第一篇：路橋檢測(cè)

隨機(jī)取樣選點(diǎn)法是按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，在路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定時(shí)決定測(cè)定區(qū)間、測(cè)定斷面、測(cè)點(diǎn)位置的方法。

1檢測(cè)項(xiàng)目與要求：在公路路基路面施工過程中、交工驗(yàn)收期間及舊路調(diào)查中時(shí)，都需要檢測(cè)路基路面各部分的寬度、高程、橫坡、邊坡集中先偏位等幾何尺寸，以保證各組成部分的尺寸符合規(guī)定的要求。

2.基層和沙石路面的厚度可用挖坑法測(cè)定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測(cè)定。3.路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)，4.路面平整度是以幾何尺寸為基準(zhǔn)，以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷的或連續(xù)的測(cè)定路面的表面縱、橫方向的凸凹面。

5.平整度測(cè)量的用途有4個(gè)：1）確定路面是否具有適應(yīng)汽車行駛平整性2）作為一個(gè)相關(guān)因素用以判別路面結(jié)構(gòu)的一層或幾層破壞，3)檢查和控制路面施工質(zhì)量與用于竣工驗(yàn)收4）根據(jù)測(cè)定的路面平整度確定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。6.路面不平整性有縱向和橫向兩類，主要是由于施工原因造成的，其次是由于結(jié)構(gòu)層的承載能力不足所致。

7.路面平整度的主要表示方法有1）單位長(zhǎng)度上的最大間隙2）單位長(zhǎng)度的間隙累積值3）單位長(zhǎng)度內(nèi)的間隙超過某定值的個(gè)數(shù)4）路面不平整的斜率5）路面的縱斷面6）震動(dòng)和家族度（將行車舒適度作為評(píng)定指標(biāo)）8.3米直尺測(cè)定平整度的方法：其原理是將直尺置于 行車道的兩點(diǎn)上，測(cè)定路面于直尺的最大坑洼深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用于測(cè)定壓成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。

9． 除特殊需要外，應(yīng)以行車道的一側(cè)車輛輪跡作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取扯著中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上做好標(biāo)記。

10.影響路面抗滑性能的因素：1）輪胎的磨損量、表面形狀及構(gòu)造2）路面類型、干濕狀態(tài)、溫度及車速3）面層集合料及集料4）路面上結(jié)冰、積雪及其他狀態(tài)

11.路面的滑溜給行車帶來危險(xiǎn)性主要表現(xiàn)在三方面“汽車的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，側(cè)滑危險(xiǎn)增大，方向控制失靈

12.彎沉是指路基或路面表面在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形。貝克曼梁、百分表、表架組成。

13橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)的任務(wù)是：1）確定橋梁的承載力和其運(yùn)行條件2）分析橋梁病害的產(chǎn)生原因，掌握其變化規(guī)律3）對(duì)新建橋梁或改建橋梁進(jìn)行竣工鑒定，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的預(yù)期效果。

14.橋梁研究性實(shí)驗(yàn)的目的1）驗(yàn)證新的結(jié)構(gòu)分析理論，實(shí)際計(jì)算方法2）為運(yùn)行和推廣新的結(jié)構(gòu)形式，新的建筑工藝積累經(jīng)驗(yàn)3）為制定新的設(shè)計(jì)規(guī)范提供依據(jù)

15.生產(chǎn)性實(shí)驗(yàn)主要有以下幾種情況，1）對(duì)新建橋梁進(jìn)行鑒定2）對(duì)既有橋梁進(jìn)行鑒定

16.橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)的分類：1）原型實(shí)驗(yàn)和橫型實(shí)驗(yàn)2）靜力實(shí)驗(yàn)與動(dòng)力試驗(yàn)：動(dòng)力實(shí)驗(yàn)：橋梁、結(jié)構(gòu)的動(dòng)力實(shí)驗(yàn)?zāi)壳爸饕▋煞矫娴膬?nèi)容一是測(cè)量移動(dòng)車輛荷載作用下橋梁指定斷面上的動(dòng)應(yīng)變或指定點(diǎn)的動(dòng)撓度，二是測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性

17.板式橋梁橡膠支座檢驗(yàn)方法：1）抗壓彈性模量檢驗(yàn)2）極限抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)3）抗剪彈性模量檢驗(yàn)4）容許剪力角檢驗(yàn)5）摩擦系數(shù)檢驗(yàn)6）允許轉(zhuǎn)角檢驗(yàn)

18.回彈法測(cè)試混凝土強(qiáng)度的原則1）檢測(cè)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強(qiáng)度可采用一下兩種方法：?jiǎn)蝹€(gè)檢測(cè)和批量檢測(cè)2）每一構(gòu)件的測(cè)區(qū)應(yīng)符合以下要求：對(duì)于長(zhǎng)度小于3m的構(gòu)件，其測(cè)區(qū)數(shù)不少于10個(gè)3）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測(cè)區(qū)應(yīng)標(biāo)有清晰的編號(hào)4）當(dāng)檢測(cè)條件與測(cè)強(qiáng)曲線的試用條件有較大差異時(shí)，可采用同條件試件或鉆取混凝土芯樣進(jìn)行修正，試件數(shù)量應(yīng)不少于3個(gè)。5）檢測(cè)時(shí)，回彈儀的輔線應(yīng)始終垂直于結(jié)構(gòu)和構(gòu)件混凝土檢測(cè)面，緩解施壓準(zhǔn)確讀數(shù)快速復(fù)位6）測(cè)點(diǎn)宜在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)均勻分布7）回彈值側(cè)量完畢后應(yīng)選擇小于構(gòu)件數(shù)30%測(cè)區(qū)數(shù)在有代表性的位置上測(cè)量碳化深度值。8）測(cè)量碳化深化值時(shí)，可用合適的工具在測(cè)區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度

19.測(cè)壓實(shí)方法：環(huán)刀法、灌砂法、灌水法

20、影響路面抗滑的因素：石料的抗滑性能、路面的宏觀構(gòu)造

21彎沉儀的支點(diǎn)變形修正原因：在測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形

22回彈彎沉的溫度修正：以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn)，當(dāng)瀝青面層厚度小于或等于5cm時(shí)，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在（20±2）℃時(shí)，也不需要溫度修正；其他情況下均應(yīng)修正

23超聲法檢測(cè)混凝土缺陷：一是施工原因，二是由于混凝土非外力作用所形成的裂縫，三是長(zhǎng)期在腐蝕介質(zhì)或凍融作用下由表及里的層狀疏松，四是受外力作用所產(chǎn)生的裂縫。

24預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)成批驗(yàn)收，每批應(yīng)由同一號(hào)、同一形狀尺寸、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成。25進(jìn)行橋梁荷載實(shí)驗(yàn)的目的是：檢驗(yàn)橋梁整體受力性能和承載力是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的要求，對(duì)于新橋型及橋梁中運(yùn)用新材料、新工藝的，應(yīng)驗(yàn)證橋梁的計(jì)算模式，為完善結(jié)構(gòu)分析理論積累資料。

26車輛荷載加載分級(jí)的方法：

1、逐漸增加加載車數(shù)量

2、先上輕車后上重車

3、加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位

4、加載車分次裝在貨物。27測(cè)點(diǎn)布設(shè)：

1、簡(jiǎn)支梁橋：跨中撓度，支點(diǎn)沉降，跨中截面應(yīng)變

2、連續(xù)梁橋：跨中撓度，支點(diǎn)沉降，跨中和支點(diǎn)截面應(yīng)變

3、懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點(diǎn)沉降，支點(diǎn)截面應(yīng)變

4、拱橋：跨中，l/4處撓度，拱頂l/4和拱腳截面應(yīng)變。28裂縫試驗(yàn)中裂縫觀測(cè)的重點(diǎn)是結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及舊橋原有裂縫較長(zhǎng)、較寬的部位。29加載過程注意觀察：構(gòu)件薄弱部位是否開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否開裂錯(cuò)位、支座附近混凝土是否開裂、橫隔板的接頭是否拉裂、結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲、加載時(shí)墩臺(tái)是否發(fā)生搖晃等。

30路面構(gòu)造深度：將已知體積的砂在路面表面上攤成一定范圍的圓，砂的體積與所覆蓋的表面的平均面積的比。

31我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中模量應(yīng)在不利季節(jié)測(cè)定，方法1）整層材料測(cè)定法2）由層狀體理論反算法。

第二篇：路橋檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

路橋試驗(yàn)檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

短短的幾周時(shí)間，路橋檢測(cè)這門課落下了帷幕，不過隨著張老師的精彩講述，讓我們學(xué)到了很多實(shí)用的知識(shí)。不管以后以從事什么工作，我想這些知識(shí)將都會(huì)是一筆很大的財(cái)富。

我們主要學(xué)習(xí)了道路工程試驗(yàn)檢測(cè)和橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)兩個(gè)方面的內(nèi)容，老師也是分成了兩個(gè)階段講述的。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)主要講了路基路面幾何尺寸及路面厚度過的測(cè)定、路基路面壓實(shí)度檢測(cè)、路基路面平整度檢測(cè)、路面抗滑性能檢測(cè)、路基路面強(qiáng)度與彎沉檢測(cè)幾方面的內(nèi)容；而橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)則講述了橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁荷載試驗(yàn)、橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)幾方面的內(nèi)容。張老師講課并沒有呆板的按照書上的內(nèi)容一點(diǎn)一點(diǎn)的講述，而是結(jié)合大量的工程實(shí)例，采用讓我們?nèi)菀捉邮艿姆绞街v課，不僅語言風(fēng)趣幽默，課堂氣氛活躍，讓我們很輕松的就學(xué)到了應(yīng)該學(xué)習(xí)的知識(shí)，而且還常常給我們提出問題，讓我們思索，使我們的記憶更深刻，達(dá)到學(xué)以致用的效果。

路基路面幾何尺寸及路面厚度過的測(cè)定這章讓我們學(xué)習(xí)到了如何在公路路路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試隨機(jī)選點(diǎn)方法，只有學(xué)會(huì)了如何去選點(diǎn)，我們才可能檢測(cè)出來正確的結(jié)構(gòu)來。路基路面任何尺寸檢測(cè)中學(xué)習(xí)到了檢測(cè)的項(xiàng)目與要求、檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作，縱斷面高程測(cè)定、路面橫坡測(cè)定、路基路面寬度及中線偏差測(cè)定、檢測(cè)路段數(shù)據(jù)的整理；路面厚度檢測(cè)學(xué)習(xí)到了路面厚度代表值與極值和允許偏差、挖坑法測(cè)定路面厚度、鉆孔取樣法測(cè)定路面厚度、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)路面面層厚度、路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定幾個(gè)方面的內(nèi)容。路基路面壓實(shí)度檢測(cè)中我們學(xué)習(xí)到了用環(huán)刀法、灌砂法和灌水法測(cè)定壓實(shí)度。大量的室內(nèi)試驗(yàn)和工程實(shí)踐表明：壓實(shí)使土和路面材料和強(qiáng)度大大增加；壓實(shí)使土基和路面結(jié)構(gòu)層的塑性變形明顯減少；壓實(shí)使土基和路面結(jié)構(gòu)的透水性大大降低。為了便于檢查和控制壓實(shí)質(zhì)量，土基和多數(shù)路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)用壓實(shí)度來表示。路基和路面基層、底基層的壓粒度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，瀝青混凝土面層壓粒度以馬歇爾穩(wěn)定擊實(shí)或試驗(yàn)路密實(shí)度為準(zhǔn)，對(duì)于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土，以及鋪筑中、低級(jí)路面的三四級(jí)公路路基，則以路基設(shè)計(jì)施工規(guī)范規(guī)定的擊實(shí)試驗(yàn)方法和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)該作為平行試驗(yàn)，求其平均值作為現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)。而路面的平整度是評(píng)價(jià)路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)。平整度檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)公路是我們業(yè)內(nèi)人的事業(yè)，同時(shí)又是全社會(huì)的公益福利。我國高等級(jí)公路起步較晚。但建設(shè)速度之快，在本世紀(jì)初，骨架路網(wǎng)絡(luò)基本形成。因此，不單要對(duì)施工過程質(zhì)量控制進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定檢測(cè)，而且要對(duì)公路的長(zhǎng)期服務(wù)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。我國已開展的路面管理系統(tǒng)（ＣＰＭＳ）就是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，ＣＰＭＳ系統(tǒng)內(nèi)最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)就是平整度指標(biāo)。正在進(jìn)行開發(fā)研究的ＧＩＳ系統(tǒng)正是下一步公路信息向全社會(huì)開放與服務(wù)的前期研究。由此可見公路路面檢測(cè)的重要性。路面抗滑性能檢測(cè)這一章中學(xué)習(xí)到了抗滑性是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。表面特性包括路表面微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。抗滑性能測(cè)試方法有： 制動(dòng)距離法（摩阻系數(shù)f）、擺式儀法（摩阻擺值BPN）、偏轉(zhuǎn)輪拖車法（橫向力系數(shù)SFC）、手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法（構(gòu)造深度TD）、激光構(gòu)造深度儀法（構(gòu)造深度TD）在設(shè)計(jì)高速、一級(jí)公路的瀝青表面層時(shí)，應(yīng)選用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于42。高速、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)宜在竣工后第一個(gè)夏季用摩擦系數(shù)測(cè)定車，以（50土1）

km／h的車速測(cè)定橫向力系數(shù)（SFC）；宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定；測(cè)定值應(yīng)符合規(guī)定的竣工驗(yàn)收值的要求。路基路面強(qiáng)度與彎沉檢測(cè)這一章中學(xué)習(xí)到了回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)度反映路基填壓密實(shí)程度。

橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中，學(xué)習(xí)到了橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的任務(wù)、目的及分類，橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)整理及報(bào)告的編寫等。橋梁上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)中學(xué)習(xí)了橋梁支座和伸縮裝置檢測(cè)，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的試驗(yàn)檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)和鋼結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)四個(gè)大方面的內(nèi)容。橋梁荷載試驗(yàn)的目的有：檢驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載力，驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法。內(nèi)容有：明確荷載試驗(yàn)的目的，實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作，加載方案設(shè)計(jì)，測(cè)點(diǎn)設(shè)置與測(cè)試加載控制與安全措施，實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與承載力評(píng)定，實(shí)驗(yàn)報(bào)告編寫。電阻應(yīng)變片的粘結(jié)：選片，定位，貼片，干燥固化，應(yīng)變片的防護(hù)消除溫度效應(yīng)的應(yīng)變值主要是利用惠斯登電橋橋路的特性進(jìn)行，稱為溫度補(bǔ)償。補(bǔ)償片設(shè)置考慮的因素：1補(bǔ)償片與工作片應(yīng)該是同批產(chǎn)品

2貼補(bǔ)償片的試塊材料應(yīng)與試件的材料一致，并應(yīng)做到熱容量基本相等。3補(bǔ)償片的貼片`干燥`防潮等處理工藝必須與工作片完全一致。4連接補(bǔ)償片的導(dǎo)線應(yīng)與連接工作片的位置應(yīng)盡量接近，使二者處于相同溫度場(chǎng)條件下，以防不均勻熱源的影響。5補(bǔ)償片的數(shù)量多少，根據(jù)實(shí)驗(yàn)材料的特性，測(cè)點(diǎn)位置，試驗(yàn)條件等決定。荷載試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作；試驗(yàn)孔（或墩）的選擇，搭設(shè)腳手架和測(cè)試支架，靜載試驗(yàn)加載位置的放樣和卸載位置的安排，實(shí)驗(yàn)人員的組織及分工，其它準(zhǔn)備工作。橋梁支座設(shè)置在梁板式體系中主梁與墩臺(tái)之間，其主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的各種何在傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)上部的荷載，溫度變化，混凝土收縮等各種因素所產(chǎn)生的自由變形，使上下結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)計(jì)算圖示。橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)中我們學(xué)習(xí)了地基承載力檢測(cè)、鉆孔灌注樁檢測(cè)、基樁承載力檢測(cè)等方面的內(nèi)容。近年來，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)投資的不斷加大，各種大型結(jié)構(gòu)物的修建也越來越多，相應(yīng)的各種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)的形式已十分普遍。而且樁徑大，樁身長(zhǎng)，承載力也越來越高。樁基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)物的重要組成部分，且屬于隱蔽性工程，因此，為確保結(jié)構(gòu)物的安全，必須對(duì)成樁質(zhì)量的可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià)，這就使得樁基檢測(cè)技術(shù)的地位顯得更加重要。

雖然橋梁檢測(cè)這門課結(jié)束了的，但是我們學(xué)習(xí)路橋檢測(cè)技術(shù)的腳步并不會(huì)因此而停止的，現(xiàn)在我們學(xué)習(xí)的博大精深的檢測(cè)理論中的滄海一粟的，我們還要繼續(xù)努力的學(xué)習(xí)的，畢竟多學(xué)習(xí)這些知識(shí)，不管我們以后從事哪些工作的，都將對(duì)我們十分有利的。

班級(jí)：道橋10801 姓名：譚繼可

學(xué)號(hào)：200803305

序號(hào)：21

第三篇：路橋隧道公司試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位職責(zé)

試驗(yàn)檢測(cè)員崗位職責(zé)

1、試驗(yàn)檢測(cè)員必須持有交通部頒發(fā)的試驗(yàn)檢測(cè)員證件或經(jīng)過培訓(xùn)、考試合格，職得上崗證書。

2、試驗(yàn)檢測(cè)員必須遵守公司和檢測(cè)室的各項(xiàng)規(guī)章制度，服從分配，堅(jiān)守崗位。

3、試驗(yàn)檢測(cè)員做好試驗(yàn)檢測(cè)準(zhǔn)備工作，熟悉試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)規(guī)程、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，按規(guī)定檢查樣品、儀器設(shè)備、環(huán)境條件，各項(xiàng)合格后方可進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。如儀器出現(xiàn)故障或?qū)ζ湫阅墚a(chǎn)生懷疑時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，查找原因，待其恢復(fù)正常后再進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。

4、試驗(yàn)檢測(cè)員對(duì)各自的檢測(cè)工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。準(zhǔn)確讀數(shù)、認(rèn)真填寫記錄、項(xiàng)目齊全、字跡清晰，并對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，出具試驗(yàn)報(bào)告。試驗(yàn)資料應(yīng)認(rèn)真整理、及時(shí)歸檔。

5、試驗(yàn)檢測(cè)員嚴(yán)格按操作規(guī)程和規(guī)范要求使用儀器設(shè)備；愛護(hù)設(shè)備、注意保養(yǎng)、發(fā)生故障或異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)告負(fù)責(zé)人，并提出解決的建議和措施。會(huì)同有關(guān)人員及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常。

6、試驗(yàn)檢測(cè)員努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，不斷提高試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)水平。

7、試驗(yàn)檢測(cè)員有權(quán)拒絕領(lǐng)導(dǎo)及其他方面對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的干預(yù)，有權(quán)拒絕委托單位的不合理要求。做到公正檢測(cè)。、試驗(yàn)檢測(cè)員應(yīng)當(dāng)配合主管建立樣品管理制度，提倡盲樣管理。

9、應(yīng)當(dāng)配合主管建立健全檔案制度，保證檔案齊備，原始記錄和試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告內(nèi)容必須清晰、完整、規(guī)范。、不得同時(shí)受聘于兩家以上檢測(cè)機(jī)構(gòu)，不得借工作之便推銷建設(shè)材料、構(gòu)配件和設(shè)備。

第四篇：1 路橋檢測(cè)技術(shù)

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-1 數(shù)字修約的規(guī)則 §1-2 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 §1-3 數(shù)據(jù)的表達(dá)方法 §1-4 誤差的概念

第二章 一般常用儀器和工具介紹§2-1 概述

§2-2 變形量測(cè)儀器

§2-3 加載設(shè)備及測(cè)力方法

第三章 路面調(diào)查與檢測(cè)方法

第四章 路用材料性能試驗(yàn) §4-1 室內(nèi)回彈模量試驗(yàn) §4-2 室內(nèi)CBR試驗(yàn)

§4-3 無測(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) §4-4 瀝青含量試驗(yàn)

第五章 橋梁檢測(cè)

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

§1-1 數(shù)字修約的規(guī)則 §1-2 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 §1-3 數(shù)據(jù)的表達(dá)方法 §1-4 誤差的概念

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-1數(shù)值修約的規(guī)則

一、有效數(shù)字

對(duì)沒有小數(shù)位且以若干個(gè)零結(jié)尾的數(shù)值，從非零數(shù)字最左一位向右數(shù)得到的位數(shù)減去無效零（即僅為定位用的零）的個(gè)數(shù)；

對(duì)其他十進(jìn)位數(shù)，從非零數(shù)字最左一位向右數(shù)而得到的位數(shù)，就是有效位數(shù)。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-1數(shù)值修約的規(guī)則 例：

332000 是3位有效數(shù)字；

（位數(shù)-定位用的0 = 有效數(shù)字位數(shù)）（6-3=3）

10.00 為四位有效位數(shù)。

6.2 0.62 0.062，均為二位有效位數(shù) 0.0620 為三位有效位數(shù) 1323.00 為六位有效位數(shù) 0.00620 為三位有效位數(shù)

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-1數(shù)值修約的規(guī)則

二、數(shù)值修約間隔與規(guī)則

1、修約間隔與修約值：修約間隔數(shù)值一經(jīng)確定，修約值即為該數(shù)值的整數(shù)倍。例如：修約間隔為0.1。

即修約后數(shù)值的尾數(shù)應(yīng)是1、2、??8、9、0

修約間隔為指定數(shù)位的0.5單位。即修約后數(shù)值的尾數(shù)應(yīng)是5、0。

修約間隔為指定數(shù)位的0.2單位。

即修約后數(shù)值的尾數(shù)應(yīng)是2、4、6、8、0。

2、數(shù)值修約進(jìn)舍規(guī)則（奇升偶舍法）

（1）擬舍棄數(shù)字的最左一 位數(shù)字小于5時(shí)，則舍去，即保留的各位數(shù)字不變。

例：將13.145修約到一位小數(shù)，得13.1。例：將123.54503修約到小數(shù)點(diǎn)后1位,擬舍棄的數(shù)字是4503, 4小于5, 舍去后為:132.5。

（2）擬舍棄數(shù)字的最左一位數(shù)字大于5時(shí)或者是5，而且后面數(shù)字不是全部是0時(shí)，則進(jìn)1。

例：將12.68修約到個(gè)位數(shù)，得13；將10.502修約到個(gè)位數(shù)，得11。

（3）擬舍棄數(shù)字的最左一位數(shù)字為5，后面無數(shù)字或皆為0時(shí)，若所保留的末位數(shù)字為：

奇數(shù)（1、3、5、7、9）則進(jìn)一，偶數(shù)（2、4、6、8、0）則舍棄。

例：將0.350修約到一位小數(shù)，得0.4；

將0.0325修約成兩位有效數(shù)字，得0.032。

3、負(fù)數(shù)修約時(shí)，先將它按前三條規(guī)定進(jìn)行修約，然后在修約值前面加上負(fù)號(hào)。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-1數(shù)值修約的規(guī)則 4、0.5單位修約和0.2單位修約

（1）0.5單位修約是將擬修約數(shù)值乘以2，按指定位數(shù)依進(jìn)舍原則修約，所得數(shù)值再除以2。（修約后的最后一位數(shù)是5或是0）。

例如：將下列數(shù)字修約到個(gè)數(shù)位的0.5單位。對(duì)下列數(shù)的個(gè)位數(shù)進(jìn)行0.5單位修約

擬修約數(shù)值 乘2 修約值 修約值 60.25 120.50 120 60.0 60.38 120.76 121 60.5-60.75-121.50-122-61.0（2）0.2單位修約是將擬修約數(shù)值乘以5，按指定數(shù)位依進(jìn)舍規(guī)則修約，所得數(shù)值再除以5。

例如：將下列數(shù)字修約到百數(shù)位的0.2單位。擬修約數(shù)值 乘5 修約值 修約值 830 4150 4200 840 842 4210 4200 840 4-930-4650-4600-920

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

一、總體與樣本

二、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)

三、直方圖

四、正態(tài)分布

五、波動(dòng)范圍及某一誤差出現(xiàn)的概率

1、波動(dòng)范圍

2、某一誤差出現(xiàn)的概率

六、最大誤差和特異值

1、最大誤差

2、特異值

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

一、總體與樣本

總體：又稱母體，是統(tǒng)計(jì)分析中所研究對(duì)象的全體。

樣本：從總體中抽取一部分個(gè)體就是樣本。第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

三、直方圖

1、收集數(shù)據(jù)： 應(yīng)不小于50-100個(gè)數(shù)據(jù)；

2、數(shù)據(jù)分析與整理： 計(jì)算數(shù)據(jù)的Xmax、Xmin和 極值 R(Xmax-Xmin)5

3、確定組數(shù)與組距： 根據(jù)數(shù)據(jù)的數(shù)量確定組距，第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 直方圖

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

四、正態(tài)分布

隨機(jī)誤差的基本特點(diǎn)遵循正態(tài)分布。正態(tài)分布又叫高斯分布，是最常見的一種連續(xù)型分布。其正態(tài)分布曲線方程為：

ｅ — 自然對(duì)數(shù)的底

π — 圓周率

δ —

ζ — 均方差(標(biāo)準(zhǔn)差)

當(dāng)x = 0；δ＝１時(shí)的正態(tài)分布稱做 標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布。

如果以新的變量Ｚ＝δ／ζ代入上式，則：

求Z>Za的面積: 從圖看 為陰影部分，的大小可以通過

查表的方法得 正態(tài)分布表

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 正態(tài)分布曲線

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

五、波動(dòng)范圍及某一誤差出現(xiàn)的概率

1、波動(dòng)范圍與代表值

當(dāng)隨機(jī)變量x成某一總體屬于正態(tài)分布，且已知其平均值和均方差ζ時(shí)，可以計(jì)算某一誤差或某一觀測(cè)值出現(xiàn)的概率。

1）雙邊波動(dòng)范圍（1 – a）= 合格率（％）

2）單邊波動(dòng)范圍 = 保證率(可靠性)％ 3）代表值

路面彎沉觀測(cè)值的上波動(dòng)界限（單邊）作為某路段的代表彎沉值；用試件強(qiáng)度觀測(cè)值下波動(dòng)界限作為確定的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（即確定強(qiáng)度的代表值）。

控制最大值用單邊上波動(dòng)界限（如：變形）

控制最小值用單邊下波動(dòng)界限（如：強(qiáng)度、路面回彈模量）

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 例1： 已知： 試求觀測(cè)值X的具有95％概率的雙邊波動(dòng)范 7 圍和單邊波動(dòng)范圍

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

2、某一誤差出現(xiàn)的概率

由標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的假設(shè)可知：觀測(cè)值與平均值的偏差，這樣我們可以根據(jù)Z值（Z＝δ／ζ），通過正態(tài)分布表查得δ＞Zζ誤差出現(xiàn)的概率。a 第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

3、最大誤差

隨機(jī)誤差或單個(gè)觀測(cè)值與平均值的偏差大于３ζ的概率等于０．００３

也即在１０００個(gè)觀測(cè)值中只能出現(xiàn)３個(gè)這樣大的誤差。

在正常情況下，出現(xiàn)這樣大的誤差實(shí)際上是不可能的。

因此，通常把等于３倍均方差的隨機(jī)誤差看作是最大誤差。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布

六、特異值

特異值 — 具有離散性的特大值或特小值統(tǒng)稱之為特異值 例如，在對(duì)舊路的彎沉測(cè)量中，由于多種不均勻性，測(cè)得的彎沉值可能分散性大，而且會(huì)出現(xiàn)一些特大值，偶爾也會(huì)有特小值。如將這些特異值與其他值放在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，則會(huì)增大平均值和均方差，從而增大代表彎沉值，其結(jié)果是，會(huì)由于極少數(shù)特異值的存在而使設(shè)計(jì)出的路面在大部分面積上過厚。

為了妥善地處理這些特異值，可以利用誤差理論或數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理來舍棄特異值。在某些情況下（例如特大的彎沉值），對(duì)舍棄的特異值需另作處理。就彎沉測(cè)量而言，特異值舍棄后，彎沉值的平均值和均方差都降低了，代表彎沉值也就降低。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 1）喬維納特法

鑒別特異值的標(biāo)準(zhǔn)為：

在n個(gè)觀測(cè)值中，任一觀測(cè)值與平均值的偏差ε大到其出現(xiàn)概率小于

１／２ｎ時(shí)，則此觀測(cè)值為特異值。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 例如 1 9

當(dāng)ｎ＝１０，均方差為ζ時(shí)，如ε出現(xiàn)的概率小于1/2n，則此觀測(cè)值為特異值。由于ε出現(xiàn)概率既可以是正值（由特大值得出）也可以是負(fù)值（由特小值得出），它屬于雙邊的情況

由以上分析可知：

a = 0.05

從正態(tài)分布表中查得：Z = 1.96 = 鑒別: 當(dāng)XI滿足 時(shí)，XI為特異值

例 2 當(dāng)ｎ＝100時(shí)，如ε出現(xiàn)的概率小于１／400，則此觀測(cè)值為特異值。

a = 0.0025 從正態(tài)分布表中查得：Z = 3.025≈3.0 =

喬維納特法鑒別特異值，考慮了觀測(cè)值的均方差α和觀測(cè)值的個(gè)數(shù) n。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-2數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分布 2）２ζ或３ζ法

當(dāng)觀測(cè)值數(shù)量較多或總體均方差已知時(shí)，可簡(jiǎn)單地采用２ζ（當(dāng)樣本個(gè)數(shù)較少時(shí)）或３ζ（當(dāng)樣本個(gè)數(shù)較多時(shí)）作為鑒別特異值的界限值。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

§1-3數(shù)據(jù)的表示方法

一、表格法

二、圖示法 三、一元線性回歸分析

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-3數(shù)據(jù)的表示方法

一、表格法

列表格是表示出測(cè)量結(jié)果或?yàn)榱艘院笥?jì)算方便，是圖示法的基礎(chǔ)，要求簡(jiǎn)明扼要。用的較多的是兩種：

1、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄表

2、試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果表

二、圖示法

最大優(yōu)點(diǎn)：一目了然 基本要求：

1、在直角坐標(biāo)系中，一般自變量為橫坐標(biāo)，因變量為縱坐標(biāo)；

縱坐標(biāo)方向有時(shí)要求與實(shí)際變化相同

例如：

2、坐標(biāo)交點(diǎn)不一定是零，曲線在坐標(biāo)系中應(yīng)合適、美觀；

3、坐標(biāo)系應(yīng)注明分度值和單位

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-3數(shù)據(jù)的表示方法 第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-3數(shù)據(jù)的表示方法 三、一元線性回歸分析

1、數(shù)解法

假設(shè)兩個(gè)變量之間存在線性關(guān)系 Y=aX+b a、b用最小二乘法確定

使回歸曲線與觀測(cè)點(diǎn)的偏差最小

用相關(guān)系數(shù) 來判斷其Y=aX+b與觀測(cè)點(diǎn)之間的相關(guān)程度

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-3數(shù)據(jù)的表示方法

b

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-4 誤差的概念

在試驗(yàn)中，由于人們認(rèn)識(shí)能力的局限，學(xué)技術(shù)水平的限制，測(cè)試方法、測(cè)試儀表、周圍環(huán)境、測(cè)試人員的熟練程度以及感官條件等因素的影響，使被測(cè)量的測(cè)定值與其客觀的真實(shí)值之間總會(huì)有一定的差異存在，這種差異即稱為誤差。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們認(rèn)識(shí)水平的提高和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的增加，這種差異可以被控制到很小的范圍。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-4 誤差的概念

一、數(shù)據(jù)的誤差

1、絕對(duì)誤差

絕對(duì)誤差＝量測(cè)值－實(shí)際值

2、相對(duì)誤差

相對(duì)誤差＝（絕對(duì)誤差／實(shí)際值）×１００％

3、均方差

（n ≤ 30）

4、變異系數(shù)（％）

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理§1-4 誤差的概念

二、誤差的分類

按誤差本身的性質(zhì)，可分為三類

系統(tǒng)誤差，隨機(jī)（偶然）誤差 粗差（差錯(cuò)）

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念

1、系統(tǒng)誤差：當(dāng)試驗(yàn)或量測(cè)過程中產(chǎn)生一系列誤差，若這些誤差是隨某種或幾種因素變化而有規(guī)律的變化，則稱這種誤差為系統(tǒng)誤差。這種誤差可分為： １）常數(shù)系統(tǒng)誤差（重復(fù)誤差）： ２）外界系統(tǒng)誤差： ３）規(guī)律系統(tǒng)誤差： 產(chǎn)生誤差的原因*

1、工具誤差：儀器、工具結(jié)構(gòu)上的不完善或零部件制造時(shí)的缺陷與偏 差。

2、調(diào)整誤差：主要時(shí)儀器設(shè)備使用前未能安裝在正確的位置或調(diào)整零位不準(zhǔn)。

3、習(xí)慣誤差：與試驗(yàn)人員反應(yīng)的靈敏程度、心情、身體狀況有關(guān)。

4、條件誤差：標(biāo)定條件與試驗(yàn)條件不符或試驗(yàn)中環(huán)境條件發(fā)生變化，如溫度、有無陽光等。

5、方法誤差：由于試驗(yàn)不當(dāng)而產(chǎn)生的誤差。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念 由此可知系統(tǒng)誤差具有下述基本性質(zhì)：

（１）系統(tǒng)誤差可能是一個(gè)常數(shù)，或是某種因素的函數(shù)；

（２）多次重復(fù)量測(cè)，系統(tǒng)誤差可重復(fù)出現(xiàn)；并且正負(fù)符號(hào)不變；

（３）量測(cè)所得結(jié)果經(jīng)過修正，可接近實(shí)際值（真值）。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念

2、隨機(jī)誤差（又稱偶然誤差）

當(dāng)量測(cè)同一量時(shí)，在盡力修正系統(tǒng)誤差之后仍產(chǎn)生不規(guī)則的或正或負(fù)的誤差，則稱這種誤差為隨機(jī)誤差。當(dāng)只進(jìn)行一次量測(cè)量是無法估計(jì)隨機(jī)誤差的大小及正負(fù)符號(hào)的。但經(jīng)過多次量測(cè)，這種隨機(jī)誤差的平均值由于正負(fù)抵消而趨近于零。

隨機(jī)誤差的來源：產(chǎn)生這種誤差的大多數(shù)因素與引起系統(tǒng)誤差的因素相同，但隨機(jī)誤差是多種因素微小波動(dòng)共同作用的結(jié)果。同時(shí)可以理解為由于影響的因素太多，或各種因素影響太微弱，以致無法掌握其真實(shí)規(guī)律，因而產(chǎn)生的誤差具有偶然性。

隨機(jī)誤差主要由下列因素引起

a 判斷誤差

b 環(huán)境條件變化 c 各種干擾

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念 隨機(jī)誤差的特點(diǎn)是：

１）它的出現(xiàn)并無確定的規(guī)律性，并且是預(yù)先無法知道的，大多具有偶然性；

２）隨著量測(cè)次數(shù)的增多，隨機(jī)誤差的平均值趨近于零；

３）符號(hào)相反、絕對(duì)值相等的隨機(jī)誤差出現(xiàn)的頻率大致相等；

４）絕對(duì)值小的隨機(jī)誤差比絕對(duì)值大的隨機(jī)誤差出現(xiàn)的頻率要大些。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念

3、粗差（差錯(cuò)）

由于人為的因素致使量測(cè)的結(jié)果明顯地而且較大范圍地偏離真值，則稱這種誤差為粗差，即差錯(cuò)或錯(cuò)誤。

例如野外測(cè)量中對(duì)錯(cuò)標(biāo)志、讀錯(cuò)、記錯(cuò)數(shù)據(jù)，或違反測(cè)量規(guī)程，因而所得結(jié)果不符合要求。

發(fā)現(xiàn)這種情況時(shí)，所測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)予剔除。

性質(zhì)：1 沒有一定的規(guī)律；

有明顯的與實(shí)際不符之處。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念

三、對(duì)誤差的處理原則

１．系統(tǒng)誤差：通過試驗(yàn)或分析的方法查明其產(chǎn)生原因、變化規(guī)律，（例如：對(duì)儀器的標(biāo)定等），修正其結(jié)果。而不能通過增加試驗(yàn)次數(shù)的方法減少誤差。

２．粗差：提高工作人員的技術(shù)水平和工作責(zé)任感。試驗(yàn)者要做到在工作中少出差錯(cuò)，以致不出差錯(cuò)，并且要在記錄和數(shù)據(jù)整理中及時(shí)發(fā)現(xiàn)粗差，并剔除或修正。

３．隨機(jī)誤差：雖然它具有很大的偶然性，并沒有很好的方法防止它的產(chǎn)生，但可以根據(jù)它產(chǎn)生的規(guī)律，用增加試驗(yàn)次數(shù)的方法加以控制。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念

四、精確度、正確度與準(zhǔn)確度

在測(cè)量過程中，對(duì)某一物理量或幾何量測(cè)量的結(jié)果，如何表征其可靠性呢？一般可以采用術(shù)語“精確度、正確度和準(zhǔn)確度”來表征。但應(yīng)說明的是，這些術(shù)語的含義并沒有取得公認(rèn)一致的意見。

1、精確度。是表示在相同條件下，對(duì)某一物理量或幾何量進(jìn)行多次測(cè)量，各次量測(cè)結(jié)果彼此符合或彼此的重復(fù)性如何。如下圖ａ）。可以看出，測(cè)量結(jié)果本身隨機(jī)誤差較小，但離真值偏差較大，即系統(tǒng)誤差大，在此情況下只說明精確度好。

2、正確度。表示在相同條件下多次量測(cè)結(jié)果的平均值與真值的符合程度。如圖ｂ）。測(cè)量結(jié)果的平均值與真值接近。但隨機(jī)誤差較大，所以只能說明正確度好而精確度不好。

3、準(zhǔn)確度。是量測(cè)結(jié)果質(zhì)量全面表征的指標(biāo)。只有當(dāng)精確度好，正確度也好時(shí)，才能說是準(zhǔn)確度好。如圖ｃ）。系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都很小。所以測(cè)量結(jié)果是準(zhǔn)確度好。

第一章 試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理 §1-4 誤差的概念

1、精確度

2、正確度

3、準(zhǔn)確度

第五篇：淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

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淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

摘要：道路橋梁質(zhì)量直接影響著整條道路的質(zhì)量和運(yùn)營安全。加強(qiáng)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究，對(duì)保證路橋質(zhì)量有著重要意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；檢測(cè)技術(shù)；結(jié)構(gòu)性能

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

道路橋梁的檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)吸收國外先進(jìn)的路橋檢測(cè)技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測(cè)工作，從而保證工程的質(zhì)量。

一、路橋試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)意義

路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，當(dāng)路橋建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗(yàn)來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此，非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無法對(duì)路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

二、關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法

1、外觀檢查

對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。

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拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究以找出病因。

2、內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

3、材料特性檢查

現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過簡(jiǎn)單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測(cè)出鋼筋銹蝕程度。隨著時(shí)間的推移，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測(cè)。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測(cè)法，應(yīng)用非常廣泛。

三、橋梁樁基檢測(cè)評(píng)價(jià)方法及樁基質(zhì)量分類

隨著公路橋梁的大量修建以及作為橋梁基礎(chǔ)的樁基礎(chǔ)大量使用，樁基礎(chǔ)的旋工質(zhì)量檢測(cè)不可避免地越來越被人們關(guān)注。樁基的檢測(cè)對(duì)于控制樁基的質(zhì)量和保證公路建設(shè)中橋梁的使用功能及交通安全起到了極其重要的作用。當(dāng)前公路橋梁樁基檢測(cè)主要的方法是鉆芯法和動(dòng)測(cè)法，絕大多數(shù)橋梁樁基的檢測(cè)均采用動(dòng)測(cè)法。動(dòng)測(cè)法分為二種：一種是低應(yīng)變法，另一種是聲波透射法。前者是通過判斷樁內(nèi)時(shí)域信號(hào)及頻域信號(hào)是否存在明顯缺陷評(píng)判樁基是否合格；后者是通過判斷聲學(xué)參數(shù)是否存在異常評(píng)判樁基是否合格，當(dāng)出現(xiàn)聲學(xué)參數(shù)無異常、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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無聲速低于低限值、未出現(xiàn)同一剖面的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)聲學(xué)參數(shù)異常或沒有兩個(gè)或兩個(gè)以上剖面在同?深度聲學(xué)參數(shù)異常及聲速低于低限值異常的樁基則判斷其結(jié)果為合格。然而目前的檢測(cè)方法及質(zhì)量評(píng)價(jià)中存在以下較為明顯的問題：

(1)檢測(cè)人員水平不一，對(duì)檢測(cè)方法的掌握和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)理解的差異，導(dǎo)致對(duì)樁基質(zhì)量的判別存在明顯的偏差；

(2)由于一些非技術(shù)因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤判斷或漏判等都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的隱患。國內(nèi)各省、地區(qū)在建設(shè)公路時(shí)．對(duì)橋梁樁基都以100％的比例進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)(重點(diǎn)橋梁用超聲波透射法)。質(zhì)量評(píng)定分類標(biāo)準(zhǔn)由于規(guī)范上無明確的定量規(guī)定，且個(gè)人的對(duì)規(guī)范的把握和認(rèn)識(shí)存在較大差異，導(dǎo)致質(zhì)量評(píng)定的結(jié)果也存在較大的差異性。作者通過查閱大量的資料，結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將樁基的質(zhì)量評(píng)定分為以下4個(gè)類別：

(1)完整樁：動(dòng)測(cè)波形規(guī)則衰減。樁身完好，達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，波速正常，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。一般情況下，單純擴(kuò)徑也列入此類。

(2)基本完整樁：動(dòng)測(cè)波形有小畸變變形，樁底反射清晰，樁身有小缺陷，如輕度徑縮、局部輕度離析等。一般對(duì)單樁承載力和橫向剪切抗力影響不大，樁身混凝土波速正常、可達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)要求。

(3)明顯缺陷樁：動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射。對(duì)應(yīng)樁身缺陷如裂紋、徑縮、夾泥等，樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，對(duì)單樁承載能力有一定影響。該類樁一般要求設(shè)計(jì)單位復(fù)核單樁承載力后提出是否可用的意見。

(4)嚴(yán)重缺陷樁：動(dòng)測(cè)波形嚴(yán)重畸變，嚴(yán)重離析，夾泥，嚴(yán)重徑縮，斷樁等。該類樁一般不能使用，需要進(jìn)行工程處理。

雖然以上4種分類較為完整全面，但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，有些問題依然難以掌握。例如對(duì)于樁長(zhǎng)的檢測(cè)：由于混凝土樁基本身因徑縮、離析等缺陷往往測(cè)出樁長(zhǎng)大于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，也有可能由混凝土灌注樁初灌混凝土沒有封好樁底造成短樁，但這種情況通過取芯驗(yàn)證是不準(zhǔn)確的。另外，對(duì)于2類及3類樁的區(qū)別，不同檢測(cè)單位及不同檢測(cè)人員也有不同的理解。

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①由于導(dǎo)致動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則的因素較多(如：樁周土的變化、樁徑變化、缺陷影響等)；②缺陷的嚴(yán)重程度的判定更無量化指標(biāo)依據(jù)；再者樁基缺陷的出現(xiàn)深度對(duì)樁基質(zhì)量判別也有較大影響。所以在實(shí)際樁基檢測(cè)結(jié)果判定中，在出現(xiàn)無法通過一種方法或測(cè)試結(jié)果對(duì)樁身完整性進(jìn)行確定時(shí)，仍然要本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，采用多種方法進(jìn)行比對(duì)，不能僅僅憑著一種測(cè)試結(jié)果單純依據(jù)規(guī)范進(jìn)行判定。

四、路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和展望

路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)檢測(cè)信息只能作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理;第二階段是以傳感器技術(shù)和動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)為手段，以信號(hào)處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。近年來，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)要求，檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入了以知識(shí)處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號(hào)處理與知識(shí)處理相融合的第三發(fā)展階段--智能檢測(cè)技術(shù)階段，智能化正成為路橋試驗(yàn)檢測(cè)的主流.根據(jù)目前的發(fā)展未來大型路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面:

(1)開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù):能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。

(2)自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)將測(cè)量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識(shí)別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，形成自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)和反饋，達(dá)到控制目的。

(3)實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。

(4)從設(shè)計(jì)到施工和運(yùn)營階段建立可靠、完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測(cè)和試驗(yàn)檢測(cè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，最終建立專家系統(tǒng)。

結(jié)束語

為了進(jìn)一步適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要，保證橋梁能夠安全的為道路運(yùn)輸服務(wù)，我們必須加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量問題的鑒定與檢測(cè)，與之相關(guān)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)也是我們討論研究的重要內(nèi)容。

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參考文獻(xiàn)

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