第一篇：貨代改革
貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案
2007-6-27 10:56:51
在改革開放后的20多年里，中國的貨運(yùn)代理行業(yè)獲得了長足的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長，市場潛力巨大。
隨著中國加入WTO，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競爭格局。面對(duì)國外同行的蜂擁而至和國內(nèi)同行的不斷崛起，國內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提高核心競爭力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。
貨代企業(yè)，兩極分化
2004年，國際貨運(yùn)代理審批被正式取消，改為等級(jí)制，這標(biāo)志著我國貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入市場競爭的新時(shí)期。曾經(jīng)高高在上的市場準(zhǔn)入門檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國加入WTO，無疑大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。
貨代企業(yè)通過投機(jī)賺取差價(jià)、獲取利潤的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)呢？
1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多
市場準(zhǔn)入門檻的降低和中國入世，使得貨運(yùn)代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨(dú)食”，更多的民運(yùn)資本開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大量的貨運(yùn)代理公司的打工者開始了自
己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。
在調(diào)查采訪中，杭州市世晨計(jì)算機(jī)有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來說，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司就超過了1500家，而以合作等形式存在的、沒有獨(dú)立注冊的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。
李鋒說：“任何一個(gè)差錯(cuò)或者風(fēng)險(xiǎn)對(duì)中小公司來說都可能是致命的，目前他們所具備的簡單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡單的硬件和財(cái)務(wù)軟件，已經(jīng)制約了其競爭力的進(jìn)一步提升，訂貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺。”
2、行業(yè)發(fā)展兩極分化
大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個(gè)行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入了兩極分化的過程，有些成立較早、有一定實(shí)力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜，傳統(tǒng)的手工和簡單的計(jì)算機(jī)輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個(gè)業(yè)務(wù)部門，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對(duì)總公司、子公司和業(yè)務(wù)部門的協(xié)同辦公提出了更高的要求。
另一方面，杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司IT部門經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對(duì)著國內(nèi)外同行的競爭壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量、工作效率、信譽(yù)度等方面，正被大公司拉開距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉(zhuǎn)型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競爭力,制定相應(yīng)的市場競爭策略,謀求生存發(fā)展。
程序說：“近幾年以來，新運(yùn)一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須。”
信息化建設(shè)，參差不齊
[/!--empirenews.page--] 我國貨運(yùn)代理處在初級(jí)階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的特點(diǎn)。面對(duì)激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
1、信息化建設(shè)差異明顯
李鋒告訴記者，經(jīng)過業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號(hào)召，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過了1000萬元。
而那些小公司的信息化建設(shè)，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡單的人工計(jì)算。總體來說，中小型的貨代公司，基本上配備了計(jì)算機(jī)硬件的產(chǎn)品，在軟件的運(yùn)用上，要么采用較為簡單的財(cái)務(wù)軟件，要么就是使用專門的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費(fèi)用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報(bào)表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力、財(cái)力和時(shí)間的成本。其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實(shí)現(xiàn)信息化。
程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會(huì)大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時(shí)調(diào)整軟件的某些模塊。
2、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵
國內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對(duì)于國內(nèi)的貨代企業(yè)主來說，他們在公司的運(yùn)營上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件，依靠IT系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識(shí)，信息化意識(shí)有所提高，關(guān)鍵的問題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會(huì)超過10%，小公司自然就更少了。
有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識(shí)，但其中大部分公司并沒有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對(duì)IT的投入還有不正確的認(rèn)識(shí)：能壓縮IT投入，就壓縮IT投入，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生。
李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營者的崛起，在發(fā)展思路、意識(shí)上，對(duì)老一代的經(jīng)營業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識(shí)也更強(qiáng)。新一代的貨代主將更看重和依賴信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識(shí)到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設(shè)市場將是一個(gè)潛力巨大的市場。
3、信息化建設(shè)缺乏前瞻性
很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地。他們在2000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓(xùn)計(jì)劃和對(duì)新軟件系統(tǒng)的財(cái)力投入。該公司IT部門的經(jīng)理說：“公司規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足，另外一點(diǎn)就是軟件系統(tǒng)的延展性不強(qiáng)，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數(shù)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，原有的軟件系統(tǒng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這些公司在某一階段IT投入時(shí)候，考慮的不是這個(gè)軟件系統(tǒng)的擴(kuò)展性和延續(xù)性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識(shí)中做一筆業(yè)務(wù)比做一個(gè)軟件投入的信息化建設(shè)要重要得多，導(dǎo)致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營公司中更為明顯。
對(duì)于ISV而言，其能不能提供延展性好的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)系到與貨代客戶的長遠(yuǎn)合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統(tǒng)選擇上，已經(jīng)放棄了原先的合作伙伴，改而尋找
更好的合作伙伴，這對(duì)于ISV來說無疑喪失了一個(gè)客戶，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國內(nèi)的眾多ISV或者SI來說，貨代行業(yè)的信息化是一個(gè)潛力巨大的市場，貨代公司在信息化建設(shè)上的不斷升級(jí)，成為ISV或者SI絕好的市場機(jī)會(huì)。李鋒說：“如今，很多公司在向規(guī)模化方向發(fā)展，以提升企業(yè)的競爭力，規(guī)模化的過程就是信息化的過程，這也正是廣大ISV的機(jī)會(huì)所在。”
用戶案例：
杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司
杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司是新運(yùn)國際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)的一級(jí)國際貨運(yùn)代理公司。目前新運(yùn)國際物流擁有8家子公司，股東包括外運(yùn)集團(tuán)、外資船務(wù)公司等，綜合投資超過2000萬人民幣。杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司在無船承運(yùn)領(lǐng)域和許多船運(yùn)公司及國外物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。經(jīng)過多年的努力和發(fā)展，該公司的國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達(dá)到20000 TEUS左右。
隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大和國內(nèi)外競爭的激烈加劇，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展了，所以杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司根據(jù)杭州新運(yùn)的的具體情況，實(shí)施了新的貨代軟件系統(tǒng)，以提升其核心競爭力和管理上的科學(xué)化。目前新運(yùn)擁有電腦130臺(tái)以上，公司在2000年開始引入杭州世晨的貨代軟件系統(tǒng)--Transocean國際貨運(yùn)管理軟件，其間，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)模塊，以更好地適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，由此大大降低了企業(yè)發(fā)展中的各種風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本，提高了工作效率，以前半小時(shí)完成的單子，使用了新的系統(tǒng)后，10分鐘就可以
操作完成。
程序介紹說：“通過新的貨代軟件系統(tǒng)，能夠更好地提升公司的服務(wù)能力，隨著新運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和規(guī)模的擴(kuò)展，與國外同行的合作機(jī)會(huì)越來越多，信息化使我們與國外同行的業(yè)務(wù)能更好地銜接，從而展開更深層次的合作。同時(shí)，國外客戶也相當(dāng)看重一個(gè)貨代企業(yè)的信息化狀況，重視企業(yè)信息化，認(rèn)為這樣才能更好的提供服務(wù)，事實(shí)上也的確如此。”
程序介紹說，世晨軟件的最大好處就是易學(xué)、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對(duì)員工的培訓(xùn)上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個(gè)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時(shí)查看各個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)情況，更好地監(jiān)測業(yè)務(wù)的進(jìn)程。
“應(yīng)該說，信息化使得公司的發(fā)展更有保障，也贏得了更多的業(yè)務(wù)和合作伙伴。”程序說。
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推薦理由：
[/!--empirenews.page--] 隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競爭的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個(gè)需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務(wù)客戶、如何提供增值性的服務(wù)以提升競爭力等，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑，企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競爭力的必走之路，因此貨代軟件的市場需求正在不斷擴(kuò)大。
杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司自1999年成立以來，一直投入大量的人力、財(cái)力，專注于國際貨運(yùn)行業(yè)軟件的研發(fā)工作，并已相繼向行業(yè)市場推出了功能強(qiáng)大的Transocean貨運(yùn)軟件產(chǎn)品。該軟件是針對(duì)國際貨運(yùn)代理公司的工作方式開發(fā)的應(yīng)用軟件，囊括了國際貨運(yùn)的全套業(yè)務(wù)流程，從明細(xì)單輸入、制單、配載、調(diào)度、裝箱、報(bào)關(guān)、出運(yùn)、跟蹤到運(yùn)費(fèi)收支完成、財(cái)務(wù)接口的轉(zhuǎn)入、電子訂艙等等，均可以滿足集團(tuán)公司、大中型貨運(yùn)公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產(chǎn)品研發(fā)力度的過程中，也確立了以客戶服務(wù)為核心的經(jīng)營理念，力求提供給客戶滿意的服務(wù)和高質(zhì)量的軟件產(chǎn)品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶，包括東方國際貨運(yùn)公司、華隆瑞豐、杭州新運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司、浙江遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)公司等一系列著名企業(yè)。
杭州世晨開發(fā)的貨代軟件，最大優(yōu)勢之一就是易學(xué)、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，因此，開發(fā)的軟件產(chǎn)品必須容易操作和易學(xué)，只有這樣才能使得新的軟件系統(tǒng)更快地發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時(shí)，世晨的貨代軟件在模塊功能的設(shè)置上，根據(jù)貨代公司的常規(guī)職能增加了智能化、自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，大大提高了工作效率；此外，這個(gè)貨代軟件更強(qiáng)化了CRM的功能，強(qiáng)化對(duì)客戶需求和服務(wù)的跟蹤，以便在競爭中求得主動(dòng)，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點(diǎn)。李鋒說：“這個(gè)軟件還有一個(gè)優(yōu)勢，就是能夠?qū)崿F(xiàn)流程控制。每個(gè)流程都有一個(gè)控制點(diǎn)，也可以根據(jù)需要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，能夠更好地對(duì)銷售員的工作進(jìn)行監(jiān)測和考核，使管理層更全面地掌握業(yè)務(wù)的進(jìn)展，根據(jù)反饋回的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據(jù)。”
方案1:中小型貨運(yùn)公司
軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：15000元
操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000
客戶端電腦配置要求：20臺(tái)以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
推薦使用：雙核處理器大于2.4GHz，內(nèi)存大于1GB，磁盤2塊、采用SCSI硬盤
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通訊
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)
方案2:中大型貨運(yùn)公司
軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：45000元
操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000
客戶端電腦配置要求：50臺(tái)以內(nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器
推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6GHz，內(nèi)存大于2GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)
方案3:大型貨運(yùn)集團(tuán)
軟件系統(tǒng)：世晨國際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：8萬元
操作系統(tǒng)：Windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫：SQL SERVER 2000
[/!--empirenews.page--] 客戶端電腦配置要求：60臺(tái)以上，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：使用主流的專業(yè)服務(wù)器
推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6GHz，內(nèi)存大于4GB，磁盤2塊、采用SCSI具有RAID功能的硬盤
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)
第二篇：貨代文檔專題
— 在我國，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)（廣義）；其二是指國際貨運(yùn)代理人（狹義）。
— 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。”
— 國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。可見，國際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說的國際貨運(yùn)代理企業(yè)。— 貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍
— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：
—（1）攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；
—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； —（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；
—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； —（6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)； —（7）國際快遞；
—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。— 國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)
— 國際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。
— 國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)。— 國際貨運(yùn)代理的分類
—
1、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際貨運(yùn)代理。
—（2）承運(yùn)人的代理:是指接受從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際 —
2、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）獨(dú)家代理:是指委托人授予一個(gè)代理人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。
—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。
—
3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —
（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國際貨運(yùn)代理。
—
（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項(xiàng)具體國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。—
5、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：
—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。在這種代理形式下，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人。
—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理。
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7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）國際貨物運(yùn)輸綜合代理。—（2）國際船舶代理
—（3）國際民用航空運(yùn)輸銷售代理。—（4）報(bào)關(guān)代理。— 國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍
—
1、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。
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2、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。—
3、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。
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4、其它服務(wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。
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5、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展
行業(yè)組織
— 1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）
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國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識(shí)。
— FIATA由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)非營利性的組織。—
— FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。
— FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會(huì)，所有會(huì)員都可以參加。2006年的FIATA年會(huì)在中國上海召開。— FIATA的主要成就
— 起草了《國際貨運(yùn)代理示范法》
— 擬定了《國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證 — 組織培訓(xùn)
— FIATA的會(huì)員情況
— 一般會(huì)員
— 團(tuán)體會(huì)員
— 聯(lián)系會(huì)員
— 名譽(yù)會(huì)員
— 我國參加FIATA的情況
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我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，F(xiàn)IATA共擁有四個(gè)一般會(huì)員（除中外運(yùn)外，還包括中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（2001年加入）、臺(tái)灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)）。—
目前FIATA在我國還擁有聯(lián)系會(huì)員170多個(gè)，其中我國大陸有20多個(gè)聯(lián)系會(huì)員，香港特區(qū)有105個(gè)聯(lián)系會(huì)員，臺(tái)清地區(qū)有48個(gè)聯(lián)系會(huì)員。
— FIATA貨運(yùn)代理資格證書，是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)。— 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。— 2.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）
— 1992年，上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立，這是我國第一個(gè)地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)。—
— 2000年9月6日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（China International Freight Forwarders Association, 簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個(gè)非營利性的全國性行業(yè)組織。
— CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。
—
2002年7月15日,中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)頒發(fā)《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會(huì)員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。
— 貨運(yùn)流程圖
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造
第三篇：貨代個(gè)人簡歷
剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實(shí)比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。
因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper 自己拖車，自己報(bào)關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時(shí)候很積極的，會(huì)主動(dòng)傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對(duì)的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話，一天沒接通過，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港，一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財(cái)務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時(shí)候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。
做文件要很小心，如果出錯(cuò)，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi)哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言，貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿停瑳]有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià)，最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請(qǐng)艙位，一般會(huì)比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運(yùn)輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順利的話，這個(gè)過程很簡單，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的。有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物，或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時(shí)間。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時(shí)候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。
同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報(bào)價(jià)格，維護(hù)價(jià)格。談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運(yùn)費(fèi)多少等等，價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。一般的情況下是有任務(wù)的，比如一個(gè)月完成多少t量才能夠給這樣的價(jià)錢。還有就是價(jià)格也是有期限的。我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個(gè)船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn)，多少天的免柜等等。對(duì)整個(gè)市場也要熟悉，特別是競爭對(duì)手，每天要向經(jīng)理報(bào)告市場變化，做個(gè)匯報(bào)。其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢航線，報(bào)給同行的話要根據(jù)市場的價(jià)格報(bào)，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價(jià)和市場變化情況了，如果你在旺季而且價(jià)格又好的話，一個(gè)t賺150-200美金是比較多了。每個(gè)月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個(gè)利潤才能夠拿底薪，多出的按一個(gè)百分比提成，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因?yàn)橥卸噙^直接客戶，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對(duì)發(fā)了)，有的時(shí)候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時(shí)候也看人情了，比如這個(gè)同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià)，保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價(jià)，其他地區(qū)不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍?duì)這行總體的看法 1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm,基本沒有男的做，也許男的沒有耐心做那種事情，而且做這個(gè)對(duì)學(xué)歷要求比較低，主要是靠經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要具備很強(qiáng)的忍耐力，還要細(xì)心。而且這個(gè)大都沒有什么前途(個(gè)人意見)，做個(gè)3-5年升個(gè)主管什么的，錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個(gè)不錯(cuò)的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)還操作步驟。薪水范圍大概2000-2999。2.是那種客戶服務(wù)有男有女，各個(gè)公司不同，這個(gè)職位對(duì)英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種，做這個(gè)至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機(jī)會(huì)是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯(cuò)，而且很有發(fā)展前景。比如maersk的客戶服務(wù)，以后可以有 機(jī)會(huì)做sales那種(船公司的sales職位還是不錯(cuò)的)。至少深圳是這樣的情況了。這個(gè)職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實(shí)力了。3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個(gè)職位對(duì)英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識(shí)要求也高，主要負(fù)責(zé)國外代。深圳這個(gè)地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右，發(fā)點(diǎn)書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運(yùn)，對(duì)空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂，深圳這個(gè)地方不比上海，這個(gè)地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對(duì)這個(gè)也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗(yàn)。這行對(duì)學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級(jí)這樣，這個(gè)是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是 現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個(gè)優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗(yàn)以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級(jí)這樣了，對(duì)口語也是有要求的。
大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。有不對(duì)之處，還請(qǐng)指正，其實(shí)我也是新手一個(gè)。篇二：貨運(yùn)代理部經(jīng)理個(gè)人簡歷 應(yīng)聘崗位： 貨運(yùn)代理部經(jīng)理 姓 名：彭建英 學(xué) 歷：本科/專科/高中學(xué) 校： 杭州職業(yè)學(xué)校
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專業(yè)設(shè)計(jì)！一份菜鳥也能修改的模板！
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個(gè)人總結(jié)
個(gè)人能力
? 心理素質(zhì)好，抗壓能力強(qiáng) ? 領(lǐng)導(dǎo)能力較好 ? 執(zhí)行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好
軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級(jí)閱讀 ??開朗活潑，喜歡創(chuàng)新、挑戰(zhàn)。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識(shí)。
??有團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力，能獨(dú)立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。
教育背景
廣州外國語大學(xué) 2008-2012 英語，本科 工作經(jīng)歷
工作經(jīng)歷一
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷二
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷三
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在 ? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù)，指導(dǎo)連鎖酒店規(guī)范運(yùn)營；.2 畢業(yè)綜合測評(píng)成績
工作技能
? 極具創(chuàng)意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強(qiáng)，有不錯(cuò)的口語能力
優(yōu)勢特長
◆ 專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，動(dòng)手能力強(qiáng)，能學(xué)以致用◆ 有較高的工作熱情和責(zé)任心，熱愛工作崗位◆ 組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽(yù)感強(qiáng)
附言: 相信有你們的培養(yǎng)和自己的主觀努力，我一定能成為一位務(wù)實(shí)創(chuàng)
新的優(yōu)秀員工，并為貴單位的事業(yè)發(fā)展錦上添花！3 證書復(fù)印件（附）: 貨運(yùn)代理部經(jīng)理簡歷
4篇三：經(jīng)典—海運(yùn)操作個(gè)人簡歷
姓名：個(gè)人簡歷網(wǎng)
目前所在：
廣州
年 齡：
戶口所在：
湛江
國 籍：
中國
婚姻狀況：
未婚
民 族：
漢族
培訓(xùn)認(rèn)證：
未參加
身 高：
160 cm 誠信徽章：
未申請(qǐng)
體 重：
kg 人才測評(píng)：
未測評(píng)
我的特長： 求職意向
人才類型：
普通求職
應(yīng)聘職位：
物流/倉儲(chǔ)：物流、跟單，貿(mào)易：，行政/后勤：
工作年限： 2 職 稱：
初級(jí)
全職
可到職日期：
隨時(shí)
月薪要求： 2000--3500 希望工作地區(qū)：
廣州， 工作經(jīng)歷
廣州鵬遠(yuǎn)貨運(yùn)有限公司 起止年月：2008-06 ～ 2010-02 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位：
海運(yùn)操作
工作描述：
1.訂艙：按客戶要求向船公司訂艙 2.跟蹤貨物走船動(dòng)態(tài) 3.做送貨單給目的港車隊(duì) 4.跟蹤送貨情況 5.聯(lián)系客戶接貨 6.統(tǒng)計(jì)帳單等等
備注：是內(nèi)貿(mào)工作
離職原因：
廣州市安邦信息技術(shù)有限公司 起止年月：2008-03 ～ 2008-05 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備
擔(dān)任職位：
商務(wù)助理
工作描述：
1、做好公司供應(yīng)鏈的建設(shè)和維護(hù)；
2、協(xié)助銷售經(jīng)理做好報(bào)價(jià)，合同等工作。
3、公司的其他行政工作。
離職原因：
實(shí)習(xí)
志愿者經(jīng)歷
教育背景 畢業(yè)院校：
廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 最高學(xué)歷：
大專 獲得學(xué)位: 2008-07 專 業(yè) 一：
物流管理(轉(zhuǎn)載于:貨代個(gè)人簡歷)專 業(yè) 二：
起始年月
終止年月
學(xué)校（機(jī)構(gòu)）
所學(xué)專業(yè)
獲得證書
證書編號(hào) 2003-09 2005-06 湛江市開發(fā)區(qū)工貿(mào)職中
計(jì)算機(jī)應(yīng)用
計(jì)算機(jī)一級(jí) 12214400117581 2005-11 2005-12 廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院
物流管理
英語二級(jí) 108330620495 2007-10 2007-11 廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院
物流管理
報(bào)檢員資格證書 0786196 語言能力
外語：
英語 一般
粵語水平：
優(yōu)秀
其它外語能力：
國語水平：
優(yōu)秀
工作能力及其他專長
本專業(yè)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代流通和物流管理的最新理論知識(shí)和應(yīng)用能力，熟悉物流相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)境及
業(yè)務(wù)運(yùn)作流程，具有良好的溝通能力、組織能力、解決問題能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力及英語應(yīng)用能力，主要課程：物流管理基礎(chǔ)、倉儲(chǔ)與配送管理實(shí)務(wù)、物流運(yùn)輸技術(shù)與實(shí)務(wù)、供應(yīng)鏈管理、第三方物流管理、配送中心運(yùn)作管理、國際貨代與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)、物流運(yùn)籌技術(shù)、現(xiàn)代物流裝備與技術(shù)、erp原理與應(yīng)用、物流成本管理、物流專業(yè)英語、物流法規(guī)、物流經(jīng)濟(jì)地理、連鎖經(jīng)營與配送管理、物流服務(wù)營銷、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營銷、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)等。
本人具有扎實(shí)的物流專業(yè)知識(shí)，管理理論知識(shí)結(jié)構(gòu)牢固能充分并成功的運(yùn)用于實(shí)際中，英語基礎(chǔ)知識(shí)較扎實(shí)、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力；知識(shí)面廣，善于總結(jié)歸納，有良好的敬業(yè)作風(fēng)和團(tuán)隊(duì)合作精神；樂于從事有思考，有創(chuàng)意，有挑戰(zhàn)性的工作；性格開朗，善于與人交往，精力充沛，有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。
自我評(píng)價(jià)
1.有團(tuán)隊(duì)親和力，吃苦耐勞，溝通能力良好，有強(qiáng)烈的上進(jìn)心和求知欲； 2.本人個(gè)性樂觀，責(zé)任心強(qiáng)，辦事務(wù)實(shí)，環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)； 3.人生格言：一分耕耘，一分收獲；吃得苦中苦，方為人上人篇四：貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員個(gè)人簡歷
應(yīng)聘崗位： 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員 姓 名：彭建英 學(xué) 歷：本科/專科/高中學(xué) 校： 杭州職業(yè)學(xué)校
……………………….………………………………………………………………………………
專業(yè)設(shè)計(jì)！一份菜鳥也能修改的模板！
姓 籍 的大學(xué)專業(yè) 成情況。課堂教學(xué)、秀，品學(xué)兼優(yōu)，連續(xù)三年獲得學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金。為人誠懇勤奮好學(xué)、腳踏實(shí)地，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神，工作積極進(jìn)取，態(tài)度認(rèn)真。，態(tài)度認(rèn)真。點(diǎn)擊修改
個(gè)人總結(jié)
個(gè)人能力
? 心理素質(zhì)好，抗壓能力強(qiáng) ? 領(lǐng)導(dǎo)能力較好 ? 執(zhí)行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好
軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級(jí)閱讀 ??開朗活潑，喜歡創(chuàng)新、挑戰(zhàn)。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識(shí)。
??有團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力，能獨(dú)立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。
教育背景
廣州外國語大學(xué) 2008-2012 英語，本科 工作經(jīng)歷
工作經(jīng)歷一
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管 理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷二
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在
? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù) ? 負(fù)責(zé)連鎖管理系統(tǒng)的建立與維護(hù)
工作經(jīng)歷三
地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在 ? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策 ? 負(fù)責(zé)公司屬下連鎖酒店服務(wù)與管理的規(guī)范化建設(shè)，編制連鎖酒店管
理實(shí)務(wù)，指導(dǎo)連鎖酒店規(guī)范運(yùn)營；.2 畢業(yè)綜合測評(píng)成績
工作技能
? 極具創(chuàng)意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強(qiáng)，有不錯(cuò)的口語能力
優(yōu)勢特長
◆ 專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，動(dòng)手能力強(qiáng)，能學(xué)以致用◆ 有較高的工作熱情和責(zé)任心，熱愛工作崗位◆ 組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，刻苦努力、敢于拼搏
◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽(yù)感強(qiáng)
附言: 相信有你們的培養(yǎng)和自己的主觀努力，我一定能成為一位務(wù)實(shí)創(chuàng)
新的優(yōu)秀員工，并為貴單位的事業(yè)發(fā)展錦上添花！3 證書復(fù)印件（附）: 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員簡歷
4篇五：經(jīng)典—報(bào)關(guān)員個(gè)人簡歷
姓名：個(gè)人簡歷網(wǎng)
目前所在：
廣州
年 齡：
戶口所在：
湛江
國 籍：
中國
婚姻狀況：
未婚
民 族：
漢族
培訓(xùn)認(rèn)證：
未參加 身 高：
170 cm 誠信徽章：
未申請(qǐng)
體 重：
kg 人才測評(píng)：
未測評(píng)
我的特長：
求職意向
人才類型：
普通求職
應(yīng)聘職位：
報(bào)關(guān)員：操作員，船務(wù)/空運(yùn)陸運(yùn)操作：業(yè)務(wù)員，貨運(yùn)代理：操作員 工作年限： 3 職 稱：
中級(jí)
全職
可到職日期：
隨時(shí)
月薪要求： 2000--3500 希望工作地區(qū)：
廣州,廣東省,東莞 工作經(jīng)歷
威時(shí)沛運(yùn)貨運(yùn)(廣州)有限公司 起止年月：2009-02 ～ 至今
公司性質(zhì)：
外商獨(dú)資 所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位：
報(bào)關(guān)員
工作描述：
負(fù)責(zé)征免稅表辦理;舊機(jī)電備案;免3c證的辦理;手冊的核銷.新開手冊,手冊變更.自動(dòng)進(jìn)口許可證的辦理;轉(zhuǎn)廠的報(bào)關(guān);深加工結(jié)轉(zhuǎn)表的辦理;陸運(yùn)車單,船單,物流園區(qū),保稅區(qū)類型單證的申報(bào),車的放行,查貨,.商檢的查貨,申報(bào)等.離職原因：
廣州潤盛船務(wù)代理有限公 起止年月：2007-06 ～ 2009-02 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位：
工作描述：
負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)單的制單，報(bào)關(guān)單電子口岸的預(yù)錄入，海關(guān)前臺(tái)進(jìn)出口遞單放行，價(jià)格磋商，碼頭查貨，向客戶反饋信息等工作,兼有時(shí)的船代的艙單錄入處理
離職原因： 駿瑪貿(mào)易有限公司 起止年月：2007-04 ～ 2007-05 公司性質(zhì)：
私營企業(yè) 所屬行業(yè)：家具/家電/工藝品/玩具/珠寶
擔(dān)任職位：
報(bào)關(guān)員
工作描述：
負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)相關(guān)工作，具體是為客戶反饋相關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)檢信息，讓客戶準(zhǔn)備相關(guān)報(bào)關(guān)和報(bào)檢的相關(guān)單證，報(bào)關(guān)和報(bào)檢單的錄入和填制，和到海關(guān)遞單放行等工作
離職原因：
中山港集團(tuán) 起止年月：2006-12 ～ 2007-01 國有企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位：
操作員
工作描述：
綜合操作實(shí)習(xí)，碼頭倉庫理貨，ｔｅｕ中控，查貨臺(tái)調(diào)柜，碼頭ｔｅｕ裝卸調(diào)度，匝口管理，業(yè)務(wù)單證操作等工作流程，配合海關(guān)，商檢，貨代和船代公司的報(bào)關(guān)，報(bào)檢工作 離職原因：
志愿者經(jīng)歷
教育背景
畢業(yè)院校：
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 最高學(xué)歷：
大專 獲得學(xué)位: 畢業(yè)日期： 2007-07 專 業(yè) 一：
水運(yùn)管理（外貿(mào)運(yùn)輸管理
專 業(yè) 二：
起始年月
終止年月
學(xué)校（機(jī)構(gòu)）
所學(xué)專業(yè)
獲得證書
證書編號(hào) 2004-09 2007-07 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
水運(yùn)管理（外貿(mào)運(yùn)輸管理 2005-06 2005-06 廣州集裝箱碼頭
碼頭操作了解 2005-07 2007-07 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
貨物積載設(shè)計(jì) 語言能力
外語：
英語 良好
粵語水平：
精通
其它外語能力：
國語水平：
優(yōu)秀
工作能力及其他專長
本人執(zhí)有：報(bào)關(guān)員證(已注冊過）；國際貨運(yùn)代理資格證書；報(bào)檢員資格證；汽車駕駛牌照；計(jì)算機(jī)等級(jí)證書
能快速適應(yīng)各種工作環(huán)境，接受新事物能力，對(duì)生活充滿奮斗的信念，對(duì)事業(yè)有開拓的精神
為人原則 ：為公司創(chuàng)造形象利益和實(shí)際利益 從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值
性格特點(diǎn)： 勤勞純樸、熱情大方、樂觀進(jìn)取、謙虛好學(xué)、求真務(wù)實(shí)、吃苦耐勞
本人在大學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)是外貿(mào)運(yùn)輸管理(國際貿(mào)易方向)，所以本人對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)貨運(yùn)的操作專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)比較扎實(shí)和全面，所以能夠勝任各種類型報(bào)關(guān)，報(bào)檢和貨代操作工作，,對(duì)報(bào)關(guān)報(bào)檢工作流程熟悉。
第四篇：貨代多選題
10.中港運(yùn)輸車是指專門進(jìn)出內(nèi)地到香港之間的運(yùn)送貨物的貨車，具體包括(ABD)。A.3～15噸箱式貨車
B.20～45英尺的集裝箱運(yùn)輸車 C.30～50英尺的集裝箱運(yùn)輸車 D.危險(xiǎn)品運(yùn)輸車
3、在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（BCD）。A．將全套提單交回承運(yùn)人
B．將任一份提單交回承運(yùn)人
C．提單必須正確背書
D．付清應(yīng)支付的費(fèi)用
9.美國地區(qū)運(yùn)輸條款有(ABC)。
A.OCP
B.MLB
C.IPI
D.DDC
7.航次租船到付運(yùn)費(fèi)的到付時(shí)間為(BCD)。A.船舶到達(dá)卸貨港前三天支付 B.船舶到達(dá)卸貨港時(shí)支付 c.卸貨完畢時(shí)支付 D.交付貨物后支付
下列(ACD)城市屬于IATAA新BC惠D．釜山
三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中
德
開
靈
TC
3區(qū)。
里 羅 頓
航次租船方式下，貨物裝卸費(fèi)用由船舶出租人還是承租人承擔(dān)，取決于合同的具體規(guī)定。下列（BCD）術(shù)語表明船舶出租人不承擔(dān)裝船費(fèi)。A.LIFO B.FILO C.FIO D.FIOST
國際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)中貨物部分滅失、毀損或腐壞，索賠時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供（CD）A、裝箱單 B、托運(yùn)書 C、運(yùn)單
D、鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄
在國際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)(A)的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)航行過失和管船過失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。
A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.中國海商法
?
12、按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括(ABCD)
A、租船代理 B、船務(wù)代理人 C、貨運(yùn)代理 D、咨詢代理
在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“實(shí)際全損”的情況有（ABCD）A、保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失
B、保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無法挽回
C、保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價(jià)值 D、船舶失蹤打到一定時(shí)期
FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)在于（ABC）。A．交貨地點(diǎn)相同
B．適用的運(yùn)輸方式相同 C．風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)相同
D．費(fèi)用分擔(dān)相同
國際航空貨運(yùn)代理涉及的當(dāng)事人包括（ABCD）A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、航空公司 D、航空貨運(yùn)公司
7.在國際航空貨物運(yùn)輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運(yùn)貨物。下列(AC)不得作為混運(yùn)貨物運(yùn)輸。
A.貴重貨物 B.兒童讀物 C.外交信袋 D.服裝
公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)（ABD）。A．實(shí)行經(jīng)營許可證制度 B．實(shí)行行車許可證制度 C．應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》 D．必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例
航空貨運(yùn)單的作用,除是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸契約和承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件之外,還是(ABCD)。A．運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù) B．承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù) C．辦理清關(guān)的證明文件 D．保險(xiǎn)證明
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括(ABCD)。A．1A B．1B C．1C D．1D
下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表
C、人工養(yǎng)殖珍珠 D、公司文件
在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列(ABD)不屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。A．普通貨物運(yùn)價(jià) B．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C．分段相加運(yùn)價(jià) D．集裝貨物運(yùn)價(jià)
9.國際海上貨物運(yùn)輸中海上危險(xiǎn)的可能性大、所造成的損失也大，為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立的制度包括(ABCD)。
A.共同海損制度 B.海上保險(xiǎn)制度 C.海上救助制度 D.承運(yùn)人責(zé)任限制制度
在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列說法正確的是(ACD)。
A．每件普通航空貨物的最小體積不得小于3×10×20厘米 B．每票普通貨物的最小重量不得小于1千克 C．易碎物品每件重量不超過25千克
D．鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜
貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時(shí)，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。檢查的主要內(nèi)容包括（ABCD）。
A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣 B．集裝箱箱門能否做270度開啟 C．箱內(nèi)是否清潔 D．附件是否齊全
國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ABCD）。A、線長面廣 B、中間環(huán)節(jié)多 C、情況復(fù)雜多變 D、風(fēng)險(xiǎn)大
空運(yùn)的主要經(jīng)營方式有(ABCD)。A．班機(jī) B．包機(jī) C．集中托運(yùn) D．快遞
美國海關(guān)AMS規(guī)定適用于(AC)的貨物運(yùn)輸。A．從中國海運(yùn)出口到美國 B．從美國海運(yùn)出口到中國
C．從中國海運(yùn)出口途經(jīng)美國到加拿大 D．從美國海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國
國際航空集裝器代號(hào)由通常由前面3個(gè)字母、中間4位數(shù)字和后面2個(gè)字母組成，有關(guān)它們的說明的正確表述是(ABC)A．前3個(gè)字母依次表示集裝器的類型、底板尺寸、外形或適配性 B．中間4位數(shù)字表示集裝器的序號(hào)
C．最后2個(gè)字母表示集裝器所屬的所有人、注冊人 D．最后2個(gè)字母表示集裝器的生產(chǎn)方
3.在航次租船合同下，下列(ABCD)費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A.船員工資 B.港口使費(fèi) C.船舶燃料費(fèi) D.船用物料
8、某國際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明(BD)。
A.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤
B.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到45公斤
C.該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi)
D.該票貨物沒有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià)
答案： BD 下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表
C、人工養(yǎng)殖珍珠 D、公司文件
允許公路運(yùn)輸合同變更和解除的情況有(ABCD)(1)由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行;
(2)由于合同當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)無法履行運(yùn)輸合同;(3)合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要;
(4)經(jīng)合同的當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，向承運(yùn)人提出同意解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收運(yùn)費(fèi)。
國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。A．無貨損
B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C．安全迅速
D．手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
7．航次租船合同中通常就裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方法有著不同的含義和不同的結(jié)果。下列(ABC)表明裝卸時(shí)間要統(tǒng)算。
A．平均方法計(jì)算 B．可調(diào)劑方法計(jì)算 C．裝卸共用時(shí)間 D．加權(quán)方法計(jì)算
在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括（ABD）。
市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)看作是一個(gè)不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內(nèi)容包括(ABCD)。A．以市場為中心
B．以客戶的需求為導(dǎo)向 C．以整體營銷為手段 D．以贏利為目的
托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后，可以對(duì)貨運(yùn)單上(AB)做變動(dòng)。A．運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付 B．收貨人和目的站 C．聲明價(jià)值 D．保險(xiǎn)金額
班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)有（ABD）。
4、提單中Shipper一欄內(nèi)通常可以記載（ABC）。A．與承運(yùn)人訂立合同的人
B．代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人 C．將貨物交給承運(yùn)人的人 D．承運(yùn)人
航空集裝器包括（ABCD）。
在國際航空貨物運(yùn)輸中，下列屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC3區(qū)的國家是（ABD）。A.日本 B.澳大利亞 C.哥倫比亞 D.新加坡
航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分(ABC)。A．門到門服務(wù) B．門到機(jī)場服務(wù) C．專人派送 D．貨到付款
銜接方式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織者一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人相對(duì)于第二、三程實(shí)際承運(yùn)人的身份是（AB）。
公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校ˋBC）A、載重量小
B、不適宜走長途運(yùn)輸 C、易造成損貨差事故 D、靈活方便
貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括(ABC)。A．收貨人的代號(hào) B．目的港
C．貨物的件數(shù)、批號(hào) D．承運(yùn)人的代號(hào)
下列有關(guān)倉單的描述正確的有(BD)。A．倉單可以背書轉(zhuǎn)讓 B．倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓 C．倉單是物權(quán)憑證 D．倉單不是物權(quán)憑證
為了統(tǒng)一提單的法律問題，在國際上先后簽署的國際公約有（ABC）。
10．危險(xiǎn)品標(biāo)志的圖形符號(hào)主要有（ABCD）。
A．火焰
B．三葉形
C．爆炸的炸彈
D．氣瓶
2.國際貨代企業(yè)可以接收下列全部或部分業(yè)務(wù)(ABCD)。
A.租船、訂艙、儲(chǔ)存 B.監(jiān)管、監(jiān)卸、拼拆箱
C.國際多式聯(lián)運(yùn) D.報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)
根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，能夠獨(dú)立投保的險(xiǎn)別有（ABC）A。平安險(xiǎn) B。水漬險(xiǎn) C。一切險(xiǎn) D。戰(zhàn)爭險(xiǎn)
國際貨物買賣中的檢驗(yàn)證書是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗(yàn)證書是針對(duì)不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括（ABCD）A、是證明賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù) B、是辦理索賠和理賠的依據(jù) C、是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的依據(jù) D、是賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)
下列（ABCD）貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸 A、貴重物品 B、活動(dòng)物 C、尸體、骨灰 D、外交信貸
國際鐵路聯(lián)運(yùn)的辦理種類包括（ABC）A、整車運(yùn)輸 B、零擔(dān)運(yùn)輸 C、散貨運(yùn)輸
D、大噸位集裝箱運(yùn)輸 船舶載貨清單（M/F是（ACD）。
A．根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的全船實(shí)際載運(yùn)貨物匯總清單 B．根據(jù)托運(yùn)單留底聯(lián)編制的全船待裝貨物匯總清單 C．船舶報(bào)關(guān)單證
D．辦理進(jìn)口貨物手續(xù)時(shí)海關(guān)驗(yàn)放單證
6．下列（ABCD）是隱含危險(xiǎn)品的物質(zhì)。
A．instruments
B．diving equipment
C．camping gear
D．household goods
4．根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為（ABC）。
A．拖掛貨運(yùn)
B．包車貨運(yùn)
C．集裝化運(yùn)輸
D．包裝貨運(yùn)
下列關(guān)于《國際貨協(xié)》運(yùn)單，表述正確的是（BCD）。
1.國際道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理管理制度包括(ABCD)幾個(gè)方面。A.安全生產(chǎn)責(zé)任制度 B.安全生產(chǎn)操作規(guī)程 C.安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度
D.從業(yè)人員、車輛、設(shè)備安全管理制度
托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后,可以對(duì)貨運(yùn)單上除(CD)外的其他各項(xiàng)做變動(dòng)。A．運(yùn)價(jià) B．航空運(yùn)費(fèi) C．聲明價(jià)值 D．保險(xiǎn)金額
信用證規(guī)定，“最遲裝運(yùn)期為2007的9月15日，有效期為2007年9月30日，單據(jù)必須在提單日后15天內(nèi)提交”。若提單的出單日期為2007年9月10日，則貨物保險(xiǎn)單的出單日期可以為（AB）。A．2007年9月10日
B．2007年9月10日以前 C．2007年9月15日 D．2007年9月25日
受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。
公路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括（ABCD）。A.一線兩點(diǎn)、一端甩掛 B.循環(huán)甩掛
C.駝背/滾裝運(yùn)輸
D.一線兩點(diǎn)、兩端甩掛
目前，世界上規(guī)模最大的主要集裝箱航線有（ABC）A、遠(yuǎn)東——北美航線 B、遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線 C、遠(yuǎn)東——地中海航線 D、跨大西洋航線
下列貨物運(yùn)輸適合采用租船運(yùn)輸?shù)挠?ABC)。A．谷物 B．礦石 C．煤炭 D．電視機(jī)
下面哪些選項(xiàng)屬于航空索賠所需的文件（ABCD）A、正式索賠函
B、貨運(yùn)單正本或副本 C、貨物艙單 D、運(yùn)輸事故記錄
國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。A．無貨損
B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C．安全迅速
D．手續(xù)簡便、提早結(jié)匯
下列哪些屬于國際鐵路組織？（ABCD）A、國際鐵路組織 B、歐洲鐵路共同體 C、國際鐵路聯(lián)盟
D、國際鐵路貨物運(yùn)送公約
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（AB）A、速度快 B、安全準(zhǔn)確 C、節(jié)省運(yùn)費(fèi) D、不受氣候影響
道路貨運(yùn)單的性質(zhì)為（ACD）。
6、我國國際貨運(yùn)代理的經(jīng)營范圍包括：(AB)
A、攬貨和訂艙 B、報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn) C、資源管理平臺(tái) D、門戶社區(qū)平臺(tái)
1.下列（ABC）條款通常會(huì)出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書中。
A.運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率
B.租金支付和租金率
C.裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用
D.交船/還船地點(diǎn)
以下哪些是班輪船期表的內(nèi)容?（AD）
在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。
海上運(yùn)輸（AB）
A、是最重要的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式
B、承擔(dān)著世界上國際貿(mào)易貨物2/3以上的運(yùn)輸總量 C、運(yùn)輸?shù)陌踩院?D、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性好 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)（ABCD）審慎選用合理的運(yùn)輸方式。
貨物特征
運(yùn)量大小
距離遠(yuǎn)近
運(yùn)費(fèi)高低
10、根據(jù)我國現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，下列損失中，屬于水漬險(xiǎn)承保范圍的有（AD）。
A．由海嘯造成的被保貨物的損失 B．由于下雨造成的被保貨物的損失
C．由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失 D．由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失
海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H性體現(xiàn)在（ACD）A、受國際海運(yùn)市場的影響 B、風(fēng)險(xiǎn)的國際性
C、貨運(yùn)單證的國際通用性 D、貨運(yùn)單證的國際通用性
以下哪些運(yùn)輸組織方式屬于多式聯(lián)運(yùn)方式?(ABCD)A、SLB B、OCP C、MLB D、IPI
供應(yīng)鏈具有以下（ABC）的特征 A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性
C、面向客戶需求 D、合作性
集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢有（BCD）A、集裝箱體向大型化發(fā)展 B、集裝箱船向大型化發(fā)展 C、集裝箱碼頭向深水化發(fā)展 D、集裝箱運(yùn)輸量不斷增長
航空集裝器包括（ABCD）A、集裝板和網(wǎng)套 B、結(jié)構(gòu)集裝棚 C、非結(jié)構(gòu)集裝棚 D、集裝箱
構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是(ACD)。A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B.多次托運(yùn)、多次收費(fèi)
C.是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸
D.使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)
IATA將世界分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別為TC1，TC2，TC3。其中TC2包括（ABC）。
依據(jù)提單上收貨人的抬頭寫法不同，可將提單分為(ABD)。A．指示提單 B．不記名提單 C．不清潔提單 D．記名提單
危險(xiǎn)貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)單上要填寫危險(xiǎn)貨物品名、包裝方法、（ABCD）收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項(xiàng)。
下述關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)正確的表述是（BCD）。
A．在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)需要發(fā)貨人與收貨人參與 B．由鐵路部門負(fù)責(zé)從托運(yùn)人接貨到向收貨人交貨的全過程運(yùn)輸 C．經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路運(yùn)輸 D．在整個(gè)聯(lián)運(yùn)過程中使用一份國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 【正確答案】：B,C,D 提單背書一般分為（ABC）。
根據(jù)FIATA貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人可以提供的服務(wù)包括辦理（ABCD）。
在國際航空運(yùn)輸中，某貨運(yùn)代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锸?BC)。A．工業(yè)鉆石 B．普通電器元件 C．運(yùn)動(dòng)鞋 D．大使館的郵件
在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。
國際海運(yùn)貨物在海上遭遇惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的部分損失，如果貨物已投保，屬于中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（BC）險(xiǎn)別的承包范圍。
3)海運(yùn)情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng):AC A.在取得提單后及時(shí)交給承運(yùn)人 B.取回保證金 C.取回保證書 D.宣布提單無效 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括(ABC)。A、鐵路車輛 B、鐵路線路 C、鐵路機(jī)車 D、鐵路貨物 由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有(ABC)。A．轉(zhuǎn)運(yùn)提單 B．聯(lián)運(yùn)提單 C．多式聯(lián)運(yùn)提單 D．直達(dá)提單
集裝箱托運(yùn)單的第七聯(lián)是（AD）。
?
13、船務(wù)代理的業(yè)務(wù)范圍包括以下哪幾項(xiàng)：(ABCD)
A、船舶進(jìn)港業(yè)務(wù) B、貨運(yùn)業(yè)務(wù) C、淡水、物料供應(yīng) D、船員登岸手續(xù)
根據(jù)我國《海關(guān)法》中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般情況下(ABD)。A．進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào) B．出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)
C．進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào) D．出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭應(yīng)包括的內(nèi)容有（ABCD）
A． 收貨人名稱的縮寫或代號(hào) B．目的港（地 C．箱號(hào)或件號(hào) D．參考號(hào)（合同號(hào)、訂單號(hào)等
51.我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一切險(xiǎn)承保范圍包括（A B C）A．自然災(zāi)害 B．火災(zāi)或爆炸 C．共同海損 D．海盜行為
參加路將對(duì)以下（ABCD）事故承擔(dān)責(zé)任。A、貨物運(yùn)到逾期 B、多收運(yùn)送費(fèi)用
C、由于鐵路過失而使發(fā)貨人或海關(guān)在運(yùn)單上已作記載的添附文件遺失而造成的后果 D、由于鐵路過失未能執(zhí)行貨主提出的“運(yùn)送契約變更申請(qǐng)書”造成的后果
每個(gè)活動(dòng)物容器上至少貼（AC）標(biāo)簽。A．活動(dòng)物標(biāo)簽
B．危險(xiǎn)品標(biāo)簽 C．不可倒置標(biāo)簽
D．有毒標(biāo)簽
2．在集裝箱了口主要貨運(yùn)單證中，屬于貨主委托貨運(yùn)代畫辦理運(yùn)輸事宜的基本單證有（ABCD）
A、商業(yè)發(fā)票
B、出口貨物報(bào)關(guān)單
C、裝箱單
D、外匯核銷單
國際貨物運(yùn)輸組織有以下當(dāng)事人（ABD）A、交通運(yùn)輸部門 B、進(jìn)出口商 C、海關(guān) D、貨運(yùn)代理人
集裝箱出口貨運(yùn)流程分:訂艙、接受托運(yùn)申請(qǐng)、發(fā)放空箱、以及(ABCD)。A．拼箱貨裝箱 B．整箱貨交接 C．辦理交接簽證 D．換取提單
不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)呢浳镉?ABD)。A、貴重物品 B、活動(dòng)物 C、書報(bào)雜志 D、外交信貸 期租船的特點(diǎn)主要有（AB）。
6．鐵路貨物運(yùn)到期限由（BCD）組成。
A．貨物裝箱期間
B．貨物發(fā)送期間
C．貨物運(yùn)輸期間
D．特殊作業(yè)時(shí)間
國際貨運(yùn)代理人的除外責(zé)任有（ABCD）。A、貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致 B、貨物自然特征或潛在缺陷 C、不可抗力
D、貨運(yùn)代理自己的過失或疏忽
13．下列關(guān)于調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系方面比較有影響的國際規(guī)劃中，（AC）作為民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性，需由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納。A．《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》
B．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 C．《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》
D．《國際鐵路貨運(yùn)公約》
液體類航空貨物包裝要遵循以下原則(ABC)。A．容器內(nèi)至少有5-10%的空隙 B．封蓋嚴(yán)密
C．每一容器的容量不得超過500毫升 D．每件重量不超過25公斤
14、關(guān)于貨運(yùn)代理作為代理人的民事法律責(zé)任下列說法正確的是（）。
A、因過錯(cuò)而給委托人造成的賠償責(zé)任
B、與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任
C、明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任
D、擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任
標(biāo)準(zhǔn)答案： a，b，c，d 有權(quán)簽發(fā)提單的人有（CD）。
7.目前，國際多式聯(lián)運(yùn)單證可以分為以下哪些種類?(BCD)A.Port to Port B/L B.FBL C.Multidoc D.Combined transport B/L 10.根據(jù)我國《海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱安全技術(shù)要求》的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物集裝箱時(shí)要求(ABC)。
A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨
B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物
C.集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志
D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單
目前，國際海空聯(lián)運(yùn)線主要有(ABCD)
遠(yuǎn)東一歐洲
遠(yuǎn)東－中南美
遠(yuǎn)東－中近東
遠(yuǎn)東－非洲
國際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有（ABCD）。A．出口商
B．進(jìn)口商
C．班輪公司
D．航空公司
13、下列選項(xiàng)中屬于貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利的是（）。
A、以委托人名義處理委托事務(wù)
B、要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文件資料
C、要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用
D、要求委托人承擔(dān)代理行為后果
標(biāo)準(zhǔn)答案： a，b，c，d 國際公路運(yùn)單具有（AC）功能。A、貨物收據(jù) B、物權(quán)憑證 C、運(yùn)輸合同證明 D、流通性
在國際航空貨物運(yùn)輸中，裝運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)考慮到飛機(jī)本身的裝載限制，這些限制因素包括（ABCD）。
下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（ABD）。
進(jìn)口貨物的收貨人經(jīng)海關(guān)同意，可以在申報(bào)前察看貨物或者提取貨樣 進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，交驗(yàn)進(jìn)出口許可證件和有關(guān)單證 ．實(shí)踐中，進(jìn)出口貨物都是經(jīng)過海關(guān)實(shí)地查驗(yàn)后才能放行，有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)配合海關(guān)查驗(yàn) 進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人交清稅款或者提供擔(dān)保后，由海關(guān)簽印放行
用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接的影響條件有(ABCD)。溫度 濕度 通風(fēng) 衛(wèi)生
受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。
公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)(ABD)。A． 實(shí)行經(jīng)營許可證制度 B． 實(shí)行行車許可證制度
C． 應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》
D． 必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例
根據(jù)我國民航總局的有關(guān)規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)申請(qǐng)民用航空運(yùn)輸銷售代理資格應(yīng)具備的條件是(ACD)。
A．申請(qǐng)人必須是注冊資本達(dá)到一定數(shù)額的企業(yè)法人 B．必須有至少三名取得國際貨運(yùn)代理資格證書的銷售人員 C．必須有固定的獨(dú)立營業(yè)場所 D．必須有必要的電信設(shè)備
2．書面通知有效應(yīng)同時(shí)滿足（BCD）。
A．通知書面、口頭均可以
B．通知必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交
C．通知必須遞交于承運(yùn)人或其代理人
D．必須表明有關(guān)貨損或滅失情況 鐵路對(duì)承運(yùn)后的零擔(dān)貨物承擔(dān)（ABD）責(zé)任。A、保管 B、裝車 C、加工 D、發(fā)運(yùn)
在收貨人付清運(yùn)單中所載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路須將（AB）交付收貨人。A、貨物 B、運(yùn)單正本 C、貨物到達(dá)通知單 D、運(yùn)行保單
15、下列選項(xiàng)中屬于國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任的是（）。
A.貨運(yùn)代理自己的疏忽和過失
B.貨物自然特性或潛在缺陷
C.不可抗力所致
D.貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致
標(biāo)準(zhǔn)答案： b，c，d 班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABC)。A．定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B．通常由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi) C．船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間 D．船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款
鐵路對(duì)由于以下（ABCD）原因造成的貨物損失免除責(zé)任。A、由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況而造成的后果。
B、由于貨物在發(fā)站承運(yùn)時(shí)質(zhì)量不符合要求或由于貨物的特殊自然性質(zhì)，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果。
C、由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成的后果。D、由于發(fā)送路規(guī)章允許使用敞車類貨車運(yùn)送貨物而造成的后果
第五篇：貨代知識(shí)
打電話的目的就是為下一步的業(yè)務(wù)更近做鋪墊，所以第一次的電話直接影響到以后的業(yè)務(wù)溝通。
至于怎么繞過前臺(tái)這一步，應(yīng)該不會(huì)很難的，方法很多，見仁見智，管你偷蒙拐騙，找得到負(fù)責(zé)人就是好辦法。
很多新人加了我，都問第一次怎么和負(fù)責(zé)人溝通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次溝通的目的，不是要求直接就洽談業(yè)務(wù)，是為了讓對(duì)方了解你，了解你的公司，而是為延續(xù)以后的溝通創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
所以，怎么讓人和你繼續(xù)聊下去是你第一次打電話的目的。
基本上，從資料上就可以判斷你打電話的公司有沒有出口業(yè)務(wù)了，所以，根本不要再詢問對(duì)方其他的，電話找到負(fù)責(zé)人時(shí)，你就應(yīng)該有幾成了解對(duì)方公司的把握。對(duì)方接聽你的電話了，你大可直接報(bào)上公司名稱，姓名，畢竟，扯東扯西的，只是浪費(fèi)大家的時(shí)間。
第一次電話，無非就一下三種情況：
1，如果對(duì)方在忙，盡量在1分種內(nèi)收線，預(yù)約下一次電話時(shí)間。
2，對(duì)方無心和你談，可能會(huì)有很多理由推脫你，你可以把你公司的優(yōu)勢路線概括一下（公司的優(yōu)勢大家盡量20秒鐘概括出來),隨便要個(gè)email給他。
3，對(duì)方愿意和你聊，這很好的機(jī)會(huì)，但也是很危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，就一次，說話的分寸要把握好。我就試過，問得太多，問到人家都煩了，就沒機(jī)會(huì)了。詢問重點(diǎn)的就可以了。
打電話的目的，就是取得對(duì)方的即時(shí)通訊方式，以后的時(shí)間里再讓對(duì)方慢慢了解你和你的公司，在電話里，說得再多都是徒勞的。所以第一次電話就是要得到對(duì)方的qq或者msn，email等等，我就要祝賀你了，你已經(jīng)成功第一步了。大家都說，不知道第一次和負(fù)責(zé)人聊一些什么，其實(shí)，對(duì)方一接電話，當(dāng)聽到對(duì)方的聲音，你就可以判斷出對(duì)方是什么年齡或者是什么地方的人了。該聊什么大家應(yīng)該知道吧。去年，我打個(gè)電話到南海，我一聽，就知道他不是本地人，我直接就問你來廣東多久了，他告訴我7年了，可以計(jì)算大概30歲的人。我又問，成家了嗎？歐，他都買了房子，有小孩了。其實(shí)，這種年齡的人，關(guān)注的無非就是房子，要不就是小孩，后來聊到了小孩的教育，兄弟們，好在我參加過廣州的開的一個(gè)天才教育培訓(xùn)班，一下子就和他聊開了，并約了個(gè)時(shí)間一起到廣州見了面。
所以，話不投機(jī)半句多，找到對(duì)方關(guān)心的話題，什么都能聊的。
取得聯(lián)系方式后，如何進(jìn)一步的溝通，很多兄弟又覺得困難了。畢竟，更改貨代涉及的部門比較多，特別是大公司，大家先不要著急，只要能夠保持良好的溝通，你就是第二候選人，也就是下一個(gè)獲利者就是你。
這一步的溝通目的就是，對(duì)方有貨走的時(shí)候第一個(gè)想起的人是你，或者是他要更改貨代的時(shí)候，第一個(gè)想起的人也是你，兄弟，我要你請(qǐng)我吃飯了，因?yàn)椋憔鸵晒α恕?/p>
任何生意的前提就是要對(duì)方充分的信任你和你的公司，也有朋友問過我這個(gè)，大家記住了啊，客戶對(duì)你無戒備的時(shí)候，也就是對(duì)你的信任已經(jīng)開始了。我廣西有個(gè)女客戶，聊過幾次，有一次在qq上，我和她聊起了痛經(jīng)，有個(gè)朋友問我，怎么人家會(huì)和你聊這個(gè)，其實(shí)我告訴她，我的女朋友是醫(yī)生，所以她愿意和我聊（在這里公開說這個(gè)，是經(jīng)過我這個(gè)客戶答應(yīng)的，呵呵，謝謝你，小陽）。
每個(gè)人都有興趣的東東，只是你有沒有方法打開話題，有的人喜歡體育，文學(xué)，有的喜歡汽車，音響。上個(gè)月，我還和東莞個(gè)很快爭吵過以色列是不是一個(gè)壞國家呢？
所以，我們做業(yè)務(wù)的東南西北什么都懂一點(diǎn)還是必要的了。
前天有個(gè)朋友問我怎么和客戶保持聯(lián)系，這個(gè)我也不好說，但我知道一樣?xùn)|西，就是，如果你常常想著客戶，客戶也會(huì)想著你，不知誰會(huì)認(rèn)同這句話，我是絕對(duì)認(rèn)同的了。
溝通到位了，不免會(huì)約見客戶，真誠，專業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)是客戶真正需要的東西，業(yè)務(wù)能力不夠的時(shí)候，請(qǐng)麻煩一下公司的老業(yè)務(wù)，別一竅不通就去見客戶。
以后有時(shí)間我再說一下怎么打動(dòng)你的潛在客戶，怎么搶別人的客戶和防止客戶流失。
在這里，我提醒一下大家，以后成功了，別忘了家里等你的人，還有你的父母，別一回首的時(shí)候，才發(fā)覺錯(cuò)過了小孩的教育。還有就是永遠(yuǎn)感激你的客戶。
美西、美東基本港
美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州。
美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等
美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓等
各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據(jù)船期表了解清楚。
1.ALLWATER與MLB的定義和區(qū)別：
MLB:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。
ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式
一般來講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報(bào)價(jià)的時(shí)候不清楚可大致估計(jì)。基本運(yùn)費(fèi)大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
2.美國線的限制。
到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn)。
3.不同船東的具體航行情況
（1）目前有到美線的船東：
HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
C.起運(yùn)港掛靠碼頭：島內(nèi)-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
（2）代表船東的情況分析：
NORASIA：市場上價(jià)位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航。
MSC：市場上價(jià)位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航，同時(shí)可提供通過MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時(shí)候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。
LT：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢較少，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過價(jià)位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等。
APL：其前身是美國國有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。
CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價(jià)也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢不明顯，運(yùn)價(jià)偏高。歐洲航線介紹
歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達(dá)達(dá)尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對(duì).。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個(gè)國家和地區(qū).在地理上習(xí)慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個(gè)地區(qū)。
歐洲航線的主要港口有：
FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國
HAMBURG 漢堡 德國
ANTWERP 安特衛(wèi)普 比利時(shí)
ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭
LE HAVRE 勒阿佛爾 法國
BREMEN 不來梅 德國
SOUTHAMPTON 南安普頓 英國
ZEEBRUGGE 澤布呂赫 比利時(shí)
THAMESPORT 泰晤士港 英國
BREMERHAVEN 不來梅哈芬 德國
GIOIA TAURO 焦亞陶羅 意大利
其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國，HAMBURG 漢堡 德國，ANTWERP 安特衛(wèi)普 比利時(shí)，ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭，LE HAVER 勒阿佛爾 法國。這五個(gè)港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。
（您可以直接點(diǎn)擊港口查詢到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細(xì)介紹等信息。）
歐洲基本港且船公司固定走的路線有：
中海： 費(fèi)利克斯托、漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹、勒阿佛
COSCO： 鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、勒阿佛、不來梅
韓進(jìn)： 鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、費(fèi)利克斯托、勒阿佛
陽明：鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托、安特衛(wèi)普
K－LINE： 費(fèi)利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛
NORASIA： 漢堡，鹿特丹，安特衛(wèi)普，勒阿佛，南安普敦
CMA： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛(wèi)普、澤布呂赫
長榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬
APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬
現(xiàn)代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛(wèi)普
MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬
馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費(fèi)利克斯托, 安特衛(wèi)普
OOCL: 南安普敦，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛
P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普頓
歐基港口的海運(yùn)價(jià)需要有附加費(fèi)BAF、CAF等，旺季時(shí)有ISPS等。東南亞航線
東南亞地區(qū)共有11個(gè)國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區(qū)是亞洲緯度最低的地區(qū)，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運(yùn)上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。
東南亞航線主要的港口有：
HONGKONG 香港 中國
MACAO 澳門 中國
SINGAPORE 新加坡
PORT KELANG 巴生港 馬來西亞
PENANG 檳城 馬來西亞
MALAKA 馬六甲 馬來西亞
HAIPHONG 越南 海防
KOMPONGSOM 磅遜，現(xiàn)在改名為西哈努克港 柬埔寨
PHNOM PENH 金邊 柬埔寨
BANGKOK 曼谷 泰國
LAEM CHABANG 林查班 泰國
YANGON 仰光 緬甸
CHITTAGONG 吉大港 孟加拉
CALCUTTA 加爾各答 印度
MANILA 馬尼拉 菲律賓
JAKARTA 雅加達(dá) 印度尼西亞
SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞美 加 航 線
一、加拿大：
1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中轉(zhuǎn)）ZIM LINE
1）
蛇口周五截關(guān)，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截補(bǔ)料為周四上午10：00；鹽田是周二截關(guān)，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而補(bǔ)料為周一早上9：00.另外，如果要做CWI，訂艙是一定注明，要船公司通知到碼頭，然后碼頭通知車行在哪里做； 2）
ZIM的打單費(fèi)是RMB50.00；
3）
ZIM免柜租只有3天，如果外拖時(shí)間較長就要訂艙時(shí)跟船公司申請(qǐng)免柜租；
4）
ZIM可以訂中山起步到加拿大，但要提前訂艙，因?yàn)閆IM在中山?jīng)]有柜，船公司是客戶訂一個(gè)從蛇口渡一個(gè)到中山，如果柜子已經(jīng)安排渡過去，而客戶取消的話，渡柜費(fèi)船公司要跟我司收，所以一定要跟客戶確認(rèn)好 中海
1）
目前暫時(shí)為YANTIAN周二截關(guān)（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截補(bǔ)料）訂艙時(shí)要寫價(jià)格、貨品名，并CC給SALES。
2．HALIFAX ：屬加拿大東部，但與VAN/ TOR等不是同一條線
船公司： ZIM是與COLON FREE ZONE是同一水船，截關(guān)期每水要重新確認(rèn).二、美國：分為美西和美東 1．美西：
主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海
1）
到LA/LB有兩水船，LB鹽田周一截周二開，LA鹽田周五截周日開（中海目地港LA，LB也可以互換，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為LB/目的港為LA）.2）
中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。
3）
美國限重非常嚴(yán)格，中海內(nèi)陸點(diǎn)一般貨重不超過17236/20’，19958kgs/40’&40’HQ，否則將加收超重附加費(fèi)USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超過20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不給予中轉(zhuǎn).但中海基本港可以稍重一點(diǎn)。MSC
1）
MSC只靠LB,每周有兩水船：赤灣周六截關(guān)（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），鹽田周一截關(guān)（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）
2．美東：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON
MSC：主要訂NEW YORK，一般有兩種方式：一是一種是全水陸（ALL WATER），船期比較慢，29天左右到，另小陸橋（MINI-LIND BRIDGE，簡稱MLB）,從美西卸柜后，鐵路運(yùn)輸?shù)街付ǖ臇|岸各港口，一般需要3-6天，中海
1）
鹽田經(jīng)常訂的有兩班：周四截周六開和周二截周四開，但周二截周四開的艙位比較緊.2）
蛇口也有，但是艙位不是很好拿，只能訂艙時(shí)臨時(shí)確認(rèn).3）訂艙時(shí)除注意要寫約號(hào)、價(jià)格和品名外，還要注明起運(yùn)港、運(yùn)輸方式等，還要注明中轉(zhuǎn)港（附頁有中海的美加航線介紹）
MSC
ZIM
1)
一般通過年豐訂艙，訂的比較少，是蛇口周四的船，ALL WATER的； 2)
美國限重：17,500KGS/20’;18,500KGS/40’&40’HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均為15,000KGS
3．ROCKDAL/RIDGWY是內(nèi)陸點(diǎn)（運(yùn)輸條款：CY-DOOR），郵編60436，只有左明訂，一般走中海，在CHICAGO中轉(zhuǎn)，中海到CHICAGO有兩班船：周五截周日開（VIA LA）和周二截周三開(VIA VANCOUVER)4．
ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港顯示為FAIRBURN，而不是ATLANTA，因?yàn)镕AIRBURN是ATLANTA的火車站名，所以運(yùn)輸條款還是CY-CY的； 國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是成本低，能進(jìn)行長距離、大批量貨運(yùn)，但受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度慢，同時(shí)還需要和其他運(yùn)輸方式配合與銜接！
海運(yùn)主要航線如下：
一、太平洋航線：該航線分3組10條
1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）
2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）
3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個(gè)國家！
二、大西洋航線：該航線分2組8條總計(jì)約70多個(gè)國家；
1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠(yuǎn)東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）
2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）
三、印度洋航線：該航線分3組8條總計(jì)約30多個(gè)國家
1、（遠(yuǎn)東航線；歐洲－北美東岸航線）
2、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠(yuǎn)東－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線）
四、北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：
經(jīng)巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領(lǐng)海峽等
斯瓦爾巴群島、冰島、英國各港
詳細(xì)介紹如下: 全球大洋航線介紹
太平洋航線主要可分為以下航線組：
① 遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線
該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。
② 遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線
該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。
③ 遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線
該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。
④ 遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國各港航線
該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。
⑤ 東亞--東南亞各港航線
指日本、韓國、朝鮮、俄國遠(yuǎn)東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。
⑥ 遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線
該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。
⑦ 東亞--東南非、西非、南美東海岸航線
該航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。
⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線
澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。
⑨ 澳、新--南美西海岸國家各港航線
該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線
本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。
印度洋航線組
印度洋航線組主要有：
① 中東海灣--遠(yuǎn)東各國港口航線
該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運(yùn)輸，西行以工業(yè)品、食品為多。
② 中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線
該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開拓，通過運(yùn)河的油輪日益增多，目前25萬噸級(jí)滿載輪已能安全通過。
③ 遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線
該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。
④ 澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河、中東海灣航線
該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國”間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。
⑤ 南非--遠(yuǎn)東航線
該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國、還有中國，也把工業(yè)品回流。
⑥ 南非--澳新航線
該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。
大西洋航線組
大西洋上的航線組主要有：
① 西北歐--北美東岸各港航線
該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運(yùn)量大。
② 西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線
西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運(yùn)量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。
③ 西北歐--加勒比海岸各港航線
該航線橫渡北大西洋，過向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。
④ 歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線
該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達(dá)國家與南大西洋兩岸發(fā)展中國家的貿(mào)易航線，歐洲國家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。
⑤ 北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線
該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。
⑥ 北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線
該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國家港口間往來船只。
⑦ 北美東海岸--南美東海岸港口航線
該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對(duì)流航線。
⑧ 南北美洲東岸--好望角航線
北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線，20萬噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國、日本、韓國等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過此航線。
北冰洋航線
由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展
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