第一篇：貨代經驗

《第一節》我的第二單業務是和第一單連在一起的應該是2001年5月左右。

我第一次進入了貨代這行，經過簡單的培訓，明白了O/F BAF THC 拖車、碼頭、報關等貨代入門知識后開始了業務工作。

每天上班拿一杯水放在臺面，然后打開臺面的電話黃頁和工作筆記本，開始了瘋狂的TEL找客，千篇一律的對百，一邊和客人聊天以便用筆記下對方的姓名、籍貫、愛好、大概猜測年齡、、、、、當然最關鍵的還是對方的外貿進、出口情況。

由于黃頁的更新原因，TEL曾誤打到過銀行、也曾打到過公安局。這以后常成為我們自己的笑談。

經過約10個工作日左右，終于有一個客人答應見我，當我西裝革履的出現在客人面前，發覺對方是一個慈愛的長者，我的誠懇和我推薦的船公司--MAERSK打動了他，他說給我一個柜試下我們公司的服務。我會到公司后1X20去DUBAI的B/K已經擺在了我臺面，心中的喜悅無法用言語表達。

然后，自然是安排裝柜，第一單生意我當然非常重視，親自跑去監裝，聯系司機，還好司機大佬準時到廠，我雖沒親自搬貨，但自然前后轉個不停，起碼親眼看下集裝箱是什么樣子。在快裝完柜的時候，我看見了從工廠走出來的客人（是貿易公司的人，忘了交代，不好意思）。我自然不會放過這個機會，連忙上前和他打個招呼。雙方微笑、寒暄了幾句，各自分手。

裝柜的第2天，是我TEL聯系好上門取報關單的時間，廣東天氣多變、雨多，放下TEL不久就下起暴雨。我沒有任何猶豫，拿著傘提上包就走出了辦公室。雖然有傘，其實真正的大暴雨，傘根本起不到應有的作用，到我經過步行--公交車--步行出現在客人的面前時，我的下半身--大腿以下全部濕透。一雙蘋果皮鞋已經變成了水鞋。鞋里面灌滿了水，走起路來，都帶著響聲。

我的客人--那個慈愛的長者，臉上掛著極度吃驚的表情。他說，其實走船、報關大把時間，明天再走頭程都不遲啊，等雨停了，你再來拿報關資料一樣的。我非常誠懇、認真地說，X經理，我應承您的事情，只要是在我個人能控制的能力范圍，我是必須第一時間做到，要不，我就不會應承您。我TEL說立刻來拿單，我有能力做到，我就必須做到。這是我的基本準則。

客人沉默了一下，轉身回到自己的辦公桌坐下。當我從做單的小姐那里拿好單證、認真看了下（其實當時也不會看），仔細地放進我的包里，轉身要走的時候，我的客人喊住了我。遞給了一張紙--B/K（第2個B/K），說你回去幫我再安排下這個柜子順便把運價FAX給我，我一看港口是SHARJAH，連價格都沒報過給客人。

后來大家可以想到，在我高度緊張、非常用心、特別認真的跟蹤下，自然第2個柜也非常順利的完成。

再后來，這個客人成了我最固定的客人，直到今天，合作了5年仍然非常愉快。

當然我現在已經不需要象以前那樣事事親為了。

《第二節》一個打錯的電話，讓我想起了找直接客人的渠道 ：

第一、二單業務后，我的實戰經驗增加了不收，尤其是看報關單證、自己做報關單證，一下子就學會了，并且真正地記在腦海中。

我繼續開始我的按照黃頁TEL找客，一天，我的TEL打到了一家酒店的前臺。（本來黃頁上是公司的TEL，自然又是一個打錯的TEL）既然打錯了，自然和對方道歉，順便聊了幾句，TEL是一個女孩接的。她說，在她們酒店住的都是北方下來采購的個體戶老板、大公司的采購經理。

女孩的話在我腦海中非常明顯的閃了幾次，有點象閃電的感覺，我想起了我的內貿業務（因為公司恰好有內貿海運運輸，譬如廣州--上海、寧波、大連、天津、連云港等等）。我正愁無法找到內貿業務的突破口。我和酒店前臺的那個女孩繼續聊（剛好也是一個喜歡聊天的女孩子），自然不談我的業務，主要是談她的工作、生活等等。當半個小時放下TEL時，我們的感覺已經很不錯，就是感覺和對方成了那種聊天、談心的朋友。我開始打開城市地圖尋找客人最方便的住宿酒店。

隔了一天，當我在TEL中和酒店前臺那個女孩聊天時，女孩說，如果我肯給她一些卡片，她可以在給客人登記住宿時，順便幫我把卡片提供給客人，看客人有沒有需要。我非常感謝她。真的，雖然我們的關系最終沒有進一步發展。她說，很少有什么人真誠地和她聊工作、生活。她愿意幫我。

第三天我和那個女孩見了面，交給她一盒我的卡片也就是名片。當然我也帶去了我的關懷，一點小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

我離開后就直接去了另外自己在地圖冊上圈定的大酒店。守在門口，進出的客人都派發一張我的卡片和公司資料，酒店的客人竟然很多非常認真接受了我的卡片和資料，受歡迎程度超過了我的預料。這家酒店大廳前臺的工作人員從一開始反感也逐漸的變的接受（因為她們看到了酒店客人對我的歡迎的態度）。自然我離開這家酒店的時候，也留下了和那個愿意幫助我的酒店的女孩的同樣的東西，一盒我的卡片和我精心準備的小禮物（茶葉、香口膠、還有一把牛角梳和一面小鏡子）。

當我如法炮制了7、8家酒店后，一個星期后（因為北方來南方采購的客人一般只是住2-3天酒店就完成采購任務了）效果立刻顯示了出來，我的手機開始了象老業務員一樣不停的響（基本都是北方采購的直接客人找我的TEL）。B/K開始象雪花般的FAX進了辦公室。當月我的業務量已經突飛猛進，而和我同期進公司的其他業務員還不認識B/K是什么樣（就是說還沒接到B/K，公司說一般新業務員，要3個月后才能接到B/K），所以公司的試用期工資一般維持3個月以后，當我領到第一個月工資時，我發現我拿到的基本工資已經是公司承諾的正式員工的工資，外加提成。（我一個新人竟然直接跨過了試用期）《第三節》我很快成為分公司最優秀的ＳＡＬＥＳ

內貿運輸基本都是DR--DR運輸，環節少，周期短，收款快。自然業務來的也立竿見影，當月也就是我入行的第一個月，我的手機響個不停，我立刻做出了一個決定，就是配第2部手機，2001年身上帶2部手機用的其實并不象今天這么普通，我決定第1部手機專門用來和內貿客人溝通，新買的第2部手機專門用來聯系外貿業務。我第一個月基本上可以說完成了我內貿業務的前期鋪墊工作。就決定暫時放開一邊，其實大家都能想到，當業務局面一旦打開，客人介紹客人的事情是常用的事。（直到今天仍有國外的客人推薦工廠找我安排運輸，我其實壓根都沒見過，那個國外的客人是什么樣，甚至于連TEL都沒通過，這種事情是真實的。如果你的業務多了自然會遇到，呵呵說的遠了點，大家見諒也沒有用心整理章節，主要時間問題，我寫到現在的時候已經是22：15分了。）況且我還有8、9家酒店前臺認真幫我派發卡片的女孩。我以后自然是每隔一個月左右帶點水果（少、精的那種譬如車里子、美國加州提、、、）和香口膠之類的東西，當然還有我的卡片。多了比不夠用好。

買了手機，第一件事情自然是去印刷幾盒卡片（因為新手機，卡片上沒有，并且此號碼只供外貿客人）。然后開始了做貨代所用的最傳統的一招-----掃樓（也就是拿著卡片找外貿公司、進出口公司、同行、一些公司的國際業務部、、逐個拜訪并遞送卡片）。至今很多新人都不肯掃樓，也從心地瞧不起掃樓，石礦以為，既然能在行內傳到今天，廣泛在各貨代中流傳的招數必然有它的道理所在。可能不是最有效的但絕對是有用的一招。

掃樓沒有什么技巧，注意下儀表就可以了。然后圈好區域逐個開始，爭取不放過一棟辦公樓，每天早上出門前，自己把衣服用電熨斗熨好，打上領帶。帶上自己的業務包和一瓶礦泉水。就開始了千篇一律的掃樓工作。因為目的明確一般一個公司就待3--8分鐘之間。掃樓的艱辛，相信經歷過的人都知道，對方是比較少接待你的--象遞杯水給你什么的。全憑兩條腿不停地走，和一張嘴不停的說。當然還要有臉上的微笑和自信。所以中途必須補充水分，一瓶礦泉水是不夠的，出于經濟上考慮，一般我經過銀行都會進去做2分種，喝杯水再走。（廣東發達一點的城市，一般銀行都有飲水機-----桶裝礦泉水和一次性水杯提供）掃樓持續了整整一個月左右。好在貨運這行只需要帶上業務包帶上手機就可以移動辦公--報價、解決雜事什么的。所以對接B/K也基本沒什么影響。因為我們有堅強的后盾--操作和文件幫我們處理攬貨和收款外的任何事情。我非常感謝她們。在此我向所有從事文件和操作的兄弟姐妹們說聲你們辛苦了。感謝你們為公司所做的一切。具體從中碰到的插曲由于時間太久的原因也就逐漸淡忘了。

掃樓結束后以后就基本待在公司開始了又一波TEL訪客，此次效果、目的、目標和第一次自然不同。我的掃樓效果是在7月左右體現出來的。也就是我的外貿業務7月份已經踏入正規。B/K，SALES最喜歡的東西，從此成了我的常客。

需要說明的是，我出門掃樓時，包里有二包相對高檔的香煙和一大堆香口膠，如果有公司設前臺的，香口膠是我必送出的東西專門給前臺的，就如同給客人卡片一樣。香煙，我不想買最高檔的，因為客人大多抽中偏高一點檔次的香煙，具體城市愛好的牌子不同。我想我如果拿出最高檔的香煙可能給客人留下華而不實的印象（因為以自己的收入、身份不足以支撐你抽最高檔的香煙）如果和客人相同檔次的又缺乏意境，因為客人天天抽這個也沒什么意思。當然低檔的不如不帶。所以我選擇相對高檔就是比大部分客人抽的，偏上1、2元左右的香煙。如果有客人抽煙并帶我到會議室接見的話，我就會遞上我的香煙，判斷客人抽煙與否，可注意觀察客人的手指--食指和中指的前2個關節以及客人的牙齒當然還有他身上的煙味。如果你貿然遞上香煙，而客人又不抽是非常尷尬的一件事情。感覺有點馬屁拍到馬蹄上的感覺，很不對勁。

要做一個好的優秀的SALES，想像力和觀察力都是要經常鍛煉的。人一生也是一個一直學習的過程。所以才有了古人所說的，而立、不惑、知命之年。都是雖然人年齡的增長和閱歷的積累而逐漸形成的。不好意思，我沒有打底稿，沒有整理，都是隨著思路侃侃而言，說遠了大家湊合著看吧。

3個月試用期很慢的度過，（當時感覺，因為每一天都是如此勞累）現在想一下時間一眨眼就過去了5年多。而我的業務量呈直線上升。收入自然水漲船高。由于年少無知，之后開始了幾乎夜夜鶯歌燕舞的日子。直到現在，我仍每月抽幾天和朋友（值得一提的是我現在很多客人都是我的朋友）喝酒、唱K，可能是當時養成的習慣，一時還真難斷掉。老覺得渾身不對勁。

我成了分公司最優秀的SALES，當之無愧的NO.1。

《第四節》客人的一句話，讓我出了一身冷汗

人是一個復雜的生命體,有很多缺點,但好在又會自己總結,及時改正.當一個人有點小成就后,心里自然而然容易產生驕傲、滿足感,石礦也不例外,日子在幾乎夜夜鶯歌燕舞，外表看來豐富多彩中一天天度過。而石礦個人覺得自己儼然成了物流行家。內貿、海運、空運、整柜、拼箱，幾乎無所不知，無所不曉。因為自己手中樣樣貨有B/K且都不是少數。

一天，我接到了一個B/K，好像是去西非TEMA的，我當時給客人安排走MAERSK，客人沒提什么要求，給了我B/K，順利裝柜、報關。然而，當船走后，客人告訴我，要求在臺灣出正本B/L。我的天，在大陸走的柜怎么能在臺灣出B/L？？我當時很武斷地告訴客人，不可以。客人問我，為什么，我幾說，在大陸走的貨柜怎么可能在臺灣出B/L呢？客人并沒生氣，反問我，你知道這水船的航行路線嗎？我一下楞住了，雖然在TEL中，但自己能感覺到臉變紅了，頭上立刻出了汗絲。客人繼續問，你連航行路線都不知道，那我要求你中途提供一些服務，你怎么做？你不是告訴我你承接了很多貨到西非嗎？怎么連這些都不知道？我竟然一句話都無法應對，整整出了一身冷汗。還好，并沒出什么大亂子，因為客人告訴我，他之前經常走MAERSK，一直都是這樣操作的。船的航行路線是臺灣---上海---深圳--香港---馬來西亞--西非（其實異地出B/L是常有的事情，但當時石礦并沒遇到類似問題，并且當時這樣操作的客人也是少之又少）

放下TEL，我愣了足足10來分鐘，之前還自認為是一個無所不知的優秀SALES，以為知道直航、直拼和ETA就可以了，我終于認識了自己的膚淺，每個行業其實都博大精深，都值得我們去鉆研。

于是，我一改之前作風，又開始了另外一種努力。就是努力看船報--船務周刊。每天下班后，一個人待在辦公室努力去看，去記。直到今天為止，船務周刊是我看到的最沒有任何趣味的刊物。枯燥的不能再枯燥。我去看每一個比較有名氣的船公司的每一條航線的航行路線，并努力記住它們所經過的主要國家及港口，那種感覺好像在劃航海圖。

當苦讀了近1個月后，我忽然發現我終于明白了為什么有的船公司價格便宜，為什么有的船公司會快2天或者3天甚至半個月。之前做業務是拿著幾個船公司的價格供客人選擇，而現在變成，我問清客人的所有要求，幫其量身選擇船東。

這種變化后，我發現

一、之前一些客人老拿別的船東價格說我推薦的不合理，一致于老是做不下來的客人，竟然被我說服了好幾個。

二、我已經做下的客人都習慣于讓我幫他選擇符合他條件的船東，對我倚賴和信任更多。付出真的會有回報。

之后，我的老毛病又出現了，又重新開始了鶯歌燕舞的日子，只是我這次換了對象，開始了加強鉆研業務知識，跑碼頭、跑監管倉、跑報關行，并由此認識了一大批朋友，開始了密切的交往。我的業務知識開始不知不覺地積累。

現在想起來，我真的感謝我那個臺灣客人的TEL和訓導。

《第五節》我承運的貨物丟了２箱

其實我寫的都是在我的工作中遇到的事情，也是大家在銷售時候常遇到的事情，那么我把我對所遇到的事情的思維方式、處理方式以及態度展現給大家，是想大家能收到一些啟發，事物永遠是千變萬化的，昨天的事情可能和今天的已經完全不一樣了，時間、空間、人物、等等，所以我的處理方式也未必是最佳的方式。

言歸正傳，做我們這一行，環節眾多、復雜，經常會出現各種各樣的問題，譬如，1、暴艙，拿不到艙位，2、碼頭沒有吉柜

3、拖車安排不了（尤其是在旺季，或者3大節日前，經常出現，車隊那個時候就是上帝了）

4、由于種種原因報不了關

5、報了關放行遲了趕不上船

6、上了船在中轉港甩柜，無法按預定時間到目的港

7、對提單遲了，耽誤了客人提貨

8、最頭疼的就是貨物遺失。石礦就把當年遇到的丟貨的情況復原呈現給大家。

一天，一個客人TEL告訴我，我幫她走的一批散貨，少了2箱。目的港的客人正發火，以為她們故意少發呢。搞的她們都不知道怎么解釋，弄不好她們以后生意都砸了。

我一聽，頭嗡的一聲就變大了。趁著客人發火，罵我們的時候，趕忙在腦子里整理思路。

客人是我很固定具有相當忠誠度的客人，每周定期有6--7CBM的散貨，從廣州-----BUSAN，做散貨的同行就明白，BUSAN的利潤是非常可觀的，當時的BUSAN拼箱成本是負USD5，我賣給客人的是USD8/CBM，那么我的利潤就是USD13/CBM。占用公司的資金是負資金。（不好意思，現在散貨的行情沒去調查過，因為石礦已經3年沒接散貨。主要是現在的公司暫時沒做拼箱，石礦這里講的都是舊皇歷了）那么我的利潤是多么的可觀啊，每周固定發貨，都是去BUSAN的。順便說下，那個時候，你如果告訴客人運費是負的，很多客人估計都不敢給你走貨，你幫他們運了貨還要到找錢給他們，他們是無論如何也想不通的。反爾你合理（表面看）多報點，他們到能接受。

客人的貨物是燈飾產品，用紙箱包裝。估計一個紙箱的產品也不會太貴。我之前看過客人的報關單證（每次拿單證都要順便幫客人審核的，做拼箱的人都知道，散貨的單證影響的不只是你自己拿票貨，有時候是連累了正個集裝箱的拼箱貨無法正常出運，所以審核單證是SALES的必須具備的知識和能力），貨值在RMB1500左右/箱。那么2箱就是RMB3000。USD400不到。也就是說客人一個月幫我公司創造的利潤足夠。

等客人罵個差不多了，火也發完了，我的腦子也轉了過來。

我對客人，XX經理，首先，我非常誠懇的向您道歉。我承運的貨物丟失給您早成了生意上不好的影響。然后關于這件事情，我希望您能靜下心聽我講完，然后您自己選擇處理方式。

第一、關于您的客人投訴，不見了2箱，估計是真的丟失了貨物。因為一般合作這么久的客人是不會隨便來蒙我們的。

第二、這件事情，我想幫您出面進行索賠，但是國際運輸的索賠程序非常復雜，首先起運港這邊證明您發貨的數量沒少，這個問題不大，我可以讓公司幫您證明。然后目的港需要更多復雜的書面文件、圖片。就是目的港海關有關部門幫您的客人證明他實際提到貨物的有關書面文件，和有關貨物的照片（實物證明）。估計您的客人提供不了，即使能提供也不原去搞這些手續，本來少了貨就夠惱火的了，還要他去做那么多工作，況且貨值不多，貨物數量也不多。換句話說，根本也就索賠不了。也就是說我們公司賠償不了您。

第三、既然通過公司賠償行不通，那么我個人愿意來賠償您的相等的貨值。我希望您能讓工廠本周發貨時，多發相同的2箱貨物給您的客人。貨物費用和本周的所有7、8個CBM的費用都由我個人來承擔。（運費本來就是負運費）

第四、我希望您能立即回復您的客人，向他講明我們的觀點和處理方式，別影響到以后的生意來往。

我的客人靜靜地聽我講完，沉默一會說，我非常欣賞你為人的真誠和你的處理問題的態度及方式。我會和客人解釋，至于貨物，貨值也不太多就3000多RMB，我們自己出了就可以了，也不至于讓你個人出。關于本周所要走的貨物的運費，也不用你來承擔，我們公司照以前。但是我有一點要求，希望你以后多關心、想辦法不讓同樣的事情再發生。（忘了介紹，我的客人是貿易公司的經理）

我立刻說，XX經理，我非常感謝您的諒解，既然您堅持不用我賠償貨物損失，那么本周的運費，我是堅決不能收您的，希望您和您的公司也能看到我對貴司的真誠和認真。以后我會提前和監管倉的負責人打招呼，特別關注下貴司的貨物。

事情輕而易舉的解決了，順利的超乎我的想像。而客人也一直和我合作下去，并非常愉快。直到我不做散貨這一行，客人還要求我幫她介紹一個我放心的拼箱公司和SALES來跟她的貨。

其實直到今天我也沒去追究貨物到底如何遺失，是在那個環節遺失。但我想，或者正是我的態度解決了這次危機，并同時給客人留下了更好印象。

《第六節》淺談營銷

我的連載已經寫了一半了，我不知道大家是怎么看我的經歷，心態不同，看到的東西自然也會不同，如同一部《紅樓夢》有人在連看到了為官之道、有人在里面看到世態炎涼、有人在里面看到繁華世界、有人在里面看到道學、有人在里面看到腐敗、、、、、，那么我的連載，相信不同的人，不同心態看到的東西也不同，譬如，有人可能在我的連載看到了商人的狡猾、奸詐，有人可能看到我個人的思維敏捷、寬廣，有人可能看到商業的黑暗，有人可能看到我的勤懇、艱辛，有人可能看到我的誠信，有人可能看到運氣、、、、不一而止。

那么其實都非我的本意。所以真正能體會到精華的人，必將會得到一些非常有用的東西。我的本意大家自己去細品。我也就不點明了，有些東西要靠自己領會才行。

我想起了我的導師（其實我是大學學歷，并未讀研，自然也沒什么導師）。導師是我實在想不出更好的稱謂來尊稱他。

我的導師是我讀大學期間遇到的，讀大學時，石礦曾自己學習之余到社會上做點小生意，就是從家鄉帶來一些比較便宜的東西，帶來廣東利用課余時間經營，因此當時對營銷學有濃厚的興趣，所以石礦就報讀了社會上一個營銷課程，單一講營銷的。我的導師就是我的老師，唯一負責傳授我們營銷知識的。

由于時間久遠，10年之久，很遺憾導師的名字我都忘記了。但是他教給我的一些東西，根深蒂固地留我的腦海中，并一直受用。

我的導師，當是和金利來集團的老總并駕齊驅，就是同年名獲《廣東十佳青年》。直到今天我也搞不清楚他，為什么會親自開這么一個營銷課程。

經濟學上的二八原則，是他傳授給我之一，這是一個非常奇特的理論，今天我曾把它應用到很多地方去分析、解釋竟然都能讓我受益匪淺，譬如應用到股市，那么股市中，賺錢的只有20%，其他的就是平的和虧損的，所以我在玩弄股票中的時候，竟然直到今天未嘗一敗（被深套的意思）。譬如應用到公司，公司的利潤來源于20%的少數幾個業務員的業績。那么同理，其實80%的業務掌握在20%的人手中，明白這一點是一個人不斷前進的動力。等等等等

馬斯洛夫的金字塔需求理論，是他傳授給我的之二，這也是一個非常有用的理論。大家自己去深刻體會，然后能靈活運用在生活中，必然受益匪淺。

當年，在講到營銷中的因素時，他講的一些東西，直到今天我才真正明白。就是，當年他把關系放在第一，而把口才放在最后，我聽他的課程時候，一直都不理解，自己感覺，口才才是最關鍵的。直到今天我終于明白了。

誠信是一個很重要的東西，阿里巴巴可以說就是靠它起家的，也是把它信奉為至上宗旨。這也是馬云先生成功的關鍵。

我記的鳳凰衛視曾對馬云先生做過一個專訪，其中談到馬云先生當年在北京未成功前的一件小事，當年馬云先生還是一個騎著一輛破自行車的小伙子，眾所周知，馬云先生是一個非常瘦小的男人（原諒我的直言），北京當時一個電視臺，曾專門做了一個考查現在社會上正義感的節目，就是找了幾個五大三粗的人去偷城市中下水道 的井蓋，來往很長的時間、很多人、很多車，自然有高大的男人、有三五成群的、也有獨身一人的、有開小車的、也有踩單車的（廣東叫自行車的為單車）。都無人理睬、熟視無睹，惟獨馬云先生，瘦小的他騎著自行車獨身而過，又最終回頭，喝止這種偷竊行為，于是電視臺的人趕忙圍過來采訪，此活動也算馬云先生幫他們順利畫上了句號。

于是此片斷在北京的電視臺中播放，于是此片斷成為資料留在了電視臺，于是此片斷在鳳凰衛視中再現，讓我們認識了馬云先生的另一面，非商人的一面。

那么可以說，其實馬云先生的成功和他的人格魅力----人品其實是分不開的，而大多數人只看到了他和運氣，就象比爾蓋茨的同學，都是高才生，都瞧不起比爾（我相信很多他的同學，現在還是認為比爾不如他，只是好彩廣東稱運氣為好彩）。

關系學是一個非常復雜的學科，關系也是一個非常復雜的事物。

關系有先天而來的，譬如你是某高官的子女、家人、親戚。

關系很多是后天建立的，人的素質不同、經歷不同、性格不同、人品不同、態度不同、、、、、所建立的關系自不相同。

寫到這里，石礦發現如果寫關系學,一旦寫下去,會很長很長，還是立馬收筆。

用石礦最喜歡PhilipS的文字廣告收筆．

讓我們做得更好．

這非常簡單的幾個字，是石礦至今認為最好的廣告詞．當今廣告無出其右．

他包含了以下幾個含義（石礦個人的理解，如果曲解了其含義，請PhilipS公司原諒）：

Ａ、我現在做的已經很好。（這反映了企業的自信）

Ｂ、我一直在努力做的更好。（這反映了企業精神）

Ｃ、我會一直隨著顧客的要求、時代的變化，去不斷提升（這反映了企業文化）

那么我們做業務也需要這樣，有自信、不自大、一直努力、不亢不卑。

讓我們做得更好。

忙碌的一天結束了，又可以靜下心寫點東西，但是當我打開目錄準備寫下去，突然感覺無法繼續寫下去，因為下面的章節大部分會涉及到公司，不管是以前的公司還是現在的公司，石礦都不愿對其公開做出任何評價，這很令石礦頭疼，無法如之前那樣詳盡所列，所以石礦決定大幅度縮減章節，希望大家能理解石礦矛盾之心理和難為之處。

《第七節》我決定離開初入行的公司，尋找更適合我的公司

大概是2002年底左右（就是非典的前幾個月），石礦做出了一個決定，離開初入行的這家公司，去尋找更適合自己的公司。不管之前發生什么事情，石礦仍心存感激，畢竟是從這家公司正式踏入了這個行業。

石礦覺得，人應該有一顆感恩的心、一顆寬容的心。一個離開公司之后老是說公司壞話的人，別人未必就會對你產生好的評價、看法。不管這家個公司有如何對不住自己的地方。時間會讓人消除很多芥蒂。

那么石礦此時覺得需要好好調整下心態，于是石礦開始了旅游，桂林----黃山---北京---泰山。經歷了1個月左右的時間，石礦完成了整個旅途。桂林山水之清秀、黃山之秀美、北京之文化、泰山雄壯都留在了石礦的記憶中。桂林之山水秀美，讓你不忍再踏入凡塵；當你登上泰山之巔，你才真正體會到一覽天下小的感覺，人間萬物盡收眼下，高處寒風瑟瑟，可謂高處不勝寒。而人的胸懷一剎那竟寬廣之及。黃山只秀美其實由于季節原因，體會并不深刻；而北京文化之深厚，讓人驚嘆無比。長城的好漢坡雖有點名過其實，但是親身經歷過，感覺自然不同；和紳之府邸----恭王府花園，雖只開放了一半，但其富甲天下之霸氣（比爾蓋茨今天的財富亦與其不可同年而語）、才高八斗之謀略至今仍令石礦感慨萬千。

旅游確實能讓人學到很多，尤其是體會到很多深層的東西，古人語讀萬卷書不如行萬里路，確實如此。《第八節》突如其來的非典打擊了我的信心．+

《第九節》在新的公司里，已經基本成熟的市場大蛋糕中，我尋找屬于我的奶油

石礦歸來廣東之際恰遇非典，進入現在的公司，中國的外貿出口受到數月的挫折、加上公司固有的客戶群市場非常龐大，非常完善，石礦的業務遲遲難以找到突破口，令石礦信心大受打擊。

之后經過近一年多的思考，石礦終于把握了方向，找到了突破業務的方法和點位。那么石礦在新的公司里，已經基本成熟的市場大蛋糕中，尋找到了屬于自己的奶油。并且隨著時間的推移，必然越來越多，越來越大。

《第十節》我現在負責ＭＡＥＲＳＫ和ＨＹＵＮＤＡＩ的放艙／放價 公司是MAERSK和HYUDAI的強大莊家。主打航線：

1、MAERSK 華南、華北、華東之西非，具有絕對優勢。西非第一強莊。

2、MAERSK&HYUNDAI之中東、印巴航線，其中Chittagong具強大優勢

3、MAERSK華南、華北、華東之澳洲，HYUNDAI華南澳洲

4、其他MAERSK華南之東、南非，歐洲、地西、地東、東南亞大柜

5、HYUNDAI美線星級服務，及HK起步之中東航線。華東指--上海、福州、寧波、廈門； 華北指--青島、大連、天津、連云港；

華南指--南沙、深圳、廣州、蓮花山、佛山、中山、小欖、江門、容奇、北窖、勒流、新會、珠海、三水、公益、湛江、汕頭、海口

第二篇：貨代的經驗

誰知道貨代的苦？

我最近經常看見有朋友在上面放帖子，說貨代這樣怎么怎么不好，那樣怎么怎么沒有服務意識！有一棍子打死所有貨代的感覺！我真的是有些看不下去，想出來說兩句！

第一，客戶煩的是出提單！很多客戶抱怨，說貨代出提單慢。經常是上午付款，下午就要拿到提單！我經常遇到這樣的事情。客戶一般付給我們的都是美金現金，這樣減少了他們在匯率上的差距。那么請問客戶，你知道付現金方便自己，有沒有想過貨代等待現金到自己的帳戶需要時間呢？你上午付錢，我至少也要24個小時才可到帳吧！立刻放提單給你，如果你沒有付呢？美金呀，這些錢是要業務自己承擔責任的，那么，幾千美金我們怎么承擔的起？所以錢不到帳，再有誠心的貨代也不敢隨便放提單！除非是做的很熟的客戶！我剛入行的時候，一個汕頭的客戶明明說好第二天早上付款的，叫我放提單，485美金，我放了！天呀，已經快一年了，我也沒有收到那485美金。這不是貨代的問題，是客戶的問題。不是我不想信任客戶，但是朋友，第一次，你讓我拿什么去信任你！

第二，客戶討厭船推遲開！這個情況也是很特別但是偏偏是經常遇到的問題！客戶就會不分青紅皂白的認為是貨代騙人！其實這個問題我想說的是，現在船公司都有網站，客戶可以自己去查船什么時候開！真正的好船是不會隨便LATE的。就好象在深圳一樣，想做空調車，又想只花2塊錢，這怎么可能呢？船又不是貨代自己的，想怎么開就怎么開！如果很在乎船期，請選擇好一點的船！不要只顧著埋怨貨代。當船東在開船當天通知我們LATE的時候，貨代同樣是如雷灌耳！

第三，客戶討厭被甩柜！這其實也是客戶自己有問題！一味的追求便宜的海運費！就去找那些小貨代，他們當然便宜。3，5個人，幾部電話就是一個公司。找他們，當船裝的太滿的時候，船東當然會首先甩掉他們的柜子！沒辦法，手心手背都是肉，只好先找后媽生的孩子甩了！所以不要一甩柜就首先認為貨代不好，請先回憶一下，是不是自己只記得便宜，忘記了貨代服務才是第一的？？？ 難道，你還真的打算在2元點里買到可以砍的動排骨的菜刀嗎？

第四，有些貨代開船以后瘋狂加價！這個怎么說呢，是有這樣的貨代。這個時候你要看，有可能是船公司加價，這種情況占少數！大部分是客戶在這個貨代這里得到了超底的價格，心里正美呢。拜托，世界上那有不吃肉的狼？當你得到超出市場行情的底價的時候，請先想想看，所謂的詐騙犯最喜歡利用人們什么樣子的心理？就是貪小便宜的心理！既然你要底價，好的，給你底價，貨到了手，不好意思，那就是我說了算！隨你怎么罵也好，但是，請記住，朋友，這個麻煩，從一開始，是你自己找的！客戶煩的還有很多，這也煩，那也煩！是的，是有很多事情讓您煩，但是站在我們貨代的角度想一想，我們也要生存不是嗎？給你們提供最迅捷的運輸方式，提供優惠的海運費價格，但是這需要實力。需要我們和船東搞好關系，朋友，大家都是做生意的。您見過天上掉餡餅嗎？ 我這里說了很多，可能客戶們會不滿了。認為責任全部在自己！其實我也不是這個意思，我是希望大家靜下來，換個角度想想，難道自己真的沒有任何責任！我們做貨代的，現在基本上已經是微利時代了，一個柜子賺幾十已經是可以興奮一個晚上的事情了，遇上客戶的貨出了問題，也經常急的整夜整夜睡不著覺！本人從貨代以來，沒有休息過星期天，總是業務到倉庫給我的外地客戶監督裝柜子，或者拼命的電話找人要提單，發票，找拖車。真的覺得很累了。如果客戶您還覺得我賺的錢不應該，那您告訴我，我還需要付出什么？以前美國國務卿對喋喋不休的記者說：THE OFFICE IS DONE，WHAT DO YOU WANT ？ THE BIOOD？ 我的客戶朋友們，我想問問你們，你們想要什么呢？ 我寫的不好，但是我愿意對我的每一個字負責，如果任何朋友不滿，可以直接電話和我理論！我的貨代兄弟姐妹們，你們要是有共鳴，就頂我一下！不是我們自己說自己苦，是這個行業真的苦！

第三篇：貨代文檔專題

— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。

— 根據1995年6月29日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第2條規定“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”

— 國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。可見，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業。— 貨代企業的經營范圍

— 根據《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業的經營范圍如下：

—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；

—（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； —（3）報關、報檢、報驗、保險；

—（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯運、集運； —（7）國際快遞；

—（8）咨詢及其他相關國際貨運代理業務。— 國際貨運代理的性質

— 國際貨物運輸代理人本質上屬于貨物運輸關系人的代理人，是聯系發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。

— 國際貨物運輸代理行業本質屬于第三產業，性質上屬于服務行業隸屬于第四個物質生產部門--交通運輸業，屬于運輸輔助行業。— 國際貨運代理的分類

—

1、以委托人的性質為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進出口貨物收、發貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際貨運代理。

—（2）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業務的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際 —

2、以委托人委托的代理人數量為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—

3、以委托人授予代理人權限范圍為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —

（1）全權代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運輸業務和/或相關業務，并授予其根據委托人及自己意志靈活處理相關事宜權利的國際貨運代理。

—

（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業務和/或相關業務，要求其根據委托人的意志處理相關事宜的國際貨運代理。—

5、以代理人的層次為標準，可以將國際貨運代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權代理人作為在某個特定地區的全權代表，委托其處理委托人在該地區的所有貨物運輸事宜及相關事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權根據委托人的要求或自行在特定的地區選擇、指定分代理人。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區域內的具體區域代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的國際貨運代理。

—

7、以代理業務的內容為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）國際貨物運輸綜合代理。—（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運輸銷售代理。—（4）報關代理。— 國際貨運代理業的服務范圍

—

1、代表發貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，并付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。

—

2、代表收貨人(進口商):(1)報告貨物動態；(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協助收貨人儲存或分撥貨物。—

3、作為多式聯運經營人:收取貨物并簽發多式聯運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。

—

4、其它服務:如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。

—

5、特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等 — 國際貨運代理業的發展

行業組織

— 1.國際貨運代理協會聯合會（FIATA）

—

國際貨運代理協會聯合會是世界國際貨運代理的行業組織，其法文名稱為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標識。

— FIATA由16個國家的貨運代理協會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。—

— FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

— FIATA的最高權力機構是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開。— FIATA的主要成就

— 起草了《國際貨運代理示范法》

— 擬定了《國際貨運代理標準交易條款》 — 制定了八套標準格式的FIATA單證 — 組織培訓

— FIATA的會員情況

— 一般會員

— 團體會員

— 聯系會員

— 名譽會員

— 我國參加FIATA的情況

—

我國對外貿易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，FIATA共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協會（2001年加入）、臺灣省和香港特區的貨運代理協會）。—

目前FIATA在我國還擁有聯系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯系會員，香港特區有105個聯系會員，臺清地區有48個聯系會員。

— FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數作為一項硬性指標。— 中國國際貨運代理協會(CIFA)在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，FIATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。— 2.中國國際貨運代理協會（CIFA）

— 1992年，上海國際貨運代理協會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協會。—

— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協會（China International Freight Forwarders Association, 簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業組織。

— CIFA宗旨是：協助政府部門加強對我國國際貨代行業的管理；維護國際貨代業的經營秩序；推動會員企業間的橫向交流與合作；依法維護本行業利益；保護會員企業界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業的發展。

—

2002年7月15日,中國國際貨運代理協會頒發《中國國際貨運代理協會標準交易條件》，并推薦會員使用。該標準交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。

— 貨運流程圖

集裝箱多式聯運系統局部構造

第四篇：貨代行業12年的業務經驗

貨代行業12年的業務經驗

我從從事于國際海運12年,從業說長不長,說短不短.也積累了一些經驗.剛做這個行當是從跑單開始做的,再做美國線/歐洲/中東印巴等等航線.當然對非洲/中南美航線接觸不多,也不是很熟悉.今天在FOB網看到一帖子,有個寧波貨代寫了一句打擊上海貨代的話.結果我也一時沖動,把他的帖子發在物流頻道中,我也說一些過火的話.其實現在冷靜想想,何必呢? 人這一輩子,誰沒做錯事情,說錯話?現在我言歸正轉,談談我一年多來進入FOB網上看到一些帖子的看法和想法以及本人的一些建議:

我是做直客的,我N多的貨也是從FOB網上攬到的.有些是貨主直接添加我的MSN,建立起了初步的交流關系,在發生業務關系的.我發覺有寫帖子,非凡是貨代新手,總是抱怨找不到貨源,那原因在以下:

1)剛剛入門,還沒把業務知識把握,就匆忙做銷售.這個我認為是公司用人安排的思路出問題,小學還沒畢業,就要去上大學,這個實在太累了.我認為,作為新手，應該從單證/操作/報關等等環節上多多學習,積累實際經驗,虛心想那些有經驗的同事請教/咨詢.同時也留意一些相關的航線信息,那么對現在或即將做銷售職位的,打好堅實的基礎.普天之下的銷售理念是一樣的,區別在于產品不同.那么做為銷售來說,熟悉自己的產品是最要害的.貨代的產品就是運價/服務.設想一下,假如你基礎沒打好,和客人直接去交流,那客人問你,你一問三不知,那即使你的價格再好,那客人會放心把單子交給你嗎?客人決不認為你是銷售,不懂具體

環節,可以理解.假如有這種想法的銷售是錯的,你出去和客人談業務,是代表你自己的所有,是代表一個公司.所以,基礎知識一定要熟悉/精通.有些客人是轉做某一航線的業務,可以說比我們做貨代的還要熟悉.2)客人問你價格,不要簡單籠統報價就可以了.首先,你要衡量某一個航線的運價之各個船公司不同的價格是如何的,是直達還是中轉.其次,問問客人的產品是低值還是高值的,這個我看很多人是忽視的.其實很要害的.根據這個,你可以幫助客人選擇船東的.比如服裝,你就不能報MSC價格, 可以報COSCO/HJ/CMA這些船公司。那五金是可以報MSC,應為客人五金是跑量的,外貿的利潤也很少.你假如報HJ,客人是看不上這個價格的.做報價單,要信息全面點:

運價(就先報O/F, 假如O/F客人都不確認,報了RMB也白報),船東,船期,中轉/直達,預計到達日期,非凡是有效期,這個我要談談,我看到有些帖子的客人老是抱怨說某某貨代的報價,一旦托書過去了,價格就上去了.有3個原因,一是有效期沒寫,非凡是旺季/爆艙時期,船東幾乎是一個禮拜,一個價格.有時候確實是不好把握.二是20GP,不問G.W.一旦托書過來了,是超重的,要征收超重附加費的,再和客人交涉,那客人是啥想法?因此,20GP一定要問清楚G.W.三,個別貨代缺乏職業道德和個人素養,一旦上船了,就漲價.這次一個杭州的客人親安閑電話中說給我聽的,確實是過分.年后我要去拜訪他們公司了,出貨也很多.第三種情況要果斷打擊,杜絕發生

3)要經常和一些潛在的客人多多溝通,但不要頻繁騷擾客人,做人也要識相點,客人也非常忙的.保持和已經合作的客人的溝通渠道暢通.能解決業務以外的問題，盡量幫忙解決.我一直以為,第一次和客人溝通,就像相親,是要有過程的.設想一下,第一次相親,不可能馬上當天去開結婚證書吧.那第一次的銷售溝通也是同一個道理,別奢望客人馬上把托書FAX給你.慢慢來.只要客人認可你,會合作起來的.這個也是講究緣分的.當然合作了一段時間,為了某些細節或者發生重大問題,不合作了,也有發生,這個是離婚了.那要自己反思一下,問題到底出了哪個環節上?再開發新的客人.發生業務糾紛,不要先抱怨客人,想想自己還有啥沒做到.不要奢望客人對航運知識精通,這個不可能的,只有你個人或者依靠公司的力量去解決.發生問題了，要勇敢面對,是人，總會發生錯誤.不要躲避,躲避是懦夫行為.即使客人以后不合作了,只要盡力而為了,也就問心無愧.4)多和船東保持聯系.和船公司打交道,都是從第一個柜子開始的,再漫漫建立起融洽的關系.即使一周一個柜子,只要穩定,也是個箱量,也可以申請到有一定的競爭性的運價.旺季的時候,告訴客人,不要計較運價,先談艙位.當然有些客人還是計較運價,那先放在一邊,等他兜了一個圈子,沒艙位了,他也知道教訓了.還有,不管客人每月有多少柜子,即使一個,服務也要一視同仁.說不定,以后有大批量貨要出呢? 至于船東方面公開的潛規則,這里不談,這個是人家的本事,不要去嫉妒,除非你也進

入船東工作.5)多多向客人學習外貿知識,我那些皮毛也是從客人那里批發過來的.對做銷售開發新的客人,很有幫助.但牛皮不要吹的太大,現在很多客人也是新人,否則是給他們“吃藥”了.要熟悉航運英文術語/地理知識(地理知識我也有些是欠缺的,有些港口我也不清楚在那些位置,但我可以說,我做美國線的時候,幾乎把美國地圖都背下來了,基本上到現在還沒忘記)

6)一個貨代銷售的基本條件: A)業務知識要扎實 B)拜訪客人,穿著要得體,這也是對別人的尊重.C)言語要簡練/明確,非凡不要看到PLMM/PLGG,就打聽人家隱私.D)要多多傾聽客人的介紹,做好記錄,適當提問.回到公司,在MSN/EMAIL上,簡單寫幾句謝謝對方的接待.E)做了第一單后,要問客人,在服務上還有啥需要改進的建議.這樣,客人會對你留下更好,更深的影響.客人會記住你的.F)做貨代要有信心/恒心/耐心.那些做了沒多少時間的貨代,泄氣了,想轉行了。我說句狠話,即使轉到其他行業,也做不好，沒有端正的職業態度,做任何事情都不會成功/發財,除非中了500W,那就提前退休吧.最后一點,也是最重要一點,做貨代就是做人,這個我以往發帖子的時候,一直寫過這句話，今天再強調一下.做人要老實/真誠,碰到問題/難題,要學會仔細分析/溝通/請教.不要冒失

第五篇：貨代個人簡歷

剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯系人，聯系電話，及船名和航次等等。

因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。

做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

一般而言，貿易雙方會有l/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯系，如果有必要的話，電話聯系。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。

同行訂艙位都找我們聯系，我們就報價格，維護價格。談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關系如何了。一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個匯報。其實每個貨代都有自己的優勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業務員要少很多(因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業務的)，業務員也不能夠攬同行的貨。關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業務聯系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的)理開發和維護，現在指定貨fob是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。

下面談談我對這行總體的看法 1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm,基本沒有男的做，也許男的沒有耐心做那種事情，而且做這個對學歷要求比較低，主要是靠經驗，同時要具備很強的忍耐力，還要細心。而且這個大都沒有什么前途(個人意見)，做個3-5年升個主管什么的，錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業務知識還操作步驟。薪水范圍大概2000-2999。2.是那種客戶服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯系那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發展前景。比如maersk的客戶服務，以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。3.業務員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業務能力.4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發展(或叫海外開發)，這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500-1800左右，發點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是 現在就業人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優勢，積累了經驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。

大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。有不對之處，還請指正，其實我也是新手一個。篇二：貨運代理部經理個人簡歷 應聘崗位： 貨運代理部經理 姓 名：彭建英 學 歷：本科/專科/高中學 校： 杭州職業學校

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個人總結

個人能力

? 心理素質好，抗壓能力強 ? 領導能力較好 ? 執行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好

軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級閱讀 ??開朗活潑，喜歡創新、挑戰。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識。

??有團隊領導能力，能獨立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。

教育背景

廣州外國語大學 2008-2012 英語，本科 工作經歷

工作經歷一

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷二

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷三

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在 ? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務，指導連鎖酒店規范運營；.2 畢業綜合測評成績

工作技能

? 極具創意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強，有不錯的口語能力

優勢特長

◆ 專業基礎知識扎實，動手能力強，能學以致用◆ 有較高的工作熱情和責任心，熱愛工作崗位◆ 組織協調能力強，刻苦努力、敢于拼搏

◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽感強

附言: 相信有你們的培養和自己的主觀努力，我一定能成為一位務實創

新的優秀員工，并為貴單位的事業發展錦上添花！3 證書復印件（附）: 貨運代理部經理簡歷

4篇三：經典—海運操作個人簡歷

姓名：個人簡歷網

目前所在：

廣州

年 齡：

戶口所在：

湛江

國 籍：

中國

婚姻狀況：

未婚

民 族：

漢族

培訓認證：

未參加

身 高：

160 cm 誠信徽章：

未申請

體 重：

kg 人才測評：

未測評

我的特長： 求職意向

人才類型：

普通求職

應聘職位：

物流/倉儲：物流、跟單，貿易：，行政/后勤：

工作年限： 2 職 稱：

初級

全職

可到職日期：

隨時

月薪要求： 2000--3500 希望工作地區：

廣州， 工作經歷

廣州鵬遠貨運有限公司 起止年月：2008-06 ～ 2010-02 公司性質：

私營企業 所屬行業：交通/運輸/物流

擔任職位：

海運操作

工作描述：

1.訂艙：按客戶要求向船公司訂艙 2.跟蹤貨物走船動態 3.做送貨單給目的港車隊 4.跟蹤送貨情況 5.聯系客戶接貨 6.統計帳單等等

備注：是內貿工作

離職原因：

廣州市安邦信息技術有限公司 起止年月：2008-03 ～ 2008-05 公司性質：

私營企業 所屬行業：通信/電信/網絡設備

擔任職位：

商務助理

工作描述：

1、做好公司供應鏈的建設和維護；

2、協助銷售經理做好報價，合同等工作。

3、公司的其他行政工作。

離職原因：

實習

志愿者經歷

教育背景 畢業院校：

廣東輕工職業技術學院 最高學歷：

大專 獲得學位: 2008-07 專 業 一：

物流管理(轉載于:貨代個人簡歷)專 業 二：

起始年月

終止年月

學校（機構）

所學專業

獲得證書

證書編號 2003-09 2005-06 湛江市開發區工貿職中

計算機應用

計算機一級 12214400117581 2005-11 2005-12 廣東輕工職業技術學院

物流管理

英語二級 108330620495 2007-10 2007-11 廣東輕工職業技術學院

物流管理

報檢員資格證書 0786196 語言能力

外語：

英語 一般

粵語水平：

優秀

其它外語能力：

國語水平：

優秀

工作能力及其他專長

本專業培養掌握現代流通和物流管理的最新理論知識和應用能力，熟悉物流相關業務環境及

業務運作流程，具有良好的溝通能力、組織能力、解決問題能力、計算機應用能力及英語應用能力，主要課程：物流管理基礎、倉儲與配送管理實務、物流運輸技術與實務、供應鏈管理、第三方物流管理、配送中心運作管理、國際貨代與報關實務、物流系統規劃技術、物流運籌技術、現代物流裝備與技術、erp原理與應用、物流成本管理、物流專業英語、物流法規、物流經濟地理、連鎖經營與配送管理、物流服務營銷、電子商務與網絡營銷、國際貿易理論與實務等。

本人具有扎實的物流專業知識，管理理論知識結構牢固能充分并成功的運用于實際中，英語基礎知識較扎實、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力；知識面廣，善于總結歸納，有良好的敬業作風和團隊合作精神；樂于從事有思考，有創意，有挑戰性的工作；性格開朗，善于與人交往，精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。

自我評價

1.有團隊親和力，吃苦耐勞，溝通能力良好，有強烈的上進心和求知欲； 2.本人個性樂觀，責任心強，辦事務實，環境適應能力強； 3.人生格言：一分耕耘，一分收獲；吃得苦中苦，方為人上人篇四：貨運代理業務員個人簡歷

應聘崗位： 貨運代理業務員 姓 名：彭建英 學 歷：本科/專科/高中學 校： 杭州職業學校

……………………….………………………………………………………………………………

專業設計！一份菜鳥也能修改的模板！

姓 籍 的大學專業 成情況。課堂教學、秀，品學兼優，連續三年獲得學院獎學金。為人誠懇勤奮好學、腳踏實地，有較強的團隊精神，工作積極進取，態度認真。，態度認真。點擊修改

個人總結

個人能力

? 心理素質好，抗壓能力強 ? 領導能力較好 ? 執行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好

軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級閱讀 ??開朗活潑，喜歡創新、挑戰。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識。

??有團隊領導能力，能獨立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。

教育背景

廣州外國語大學 2008-2012 英語，本科 工作經歷

工作經歷一

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管 理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷二

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷三

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在 ? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務，指導連鎖酒店規范運營；.2 畢業綜合測評成績

工作技能

? 極具創意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強，有不錯的口語能力

優勢特長

◆ 專業基礎知識扎實，動手能力強，能學以致用◆ 有較高的工作熱情和責任心，熱愛工作崗位◆ 組織協調能力強，刻苦努力、敢于拼搏

◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽感強

附言: 相信有你們的培養和自己的主觀努力，我一定能成為一位務實創

新的優秀員工，并為貴單位的事業發展錦上添花！3 證書復印件（附）: 貨運代理業務員簡歷

4篇五：經典—報關員個人簡歷

姓名：個人簡歷網

目前所在：

廣州

年 齡：

戶口所在：

湛江

國 籍：

中國

婚姻狀況：

未婚

民 族：

漢族

培訓認證：

未參加 身 高：

170 cm 誠信徽章：

未申請

體 重：

kg 人才測評：

未測評

我的特長：

求職意向

人才類型：

普通求職

應聘職位：

報關員：操作員，船務/空運陸運操作：業務員，貨運代理：操作員 工作年限： 3 職 稱：

中級

全職

可到職日期：

隨時

月薪要求： 2000--3500 希望工作地區：

廣州,廣東省,東莞 工作經歷

威時沛運貨運(廣州)有限公司 起止年月：2009-02 ～ 至今

公司性質：

外商獨資 所屬行業：

擔任職位：

報關員

工作描述：

負責征免稅表辦理;舊機電備案;免3c證的辦理;手冊的核銷.新開手冊,手冊變更.自動進口許可證的辦理;轉廠的報關;深加工結轉表的辦理;陸運車單,船單,物流園區,保稅區類型單證的申報,車的放行,查貨,.商檢的查貨,申報等.離職原因：

廣州潤盛船務代理有限公 起止年月：2007-06 ～ 2009-02 公司性質：

私營企業 所屬行業：交通/運輸/物流

擔任職位：

工作描述：

負責報關單的制單，報關單電子口岸的預錄入，海關前臺進出口遞單放行，價格磋商，碼頭查貨，向客戶反饋信息等工作,兼有時的船代的艙單錄入處理

離職原因： 駿瑪貿易有限公司 起止年月：2007-04 ～ 2007-05 公司性質：

私營企業 所屬行業：家具/家電/工藝品/玩具/珠寶

擔任職位：

報關員

工作描述：

負責報關相關工作，具體是為客戶反饋相關報關報檢信息，讓客戶準備相關報關和報檢的相關單證，報關和報檢單的錄入和填制，和到海關遞單放行等工作

離職原因：

中山港集團 起止年月：2006-12 ～ 2007-01 國有企業 所屬行業：交通/運輸/物流

擔任職位：

操作員

工作描述：

綜合操作實習，碼頭倉庫理貨，ｔｅｕ中控，查貨臺調柜，碼頭ｔｅｕ裝卸調度，匝口管理，業務單證操作等工作流程，配合海關，商檢，貨代和船代公司的報關，報檢工作 離職原因：

志愿者經歷

教育背景

畢業院校：

廣東交通職業技術學院 最高學歷：

大專 獲得學位: 畢業日期： 2007-07 專 業 一：

水運管理（外貿運輸管理

專 業 二：

起始年月

終止年月

學校（機構）

所學專業

獲得證書

證書編號 2004-09 2007-07 廣東交通職業技術學院

水運管理（外貿運輸管理 2005-06 2005-06 廣州集裝箱碼頭

碼頭操作了解 2005-07 2007-07 廣東交通職業技術學院

貨物積載設計 語言能力

外語：

英語 良好

粵語水平：

精通

其它外語能力：

國語水平：

優秀

工作能力及其他專長

本人執有：報關員證(已注冊過）；國際貨運代理資格證書；報檢員資格證；汽車駕駛牌照；計算機等級證書

能快速適應各種工作環境，接受新事物能力，對生活充滿奮斗的信念，對事業有開拓的精神

為人原則 ：為公司創造形象利益和實際利益 從而實現自己的人生價值

性格特點： 勤勞純樸、熱情大方、樂觀進取、謙虛好學、求真務實、吃苦耐勞

本人在大學時學習專業是外貿運輸管理(國際貿易方向)，所以本人對海運和空運貨運的操作專業基礎知識比較扎實和全面，所以能夠勝任各種類型報關，報檢和貨代操作工作，,對報關報檢工作流程熟悉。