第一篇：貨代多選題

10.中港運輸車是指專門進出內地到香港之間的運送貨物的貨車，具體包括(ABD)。A.3～15噸箱式貨車

B.20～45英尺的集裝箱運輸車 C.30～50英尺的集裝箱運輸車 D.危險品運輸車

3、在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權利，必須（BCD）。A．將全套提單交回承運人

B．將任一份提單交回承運人

C．提單必須正確背書

D．付清應支付的費用

9.美國地區運輸條款有(ABC)。

A.OCP

B.MLB

C.IPI

D.DDC

7.航次租船到付運費的到付時間為(BCD)。A.船舶到達卸貨港前三天支付 B.船舶到達卸貨港時支付 c.卸貨完畢時支付 D.交付貨物后支付

下列(ACD)城市屬于IATAA新BC惠D．釜山

三個航空運輸業務區中

德

開

靈

TC

3區。

里 羅 頓

航次租船方式下，貨物裝卸費用由船舶出租人還是承租人承擔，取決于合同的具體規定。下列（BCD）術語表明船舶出租人不承擔裝船費。A.LIFO B.FILO C.FIO D.FIOST

國際鐵路聯運時中貨物部分滅失、毀損或腐壞，索賠時，發貨人或收貨人都應提供（CD）A、裝箱單 B、托運書 C、運單

D、鐵路交給收貨人的商務記錄

在國際海上貨物運輸中，依據(A)的規定，承運人對航行過失和管船過失原因造成的貨損不負責任。

A.海牙規則

B.維斯比規則

C.漢堡規則

D.中國海商法

?

12、按照代理業務的性質和范圍不同，代理行為主要包括(ABCD)

A、租船代理 B、船務代理人 C、貨運代理 D、咨詢代理

在海上保險業務中，構成被保險貨物“實際全損”的情況有（ABCD）A、保險標的物完全滅失

B、保險標的物喪失已無法挽回

C、保險標的物發生變質，失去原有使用價值 D、船舶失蹤打到一定時期

FOB、CFR、CIF三種貿易術語的共同點在于（ABC）。A．交貨地點相同

B．適用的運輸方式相同 C．風險劃分的分界點相同

D．費用分擔相同

國際航空貨運代理涉及的當事人包括（ABCD）A、發貨人 B、收貨人 C、航空公司 D、航空貨運公司

7.在國際航空貨物運輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運貨物。下列(AC)不得作為混運貨物運輸。

A.貴重貨物 B.兒童讀物 C.外交信袋 D.服裝

公路貨物過境運輸的組織形式、管理模式、使用的運輸單證、具體操作方法等應根據雙邊或多邊汽車運輸協定的規定執行。我國公路貨物過境運輸的運作具有以下特點（ABD）。A．實行經營許可證制度 B．實行行車許可證制度 C．應當使用《國際公路貨物運單》 D．必須遵守有關的國際公約、貨物途經國家的法律規定以及國際慣例

航空貨運單的作用,除是承運人與托運人之間締結的運輸契約和承運人收運貨物的證明文件之外,還是(ABCD)。A．運費結算憑證及運費收據 B．承運人在貨物運輸全過程中的依據 C．辦理清關的證明文件 D．保險證明

國際標準化組織(ISO)第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括(ABCD)。A．1A B．1B C．1C D．1D

下面的貨物屬于航空運輸當中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表

C、人工養殖珍珠 D、公司文件

在國際航空貨物運輸中，下列(ABD)不屬于非公布直達運價。A．普通貨物運價 B．等級貨物運價 C．分段相加運價 D．集裝貨物運價

9.國際海上貨物運輸中海上危險的可能性大、所造成的損失也大，為適應海上危險而建立的制度包括(ABCD)。

A.共同海損制度 B.海上保險制度 C.海上救助制度 D.承運人責任限制制度

在國際航空貨物運輸中，下列說法正確的是(ACD)。

A．每件普通航空貨物的最小體積不得小于3×10×20厘米 B．每票普通貨物的最小重量不得小于1千克 C．易碎物品每件重量不超過25千克

D．鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜

貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業務人員一起對集裝箱進行檢查。檢查的主要內容包括（ABCD）。

A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣 B．集裝箱箱門能否做270度開啟 C．箱內是否清潔 D．附件是否齊全

國際貨物運輸的特點是（ABCD）。A、線長面廣 B、中間環節多 C、情況復雜多變 D、風險大

空運的主要經營方式有(ABCD)。A．班機 B．包機 C．集中托運 D．快遞

美國海關AMS規定適用于(AC)的貨物運輸。A．從中國海運出口到美國 B．從美國海運出口到中國

C．從中國海運出口途經美國到加拿大 D．從美國海運出口途經加拿大到中國

國際航空集裝器代號由通常由前面3個字母、中間4位數字和后面2個字母組成，有關它們的說明的正確表述是(ABC)A．前3個字母依次表示集裝器的類型、底板尺寸、外形或適配性 B．中間4位數字表示集裝器的序號

C．最后2個字母表示集裝器所屬的所有人、注冊人 D．最后2個字母表示集裝器的生產方

3.在航次租船合同下，下列(ABCD)費用由船舶出租人承擔。A.船員工資 B.港口使費 C.船舶燃料費 D.船用物料

8、某國際航空貨物運單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明(BD)。

A.該票貨物的計費重量達到45公斤

B.該票貨物的計費重量沒有達到45公斤

C.該票貨物采用最低運費

D.該票貨物沒有采用較高重量點的運價

答案： BD 下面的貨物屬于航空運輸當中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表

C、人工養殖珍珠 D、公司文件

允許公路運輸合同變更和解除的情況有(ABCD)(1)由于不可抗力使運輸合同無法履行;

(2)由于合同當事人一方原因，在合同約定的期限內無法履行運輸合同;(3)合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要;

(4)經合同的當事人雙方協商同意解除或變更，向承運人提出同意解除運輸合同的，應退還已收運費。

國際多式聯運的優點主要表現在(BCD)。A．無貨損

B．降低運輸成本，節約運雜費用 C．安全迅速

D．手續簡便、提早結匯

7．航次租船合同中通常就裝卸時間是分別計算還是統算的方法做出具體規定，不同的方法有著不同的含義和不同的結果。下列(ABC)表明裝卸時間要統算。

A．平均方法計算 B．可調劑方法計算 C．裝卸共用時間 D．加權方法計算

在國際海上集裝箱貨物運輸中，場站收據的作用包括（ABD）。

市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導向的經營哲學，它把企業的生產經營活動看作是一個不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產品的過程，它與推銷觀念及其他傳統的經營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內容包括(ABCD)。A．以市場為中心

B．以客戶的需求為導向 C．以整體營銷為手段 D．以贏利為目的

托運人在航空貨物發運后，可以對貨運單上(AB)做變動。A．運費到付改為運費預付 B．收貨人和目的站 C．聲明價值 D．保險金額

班輪運輸最基本的特點有（ABD）。

4、提單中Shipper一欄內通常可以記載（ABC）。A．與承運人訂立合同的人

B．代表他人與承運人訂立合同的人 C．將貨物交給承運人的人 D．承運人

航空集裝器包括（ABCD）。

在國際航空貨物運輸中，下列屬于IATA三個航空運輸業務區中，TC3區的國家是（ABD）。A.日本 B.澳大利亞 C.哥倫比亞 D.新加坡

航空快運業務的形式分(ABC)。A．門到門服務 B．門到機場服務 C．專人派送 D．貨到付款

銜接方式聯運的全程運輸組織者一多式聯運經營人相對于第二、三程實際承運人的身份是（AB）。

公路運輸的局限性有（ABC）A、載重量小

B、不適宜走長途運輸 C、易造成損貨差事故 D、靈活方便

貨物運輸標志又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成，其主要內容通常包括(ABC)。A．收貨人的代號 B．目的港

C．貨物的件數、批號 D．承運人的代號

下列有關倉單的描述正確的有(BD)。A．倉單可以背書轉讓 B．倉單不可以背書轉讓 C．倉單是物權憑證 D．倉單不是物權憑證

為了統一提單的法律問題，在國際上先后簽署的國際公約有（ABC）。

10．危險品標志的圖形符號主要有（ABCD）。

A．火焰

B．三葉形

C．爆炸的炸彈

D．氣瓶

2.國際貨代企業可以接收下列全部或部分業務(ABCD)。

A.租船、訂艙、儲存 B.監管、監卸、拼拆箱

C.國際多式聯運 D.報關、報檢、報驗、保險

根據我國現行《海洋貨物運輸保險條款》的規定，能夠獨立投保的險別有（ABC）A。平安險 B。水漬險 C。一切險 D。戰爭險

國際貨物買賣中的檢驗證書是檢驗機構對進出口商品進行檢驗、鑒定后簽發的書面證明文件。各種檢驗證書是針對不同商品的不同檢驗項目而出具的，其所起的作用包括（ABCD）A、是證明賣方所交貨物的品質、數量、包裝以及衛生條件等方面是否符合合同規定的依據 B、是辦理索賠和理賠的依據 C、是海關驗關放行的依據 D、是賣方辦理貨款結算的依據

下列（ABCD）貨物不得以集中托運形式運輸 A、貴重物品 B、活動物 C、尸體、骨灰 D、外交信貸

國際鐵路聯運的辦理種類包括（ABC）A、整車運輸 B、零擔運輸 C、散貨運輸

D、大噸位集裝箱運輸 船舶載貨清單（M/F是（ACD）。

A．根據大副收據或提單編制的全船實際載運貨物匯總清單 B．根據托運單留底聯編制的全船待裝貨物匯總清單 C．船舶報關單證

D．辦理進口貨物手續時海關驗放單證

6．下列（ABCD）是隱含危險品的物質。

A．instruments

B．diving equipment

C．camping gear

D．household goods

4．根據運輸組織分類，汽車貨物運輸可分為（ABC）。

A．拖掛貨運

B．包車貨運

C．集裝化運輸

D．包裝貨運

下列關于《國際貨協》運單，表述正確的是（BCD）。

1.國際道路運輸安全生產管理管理制度包括(ABCD)幾個方面。A.安全生產責任制度 B.安全生產操作規程 C.安全生產監督檢查制度

D.從業人員、車輛、設備安全管理制度

托運人在航空貨物發運后,可以對貨運單上除(CD)外的其他各項做變動。A．運價 B．航空運費 C．聲明價值 D．保險金額

信用證規定，“最遲裝運期為2007的9月15日，有效期為2007年9月30日，單據必須在提單日后15天內提交”。若提單的出單日期為2007年9月10日，則貨物保險單的出單日期可以為（AB）。A．2007年9月10日

B．2007年9月10日以前 C．2007年9月15日 D．2007年9月25日

受載期是船舶在租船合同規定的日期內到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。如果航次租船合同規定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達約定的裝貨港，并做好準備。

公路集裝箱甩掛運輸的組織形式包括（ABCD）。A.一線兩點、一端甩掛 B.循環甩掛

C.駝背/滾裝運輸

D.一線兩點、兩端甩掛

目前，世界上規模最大的主要集裝箱航線有（ABC）A、遠東——北美航線 B、遠東——歐洲航線 C、遠東——地中海航線 D、跨大西洋航線

下列貨物運輸適合采用租船運輸的有(ABC)。A．谷物 B．礦石 C．煤炭 D．電視機

下面哪些選項屬于航空索賠所需的文件（ABCD）A、正式索賠函

B、貨運單正本或副本 C、貨物艙單 D、運輸事故記錄

國際多式聯運的優點主要表現在(BCD)。A．無貨損

B．降低運輸成本，節約運雜費用 C．安全迅速

D．手續簡便、提早結匯

下列哪些屬于國際鐵路組織？（ABCD）A、國際鐵路組織 B、歐洲鐵路共同體 C、國際鐵路聯盟

D、國際鐵路貨物運送公約

航空運輸的特點有（AB）A、速度快 B、安全準確 C、節省運費 D、不受氣候影響

道路貨運單的性質為（ACD）。

6、我國國際貨運代理的經營范圍包括：(AB)

A、攬貨和訂艙 B、報關和報驗 C、資源管理平臺 D、門戶社區平臺

1.下列（ABC）條款通常會出現在航次租船訂租確認書中。

A.運費支付和運費率

B.租金支付和租金率

C.裝卸時間和裝卸費用

D.交船/還船地點

以下哪些是班輪船期表的內容?（AD）

在航空運輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。

海上運輸（AB）

A、是最重要的國際貿易運輸方式

B、承擔著世界上國際貿易貨物2/3以上的運輸總量 C、運輸的安全性好 D、運輸的準確性好 在實際業務中，我們應根據（ABCD）審慎選用合理的運輸方式。

貨物特征

運量大小

距離遠近

運費高低

10、根據我國現行《海洋貨物運輸保險條款》的規定，下列損失中，屬于水漬險承保范圍的有（AD）。

A．由海嘯造成的被保貨物的損失 B．由于下雨造成的被保貨物的損失

C．由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失 D．由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失

海上貨物運輸的國際性體現在（ACD）A、受國際海運市場的影響 B、風險的國際性

C、貨運單證的國際通用性 D、貨運單證的國際通用性

以下哪些運輸組織方式屬于多式聯運方式?(ABCD)A、SLB B、OCP C、MLB D、IPI

供應鏈具有以下（ABC）的特征 A、復雜性 B、動態性

C、面向客戶需求 D、合作性

集裝箱運輸發展的趨勢有（BCD）A、集裝箱體向大型化發展 B、集裝箱船向大型化發展 C、集裝箱碼頭向深水化發展 D、集裝箱運輸量不斷增長

航空集裝器包括（ABCD）A、集裝板和網套 B、結構集裝棚 C、非結構集裝棚 D、集裝箱

構成國際多式聯運的基本條件必須是(ACD)。A.具有一份多式聯運合同 B.多次托運、多次收費

C.是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續運輸

D.使用一份全程多式聯運單，多式聯運經營人對貨物運輸全程負責

IATA將世界分為三個航空運輸業務區，分別為TC1，TC2，TC3。其中TC2包括（ABC）。

依據提單上收貨人的抬頭寫法不同，可將提單分為(ABD)。A．指示提單 B．不記名提單 C．不清潔提單 D．記名提單

危險貨物托運時，托運單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、（ABCD）收發貨人詳細地址及運輸過程中注意事項。

下述關于國際鐵路貨物聯運正確的表述是（BCD）。

A．在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時需要發貨人與收貨人參與 B．由鐵路部門負責從托運人接貨到向收貨人交貨的全過程運輸 C．經過兩個或兩個以上國家的鐵路運輸 D．在整個聯運過程中使用一份國際聯運運單 【正確答案】：B,C,D 提單背書一般分為（ABC）。

根據FIATA貨運代理標準交易條件的規定，國際貨運代理人可以提供的服務包括辦理（ABCD）。

在國際航空運輸中，某貨運代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進行運輸的貨物是(BC)。A．工業鉆石 B．普通電器元件 C．運動鞋 D．大使館的郵件

在航空運輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。

國際海運貨物在海上遭遇惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災害而造成的部分損失，如果貨物已投保，屬于中國人民財產保險公司海洋運輸貨物保險條款（BC）險別的承包范圍。

3)海運情況下，憑保證書提貨后，收貨人應:AC A.在取得提單后及時交給承運人 B.取回保證金 C.取回保證書 D.宣布提單無效 鐵路運輸的技術裝備和設施主要包括(ABC)。A、鐵路車輛 B、鐵路線路 C、鐵路機車 D、鐵路貨物 由多個承運人共同完成貨物全程運輸下使用的提單有(ABC)。A．轉運提單 B．聯運提單 C．多式聯運提單 D．直達提單

集裝箱托運單的第七聯是（AD）。

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13、船務代理的業務范圍包括以下哪幾項：(ABCD)

A、船舶進港業務 B、貨運業務 C、淡水、物料供應 D、船員登岸手續

根據我國《海關法》中關于一般進出口貨物申報地點的規定，在一般情況下(ABD)。A．進口貨物應當在進境地海關申報 B．出口貨物應當在出境地海關申報

C．進口轉關貨物應當在設有海關的起運地申報 D．出口轉關貨物應當在設有海關的起運地申報

國際標準化組織推薦的標準嘜頭應包括的內容有（ABCD）

A． 收貨人名稱的縮寫或代號 B．目的港（地 C．箱號或件號 D．參考號（合同號、訂單號等

51.我國海洋貨物運輸保險條款一切險承保范圍包括（A B C）A．自然災害 B．火災或爆炸 C．共同海損 D．海盜行為

參加路將對以下（ABCD）事故承擔責任。A、貨物運到逾期 B、多收運送費用

C、由于鐵路過失而使發貨人或海關在運單上已作記載的添附文件遺失而造成的后果 D、由于鐵路過失未能執行貨主提出的“運送契約變更申請書”造成的后果

每個活動物容器上至少貼（AC）標簽。A．活動物標簽

B．危險品標簽 C．不可倒置標簽

D．有毒標簽

2．在集裝箱了口主要貨運單證中，屬于貨主委托貨運代畫辦理運輸事宜的基本單證有（ABCD）

A、商業發票

B、出口貨物報關單

C、裝箱單

D、外匯核銷單

國際貨物運輸組織有以下當事人（ABD）A、交通運輸部門 B、進出口商 C、海關 D、貨運代理人

集裝箱出口貨運流程分:訂艙、接受托運申請、發放空箱、以及(ABCD)。A．拼箱貨裝箱 B．整箱貨交接 C．辦理交接簽證 D．換取提單

不得以集中托運形式運輸的貨物有(ABD)。A、貴重物品 B、活動物 C、書報雜志 D、外交信貸 期租船的特點主要有（AB）。

6．鐵路貨物運到期限由（BCD）組成。

A．貨物裝箱期間

B．貨物發送期間

C．貨物運輸期間

D．特殊作業時間

國際貨運代理人的除外責任有（ABCD）。A、貨物包裝不牢固、缺乏或不當所致 B、貨物自然特征或潛在缺陷 C、不可抗力

D、貨運代理自己的過失或疏忽

13．下列關于調整國際多式聯運當事人權利義務關系方面比較有影響的國際規劃中，（AC）作為民間規則，其適用不具有強制性，需由當事人在多式聯運合同中自愿采納。A．《聯合運輸單證統一規則》

B．《聯合國國際貨物多式聯運公約》 C．《多式聯運單證規則》

D．《國際鐵路貨運公約》

液體類航空貨物包裝要遵循以下原則(ABC)。A．容器內至少有5-10%的空隙 B．封蓋嚴密

C．每一容器的容量不得超過500毫升 D．每件重量不超過25公斤

14、關于貨運代理作為代理人的民事法律責任下列說法正確的是（）。

A、因過錯而給委托人造成的賠償責任

B、與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔連帶賠償責任

C、明知委托事項違法的，與委托人承擔連帶責任

D、擅自將委托事項轉委托他人，應對轉委托的行為向委托人承擔責任

標準答案： a，b，c，d 有權簽發提單的人有（CD）。

7.目前，國際多式聯運單證可以分為以下哪些種類?(BCD)A.Port to Port B/L B.FBL C.Multidoc D.Combined transport B/L 10.根據我國《海運危險貨物裝箱安全技術要求》的規定，裝運危險品貨物集裝箱時要求(ABC)。

A.集裝箱內清潔干燥，外觀上適合裝貨

B.集裝箱內未裝入不相容的貨物

C.集裝箱及其包件有正確的標志

D.集裝箱內所裝每票貨物都有危險貨物申報單

目前，國際海空聯運線主要有(ABCD)

遠東一歐洲

遠東－中南美

遠東－中近東

遠東－非洲

國際貨運代理人所從事的業務范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的各個環節的任務，其服務對象有（ABCD）。A．出口商

B．進口商

C．班輪公司

D．航空公司

13、下列選項中屬于貨運代理作為代理人的權利的是（）。

A、以委托人名義處理委托事務

B、要求委托人提交待運輸貨物和相關運輸單證、文件資料

C、要求委托人預付、償還處理委托事務費用

D、要求委托人承擔代理行為后果

標準答案： a，b，c，d 國際公路運單具有（AC）功能。A、貨物收據 B、物權憑證 C、運輸合同證明 D、流通性

在國際航空貨物運輸中，裝運貨物時應考慮到飛機本身的裝載限制，這些限制因素包括（ABCD）。

下列有關通關規則的描述正確的有（ABD）。

進口貨物的收貨人經海關同意，可以在申報前察看貨物或者提取貨樣 進出口貨物的收發貨人應當向海關如實申報，交驗進出口許可證件和有關單證 ．實踐中，進出口貨物都是經過海關實地查驗后才能放行，有關當事人應配合海關查驗 進出口貨物收發貨人交清稅款或者提供擔保后，由海關簽印放行

用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質量會產生直接的影響條件有(ABCD)。溫度 濕度 通風 衛生

受載期是船舶在租船合同規定的日期內到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。如果航次租船合同規定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（BC）期間抵達約定的裝貨港，并做好準備。

公路貨物過境運輸的組織形式、管理模式、使用的運輸單證、具體操作方法等應根據雙邊或多邊汽車運輸協定的規定執行。我國公路貨物過境運輸的運作具有以下特點(ABD)。A． 實行經營許可證制度 B． 實行行車許可證制度

C． 應當使用《國際公路貨物運單》

D． 必須遵守有關的國際公約、貨物途經國家的法律規定以及國際慣例

根據我國民航總局的有關規定，國際貨運代理企業申請民用航空運輸銷售代理資格應具備的條件是(ACD)。

A．申請人必須是注冊資本達到一定數額的企業法人 B．必須有至少三名取得國際貨運代理資格證書的銷售人員 C．必須有固定的獨立營業場所 D．必須有必要的電信設備

2．書面通知有效應同時滿足（BCD）。

A．通知書面、口頭均可以

B．通知必須在規定的時間內提交

C．通知必須遞交于承運人或其代理人

D．必須表明有關貨損或滅失情況 鐵路對承運后的零擔貨物承擔（ABD）責任。A、保管 B、裝車 C、加工 D、發運

在收貨人付清運單中所載的一切應付運送費用后，鐵路須將（AB）交付收貨人。A、貨物 B、運單正本 C、貨物到達通知單 D、運行保單

15、下列選項中屬于國際貨運代理的除外責任的是（）。

A.貨運代理自己的疏忽和過失

B.貨物自然特性或潛在缺陷

C.不可抗力所致

D.貨物包裝不牢固、缺乏或不當所致

標準答案： b，c，d 班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經常地為特定的眾多貨主提供規則的、反復的貨物運輸服務，并按運價本或協議運價的規定計收運費的一種營運方式。與租船運輸相比，班輪運輸的特點是(ABC)。A．定線、定港、定期和相對穩定的運費費率 B．通常由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費 C．船方與貨主之間不規定裝卸時間 D．船方與貨主之間規定滯期、速遣條款

鐵路對由于以下（ABCD）原因造成的貨物損失免除責任。A、由于鐵路不能預防和不能消除的情況而造成的后果。

B、由于貨物在發站承運時質量不符合要求或由于貨物的特殊自然性質，以致引起自燃、損壞、生銹、內部腐壞和類似的后果。

C、由于發貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成的后果。D、由于發送路規章允許使用敞車類貨車運送貨物而造成的后果

第二篇：貨代文檔專題

— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。

— 根據1995年6月29日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第2條規定“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”

— 國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。可見，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業。— 貨代企業的經營范圍

— 根據《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業的經營范圍如下：

—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；

—（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； —（3）報關、報檢、報驗、保險；

—（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯運、集運； —（7）國際快遞；

—（8）咨詢及其他相關國際貨運代理業務。— 國際貨運代理的性質

— 國際貨物運輸代理人本質上屬于貨物運輸關系人的代理人，是聯系發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。

— 國際貨物運輸代理行業本質屬于第三產業，性質上屬于服務行業隸屬于第四個物質生產部門--交通運輸業，屬于運輸輔助行業。— 國際貨運代理的分類

—

1、以委托人的性質為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進出口貨物收、發貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際貨運代理。

—（2）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業務的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際 —

2、以委托人委托的代理人數量為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—

3、以委托人授予代理人權限范圍為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —

（1）全權代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運輸業務和/或相關業務，并授予其根據委托人及自己意志靈活處理相關事宜權利的國際貨運代理。

—

（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業務和/或相關業務，要求其根據委托人的意志處理相關事宜的國際貨運代理。—

5、以代理人的層次為標準，可以將國際貨運代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權代理人作為在某個特定地區的全權代表，委托其處理委托人在該地區的所有貨物運輸事宜及相關事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權根據委托人的要求或自行在特定的地區選擇、指定分代理人。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區域內的具體區域代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的國際貨運代理。

—

7、以代理業務的內容為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）國際貨物運輸綜合代理。—（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運輸銷售代理。—（4）報關代理。— 國際貨運代理業的服務范圍

—

1、代表發貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，并付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。

—

2、代表收貨人(進口商):(1)報告貨物動態；(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協助收貨人儲存或分撥貨物。—

3、作為多式聯運經營人:收取貨物并簽發多式聯運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。

—

4、其它服務:如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。

—

5、特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等 — 國際貨運代理業的發展

行業組織

— 1.國際貨運代理協會聯合會（FIATA）

—

國際貨運代理協會聯合會是世界國際貨運代理的行業組織，其法文名稱為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標識。

— FIATA由16個國家的貨運代理協會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。—

— FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

— FIATA的最高權力機構是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開。— FIATA的主要成就

— 起草了《國際貨運代理示范法》

— 擬定了《國際貨運代理標準交易條款》 — 制定了八套標準格式的FIATA單證 — 組織培訓

— FIATA的會員情況

— 一般會員

— 團體會員

— 聯系會員

— 名譽會員

— 我國參加FIATA的情況

—

我國對外貿易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，FIATA共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協會（2001年加入）、臺灣省和香港特區的貨運代理協會）。—

目前FIATA在我國還擁有聯系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯系會員，香港特區有105個聯系會員，臺清地區有48個聯系會員。

— FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數作為一項硬性指標。— 中國國際貨運代理協會(CIFA)在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，FIATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。— 2.中國國際貨運代理協會（CIFA）

— 1992年，上海國際貨運代理協會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協會。—

— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協會（China International Freight Forwarders Association, 簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業組織。

— CIFA宗旨是：協助政府部門加強對我國國際貨代行業的管理；維護國際貨代業的經營秩序；推動會員企業間的橫向交流與合作；依法維護本行業利益；保護會員企業界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業的發展。

—

2002年7月15日,中國國際貨運代理協會頒發《中國國際貨運代理協會標準交易條件》，并推薦會員使用。該標準交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。

— 貨運流程圖

集裝箱多式聯運系統局部構造

第三篇：貨代個人簡歷

剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯系人，聯系電話，及船名和航次等等。

因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。

做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

一般而言，貿易雙方會有l/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯系，如果有必要的話，電話聯系。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。

同行訂艙位都找我們聯系，我們就報價格，維護價格。談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關系如何了。一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個匯報。其實每個貨代都有自己的優勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業務員要少很多(因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業務的)，業務員也不能夠攬同行的貨。關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業務聯系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的)理開發和維護，現在指定貨fob是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。

下面談談我對這行總體的看法 1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種，我們公司清一色的mm,基本沒有男的做，也許男的沒有耐心做那種事情，而且做這個對學歷要求比較低，主要是靠經驗，同時要具備很強的忍耐力，還要細心。而且這個大都沒有什么前途(個人意見)，做個3-5年升個主管什么的，錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業務知識還操作步驟。薪水范圍大概2000-2999。2.是那種客戶服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯系那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發展前景。比如maersk的客戶服務，以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。3.業務員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業務能力.4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發展(或叫海外開發)，這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500-1800左右，發點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是 現在就業人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優勢，積累了經驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。

大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。有不對之處，還請指正，其實我也是新手一個。篇二：貨運代理部經理個人簡歷 應聘崗位： 貨運代理部經理 姓 名：彭建英 學 歷：本科/專科/高中學 校： 杭州職業學校

……………………….………………………………………………………………………………

專業設計！一份菜鳥也能修改的模板！

姓 籍 的大學專業 成情況。課堂教學、秀，品學兼優，連續三年獲得學院獎學金。為人誠懇勤奮好學、腳踏實地，有較強的團隊精神，工作積極進取，態度認真。，態度認真。點擊修改

個人總結

個人能力

? 心理素質好，抗壓能力強 ? 領導能力較好 ? 執行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好

軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級閱讀 ??開朗活潑，喜歡創新、挑戰。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識。

??有團隊領導能力，能獨立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。

教育背景

廣州外國語大學 2008-2012 英語，本科 工作經歷

工作經歷一

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷二

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷三

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在 ? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務，指導連鎖酒店規范運營；.2 畢業綜合測評成績

工作技能

? 極具創意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強，有不錯的口語能力

優勢特長

◆ 專業基礎知識扎實，動手能力強，能學以致用◆ 有較高的工作熱情和責任心，熱愛工作崗位◆ 組織協調能力強，刻苦努力、敢于拼搏

◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽感強

附言: 相信有你們的培養和自己的主觀努力，我一定能成為一位務實創

新的優秀員工，并為貴單位的事業發展錦上添花！3 證書復印件（附）: 貨運代理部經理簡歷

4篇三：經典—海運操作個人簡歷

姓名：個人簡歷網

目前所在：

廣州

年 齡：

戶口所在：

湛江

國 籍：

中國

婚姻狀況：

未婚

民 族：

漢族

培訓認證：

未參加

身 高：

160 cm 誠信徽章：

未申請

體 重：

kg 人才測評：

未測評

我的特長： 求職意向

人才類型：

普通求職

應聘職位：

物流/倉儲：物流、跟單，貿易：，行政/后勤：

工作年限： 2 職 稱：

初級

全職

可到職日期：

隨時

月薪要求： 2000--3500 希望工作地區：

廣州， 工作經歷

廣州鵬遠貨運有限公司 起止年月：2008-06 ～ 2010-02 公司性質：

私營企業 所屬行業：交通/運輸/物流

擔任職位：

海運操作

工作描述：

1.訂艙：按客戶要求向船公司訂艙 2.跟蹤貨物走船動態 3.做送貨單給目的港車隊 4.跟蹤送貨情況 5.聯系客戶接貨 6.統計帳單等等

備注：是內貿工作

離職原因：

廣州市安邦信息技術有限公司 起止年月：2008-03 ～ 2008-05 公司性質：

私營企業 所屬行業：通信/電信/網絡設備

擔任職位：

商務助理

工作描述：

1、做好公司供應鏈的建設和維護；

2、協助銷售經理做好報價，合同等工作。

3、公司的其他行政工作。

離職原因：

實習

志愿者經歷

教育背景 畢業院校：

廣東輕工職業技術學院 最高學歷：

大專 獲得學位: 2008-07 專 業 一：

物流管理(轉載于:貨代個人簡歷)專 業 二：

起始年月

終止年月

學校（機構）

所學專業

獲得證書

證書編號 2003-09 2005-06 湛江市開發區工貿職中

計算機應用

計算機一級 12214400117581 2005-11 2005-12 廣東輕工職業技術學院

物流管理

英語二級 108330620495 2007-10 2007-11 廣東輕工職業技術學院

物流管理

報檢員資格證書 0786196 語言能力

外語：

英語 一般

粵語水平：

優秀

其它外語能力：

國語水平：

優秀

工作能力及其他專長

本專業培養掌握現代流通和物流管理的最新理論知識和應用能力，熟悉物流相關業務環境及

業務運作流程，具有良好的溝通能力、組織能力、解決問題能力、計算機應用能力及英語應用能力，主要課程：物流管理基礎、倉儲與配送管理實務、物流運輸技術與實務、供應鏈管理、第三方物流管理、配送中心運作管理、國際貨代與報關實務、物流系統規劃技術、物流運籌技術、現代物流裝備與技術、erp原理與應用、物流成本管理、物流專業英語、物流法規、物流經濟地理、連鎖經營與配送管理、物流服務營銷、電子商務與網絡營銷、國際貿易理論與實務等。

本人具有扎實的物流專業知識，管理理論知識結構牢固能充分并成功的運用于實際中，英語基礎知識較扎實、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力；知識面廣，善于總結歸納，有良好的敬業作風和團隊合作精神；樂于從事有思考，有創意，有挑戰性的工作；性格開朗，善于與人交往，精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。

自我評價

1.有團隊親和力，吃苦耐勞，溝通能力良好，有強烈的上進心和求知欲； 2.本人個性樂觀，責任心強，辦事務實，環境適應能力強； 3.人生格言：一分耕耘，一分收獲；吃得苦中苦，方為人上人篇四：貨運代理業務員個人簡歷

應聘崗位： 貨運代理業務員 姓 名：彭建英 學 歷：本科/專科/高中學 校： 杭州職業學校

……………………….………………………………………………………………………………

專業設計！一份菜鳥也能修改的模板！

姓 籍 的大學專業 成情況。課堂教學、秀，品學兼優，連續三年獲得學院獎學金。為人誠懇勤奮好學、腳踏實地，有較強的團隊精神，工作積極進取，態度認真。，態度認真。點擊修改

個人總結

個人能力

? 心理素質好，抗壓能力強 ? 領導能力較好 ? 執行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好

軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語言能力 ? 英語聽說讀寫流利 ? 粵語流利 ? 日語初級閱讀 ??開朗活潑，喜歡創新、挑戰。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。??樂于接受新知識。

??有團隊領導能力，能獨立思考而又善于溝通。??冷靜、明智，能在壓力下完成工作。

教育背景

廣州外國語大學 2008-2012 英語，本科 工作經歷

工作經歷一

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管 理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷二

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在

? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務 ? 負責連鎖管理系統的建立與維護

工作經歷三

地點：xx 職位：xx 2011 – 現在 ? 負責公司領域投資的調研與決策 ? 負責公司屬下連鎖酒店服務與管理的規范化建設，編制連鎖酒店管

理實務，指導連鎖酒店規范運營；.2 畢業綜合測評成績

工作技能

? 極具創意的廣告策劃、文案寫作能力? 善于制作ppt文檔，配色排版 ? 英文閱讀能力強，有不錯的口語能力

優勢特長

◆ 專業基礎知識扎實，動手能力強，能學以致用◆ 有較高的工作熱情和責任心，熱愛工作崗位◆ 組織協調能力強，刻苦努力、敢于拼搏

◆ 性格隨和開朗、樂觀向上、集體榮譽感強

附言: 相信有你們的培養和自己的主觀努力，我一定能成為一位務實創

新的優秀員工，并為貴單位的事業發展錦上添花！3 證書復印件（附）: 貨運代理業務員簡歷

4篇五：經典—報關員個人簡歷

姓名：個人簡歷網

目前所在：

廣州

年 齡：

戶口所在：

湛江

國 籍：

中國

婚姻狀況：

未婚

民 族：

漢族

培訓認證：

未參加 身 高：

170 cm 誠信徽章：

未申請

體 重：

kg 人才測評：

未測評

我的特長：

求職意向

人才類型：

普通求職

應聘職位：

報關員：操作員，船務/空運陸運操作：業務員，貨運代理：操作員 工作年限： 3 職 稱：

中級

全職

可到職日期：

隨時

月薪要求： 2000--3500 希望工作地區：

廣州,廣東省,東莞 工作經歷

威時沛運貨運(廣州)有限公司 起止年月：2009-02 ～ 至今

公司性質：

外商獨資 所屬行業：

擔任職位：

報關員

工作描述：

負責征免稅表辦理;舊機電備案;免3c證的辦理;手冊的核銷.新開手冊,手冊變更.自動進口許可證的辦理;轉廠的報關;深加工結轉表的辦理;陸運車單,船單,物流園區,保稅區類型單證的申報,車的放行,查貨,.商檢的查貨,申報等.離職原因：

廣州潤盛船務代理有限公 起止年月：2007-06 ～ 2009-02 公司性質：

私營企業 所屬行業：交通/運輸/物流

擔任職位：

工作描述：

負責報關單的制單，報關單電子口岸的預錄入，海關前臺進出口遞單放行，價格磋商，碼頭查貨，向客戶反饋信息等工作,兼有時的船代的艙單錄入處理

離職原因： 駿瑪貿易有限公司 起止年月：2007-04 ～ 2007-05 公司性質：

私營企業 所屬行業：家具/家電/工藝品/玩具/珠寶

擔任職位：

報關員

工作描述：

負責報關相關工作，具體是為客戶反饋相關報關報檢信息，讓客戶準備相關報關和報檢的相關單證，報關和報檢單的錄入和填制，和到海關遞單放行等工作

離職原因：

中山港集團 起止年月：2006-12 ～ 2007-01 國有企業 所屬行業：交通/運輸/物流

擔任職位：

操作員

工作描述：

綜合操作實習，碼頭倉庫理貨，ｔｅｕ中控，查貨臺調柜，碼頭ｔｅｕ裝卸調度，匝口管理，業務單證操作等工作流程，配合海關，商檢，貨代和船代公司的報關，報檢工作 離職原因：

志愿者經歷

教育背景

畢業院校：

廣東交通職業技術學院 最高學歷：

大專 獲得學位: 畢業日期： 2007-07 專 業 一：

水運管理（外貿運輸管理

專 業 二：

起始年月

終止年月

學校（機構）

所學專業

獲得證書

證書編號 2004-09 2007-07 廣東交通職業技術學院

水運管理（外貿運輸管理 2005-06 2005-06 廣州集裝箱碼頭

碼頭操作了解 2005-07 2007-07 廣東交通職業技術學院

貨物積載設計 語言能力

外語：

英語 良好

粵語水平：

精通

其它外語能力：

國語水平：

優秀

工作能力及其他專長

本人執有：報關員證(已注冊過）；國際貨運代理資格證書；報檢員資格證；汽車駕駛牌照；計算機等級證書

能快速適應各種工作環境，接受新事物能力，對生活充滿奮斗的信念，對事業有開拓的精神

為人原則 ：為公司創造形象利益和實際利益 從而實現自己的人生價值

性格特點： 勤勞純樸、熱情大方、樂觀進取、謙虛好學、求真務實、吃苦耐勞

本人在大學時學習專業是外貿運輸管理(國際貿易方向)，所以本人對海運和空運貨運的操作專業基礎知識比較扎實和全面，所以能夠勝任各種類型報關，報檢和貨代操作工作，,對報關報檢工作流程熟悉。

第四篇：貨代知識

打電話的目的就是為下一步的業務更近做鋪墊，所以第一次的電話直接影響到以后的業務溝通。

至于怎么繞過前臺這一步，應該不會很難的，方法很多，見仁見智，管你偷蒙拐騙，找得到負責人就是好辦法。

很多新人加了我，都問第一次怎么和負責人溝通，聊一些什么？大家不要忘了，第一次溝通的目的，不是要求直接就洽談業務，是為了讓對方了解你，了解你的公司，而是為延續以后的溝通創造機會。

所以，怎么讓人和你繼續聊下去是你第一次打電話的目的。

基本上，從資料上就可以判斷你打電話的公司有沒有出口業務了，所以，根本不要再詢問對方其他的，電話找到負責人時，你就應該有幾成了解對方公司的把握。對方接聽你的電話了，你大可直接報上公司名稱，姓名，畢竟，扯東扯西的，只是浪費大家的時間。

第一次電話，無非就一下三種情況：

1，如果對方在忙，盡量在1分種內收線，預約下一次電話時間。

2，對方無心和你談，可能會有很多理由推脫你，你可以把你公司的優勢路線概括一下（公司的優勢大家盡量20秒鐘概括出來),隨便要個email給他。

3，對方愿意和你聊，這很好的機會，但也是很危險的機會，就一次，說話的分寸要把握好。我就試過，問得太多，問到人家都煩了，就沒機會了。詢問重點的就可以了。

打電話的目的，就是取得對方的即時通訊方式，以后的時間里再讓對方慢慢了解你和你的公司，在電話里，說得再多都是徒勞的。所以第一次電話就是要得到對方的qq或者msn，email等等，我就要祝賀你了，你已經成功第一步了。大家都說，不知道第一次和負責人聊一些什么，其實，對方一接電話，當聽到對方的聲音，你就可以判斷出對方是什么年齡或者是什么地方的人了。該聊什么大家應該知道吧。去年，我打個電話到南海，我一聽，就知道他不是本地人，我直接就問你來廣東多久了，他告訴我7年了，可以計算大概30歲的人。我又問，成家了嗎？歐，他都買了房子，有小孩了。其實，這種年齡的人，關注的無非就是房子，要不就是小孩，后來聊到了小孩的教育，兄弟們，好在我參加過廣州的開的一個天才教育培訓班，一下子就和他聊開了，并約了個時間一起到廣州見了面。

所以，話不投機半句多，找到對方關心的話題，什么都能聊的。

取得聯系方式后，如何進一步的溝通，很多兄弟又覺得困難了。畢竟，更改貨代涉及的部門比較多，特別是大公司，大家先不要著急，只要能夠保持良好的溝通，你就是第二候選人，也就是下一個獲利者就是你。

這一步的溝通目的就是，對方有貨走的時候第一個想起的人是你，或者是他要更改貨代的時候，第一個想起的人也是你，兄弟，我要你請我吃飯了，因為，你就要成功了。

任何生意的前提就是要對方充分的信任你和你的公司，也有朋友問過我這個，大家記住了啊，客戶對你無戒備的時候，也就是對你的信任已經開始了。我廣西有個女客戶，聊過幾次，有一次在qq上，我和她聊起了痛經，有個朋友問我，怎么人家會和你聊這個，其實我告訴她，我的女朋友是醫生，所以她愿意和我聊（在這里公開說這個，是經過我這個客戶答應的，呵呵，謝謝你，小陽）。

每個人都有興趣的東東，只是你有沒有方法打開話題，有的人喜歡體育，文學，有的喜歡汽車，音響。上個月，我還和東莞個很快爭吵過以色列是不是一個壞國家呢？

所以，我們做業務的東南西北什么都懂一點還是必要的了。

前天有個朋友問我怎么和客戶保持聯系，這個我也不好說，但我知道一樣東西，就是，如果你常常想著客戶，客戶也會想著你，不知誰會認同這句話，我是絕對認同的了。

溝通到位了，不免會約見客戶，真誠，專業，嚴謹是客戶真正需要的東西，業務能力不夠的時候，請麻煩一下公司的老業務，別一竅不通就去見客戶。

以后有時間我再說一下怎么打動你的潛在客戶，怎么搶別人的客戶和防止客戶流失。

在這里，我提醒一下大家，以后成功了，別忘了家里等你的人，還有你的父母，別一回首的時候，才發覺錯過了小孩的教育。還有就是永遠感激你的客戶。

美西、美東基本港

美國領土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州。

美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等

美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓等

各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據船期表了解清楚。

1.ALLWATER與MLB的定義和區別：

MLB:船掛靠美西基本港之后經過大陸橋走陸運到各內陸點的運輸模式。

ALLWATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經過陸運或者是轉運到各內陸點或者是其他非基本港口的運輸模式

一般來講：美東基本港的運費大概是美西基本港的5/3左右，如果在報價的時候不清楚可大致估計。基本運費大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2.美國線的限制。

到美國的貨物在品名和重量上都有嚴格的限制，品名主要是和運價相聯系，重量則主要關聯當地的法規，一般來講，到內陸點小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現在提單的重量顯示，但是為了穩妥起見，也應注意確認。

3.不同船東的具體航行情況

（1）目前有到美線的船東：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

C.起運港掛靠碼頭：島內-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船東的情況分析：

NORASIA：市場上價位低，只到美西基本港（USWC），運輸模式為直航。

MSC：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經過赤灣轉航，同時可提供通過MLB或者ALLWATER中轉到各美國的內陸點，但是服務不穩定，尤其是在旺季的時候，容易出現艙位和貨柜的短缺問題。

LT：在美國西岸和東岸的基本港的優勢較少，主要的優勢體現在經MLB中轉的各內陸點上，服務比較穩定，而且得到目的港客人的認可，很多內陸點的運價比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服務一流的船東，有比較穩定的船期保證和強大的目的港代理網絡，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內提貨，其周三的美西直航船最快，內陸點的服務也更到位，不過價位較高，適宜出運貨值比較高的產品，如服裝等。

APL：其前身是美國國有船務公司，現在為另一新加坡公司收購，到NEWYORK走全水路最穩定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務比較穩定，雖然大部分的貨物是經過香港，但是一般不會出現其他船東那種在中轉港甩柜的情況。

CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發展美國航線并且也取得進展，到美西基本港的速度已經有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿易商的操作.美東的運價也比較適中，不足的是內陸點的優勢不明顯，運價偏高。歐洲航線介紹

歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達達尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對.。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個國家和地區.在地理上習慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個地區。

歐洲航線的主要港口有：

FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國

HAMBURG 漢堡 德國

ANTWERP 安特衛普 比利時

ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭

LE HAVRE 勒阿佛爾 法國

BREMEN 不來梅 德國

SOUTHAMPTON 南安普頓 英國

ZEEBRUGGE 澤布呂赫 比利時

THAMESPORT 泰晤士港 英國

BREMERHAVEN 不來梅哈芬 德國

GIOIA TAURO 焦亞陶羅 意大利

其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英國，HAMBURG 漢堡 德國，ANTWERP 安特衛普 比利時，ROTTERDAM 鹿特丹 荷蘭，LE HAVER 勒阿佛爾 法國。這五個港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。

（您可以直接點擊港口查詢到該港口的港口三字代碼，所屬航線，詳細介紹等信息。）

歐洲基本港且船公司固定走的路線有：

中海： 費利克斯托、漢堡、安特衛普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO： 鹿特丹、漢堡、安特衛普、費利克斯托、勒阿佛、不來梅

韓進： 鹿特丹、安特衛普、漢堡、費利克斯托、勒阿佛

陽明：鹿特丹、漢堡、費利克斯托、安特衛普

K－LINE： 費利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛

NORASIA： 漢堡，鹿特丹，安特衛普，勒阿佛，南安普敦

CMA： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛普、澤布呂赫

長榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛普、不來梅哈芬

APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬

現代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛普

MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛普、不來梅哈芬

馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費利克斯托, 安特衛普

OOCL: 南安普敦，安特衛普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普頓

歐基港口的海運價需要有附加費BAF、CAF等，旺季時有ISPS等。東南亞航線

東南亞地區共有11個國家：越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶（2002年5月20日，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區是亞洲緯度最低的地區，是亞洲赤道的一部分。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。在航運上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線。

東南亞航線主要的港口有：

HONGKONG 香港 中國

MACAO 澳門 中國

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港 馬來西亞

PENANG 檳城 馬來西亞

MALAKA 馬六甲 馬來西亞

HAIPHONG 越南 海防

KOMPONGSOM 磅遜，現在改名為西哈努克港 柬埔寨

PHNOM PENH 金邊 柬埔寨

BANGKOK 曼谷 泰國

LAEM CHABANG 林查班 泰國

YANGON 仰光 緬甸

CHITTAGONG 吉大港 孟加拉

CALCUTTA 加爾各答 印度

MANILA 馬尼拉 菲律賓

JAKARTA 雅加達 印度尼西亞

SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞美 加 航 線

一、加拿大：

1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中轉）ZIM LINE

1）

蛇口周五截關，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截補料為周四上午10：00；鹽田是周二截關，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而補料為周一早上9：00.另外，如果要做CWI，訂艙是一定注明，要船公司通知到碼頭，然后碼頭通知車行在哪里做； 2）

ZIM的打單費是RMB50.00；

3）

ZIM免柜租只有3天，如果外拖時間較長就要訂艙時跟船公司申請免柜租；

4）

ZIM可以訂中山起步到加拿大，但要提前訂艙，因為ZIM在中山沒有柜，船公司是客戶訂一個從蛇口渡一個到中山，如果柜子已經安排渡過去，而客戶取消的話，渡柜費船公司要跟我司收，所以一定要跟客戶確認好 中海

1）

目前暫時為YANTIAN周二截關（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截補料）訂艙時要寫價格、貨品名，并CC給SALES。

2．HALIFAX ：屬加拿大東部，但與VAN/ TOR等不是同一條線

船公司： ZIM是與COLON FREE ZONE是同一水船，截關期每水要重新確認.二、美國：分為美西和美東 1．美西：

主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海

1）

到LA/LB有兩水船，LB鹽田周一截周二開，LA鹽田周五截周日開（中海目地港LA，LB也可以互換，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為LB/目的港為LA）.2）

中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$25.00。

3）

美國限重非常嚴格，中海內陸點一般貨重不超過17236/20’，19958kgs/40’&40’HQ，否則將加收超重附加費USD150/20’,USD300/40’GP&40’HQ;如果超過20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不給予中轉.但中海基本港可以稍重一點。MSC

1）

MSC只靠LB,每周有兩水船：赤灣周六截關（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），鹽田周一截關（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）

2．美東：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC：主要訂NEW YORK，一般有兩種方式：一是一種是全水陸（ALL WATER），船期比較慢，29天左右到，另小陸橋（MINI-LIND BRIDGE，簡稱MLB）,從美西卸柜后，鐵路運輸到指定的東岸各港口，一般需要3-6天，中海

1）

鹽田經常訂的有兩班：周四截周六開和周二截周四開，但周二截周四開的艙位比較緊.2）

蛇口也有，但是艙位不是很好拿，只能訂艙時臨時確認.3）訂艙時除注意要寫約號、價格和品名外，還要注明起運港、運輸方式等，還要注明中轉港（附頁有中海的美加航線介紹）

MSC

ZIM

1)

一般通過年豐訂艙，訂的比較少，是蛇口周四的船，ALL WATER的； 2)

美國限重：17,500KGS/20’;18,500KGS/40’&40’HQ;CHICAGO,IL所有柜型的限重均為15,000KGS

3．ROCKDAL/RIDGWY是內陸點（運輸條款：CY-DOOR），郵編60436，只有左明訂，一般走中海，在CHICAGO中轉，中海到CHICAGO有兩班船：周五截周日開（VIA LA）和周二截周三開(VIA VANCOUVER)4．

ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港顯示為FAIRBURN，而不是ATLANTA，因為FAIRBURN是ATLANTA的火車站名，所以運輸條款還是CY-CY的； 國際海上運輸的特點是成本低，能進行長距離、大批量貨運，但受自然條件影響較大，運輸速度慢，同時還需要和其他運輸方式配合與銜接！

海運主要航線如下：

一、太平洋航線：該航線分3組10條

1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）

2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）

3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個國家！

二、大西洋航線：該航線分2組8條總計約70多個國家；

1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）

2、（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）

三、印度洋航線：該航線分3組8條總計約30多個國家

1、（遠東航線；歐洲－北美東岸航線）

2、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠東－－蘇伊試運河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運河－海灣航線）

四、北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：

經巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領海峽等

斯瓦爾巴群島、冰島、英國各港

詳細介紹如下: 全球大洋航線介紹

太平洋航線主要可分為以下航線組：

① 遠東--北美西海岸各港航線

該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。本航線是戰后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。

② 遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線

該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。

③ 遠東--南美西海岸各港航線

該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達南美西岸的。

④ 遠東--澳、新及西南太平洋島國各港航線

該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國（地區）工業發達而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產品運輸特別繁忙。

⑤ 東亞--東南亞各港航線

指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區間貿易興旺，且發展迅速。

⑥ 遠東--北印度洋、地中海、西北歐航線

該航線大多經馬六甲海峽往西，也有許多初級產品經龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線貨運繁忙。

⑦ 東亞--東南非、西非、南美東海岸航線

該航線大多經東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運輸資源型貨物為主。

⑧ 澳、新--北美西、東海岸航線

澳新至北美西海岸各港，一般都經過蘇瓦和火奴魯魯等這些太平洋航運樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經巴拿馬運河。

⑨ 澳、新--南美西海岸國家各港航線

該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線

本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經巴拿馬運河。

印度洋航線組

印度洋航線組主要有：

① 中東海灣--遠東各國港口航線

該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運輸，西行以工業品、食品為多。

② 中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線

該航線的超級油輪都經莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運河的不斷開拓，通過運河的油輪日益增多，目前25萬噸級滿載輪已能安全通過。

③ 遠東--蘇伊士運河航線

該航線多半僅為通過，連結遠東與歐洲、地中海兩大貿易區各港，航船密度大，尤以集裝箱船運輸繁忙。

④ 澳大利亞--蘇伊士運河、中東海灣航線

該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國”間傳統貿易連結在一起，也把海灣的石油與澳新的農牧產品進行交換。

⑤ 南非--遠東航線

該航線巴西、南非的礦產輸往日本、韓國、還有中國，也把工業品回流。

⑥ 南非--澳新航線

該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。

大西洋航線組

大西洋上的航線組主要有：

① 西北歐--北美東岸各港航線

該航線連接北美和西北歐這兩個經濟發達的地區，航運貿易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運量大。

② 西北歐--地中海、中東、遠東、澳新各港航線

西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運河至中東、遠東、澳新地區航線就大大增長，然而它們是西北歐與亞太地區、中東海灣間最便捷的航線，貨運量也大，是西北歐地區第二大航線。

③ 西北歐--加勒比海岸各港航線

該航線橫渡北大西洋，過向風、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運河的太平洋航線連接。

④ 歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線

該航線多經加納利群島貨達喀爾港歇腳，是歐洲發達國家與南大西洋兩岸發展中國家的貿易航線，歐洲國家輸出的大多是工業品，輸入的都以初級產品為多。

⑤ 北美東岸--地中海、中東、亞太地區航線

該航線與西北歐--地中海、中東、遠東航線相似，但航線更長，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。

⑥ 北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線

該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運河至遠東、南北美西海岸國家港口間往來船只。

⑦ 北美東海岸--南美東海岸港口航線

該航線是南北美洲之間工業品與農礦產品對流航線。

⑧ 南北美洲東岸--好望角航線

北美東海岸港口經好望角至中東海灣是巨型油輪的運輸線，20萬噸級以上油輪需經此，還有西北歐的巨型油輪也經此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級產品。中國、日本、韓國等運輸巴西的鐵礦石經過此航線。

北冰洋航線

由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點，為聯系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠東港口的季節性航海線；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術的進一步發展和北冰洋地區經濟的開發，北冰洋航線也將會有更大的發展

第五篇：貨代分享課件

大家好，我叫董志洋，很高興跟大家一起分享相關貨代知識，我先給大家介紹貨代的相關步驟和風險，然后給大家曬精彩案例，大家有問題可以等課程結束后一起探討。今天的課程主要包括3個主要內容：

貨代流程

貨代風險防范

案例分享

我們先來看一下貨代流程，我先用一張圖片來給大家看一下貨代的基本操作流程：

接下來我們看一下具體操作步驟，因為貨代涉及到的步驟非常多，我們今天就從裝貨開始分享：

一、提取空箱裝貨 進場 邊檢

Ⅰ、拖裝

①排載單第五聯（加蓋訂艙貨代業務章）

②訂艙確認

①+② ? ? ? ?從船代處取得⑤設備交接單 后至指定堆場提柜

③裝箱單（凍柜要二張裝箱單/柜，要注明溫度及凍柜標字"12F）海滄碼頭免裝箱單

④拖柜交接單，注明拖柜時間、地點、聯系人、電話（若SHIPPER有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等，也應一并告知。）依據④至貨主指定地裝貨，貨柜到達后，由貨主自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司憑③+⑤拖柜進碼頭 ⑥六聯附頁留底作為港務費結算聯

** OP跟蹤拖柜情況，取得柜號和封簽，并與船東貨主核對，特別是一家貨主同出好幾票貨時一定要和貨主核對正確。另外在貨柜進場后，還可以登陸碼頭的門戶網站查詢船東、柜型、封簽等。Ⅱ、場裝

①事先通知堆場安排場裝計劃，與貨主確定場裝時間，傳真一份進倉圖給貨主（附上OP的電話傳真）②取得設備交接單

③貨主將貨物運至堆場前，堆場應將柜子吊好 ④填寫場裝計劃，注明裝柜時間、聯系人、電話（若SHIPPER有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢、木制品需做熏蒸等等，也應一并告知。）⑤若場裝完畢，應向貨主求證是否已將貨物裝滿可以將貨柜拖進碼頭。

⑥若貨柜可進場，取得柜號和封簽并與碼頭核對。Ⅲ、貨柜進場后，安排外勤至碼頭蓋進場章（蓋排載單第6聯上）。

二、邊檢

1、若所排船舶是直行美國、日本、韓國、臺灣的均需在開航前兩天內填寫邊檢單至邊檢查站，放行后連同已放行的6、7、8聯送至碼頭。

2、若邊檢查驗（與海關差不多做法一樣），但若是場裝的可至堆場找理貨蓋章，再去邊防站放行。

三、對集裝箱的特殊要求

1、柜檢柜（一般出口貨物為食品類才需要），應盡早通知協檢員預計拖裝或者場裝的時間，傳真排載單以便安排柜檢計劃。柜檢大約需要半個工作日，協檢員填寫（包括以下有效內容：報檢編號、箱號、規格、溫度、檢驗評定、協檢員簽章、檢驗員簽章，并加蓋貨代公章）向商檢局提出申請，至指定堆場自檢合格的集裝箱處進行集裝箱適載檢驗。檢驗合格后，由商檢局出具中華人民共和國出入境檢驗檢疫集裝箱檢驗檢疫合格單（簡稱柜檢單），其中正本交給報關行以供換取通關單，副本上加蓋“本聯供產地檢驗檢疫機構查驗集裝箱和存檔之用”，由業務員交還貨主。協檢員在一編號內的柜檢單發放完畢后，填寫出境集裝箱裝載貨物登記表后，審核蓋章送商檢局核銷。

2、若貨物為運往歐洲等國家的木制品或貨物所使用的是木質托盤、木制包裝，則應經過熏蒸，這是目的港的要求。熏蒸前，先確定貨主的貨物是否備齊，提前拖柜或場裝準備熏蒸。

l 所需熏蒸材料有: ①輸歐貨物木質包裝材料聲明（公章）l ②報檢委托書（公章）

③一份由貨主出具的委托報檢保函（公章）④貨物發票（公章）⑤貨物裝箱清單（公章）

⑥如果由于天氣原因，貨物的外包裝被淋濕，可能導致標識加蓋不清，又因交貨時間緊迫，需在規定時間內加蓋標識并熏蒸，故出具一份保函以備熏蒸。

* 材料交給報關行后，由報關行向商檢局預約熏蒸。熏蒸時間為24小時，熏蒸后取得由商檢局印發的熏蒸證書。由于熏蒸時間較長，放氣后方可進場、申報、報關，故應提前作安排。

四、突發情況的處理方法

1、建立客戶代碼申請書

若貨主在船代處無客戶代碼，則填寫建立客戶代碼申請書，加蓋排載單上SHOPPER公章，至船代處申請添加代碼即可。

2、排載后貨主更改柜型柜量

更改船名、航次、提單號、箱主、箱型、尺寸、用箱數量等，先到出口排載部門更改確認后到箱管部辦理相應更改手續。更改提箱和回箱地點，直接到箱管部辦理。

3、退載

⑴ 一切排載后的貨物都產生￥50的訂艙費需支付。⑵ 領取設備交接單后未到堆場提箱，因故退載，需持全套設備交接單到船代辦理退載

⑶ 貨物因故退載而提柜后重箱尚未進入碼頭，持設備交接單的進場聯到船代處辦理退載手續，并及時將所提空箱返回指定堆場。退載后的空箱未經許可，不可擅自改用他票出口或擅自截留（改用他票需出具套柜保函）。否則，由此引起的錯用箱、損失和相關費用將由責任方承擔。

4、在提柜時，沒有拖車拖柜

⑴ 先與貨主取得聯系，是否可以將拖裝時間稍做推遲 ⑵ 若時間急迫，則臨時安排另一家拖車公司前去拖柜延遲進場

5、拖車至堆場提柜時，堆場卻沒有需要的貨柜

A、馬上與船東聯系，詢問其他堆場是否還有該船東的貨柜 B、至船代處更改設備交接單（正常上班時間）C、若非正常上班時間拖柜：

①船東確認貨柜所在堆場后，出具一份借柜確認 ②借柜貨代填寫借柜保函，加蓋貨代章。（顯示柜型柜量和船東）若為凍柜，則還應描述通風口和溫度；若為柜檢柜，則直接調用已柜檢合格的集裝箱。

6、提柜后，由于貨物無法備齊，貨主要求推遲一個航次 已經提柜后而推遲出口時間，應根據船公司的船期用箱時間表，合理安排用箱時間若超過船公司提供的免費用箱期限，將依照有關規定征收集裝箱超期使用費。

7、因貨主原因來不及按時進場，申請延遲進場

及時與船東聯系，并告知預計進場時間，船東向海關監管的碼頭申請，并附上延遲進場申請注明船名、航次、提單號、箱號、卸貨港、交貨地點等（加蓋貨代章）

接下來我們重點講一下報關報檢：

（三）申報→報檢→報關→配載（裝船計劃）

一、申報（核對資料→進行申報）

在裝貨的同時應催討報關資料，以便及時報關。時刻注意截進場、截投單、截報關、截放行的時間。報關資料有：、必要單證 ： ①貨物發票（公章）②貨物裝箱清單（公章）

③代理報關委托書（公章）白聯 海關留存 黃聯 被委托方留存（報關行）紅聯 委托方留存（貨主）

④出口收匯核銷單 存根+核銷單+出口退稅專用 ⑤合同（一般貿易才有）⑥通關單（商檢）

2、其他單證（若有則需提供）：

①出口許可證 ②免稅證明 ③商檢證明 ④產地證明 ⑤口麥 頭 副 頁 ⑥信用證副本

*OP在取得報關資料后，應先將其與先前的排載資料做核對，檢查是否有做更改，若有更改則應填寫開航前更改，并重新打印一份新排載單2、6、7、8、9聯及裝箱單以供申報。**若通過第二家貨代訂艙，則由其負責排載，排載后，該貨代會將排載單5、6、7、8聯進行交接，并附上一份空白的開航前更改（貨代章）和空白的排載單2、9聯（貨代章）以供申報。將①排載，蓋進場章后的排載單6、7、8、9聯

②新打印的供申報報關的2、6、7、8、9聯（打印上柜號、封簽）

③開航前更改（貨代章）

④正確的裝箱單（有柜號、封簽）? ? ? ?交由外勤至船代處申報

若排載資料在申報時無更改，則不需要刷新的2，6，7，8，9聯和開航前更改。

此時船代會收取第2、9聯，并在6、8聯上加蓋申報專用章

二、報檢 是為獲得因海關監管要求出口貨物報關時需要由出入境檢驗檢疫局提供貨物經檢驗后同意出口的通關單。

1、如果出口商品為國家規定需要做商檢的物品，則需要貨主提供有關報檢換單的相關單證。報關行提供發貨人的發票、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和一份已蓋完進場章的排載單copy件，委托報關行辦理換通關單手續。報關時，報關單必須與報關資料一起遞交海關。

2、查驗

遇到換通關單商檢查驗時（技術查驗/隨機查驗），必須通過報關行到商檢局預約查驗。被查驗的貨物不需要進碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現場直接帶商檢局的驗貨人到現場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產批號。查驗可以后，就可以換出通關單據。

3、外地貨主在廈出口需報檢的應由當地檢驗疫局，出具的換證憑單在廈報檢。

三、報關

1、申報后將6，7，8聯及報關資料轉交給報關行報關。

2、報關行憑OP轉交的整套報關資料，先打出報關單，并進行報關單預錄入。申報數據錄入電子計算機，海關接收到后，才可以向海關正式遞交相關報關單證。

四、配載（裝船計劃）

貨物放行后應及時送碼頭配載；次環節一般由報關行操作，報關行將蓋有“海關放行章”的第6，7，8聯送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第8聯上蓋章，退回報關行，轉交給貨代在簽提單時使用，6，7兩聯留下。第7聯由碼頭轉交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據，而第6聯在船開后交給貨代留底。

五、有可能出現的情況

1、由于船東暴艙，貨物被甩柜

⑴船東總是出于自身的考慮，在訂艙時多確認幾個艙位給訂艙貨代，以防止發貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進行甩柜。

⑵暴艙后船東及時通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會委托一間報關行統一做換載，各個船東有不同的要求，要看具體情況。

⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯和裝箱單 ⑷將新的6，7，8聯排載后，用舊的8聯去碼頭換舊的6，7聯 ⑸用新的6，7，8聯去蓋進場章

⑹最后將舊的6，7聯和新的6，7，8聯做統一換載

2、貨物蓋申報后，再次更改數據

蓋完申報章后，一般不允許再次更改數據，如需更改則應當出示一份加蓋貨代公章的保函，注明發貨人，提單號，船名航次，開航日期及新舊數據。

3、船代已截排載，而貨物急需出口

出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報關行辦理，可以同時排載、申報、報關投單。

4、貨物超出目的港限重，無法進場

出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔，并加蓋貨代公章。

5、起運港碼頭與提箱地點分別在島內或島外兩個不同的區域 這對于拖車的費用有著至關重要的影響，注意產生新的過路過橋費。

6、貨柜已進場，但是由于特殊原因需要重箱出場

重箱進入碼頭后，因故必須移出碼頭處理后重新進碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發貨人/拖車公司的相關說明和海關的驗放資料、重新排載的托運單提箱聯等，到船代處辦理重箱移場手續。

（四）審提單→船東確認費用→預借購付匯聯→繳交一切費用→簽單

一、什么是提單

1、提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

2、提單內容： ① 船名航次 ② 提單號 ③ 承運人名稱 ④ 發貨人 ⑤ 收貨人 ⑥ 通知人

⑦ 裝貨港、卸貨港、轉運港

⑧ 貨物的名稱、標志、包裝、件數、重量、體積 ⑨ 運費的支付條款

⑩ 提單簽發日期、地點、份數

*** 最重要的是 承運人或由其授權人的簽字或蓋章

二、審單

1、核對、更改提單必須在船東指定的時間之前辦理，以免產生不必要的改單費用。

2、簽發提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時必須備齊第八聯和相關的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單（出具保函預借購付匯聯方可交納海運費USD）。同時，也可以憑水單開出已付費用的發票，交給財務記帳。

三、領單、電放、SEAWAYBILL

1、首先應及時去報關行將放行送后蓋有碼頭章的第八聯取回。

2、憑第四聯去船代交納單證費，若為預付，當貨主運費已付憑水單（本市正本，非本市

可為副本但需貨代保函）和第四聯開出運費發票。

3、領單（指領MASTER B/C）

① 領提單就是拿第八聯和單證費發票，運費發票（業務聯）去船代簽發提單

② 若提單內容與第八聯上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內容（如B/L上顯

示非木包裝，ALSO NOTFY CLEAN BOARD）及船證等等）都需讓貨主提代正本保函，并讓船東確認同意，再加上貨代保函才能簽收提單。

③ 若貨主許倒簽提單提供的保函格式為外代規定格式，并一定應由船東確認同意 再加上貨代保函。注：領提單時間應等船開后，大副收據（第七聯）由船東拿回船代經核對后船代才會簽

發提單，一般要等船開半天后才行，不過若船東自已可以簽發提單的，就可以在船

開后就簽發單更改保函，只要貨主的就行。

4、電放

在貨物裝船、船公司簽發提單的情況下，收貨人必須交出一份經適當背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時或在其它特殊情況下，通常應交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質，即提單上請求提貨權利的實現必須以交還提單為要件)，并且還應付清所有應支付費用，然后方能在卸貨港取得提貨單(DeliveryOrder，D／O)，提取貨物。

當收貨人無法及時獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請區分航運實踐中通常使用的“保函”的概念和擔保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因為提單是承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。

為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產生了“電放”的做法。人們通常所說的“電放”是狹義上的概念，即托運人(發貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下)；承運人授權(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或簽發提貨單)。由于承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規中均無“電放”的定義。

電放應由托運人提供書面申請或保函，在已簽發正本提單的情況下，則應收回全套正本提單后方能做電放。

5、SEAWAYBILL：基本上等同于電放，但是不是每個目的港都允許做SEAWAYBILL的。（一般不需費用）

* 憑第八聯，單證費發票，海運費發票（附件）在加上貨主正本保函去船東辦理，交付

電放費取的船東的電放通知。

四、催款：

1：票結：票結客戶應該遵守見款放單的原則 2：月結：月結客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

關于貨代的風險防范 貨代風險防范

一、風險的產生

n 貨運代理在業務經營過程中會面臨很多風險，其中有托運人、代理人、獨立經營人的概念模糊，造成身份錯，超越代理權限產生的風險；有未盡職責操作失誤造成的索賠風險和輕信承諾導致受騙產生的風險；也有拖欠運費造成的壞帳風險。n 貨運代理人在作為代理身份時，一定要謹慎履行合理的職責，這是對貨運人代理人最基本的要求。然而在實踐中，貨運代理企業往往疏于管理，馬虎大意未能盡到合理的義務，因自身的過錯而給托運人造成損失，實際上也是給自己造成了損失。

二、操作風險 n主要有：

n選擇承運人不當； n選擇集裝箱不當；

n未能及時搜集、掌握相關信息并采取有效措施； n對特別貨物未盡特殊義務； n工作不認真，操作失誤； n遺失單據； n單據繕制等。

n這些行為有可能給客戶帶來損失導致索賠風險。

三、信用欺詐

n 目前，很多貨運代理人為了承攬生意，吸引貨主，往往采取墊付運費及其他相關費用的方式，而這一點恰恰被個別貨主鉆了空子。個別貨主往往在前幾票業務中積極付費，表現出具有良好信譽的假象，在獲取貨運代理人的信任后，在隨后的某一大票業務中由貨運代理人墊付巨額費用后，人去樓空。

n 貨主為了逃避海關監管，可能會虛報、假報進出口貨物的品名以及數量，當貨運代理人(包括報關行)代其報關后，經海關查驗申報品名、數量與實際不符時，貨運代理人可能首當其沖遭受海關的調查和處罰。

n 在集裝箱運輸方式下，由于貨物不便查驗，貨主可能會實際出運低價值的貨物，而去申報高價值的貨物，并與收貨人串通(或者收貨人就是該貨主或其關聯企業)偽造出具假發票、假信用證、假合同，當貨物到達目的地，通過各種手段騙取無單發貨后，發貨人憑正本提單向貨運代理人索要高于出運貨物實際價值的賠償。

四、提單風險

n 倒簽、預借提單現象比較普遍，憑保函簽發清潔提單或無單放貨的情況更是普遍，船公司為了規避自己的風險，一般在貨主提出上述要求時要求貨主出具保函．

n 但經常由于貨主遠在異地或者貨主的資信不能得到船公司的信任和認可，往往會要求貨運代理人出具保函以保證承擔由此引起的一切責任，或要求貨運代理人在貨主出具的保函上加蓋公章，承擔連帶擔保責任。

n 貨運代理人為向貨主體現自己?°優質?±的服務質量，一般隨意地按照船公司的要求出具了保函。貨運代理人此時僅是貨主的代理人，出具保函的行為是超越代理范圍的自身行為，因此貨運代理人所承擔的風險責任也遠遠超越了其應當所承擔責任的范圍。

五、法律適用風險

n 貨運代理人在作為國際多式聯運經營人時，由于貨物運輸可能同時采取幾種運輸方式，貨物運輸的路段也會涉及幾個國家，每一種運輸方式所適用的法律不同，其規定的責任區間、責任限額、責任大小都不盡相同，而不同國家的具體法律規定又是不同的，這樣就有可能導致法律適用問題給貨運代理人造成風險損失。n 由于各地的海關監管、免疫查驗、出入境管理以及其他相關監管的法律法規的規定不同，而且貨運代理企業又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出臺的法規，貨運代理企業缺少信息追蹤以及相關信息調研的部門，極有可能會觸犯這些規定，從而招致處罰，輕則罰款，重則有可能被吊銷當地的經營資格。

六、職工個人行為風險 企業的經營活動是通過其職員完成的，但并不是所有的職員都忠實可靠，他們的個人行為往往以公司職務行為為掩護，讓貨運代理企業無法辨別，誤認其個人行為為公司行為，當個人攫取利益逃之夭夭后，又無從向其原單位索賠，從而導致經濟損失。2 個別職員長期負責某單位某項具體工作，比如領提單、拿支票等等，貨運代理企業往往會放松對其警惕性，有些人在其公司解除勞動關系后，仍然冒名領取提單，或騙取支票，事后由于該職員沒有原單位的書面明確授權，貨運代理企業往往自食其果。還有個別職員在某單位從事訂艙工作，其在做公司正常業務的同時又承攬私人的業務，公務和私務交雜在一起，貨運代理企業很難區分，往往會造成不必要的麻煩。

七、風險的防范

1、樹立風險意識，健全內部規章制度，制定標準業務流程，對可能出現因疏忽造成風險的業務環節進行科學、全面的分析，使業務環節程序化、制度化，并不斷完善。努力學習業務知識，工作認真負責，避免操作失誤。

2、對客戶實行信用管理，對貨主實行資信等級考察制度，對不同等級的貨主實行不同的對待策略，同時，提高警惕性，時刻注意保護自身的利益；墊付運費應簽訂合同，并隨時掌握對方經營狀況。

3、對外出具保函應當進行嚴格的審核，慎重出具，對于不應當或不必要以及可能損害貨運代理人利益的保函堅決不出。

4、加強對相關國家法律的研究和了解。

5、要求往來文件盡量加蓋公司印章，對于個人的業務行為，要求其公司提供委托授以書，明確其行為為公司授權的職務行為。精彩案例分享：

案例一：貨代公司詐騙手法大全

近日，浙江省金華市中級法院對一起目前全國最大的貨物運輸代理合同詐騙案作出一審宣判，以合同詐騙罪分別判處凌偉棟等16名被告人無期徒刑及有期徒刑。凌偉棟、陳忠等人熟知國際貨運代理行規:運費在收到國際貨運公司寄來的運費發票后30天至45天支付。于是，幾個人合謀利用這個時間差，設計一套詐騙經營模式，以貨運行業月結算方式詐騙運費，實現各自的“淘金夢”。周振華花幾千元購買了上海麥地那貨物運輸代理有限公司(下稱麥地那公司)資料，并將辦公室設在凌偉棟已經停業的杭州市海亨國際貨運代理公司義烏辦事處。

然后陳忠以麥地那公司經理的名義，與金正有、夏齊一起找到浙江中外運有限公司寧波海運分公司(下稱中外運寧波分公司)業務員章某并與該公司簽訂協議，委托其出口海運。

此后，陳忠等人以麥地那公司的名義從市場上及其他公司低價攬貨，之后再將所攬貨柜以市場價交給中外運寧波分公司代為出口海運。金正有、陳忠從托運人處收取運費后，拒不向中外運寧波分公司支付。凌偉棟、彭念田、金正有、李慶鋒又從市場上及其他公司低價攬貨，或者通過陳忠、吳忠高、王旭晨、夏齊等人低價攬貨，之后再將所攬貨柜分別交給上述兩家公司代為出口海運。凌偉棟等人從托運人處收取運費后，拒不向這兩家公司支付。至案發，凌偉棟等人還欠這兩家公司340多萬元運費。

對情況不明的中間貨代公司應多加防范 這起貨物運輸代理合同詐騙案作案方式并不復雜，都是冒用他人或以他人名義委托代理注冊公司注冊空殼公司，再以空殼公司的名義，以明顯低于市場運費價格向客戶攬貨，或以更低的價格向其他同伙吸貨，然后再將貨柜以市場價委托給貨代公司出貨。

開始他們通過付款買單，及時付清運費的方式托運少量貨柜，合作一段時間后再以方便長

期合作等借口為由，誘騙貨代公司與其簽訂國際貨運代理運輸協議，約定海運費月結，并以循環單擔保的方式結款。也就是貨代公司根據合同約定在月結的期限內放提單，他們拿到提單后立即向客戶收取運費，但到約定結算運費時間，就以“資金周轉困難”、“客戶運費未結”、“老板不在”等理由推托，故意拖欠運費，甚至攜款逃匿。

有關公司應該切記:天上不會掉餡餅，誰也不會做賠本的買賣。對那些資質、人員等情況不明的中間貨代公司，應多加防范。

案例二 單證錯誤 客戶-A，貨代-B，倉庫-C A委托B出口一票散貨到美國，貨物入倉后，C清點托盤上的紙箱書并報給B，B按此數據制作提單給A核對

A大致核對后傳OK確認單給B，但沒有將提單上N托盤=M紙箱的錯誤核對出來貨到目的港后，美國發現提單上的紙箱數與實際紙箱數不同，根據美國的相關規定，此票貨產生了USD315的罰金，最后由B和C個承擔一半

案例三 貨代疏忽

出口到美國的貨，若是可見到紙箱的托盤，制作提單時必須將紙箱數在提單上注明

除了要求倉庫清點核對外，更重要的是要

求客戶必須提供此數據，不能僅憑倉庫方面的確認美線提單有很多特殊要求，相關人員必須牢記，避免類似錯誤發生