第一篇：貨代行業(yè)調(diào)查問卷

貨代行業(yè)調(diào)查問卷

物流1222鄭成39號(hào)

1、你認(rèn)為目前良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)貨代行業(yè)的影響？

A、很積極B、較積極C、一般D、消極

2、你認(rèn)為貨代在現(xiàn)代物流實(shí)物中應(yīng)具備什么功能？（可多選）

A、基本的流通環(huán)節(jié)：門到門運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等

B、商務(wù)附加值：訂貨、結(jié)算、單證處理、財(cái)務(wù)服務(wù)等

C、勞務(wù)附加值 ：包裝、分撥、加標(biāo)簽等D、信息服務(wù)系統(tǒng) ：流通信息和產(chǎn)品的市場(chǎng)信息反饋 E、系統(tǒng)控制系統(tǒng) ：供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)管理和控制

3、你認(rèn)為貨代企業(yè)如何才能可持續(xù)發(fā)展？（可多選）

A、網(wǎng)絡(luò)化B、投資物流實(shí)體C、實(shí)現(xiàn)國(guó)際化

D、競(jìng)爭(zhēng)與合作F、其他

4、你認(rèn)為目前貴公司的客戶主要關(guān)心的是什么？

A、價(jià)格B、服務(wù)C、網(wǎng)絡(luò)D、優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位

5、在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)物中，你認(rèn)為什么是關(guān)鍵因素？（可多選）

A、與船東關(guān)系B、與客戶的關(guān)系

C、與政府的關(guān)系D、與代理的關(guān)系

6、你認(rèn)為貨代企業(yè)需要流程化作業(yè)？

A、需要B、有時(shí)侯需要C、不需要D、沒意見

7、你認(rèn)為貨代企業(yè)應(yīng)該如何才能有競(jìng)爭(zhēng)性？

A、規(guī)模大而全B、市場(chǎng)分額大

C、財(cái)務(wù)能力強(qiáng)D、集中經(jīng)營(yíng)

8、你認(rèn)為貨代企業(yè)是否需要信息化作業(yè)模式？

A、必需B、有時(shí)侯需要C、不需要

10、貴公司的客戶主要是：

A、本地供應(yīng)商B、本地貿(mào)易商C、本地同行

D、國(guó)外代理E、國(guó)外采購(gòu)商

11、你與貨代同行的合作關(guān)系是否融洽？

A、很融洽B、較融洽C、一般D、較不融洽E、很不融洽如果選D或E，你希望哪方面有所改進(jìn)：

12、貴公司的性質(zhì)？

A.合資企業(yè)B.獨(dú)資企業(yè)C.國(guó)有企業(yè)D.民營(yíng)企業(yè)

13、貴公司目前貨代崗位員工主要源于？

A.物流專業(yè) B.國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè) C.商務(wù)英語(yǔ)專業(yè)

14、貴公司招聘時(shí)，對(duì)人才的相關(guān)資格證書要求

A.單證員資格證書 B.報(bào)關(guān)員資格證書 C.國(guó)際貨代從業(yè)資格證書

15、貴公司對(duì)人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求？

A.1年 B.2年 C.3年及以上 D.沒要求

16、貴公司招聘人才時(shí)，最注重哪些方面？

A.學(xué)歷 B.工作經(jīng)驗(yàn) C.外語(yǔ)水平

17、貴公司引進(jìn)人才的方式是？

A.招聘應(yīng)屆畢業(yè)生 B.人才市場(chǎng)中介 C.網(wǎng)絡(luò)招聘

18、您覺得應(yīng)屆畢業(yè)生求職時(shí)面臨的問題是？

A.工作經(jīng)驗(yàn)不足 B.人際交往能力差 C.專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)差

19、貴公司招聘時(shí)，對(duì)人才的學(xué)歷要求是？

A.中專 B.大專 C.本科 D.研究生

20、貴公司目前員工結(jié)構(gòu)？

A.碩士 B.本科 C.大專 D.高中

第二篇：貨代行業(yè)淺析

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前言

近年來(lái),我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)獲得了迅速發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和我國(guó)全面實(shí)現(xiàn)小康目標(biāo)的重要力量，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大就業(yè)、活躍市場(chǎng)等方面發(fā)揮著重要作用。外貿(mào)出口整體實(shí)力不斷壯大，經(jīng)營(yíng)范圍逐漸擴(kuò)大，更預(yù)示著我國(guó)外貿(mào)在未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的潛在力量。隨著對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展, 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾, 已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè), 目前, 我國(guó)80% 的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù), 90% 的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分, 并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)變化的潮流。雖然我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè), 有廣闊的發(fā)展空間, 但我們也認(rèn)識(shí)到我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)在新形勢(shì)下還面臨著許多生存與發(fā)展問題。

這里主要以在深圳東捷運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理公司實(shí)習(xí)期間所學(xué)習(xí)，所了解的為基礎(chǔ)寫的學(xué)習(xí)報(bào)告。因?yàn)樯钲跂|捷運(yùn)通主要是以做香港國(guó)際空運(yùn)貨運(yùn)代理為主，所以以香港國(guó)際空運(yùn)為理論報(bào)告基礎(chǔ)，輔以對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代市場(chǎng)的進(jìn)行分析報(bào)告。

一、貨代公司的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)深圳的貨代企業(yè)而言，金融危機(jī)過(guò)后是很艱難和充滿挑戰(zhàn)的。珠三角以出口導(dǎo)向?yàn)橹鞯膭趧?dòng)力密集型企業(yè)紛紛進(jìn)入“嚴(yán)冬”期，產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型期的“陣痛”，加上金融“海嘯”的席卷，不少企業(yè)面臨市場(chǎng)生死考驗(yàn),貨代行業(yè)也由此受到前所未有的沖擊，一批一批的貨代公司沒經(jīng)受住考驗(yàn)倒下了。除少數(shù)外資企業(yè)的業(yè)務(wù)達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)外，大部分本土貨代企業(yè)業(yè)務(wù)萎縮甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。面對(duì)有限的出貨量，貨代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。一些貨代為了爭(zhēng)取客戶，不惜壓價(jià)，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。一家貨代公司的老總以前規(guī)定，一票貨如果賺不到50美金，就不操作。現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)降到30美金。一個(gè)柜子只賺30美金在3年前簡(jiǎn)直是是無(wú)法想象的事情。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，這對(duì)中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，大浪淘沙始見金，小型貨運(yùn)代理經(jīng)過(guò)一系列的洗禮，要么發(fā)展壯大，要么被市場(chǎng)淘汰，到那時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是大中型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

二、貨代公司的經(jīng)營(yíng)模式

了解公司的經(jīng)營(yíng)模式之前這就需要了解選擇國(guó)際空運(yùn)的原因，選擇以香港國(guó)際空運(yùn)為主打的理由。

（一）選擇香港國(guó)際空運(yùn)的原因

一個(gè)方面，眾所周知，空運(yùn)的主要對(duì)象就是有高附加價(jià)值的一些貨物，以及一些急于

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所用的物品，其中最大一部分就是高附加價(jià)值的貨物。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)家實(shí)力不斷提升，中國(guó)在外貿(mào)出口上也是年年上升突破。往外出口服裝、家具、玩具、五金產(chǎn)品等等，中國(guó)的高科技行業(yè)也是日新月異，慢慢的從中國(guó)制造轉(zhuǎn)變到中國(guó)創(chuàng)造，滿足越來(lái)越多的外商的需要，受到海外的重視和青睞，電子產(chǎn)品出口也越來(lái)越多。諸如LED燈、LED顯示屏、國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)、電腦、上網(wǎng)本、電腦配件、顯示屏等，這些有著高附加價(jià)值的產(chǎn)品往往都是要通過(guò)空運(yùn)來(lái)完成的，這就是空運(yùn)市場(chǎng)的所在，國(guó)內(nèi)高新產(chǎn)品在海外約受歡迎，國(guó)際空運(yùn)就越有市場(chǎng)。另一方面，香港是中國(guó)的自由貿(mào)易港口，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，最具國(guó)際大港口的風(fēng)范和素質(zhì)。基于早期與西方、歐洲的長(zhǎng)期接觸，在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，香港是中國(guó)較少的幾個(gè)國(guó)際大港口之一，應(yīng)該說(shuō)上海、香港是中國(guó)的兩個(gè)最大國(guó)際港口。香港貴為自由貿(mào)易港口，很多優(yōu)勢(shì)，很多政策是內(nèi)地港口無(wú)法做到，無(wú)法擁有的。所有貨物出口之前都必須到當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申報(bào)登記，報(bào)關(guān)通關(guān)，等海關(guān)檢查通過(guò)放行才能出口，而這都有一段時(shí)間要等，這樣一來(lái)就降低了我們外貿(mào)上的時(shí)效，特別是高新產(chǎn)品，國(guó)際上互相之間有很多政策規(guī)定，要完成挺多手續(xù)才能順利出口。高新產(chǎn)品日新月異，做得好做的就是要第一時(shí)間搶占市場(chǎng)，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品更新出來(lái)到市場(chǎng)時(shí)，往往最先搶到市場(chǎng)的才會(huì)做得好，如果沒能以最快的時(shí)效占有市場(chǎng)，那產(chǎn)品就很快遭到淘汰。所以如何更快，更有實(shí)效完成出口去搶占市場(chǎng)也是外貿(mào)上的重中之重。選擇從香港出貨，則不需要像國(guó)內(nèi)一樣的那些繁雜手續(xù)，香港不需要正式的報(bào)關(guān)通關(guān)手續(xù)，這里只需要到海關(guān)登記備注，很短時(shí)間內(nèi)就可以把手續(xù)辦好，海關(guān)對(duì)貨物要求不嚴(yán)，通關(guān)出口很容易，很便捷。這樣就加快了外貿(mào)上的時(shí)效需要，讓外貿(mào)公司更有效率，更能占有市場(chǎng)。還有一點(diǎn)，一些相對(duì)比較敏感的貨物，在內(nèi)地也是很不好走出去，比如電池、一些電器等產(chǎn)品，內(nèi)地對(duì)這些貨物的出口要求十分嚴(yán)格，出口商急于出貨，經(jīng)常難以備齊相關(guān)手續(xù)來(lái)從內(nèi)地出口，香港港口對(duì)這類產(chǎn)品出口要求比較松，只需要一些簡(jiǎn)單的檢驗(yàn)證明文件就可以放行，這也是這邊的優(yōu)勢(shì)所在。

（二）公司的產(chǎn)品來(lái)源

就像傳統(tǒng)的經(jīng)銷商一樣，每個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的主營(yíng)產(chǎn)品，我們的主營(yíng)產(chǎn)品就是——航班倉(cāng)位。航空公司主要負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸，而所有的航空公司都不會(huì)另外自己再劃分出一個(gè)部門分配一部分人員來(lái)拉貨的。除了與一些大外貿(mào)出口商簽約合作，將倉(cāng)位直接銷售給這些外貿(mào)商之外（比如富士康之類的大高新產(chǎn)品代加工廠，出貨通常選擇直接包機(jī)）。大部分剩下的處理方式主要有兩種，一是航空公司自行發(fā)布市場(chǎng)公布價(jià)，讓由出口需要的廠家外貿(mào)商客戶自己找上門詢問倉(cāng)位，其二就是找貨代公司合作，這也是最經(jīng)常見到的，最主要的方式。航空公司將倉(cāng)位通過(guò)合同跟貨代公司簽約，直接賣給貨代公司，貨代公司付款

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給航空公司把機(jī)上的倉(cāng)位，多少航班包下來(lái)，貨代公司買到倉(cāng)位后就可以自行銷售，自己根據(jù)市場(chǎng)行情設(shè)置空運(yùn)價(jià)格，這就是產(chǎn)品的來(lái)源，出口商會(huì)自己找貨代公司買倉(cāng)位出貨。

一般來(lái)說(shuō)，航空公司的公布價(jià)都是比較高的，它多數(shù)的倉(cāng)位已經(jīng)賣給國(guó)際貨代公司，由貨代公司代為銷售，這之間，市場(chǎng)的壓力就轉(zhuǎn)移到貨代公司這邊，貨代公司每年要想航空公司支付一定的費(fèi)用來(lái)買下倉(cāng)位，所以這些倉(cāng)位所有權(quán)轉(zhuǎn)移到貨代手上，要裝多少貨，走泡貨或者重貨完全由貨代公司自行決定。合作價(jià)格上有幾種方式，有的貨代跟航空公司之間直接簽訂售價(jià)，另有一種常見的是，貨代公司根據(jù)航空公司公布價(jià)的基礎(chǔ)上打折出售。

（三）公司的客戶來(lái)源

貨代公司已經(jīng)花成本買來(lái)了大量倉(cāng)位，準(zhǔn)備出售，接下去要做的就是找到客戶來(lái)買這些倉(cāng)位。客戶中主要分為直客和同行兩類，直客就是倉(cāng)位的直接買方，貨物直接出口商，外貿(mào)商、廠家等。當(dāng)一個(gè)出口商準(zhǔn)備好貨物要出口時(shí)，就會(huì)交由船務(wù)或者外貿(mào)負(fù)責(zé)人聯(lián)系貨代買倉(cāng)位，訂艙。這些船務(wù)或外貿(mào)負(fù)責(zé)人四處詢價(jià)，根據(jù)成本控制，出口時(shí)效要求，到航空公司了解價(jià)格，進(jìn)而找貨代公司詢價(jià)，發(fā)詢盤，找到多家公司對(duì)比價(jià)格運(yùn)費(fèi)，對(duì)比時(shí)效以及服務(wù)等。拿到最滿意最合適的倉(cāng)位，和海外收貨方確認(rèn)，確認(rèn)好找該家貨代公司下訂單訂艙。又或者，每家貨代會(huì)有專門負(fù)責(zé)招業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)人員，這些人會(huì)通過(guò)各種渠道尋找需求方，聯(lián)系到客戶，并且長(zhǎng)時(shí)間跟蹤維護(hù)了解，從中取得業(yè)務(wù)。直客也會(huì)通過(guò)各種渠道發(fā)布自己的出貨信息，供貨代公司來(lái)報(bào)價(jià)，參考報(bào)價(jià)，選擇滿意的合作。

另外一種就是同行，同樣是做貨代行業(yè)的公司，市場(chǎng)上，不是所有的貨代公司都有同樣的直客在合作，不是每個(gè)貨代公司都可以從航空公司那邊拿到一樣的價(jià)格，拿到一樣的優(yōu)惠價(jià)格，每個(gè)貨代公司都會(huì)有自己的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的直客客戶，當(dāng)客戶需要一個(gè)好倉(cāng)位就會(huì)交給這個(gè)貨代公司負(fù)責(zé)，貨代公司總會(huì)通過(guò)一系列的渠道來(lái)找到最好的價(jià)格，買到倉(cāng)位，然后轉(zhuǎn)手給出口商。當(dāng)貨代公司自己手上有航空公司給的好倉(cāng)位時(shí)就可以直接提供給出口商，而當(dāng)他們沒有到這個(gè)目的空港的好航班好倉(cāng)位時(shí)，貨代公司就需要讓業(yè)務(wù)去聯(lián)系其他貨代公司，尋找比自己好的航班好倉(cāng)位，這是一種同行資源的表現(xiàn)形式。還有一種情況，貨代公司也是追求利潤(rùn)最大化的，當(dāng)出口商有一批貨要出口到一個(gè)地方，而合作的貨代公司到這個(gè)國(guó)際這個(gè)地方的國(guó)際空港沒有很占優(yōu)勢(shì)的航班和倉(cāng)位時(shí)，要么因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)價(jià)格 太高出口商接受不了，要么時(shí)效太差，無(wú)法滿足客戶的市場(chǎng)需求。這個(gè)時(shí)候，貨代公司積極聯(lián)系同行來(lái)滿足自己直客的需求，找更多的同行詢價(jià)，直至找到一家既有好價(jià)格又有時(shí)效保證的，穩(wěn)定倉(cāng)位的同行進(jìn)行合作，把客戶這票貨轉(zhuǎn)讓給自己的同行，從中賺取差價(jià)，獲得更多的利潤(rùn)。這也是一票貨物在貨代中流通轉(zhuǎn)移的過(guò)程，有可能經(jīng)過(guò)一個(gè)貨代，兩個(gè)

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貨代，三個(gè)貨代，甚至更多，每個(gè)貨代公司都會(huì)從中加上自己所想要賺取的利潤(rùn)，最后才給到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最終有很多手利潤(rùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

三、深圳中小型貨代公司面臨的困境

（一）自身存在的問題

1、服務(wù)方式比較單一

只能低層次滿足客戶需求。長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)一直處于船貨之間, 停留在/代辦運(yùn)輸0的中間人角色, 提供的服務(wù)范圍也僅限于租船訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)性服務(wù), 不具備獨(dú)立的增值服務(wù), 一旦行業(yè)分工被打破, 很容易被船公司和貨主拋棄。

2、盈利方式不合理

傳統(tǒng)貨代企業(yè)的主要收入來(lái)源是運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂艙傭金, 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇, 這種盈利方式受到各方面的沖擊。隨著運(yùn)費(fèi)的公開, 賺取差價(jià)基本上已不可能;在訂艙傭金方面，航空公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略, 依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨, 提供承運(yùn)、貨運(yùn)代理一條龍服務(wù)。同時(shí), 一些大的貨主、港航企業(yè)也利用各自貨源和壟斷優(yōu)勢(shì), 設(shè)立貨代公司。這些都動(dòng)搖了傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存基礎(chǔ), 貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間受到了極大的限制, 許多貨代企業(yè)處于虧損的邊緣。

3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小, 沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力

由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短, 大多數(shù)企業(yè)成立不足十年, 服務(wù)功能較少, 不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看, 大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少, 中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70% 以上, 融資能力弱, 分散經(jīng)營(yíng)。多數(shù)貨代企業(yè)以純粹的皮包公司形式存在, 服務(wù)項(xiàng)目少且缺乏特色, 一直沒有形成自己的核心優(yōu)勢(shì), 很難承受替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。

4、企業(yè)缺乏科學(xué)的人力資源管理體系

目前, 我國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)沒有健全的人事管理制度和激勵(lì)機(jī)制, 人員流動(dòng)大, 業(yè)務(wù)員跳槽后帶走客戶和貨源, 造成貨代公司之間多因人員流動(dòng)發(fā)生爭(zhēng)議。外資貨代企業(yè)全面進(jìn)入后, 企業(yè)與企業(yè)之間的人才競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。此外, 我國(guó)的許多貨代企業(yè)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)不系統(tǒng), 在知識(shí)結(jié)構(gòu)和層次上不能適應(yīng)貨代企業(yè)發(fā)展的新需要。

（二）貨代企業(yè)面臨的外在問題

1、貨運(yùn)代理市場(chǎng)混亂

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目前, 各貨運(yùn)代理公司的價(jià)格沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn), 也沒有某項(xiàng)服務(wù)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一些貨代企業(yè)為爭(zhēng)取貨源, 采取降價(jià)、折扣等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段, 導(dǎo)致貨代市場(chǎng)的混亂。此外, 我國(guó)也缺乏相關(guān)的管理部門和執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督和管理, 這也是貨代市場(chǎng)混亂的一個(gè)重要原因。

2、貨代行業(yè)立法不完善

現(xiàn)有的法規(guī)在一定程度上緩解了貨代市場(chǎng)的混亂, 但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決現(xiàn)存的問題。1995年6月頒布的5中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定6也僅規(guī)定了允許國(guó)際貨運(yùn)代理人做什么、禁止做什么而沒有規(guī)定違反時(shí)處罰的方式, 也沒有規(guī)定國(guó)際貨代企業(yè)在攬貨手段、傭金分配、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、出具提單時(shí)間等方面應(yīng)遵照的義務(wù)。

3、貨代企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈

隨著我國(guó)貨代市場(chǎng)的全面開放, 一些具有先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的外資貨代企業(yè)大量涌入我國(guó)。這些外資企業(yè)憑借低成本、高效率、高服務(wù), 在我國(guó)的貨代市場(chǎng)上顯示出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力, 給傳統(tǒng)的貨代企業(yè)造成了巨大的沖擊。同時(shí), 一大批外資的船公司也紛紛設(shè)立貨代公司, 利用多種手段擠壓我國(guó)貨企業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間。

四、深圳貨代企業(yè)的發(fā)展對(duì)策

貨代市場(chǎng)的全面開放給我國(guó)貨代行業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn), 貨代企業(yè)應(yīng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流, 采取必要措施來(lái)克服自身問題, 促進(jìn)其發(fā)展壯大。

（一）集中業(yè)務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù)

貨運(yùn)代理業(yè)是專業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè), 因此要不斷完善服務(wù)體系, 拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次, 從服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、提供和售后等方面全面提高服務(wù)質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運(yùn)、海運(yùn)、租船、整箱、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項(xiàng)作為主業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益, 與其他同行形成差異, 通過(guò)做精做強(qiáng), 培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化服務(wù), 最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

（二）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路

目前我國(guó)貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施, 而全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)是國(guó)際知名貨代優(yōu)于國(guó)內(nèi)貨代的最核心體現(xiàn), 像聯(lián)邦快遞(FEDEX)等一些跨國(guó)貨代被形象地稱為網(wǎng)絡(luò)貨代。我國(guó)貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路可以從兩個(gè)方面進(jìn)行: 第一, 針對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái), 尤其開發(fā)海外網(wǎng)絡(luò), 在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時(shí)爭(zhēng)當(dāng)FOB下國(guó)外買方的指定貨運(yùn)代理人, 拓寬貨源結(jié)構(gòu)。第二, 加快貨運(yùn)場(chǎng)站管理的電子化進(jìn)程。貨代企

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業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用, 盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化, 利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ), 對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效地計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理, 構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng), 降低成本, 提高效率。

（三）開展戰(zhàn)略聯(lián)盟, 實(shí)施規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

這主要針對(duì)有一定規(guī)模和知名度的大型貨代企業(yè)。規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是我國(guó)大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營(yíng)運(yùn)成本、壯大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。其實(shí)現(xiàn)的手段就是以資金和效益為紐帶, 打破地域、行業(yè)和企業(yè)的界限, 整合貨源、資金和網(wǎng)絡(luò), 實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 提高貨代企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。一方面貨代企業(yè)間通過(guò)對(duì)空運(yùn)銷售、海運(yùn)訂艙和租船經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)的整合, 促進(jìn)貨源的規(guī)模化、集約化;另一方面通過(guò)吸納外資、私營(yíng)等民間資本, 擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍, 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng),經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。第三, 尋求與航空公司，貨代企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，航空公司公司都會(huì)與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨(dú)的協(xié)議運(yùn)價(jià), 一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系, 這樣既可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本, 又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。

（四）健全人力資源管理體系

無(wú)論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè), 其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的成敗都取決于人才, 人員流動(dòng)大是貨代行業(yè)普遍存在的問題。因此, 貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動(dòng)機(jī)制, 健全人事管理制度, 強(qiáng)化員工的激勵(lì)機(jī)制, 將員工的企業(yè)忠誠(chéng)和職業(yè)忠誠(chéng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái), 創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才, 避免企業(yè)間人員的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外, 還要規(guī)范行業(yè)的培訓(xùn), 加大培訓(xùn)的投入力度, 通過(guò)研修交流、在職學(xué)習(xí)、崗位培訓(xùn)等多種方式, 提高現(xiàn)有人員的專業(yè)素質(zhì)和語(yǔ)言水平。

（五）向貨代物流轉(zhuǎn)型，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

物流業(yè)務(wù)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)有著非常密切的關(guān)系。傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)具有開展現(xiàn)代物流的有利條件, 例如, 貨代企業(yè)擁有基本的服務(wù)設(shè)施和具備專業(yè)化知識(shí)的人才, 具有廣泛的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和代理網(wǎng)絡(luò), 有一定的客戶群。利用這些優(yōu)勢(shì), 我國(guó)的貨代企業(yè)可以開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù): 第一, 提供個(gè)性化物流服務(wù), 包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、商務(wù)等特殊需求服務(wù), 培養(yǎng)新的客戶群。第二, 開展第三方物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)模式, 可以通過(guò)虛擬經(jīng)營(yíng)的方式, 提供專業(yè)的物流解決方案和管理技能, 實(shí)現(xiàn)客戶總體成本控制和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

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參考文獻(xiàn)

[1]、深圳東捷運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司簡(jiǎn)介.[2]、張炳達(dá).國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)[M].上海立信會(huì)計(jì)出版社, 2006.[3]、孫熙安.運(yùn)輸代理[M].北方交通大學(xué)出版社，2006.[4]、鄧傳紅.我國(guó)中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].物流技術(shù)，2006，8.

第三篇：貨代行業(yè)盈利分析

操作貨代

操作貸代即充當(dāng)貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)港集裝箱站，代向公共承運(yùn)人租船或訂艙、辦理有關(guān)通關(guān)和單證手續(xù)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，代貨主領(lǐng)取由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單，并不對(duì)貸物的安全運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。

操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費(fèi)或勞務(wù)費(fèi)。在傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸輔助服務(wù)領(lǐng)域，由于大部分內(nèi)地貸代企業(yè)未具備有效的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，難以提供全程國(guó)際貨運(yùn)代理等增值服務(wù)，因而準(zhǔn)以從貸主那里獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質(zhì)的延伸服務(wù)，貸主也往往認(rèn)為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費(fèi)。操作貨代的另一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)收入來(lái)自承運(yùn)入所支付的訂艙傭金。在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)整體滑坡的大環(huán)境下，各船公司紛紛轉(zhuǎn)向依*自己的貸代機(jī)構(gòu)攬貸，能保持公共貨代從承運(yùn)人那里獲得數(shù)額相當(dāng)于預(yù)付海運(yùn)費(fèi)4．25％傭金的口岸也越來(lái)越少。筆者以前服務(wù)于一家頗具實(shí)力的美商國(guó)際貸運(yùn)服務(wù)公司，在從業(yè)的幾年里，從未見由類似貸主代理費(fèi)的進(jìn)賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退傭，到廣東省也每每遭道遇婉柜；其后經(jīng)多方努辦，最多也只能和船代五折對(duì)分。貸代企業(yè)如果僅僅作為操作貸代，以后將逐步難于維持生計(jì)。

訂艙代理

訂艙代理，即充當(dāng)公共承運(yùn)人的當(dāng)?shù)卮砣耍和ㄟ^(guò)取得授權(quán)，以承運(yùn)人名義攬貸、接受訂艙、代收運(yùn)費(fèi)，以代理的身份(ASAAGENT)簽發(fā)承運(yùn)人提單。這種訂艙代理人往往實(shí)際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機(jī)構(gòu)，肥水當(dāng)然不會(huì)外流；作為獨(dú)立的貨運(yùn)代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強(qiáng)的操作實(shí)力外，還要費(fèi)一番功夫。

訂艙代理人之所以搶手，在于其一方面有公共承運(yùn)人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權(quán)，細(xì)水長(zhǎng)流、日日見財(cái)；另一方面當(dāng)某一航線行情看好或艙位緊張之時(shí)，就有獲取厚利的機(jī)會(huì)，將訂艙傭金與運(yùn)費(fèi)差價(jià)雙雙歸于囊中。筆者所在公司在充當(dāng)南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經(jīng)歷卻成為人行新手崗位培訓(xùn)教材的第一課。無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)無(wú)船承運(yùn)入即以承運(yùn)人身份接受貸主(托運(yùn)人)的貨載。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托斑輪公司完成國(guó)際海上貸物運(yùn)輸，根據(jù)自己為貸主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過(guò)備案的無(wú)船承運(yùn)人提單。無(wú)船承運(yùn)人購(gòu)買公共承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務(wù)提供給包括貸主、其他運(yùn)輸服務(wù)需求方。其按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下，無(wú)船承運(yùn)人還負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國(guó)際貸代實(shí)際上以無(wú)船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。

此前，無(wú)船承運(yùn)人在中國(guó)內(nèi)地的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要通過(guò)在境內(nèi)正式注冊(cè)的國(guó)際貸代企業(yè)，加上境外無(wú)船承運(yùn)人在華代表處兩塊牌子共同在實(shí)際業(yè)務(wù)中體現(xiàn)，分別應(yīng)對(duì)境內(nèi)外兩套管理體系。特別對(duì)經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的公司，遵守美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的管轄自然含糊不得。無(wú)船承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)收入來(lái)自向托運(yùn)人所收取的運(yùn)費(fèi)和向遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)之差額。由于經(jīng)營(yíng)門檻較高，利潤(rùn)空間也相應(yīng)較大。與此同時(shí)在利益面前，不得從實(shí)際承運(yùn)人處接受傭金的規(guī)定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競(jìng)爭(zhēng)激烈的華南市場(chǎng)，運(yùn)用國(guó)際貸代加上無(wú)船承運(yùn)入兩塊牌，成功地?cái)D占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運(yùn)輸市場(chǎng)份額，成為該區(qū)域市場(chǎng)的新興強(qiáng)勢(shì)力量。據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士估計(jì)，以各種名義經(jīng)營(yíng)的境外公司在中國(guó)大陸無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)占據(jù)的市場(chǎng)份額在60％至70％。

此外，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢(shì)的國(guó)際貨代還兼營(yíng)頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨(dú)家支線船(駁船)業(yè)務(wù)，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。這些經(jīng)營(yíng)者往往依*其所掌握的某一方面的資源優(yōu)勢(shì)，通常具有中遠(yuǎn)、外代、外運(yùn)或港口當(dāng)局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當(dāng)然對(duì)其盈利方式也企望不及。貸運(yùn)代理企業(yè)搖身變?yōu)楣渤羞\(yùn)入，這對(duì)行業(yè)管理確實(shí)是個(gè)新課題。

無(wú)論國(guó)際貨運(yùn)輔助服務(wù)業(yè)者以什么身份或名義介入市場(chǎng)，賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)和從提供公共承運(yùn)服務(wù)的班輪公司或其代理入那里獲取訂艙傭金始終是境內(nèi)企業(yè)盈利的主要途徑，畢競(jìng)*提供高附加值的全程物流服務(wù)向貸主收取服務(wù)費(fèi)或是經(jīng)營(yíng)駁船承運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)絕大多數(shù)業(yè)者都還是個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。與此同時(shí)，這種現(xiàn)狀也意味著目前國(guó)際貸代和無(wú)船承運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度與其有限的利潤(rùn)空間。

第四篇：代駕行業(yè)認(rèn)識(shí)的調(diào)查問卷

“酒后代駕”行業(yè)認(rèn)識(shí)和消費(fèi)的調(diào)查問卷

你好：酒后代駕，就是指由一名專業(yè)的司機(jī)代替駕駛，將喝了酒的司機(jī)連人帶車送回家。酒后代駕作為一種新興職業(yè)引起了人們的關(guān)注，酒后代駕服務(wù)為會(huì)飲酒的有車族朋友提供了一個(gè)相對(duì)安全的選擇空間，也在客觀上促進(jìn)了國(guó)家道路交通安全法的實(shí)施。隨著“醉駕新規(guī)”的實(shí)施，酒后代駕行業(yè)似乎出現(xiàn)了新的小陽(yáng)春，但是其行業(yè)還存在一些問題，對(duì)于酒后代駕行業(yè)你如何看待？你是否會(huì)選擇酒后代駕呢？歡迎參與調(diào)查。謝謝！

第1題：你是否聽說(shuō)過(guò)“酒后代駕”這一行業(yè)？

1.是

2.否

第2題：如果你喝了酒，會(huì)考慮選擇“酒后代駕”嗎？

1.會(huì)

2.不會(huì)

3.不好說(shuō)

第3題：就你遇見或聽說(shuō)過(guò)的，你認(rèn)為“酒后代駕”行業(yè)存在哪些問題？

1.收費(fèi)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

2.無(wú)主管單位

3.無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

4.無(wú)準(zhǔn)入門檻

5.新生行業(yè)缺乏相應(yīng)法律法規(guī)的約束

6.季節(jié)性太強(qiáng)

7.酒后代駕服務(wù)質(zhì)量難以保證

第4題：工商部門經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中并沒有“酒后代駕”這項(xiàng)分類，你認(rèn)為“酒后代駕”合法嗎？

1.合法

2.不好說(shuō)

3.不合法

第5題：你認(rèn)為“醉駕入刑”新規(guī)的實(shí)施，是否促進(jìn)了代駕行業(yè)的發(fā)展？

1.是

2.否

3.不好說(shuō)

第6題：為了促進(jìn)“酒后代駕”行業(yè)的健康發(fā)展，你認(rèn)為應(yīng)該采取哪些措施？

1.制定相關(guān)的法律法規(guī)

2.提高準(zhǔn)入門檻

3.制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

4.加大對(duì)黑“酒后代駕”的處罰力度

5.制定相關(guān)的服務(wù)規(guī)范和相關(guān)的義務(wù)和權(quán)力

6.提供合理的投訴渠道

第7題：“酒后代駕”行業(yè)市場(chǎng)廣闊，你是否看好其行業(yè)前景？

1.是

2.否

3.不好說(shuō)

第五篇：貨代行業(yè)專業(yè)名詞

ORC(Original Receiving Chanrges)-“本地碼頭收貨費(fèi)用”，常用于歐洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。OTHC(Original Terminal Handling Charges“-“本地碼頭操作費(fèi)用”，常用于東南亞、臺(tái)灣、日本。以上兩者為同一樣費(fèi)用，性質(zhì)上是一樣的,只是按照地區(qū)習(xí)慣使用不同的縮寫，通譯“裝貨港碼頭費(fèi)”，都是碼頭附加費(fèi).只是在華南地區(qū)一直沿用了ORC的說(shuō)法.都屬于船公司成本轉(zhuǎn)嫁給貨主的方式。

DDC（Destination Delivery Charge）有時(shí)也用IAC（Intermoda Administrative Charge）表示，目的地交貨費(fèi)，又稱直航附加費(fèi)，美加航線使用。DDC(Destination Delivery Charge)目的港提貨費(fèi)

THC費(fèi)用是“碼頭費(fèi)”的意思，他的英文全稱為：“TERMINAL HANDLING CHARGE”,即“碼頭操作費(fèi)”的意思，本來(lái)出口方支付本國(guó)的碼頭操作費(fèi)用是天經(jīng)地義的事情，但是這個(gè)THC費(fèi)用是國(guó)際船東為了增加收入，通過(guò)船公司公會(huì)統(tǒng)一附加到我國(guó)出口者身上，在早年將此費(fèi)用從國(guó)外帶到中國(guó)，目前出口集裝箱中，必須無(wú)條件支付給國(guó)際船東的一項(xiàng)費(fèi)用，在FOB貿(mào)易下，由出口方支付THC費(fèi)用。

ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)；

2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)；

3．THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)；

4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；

5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)；

6．DOC：Document文件費(fèi)；

7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)；

8．AMS：AmericaManifestSystem（美國(guó)艙單系統(tǒng)）。

2003年起美國(guó)出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物,船公司必須將貨物資料通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報(bào)給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約25美元/單。

這些費(fèi)用收取項(xiàng)目會(huì)根據(jù)時(shí)間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說(shuō)，要收大家都會(huì)收，如果別人都不

收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費(fèi)用項(xiàng)目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對(duì)象是國(guó)外客戶，咱們承擔(dān)的國(guó)內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地

情況，多找?guī)准邑洿葘?duì)，以了解當(dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。

以上海為例，貨代會(huì)收取100元左右的“報(bào)關(guān)費(fèi)”，150元左右的“單證費(fèi)”，有時(shí)候三五十元/立方的“裝卸操作費(fèi)”等。這

樣算下來(lái)，F(xiàn)OB條件下走一個(gè)立方的散貨，人民幣雜費(fèi)以300元左右為適宜。這些費(fèi)用，最好在運(yùn)輸之前就要跟貨代確

認(rèn)好，否則等到上船了再“打死狗講價(jià)”，咱們就被動(dòng)了。因?yàn)樨洿稚线€扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報(bào)關(guān)時(shí)的核

銷單、報(bào)關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費(fèi)，咱們就不能及時(shí)拿到這些單證，誤事。DDP 完稅后交貨

OWC 一次性箱

TO ORDER 指示提單

CIF 賣方在合同規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)期內(nèi)，在貨運(yùn)港將貨物裝上船，支付至目的地的運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)向買方發(fā)出詳盡的通知

CIF 由賣方租船訂艙，投保，支付運(yùn)費(fèi)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，訂合同

FCA 由買方投保，租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)貨物轉(zhuǎn)交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi) O=ORC 等同與THC 碼頭費(fèi) 只是廣東地區(qū)去某些港口特有的 B=BAF 燃油副加費(fèi) C=CAF 貨幣貶值副加費(fèi) D=DOC 文件費(fèi) I=ISPS 港安費(fèi) 也是某些船公司去某些港口的特別費(fèi)用

清關(guān) 或者是送貨到門之類的費(fèi)用這些都是代理那邊喊的 看你需要 或者是走什么貨 費(fèi)用固然存在 叫法不一樣吧 看

代理那邊喜歡怎么叫 怎么加了 反正就是目的港要收的費(fèi)用 當(dāng)然也是你要在目的港做動(dòng)作才會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用 或者是散貨

要不然目的港一般是不要收費(fèi)的運(yùn)費(fèi)到付,由目的港收貨人支付海運(yùn)費(fèi)。

PREPAID就是預(yù)付

ORC：origin receiving charge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）直接收貨附加費(fèi)。凡從廣東省或華南地區(qū)（福建、廣西、廣東、海南）港口

注：除廣東收ＯＲＣ外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建

2002年的ORC：去東南亞 RMB 370/560/20’/40’

去歐美 USD 141/269/20’/40’

e.g.：從昆明陸咧林猩窖b船之貨也收ORC2、SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加費(fèi)，其性質(zhì)同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海）

3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加費(fèi)。Peak：尖峰

4、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提貨費(fèi)（實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi)）

5、THC：Terminal（碼頭）Handling Charge 碼頭操作（吊柜）費(fèi)

注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實(shí)質(zhì)上是船公司巧立名目，間接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海嗶M）

6、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油價(jià)格調(diào)整附加費(fèi)。日線常用，性質(zhì)同BAF7、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法

8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費(fèi)

注：EBS≠BAF EBS≠FAF

EBS系于BAF（FAF）基礎(chǔ)上加收的。當(dāng)燃油費(fèi)漲得不很厲害時(shí)僅收BAF（FAF）；當(dāng)油價(jià)奇高時(shí)（如：US$28/桶以上）則同時(shí)收BAF與EBS9、REF：退傭費(fèi) 全寫自猜為

Rebate Fee Rebate：回扣

Forwarder 給 Shipper（客戶）rebate；有的Carrier 給Forwarder rebate10、PCTF=PTF 少部分寫為PCS。三個(gè)含義均為巴拿馬吆癰郊淤M(fèi)。

PCTF、PTF全稱Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge注：去East Coast（美東）若采用A/W（All water全水路）方式運(yùn)輸。

則必Transit（通過(guò)）Panama Canal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉(zhuǎn)鐵路。

11、DOC：Document 文件費(fèi)＝Document Transfer（轉(zhuǎn)換、傳遞）Fee（但不簡(jiǎn)寫DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套單叫：One bill或One Set12、DTHC：Destination THC 目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多

13、TAR：戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi) Temporary（臨時(shí)的≈Provisional）Additional Risks 本義為

“臨時(shí)附加費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)”實(shí)指戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)

14、GRI：綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（美、南美線收）類似PSS于旺季收，一般為US$15左右

15、CUC：底盤費(fèi)。可能指車船直接換裝時(shí)的吊裝吊卸費(fèi)

16、ARB：中轉(zhuǎn)費(fèi)

T/S：中轉(zhuǎn)費(fèi) Transship

ITL：中轉(zhuǎn)費(fèi) 可能指美線貨，于W.C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸鐵

另：INT’L=International

ARB：大船轉(zhuǎn)駁船時(shí)產(chǎn)生

Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林(Ireland)。From Rotterdam to Dublin之嗶M為ＡＲＢ

17、IAC：直航附加費(fèi)（美加）

18、FAF：日本線才收此費(fèi)。別的收ＢＡＦ。但現(xiàn)在美線、歐地線也有人將BAF稱作FAF。

19、IFA：臨時(shí)燃油附加費(fèi)

20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲線收取

EBS：澳洲等線收

21、PCS：港口擁擠附加費(fèi)。大部分情況下，大多數(shù)人用它指Port Congestion（擁擠）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地區(qū)，港口作業(yè)率低）

另：pcs還指pieces(件)。

22、ACC：走廊附加費(fèi)。從LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中轉(zhuǎn)至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內(nèi)華達(dá)州（Nevada）的貨收

23、GRR：General Rate Restoration（修復(fù)）：YM Line：（陽(yáng)明公司）于旺季收的。swb,貨人,承運(yùn)人,海運(yùn),提單,海運(yùn)單

general cargo 雜貨;一般貨物,混合貨物[亦作 general merchandise]

ALL IN 價(jià)分兩種,一種是純海運(yùn)費(fèi)+船公司附加費(fèi),另一種則是純海運(yùn)費(fèi)+船公司附加費(fèi)+目的港換單費(fèi),這些費(fèi)用都可以選擇預(yù)付或者是到付。

PRE-ALERT:

P/A可以簡(jiǎn)單理解為發(fā)貨通知,一般在船開后以郵件方式發(fā)給國(guó)外的代理,以告知他們有一票貨已經(jīng)開船里,P/A里面的內(nèi)容包括船名,航次,M B/L NO.H B/L NO.以及一些到付費(fèi)用,以便于代理收到錢后才放貨

S/0是shipping order是指裝貨單，是集裝箱托運(yùn)單中的一聯(lián)，是第5聯(lián)，是報(bào)關(guān)單據(jù)里的一個(gè)，船上大副憑這個(gè)收貨