第一篇：2014最新電解車間實習心得體會

在這個月主要工作是參與硫酸車間的帶負荷試車以及電解車間的項目工程的跟蹤落實。

首先，硫酸車間帶負荷試車方面。在1月28日開始對硫酸車間轉化工段開始升溫;并且根據廠家對轉化器內部的觸媒的存放情況給出的建議繪制升溫曲線;之后檢查轉化器是否漏氣。在開始升溫的45個小時，升溫效果并不是很好，在兩個電爐全開的情況下，轉化一段溫度在450度，二段在370度，三段在300度，四段在380度，五段在350度，二、四段溫度升不起來，導致掛電爐升溫補熱。在2月5日凌晨2：00熔煉開始往硫酸車間輸送煙氣。此時，在反應放熱的帶動下，各段溫度逐漸升至觸媒的正常催化溫度范圍。在這期間，師傅一直引導我在試車階段要好好學習，包括硫酸車間開車、停車的操作流程;各崗位的工藝指標的學習記錄以及學習隨時出現的問題及解決方案等。向檢測站工作人員學習有關計算硫酸各種參數(氣濃、轉化率、吸收率)的實驗方法，以便對硫酸生產工藝進行更好的調整優化。另外。師傅還安排我協調硫酸車間與冶煉一公司水處理車間之間排污管道以及回水管道的安裝工作。

其次，電解車間生產方面。在生產過程中出現電解槽面電解液循環量不夠的現象。通過現場落實底流閥孔徑，發現孔徑變小是導致循環量不夠的主要原因。電解陽極板出現不電解現象，由于之前并沒有在陽極板上設置標志而無法對粗鉛源頭進行追蹤，現在安排在立模工段對加粗鉛鑄錠的陽極板進行“隔十標記”的方式對源頭進行追蹤。另外，對電解車間低位槽的焊補進行了跟蹤落實。

第三，綜合管網方面。熔煉底吹爐投料之前，在師父的帶領下對全廠的蒸汽管道(包括中壓蒸汽、生產蒸汽、采暖蒸汽)、軟化水、除鹽水、回用水管道進行理順，包括各種管道走向，閥門位置，以及閥門的開關時間。最后以管理規定的形式下發給相關車間，確保其在開車過程中正常使用。此外，師傅還安排我協助熔煉車間的還原爐表冷器入口電動閥門以及脫硫工段的管道、泵的協調安裝等。

通過這個月的工作，我懂得了工作要有責任心。其實工作并不難做，關鍵是你想不想做。有一個扎實，真干的工作心態，我們將會把工作做得更好。另外，在春節期間，總裁親自慰問，還有高管們親自為我們盛飯，讓我們備受感動，讓我們這些身處異地的人感受到了xx這個大家庭的溫暖。我們只有以認真、負責的工作態度，確保三公司的開車成功，來表達對公司的感激和謝意。

第二篇：電解車間實習總結_工作總結

電解車間實習總結_工作總結

在這個月主要工作是參與電解車間的帶負荷試車工作；參與日本四臺機組的調試驗收工作、國產機組的調試工作；以及同審計核對電解車間pvc軟板面積。

首先，在電解車間設備調試驗收方面。在11月底，日本dm機組、立模鑄造機組、陰極制造機組、陰陽極自動排版機組基本完成了調試工作。在調試過程中，日本機組出現了在11.28號開始對四臺機組進行驗收，全部合格。另外，殘極洗滌機組、陰極洗滌機組、直線鑄錠機組、陽極泥壓濾機系統正在調試中。通過這次參與電解車間機組的調試及驗收，我發現很多以前的數據和現在的有些差別，于是我開始整理所有數據,將所有資料進行完善。其次，對電解車間的生產進行跟蹤落實方面。

除銅崗位：由于在某次夜晚加鍋之后，白天出現無法攪拌情況，由此懷疑可能是由于除銅崗位操作人員輔料添加不足導致。為更好的指導生產，張部長特地成立了夜間電解車間除銅崗位投料跟蹤調查小組，以規范此崗位的輔料添加情況。同時，這對我在第二天進行粗鉛的配料提供了依據。同時，我組織了負責取樣，收鉛的人員做好取回樣歸放等。

電解槽面崗位：記錄每天的出裝日期，記錄出裝時間，由此計算出電流密度、電流效率等。每天觀察陰極板的的增長情況，以便以后更好的調控電解液的溫度，鉛離子濃度，硅氟酸根離子的濃度。在此過程中，師傅給我找了一些關于鉛電解的一些知識，通過這些資料，我對鉛電解有了一定的了解。漸漸的開始學習著做陽極板，精鉛，電解液溫度，以及硅氟酸根離子、鉛離子的變化曲線，逐步了解其中的規律，以便于更好的生產。

不管是除銅崗位還是槽面電調崗位，對輔料的添加應嚴格控制，多加或少加都可能對半產品或產品造成巨大影響。

第三，在各種產品、半產品的取樣化驗方面。電解車間需要化驗的物料有：粗鉛，陽極板，除銅收塵灰，電解液，電鉛錠，陽極泥。因為剛開始接觸，程序比較混亂。后來在師傅的幫助下，開始理順這些事情，包括：取樣化驗流程，跟蹤化驗時間，以及統計化驗結果并進行分析等。

第四，在xx年電解車間的生產計劃方面。xx年計劃開96槽，根據生產周期，計算出每天應進的粗鉛數、電解液進行補液的循環時間。將剩余粗鉛中各元素的品位和預期的粗鉛品位反映給師傅，以便于下一部進料的粗鉛成分控制。根據電解車間工藝，做好粗鉛及各輔料進廠，取樣化驗，生產的產品、半產品的生產指導工作。

在這個月里，學到了很多知識。特別是電解濕法方面有關極板、電解液調控以及精鉛除雜方面的知識。另外，還應進一步提高綜合協調能力。在以后得工作中做到及時、高效的完成工作任務，保證xx年電解車間的工作計劃順利完成。

第三篇：電解車間工作總結

電解車間工作總結

—總結2009瞻望2010 “長期穩定高效”是我從事電解工作以來的指導思想。做為車間負責人我仍然是以這種思想去指導車間工作，在電解穩定的基礎上逐步提高電效。2009年受國際金融危機影響，鋁價格一度下降，利潤空間越來越小，為此集團提出了“節能降耗，苦練內功”的口號，從各個細節著手，抓好生產指標，降低生產成本。現將2009年工作情況及2010年的工作計劃匯報如下：

一、電解生產方面：

按公司制定的工段考評制度對電解工段長進行考評，各項技術條件得到較好保持，五六月份雖然停限電次數較多，但車間和工段都采取了積極的應對措施，總體影響不大。2009年共產原鋁73585噸，電效平均93.85%，碳耗平均474.31kg，氟化鋁22.16kg噸。

二、車間設備管理方面

2009年車間共大修電解槽三臺，較2008年少修兩臺，大修的三臺槽均是陰極內襯破損而停，三臺槽平均停槽出鋁量14.22噸，平均運行時間2175天（差15天不到6年），比2008年停槽運行時間延長了406天，槽上部設備全年運行正常，抬包設備維護正常。

三、綜合工段優化管理，開辟節能降耗新局面 綜合工段積極配合電解工段完成各項任務，為了更好的提高槽罩的維修率，給工段配備了一臺氬弧焊機，節約了人力物力，降低了維修費用，綜合工段一年內的時間針對煙氣外冒情況多次進行想辦法解決，通過對槽周圍的三角板布條，導桿周圍加裝布條的方法，起到了一定的效果后期經生產處張處長的安排改為了四面圍繞可拿式的方式進行治理，通過對一個工段的調整來看，煙氣治理效果很好，車間已安排在2010年元月底前將剩余電解槽導桿密封全部安裝完。

節能降耗上從真空包的改造上節約了一定的費用，槽上部打殼氣缸上也做了細小的改動，即啟到了修舊利廢，又啟到了節約的目的，因為車間運行時間長，短路口周圍的絕緣板毀壞的較多，針對此情況車間和綜合工段人員多次想辦法最后制訂了將風格板調均勻用對角焊接鋼棍頭進行固定的方法，即加大了風格板與母線之間的距離，又節省了新絕緣板的投入，謹次一項可約5萬元。

四、現場安全管理

通過到廣西參觀學習后，車間全面推行5S標準化管理，從辦公室、值班室、到物料排放，衛生死角全面整理，做到長期保持，在車間的督促下，各工段認真執行，加大檢查力度，各方面保持到位，安全標準化管理工作在生產處指導下經過幾個月的籌備制作，各項工作已完成并通過了安監局的檢查驗收。

五、不足之處： 1、2009年在應對原村物料質量不穩定上調整技術條件還不夠及時。2、2009年在電解指標上完成的不理想，還有更好的節能降耗工作沒有開發。3、2009年車間出現了四起工傷事故，車間負有管理責任，說明車間的宣傳監督、檢查工作做的還有差距。2010年的工作目標計劃： 在2009年工作的基礎上，力爭將2010年的各項工作開展好，現將2010年的工作目標計劃作以分解：在槽齡逐漸延長的基礎上，根據電解槽的運行情況進行大修。在不繼續強化電流的情況下全年力爭完成74000噸原鋁，電流效率計劃完成全年平均93.80%，力爭94%，碳耗全年計劃平均完成475㎏/t-Al，力爭完成473㎏/t-Al，氟化鋁單耗計劃全年平均完成25㎏/t-Al，力爭完成23㎏/t-Al，噸鋁可比交流電耗保持在13150kwh/t-Al以下，效應系數全年平均保持在0.05以下，煙氣治理要有一定的效果，車間將根據總目標分解到各工段，給各工段定出明確的任務量，同時出根據槽齡與停槽數量分別定出要求，做到責任明確，各工段結合實際生產定出一年的工作目標與計劃，為完成車間的總目標而努力奮斗。

2010年的管理動力：

首先要吸取2009年工作中的各項教訓，努力改善工作條件，開拓視野，安全是今年工作的重中之重，決不能像2009年那樣接連出現工傷事故，要認識到管理好壞的區別，只有吸取教訓，總結經驗，認真檢查搖頭晃腦安排預防，才能未雨綢繆防患于未然，在2010年的工作中杜絕發生一起工作事故。電解槽的監控工作上要針對6年以上的槽子實施全面的監控，減少或杜絕整改事故的發生，盡量延長槽齡，為公司創造效益。

技術方向的管理，要在現有的基礎上大膽創新，克服原材料質量不穩定帶來的影響，調整好技術方向，保證好電解槽的長期穩定，減少往年出現的小波動，并從節能的方向考慮，如何來降低電耗，減少氟化鋁的投入量，從降低碳耗方面入手，要做到以最少的投入來換取最大的產出，要從長遠的角度出發，認真總結工作中超過的每一上不，讓失誤過的不再回頭，讓新生的問題徹底解決，多研討技術上的難題，多克服突發的異常問題，來做到共同學習共同進步。

節能降耗上，在去年的節能創新的思路上和行動上繼續走下去，變廢為寶，要注重到每一點細節上去，將更換出的殘極凡是能夠再利用的全部留出，安排重新使用來充分的降低碳耗，氟化鋁添加后撒上層熱料進行覆蓋，減少揮發，提高利用率，煙氣治理上加大對導桿及槽罩的密封，減少煙氣外排，提高煙氣的回收率，即節省原料，又凈化了車間工作環境。平日多要求綜合工段以預防故障為主，盡量組裝成品，多報配件，少報成品，減少中間差，總之節能工作要長期的抓下去，長時間的集結，就會產生可觀的經濟效益。

現場管理工作，制定出今年的工作標準，現場要堅持保持5S標準，區分必須品和非出須品，養成牌物相符的習慣，將現場布置規劃的井然有序，給員工創造舒適的工作環境，多向同行學習，改進自己的不足，將現場工作抓到位。

人員管理工作，首先要以身作則，嚴以律己，認真抓好考勤工作，率先帶頭減少休班時間，多與班段長研討學習，多摘現場培訓，要培訓好人才，給每位干部找出一個發展的舞臺，針對車間人員流動性大的情況，必須做好員工思想工作，人員越穩定工作越容易開展，員工培訓上結合職教科課程，適當插入車間應用的學習內容，做到隨學隨用，普及業務知識，增加知識面。

2009年的工作中我們還存在許多不足，2010年的工作目標還需要車間干部職工的共同努力，公司領導的大力支持，作為車間負責人我仍將遵循長期穩定高效為原則，有信心和決心來干好今后的工作，并隨時完成公司領導安排的各項任務，在以后工作中出現的不足，懇請領導給予批評指正。

最后，祝公司在新的一年里管理再上新臺階，業績更上一層樓，為技術先進鋁電航母再立新功。

第四篇：硫酸電解車間實習工作計劃

硫酸電解車間實習工作計劃

2012年9月：熟悉硫酸現場及硫酸的工藝流程，了解硫酸系統的作業指導書，熟識其設備，熟記一些重要參數和出現問題的解決方法。

2012年10月：熟悉電解現場及電解的工藝流程，了解電解系統的作業指導書，熟識其設備，熟記一些重要參數和出現問題的解決方法。

2012年11月：對全廠的管道進行了解，以及對各種管道的用途、介質，流向進行統計學習；對全廠的綜合管網標識牌進行核對，并把錯誤的進行修改。

2012年12月：整理電解、硫酸的原輔料、耐火材料，了解輔料、耐火材料的標準、所起的作用，完善原輔料、耐火材料臺賬，并知道其使用周期，及時調整采購計劃。

2013年1月：學習溜槽、閥門、壓力管道方面的知識，會選擇閥門及管道，并對硫酸、電解的閥門進行統計、整理出相應的臺賬。

2013年2月：通過上一段的學習，能根據實際將電解、硫酸的作業指導書進行修改完善，提出車間其他的相關建議。

2013年3月：學習硫酸、電解車間設備方面的知識，會各種計算工藝指標，使得生產能夠順利進行。

2013年4月：參加硫酸電解車間的應急演練，從中發現不足，和車間人員進行交流探討，并列出各注意事項。

2013年5月：檢查硫酸、電解車間現場，會處理生產過程中出現的一般性事故，并提出解決的方案，做好下一步預防工作。

2013年6月：跟蹤生產，根據生產的實際情況，能及時調整硫酸、電解車間各崗位的工藝參數。

2013年7月：在完成生產任務的同時，能試著對車間的工藝進行技術創新。

2013年8月：在生產過程中不斷改進，做好一年里學習的工作工作，能清楚認識到自己的不足，加強業務知識的學習。

第五篇：電解車間帶負荷試車實習總結

電解車間帶負荷試車實習總結

在這個月主要對全廠的管道進行了解、對各種管道的用途、介質，流向進行統計學習、對全廠的綜合管網標識牌進行核對、參與電解車間的帶負荷試車工作以及同審計核對電解防腐面積。

首先，對全廠管道進行熟悉和了解。通過查看管網圖紙，了解了管架連接、標高、管道種類、數量、管徑、流向、流通介質、溫度、壓力等參數。通過學習繪制綜合管網標識圖對全廠管道有了更深的認識。特別在現場核對時，由于有些管道已經被保溫，所以對某些管道的管徑、以及介質很難確認其準確數據。后來，在崔部長的指導下，對這些管道參數有了進一步的認識。另外，對管道中的閥門進行了了解，并且對電解、硫酸、煙化、備料車間管道上錯誤的閥門標識牌進行了修改并重新制作。我覺得對了解廠區管網結構是非常重要的。因為在生產中，如果某個管道出現問題，能夠通過在第一時間控制某個閥門更好的處理此類問題。

其次，參與電解車間的帶負荷試車工作。首先是對蓄熱式燃燒器的調試。在對煤氣檢測合格之后，燃燒器出現了一系列的問題。換向閥溫度過高、換向時容易熄火以及探火器不能探測到火焰等。出現問題時，廠家開始對問題逐一排查，雖然最初的解決方案是錯誤的、無效的，但是在錯誤的基礎上終于探索出了一條正確的方案--那就是更改換向閥的內部結構，于是問題都相續得到了解決。在進行帶負荷試車后，鑒于鉛液快速升溫需要，需要增加氣閥位、換向時間，換向閥溫度過高，并且不時出現皮帶脫落情況。另外，日本DM機組、立模鑄造機組、陰極制造機組、陰陽極自動排版機組分別進行了帶負荷試車，并成功成產出了鉛卷、陰極片、陽極板。在這次帶負荷調試中，我主要學到了遇到問題時，不管是對是錯，我們都要積極的去思索，因為只有去思考，才有創新，即使我們的方法是錯誤的，但是我們能在錯誤的基礎上探索出一條更為正確的方案。但是實際過程中，由于有些設備出現問題，只有真正懂該臺設備的廠家才能真正找出解決方案，再加上作為剛畢業不久的大學生，還沒有處理類似問題的經驗，所以大多數情況我們都是在觀看別人是怎么處理，這時候我們就需要他們的處理方法記下來，以便以后在類似的問題上，能夠積極有效的處理問題。

最后，與審計對電解車間的防腐面積進行核算校對。通過和審計在現場實際測量與上月遞交審計的核算數據進行對比，查到了個別地方沒有防腐但將其計算在內，比方說，花梁的最頂頭的一面并沒有刷防腐漆。通過這次核對，我明白了做事情一定要認真負責，并且落實到每一個細節。這樣才能把工作做好。

通過以上工作，我學到了很多東西，不僅是專業知識方面還是一些簡單問題的協調處理能力都有了很大的提高。但是我在處理問題時，還存在很多的不足。在下一階段的生產中一定要再加努力，要不斷學習一些配料方面的冶金知識，以及在電解過程中幾種金屬元素的化學性質、對電解鉛的影響等。另外，還應提高綜合協調能力。在出現問題時，能夠有條不紊的去解決問題，以便不影響車間的正常生產。