第一篇：成都鐵路車輛段實習總結(jié)

實習總結(jié)

俗語說：“機遇是不會等人的，唯有自己去創(chuàng)造機遇。”非常慶幸自己能有這樣一個機遇到成都鐵路車輛段工作，我想這應(yīng)該是自己的努力付出，結(jié)出的豐碩果實吧。我于2012年11月底來到成都鐵路車輛段工作。初出，因為剛進入企業(yè)，剛接觸鐵路行業(yè)，對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以，12月底被安排到工廠車間進行實習。剛到車間時，被安排到感應(yīng)接收器生產(chǎn)車間，緊接著又到了電源屏車間、自動過分相主機車間學習。雖然，動手操作的機會多；不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗測試，順便就跟著師傅們一起學習如何檢驗和測試產(chǎn)品，師傅們也很悉心，很專業(yè)的傳授于我。對于，工作中實際操作的一些要求；其實，只要多注意一下。如：檢驗配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應(yīng)，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。所以，在檢驗時以圖紙標準和各項技術(shù)要求尤為重要。對于理論和實踐這兩者的結(jié)合，我想每個人的感悟都不一樣吧。對我而言，當我在現(xiàn)場遇到一些問題時，首先，我會用所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅們用實際方法去解決它。這樣，對它的的理解將會更深入。在所學的專業(yè)知識中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學校動手所學的一些實際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用，在單位這些知識和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識和技能在現(xiàn)場能很快的運用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機電路、軌道變壓器電路等等，在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說，在學校里學的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業(yè)技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在實習中我學到了很多。其中，扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎(chǔ).在校學習專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當你在工作中,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業(yè)余時間不斷學習新的相關(guān)專業(yè)知識，好在以后工作的道路上不掉隊。時間過的很快，轉(zhuǎn)眼間，在成都鐵路車輛段期結(jié)束了。在這段時間，我學到了很多知識，不僅有專業(yè)知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，做一名優(yōu)秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業(yè)都是我追求的目標。

實習人：曹宏濤 2012.12.25

第二篇：鐵路車輛段

車輛段

車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負責列車的車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。

車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。

車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。

動車段（動車運用所）是中國鐵路第六次大提速的產(chǎn)物，CRH系列動車組投入使用，使中國鐵路開啟“追風時代”，列車時速到達200km/h以上。隨著各鐵路局CRH系列動車組的配屬數(shù)量日益增多，就需要CRH系列動車組的整備、檢修更加專業(yè)化、系統(tǒng)化、集約化，隨即重要的鐵路客運樞紐城市成立了動車段（動車運用所）。

車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。

列車車輛的大故障一般由工廠進行檢修。而列檢所則通常設(shè)在二等以上的車站，實時檢測過往的列車。

客車車輛段里還有隨車列檢（車輛乘務(wù)員），即在列車正常運行時隨車一起實施實時監(jiān)控檢測。

我國的車輛概況

目前我國的列車運用車輛，分為旅客列車與貨運列車。

旅客列車

型號分為：普通旅客列車與空調(diào)旅客列車、動車組。普通旅客列車：22型旅客列車、24型旅客列車、25A型旅客列車、25B型旅客列車等。

空調(diào)旅客列車：25C型旅客列車、25G（改）型旅客列車、25Z（準）型旅客列車、25K（快）型旅客列車、25T（提）型旅客列車等。

內(nèi)燃動車組：“北亞號”動車組、“新曙光號”動車組等。

電力動車組：CRH1型動車組，CRH2型動車組，CRH3型動車組，CRH5型動車組、“長白山號”型動車組等。

貨運列車

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。

通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。

專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

貨車基本型號表 車種

基本型號

車種

基本型號

棚車

P

長大貨物車

D

敞車

C

毒品車

W

平車

N

家畜車

J

罐車

G

水泥車

U

保溫車

B

糧食車

L

集裝箱車

X

特種車

T

礦石車

K

守車

S 全路車輛段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄53個車輛段（其中貨車車輛段為28個）：

哈爾濱鐵路局4個：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段（客車段）、齊齊哈爾北車輛段（客車段）；

沈陽鐵路局6個：蘇家屯車輛段、錦州車輛段、通遼車輛段、吉林車輛段、沈陽車輛段（客車段）、長春車輛段（客車段）、沈陽動車段；

呼和浩特鐵路局2個：包頭西車輛段、包頭車輛段（客車段）；

北京鐵路局5個：豐臺車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段、北京動車段、北京客車段；

太原鐵路局3個：太原北車輛段、湖東車輛段、太原車輛段（客車段）；

濟南鐵路局3個：濟南西車輛段、濟南車輛段（客車段）、日照車輛段；

鄭州鐵路局2個：鄭州北車輛段、鄭州客車車輛段（客車段）焦作西車輛段 ；

上海鐵路局4個：南京東車輛段、杭州北車輛段、上海動車客車段（動車、普速車混合段）、合肥車輛段；

武漢鐵路局2個：江岸車輛段、武昌車輛段（客車段）；

西安鐵路局2個：西安車輛段（客車段）、安康車輛段、西安東車輛段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊西車輛段、哈密車輛段、庫爾勒車輛段、烏魯木齊西車輛段（客車段）；

南昌鐵路局3個：永安車輛段、南昌南車輛段、福州客車車輛段、南昌車輛段（客車段）；

成都鐵路局6個：成都車輛段、貴陽車輛段、成都東車輛段、重慶車輛段、重慶西車輛段（重慶北車輛段）、貴陽南車輛段

蘭州鐵路局2個：蘭州西車輛段、蘭州車輛段（客車段）；

南寧鐵路局2個：南寧南車輛段、南寧車輛段（客車段）；

昆明鐵路局3個：昆明北車輛段、開遠車輛段、昆明車輛段（客車段）；

廣州鐵路集團9個：廣州北車輛段、株洲車輛段、長沙車輛段（客車段）、廣州車輛段（客車段）肇慶車輛段、廣梅汕公司車輛段；

青藏鐵路公司1個：西寧車輛段（混合段）。

車輛系統(tǒng)單位

鐵路工種：檢車員

單位級別：分為鐵路局（集團公司）車輛處、車輛段、車輛運用車間、車輛檢修車間、動車所、客列檢。

崗位級別：鐵道部運輸局車輛部部長、車輛處處長、車輛段段長（書記）、車輛運用車間主任（書記）、車輛檢修所工長。

職稱級別：貨運列車檢修員、旅客列車檢修員

以鐵道部運輸局車輛部為鐵路車輛系統(tǒng)最高級單位，各鐵路局設(shè)立車輛處，車輛處下設(shè)若干個車輛段，車輛段下設(shè)運用車間，運用車間下設(shè)幾個車輛檢修所。車輛檢修所為車輛段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。車輛檢修所一般不配屬車輛，負責車輛的檢修、維護與保養(yǎng)。

以鐵道部運輸局工務(wù)部為系統(tǒng)最高級單位，各鐵路局工務(wù)處為本局工務(wù)系統(tǒng)管理單位，下設(shè)若干個工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設(shè)若干個線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車站附近。

第三篇：鐵路車輛段車間值班主任事跡材料

車輛段車間值班主任事跡材料 *** 現(xiàn)任車間值班主任，工人技師。該同志參加工作以來，始終把崗位作為展示自己人生價值的舞臺，通過努力鉆研本職業(yè)務(wù)，加強崗位實踐摸索，以良好的個人素質(zhì)和突出的崗位業(yè)績，受到了車間干部職工的認可和贊譽，也連續(xù)多年獲得鐵道部、路局和段授予的榮譽稱號。***19 75 年 10 月參加工作分配到 ** 車間后，由于學習刻苦、工作踏實，很快成為檢車員中的佼佼者，在 1989 年連續(xù)獲得段、分局、路局技術(shù)比武全能第一名，獲得了鐵道部火車頭獎?wù)隆Ｒ沧?*** 成為檢車班組中最年輕的工班長。為發(fā)揮 *** 在的崗位練兵和人才培養(yǎng)方面的特長，從 1992 年起，車間安排 *** 開始擔任技術(shù)教育員，他 從強化培訓內(nèi)容的針對性、增加培訓模式的新穎性、激發(fā)職工參與的主動性上入手，著力加強職工在新技術(shù)、新設(shè)備的運用維修技術(shù)掌握不夠、業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急能力不強的問題改進，同時針對進步突出、較好潛質(zhì)的職工進行重點培養(yǎng)，先后涌現(xiàn)出了多個崗位練兵的先進典型，在段、車間人才隊伍建設(shè)做出了突出貢獻。2005 年 6 月，*** 被任命為局客車練功比武代表隊總教練，在他的帶領(lǐng)下，局代表隊奪得了全路客車技術(shù)大比武團體一等獎、洗鉤第一名、更換 104 閥第二名、個人全能第八名等多個單項名次的好成績，受到了部、局領(lǐng)導的高度肯定。

第四篇：地方鐵路車輛段技術(shù)員述職報告

2010述職報告

XXX 各位領(lǐng)導，大家上午好：

2010年以來，在段黨政領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，本人團結(jié)協(xié)作,無私奉獻，勤奮進取,認真學習黨的十七大精神，牢固樹立科學發(fā)展觀，堅持解放思想、實事求是。勤勤懇懇做事，兢兢業(yè)業(yè)工作。在日常管理中認真貫徹執(zhí)行上級主管部門的規(guī)定。正確處理國家、集體和個人三者的利益關(guān)系。較好地完成了各項工作任務(wù)，為我段順利完成生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)做出了貢獻。

作為專業(yè)技術(shù)人員，我能夠較好地完成年初制定的年、季、月度工作計劃，并能夠開創(chuàng)性地開展工作，在本職工作崗位上做到了立足本職，盡職為先，全年共負責起草、制訂了車輛段20項管理制度、作業(yè)標準及考核辦法，起草了2010工作計劃；起草了2010年上半年工作總結(jié)及下半年工作計劃；起草了2010工作總結(jié)及2011工作計劃。參與的科技項目《鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應(yīng)用與研究》獲得公司科學技術(shù)進步三等獎。在2010年3月份公司舉辦的QC成果發(fā)布會上，所負責的課題《自備車運用質(zhì)量整治》，獲得三等獎。

在列檢現(xiàn)場工作中，我注重深入現(xiàn)場督促檢查，不斷規(guī)范和加強列檢各班組一班作業(yè)標準化的執(zhí)行力度，負責著手制訂了“列檢崗位作業(yè)標準“，指導職工堅持在技檢時間內(nèi)搶修列車中技術(shù)狀態(tài)不良車輛，及時糾正職工的不良作業(yè)習慣，嚴格落實考核，并在考核工作中堅持“公平、公開、公正“，不打人情分，有效的轉(zhuǎn)變了職工的作業(yè)行為。協(xié)助段領(lǐng)導進行每季一次的“車輛清查“工作，對在清查中發(fā)現(xiàn)的鐵路車輛在運輸生產(chǎn)中問題，能夠客觀地分析存在的不足及原因，并提出針對性的解決方案。多次協(xié)助段領(lǐng)導組織車輛起復的搶險救援工作，在最短的時間內(nèi)使車輛恢復運行。

在協(xié)助段領(lǐng)導進行客運管理工作上，我始終把旅客列車運行安全作為影響企業(yè)安全生產(chǎn)全局的重點，負責著手編制了《鐵路處車輛段旅客列車應(yīng)急預案及實施細則》并實施。在客車進庫檢修時，積極與庫檢值班員進行聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理車輛故障，最大限度地保證了客車設(shè)備的運用良好率。每月堅持對客車的添乘檢查，指導、協(xié)助客運班組做好運輸組織工作，及時解決客運服務(wù)中出現(xiàn)的問題，督促各項服務(wù)標準的執(zhí)行。針對旅客列車運營特點，不斷強化各項安全措施的落實，督促各乘務(wù)組嚴格按照一班作業(yè)標準化程序作業(yè)，認真執(zhí)行班前危險預知、“三乘聯(lián)檢”和車門制度等各項安全管理制度，加強車內(nèi)巡視，嚴防“三品”上車，全年共查堵旅客攜帶危險品25人次，查堵鞭炮20820余頭，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保證了客運工作的安全有序。

在教育培訓工作中，我起草申報了車輛段2010年的教育培訓計劃。并認真落實處職工教培計劃，全年共組織實施了6項職工培訓，授課120課時。認真落實處、段、班組三級崗前培訓制度，組織對轉(zhuǎn)崗人員及新職工進行了培訓和考核鑒定工作，把牢了職工“入口關(guān)”。負責“鐵路杯”檢車員、列車員兩個工種的技術(shù)比武的理論、實作試卷及評分標準的制訂，監(jiān)督考核并閱卷，保證了技能競賽的公平、公正。

在消防工作方面，我堅持每月、每季對全段范圍內(nèi)的消防器材進行檢查，及時更換過期失效的滅火器材，查找并消滅存在的火災隱患，確保了車輛段全年無火災爆炸事故。所獲得榮譽：鐵路處“十佳優(yōu)秀技術(shù)人員”；2010春運優(yōu)秀服務(wù)員。

以上是2010我個人工作的一點總結(jié)，雖然取得了一些成績，但也存在著不足。在今后的日子里我要堅持在各方面自我完善，在做好本職工作的基礎(chǔ)上認真學習，開拓創(chuàng)新，踏實工作，體現(xiàn)出專業(yè)技術(shù)人員的新風尚。相信本人在今后的工作中，在領(lǐng)導的關(guān)心下，在同志們的幫助下，一定加倍努力，為鐵路處、為車輛段做出自己的貢獻。

謝謝！

2011年3月25日

第五篇：成都燃氣公司試用期實習總結(jié)

實習總結(jié)

時光荏苒，稍縱即逝。我于2015年5月7日正式到成都城市燃氣有限責任公司管網(wǎng)分公司報道。時至今日，六個月的試用期已接近尾聲。在這六個月的時間里，在領(lǐng)導的關(guān)心和同事的幫助下，以自己的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，加以刻苦鉆研和學習，很快適應(yīng)了工作環(huán)境，能較好的完成領(lǐng)導交給我的工作任務(wù)。現(xiàn)將工作情況簡要總結(jié)如下。

一、個人情況簡介

2006年9月—2010年7月，就讀于黑龍江大學通信工程專業(yè)。

2010年8月—2011年8月，就職于中國聯(lián)通黑龍江省大興安嶺地區(qū)分公司。2011年9月—2014年7月，就讀于西南石油大學測試計量技術(shù)及儀器專業(yè)。2014年8月—2014年11月，就職于重慶燃氣集團股份有限公司梁平分公司。2014年12月—2015年4月，就職于綿陽港華燃氣有限公司。2015年5月—至今，就職于成都城市燃氣有限責任公司管網(wǎng)分公司。

二、試用期工作表現(xiàn)

工作伊始，在管網(wǎng)分公司人力資源科張科長的指導下，我認真學習了公司的考勤等各項規(guī)章制度，并將其牢記于心，時刻提醒自己要嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，維護公司形象。在分公司安全科安全管理員的指導下，我系統(tǒng)的學習了公司的安全教育知識并參加了三級動火培訓，為我以后該如何開展工作做了重要的鋪墊。隨后，我被分到了分公司技術(shù)科。

在分公司技術(shù)科工作的第一天，黃科長詳細的給我們介紹了技術(shù)科的工作職責。技術(shù)科主要負責公司場站的機械、計量等設(shè)備的維護和管理，城市燃氣管道的陰極保護工作等，并且陰極保護工作還是公司“四改六治理”中的重點工作項目。由于我在之前的公司從事的是計量管理工作，對陰極保護的工作不是特別熟悉，為了讓我們盡快了解陰極保護這項工作，拓展以后工作的業(yè)務(wù)范圍，黃科長為我們實習期的工作確定了大致的方向。

（一）陰極保護前期資料整理工作

陰極保護技術(shù)是電化學保護技術(shù)的一種，其原理是向被腐蝕金屬結(jié)構(gòu)物表面施加一個外加電流，被保護結(jié)構(gòu)物成為陰極，從而使得金屬腐蝕發(fā)生的電子遷移得到抑制，避免或減弱腐蝕的發(fā)生。陰極保護的方式主要有三種：強制電流，犧牲陽極和排流保護。其中，犧牲陽極主要是利用原電池的原理，防止金屬腐蝕的方法。具體方法是將還原性強的金屬作為保護極，與被保護的金屬相連構(gòu)成原電池，還原性強的金屬將作為負極發(fā)生氧化還原反應(yīng)而犧牲消耗，被保護的金屬作為正極，免于被腐蝕。

在學習了陰極保護技術(shù)的基本原理之后，技術(shù)科的海鵬師兄指導我們?nèi)绾问褂肁rcGIS系統(tǒng)，在學會了ArcGIS系統(tǒng)如何操作之后，我們開始對所要做陰極保護片區(qū)的管線和調(diào)壓設(shè)備進行清理。根據(jù)陰極保護原理，非金屬管道也就是PE管是不需要做陰極保護工作的。因此，在清理管線的時候，PE管是要被清理的。另外，有些報廢的金屬管線也不需要做陰極保護。在陰極保護工作中，由于要對管道施加一個外加電流，因此某些環(huán)節(jié)需要對管道加裝絕緣接頭。這些絕緣接頭絕大多數(shù)都是加在調(diào)壓設(shè)備進氣口處，所以不需要進行保護的管道，也就不需要加裝絕緣接頭。因此，在ArcGIS系統(tǒng)中與這些管線相連的調(diào)壓設(shè)備也需要清理。由于陰極保護工作系統(tǒng)性非常強，環(huán)環(huán)相扣，我們在ArcGIS系統(tǒng)上清理完各片區(qū)之后，又對每個片區(qū)的管線竣工圖進行了詳查，把其中已經(jīng)含有絕緣接頭和犧牲陽極的管線的竣工圖整理并歸類，為以后開展工作節(jié)約時間，提高效率。

（二）工程項目報備審批工作

工程項目的報備審批工作也是由技術(shù)科來負責，從我個人而言，對這一塊工作以前是從來沒有接觸過的。因此，在參與這項工作的同時自己也在網(wǎng)上查閱了有關(guān)工程項目報備審批一些流程，如下：

1.相關(guān)部門組織項目會審并制發(fā)會審紀要 2.辦理意見書

(1)辦理環(huán)評預審意見書（環(huán)保局）(2)辦理選址意見書（建設(shè)局）(3)辦理用地預審意見書（土地局）3.辦理項目立項（發(fā)展計劃局）

4.辦理總平批復、用地規(guī)劃許可證（政府辦、建設(shè)局）5.辦理林地審批（若涉及到）（林業(yè)局）6.辦理用地批準書（土地局）

7.辦理環(huán)保、消防、人防、氣象等部門建審（有關(guān)部門）8.辦理工程規(guī)劃許可證（以下除有注明單位外均為建設(shè)局）9.工程報建

10.工程招投標方案報備（執(zhí)行招投標的項目）

11.受理工程質(zhì)量監(jiān)督 12.受理施工安全申報 13.辦理施工許可證

14.工程竣工驗收（包含規(guī)劃、消防、環(huán)保、氣象等）15.報送城建檔案 16.辦理工程竣工驗收備案 17.辦理產(chǎn)權(quán)登記

以上流程是工程項目報備審批的通用流程，而根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)以及所報備項目類型的不同，還會有一些特殊的流程。例如，我們公司的燃氣場站要進行改造，那么在這個項目審批中就要有安全評估這一流程，因此工程項目的報備審批工作并不都是按部就班的走流程。由于我接觸這一塊的工作時間比較短，有些工作還沒有完全了解和熟悉，劉科長、李密師兄和查兵師兄也一直在努力的幫助我盡快適應(yīng)這項工作。因此，如果以后能夠從事這一塊的工作，我會繼續(xù)認真地學習和實踐。

（三）管道防腐層評估工作

管道防腐層評估是公司的一項重要工作，主要針對高壓長輸管線以及次高壓管網(wǎng)。例如公司的德成線和唐成線，另外還有市區(qū)三環(huán)路的環(huán)線，幾乎每隔兩年就要對這些管線進行一次防腐層評估。今年，我也有幸參與了德成線和唐成線高壓長輸管道的防腐層評估工作，并且此項工作還在進行當中。

由于管道防腐層評估也是陰極保護工作中的重要環(huán)節(jié)，而且我也是第一次參與這項工作，與其相關(guān)的專業(yè)背景知識根本不了解，因此在工作開始之前，我也在網(wǎng)上查閱了有關(guān)管道防腐層評估的相關(guān)資料。管道漏點檢測采用的方法主要有皮爾遜法、DCVG、ACVG，管道外防腐層等級主要通過PCM電流衰減進行評價。檢測原理主要是通過測試樁向管道發(fā)出一個交流信號源，當管道防腐絕緣層出現(xiàn)破損時，該處金屬管道與大地相短路；在該處經(jīng)大地形成電流回路，并向地面輻射，在該破損點正上方輻射信號最強。檢測人員通過人體電容法，在地面檢測并準確定位，同時根據(jù)發(fā)射機和接收機增益大小、接收信號強度、接收機與發(fā)射機距離及附近環(huán)境情況來判定破損點大小。

在對前期的工作進行了準備之后，我跟此次帶隊的劉暢師兄和其他兩位同事一同出發(fā)到了現(xiàn)場。實踐是檢驗真理的唯一標準，空有一身理論知識而不去實踐是沒有用的。所以，雖然我的前期準備工作感覺很充分，但是到了現(xiàn)場還是遇到

了很多解決不了的問題。針對這些問題，劉暢師兄給我們進行了專業(yè)的解答，并且親自教我們?nèi)绾螌嵺`操作，此番工作使我受益良多。

三、工作中的不足及今后的努力方向

半年來，雖然完成了一些任務(wù)，但離領(lǐng)導的要求尚有一定差距，我也深知存在一些不足：比如工作經(jīng)驗不足，對遇到困難的工作沒有解決辦法，自己掌握的東西距離新的形勢要求還存在差距；在實際工作上，有時感覺專業(yè)知識匱乏，實踐能力也需要不斷的提高。但這些缺點與不足，在以后的工作中，我都會注意并加以改正，主要會做以下幾個方面的努力：首先，要加強專業(yè)知識學習，學習新規(guī)范、新技術(shù)，不但向書本學習，更要向其他同事學習。其次，要盡快融入到公司這個大家庭，與同事融洽相處，與領(lǐng)導加強溝通，團結(jié)協(xié)作去完成領(lǐng)導交給的任務(wù)。最后，在工作之余也要加強其他方面知識的學習，拓寬自己的知識面。

從進入公司以來，公司領(lǐng)導一直高度重視我們新進員工的培訓與培養(yǎng)，江經(jīng)理和廖經(jīng)理教導我們新進員工的講話仿佛還縈繞在耳邊。如今，我們?yōu)槠诹鶄€月的試用期即將結(jié)束，隨之而來的將是公司領(lǐng)導對我們的教育和考核。離開了實習期較為寬松的環(huán)境，我們會感受到正式工作的嚴謹氛圍，會更加清醒地認識到肩負的責任。畢竟，作為新人，我們還有很長的路要走，還有許多不足之處，我會在以后的工作中多留心，多請教，多專研。在做好自己本職工作的情況下，按照公司的標準和要求，努力向上積極爭取，力求早日成為一個合格的“成都燃氣人”。

最后，感謝公司的各位領(lǐng)導、同事在這幾個月的工作和學習中，給予了我那么多無私的幫助！一個優(yōu)秀集體所擁有的價值，不僅體現(xiàn)在安全管理、高效運營、經(jīng)營服務(wù)上，還體現(xiàn)在同事之間的熱情和體貼。讓我們齊心協(xié)力，共創(chuàng)成燃美好燦爛的明天！