日志，那不是個好東西，每天回宿舍了，累得不得了，還得抄書，無聊。豆說，那就是小學(xué)生寫的白癡日記，我宿舍還真就有人把它寫成了小學(xué)生的白癡日記了。周四的時候，日志被收走，蓋了個教育部的章。我們還是很天真的，早知沒人看，干嘛那么費勁得抄書嘛。我的日志，那是我們宿舍的母本，被那些個懶人抄也就算了，他們居然能把我的一篇拆成兩篇，我徹底郁悶了。

現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了，

第二篇：在車輛段現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)

在蘭州車輛段的現(xiàn)場實習(xí)，自XX0919起，至XX1014止，除去放假，共計實習(xí)16天。按學(xué)校規(guī)定，實習(xí)完成后要寫實習(xí)報告，我覺得吧，是該給自己寫點什么才對得起自己。至于學(xué)校要求的正式的，待禍到臨頭時看我翻爛課本湊字?jǐn)?shù)吧。

實習(xí)以國慶假分開，國慶前我們在定檢電綜合組，國慶后在庫檢配件組。組員吧，是我宿舍除去另一個班的一個人，加上其他宿舍的兩個人，國慶后更換班組時，每組要抽一個人，某娃全票通過被抓壯丁了，到一個名為臺車組的地獄中玩去了，剩余人稱之為：去其糟粕，留其精華。

定檢這頭是非常輕松的，這里的人幾乎上午都把活干完了，下午就休息了。我們電池組吧，每天給火車換電池，什么鉛酸、鉻鎳的，一點映像都沒有，只有在寫那個白癡的實習(xí)日志的時候，翻翻書找點一抄。一般每天換三臺車，每臺80塊，卸去舊的，換上新的，就是480塊，還好那電池不重，不似我們第一天換的，一臺車雖說只有24塊，可每塊重35公斤。我們的師傅也不錯，某次下雨，自己在辦公室里玩了一上午手機，時常說點男孩不好，那是家里的吸血鬼什么的。某次他在聊天時說，他三個月?lián)Q了三個手機了，現(xiàn)在這個要四千多，不敢和媳婦說那么貴，只好說那手機一千多，還和媳婦保證多長時間內(nèi)不會有大筆消費。這頭是很輕松的，我們到庫檢后，很是懷念在這里的輕松。

到庫檢配件組后，我們八個人再次被分成四個小組，每天換著到配件組里不同的小組配鉗、鐵工、車鉤、基礎(chǔ)，組員是我和戚、豆和雷、趙和范、蔡和穆。車鉤和基礎(chǔ)是在一起的，上午在車鉤，下午在基矗第一天，趙范蔡穆被分到了車鉤基礎(chǔ)，楊戚在配鉗，豆雷在鐵工。按說吧，每天都會和前一天不一樣的，有趣的是，從第三天開始，趙等人被連續(xù)分到了車鉤基礎(chǔ)，那頭是比較累的，所以范忍不住要求換班，我們這才不再安逸。范某人是不得不提的，他在車鉤基礎(chǔ)那里，上午監(jiān)工，下午翹工；好像到了配鉗和鐵工也是這樣。我們這些人是很幽默的，比如在鐵工組是弄彈簧的，那彈簧是很重的，甲對a說：因為你提不動彈簧，所以師傅讓你滾。我們宿舍的穆，干活時把師傅逼得說：我都要瘋掉了。

老師呀家長呀告誡我們，實習(xí)的時候要和師傅搞好關(guān)系，干活要不惜力，這些還是可以做到的，他們說的不懂要問，這個沒能做到，我沒覺得我是去學(xué)東西的。開動員會的時候老師說了，不要抱著去玩的心態(tài)浪費時光，我只能說老師真有先見之明。在庫檢，全天都要上班，中午在外吃過飯后，我們就在車輛段的停車區(qū)域內(nèi)找個臥鋪睡覺，硬座軟座硬臥軟臥，還有雙層硬座都體驗過，我感覺軟座比軟臥都要舒服。倒是沒見過動車，不知道是不是蘭州站沒動車的原因。要知道在庫檢車間，我的眼耳鼻倍受煎熬，至于什么樣的煎熬你懂的，直讓我覺得以后才不要在這種地方工作。每天的工作還都一樣，實習(xí)日志根本沒法寫呀，那絕對是書到用時方覺好。就這樣玩啊熬啊，最后一天終于到了。

實習(xí)的時候，學(xué)校發(fā)了一本實習(xí)日志，那不是個好東西，每天回宿舍了，累得不得了，還得抄書，無聊。豆說，那就是小學(xué)生寫的白癡日記，我宿舍還真就有人把它寫成了小學(xué)生的白癡日記了。周四的時候，日志被收走，蓋了個教育部的章。我們還是很天真的，早知沒人看，干嘛那么費勁得抄書嘛。我的日志，那是我們宿舍的母本，被那些個懶人抄也就算了，他們居然能把我的一篇拆成兩篇，我徹底郁悶了。現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了，

第三篇：車輛段實習(xí)報告參考

車輛段實習(xí)報告參考,關(guān)鍵詞是實習(xí)報告,車輛段,

到8月7日，我在車輛段見習(xí)期滿一個月，感謝這一個月里給予我關(guān)心和幫助的領(lǐng)導(dǎo)及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進(jìn)行如下總結(jié)：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔(dān)任運轉(zhuǎn)值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉(zhuǎn)值班記錄，單軌車運用、檢修動態(tài)日報表，登記出庫信息，出現(xiàn)列車掉線情況時，學(xué)習(xí)重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉(zhuǎn)室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉(zhuǎn)值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細(xì)心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉(zhuǎn)的基本保障;

②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業(yè)表、檢車明細(xì)表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責(zé);

③

了解課內(nèi)部分黨、團(tuán)工作，參與籌劃團(tuán)支部小組活動，對課內(nèi)同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;

④

對輕軌有了更深刻及全面的認(rèn)識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉(zhuǎn)變，對輕軌的情況有針對性的關(guān)注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內(nèi)部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態(tài)沒有調(diào)整好，還會經(jīng)常停留在學(xué)生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進(jìn)。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉(zhuǎn)值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發(fā)生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產(chǎn)線的順利進(jìn)行都是至關(guān)重要的，所以，應(yīng)該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調(diào)動大家積極工作情緒，在我擔(dān)任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復(fù)的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認(rèn)識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發(fā)現(xiàn)這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現(xiàn)給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應(yīng)該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進(jìn)，精誠協(xié)作，微笑服務(wù)，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標(biāo)的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

第四篇：車輛段認(rèn)識實習(xí)報告

導(dǎo)語：在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎(chǔ)工作有一定的了解及自己的定義。以下是小編為大家整理的車輛段認(rèn)識實習(xí)報告，歡迎大家閱讀與借鑒！

一、實習(xí)背景及環(huán)境

轉(zhuǎn)眼間,大四就開始了,為了鞏固上學(xué)期汽車電子控制系統(tǒng),汽車運用工程等專業(yè)課程及馬上就要學(xué)習(xí)的汽車診斷,維修,服務(wù)等課程有初步認(rèn)識了解學(xué)校為我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產(chǎn)實習(xí).中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會，中國輕型汽車修理行業(yè)協(xié)會的常務(wù)理事，是上海大眾桑塔納，一汽捷達(dá)，武漢神龍汽車有限公司等生產(chǎn)廠的特約維修站，承接國內(nèi)外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養(yǎng)。該公司結(jié)合多年的修車實踐，設(shè)計和生產(chǎn)了系列技術(shù)先進(jìn)、新穎、實用的汽車保修設(shè)備。

我被安排在上海大眾特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手,主要維修帕薩特,波羅,高爾,桑塔納,途安等車型。

二、實習(xí)目的及意義

1.通過生產(chǎn)實習(xí)加深對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

2.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經(jīng)驗

3，開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程

3.通過現(xiàn)場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。

4.維修實習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個實習(xí)過程中充分調(diào)動我們的主觀能動性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

(一)保養(yǎng)

不管是舊車還是新車，在使用一段時間后由于磨損老化等原因，就必須對汽車進(jìn)行保養(yǎng)，以保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。

根據(jù)德國原廠的要求，大眾汽油車種每一年或每15,000公里(以先到者為準(zhǔn))作一次換油保養(yǎng)。每一年或每30,000公里(以先到者為準(zhǔn))作一次檢查保養(yǎng)。單一般而言，每半年或每7,500公里作一定保養(yǎng)應(yīng)較合理。

而對于新車要求的首次7500Km常規(guī)保養(yǎng)包括：車身內(nèi)外照明電器、用電設(shè)備檢查功能;目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能;用專用診斷設(shè)備VAG.5051/5052讀取儲存器內(nèi)各系統(tǒng)的故障信息;檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔;目測發(fā)動機艙各零件是否有損傷和泄漏;清潔空氣濾清器罩殼和濾芯;用專用工具檢查蓄電池狀況，正負(fù)極連接是否牢靠，觀察電眼;檢查冷卻系統(tǒng)是否泄漏，必要時補充防凍液;檢查制動系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動液管路是否泄漏，檢查轉(zhuǎn)向液壓油液面，必要時補充;檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿間隙，連接是否牢固;檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護(hù)層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固;底盤螺栓，車輪固定螺栓按規(guī)定扭矩檢查并緊固等。

前來做首次保養(yǎng)的車平均每天一臺，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。

達(dá)到15000Km時除了以上的內(nèi)容外還需增加：復(fù)位保養(yǎng)周期顯示器;檢查車門限位器、固定銷、發(fā)動機蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖扣功能并潤滑;更換灰塵及花粉過濾器濾芯;目測變速箱/傳動軸護(hù)套有無滲漏及損壞;檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況;檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。

車輛生產(chǎn)實習(xí)報告車輛生產(chǎn)實習(xí)報告

當(dāng)達(dá)到30000Km時還要清洗節(jié)氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發(fā)動機燃燒室和進(jìn)氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km后就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。

(二)發(fā)動機大修

在短短3周時間內(nèi)一共大修過6臺發(fā)動機，包括一臺直列6缸4氣門寶馬發(fā)動機。整個過程分發(fā)動機解體，零件清洗更換，組裝還原三步。

有以下技術(shù)要求：裝配的零、部件和附件均應(yīng)符合規(guī)定程序批準(zhǔn)的制造或修理技術(shù)條件;發(fā)動機應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的裝配技術(shù)條件進(jìn)行裝配，并裝配齊全;裝配后的發(fā)動機應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的工藝和技術(shù)條件進(jìn)行冷、熱磨合，拆減和清洗;起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲;最大功率和最大轉(zhuǎn)矩均不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%;發(fā)動機不應(yīng)有漏油、漏水、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬

解體發(fā)動機完畢后，對零部件進(jìn)行初步清洗，確定零部件維修和更換項目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進(jìn)氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對后加熱清洗，加熱清潔完畢后，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹凈水分，將曲軸、缸體等重要部位涂抹潤滑油，避免銹蝕。

最后總成裝復(fù)，進(jìn)行裝車，要對發(fā)動機進(jìn)行熱磨時間應(yīng)在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。

大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質(zhì)零件;安裝前,要用發(fā)動機油或防蝕劑涂覆螺紋;緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手;組裝時,應(yīng)預(yù)先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便于啟動。

(三)自診斷系統(tǒng)一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)。可以用它來對汽車內(nèi)傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)備個部分工作狀態(tài)進(jìn)行自動檢查和監(jiān)測的。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了的，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數(shù)字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，判斷汽車的故障所在。故障排除后，斷開ECU的電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統(tǒng)時刻監(jiān)控著汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘松動了，也會反映出來，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，保證汽車的安全運行。

當(dāng)微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據(jù)檢測結(jié)果分為導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中當(dāng)微機本身發(fā)生故障時，則通過WDT進(jìn)行重大故障分類的。

有了自診斷系統(tǒng)，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個硬件結(jié)構(gòu)相同的子系統(tǒng)構(gòu)成，操作界面猶如一臺筆記本電腦，可檢測電噴發(fā)動機、自動變速箱的、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調(diào)、定速巡航、主動懸掛，動力轉(zhuǎn)向、儀表板系統(tǒng)等等。然后根據(jù)屏幕顯示得出故障所在。

(四)四輪定位

當(dāng)車輛使用很長時間后，就會出現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸的、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，進(jìn)行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛的、轉(zhuǎn)彎狀況下的安全性、穩(wěn)定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達(dá)到最佳行駛的效果的。

前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容的。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進(jìn)行鋼圈補償，通過各種傳感器分析出各個角的數(shù)值，通過扳手或液壓桿等工具調(diào)劑懸架減震器定位螺釘以調(diào)整定位角到正常范圍內(nèi)。

(五)輪胎動平衡

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

首先要卸下車輪，并固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關(guān)參數(shù)，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點，以及需要補償?shù)闹亓?，然后在鋼圈上添加相?yīng)的鉛塊進(jìn)行補償。

(六)常見故障

1發(fā)動機啟動后易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進(jìn)氣壓力大小。

2.發(fā)動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統(tǒng)是否供油，燃油含水量，進(jìn)氣壓力，點火正時。

3.怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調(diào)節(jié)閥電路有故障，進(jìn)氣有泄漏，檢測發(fā)動機控制單元電壓及點火正時。

4.轉(zhuǎn)向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護(hù)套破損破損。

5.暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內(nèi)集炭，點火正時。

6.倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。

7.空調(diào)不制冷?？照{(diào)冷凝器上異物灰塵過多，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。

8.發(fā)動機故障燈閃爍。一直亮?xí)r發(fā)動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。

(七)其他

車輛生產(chǎn)實習(xí)報告實習(xí)報告 實習(xí)總結(jié)

短短3周時間給了我豐富的實踐經(jīng)驗。在整個實習(xí)過程中還對車漆噴涂，鈑金，節(jié)氣門，噴油嘴等清洗，點火正時調(diào)節(jié)，空調(diào)加氟，更換制動液、機油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認(rèn)識和了解。

四、實習(xí)收獲及總結(jié)

總的來說這次實習(xí)給了我兩個方面的收獲：工作環(huán)境的適應(yīng)與社交;理論與實踐的結(jié)合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習(xí)的以個良好的開始，在整個實習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經(jīng)常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產(chǎn)實習(xí)給了我個寶貴的人生經(jīng)歷，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。在實習(xí)中我的理論同實踐進(jìn)行真實地接觸，思維和現(xiàn)實有了結(jié)合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。但這短短的3周實習(xí)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)σ粋€行業(yè)做深入地了解，對專業(yè)技能有較大的提高，所學(xué)所見都是膚淺的、粗略的。

實習(xí)中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認(rèn)識：做事不夠踏實沉穩(wěn)，社交能力有較大的提升空間，專業(yè)英語不夠扎實。

在中南的實習(xí)讓我看到了汽車行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)大前景，從而也反映出了我國機械行業(yè)一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學(xué)好本專業(yè)知識的決心和信心，今后我一定會更加努力地學(xué)習(xí)，彌補各方面的不足，為日后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

最后，我衷心的感謝領(lǐng)導(dǎo)和老師們?yōu)槲覀兊膶嵙?xí)做的工作和努力!

第五篇：現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)

熊偉

現(xiàn)場實習(xí)總結(jié)

時光飛逝，在幾個月的時間里我深刻地體會到實習(xí)是一個讓人能夠得到歷練的過程。實習(xí)可以讓我們有機會嘗試不同的工作任務(wù)，投入到與學(xué)校截然不同的工作環(huán)境中，讓我們學(xué)會做人學(xué)會做事，因此我很珍惜這次生產(chǎn)實習(xí)的機會。幾個月的時間里，我收獲了很多很多，不止是在專業(yè)知識上，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常 感謝我的師傅和所在車間的工作人員對我的照顧和指導(dǎo)。

鐵路運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展經(jīng)濟、提高人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的大動脈。由于國民經(jīng)濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中處于重要的地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調(diào)車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。調(diào)車作業(yè)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)工作。調(diào)車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)等各項指標(biāo)有很大的影響，而且對保證行車安全和實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關(guān)系。

近半年來，在師傅的大力教導(dǎo)下，和車間的關(guān)懷中，我也深知調(diào)車工作在整個運輸工作中的重要性，安全是鐵路永恒的主題，安全生產(chǎn)、安全生活、安全生存是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)目標(biāo)。如何堅持“以人為本”的理念，不斷探求調(diào)車工作的新途徑、新方法，不斷強化調(diào)車工作的安全意識，讓真正的調(diào)車安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習(xí)慣，為安全生產(chǎn)長治久安奠定堅實的基礎(chǔ)，是我們永恒的課題。

結(jié)合編組場的現(xiàn)場情況和我自己的體會，我總結(jié)出調(diào)車行業(yè)新職

工在上崗前應(yīng)該注意的幾個方面:

1．盲目作業(yè)

新職工在剛接觸到調(diào)車工作時，沒有任何的現(xiàn)場實作經(jīng)驗，安全意識淡薄，并對新設(shè)備、新環(huán)境有好奇、好玩兒的心態(tài)，雖然在安全教育時學(xué)習(xí)教材當(dāng)時，可以完全背誦出作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法，但是一到了股道里面，經(jīng)驗不足，缺乏應(yīng)變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護(hù)意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導(dǎo)時，就沒有了主心骨，自己不知道應(yīng)該怎么辦，慌中出錯，顧此失彼，這種情況下就會出現(xiàn)反映遲鈍，臆測調(diào)車作業(yè)，就有可能會上鐵鞋慌亂，制動調(diào)速不及時，造成脫鞋速度過大，發(fā)生撞鉤、撞車事故。

2.擅自調(diào)整鉤位

在車輛推進(jìn)連接過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，新職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設(shè)備的良好習(xí)慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調(diào)車長匯報，擅自探身到車檔之間調(diào)整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動，將會造成嚴(yán)重的人身傷亡后果。

3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶

在編組列車時，頻繁的使用人力制動機，《技規(guī)》等所有的安全規(guī)章均規(guī)定了“上車先掛鉤、下車先摘鉤”，但是新學(xué)員在作業(yè)時，沒有實作經(jīng)驗和良好的習(xí)慣，通常會出現(xiàn)上車以后，一手立即握住閘盤，準(zhǔn)備制動，制動困難時，兩手一起使勁兒，眼睛和注意力完全放在了閘盤和前方停留車距離等，忘記了腰里的安全帶，而且，安全帶通常情況下，在不使用時，一般會習(xí)慣性的把鉤子放到右側(cè)，但是在車輛上制動時，左手扶住車輛的扶手，右手再掛鉤子時，鉤子的繩子要繞過身體半圈，這樣對心態(tài)不成熟，工作標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格要求的新職工

來說，極其容易發(fā)生手忙的現(xiàn)象。

4.夜間作業(yè)時精神不集中。

夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導(dǎo)致錯誤開始作業(yè)，調(diào)車作業(yè)時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關(guān)規(guī)定，或提鉤未摘風(fēng)管拉斷風(fēng)管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。

5.心理素質(zhì)不佳。

思想和情緒對人的行為起著支配和主導(dǎo)作用，在剛接觸到新的工作環(huán)境和人員時，新職工往往情緒思想不穩(wěn)定，和老職工互相了解中，總是有一段磨合時期，但是目前現(xiàn)場老職工大部分都是原先接班、部隊退伍等，文化素質(zhì)普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭經(jīng)濟等方面問題，沒有心思和新職工多做交流，難免在以后工作中出現(xiàn)誤會和沖撞，受到批評后，老職工不經(jīng)意間的言語會對新職工的心理造成影響；在思想情緒不佳的狀態(tài)下工作，一旦出現(xiàn)失誤，就會膽怯。

6.自身身體素質(zhì)。

現(xiàn)在隨著人民的生活水平提高，而大部分家庭都是獨生子，剛工作的職工從小都在缺乏身體鍛煉的情況下成長，造成從事調(diào)車行業(yè)后，身體素質(zhì)達(dá)不到，體質(zhì)弱，持續(xù)一段時間的作業(yè)后，出現(xiàn)胳膊沒有勁兒，邁不開腿，身體疲敝。

為了杜絕以上的不安全因素，在實際工作中，我們一定要夯實調(diào)車安全的基礎(chǔ)，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)步驟：作業(yè)前的準(zhǔn)備，作業(yè)中的實際操作，作業(yè)完后對車輛的防溜工作。多想多看多做多走多注意觀察，嚴(yán)格按照規(guī)章制度作業(yè)，避免盲目求快，臆測作業(yè)，違反安全規(guī)則。

強化源頭控制，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化勞動安全防護(hù)，確保調(diào)車人員的絕對安全。強化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。