第一篇：路橋施工技術人員試驗檢測專項試卷

單位：姓名：

施工技術人員試驗檢測試卷

一、單項選擇題（每題4分，共60分）

1、在標準擊實方法下測定土的最大干密度和（），為控制路堤、土壩或填土地基等的密實度及質量評價，提供重要依據。

A、密度B、最佳含水量C、吸水率D、堆積密度

2、擊實試驗分輕型擊實和重型擊實。輕型擊實試驗適用于粒徑不大于20mm的土。重型擊實試驗適用于粒徑不大于（）的土。

A、30mmB、35mmC、40mmD、45mm3、砂類土的相對密度Dr為（）時，表示砂類土處于最疏松狀態。

A、0B、1C、0.5D、＞14、為了檢測得到的壓實度數據能代表地反映檢測路段填筑層的壓實情況，現場壓實度的檢測位置按（）進行確定。

A、隨機取樣法B、在碾壓得好的中間地帶上

C、取樣人意圖D、在碾壓得較差的邊部或者局部

5、EDTA容量法在工地快速測定水泥和石灰穩定土中水泥和石灰的劑量時，工地操作步驟選擇有代表性的水泥土或石灰土混合料，稱（）放在搪瓷杯中。

A、100gB、200gC、300gD、400g6、鉆芯法適用于檢測從壓實的瀝青路面上鉆取的芯樣試件的密度，以評定瀝青混凝土面層的（）。

A、平整度B、施工壓實度 C、抗滑性D、厚度

7、在瀝青路面面層的設計、生產和鋪筑施工中能產生許多潛在引起路面破壞的因素。其中最嚴重的問題是（）。

A、局部嚴重車轍B、瀝青混凝土的離析

C、橫向裂縫多D、形變和坑洞

8、平整度評定時，不應剔除測試當中對于橋頭、（）、路面污染的數據。

A、橋墩B、伸縮縫C、承臺D、基礎

9、手工鋪砂法測定路面構造深度適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構造深度，用以評定路面宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。構造深度的檢測頻率按每（）一處。

A、100mB、200mC、300mD、400m10、在水泥混凝土立方體抗壓強度試驗中，對于強度等級大于C30小于C60

時，加荷速度應控制在（）

A、0.3~0.5MPa/sB、0.5~0.8 MPa/s

C、0.8~1.0 MPa/sD、1.0~1.2 MPa/s11、根據瀝青混合料集料公稱最大粒徑，下列取樣數量敘述錯誤的是（）

A、細粒式瀝青混合料，不少于4kg。

B、中粒式瀝青混合料，不少于8kg。

C、粗粒式瀝青混合料，不少于10kg。

D、特粗式瀝青混合料，不少于16kg。

12、壓實度是路基路面工程施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密實情況，壓實度越密實度越，材料整體性能越好。

A、高小B、低小

C、高大D、低大

13、采用標準尺寸試件，測定強度等級為C20的普通混凝土抗壓強度，應選用（）的壓力機。

A、100KNB、300KNC、500KND、1000KN14、車轍試驗的優點是能反映工程的實際情況，用來評價瀝青混合料的抗車轍能力。我國規范規定，以（）作為車轍試驗的標準溫度，加載水平為（），試驗持續時間（），以動穩定度作為評價指標。

A、50℃，0.6Mpa，1 hB、60℃，0.7 MPa，1h

C、50℃，0.7 Mpa，1hD、60℃，0.7 Mpa，2h15、浸水馬歇爾試驗與標準馬歇爾試驗的不同之處就在于，是將瀝青混合料試件在規定溫度的恒溫水

槽中保溫（），然后測定其穩定度。

A、12hB、24hC、36hD、48h

二、簡答題（每題8分，共40分）

1、特殊土路基有哪五種？

2、檢測水泥混凝土路面和瀝青路面平整度的方法有哪些？

3、簡述路面抗滑性能的測定方法。

4、平整度對路面使用有哪些影響？

5、除了本次培訓內容，你還想通過這種培訓獲得哪些試驗檢測的知識。

第二篇：路橋隧道公司試驗檢測人員崗位職責

試驗檢測員崗位職責

1、試驗檢測員必須持有交通部頒發的試驗檢測員證件或經過培訓、考試合格，職得上崗證書。

2、試驗檢測員必須遵守公司和檢測室的各項規章制度，服從分配，堅守崗位。

3、試驗檢測員做好試驗檢測準備工作，熟悉試驗檢測項目的檢測規程、規范標準和要求，按規定檢查樣品、儀器設備、環境條件，各項合格后方可進行試驗檢測。如儀器出現故障或對其性能產生懷疑時，應立即停止試驗，查找原因，待其恢復正常后再進行試驗檢測。

4、試驗檢測員對各自的檢測工作質量負責，嚴格按照試驗檢測規程、規范標準和有關規定進行試驗檢測。準確讀數、認真填寫記錄、項目齊全、字跡清晰，并對試驗檢測數據的真實性和準確性負責，出具試驗報告。試驗資料應認真整理、及時歸檔。

5、試驗檢測員嚴格按操作規程和規范要求使用儀器設備；愛護設備、注意保養、發生故障或異常情況時，及時報告負責人，并提出解決的建議和措施。會同有關人員及時排除故障，恢復正常。

6、試驗檢測員努力學習專業知識，不斷提高試驗檢測技術水平。

7、試驗檢測員有權拒絕領導及其他方面對試驗檢測數據的干預，有權拒絕委托單位的不合理要求。做到公正檢測。、試驗檢測員應當配合主管建立樣品管理制度，提倡盲樣管理。

9、應當配合主管建立健全檔案制度，保證檔案齊備，原始記錄和試驗檢測報告內容必須清晰、完整、規范。、不得同時受聘于兩家以上檢測機構，不得借工作之便推銷建設材料、構配件和設備。

第三篇：淺談路橋試驗檢測技術及應用

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淺談路橋試驗檢測技術及應用

淺談路橋試驗檢測技術及應用

摘要：道路橋梁質量直接影響著整條道路的質量和運營安全。加強道路橋梁檢測技術的研究，對保證路橋質量有著重要意義。

關鍵詞：道路橋梁；檢測技術；結構性能

中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：

引言

道路橋梁的檢測是一項十分復雜且重要的工作，它要求相關工作人員具備非常豐富的實際現場經驗，更需要科學的檢測技術和系統的理論基礎，同時吸收國外先進的路橋檢測技術，才能做好道路橋梁的檢測工作，從而保證工程的質量。

一、路橋試驗檢測的科學意義

路橋建設過程中，工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免，當路橋建成之后，如何對路橋的實際品質進行鑒定是業主最關心的問題。船舶和汽車等批量生產的機械設備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設計目標的滿足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術受到了特別的關注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結果因人而異，而且無法對路橋的整體品質作出定量判斷。由于對路橋質量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法，結果使一些劣質工程得不到及時發現和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重；重則很快便發生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結構的試驗檢測方法和技術不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應用前景。

二、關于道路橋梁檢測的幾種方法

1、外觀檢查

對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發生的原因，首先要根據橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構建的質量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。

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拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結構、下部結構、附屬結構。在梁式橋中，上部結構主要是指主梁；下部結構包括樁、基礎與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結構包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發現不是常規病害，還應當對其仔細的研究以找出病因。

2、內部缺陷檢查

混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發現，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。

3、材料特性檢查

現今新工藝的不斷發展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。

三、橋梁樁基檢測評價方法及樁基質量分類

隨著公路橋梁的大量修建以及作為橋梁基礎的樁基礎大量使用，樁基礎的旋工質量檢測不可避免地越來越被人們關注。樁基的檢測對于控制樁基的質量和保證公路建設中橋梁的使用功能及交通安全起到了極其重要的作用。當前公路橋梁樁基檢測主要的方法是鉆芯法和動測法，絕大多數橋梁樁基的檢測均采用動測法。動測法分為二種：一種是低應變法，另一種是聲波透射法。前者是通過判斷樁內時域信號及頻域信號是否存在明顯缺陷評判樁基是否合格；后者是通過判斷聲學參數是否存在異常評判樁基是否合格，當出現聲學參數無異常、最新【精品】范文 參考文獻

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無聲速低于低限值、未出現同一剖面的兩個測點聲學參數異常或沒有兩個或兩個以上剖面在同?深度聲學參數異常及聲速低于低限值異常的樁基則判斷其結果為合格。然而目前的檢測方法及質量評價中存在以下較為明顯的問題：

(1)檢測人員水平不一，對檢測方法的掌握和評價的標準理解的差異，導致對樁基質量的判別存在明顯的偏差；

(2)由于一些非技術因素導致的錯誤判斷或漏判等都會對工程質量造成嚴重的隱患。國內各省、地區在建設公路時．對橋梁樁基都以100％的比例進行低應變檢測(重點橋梁用超聲波透射法)。質量評定分類標準由于規范上無明確的定量規定，且個人的對規范的把握和認識存在較大差異，導致質量評定的結果也存在較大的差異性。作者通過查閱大量的資料，結合自身的實踐經驗將樁基的質量評定分為以下4個類別：

(1)完整樁：動測波形規則衰減。樁身完好，達到設計樁長，波速正常，混凝土強度達到設計要求。一般情況下，單純擴徑也列入此類。

(2)基本完整樁：動測波形有小畸變變形，樁底反射清晰，樁身有小缺陷，如輕度徑縮、局部輕度離析等。一般對單樁承載力和橫向剪切抗力影響不大，樁身混凝土波速正常、可達到混凝土設計要求。

(3)明顯缺陷樁：動測波形出現較明顯的不規則反射。對應樁身缺陷如裂紋、徑縮、夾泥等，樁身混凝土強度達不到設計要求，對單樁承載能力有一定影響。該類樁一般要求設計單位復核單樁承載力后提出是否可用的意見。

(4)嚴重缺陷樁：動測波形嚴重畸變，嚴重離析，夾泥，嚴重徑縮，斷樁等。該類樁一般不能使用，需要進行工程處理。

雖然以上4種分類較為完整全面，但實踐經驗告訴我們，有些問題依然難以掌握。例如對于樁長的檢測：由于混凝土樁基本身因徑縮、離析等缺陷往往測出樁長大于設計樁長，也有可能由混凝土灌注樁初灌混凝土沒有封好樁底造成短樁，但這種情況通過取芯驗證是不準確的。另外，對于2類及3類樁的區別，不同檢測單位及不同檢測人員也有不同的理解。

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①由于導致動測波形出現較明顯不規則的因素較多(如：樁周土的變化、樁徑變化、缺陷影響等)；②缺陷的嚴重程度的判定更無量化指標依據；再者樁基缺陷的出現深度對樁基質量判別也有較大影響。所以在實際樁基檢測結果判定中，在出現無法通過一種方法或測試結果對樁身完整性進行確定時，仍然要本著嚴謹的原則，采用多種方法進行比對，不能僅僅憑著一種測試結果單純依據規范進行判定。

四、路橋試驗檢測技術的發展趨勢和展望

路橋試驗檢測技術發展至今已經歷了3個發展階段：第一階段是以領域專家的感官和專業經驗為基礎的經驗檢測技術，對檢測信息只能作簡單的數據處理;第二階段是以傳感器技術和動態測試技術為手段，以信號處理和建模處理為基礎的現代檢測技術，在工程中已得到了廣泛的應用。近年來，為了滿足大型復雜結構的試驗檢測要求，檢測技術進入了以知識處理為核心，數據處理、信號處理與知識處理相融合的第三發展階段--智能檢測技術階段，智能化正成為路橋試驗檢測的主流.根據目前的發展未來大型路橋試驗檢測的研究發展方向主要體現在以下幾方面:

(1)開發和應用以無線通信技術為手段的數據采集系統;開發能適用于交通荷載、風荷載及定點測試荷載的傳感器最優布設技術:能更方便、快速、準確地采集需要的數據。

(2)自動損傷識別系統將測量系統、數據處理和識別系統一并組裝到路橋檢測系統中，形成自動識別檢測和反饋，達到控制目的。

(3)實時的檢測系統與現代網絡技術結合的研究和發展，實現信息網絡共享。

(4)從設計到施工和運營階段建立可靠、完整的數據庫，積累大量土木工程領域的安全檢測和試驗檢測的知識和經驗，最終建立專家系統。

結束語

為了進一步適應道路運輸載重量迅猛發展的需要，保證橋梁能夠安全的為道路運輸服務，我們必須加強對橋梁工程的各個環節質量問題的鑒定與檢測，與之相關的道路橋梁檢測技術也是我們討論研究的重要內容。

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參考文獻

[1]孫麗華.關于完善我省公路工程試驗檢測工作的思考[J].吉林交通科技,2005

[2]劉志強.淺談公路工程試驗檢測室的網絡化管理[J].交通標準化,2005

[3]潘科明,項巍.路基路面試驗檢測技術--回彈彎沉檢測方法[J].遼寧交通科技,2005

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第四篇：施工項目試驗檢測管理辦法

中交第一公路工程局有限公司 施工項目試驗檢測管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強施工項目試驗檢測工作，提高工程試驗檢測的工作質量，依據中交第一公路工程局有限公司（以下簡稱“局”）《施工技術管理條例》（中交一公局技字[2011]112號）制定本辦法。

第二條 本辦法適用于局所屬各施工單位（以下簡稱“公司”）及局直屬的施工項目的試驗檢測管理。項目試驗室是施工項目經理部的一個職能部門，負責項目的試驗、檢測工作。

第二章 管理體系

第三條 項目試驗室在業務上受局或公司技術管理部門的領導，同時還須接受業主（監理工程師）、政府管理部門的監督和檢查。項目試驗室在項目總工程師的直接領導下開展試驗檢測工作。公路工程項目試驗室還須接受母體試驗室的領導。

第四條 項目試驗室必須通過（業主或者政府）相關部門的驗收。

第五條 公路工程項目試驗室必須通過公司取得母體試驗檢測機構（以下簡稱“母體試驗室”）的合法授權；項目試驗室應在母體試驗室授權的范圍內，開展試驗檢測工作。

第六條 公司的相關職責

1、負責選配試驗室主任，對于公路工程項目試驗室，負責選擇母體試驗室及其相關授權；

2、負責配備儀器、設備；

3、負責指導項目試驗室建設；

4、每年對項目試驗室至少進行一次檢查。第七條 項目經理部（相關部門）的相關職責

1、原材料進廠后，項目材料管理部門應及時通知項目試驗室進行取樣抽檢；

2、相關部門應將施工進度計劃及現場實際施工進展情況及時通報項目試驗室；

3、相關部門應將不合格品的處理結果及時反饋給項目試驗室；

4、項目經理部應不定期組織質檢、技術、材料部門及項目試驗室召開會議及檢查工作，加強各部門間的配合和信息溝通；

5、負責建立項目試驗室的組織機構，細化崗位職責；

6、負責建設需要的試驗檢測條件、環境。第八條 項目試驗室的基本職責

1、編制試驗檢測計劃，并進行動態管理不斷完善；

2、及時完成相關試驗、檢測工作，滿足項目施工需要；

3、配合項目材料管理部門，選擇合格的工程原材料；

4、按照規定（指標、頻率、批次）對進場的工程原材料、即將使用的工程原材料、工程半成品、成品進行抽檢，發現質量問題應及時通知項目材料部門和質檢部門；

5、負責監督各類拌和站，使之處于有效、可控的技術狀態，對出站拌和料進行質量檢測；

6、負責對砼強度、路面結構層厚度、平整度、壓實度、彎沉、橫向力系數等工程技術質量檢測數據和參數進行監測、數理統計分析，并提出管理建議；

7、參與交工（竣工）前的檢驗和試驗；

8、提交的原始記錄及檢測報告應真實、完整、規范；

9、負責試驗檢測儀器設備的管理，使其處于有效、可控狀態；

10、負責對試驗檢測工作中的環境因素和危險源進行辨識及管理，達到安全、環保目標。

第九條 分包工程的試驗檢測工作，應由項目試驗室進行管理，不得以包代管。第十條 外委試驗

1、應選擇合法且具有相關資質（檢測項目）的試驗檢測機構進行外委；

2、項目試驗室應配合外委機構進行試驗檢測，并對檢測過程及結果進行跟蹤。第十一條 項目試驗室實行不合格品報告制度，并建立不合格試驗檢測項目臺帳。當檢測出不合格品后，應及時報告項目總工程師并向公司技術管理部門報備。

第十二條 項目試驗室在得到有關管理部門的獎罰、信譽等級評定后，應在3日內（情況嚴重應立刻上報）將結果反饋給母體試驗室、公司（或者局）的對應管理部門。

第三章 試驗檢測人員配備

第十三條 人員配備應根據國家規定、合同約定等確定，同時要滿足業主及施工的需要。

第十四條 試驗室主任的基本條件 應取得相關行業的相關崗位資格證書；

特大型工程或者技術復雜工程的試驗室主任，應具有五年檢測經歷，中級以上職稱；大型工程和中小型工程的試驗室主任，應具有三年以上檢測經歷，初級以上技術職稱。

第十五條 試驗檢測人員的基本條件

公路工程應取得交通運輸部質監總站頒發的《交通部工程試驗檢測資格考試合格證書》、鐵路工程應取得鐵道部產品質量監督檢測中心頒發的《試驗工程師證》或《試驗員證》、市政工程應取得相關資格考試證書，并且有2年以上負責試驗檢測工作的經歷，高中以上文化程

度。

試驗工：具有初中以上文化程度，能按檢測員指定的程序完成任務。

第十六條 公路工程項目試驗室對被授權的試驗檢測項目及參數或試驗檢測持證人員進行變更的，應報經建設單位同意后，向質監機構備案。

第四章 崗位職責

第十七條 試驗檢測人員基本責、權

1、應按照有關標準（包括規范、規程、方法等）進行試驗檢測，填報原始記錄；

2、應對自己所出具的數據、報告的真實性、有效性負責；

3、有權拒絕執行有關人員提出的影響試驗檢測獨立性、真實性的要求或者指令。第十八條

項目試驗室主任崗位職責

1、全面負責試驗室的試驗、檢測及行政工作。

2、負責貫徹執行國家和行業的有關技術政策法規、技術標準、施工規范和試驗規程。

3、領導和組織試驗室的各項試驗檢測工作，在開工前制定試驗檢測計劃，經項目總工審批后貫徹實施。

4、負責試驗記錄、報告、臺帳的建立，做好試驗資料的整理歸檔工作，及時上報上級部門要求的資料并做好試驗室年終工作總結。

5、領導建立試驗儀器設備臺帳，組織做好試驗設備的使用、保養和維護，并按規定周期及時送檢。

6、組織收集各類試驗科技信息，努力學習新技術、新試驗規程和新測試方法，做好新技術、新材料的試驗和推廣應用工作。

7、負責本試驗室試驗人員的專業知識的學習指導、業務技術培訓和思想教育工作。

8、完成項目領導交辦的其它工作。第十九條

試驗檢測工程師（員）崗位職責

1、負責組織完成分管的試驗檢測工作。

2、嚴格按操作規程，作好各項試驗工作，認真及時準確地填寫各種試驗記錄，按規定正確處理檢測數據，并及時登錄各種臺帳。

3、認真復核各項試驗數據，確保試驗數據的準確性。

4、各種試驗原始記錄應及時交資料管理員妥善保管，不得隨意復制及散發。

5、負責有關試驗項目的數理統計工作，整理相關資料，并寫出分析報告。

6、嚴格執行國家和行業的有關技術政策法規、施工規范、技術標準和試驗規程，并給予試驗工應有的技術指導和說明。

7、認真執行各項試驗管理規章制度，確保試驗工作的順利進行。

8、做好試驗計量儀器的送檢和登記工作，保證試驗數據的準確性。

9、加強自身業務技術的學習，及時完成技術總結工作，不斷提高自己的業務技術水平。第二十條 試驗工崗位職責

1、嚴格按照試驗規程進行試驗，服從領導，工作嚴肅認真，協助試驗檢測員完成各項試驗檢測任務。

2、加強自身業務技術的學習，不斷提高自己的業務技術水平。

第五章 儀器設備及計量管理

第二十一條 試驗儀器設備的檢定要求

1、應建立試驗儀器設備檢定臺帳，并根據檢定臺賬對試驗儀器設備定期進行檢定。

2、新購的試驗儀器設備應取得國家或所在地方技術質量監督部門檢定合格證書后方可使用。

3、試驗儀器設備經過運輸或挪動的，應重新進行檢定或校準。

4、出現異常數據，應詳查試驗儀器設備的狀況并進行自校或重新檢定。

5、維修后的儀器設備都應重新計量檢定(不管其是否在原檢定周期之內)。第二十二條 試驗儀器設備的使用、保管、保養及維修要求

1、試驗儀器設備應有專人管理，每次正式操作均應及時填寫設備使用記錄并簽名，設備使用記錄至少保留到工程竣工驗收合格后；

2、設備的操作使用，必須嚴格按使用說明書進行，禁止違章操作；若發現設備異常，必須馬上停止使用，立即報告，并保護好現場，做好記錄；

3、大型及操作復雜的儀器設備，應將操作規程或要點張貼在該儀器旁邊，以便操作者參照執行；

4、精密儀器設備的位置不得隨意變動；如確需變動，應在重新安裝后，對其安裝位置、安裝環境、安裝方式進行檢查，并重新進行檢定或校準；

5、全部儀器設備的使用環境均應滿足說明書的要求；有溫度、濕度要求者，應確保溫度、濕度符合使用環境的要求；

6、人為因素致使儀器設備出現故障的，由上級主管部門進行評估，按局、公司有關規定處理。

第二十三條 項目試驗室應建立計量器具周期檢定表，按周期檢定表的規定日期，及時將儀器送檢，使儀器在有效期內使用。

第二十四條 標志管理

1、所有儀器設備，必須嚴格執行標志管理；

2、凡按周期檢定、校驗及按有關技術標準檢查的儀器設備，根據檢定校驗、檢查結果，分別貼上合格、準用、停用標志；

3、報廢的儀器設備應停用、封存、標識清楚。

第二十五條 檔案管理

1、儀器設備購置單位，應認真檢查其說明書及資料是否齊全；試驗室應為每臺儀器設備建立檔案袋，確保儀器設備的說明書、檢定、校驗證書、維修情況記錄及使用者記錄等資料齊全。

2、檔案資料必須和儀器設備同地存放、同時轉移、同時交接。

3、列入固定資產管理的儀器設備的所有檔案資料原件必須由母體試驗室或公司技術主管部門統一收存，使用單位保留復印件。

4、試驗室對所有儀器設備均應建立檔案，檔案內應包括使用說明書、檢定合格證、裝箱單及維修、保養、調用等記錄。

第六章 試驗檢測原始記錄和報告

第二十六條 原始記錄必須記錄在正式、規范的表格上，并應逐欄如實填寫。原始記錄和試驗檢測報告內的數據、有效數字、符號、單位等的填寫均應符合現行有效的國家標準和國家法定計量標準。

第二十七條 原始記錄和試驗檢測報告要實事求是、字跡清楚、數據真實、結論明確，內容應填寫完整，簽字齊全，無內容的部分應劃一根長橫杠線或用文字說明，項目試驗室出具的試驗檢測報告應加蓋項目試驗室印章。

第二十八條

在原始記錄和試驗檢測報告上簽字的人員應具有相應的資格和授權。第二十九條 原始記錄應使用不褪色、不模糊的墨跡填寫。

第三十條 原始記錄不允許隨意更改、不得擦寫、不得涂改。如果需要更改，則在被修改數據上劃兩條水平線，并將正確數據填在上方，同時加蓋更改人簽字或者印章。

第三十一條 試驗檢測原始記錄、試驗檢測報告、對外發出的報告均應建立臺帳。第三十二條 每分項工程完成后，應及時按照竣工資料的要求整理相關資料。

第七章 項目試驗室的安全、環保要求

第三十三條 應建立安全作業和環境保護管理制度，應有危險源及環境因素辨識、安全及環保管理措施及應急預案。

第三十四條 應加強對電、火、水和易然、易爆、危險品、有毒品等危險源的安全管理，經常進行安全教育和安全檢查，采取有效措施消除事故隱患，防止事故發生。

第三十五條 應加強對環境保護的有效管理，廢氣、廢液、固體廢物、噪音等的處理要符合環境和健康的要求。

第八章 獎罰

第三十六條 對在工地試驗檢測中取得顯著成績的單位和個人，項目經理部或上級主管

單位應根據有關獎懲辦法或有關規定予以表彰或獎勵。

第三十七條 違反本辦法，由項目經理部或上級主管單位，依照相關規定按情節嚴重程度對有關責任人予以警告或處分。

第九章 附則

第三十八條 本辦法由局技術發展處負責制訂、解釋和修改。

第三十九條 本辦法自印發之日起施行。原《項目試驗管理辦法（試行）》同時廢止。

第五篇：試驗檢測專項治理通報

2007年公路水運工程試驗 檢測專項治理情況通報

為貫徹2007年全國交通工作會議精神，落實李盛霖部長提出的“嚴禁試驗數據造假”的工作要求，按照交通部《關于印發公路水運工程試驗檢測專項治理活動工作方案的通知》（交質監發〔2007〕183號）要求，各省積極組織、廣泛動員、全面推進專項治理活動的開展，到目前為止，各省均已提交2007年專項治理工作總結報告。部質監總站也組織有關專家組成專項檢查組，對山西、新疆、吉林、內蒙古、江蘇、山東、貴州、海南等8個省（區）的專項治理活動開展情況進行了抽查。現將專項治理有關情況予以通報。

一、試驗檢測專項治理活動組織及開展情況

（一）加強組織領導、廣泛宣傳動員，專項治理活動進展順利。

各省交通主管部門認真貫徹落實部《公路水運工程試驗檢測專項治理活動工作方案》，按照統一部署與分級實施、行業督查與企業自查、專項治理與建立長效機制、宣傳引導與查處懲戒相結合的原則，加強領導，落實責任，扎實有效地推動了專項治理活動的實施。各省結合實際下發了開展專項治理活動的實施意見，多數省還成立以主管廳長為組長的專項治理活動領導小組，設立和公布舉報和投訴電話、信箱。并采取各種方式進行廣泛宣傳和積極動員，提高各從業單位對專項治理活動重要性和必要性的認識，為活動的開展營造了良好的氛圍。

（二）督促自查自糾、開展專項檢查，階段性目標成效明顯

根據專項治理活動安排，各省都積極督促等級檢測機構和工地試驗室進行自查自糾，在此基礎上，各省還進行了專項抽查，重點對壓實度、混凝土試件強度、鋼筋力學性能等試驗檢測數據的真實性進行了系統核查。

從各省情況看，高速公路和大型水運工程項目的專項檢查達到100%，干線公路和中型水運工程項目的專項督查達到30%以上，農村公路和小型水運工程項目的專項督查基本達到5%。

部質監總站組織的專項檢查覆蓋8個省（區）16家等級試驗檢測機構（其中：乙級機構 10家、丙級機構6家）； 16項在建項目（其中：高速公路12 項，重點水運工程4項）的 16個監理合同段和40個施工合同段。

從全國專項檢查情況看，各省堅持邊查邊改，對發現的問題及時要求有關單位限期整改，保證了專項檢查階段的工作效果，使專項治理各項要求落到實處。山西、重慶等省市在檢查中能夠深入分析影響試驗檢測數據真實性的原因，完善監管措施。新疆、遼寧、陜西、湖南、福建、北京、廣東等省專項治理工作深入細致，敢于碰硬，對嚴重造假行為嚴肅處理。山東省在專項檢查基礎上對部分在建高速公路項目的試驗檢測工作進行了“回頭看”。總體看，通過開展自查自糾和專項檢查，基本摸清了試驗檢測工作總體現狀，建設各方對試驗檢測重要性的認識進一步提高，試驗檢測進一步規范，取得了階段性成果。

（三）以專項治理為契機，強化《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（以下簡稱12號令）的貫徹落實，試驗檢測機構和從業人員能力得到提升。

2007年是12號令頒布實施后的第二年，也是新舊管理辦法兩年過渡期的最后一年。各省結合專項治理活動，加大宣貫力度。江蘇、吉林、山西等省印發了貫徹12號令的實施意見，制定試驗檢測機構評審工作程序，建立檢測專家庫，組織評審專家培訓等，認真開展試驗檢測機構評審工作。從抽查的情況看，絕大多數等級試驗檢測機構的人員、設備、試驗環境與管理體系等基本符合12號令和等級標準的要求。江蘇、山東、吉林、海南等省還定期組織比對試驗，加強對試驗檢測機構和人員從業行為的監管。通過嚴格規范開展試驗檢測機構等級評審和組織試驗檢測人員考試，試驗檢測隊伍總體素質和技術水平得到進一步提高。

（四）以強化工地試驗室監管為切入點，試驗檢測工作規范性逐步提高。

各省按照12號令的有關要求，不斷加強對工地試驗室的管理，促進工地試驗室檢測水平的提高。從部總站抽查的情況看，江蘇、內蒙古、吉林、海南、貴州、山東等省的工地試驗室母體均具有試驗檢測等級證書。部分工地試驗室能夠嚴格在母體試驗檢測機構的授權范圍內，規范開展試驗檢測工作，如吉林省伊通至遼源高速公路JL01合同段高駐辦中心試驗室（母體為吉林省天達工程監理咨詢有限公司試驗檢測站，乙級）、貴州省貴陽繞城高速公路西南段業主中心試驗室（母體為貴州省交通建設咨詢監理有限公司工程質量檢測中心，乙級）均能建立清晰齊全的試驗計劃和臺帳，臺帳、原始記錄、設備使用記錄、試驗報告一一對應，同時建立了不合格臺帳及不合格試驗處理程序等。

二、試驗檢測機構和工地試驗室存在的主要問題

通過專項治理活動，試驗檢測工作得到了建設、監理和施工等單位的進一步重視，檢測機構加大投入、加強管理，總體實力和管理水平得到提升，試驗檢測行為逐步規范。但各試驗檢測機構、各重點工程、各工地試驗室之間發展不夠平衡，試驗室能力和管理水平差異較大，一些工地試驗室存在問題較多，虛假數據客觀存在且具有一定的普遍性。主要反映在以下方面：

（一）試驗檢測人員。

1．大多數工地試驗室配備的人員偏少，難以滿足施工自檢和監理抽檢的工作需要。人員持證數量嚴重不足，個別工地試驗室主任由檢測員或無證人員擔任，隨意簽發檢測報告。

2．現場試驗檢測人員與投標文件符合性差，部分工地試驗室人員變更頻繁且未按要求履行相關手續，變更后人員資格降低。

3．部分試驗檢測人員業務素質不高，責任心不強，知識更新不及時，業務不熟悉，對現行的標準、規范、規程不清楚，常規項目操作不規范。

（二）質量管理體系。

1．質量管理流于形式，體系文件可操作性差。部分工地試驗室沒有建立質量保證體系，有的雖建立但針對性不強，甚至照抄母體機構的管理制度，質量責任無法落實。一些檢測人員對質量管理體系和計量基礎知識概念模糊或一無所知。

2．部分工地試驗室的人員、設備檔案資料不全。樣品管理概念不清，如水泥、瀝青等重要原材料未按規定留樣，若有質量疑問無法溯源。

3．試驗檢測規范、規程、標準管理薄弱。部分試驗室現行有效的試驗檢測標準規程不齊全，甚至個別過期作廢的標準規程仍在使用。

4．部分工地試驗室不符合12號令規定其母體應具備相應試驗檢測等級的要求。有的雖滿足此項要求，但母體檢測機構對工地試驗室管理沒有建立有效的授權和監管制度。

（三）檢測設備管理。

1．檢測設備管理不完善。多數工地試驗室設備沒有資產編號，沒有建立完善的設備臺帳和檔案，一些儀器設備的基礎資料、使用記錄不齊全，填寫隨意。

2．設備檢定、校準工作不規范。大部分試驗室對設備檢定、測試和校準范圍認識不清，部分設備未按規定進行檢定，校準結果未按規定進行確認，自校設備缺少自校規程、自校記錄或未進行自校，設備狀態標識不清。

（3）儀器設備配備數量、質量或精度不滿足要求。一些工地試驗室在儀器設備方面投入不足，或是配備陳舊落后技術性能差的，或是配備質量和精度不能滿足標準和規范要求的設備。

（四）試驗檢測環境條件。

1．多數工地試驗室環境較簡陋雜亂，面積狹窄，室內采光通風不好，儀器設備擺放過于密集，不滿足試驗檢測工作需要，且存在安全隱患。

2．部分工地試驗室整體布局和功能分區不合理。有些相互干擾的儀器設備未能有效分隔，影響了儀器精度。

3．部分水泥試驗室、標養室的溫濕度達不到要求，無備用電源難以保證試驗室正常連續工作。部分標養室試件混養、養護不規范。

（五）內業資料方面管理薄弱。

原始數據記錄不能一步到位，試驗記錄和報告中不同程度存在著信息不全、依據標準規程錯誤、數據修約不正確、結論表述不規范、簽字不認真、數據隨意涂改等問題。甚至存在原始資料遺失，造成試驗檢測數據不可追溯。

（六）部分監理抽檢頻率不足，獨立性不強。

部分監理中心試驗室抽檢的混凝土試件委托施工單位取樣及養生，起不到監理的監督和控制作用。

（七）個別工地試驗室超出母體業務范圍開展試驗檢測工作，出具超業務范圍試驗報告。

（八）部分外委試驗不規范。

一些工地試驗室將檢測項目委托給不具有交通行業等級要求的試驗檢測機構進行試驗檢驗，一些外委的試驗報告沒有執行交通行業的試驗規范、規程、標準，部分外委檢測項目沒有相應的委托協議書或委托單。

（九）部分試驗檢測記錄、報告有造假嫌疑。

1．試驗檢測數量和實際情況不符。如個別工地試驗室每人每天完成的壓實度試驗數量過大；有的用烘干法測含水量試驗存在同一編號鋁盒一天內多次重復使用，從試驗時間上推斷試驗數據不真實。部分壓實度試驗報告數量與工程現場實際灌砂法試驗坑的數量嚴重不符，路面取芯數量少于試驗檢測臺帳記錄數量。

2．試驗檢測數據與實際情況不符。如部分混凝土強度、壓實度試驗結果過于均勻，離散性小，與實際施工水平不符，個別試驗室甚至存在三層回填土的壓實度檢測數據完全相同的情況。有的同一結構物同一部位的施工自檢與監理抽檢所記錄的工況不一致。部分監理的抽檢資料和施工單位的自檢資料完全重合。

3．試驗檢測數據記錄、臺賬不全、不真實。部分工地試驗室檢測報告沒有原始記錄或試驗臺帳；原始記錄和臺賬隨意涂改，同一試驗項目的設備使用記錄與試驗記錄、試驗報告和試驗臺帳嚴重不符。部分試驗報告中試驗檢測人員與原始記錄中的操作人員不一致。

4．個別工地試驗室利用試驗軟件造假。

三、存在問題的原因分析

（一）有關單位對試驗檢測工作重視不夠。

試驗檢測是工程質量控制和評判的重要基礎。檢測數據的質量，直接影響各環節的工程質量。然而長期以來試驗檢測卻沒有得到應有的重視。按照現行的質量管理模式，工地試驗室隸屬于施工、監理或業主單位，一些施工單位對檢測工作重要性的認識不到位，使工地試驗室缺乏應有的獨立性。將建立工地試驗室視為履約、應付檢查和為工序交驗提供“合格”數據的工具，而沒有將其作為質量控制的重要手段，在試驗室建設、技術人員配備、儀器設備投入等方面明顯不足。監理平行試驗目的是驗證施工單位的試驗檢測數據，是質量保證體系中的重要環節。然而，目前一些監理企業自己不做平行試驗，而是委托或者照抄施工單位的試驗檢測數據或是編造假報告，以達到滿足監理抽檢頻率的需要，使工地試驗室成為了一種擺設和工具，不能發揮其指導生產、控制工程質量和成本的作用，質量管理體系形同虛設。工地試驗室成為產生虛假試驗數據的重災區。

（二）檢測行業發展與建設市場需求不相適應。

近年來公路水運試驗檢測工作得到了很大的發展，檢測隊伍不斷壯大，尤其12號部令頒布實施后，公路水運工程檢測行業管理進一步規范，但由于交通檢測行業的發展起步較晚，與公路水運建設迅猛發展的需求相比，還存在著一些不相適應的現象：首先是檢測人員數量不適應發展的要求，試驗檢測工程師持證人數存在較大缺口，檢測人員上崗持證率低、流動性大仍將是一個時期內的主要問題；二是檢測市場還不夠完善，具有等級證書的檢測機構數量相對不足，部分等級試驗檢測機構設立工地試驗室的數量過多，其管理力度相對薄弱；三是儀器設備管理比較薄弱，設備質量狀況良莠不齊。一些質量低劣、虛假儀器設備流入檢測市場。許多專用試驗檢測儀器設備使用過程中未得到有效的計量檢定和運行狀況監控；四是試驗檢測標準規范更新不及時，隨著我國公路建設規模不斷擴大，公路施工現代化程度明顯增強，質量的均勻性明顯提高，施工進度也明顯加快，但一些標準規范對檢測頻率的調整還不夠及時，一些項目檢測頻率即檢測工作量仍然偏大，客觀上導致為滿足檢測頻率而編造數據；五是施工、監理單位在試驗檢測工作方面的投入不足，高技術含量的檢測儀器使用率低，與現代交通建設的需求形成較大反差。

四、加強試驗檢測管理的工作意見

從專項檢查情況看，當前試驗檢測工作存在的問題，在全國具有一定的普遍性。各省必須高度重視，充分認識加強試驗檢測管理的重要性、必要性和緊迫性，推動專項治理工作深入開展。

（一）繼續加大12號令的宣貫力度，推動專項整治活動深入開展。

隨著建設速度、規模增大，工程技術含量的提高，更需要用科學、真實的數據來指導建設，試驗檢測工作的作用將越來越凸顯。12號令是加強公路水運試驗檢測行業管理的重要依據，各省必須加大對12號令和專項治理活動的宣傳力度，使全行業充分認識試驗檢測工作的重要性，特別是要提高對檢測數據造假危害性的認識。

（二）做好整改完善工作，繼續深化專項治理活動。

各省要對照專項檢查中發現的問題舉一反三，督促有關單位進行認真整改完善，并對發現的問題梳理分析，查找原因，研究對策，精心制定2008年專項治理工作階段方案，在制度、措施、方法上深入研究遏制數據造假行為的有效途徑，從源頭上預防數據造假，進一步提高試驗檢測工作質量。

根據部《公路水運工程試驗檢測專項治理活動工作方案》，決定對2007年專項檢查中發現違規情節較嚴重的試驗室予以通報批評（名單見附件），希望有關單位吸取教訓，引以為戒。各省應加大對違規者的查處力度，發揮警示作用。

（三）2008年試驗檢測專項治理工作重點及工作要求。

1。加大試驗檢測數據造假行為的查處力度，繼續組織專項檢查。2008年重點檢查管理單位、各從業單位及母體試驗檢測機構加

強工地試驗室建設的制度、措施和監管情況，以及涉及結構安全的關鍵檢測數據的真實性。

各省級質監機構要加強對等級試驗檢測機構、工地試驗室的監督管理和指導。引導其提升理念，完善管理，健全質量保證體系。認真做好等級機構設備管理（檢定、校準）、盲樣管理等的工作指導，確保試驗檢測工作有效開展。

進一步完善工地試驗室管理制度，加強后續監管，促進工地試驗室規范運作。督促監理和施工企業保證工地試驗室的正常投入，確保工地試驗室的人員和設備滿足工程實際需要；督促母體試驗檢測機構加強對授權工地試驗室的管理和指導，對管理不到位、工地試驗室有造假行為的母體試驗檢測機構要追究責任，加大查處力度。

2．繼續加強試驗檢測機構評審和檢測隊伍培養。組織對各省進行機構評審工作規范性的檢查，加強對已取得等級檢測機構的動態監督檢查。各省要積極培育健康的檢測市場，切實加強試驗檢測機構等級評審和檢測隊伍的培養工作。

3．建立公路水運試驗檢測機構和人員管理平臺。制定《公路水運試驗檢測機構和人員信用評價辦法》，逐步建立試驗檢測誠信體系，凡有試驗檢測數據造假行為的機構和人員，一律列入黑名單，并對其相關責任單位進行處罰，問題嚴重的要堅決清除出檢測市場，逐步實現對試驗檢測市場行為的有效引導和監控。

4．研究公路水運工程試驗檢測專用表格和管理軟件，用技術手段規范檢測行為。

5。加強試驗檢測工作相關培訓和技術交流。