第一篇：關于成都鐵路新興貨站功能研究

關于成都鐵路新興貨站功能研究

有關情況的報告

天府新區建設委員會：

按照2012年3月5日天府新區“三縱一橫”道路規劃建設工作方案會議中關于研究新興貨站的要求，我局會同市物流辦、新津縣和鐵二院對成都鐵路新興貨站功能與問題進行認真研究，并與成都鐵路局協調，現將有關研究情況報告如下：

一、新興貨站現狀

新興貨站位于雙流縣新興鎮南部，成自瀘高速路公路以東、華龍路以北、鐵路貨運外繞線西側。在貨運外繞線建設期間，新興貨站在成都鐵路局推動下已率先建成。場內現狀用地建設規模約1200畝，已配套設施能力為800萬噸年貨運量，目前尚未正式投入使用，周邊沒有其他物流設施配套。

二、鐵路部門及相關規劃對新興貨站的功能定位

鐵路部門對新興貨站的定位：成都鐵路樞紐貨運中心，主要為成都市區及東部、東南部郊縣區域服務，為綜合性貨運中心，以辦理成件包裝貨物為主?！?/p>

成都市相關規劃對新興貨站的定位：《成都市城市總體規劃》、《成都現代物流體系規劃修編（2009-2020）》及《四川省成都天府新區分區規劃》等規劃中明確：新興貨站位于成都市城市通風口（天府新區核心位置），屬于城市嚴格控制及非建設用地區域，應嚴格控制其貨運和用地規模。因此規劃中均將新興貨站作為單一功能的貨運站，未配套相關物流設施及用地。

綜上所述，鐵路部門對新興貨站的功能定位與成都市相關規劃存

在矛盾。

三、對新興貨站的調整建議

（一）成都鐵路貨運體系布局調整

構建新的“一線四站”鐵路貨運布局體系，包括城廂鐵路集裝中心，北部大彎貨運中心、南部普興貨運中心，以及東部新興貨運站。（原鐵路部門規劃“一線四站”為城廂鐵路集裝中心、北部大彎貨運中心、東部新興貨運中心和南部普興貨運輔助站）

（二）各貨站功能定位調整

城廂鐵路集裝中心：成都國際集裝箱物流中心，服務成都市域，輻射西部地區，配套建設成都國際集裝箱物流園區。

青白江大彎鐵路貨站：成都樞紐北部貨運中心，服務成都市域北部及周邊地（市）縣，配套建設成都青白江鐵路散貨物流園區。

新津普興鐵路貨站：成都樞紐南部貨運中心，主要服務于天府新區、成都市域西南部和東南部郊縣區域的成件包裝貨物服務功能，配套建設成都新津鐵路物流園區。

新興貨站：龍泉物流中心配套鐵路貨運站，主要服務于龍泉驛區經開區及周邊區域。

（三）新興貨站規劃

嚴格控制新興貨站現狀用地規模（1200畝）及站內設施配套規模（800萬噸年貨運量），由繞城高速路、成自瀘高速路、華龍路、成渝客運專線圍合的天府新區綠隔生態地區內，不得以任何方式新建或改擴建項目。為充分發揮已建貨站的能力，規劃增加新興貨站配套公路貨運通道、龍泉物流中心至新興貨站鐵路貨運專線。

四、其他建議

（一）近期成都火車東站貨運站貨運搬遷

按照市委市政府要求，近期需對成都火車東站貨運站實施搬遷，貨運功能需轉移，而南部普興貨站距離較遠，北部大彎貨站尚未建設，新興貨站和城廂鐵路集裝中心已有一定現狀基礎和規模。因此，成都火車東站貨運站既有貨運功能（年均貨運量約800萬噸）可向新興貨站和城廂鐵路集裝中心轉移。

（二）南部普興貨站規劃

遠期成都市市域及天府新區鐵路貨運將主要由大彎貨站、普興貨站、新興貨站和城廂鐵路集裝中心共同承擔。

為強化南部普興貨運中心功能，須對該貨站用地及能力進行擴大。經預測，調整貨運體系布局后，普興貨站需承擔約3000萬噸年貨運量，除既有規劃已確定的1880萬噸年貨運量外，還需增加1120萬噸年貨運量。擴大貨站能力可從擴大鐵路貨站用地、增加既有貨站作業區用地、增加園區鐵路貨運專用線等方案進行解決，具體方案還須進一步研究和論證。同時，建議結合普興貨站新的功能定位及天府新區規劃，盡快開展新津物流功能區的規劃修編工作。

（三）增加新興貨站鐵路貨運專用線

為提升新興貨站貨運服務能力，考慮增加鐵路貨運專線與龍泉物流中心聯系。根據鐵二院提供資料，目前已規劃1條新興貨站至龍泉物流中心的鐵路貨運專用線，線路長度約7km，設計運量約600萬噸年貨運量，該項工作已完成預可研文件，待有關部門審查。

特此報告

成都市規劃管理局

成都市現代物流業發展領導小組辦公室

二○一二年四月二十四日

第二篇：鐵路環保功能拆遷情況匯報

關于京張線征拆有關問題的報告

京張線拆遷北京段按照《鐵路工程設計防火規范（TB10063-2007）》鐵路最外側股道外10m和用地界最大值（由于北京市工程采取收坡考慮，用地界基本沒有超出10m）考慮，河北段按鐵路最外側股道外20m和用地界最大值考慮。目前老總要求文件中補充拆遷原則，總結起來總計有四條如下：

1.工程紅線拆遷，用地界內建筑物全部拆除。（本次已按此執行）2．《鐵路工程設計防火規范（TB10063-2007）》以及《關于發布鐵路工程設計防火規范局部修訂條文的通知》（鐵建設函[2009]1525號）中相關規定，第3.1.1條修改為：除為鐵路運輸工具補充燃料的設施及辦理危險貨物運輸外，鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、橋梁外側、隧道上方中心線兩側和鐵路車站與生產、加工、儲存易燃、易爆物品或放射性物品等危險物品的場所、倉庫的間距不應小于200m。生產、加工、存儲《危險貨物品名表》（GB12268）規定以外的其他建筑物與鐵路線路的防火間距，正線不應小于20m，其他線路不應小于10m。在表3.1.1附注中，其他生產性及豐生產性房屋當面向鐵路側墻體為防火墻或設置耐火極限3.0h并高于軌面4.0的防火墻時，防火間距可適當減少，但不應減少到50%。

3．《鐵路安全管理條例》（中華人民共和國國務院令第639號）中第二十七條以及第三十條和第三十一條中規定執行，具體如下：

第二十七條：鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

第三十條 在鐵路線路安全保護區內建造建筑物、構筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應當征得鐵路運輸企業同意并簽訂安全協議，遵守保證鐵路安全的國家標準、行業標準和施工安全規范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。

第三十一條 鐵路線路安全保護區內既有的建筑物、構筑物危及鐵路運輸安全的，應當采取必要的安全防護措施；采取安全防護措施后仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除。拆除鐵路線路安全保護區內的建筑物、構筑物，清理鐵路線路安全保護區內的植物，或者對他人在鐵路線路安全保護區內已依法取得的采礦權等合法權利予以限制，給他人造成損失的，應當依法給予補償或者采取必要的補救措施。但是，拆除非法建設的建筑物、構筑物的除外

4.北京市鐵路干線兩側隔離帶規劃建設管理暫行規定（北京市人民政府令1989年7號）中第三條、第五條、第六條和第七條中的規定：

第三條 隔離帶的范圍:

（一）鐵路干線通過城鎮地區(包括北京城市總體規劃方案中規劃 的城鎮建設地區,下同)的路段,以鐵路干線(含規劃干線)外側軌道為準,每側向外劃定30米為隔離帶。

第五條 隔離帶內不得新建或擴建城市建設工程。現有城市建設工程,應按照市城市規劃管理局制定的調整改造方案,逐步遷出隔離帶。屬危險房屋，遷出隔離帶又確有困難的, 只許在原用地范圍內進行必要的翻建,不準擴大用地,不準增加建筑物的高度。

第六條 隔離帶內的村鎮(不包括建制鎮)建設, 須遵守下列規定:

（一）現有鄉鎮的機關、企業事業單位確需在隔離帶內新建、擴建、翻建辦公或生產用房的, 只許在原建設用地范圍進行建設,不準擴大用地。

（二）確因群眾實際生活需要,必須在隔離帶內新建、擴建商業、服務業用房和農民住房的,必須按照規劃要求嚴格控制。翻建房屋不得增加高度。

（三）山區的鐵路干線兩側隔離帶內的村鎮建設,由城市規劃行政主管部門視具體情況按規劃要求管理。

第七條 違反本規定, 擅自在隔離帶內占地建設的, 由城市規劃行政主管部門按違法建設處理。

對于以上拆遷原則，主要存在問題如下： 1.對于防火規范執行存在問題：

本次拆遷北京段拆遷按用地界與防火規范10m兩者之間較大值考慮拆遷，目前主要是10m與20m之間建筑物如何考慮，一種說法是在鐵路上加設防火墻，但設防火墻從美觀和實際出發，大家認為可實施性較小，目前防火墻哪個專業設計還沒有定論，另外一種說法是按聲屏障與防火墻結合考慮，目前聲屏障據了解不經過特殊設計是不能達到防火墻防火作用，對于10m與20m之間建筑物如何考慮設置防火墻，請各位老總指示。

另外一種說法，按防火規范其他生產性及非生產性房屋鐵路線路與房屋建筑的防火間距不應小于20m，當面向鐵路側墻體為防火墻時，防火間距可適當減少，但不應減少到50%，若按此規范不單獨設置防火墻，需要調查出來面向鐵路側哪些房屋為防火墻，從建筑專業了解到，防火墻為24cm磚混結構的墻體可以為防火墻，但是這個墻上不許有門窗和穿洞，若有門窗和穿洞都不算防火墻。但是從目前調查情況來看，很難區分哪些面向鐵路側墻體為防火墻，哪些不是防火墻，若北京段按20m范圍拆遷考慮，北京市拆遷較10m范圍拆遷增加約11萬平米。

河北段按防火規范20m考慮，不需加設防火墻。

2.關于發布鐵路工程設計防火規范局部修訂條文的通知中規定“鐵路線路兩側路堤坡腳、路塹坡頂、橋梁外側、隧道上方中心線兩側和鐵路車站與生產、加工、儲存易燃、易爆物品或放射性物品等危險物品的場所、倉庫的間距不應小于200m”，本次北京市區調查范圍為30m，30m與200m之間的易燃、易爆物品或放射性物品等危險物品的場所、倉庫未來得及調查，拆遷數量未計列，即使調查出有不滿足要求的，拆遷費用也將很高，拆遷難度很大。

3.按照《鐵路安全管理條例》中規定，鐵路線路安全保護區的范圍從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁城市市區，高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米。若按此規定北京市區段安全保護區應設置寬度約為20m（考慮路基收坡），河北段安全保護區設置寬度將達30m～40m，若按安全保護區內拆遷，北京段與河北段拆遷量將翻倍增加，本次拆遷范圍遠遠無法滿足安全保護區設置范圍。

《鐵路安全管理條例》第三十一條規定，鐵路線路安全保護區內既有的建筑物、構筑物危及鐵路運輸安全的，應當采取必要的安全防護措施，采取安全防護措施后仍不能保證安全的，依照有關法律的規定拆除，這個安全保護措施如何設計考慮? 4.根據北京市鐵路干線兩側隔離帶規劃建設管理暫行規定，鐵路干線通過城鎮地區(包括北京城市總體規劃方案中規劃的城鎮建設地區,下同)的路段,以鐵路干線(含規劃干線)外側軌道為準,每側向外劃定30米為隔離帶。隔離帶內不得新建或擴建城市建設工程?，F有城市建設工程,應按照市城市規劃管理局制定的調整改造方案,逐步遷出隔離帶。

北京市區段10m與30m隔離帶之間的建筑物、構筑物本次沒有考慮逐步遷出隔離帶的數量和賠償是否合適？

目前統計紅線拆遷至30m范圍內拆遷量并估算投資，這部分拆遷量是考慮30m范圍內所有建筑物、構筑物，還是只是針對紅線拆遷至30m范圍內環境敏感點拆遷。

5.在今年9月份定測補充中，老總中檢意見中提到“請外業抓緊提供北京北至昌平段1：500 地形圖給內業，以便內業開展調查和拆遷數量統計等工作”，目前只有北京北至五環的1:500地形圖，五環至昌平段還沒有500圖，根據《中國鐵路總公司關于加強鐵路建設項目征地拆遷工作的指導意見》征地拆遷采用包干方式，設計單位負

責征地拆遷數量、補償標準調查收集，定測階段形成完整的征地拆遷數量影像資料，設計單位按要求完成征地拆遷范圍、數量的測繪工作，核定征地拆遷范圍、數量和重點建筑物的改移方案，設計單位對征地拆遷設計數量的真實性、準確性負責”。為保證拆遷的準確性以及能夠設計出重點建筑物的改移方案（如大型倉庫、樓房、廠房結構能分開的地方，是否可以拆一部分等設計），本次五環至昌平是否有購買500圖的必要性？

6.北京市區內管線資料主要是靠線站收集一部分資料，再加上現場調查一部分資料，其中地下管線部分按照收集資料和現場調查資料提供給地質專業進行物探，據地質專業反應，物探也只是能探測出金屬管線及鋼筋混凝土管線，素混凝土及塑料管以及埋深大于約5m以下很難探測到。由于北京市管線眾多，尤其是道路下方鋪設的管線，收集資料有限，現場雖已仔細調查，但是難免遺漏一些重要的管線，物探也無法全部探測出來，根據鐵總要求，為保證線站提供管線初步資料的準確性，是否有購買或者管線全部委外的必要。

7.北京市區內管線資料主要是靠線站收集一部分資料，再加上現場調查一部分資料，其中地下管線部分按照收集資料和現場調查資料提供給地質專業進行物探，據地質專業反應，物探也只是能探測出金屬管線及鋼筋混凝土管線，素混凝土及塑料管以及埋深大于約5m以下很難探測到。由于北京市管線眾多，尤其是道路下方鋪設的管線，收集資料有限，現場雖已仔細調查，但是難免遺漏一些重要的管線，物探也無法全部探測出來，根據鐵總要求，為保證線站提供管線初步

資料的準確性，是否有購買或者管線全部委外的必要。

8.北京市區段下挖改路包含學院南路370m、踩河新村路410m、定福黃莊路520m、安寧莊路430m，含路基擋墻工程投資約1.1億元，本次改路線路所也讓專業改路人員參與設計，工程量已盡力考慮全了，改路后投資是否可能有些偏小，這個投資是否合理、準確，和讓專業做市政道路改移的差別多少不好把握，這些市政道路改移是否應仿照其他城市鐵路請當地市政設計院進行設計，以便于穩定改移道路投資和道路審查的順利通過，這樣可以有利于整個項目的實施。

第三篇：成都鐵路公路購票指南

成都鐵路公路購票指南)頁面，在“購票查詢”欄選擇出發車站，鍵入目的地和出發時間，點擊“查詢”按鈕進入購票頁面；

■在購票頁面中選擇出準備乘坐的班次，點擊“購票”按鈕進入信息確認頁面；

■進入信息確認頁面后，根據乘車人信息準確錄入，如果多人乘坐，請點擊頁面下部綠色“添加1位乘車人”按鈕并錄入該乘車人信息，完成錄入后點擊“提交訂單預訂”按鈕進入支付頁面；

■進入支付確認頁面后，核對好乘車人和班次信息，點擊“確認信息并支付”按鈕，進入銀聯支付中心進行支付；

■完成支付后返回網站支付頁面，點擊“完成付款”按鈕即完成購票；如果付款未成功，點擊“付款未完成”按鈕返回確認支付頁面重新支付；

■支付完成后，頁面會自動跳轉到個人中心，查詢當班車次信息和取票驗證碼；

■旅客憑二代身份證或取票驗證碼去車站以及人工代理售票網點取票。手機購票流程

■下載手機客戶端APP，選擇“購汽車票”項，進入長途汽車票查詢頁面；

■選擇出發站點、到達站點、出發日期和時間，點擊“查詢”按鈕；■確認購買班次信息，點擊“購買”按鈕進入信息錄入頁面；■正確錄入取票人信息，點擊“確認”按鈕進入支付；

■再次核對車次信息和取票人信息，選擇購買張數，點擊確認進行支付；

■進入支付頁面，進入支付密碼點擊“確認支付”，支付成功后系統會自動彈出窗口，點擊“確定”完成購買；

■完成購買后系統會有購買信息提示和短信通知，點擊“確認”并接收短信記住取票驗證碼。座機電話購票流程

■撥打服務熱線：028-87077687；

■告訴話務員自己所需的坐席乘車目的地和時間；姓名及身份證號碼；

■憑身份證到人工代理網點繳費取票或在自助終端上刷二代身份證繳費取票；

■座機電話訂票提供發車前三天的客票，訂票成功后須在24小時完成支付。否則該票自動釋放。

４ 自助取票流程

■前往自助取票機觸擊顯示屏，選擇取票方式點擊進入；

■點擊“刷二代身份證”按鈕，頁面將自動轉接提示信息，請將二代身份證靠近自助機中部的感應器，系統識別后會自動轉入車票信息頁面；

■點擊“輸入取票驗證碼”按鈕，頁面將自動轉接至驗證碼輸入窗口，將發送到聯系人手機上的取票驗證碼輸入后點擊“確定”，系統識別后會自動轉入車票信息頁面；

■點擊“刷翼支付手機”按鈕，頁面將自動轉接提示信息，請將翼支付手機靠近自助機中部的感應器，系統識別后會自動轉入車票信息頁面；

■確認車票信息后，點擊“打印”按鈕，自助機將自動打印車票；■支付完成后從自助終端取票口取票。

注意事項

●每名用戶每次操作只能購買三張車票(均實名制)；

●購票人如連續三次退票(即最多9張車票)，系統將自動對其購票行為進行階段性凍結處理；

●一年內出現三次凍結則該購票人將被永久拒絕購票；

●除窗口購票以外，其他方式購票每張加收3元手續費。

火車

四種購票方式及流程窗口、代售點購票

預售期：18天

購票證件：居民身份證、按規定可使用的有效護照、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明等。身高1.5米以上、16歲以下的未成年人有效身份證件還包括學生證。網絡訂票

預售期：20天

購票流程：

■登錄網站注冊新用戶;

■通過電子郵件激活;

■點擊“車票預訂”輸入發到站、乘車日期等信息查詢余票;■選中預訂列車，輸入席別、票種、乘車人相關信息并提交;■確認已鎖定的席位信息無誤，在規定時間內通過網銀完成支付;■系統顯示購票成功提示和訂單號、記錄訂單號;

■持乘車人有效身份證件原件及訂單號到車站或代售點換取紙質車票。

購票證件：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種。自助售票機購票

預售期：18天

購票流程：

■點擊“發站更改”選擇發站;

■點擊“到站更改”選擇到站;

■點擊“日期更改”選擇發車日期;

■點擊“車次更改”選擇車次;

■點擊“張數更改”，按“加、減”選擇席別和購買張數;

■點擊“確認購票”確定車票信息;

■點擊“現金支付”或“銀行卡支付”。其中現金支付智能識別5元、10元、20元、50元、100元面額的第五版人民幣。

購票證件：二代身份證。

４ 電話訂票 預售期：２０天 購票流程： ■撥打訂票電話95105105、96006選擇自助訂票;

■按語音提示選擇“動車組”“普通”“學生”等訂票菜單;■按語音提示選擇發到站訂票或車次訂票;

■成功輸入發到站、乘車日期、車次、席別、張數;

■按語音提示成功輸入乘車人證件號碼;

■系統處理訂單、播放訂票結果；

■結束訂票。

購票證件：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種。

注意事項

●成都站和成都東站新票起售時間為每天上午9點，動車組新票起售時間為每天上午11點。

●窗口與網絡、電話訂票共享同一票庫，網絡或者電話訂票系統顯示已經售完，那么代售點或者車站窗口也無余票。

●電話預訂車票可憑訂票時乘車人有效身份證件，到全國任一車站窗口或代售點換取已訂車票。

●電話訂票的取票時間為：當日12∶00前已訂車票，第二日12∶00前取有效；當日12∶00后已訂車票，第二日24∶00前取有效。

【春運筆記】

記者以獨特的視角，觀察評論春運熱點話題

5問成都春運

1問

火車票是否依然一票難求？

鐵道部表示，今年春運全國鐵路預計發送旅客22450萬人，同比增加993萬人，增長4.6%。客流增加的同時，今年部分時段客流相比去年將會更為集中。據了解，今年成都車站臨客數量增加到了25趟，但是記者發現，預售期內，特別是2月份的車票已經吃緊。

此外，今年鐵路車票預售期延長到了20天，鐵道部運輸局相關負責人表示：“延長預售期可以使沒買到火車票的旅客有更多時間來計劃選擇其他交通工具?！边@也間接標示出鐵路依舊一票難求的尷尬。除延長預售期，今年互聯網售票放票時間由原來的8時、10時、12時、15時4個時間節點改為10個時間節點，即8時至18時之間，除14時外每小時均有部分新票起售，鐵道部稱這可以減少購票者等待時間，同時也提升成功購票的幾率。

2問

如何緩解外來務工人員購票難？

20天的預售期只有網絡購票和電話訂票，而窗口、代售點購票預售期只有18天，相差兩天。從近幾天鐵路服務中心網站傳出的消息，熱門線路車票在起售后數分鐘就所剩無幾，而兩天的時間差，留給窗口和代售點銷售的只有大量的無座車票。但是，大部分外來務工人員并不熟悉網絡和電話訂票，這讓外來務工人員購票更難。

對此，相關部門和一些用工單位開始組織志愿者幫忙購票，同時專門的售票車也將開進外來務工人員集中的地方。但是這些措施是否能夠緩解外來務工人員的購票難問題，記者也將持續關注。

3問

高速增多能否緩解客運壓力？

隨著去年15條高速公路相繼通車，我省高速公路里程突破4000公里大關，躍居西部第一。高速公路網的完善，一些城市之間形成了像成都與綿陽之間的高速雙通道格局。有了這樣的基礎條件，客運班線可以優化線路走向。同時，北上南下的車輛不用再一窩蜂地涌向廣元棋盤關、酒城宜賓，取道廣甘高速、達陜高速、達萬高速、納黔高速出川或將成為今年春節自駕出行的新選擇。

4問

如何照顧好候車的旅客？

隨著春運客流高峰的臨近，各車站人山人海的場景又將出現。如何照顧好候車的旅客？按照以往的經驗，成都站將會在站前廣場搭建臨時候車廳，并提供免費熱水和小賣部等服務。值得一提的是，站前廣場臨時候車廳在去年春運后并未拆除，目前其內部暫作停車場使用，客流高峰一旦到來僅需內部裝飾便可啟用。

客運站方面，由于存在因天氣原因客運班線無法正常發車、旅客滯留車

站的可能，故今年我市運輸部門將安排免費擺渡車將旅客轉運到應急發車點，并從應急發車點乘車出行。

5問

雨霧天氣運輸如何保障？

記者獲悉，今年春運期間出現雨雪天氣的可能性極大。成都航空有限公司表示，針對旅客關注的冰雪、大霧等極端天氣引起的航延情況，服務管理中心進一步完善了應急響應機制和處置預案，加強空地聯動、內外部資源管控，合理安排人力物力，確保春運安全順暢。道路運輸方面，我市運管部門已經對駕駛員開展應對雨、雪天氣的專項培訓，同時只要還有一定能見度，交警就將對客運車輛進行編組，由開導車帶領進入高速。（記者張晨曦 侯初初）

第四篇：成都慶典 成都演出策劃功能共享

成都慶典 成都演出策劃功能共享

成都維家提供專業的成都開業慶典, 成都演出策劃, 成都慶典等專項事宜，我們會為您制定適合公司的專場策劃案，打造完美的慶典效果。

成都演出策劃的目的不同，策劃的內容自然就不同。成都演出策劃的目的大概可以分為以下亮種：

一、品牌宣傳普及：我們可以在演出節目的內容上加以融會貫通，加入品牌宣傳，企業理念等等；

二、娛樂政治色彩。我們公司可以根據你們活動的不同目的，做出不同的成都演出策劃方案。在達到宣傳效果的同時也增加了娛樂效果。

第五篇：期貨市場經濟功能研究

期貨市場經濟功能研究

摘要：文章運用經濟學的基本分析框架，建立起期貨市場與國民經濟發展關系的理論模型，從微觀和宏觀兩個角度系統分析期貨市場對經濟發展的促進作用。從理論上系統研究了期貨市場的經濟功能。

關鍵詞：期貨市場；國民經濟；價格發現；風險轉移

一、引言

我國期貨市場自20世紀90年代初開辦以來。經歷了不平常的發展道路。經過數年的整頓規范，我國期貨市場的市場環境、內部結構、市場規模均取得了很大的進步。隨著我國加入WTO，我國期貨市場面臨著良好的發展機遇，期貨市場交易規模近來出現了持續的恢復性增長。

值此期貨市場蓬勃發展之機，我們更應該在反思中國期貨市場走過的曲折道路的基礎上，借鑒國際期貨市場發展的成功經驗，對期貨市場在國民經濟發展中的作用進行深人地探討，客觀認識我國期貨市場的經濟功能，揭示期貨市場對我國經濟發展的實際作用。這樣才能夠為促進我國期貨市場的穩定發展提供理論上的保障。

二、文獻綜述

關于期貨市場的經濟功能．即其對國民經濟發展的作用，國外的研究主要集中于微觀層面的理論分析。據其對期貨市場經濟功能強調重點的不同，研究可分為三大觀點：首先是傳統的觀點，即認為期貨市場的主要功能就是風險轉移，如Samuelson(1965)首先將商品期貨界定為“票據”，然后通過對完全競爭市場均衡價格的兩種形式的分析，指出商品期貨市場具有穩定價格(價格熨平)的功能，同時還具有風險分攤(套期保值)的功能。其次是期貨市場的流動性理論，Working(1962)和Telser(1981，1986)認為，就風險轉移而言遠期比期貨更有效。所以期貨市場的主要功能并不在于風險轉移，而在于為市場參與者降低交易成本、提供流動性。而Williams(1986)則提出了隱性借貸理論。他認為套期保值實質上是一隱性借貸行為，所以期貨市場是一種隱性借貸市場。故而期貨市場的重要作用應是規避信用風險，減低交易成本。綜合上述觀點，Hieronymus(1993)指出，最接近自由競爭的期貨市場，其主要功能在于確定投機價格，提供風險轉移機制和建立公平的融資渠道等幾方面。

在國內，由于期貨市場長期處于試點、整頓階段，故而關于期貨市場對國民經濟發展作用的探討一直都未停止，但這些探討大都集中于宏觀層面的實踐總結。比較具有代表性的有：常清(1999)提出，應在反思10年研究和試點的基礎上，對諸如經濟發展與期貨市場建設；期貨市場建立與市場經濟改革；期貨市場與通貨膨脹、通貨緊縮；期貨市場會否制造泡沫經濟等有關重大理論問題進行深入探討。陳述云(2001)指出期貨市場主要有以下幾個作用：(1)有利于商品生產經營者改善內部經營管理，避免價格風險。提高經營效益；(2)為政府制定宏觀經濟政策、實現宏觀調控目標提供價格決策信息；(3)有利于完善市場體系與市場價格形成機制；(4)有利于建立各種金融市場之間的競爭和均衡關系。姜洋(2005)認為穩步發展期貨市場有助于確立大宗商品定價話語權，有助于加強和改善宏觀調控，有助于推進商業銀行轉變經營機制，并且有助于健全我國石油安全機制。田源(2005)亦指出期貨市場的價格發現和套期保值功能，決定了它在全球資源配置中發揮重要作用的同時，能夠幫助國家化解市場價格波動的風險，趨利避害，促進經濟發展，維護國家利益。而馬文勝(2005)則將新形勢下期貨市場的功能歸結為：(1)宏觀功能，包括保護國民經濟安全與國家利益、對產業調整起

宏觀調控作用和聯接實體經濟與虛擬經濟等三方面；(2)微觀功能，包括價格發現與套期保值和形成良好投資渠道兩方面。曹和平(2005)也提出：期貨行業是一個能夠直接為GDP帶來增長的實物性產業。期貨市場不僅能夠發現價格規避風險，而且由于它自己產品的需求價格彈性和供給價格彈性比其它的銀證期保類產業要快，這就使它能夠成為宏觀經濟的穩定劑。

綜述國內外有關文獻。我們可以發現期貨市場作為高級的市場組織形式，具有形成價格進而優化資源配置的根本作用。故而期貨市場的基本經濟功能就在于：(1)風險轉移功能，也就是期貨市場通過套期保值能夠有效的轉移價格風險，其實質就是期貨市場通過形成合理的風險價格(套保費用)，將現貨市場的價格風險在套期保值者和投機者之間進行有效轉移。

(2)價格發現功能，也就是由于期貨市場具有公開性、預期性和連續性的特征，期貨價格能夠準確及時地反映當前和未來的市場供求，從而優化資源配置。

在兩大基本功能的基礎上，期貨市場可衍生出一系列具體的派生功能。首先是期貨市場的宏觀功能，主要包括三個方面：(1)促進經濟增長；(2)平穩經濟波動；(3)保障國家經濟安全。其次是期貨市場的微觀功能，主要是幫助企業轉移價格風險，鎖定生產成本，保障經營收益。事實上期貨市場對國民經濟發展的主要作用也就在于此。

進一步分析我們發現，雖然國內外在這方面的探討很多。但前期文獻存在著較為明顯的不足。前期文獻的理論探討多為局部均衡分析或簡單經驗判斷，尚未發現采用一般均衡分析框架，運用金融經濟學基本理論對期貨市場的經濟功能進行規范分析的成果；同時全面系統地理論研究期貨市場功能發揮狀況的具體文獻也幾近于無。這就說明國內外在這兩方面的工作實際尚未展開，而這種狀況既與目前國內期貨市場高速增長的現狀不相適應，更會阻礙未來我國期貨市場的穩定發展。

所以，下面我們即對期貨市場的兩個基本經濟功能進行深入系統的理論分析。

三、期貨市場通過風險轉移功能優化資源配置

這部分的研究我們主要從微觀角度人手，討論期貨市場對國民經濟的影響。

期貨市場沒有出現以前，商品生產者和經營者要承擔來自于季節性的變化、自然因素的影響和政治因素的影響的全部價格波動的風險，這種風險會給商品生產者和經營者造成直接或間接損失。期貨市場出現以后，商品生產者和經營者可以通過期貨市場進行套期保值交易來將價格波動的風險有償轉移給愿意承擔風險的投資者。這就是期貨市場的風險轉移功能。我們認為，期貨市場通過風險轉移功能能夠優化資源配置，這一點可以通過下面的局部均衡分析來證明。

不確定的價格會影響到風險厭惡的廠商的生產行為。對于這一點，理論界早有研究。早在1971年，Agnar Sandmo就在模型中嚴格證明了，風險厭惡的廠商在面對不確定的價格的時候會減小自己的產出(Sandmo 1971)。但是一旦存在遠期市場、期貨市場及期權市場等這些可以進行套期保值的金融市場的時候，廠商可以將自己面臨的價格風險轉移給金融市場中的買方和其他投機。Holthausen(1979)及Lapan等人(Lapan et．a1．1991)也證明了當期貨價格與未來現貨價格的期望相等時，也就是所謂的期貨價格是無偏的時候．廠商的產量與它面對一個等于未來現貨價格期望的確定的價格下所選擇的產量一樣。這也就是說。通過包括期貨市場這些金融市場的引入，可以提高廠商的產量(相對沒有這些市場時而言)。

在現有的文獻的基礎上，我們將主要對不存在期貨市場和存在期貨市場兩種情況下風險厭惡的廠商的生產決策研究，以此發現期貨市場風險轉移功能對市場參與者的福利的影響情況，從而證明期貨市場的確能夠通過風險轉移彌補現貨市場的不足，優化市場資源配置。

1．無期貨市場時的廠商決策。

在這部分中，我們遵循Sandmo(1971)的框架，分析沒有期貨市場時廠商的生產決策。我們假設：

(1)廠商處于完全競爭市場。

(2)廠商從其利潤中獲得效用。其效用函數為一個以2．存在期貨市場時的廠商決策。此處我們在模型中引入期貨市場，并研究這一市場的引入對廠商生產的影響。為了分析的簡便，我們這里借用Hohhausen的假設，即市場的參與者并不是像現實中那樣在期貨合約到期之前平倉，而是持有期貨合約一直到期并履行合約。因此，實際上這里討論的更像是遠期市場。但是只要期貨市場與現貨市場之間的無套利關系能夠始終成立，這里的分析就可以很容易地推廣到真實期貨市場的狀況。

假設廠商在期貨市場上有總量為h的套期保值頭寸。期貨合約的當期價格為f，未來價格為b。則廠商的最優化問題可以寫為

由(10)式可以得出結論：當存在期貨市場時，廠商的生產決策只受期貨價格b的影響。當期貨的價格等于未來現貨市場的價格的期望時(b=E[P]=μ)，廠商的行為與完全競爭條件下面對確定價格時的行為一樣，即 而廠商的風險厭惡程度僅僅影響廠商在期貨市場的頭寸。因此，在這種情況下，相對于沒有期貨市場的情況，期貨市場的引入能提高廠商的產量()，達到資源配置優化的產量。

進一步，當期貨的價格b<μ時，廠商的產出低于價格為確定時的產出。此時期貨市場的引入是否會增加廠商的產量(相對于沒有期貨市場，而價格又是不確定的情況)，是不確定的。具體要依期貨價格而定。而當期貨的價格b>μ時，廠商的產出高于價格為確定時的產出。這就說明，如果期貨市場非有效，則其對現貨市場乃至資源配置的作用很可能是負面的?；谖⒂^角度，我們發現在不確定的情形下，有效率的期貨市場確實能夠彌補現貨市場的不足。即其通過轉移廠商面對的價格風險，促使風險厭惡的廠商做出有效率的產量決策，從而優化資源配置，促進經濟發展。

四、期貨市場通過價格發現功能促進經濟增長

下面我們從宏觀的角度，分析期貨市場對國民經濟的作用。

作為期貨市場的基本功能之一，所謂價格發現是指在期貨市場上通過公平競爭、高度透明和集中交易的方式所形成的，最接近市場真實需要，能夠反映當前和未來供求關系，指導現實生產和經營的價格水平。

由于現貨價格在形成過程中的時滯性、分散性和更重要的信息不對稱性，其價格的真實性受到嚴重影響。以其作為市場信號，就會造成不必要的損失，形成高昂的交易成本。而由于規則公平，買家和賣家眾多，期貨市場積聚了各方面廣泛信息。由此信息集中過濾所形成的期貨價格，必然能夠比較準確地反映真實的供求狀況及其未來價格變動趨勢，形成正確的價格信號。這樣通過期貨市場的價格發現，就顯著地降低了相關商品的交易成本，促進了商品的交易乃至經濟的發展。

事實上，期貨市場價格發現功能的根本作用就是顯著降低商品交易成本，促進經濟增長。Williams(1986)則從另一角度論證了期貨市場降低交易成本的基本作用。他指出原則上任何一種商品和服務都應有一個市場，但為了降低整個交易成本，市場的數目應在滿足交易需要的前提下盡可能減少。有的商品或服務沒有必要在有形的市場中交易，而可以在隱性市場上進行交易。兩個有形的市場交易一般就可以衍生出一個隱性(市場)交易。事實上現貨市場、期貨市場和借貸市場就是這樣相互聯系的。所謂套期保值，就是期貨交易和現貨交易的結合，其實質包含著一種隱性的商品借貸交易。所以以套期保值為目的的期貨市場是一種隱性借貸市場。故而期貨市場的重要作用應是規避信用風險，減低交易成本。

下面我們采用Yang和Borland(1991)建立的新興古典動態一般均衡分析框架，研究期貨市場是如何通過降低交易成本來促進經濟增長的。

由上可見，交易條件越好，交易成本越低，則分工的演進就越快，專業化經濟優勢就越強，從而經濟增長也就越快。

而期貨市場恰恰就能夠降低交易成本。我們可以延續上述思路具體分析一下：

在t=O時，分工水平很低，每種貿易品均有多個生產者。因而購買者可以選擇其中任一，即使購買者在這一生產領域已停止人力資本積累。所以此時存在一個瓦爾拉斯機制。然而可以證明，由于熟能生巧和專業化經濟，經濟可能演進到極端分工的狀態：每種產品只有極少生產者，每個人作為他的專業產品的出售者就是一個壟斷者，而作為其它產品的購買者，相對其中的生產者而言是沒有競爭力的(因為此人已停止在此領域的人力資本積累)。所以在t很大時，存在一個對稱的多邊壟斷機制，壟斷造成的機會主義行為產生了阻止專業化經濟優勢被充分利用的內生交易成本，從而影響了經濟增長。

而以期貨市場為代表的長期合約制度安排，可用于限制這種機會主義行為導致的內生交易成本。如前假設，所有交易都是通過一個合約系統和一個期貨市場來進行談判。在t=O時期的一個瓦爾拉斯機制決定所有的長期合約。這些長期合約不能在以后重新談判。t=-O時期任何人都沒有生產活動的經驗，因而人們事前完全相同并無“專家”與“外行”之分。因為所有的交易通過合約系統被在t=O時期運作的期貨市場完全決定，因此盡管隨著時間的推移生產者會從熟能生巧中獲得壟斷權力，但在合約簽訂之時還沒有壟斷權力存在。與所有人的理性預期假設結合，t=O期的瓦爾拉斯機制是可行的。因此期貨市場的功能就是消除由機會主義行為產生的內生交易成本。如果沒有期貨市場，由熟能生巧和專業化經濟引致的機會主義行為是不可避免的。

所以，根據新興古典動態一般均衡分析框架，我們發現期貨市場能夠降低經濟體系的內生交易成本，促進社會分工水平的提高，最終促進經濟增長。

五、結論

由上我們可以看出，期貨市場通過風險轉移功能能夠優化微觀資源配置，同時通過價格發現功能也可以促進宏觀經濟增長。故而期貨市場作為市場經濟體系中的高級形式，它既因為價格發現和風險轉移功能而處于市場機制的核心地位，又是社會化大生產和經濟規模擴張的“穩定器”，而且在期貨市場中形成的價格信息還能為宏觀決策和微觀經濟活動提供重要參考。所以我國應當大力發展我國期貨市場，以更好的促進國民經濟的持續增長。