第一篇：新建鐵路鐵路成都東客站工程

府河路苑正式用電工程施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審公告（代招標(biāo)公告）(招標(biāo)編號(hào)：

ZFZSG-2011-6-22)2011-06-24 17:16:23 來(lái)源： 評(píng)論：0 點(diǎn)擊：1

府河路苑正式用電工程施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審公告（代招標(biāo)公告）(招標(biāo)編號(hào)：ZFZSG-2011-6-22)招標(biāo)公告

府河路苑正式用電工程施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審公告（代招標(biāo)公告）招標(biāo)編號(hào)：ZFZSG-2011-6-22 1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目“府河·路苑”正式用電工程 已由 成都電業(yè)局供電方案答復(fù)單№.031120019批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為成都鐵路地區(qū)舊城改造中心，建設(shè)資金來(lái)自自籌，項(xiàng)目出資比例為100%，招標(biāo)人為成都鐵路地區(qū)舊城改造中心。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，特邀請(qǐng)有興趣的潛在投標(biāo)人（以下簡(jiǎn)稱申請(qǐng)人）提出資格預(yù)審申請(qǐng)。2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1建設(shè)地點(diǎn):：四川省成都市金牛區(qū)火車北站

2.2建設(shè)規(guī)模：建筑面積182594平房米，共計(jì)1654戶，商鋪60戶及幼兒園，用電容量5300KVA。

2.3計(jì)劃工期：2011年12月30日完工

2.4招標(biāo)范圍：

“府河路苑”開(kāi)關(guān)站間隔出線起，至高低壓配電室。住宅部分至集中電表箱，商業(yè)部分至表柜止的全部工作內(nèi)容。（包括高低壓配電柜、變壓器、高壓電纜、封閉母線、直流屏，集中電表箱，但不含高壓橋架,不含豎井橋架）。

2.5標(biāo)段劃分：本次招標(biāo)確定為一個(gè)標(biāo)段 3.申請(qǐng)人資格要求

3.1本次資格預(yù)審要求申請(qǐng)人具備 電力工程施工總承包二級(jí)及以上或送變電工程專業(yè)承包二級(jí)及以上資質(zhì)、2008年至2010年有3000萬(wàn)元及以上的年?duì)I業(yè)額施工業(yè)績(jī)；并在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。

3.2本次資格預(yù)審不接受聯(lián)合體資格預(yù)審申請(qǐng)。聯(lián)合體申請(qǐng)資格預(yù)審的，應(yīng)滿足下列要求：/；

3.3各申請(qǐng)人可就1個(gè)標(biāo)段類別提出資格預(yù)審申請(qǐng)。4.資格預(yù)審方法 本次資格預(yù)審采用 合格制。5.資格預(yù)審文件的獲取

5.1請(qǐng)申請(qǐng)人于2011年6月29日至2011年7月5日（法定公休日、法定節(jié)假日除外），每日上午9:00時(shí)至11:00時(shí)，下午14：30時(shí)至16：00時(shí)（北京時(shí)間，下同），在二環(huán)路北三段394號(hào)成都鐵路地區(qū)舊城改造中心持單位介紹信購(gòu)買資格預(yù)審文件。

5.2資格預(yù)審文件每套售價(jià)_5000_元人民幣，售后不退。

5.3本次招標(biāo)不辦理郵購(gòu)資格預(yù)審文件。郵購(gòu)資格預(yù)審文件的，需另加手續(xù)費(fèi)（含郵費(fèi)）_/元。招標(biāo)人在收到單位介紹信和郵購(gòu)款（含手續(xù)費(fèi)）后_/日內(nèi)寄送。6.資格預(yù)審申請(qǐng)文件的遞交

6.1遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件的時(shí)間為2011年7月8日9時(shí)30分至2011年7月8日10時(shí)00分，遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件的截止時(shí)間（申請(qǐng)截止時(shí)間，下同）為2011年7月8日10時(shí)00分，地點(diǎn)為武漢鐵路局工程交易所（武漢市武昌火車站旁九洲飯店）。

6.2逾期送達(dá)或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的資格預(yù)審申請(qǐng)文件，招標(biāo)人不予受理。7.聯(lián)系方式

招標(biāo)人：成都鐵路地區(qū)舊城改造中心

地址：二環(huán)路北三段394號(hào) 聯(lián)系人：張?zhí)? 電話：028-86433635 傳真：028-86437897 電子郵件：zfjszhb@163.com

“新建鐵路鐵路成都東客站工程（柴油發(fā)電機(jī)組）招標(biāo)資格預(yù)審公告（代招標(biāo)公告）” 招標(biāo)編號(hào)：KZZ2010JG-05 1．招標(biāo)條件

本次招標(biāo)項(xiàng)目新建鐵路成都東客站及相關(guān)工程已由鐵道部以《關(guān)于新建鐵路成都東客站及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函〔2008〕1324號(hào)）批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為成都鐵路局，建設(shè)資金已落實(shí)，招標(biāo)人為成都鐵路局客站建設(shè)指揮部。本項(xiàng)目柴油發(fā)電機(jī)組已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。特邀請(qǐng)有興趣的潛在投標(biāo)人（以下簡(jiǎn)稱申請(qǐng)人）提出資格預(yù)審申請(qǐng)。2．項(xiàng)目概況與招標(biāo)內(nèi)容

2.1項(xiàng)目概況：成都東客站位于四川省成都市成華區(qū)既有鐵路沙河堡站，是西南地區(qū)重要的鐵路交通樞紐—成都樞紐未來(lái)的主客運(yùn)站，與成都站、成都南站、成都西客運(yùn)站（規(guī)劃預(yù)留）共同構(gòu)成成都樞紐客運(yùn)系統(tǒng)，成為全國(guó)六大客運(yùn)中心之一。設(shè)計(jì)年度辦理西成高速、蘭成高速、成遂渝高速、成綿樂(lè)城際、成貴高速、成昆高速、達(dá)成方向普速始發(fā)終到及峨眉－綿陽(yáng)方向、蘭州－峨眉、峨眉－遂寧方向高速通過(guò)客運(yùn)作業(yè)、成渝城際列車、環(huán)線通過(guò)作業(yè)。站房綜合樓建筑總面積108000m2。

2.2招標(biāo)內(nèi)容：詳招標(biāo)公告附表1（物資品種、包件劃分、計(jì)劃交貨期等）。3．申請(qǐng)人資格要求

3.1本次招標(biāo)要求申請(qǐng)人必須具備以下承擔(dān)本招標(biāo)物資生產(chǎn)供應(yīng)能力要求：

3.1.1營(yíng)業(yè)范圍要求：在中國(guó)境內(nèi)依法注冊(cè)、具有法人資格、具備招標(biāo)設(shè)備生產(chǎn)供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)商或生產(chǎn)商針對(duì)本招標(biāo)項(xiàng)目唯一的授權(quán)代理銷售商；并且具有合法、有效的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，有效的稅務(wù)登記證書(shū)；

3.1.2財(cái)務(wù)能力要求：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商必須有國(guó)際品牌的授權(quán)。其注冊(cè)資金不低于2000萬(wàn)元人民幣；代理商應(yīng)具有國(guó)際品牌生產(chǎn)商針對(duì)本項(xiàng)目的唯一授權(quán)許可證，且注冊(cè)資金不低于100萬(wàn)元人民幣；

3.1.3質(zhì)量保證能力要求：

①、投標(biāo)設(shè)備生產(chǎn)廠商必須通過(guò)ISO9000系列質(zhì)量體系認(rèn)證；

②、申請(qǐng)人所生產(chǎn)或代理的柴油發(fā)電機(jī)組必須是國(guó)際知名品牌的原裝進(jìn)口產(chǎn)品；

3.1.4供貨業(yè)績(jī)要求：申請(qǐng)人所生產(chǎn)（代理）的投標(biāo)設(shè)備必須具備2007年至今投標(biāo)設(shè)備在新建大型鐵路客運(yùn)站房、機(jī)場(chǎng)、地鐵或大型公共建筑等基本建設(shè)項(xiàng)目的供貨業(yè)績(jī)（必須提供項(xiàng)目中標(biāo)通知書(shū)復(fù)印件、供貨合同復(fù)印件等供貨業(yè)績(jī)證明文件）； 3.1.5生產(chǎn)能力要求：

①、發(fā)電機(jī)與本品牌柴油發(fā)電機(jī)組有10年及10年以上的配套歷史； ②、提供本項(xiàng)目的柴油發(fā)電機(jī)組必須是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，機(jī)組生產(chǎn)廠必須具備發(fā)動(dòng)機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

3.1.6履約信用要求：申請(qǐng)人必須具有良好的社會(huì)信譽(yù)，最近三年內(nèi)沒(méi)有與騙取合同有關(guān)的犯罪或嚴(yán)重違法行為而引起的訴訟和仲裁；近三年不曾在任何合同中違約或被逐；財(cái)產(chǎn)未被接管或凍結(jié)，企業(yè)未處于禁止或取消投標(biāo)狀態(tài)；

3.1.7投標(biāo)設(shè)備生產(chǎn)廠在成都地區(qū)已有完善的直屬或委托常駐售后服務(wù)機(jī)構(gòu)和場(chǎng)所，發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家在成都地區(qū)設(shè)有零備件庫(kù)存；

3.1.8代理商申請(qǐng)人必須提供原廠售后服務(wù)的承諾；

3.1.9允許代理商投標(biāo)的包件申請(qǐng)人必須同時(shí)提供代理商及設(shè)備制造廠商上述相關(guān)資料。3.2本次資格預(yù)審不接受聯(lián)合體資格預(yù)審申請(qǐng)。4．資格預(yù)審方法

本次資格預(yù)審采用合格制。5．資格預(yù)審文件的獲取

5.1請(qǐng)申請(qǐng)人于2010年5月11日至2010年5月17日（法定公休日、法定節(jié)假日除外），每日上午8：30時(shí)至11：30時(shí)，下午15：30時(shí)至17：30時(shí)（北京時(shí)間，下同），在成都市一環(huán)路北二段100號(hào)（成都鐵路局客站建設(shè)指揮部物資設(shè)備部210房間）持單位介紹信（或授權(quán)委托書(shū)）原件、個(gè)人有效身份證原件購(gòu)買資格預(yù)審文件。5.2資格預(yù)審文件每套售價(jià)1000元，售后不退。6．資格預(yù)審申請(qǐng)文件的遞交 6.1遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件的時(shí)間為：2010年5月19日8時(shí)30分至9時(shí)00分，遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件的截止時(shí)間（申請(qǐng)截止時(shí)間，下同）為2010年5月19日9時(shí)00分，地點(diǎn)為成都市一環(huán)路北二段100號(hào)（成都鐵路局客站建設(shè)指揮部物資設(shè)備部210房間）。6.2逾期送達(dá)或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的資格預(yù)審申請(qǐng)文件，招標(biāo)人不予受理。7． 聯(lián)系方式

招標(biāo)人：成都鐵路局客站建設(shè)指揮部 地址：成都市一環(huán)路北二段100號(hào) 郵編：610081 聯(lián)系人：王素芳

電話：028-86430509 傳真：028-86430509 電子郵件：kzzwsb@126.com 網(wǎng)址：／

開(kāi)戶銀行：建行成都市鐵道支行 賬號(hào)：11000002106

第二篇：成都鐵路公路購(gòu)票指南

成都鐵路公路購(gòu)票指南)頁(yè)面，在“購(gòu)票查詢”欄選擇出發(fā)車站，鍵入目的地和出發(fā)時(shí)間，點(diǎn)擊“查詢”按鈕進(jìn)入購(gòu)票頁(yè)面；

■在購(gòu)票頁(yè)面中選擇出準(zhǔn)備乘坐的班次，點(diǎn)擊“購(gòu)票”按鈕進(jìn)入信息確認(rèn)頁(yè)面；

■進(jìn)入信息確認(rèn)頁(yè)面后，根據(jù)乘車人信息準(zhǔn)確錄入，如果多人乘坐，請(qǐng)點(diǎn)擊頁(yè)面下部綠色“添加1位乘車人”按鈕并錄入該乘車人信息，完成錄入后點(diǎn)擊“提交訂單預(yù)訂”按鈕進(jìn)入支付頁(yè)面；

■進(jìn)入支付確認(rèn)頁(yè)面后，核對(duì)好乘車人和班次信息，點(diǎn)擊“確認(rèn)信息并支付”按鈕，進(jìn)入銀聯(lián)支付中心進(jìn)行支付；

■完成支付后返回網(wǎng)站支付頁(yè)面，點(diǎn)擊“完成付款”按鈕即完成購(gòu)票；如果付款未成功，點(diǎn)擊“付款未完成”按鈕返回確認(rèn)支付頁(yè)面重新支付；

■支付完成后，頁(yè)面會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到個(gè)人中心，查詢當(dāng)班車次信息和取票驗(yàn)證碼；

■旅客憑二代身份證或取票驗(yàn)證碼去車站以及人工代理售票網(wǎng)點(diǎn)取票。手機(jī)購(gòu)票流程

■下載手機(jī)客戶端APP，選擇“購(gòu)汽車票”項(xiàng)，進(jìn)入長(zhǎng)途汽車票查詢頁(yè)面；

■選擇出發(fā)站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)、出發(fā)日期和時(shí)間，點(diǎn)擊“查詢”按鈕；■確認(rèn)購(gòu)買班次信息，點(diǎn)擊“購(gòu)買”按鈕進(jìn)入信息錄入頁(yè)面；■正確錄入取票人信息，點(diǎn)擊“確認(rèn)”按鈕進(jìn)入支付；

■再次核對(duì)車次信息和取票人信息，選擇購(gòu)買張數(shù)，點(diǎn)擊確認(rèn)進(jìn)行支付；

■進(jìn)入支付頁(yè)面，進(jìn)入支付密碼點(diǎn)擊“確認(rèn)支付”，支付成功后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出窗口，點(diǎn)擊“確定”完成購(gòu)買；

■完成購(gòu)買后系統(tǒng)會(huì)有購(gòu)買信息提示和短信通知，點(diǎn)擊“確認(rèn)”并接收短信記住取票驗(yàn)證碼。座機(jī)電話購(gòu)票流程

■撥打服務(wù)熱線：028-87077687；

■告訴話務(wù)員自己所需的坐席乘車目的地和時(shí)間；姓名及身份證號(hào)碼；

■憑身份證到人工代理網(wǎng)點(diǎn)繳費(fèi)取票或在自助終端上刷二代身份證繳費(fèi)取票；

■座機(jī)電話訂票提供發(fā)車前三天的客票，訂票成功后須在24小時(shí)完成支付。否則該票自動(dòng)釋放。

４ 自助取票流程

■前往自助取票機(jī)觸擊顯示屏，選擇取票方式點(diǎn)擊進(jìn)入；

■點(diǎn)擊“刷二代身份證”按鈕，頁(yè)面將自動(dòng)轉(zhuǎn)接提示信息，請(qǐng)將二代身份證靠近自助機(jī)中部的感應(yīng)器，系統(tǒng)識(shí)別后會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入車票信息頁(yè)面；

■點(diǎn)擊“輸入取票驗(yàn)證碼”按鈕，頁(yè)面將自動(dòng)轉(zhuǎn)接至驗(yàn)證碼輸入窗口，將發(fā)送到聯(lián)系人手機(jī)上的取票驗(yàn)證碼輸入后點(diǎn)擊“確定”，系統(tǒng)識(shí)別后會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入車票信息頁(yè)面；

■點(diǎn)擊“刷翼支付手機(jī)”按鈕，頁(yè)面將自動(dòng)轉(zhuǎn)接提示信息，請(qǐng)將翼支付手機(jī)靠近自助機(jī)中部的感應(yīng)器，系統(tǒng)識(shí)別后會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入車票信息頁(yè)面；

■確認(rèn)車票信息后，點(diǎn)擊“打印”按鈕，自助機(jī)將自動(dòng)打印車票；■支付完成后從自助終端取票口取票。

注意事項(xiàng)

●每名用戶每次操作只能購(gòu)買三張車票(均實(shí)名制)；

●購(gòu)票人如連續(xù)三次退票(即最多9張車票)，系統(tǒng)將自動(dòng)對(duì)其購(gòu)票行為進(jìn)行階段性凍結(jié)處理；

●一年內(nèi)出現(xiàn)三次凍結(jié)則該購(gòu)票人將被永久拒絕購(gòu)票；

●除窗口購(gòu)票以外，其他方式購(gòu)票每張加收3元手續(xù)費(fèi)。

火車

四種購(gòu)票方式及流程窗口、代售點(diǎn)購(gòu)票

預(yù)售期：18天

購(gòu)票證件：居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照、臨時(shí)身份證、戶口簿、中國(guó)人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、護(hù)照、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、中華人民共和國(guó)往來(lái)港澳通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、大陸居民往來(lái)臺(tái)灣通行證、外國(guó)人居留證、外國(guó)人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開(kāi)具的外國(guó)人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門開(kāi)具的護(hù)照?qǐng)?bào)失證明、鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時(shí)身份證明等。身高1.5米以上、16歲以下的未成年人有效身份證件還包括學(xué)生證。網(wǎng)絡(luò)訂票

預(yù)售期：20天

購(gòu)票流程：

■登錄網(wǎng)站注冊(cè)新用戶;

■通過(guò)電子郵件激活;

■點(diǎn)擊“車票預(yù)訂”輸入發(fā)到站、乘車日期等信息查詢余票;■選中預(yù)訂列車，輸入席別、票種、乘車人相關(guān)信息并提交;■確認(rèn)已鎖定的席位信息無(wú)誤，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)網(wǎng)銀完成支付;■系統(tǒng)顯示購(gòu)票成功提示和訂單號(hào)、記錄訂單號(hào);

■持乘車人有效身份證件原件及訂單號(hào)到車站或代售點(diǎn)換取紙質(zhì)車票。

購(gòu)票證件：中華人民共和國(guó)居民身份證、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照四種。自助售票機(jī)購(gòu)票

預(yù)售期：18天

購(gòu)票流程：

■點(diǎn)擊“發(fā)站更改”選擇發(fā)站;

■點(diǎn)擊“到站更改”選擇到站;

■點(diǎn)擊“日期更改”選擇發(fā)車日期;

■點(diǎn)擊“車次更改”選擇車次;

■點(diǎn)擊“張數(shù)更改”，按“加、減”選擇席別和購(gòu)買張數(shù);

■點(diǎn)擊“確認(rèn)購(gòu)票”確定車票信息;

■點(diǎn)擊“現(xiàn)金支付”或“銀行卡支付”。其中現(xiàn)金支付智能識(shí)別5元、10元、20元、50元、100元面額的第五版人民幣。

購(gòu)票證件：二代身份證。

４ 電話訂票 預(yù)售期：２０天 購(gòu)票流程： ■撥打訂票電話95105105、96006選擇自助訂票;

■按語(yǔ)音提示選擇“動(dòng)車組”“普通”“學(xué)生”等訂票菜單;■按語(yǔ)音提示選擇發(fā)到站訂票或車次訂票;

■成功輸入發(fā)到站、乘車日期、車次、席別、張數(shù);

■按語(yǔ)音提示成功輸入乘車人證件號(hào)碼;

■系統(tǒng)處理訂單、播放訂票結(jié)果；

■結(jié)束訂票。

購(gòu)票證件：中華人民共和國(guó)居民身份證、港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照四種。

注意事項(xiàng)

●成都站和成都東站新票起售時(shí)間為每天上午9點(diǎn)，動(dòng)車組新票起售時(shí)間為每天上午11點(diǎn)。

●窗口與網(wǎng)絡(luò)、電話訂票共享同一票庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)或者電話訂票系統(tǒng)顯示已經(jīng)售完，那么代售點(diǎn)或者車站窗口也無(wú)余票。

●電話預(yù)訂車票可憑訂票時(shí)乘車人有效身份證件，到全國(guó)任一車站窗口或代售點(diǎn)換取已訂車票。

●電話訂票的取票時(shí)間為：當(dāng)日12∶00前已訂車票，第二日12∶00前取有效；當(dāng)日12∶00后已訂車票，第二日24∶00前取有效。

【春運(yùn)筆記】

記者以獨(dú)特的視角，觀察評(píng)論春運(yùn)熱點(diǎn)話題

5問(wèn)成都春運(yùn)

1問(wèn)

火車票是否依然一票難求？

鐵道部表示，今年春運(yùn)全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客22450萬(wàn)人，同比增加993萬(wàn)人，增長(zhǎng)4.6%。客流增加的同時(shí)，今年部分時(shí)段客流相比去年將會(huì)更為集中。據(jù)了解，今年成都車站臨客數(shù)量增加到了25趟，但是記者發(fā)現(xiàn)，預(yù)售期內(nèi)，特別是2月份的車票已經(jīng)吃緊。

此外，今年鐵路車票預(yù)售期延長(zhǎng)到了20天，鐵道部運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“延長(zhǎng)預(yù)售期可以使沒(méi)買到火車票的旅客有更多時(shí)間來(lái)計(jì)劃選擇其他交通工具。”這也間接標(biāo)示出鐵路依舊一票難求的尷尬。除延長(zhǎng)預(yù)售期，今年互聯(lián)網(wǎng)售票放票時(shí)間由原來(lái)的8時(shí)、10時(shí)、12時(shí)、15時(shí)4個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)改為10個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即8時(shí)至18時(shí)之間，除14時(shí)外每小時(shí)均有部分新票起售，鐵道部稱這可以減少購(gòu)票者等待時(shí)間，同時(shí)也提升成功購(gòu)票的幾率。

2問(wèn)

如何緩解外來(lái)務(wù)工人員購(gòu)票難？

20天的預(yù)售期只有網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票和電話訂票，而窗口、代售點(diǎn)購(gòu)票預(yù)售期只有18天，相差兩天。從近幾天鐵路服務(wù)中心網(wǎng)站傳出的消息，熱門線路車票在起售后數(shù)分鐘就所剩無(wú)幾，而兩天的時(shí)間差，留給窗口和代售點(diǎn)銷售的只有大量的無(wú)座車票。但是，大部分外來(lái)務(wù)工人員并不熟悉網(wǎng)絡(luò)和電話訂票，這讓外來(lái)務(wù)工人員購(gòu)票更難。

對(duì)此，相關(guān)部門和一些用工單位開(kāi)始組織志愿者幫忙購(gòu)票，同時(shí)專門的售票車也將開(kāi)進(jìn)外來(lái)務(wù)工人員集中的地方。但是這些措施是否能夠緩解外來(lái)務(wù)工人員的購(gòu)票難問(wèn)題，記者也將持續(xù)關(guān)注。

3問(wèn)

高速增多能否緩解客運(yùn)壓力？

隨著去年15條高速公路相繼通車，我省高速公路里程突破4000公里大關(guān)，躍居西部第一。高速公路網(wǎng)的完善，一些城市之間形成了像成都與綿陽(yáng)之間的高速雙通道格局。有了這樣的基礎(chǔ)條件，客運(yùn)班線可以優(yōu)化線路走向。同時(shí)，北上南下的車輛不用再一窩蜂地涌向廣元棋盤關(guān)、酒城宜賓，取道廣甘高速、達(dá)陜高速、達(dá)萬(wàn)高速、納黔高速出川或?qū)⒊蔀榻衲甏汗?jié)自駕出行的新選擇。

4問(wèn)

如何照顧好候車的旅客？

隨著春運(yùn)客流高峰的臨近，各車站人山人海的場(chǎng)景又將出現(xiàn)。如何照顧好候車的旅客？按照以往的經(jīng)驗(yàn)，成都站將會(huì)在站前廣場(chǎng)搭建臨時(shí)候車廳，并提供免費(fèi)熱水和小賣部等服務(wù)。值得一提的是，站前廣場(chǎng)臨時(shí)候車廳在去年春運(yùn)后并未拆除，目前其內(nèi)部暫作停車場(chǎng)使用，客流高峰一旦到來(lái)僅需內(nèi)部裝飾便可啟用。

客運(yùn)站方面，由于存在因天氣原因客運(yùn)班線無(wú)法正常發(fā)車、旅客滯留車

站的可能，故今年我市運(yùn)輸部門將安排免費(fèi)擺渡車將旅客轉(zhuǎn)運(yùn)到應(yīng)急發(fā)車點(diǎn)，并從應(yīng)急發(fā)車點(diǎn)乘車出行。

5問(wèn)

雨霧天氣運(yùn)輸如何保障？

記者獲悉，今年春運(yùn)期間出現(xiàn)雨雪天氣的可能性極大。成都航空有限公司表示，針對(duì)旅客關(guān)注的冰雪、大霧等極端天氣引起的航延情況，服務(wù)管理中心進(jìn)一步完善了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制和處置預(yù)案，加強(qiáng)空地聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外部資源管控，合理安排人力物力，確保春運(yùn)安全順暢。道路運(yùn)輸方面，我市運(yùn)管部門已經(jīng)對(duì)駕駛員開(kāi)展應(yīng)對(duì)雨、雪天氣的專項(xiàng)培訓(xùn)，同時(shí)只要還有一定能見(jiàn)度，交警就將對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行編組，由開(kāi)導(dǎo)車帶領(lǐng)進(jìn)入高速。（記者張晨曦 侯初初）

第三篇：地鐵1號(hào)線和2號(hào)線及東客站與鐵路換乘方式公布

成都地鐵２號(hào)線一期即將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，昨日地鐵公司發(fā)布了天府廣場(chǎng)站地鐵1號(hào)線與2號(hào)線換乘、2號(hào)線成都東客站地鐵與鐵路換乘方法。還公布了換乘動(dòng)畫，方便市民換乘。所有換乘站均實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫換乘，體現(xiàn)了以人為本的人性化設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

天府廣場(chǎng)站 地下四層結(jié)構(gòu) 負(fù)二層為1、2號(hào)線共用站廳層

天府廣場(chǎng)站為地下四層結(jié)構(gòu)，其中負(fù)二層為1、2號(hào)線共用站廳層，負(fù)三層為1號(hào)線站臺(tái)層，負(fù)四層為2號(hào)線站臺(tái)層。昨日下午，成都商報(bào)記者在共用站廳層看到，進(jìn)出1號(hào)線的乘客來(lái)來(lái)往往。隨后在地鐵公司工作人員帶領(lǐng)下，記者通過(guò)直達(dá)扶梯來(lái)到了2號(hào)線站臺(tái)層。地鐵公司表示，乘客如需從天府廣場(chǎng)站乘坐2號(hào)線，首先進(jìn)入1、2號(hào)線共用站廳層，刷卡進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，就按照進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)志，乘坐下行直達(dá)電扶梯，到達(dá)2號(hào)線站臺(tái)層。乘客乘坐2號(hào)線到達(dá)天府廣場(chǎng)站后，如需直接出站，也可按照出站導(dǎo)向標(biāo)志，乘坐站臺(tái)兩端加長(zhǎng)型電扶梯直達(dá)站廳層。

1號(hào)線換乘2號(hào)線：下一層即可

在換乘上，記者了解到，1號(hào)線換乘2號(hào)線，乘客乘坐1號(hào)線列車到達(dá)天府廣場(chǎng)站后，可按列車廣播提示，從列車運(yùn)行方向右側(cè)車門下車。下車后按地面和空中的換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，沿站臺(tái)中部下行自動(dòng)扶梯到達(dá)2號(hào)線站臺(tái)層，實(shí)現(xiàn)換乘。

2號(hào)線換乘1號(hào)線：上一層即可

而2號(hào)線換乘1號(hào)線，乘客乘坐2號(hào)線列車到達(dá)天府廣場(chǎng)站后，則在下車后按換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，沿2號(hào)線站臺(tái)中間的換乘步梯上到1號(hào)線站臺(tái)層。不管是1換2，還是2換1都非常方便，不需出站，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫換乘。

值得一提的是，為了換乘不出錯(cuò)，1號(hào)線換2號(hào)線電梯只下行，2號(hào)線換1號(hào)線的步梯原則上只上不下。

東客站 地鐵2、7號(hào)線站廳層 與鐵路客站出站層共用

記者又跟隨地鐵工作人員來(lái)到了東客站。東客站是地鐵2、7號(hào)線與鐵路城際快線之間一個(gè)大型的綜合立體換乘節(jié)點(diǎn)，地鐵2、7號(hào)線的站廳層與鐵路客站出站層共用，站臺(tái)層位于站廳層下一層。乘客無(wú)需出站，即可實(shí)現(xiàn)地鐵之間、地鐵與鐵路之間的換乘，這樣可大大縮短乘客的換乘距離、換乘時(shí)間，很好地解決了地鐵與鐵路客流之間的換乘，同時(shí)也兼顧了與其他交通方式的換乘。

地鐵2號(hào)線東客站站長(zhǎng)何慎之告訴成都商報(bào)記者，2號(hào)線站廳層位于鐵路到達(dá)站廳的西

側(cè)，設(shè)有四個(gè)出站閘機(jī)組。其中南、北出站閘機(jī)組分別正對(duì)鐵路出站A、B口，東、西出站閘機(jī)組分別正對(duì)鐵路東廣場(chǎng)和西廣場(chǎng)。

2號(hào)線換乘鐵路：上一層后出閘

乘客乘坐地鐵2號(hào)線到達(dá)成都東客站站臺(tái)后，如需換乘鐵路，可通過(guò)上行電扶梯或步梯上到站廳層，選擇通過(guò)任一出站閘機(jī)組出站，再根據(jù)指示標(biāo)識(shí)前往鐵路售票大廳購(gòu)票乘坐鐵路列車即可。

鐵路換乘2號(hào)線：同層可購(gòu)票

而鐵路換乘地鐵2號(hào)線的話，鐵路乘客到達(dá)成都東站出站大廳后，可根據(jù)鐵路站廳內(nèi)的指示標(biāo)識(shí)，前往同層的地鐵站廳購(gòu)票。購(gòu)票進(jìn)閘后，通過(guò)下行自動(dòng)扶梯或步梯下到地鐵2號(hào)線站臺(tái)層乘坐地鐵，非常方便、快捷。

第四篇：鐵路

我國(guó)鐵路運(yùn)輸與管理安全問(wèn)題的分析與改進(jìn)策略

錢尚宇

摘要：提出鐵路運(yùn)輸安全研究的存在問(wèn)題,將存在的安全問(wèn)題進(jìn)行分析、整理、總結(jié)。提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法和策略。

關(guān)鍵字：影響因素；安全分析；解決建議

一、核心概念界定

鐵路運(yùn)輸安全的概念

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,其安全狀況直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,也影響國(guó)防建設(shè)和對(duì)外商貿(mào)、外事等活動(dòng)。因此,鐵路具有較大的社會(huì)屬性。鐵路歷來(lái)強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益也基于此。鐵路運(yùn)輸安全主要包括人身、行車、旅客、行包、貨運(yùn)、路外、設(shè)備、消防等方面的事故防范與處理。其中對(duì)社會(huì)影響最大的要數(shù)行車事故。因?yàn)樾熊囀鹿释殡S著鐵路職工和旅客的傷亡,貨物的損毀以及鐵路設(shè)備的損壞。因此,鐵路行車安全是路內(nèi)外最為關(guān)注的事情,也是鐵路內(nèi)部對(duì)各級(jí)進(jìn)行考核最重要的綜合質(zhì)量指標(biāo)。

二、鐵路運(yùn)輸行車安全和鐵路安全管理現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸行車安全

鐵路行車事故按性質(zhì)分為重大、大、險(xiǎn)性、一般事故四個(gè)等級(jí)。2000年新頒布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》增加了特別重大事故。其主要根據(jù)是在事故中人員傷亡,機(jī)車、車輛、線路等鐵路設(shè)備損壞的程度和鐵路行車正線中斷時(shí)間的長(zhǎng)短,以及潛在的危險(xiǎn)程度(將要發(fā)生而尚未發(fā)生的各種損害)。就目前來(lái)說(shuō),鐵路的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施是比較全面的。但是,還不能說(shuō)己天衣無(wú)縫,即按章辦事仍有發(fā)生行車事故的可能。鐵路尚有一部分行車事故難以列責(zé)就基于此。鐵道部從1994年起著手安全基礎(chǔ)工作的整頓和建設(shè),從人力、物力、財(cái)力上的投入是史無(wú)前例的。但是,每年發(fā)生的行車重大、大事故數(shù)量一直在20件左右徘徊。為適應(yīng)社會(huì)的需要,鐵路連續(xù)三次大提速,從行車安全的角度講,發(fā)生事故的可能性加大了,事故的后果將會(huì)更加嚴(yán)重,對(duì)鐵路來(lái)講行車安全前瞻更趨嚴(yán)峻。

（二）鐵路安全管理現(xiàn)狀

目前,鐵路安全管理的方針是“安全第一,預(yù)防為主”。安全管理的指導(dǎo)思想是“嚴(yán)字當(dāng)頭,鐵的紀(jì)律”。安全管理的方法是“黨政工團(tuán)齊抓共管”和“實(shí)現(xiàn)對(duì)人的行為控制”。由此,鐵路各部門都有一整套比較規(guī)范的規(guī)章制度。綱領(lǐng)性的有鐵道部“鐵路技術(shù)管理規(guī)程,’,各鐵路局(集團(tuán)公司)“行車組織規(guī)則”,各基層站段的“行車組織工作細(xì)則”(分別稱為“技規(guī)”、“行規(guī)”、“站段細(xì)”),以及以此派生的各專業(yè)、各種各類的規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由于從認(rèn)識(shí)上,行車事故的主要原因是“兩違”,主要責(zé)任人是工人。所以,在具體操作上就形成了由各級(jí)干部抓控制工人“兩違”的總體思路和方法。鐵路各級(jí)干部下生產(chǎn)一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時(shí)間,定地點(diǎn),定項(xiàng)目,定數(shù)量,定標(biāo)準(zhǔn)(稱為“五定”)。沒(méi)達(dá)到要求則減免獎(jiǎng)金。有些干部為了完成“任務(wù)”,“發(fā)明”了各種各樣的方法。工人們?yōu)榱吮苊獗豢郦?jiǎng)金也采取了相應(yīng)的措施。如變聯(lián)控為聯(lián)防;采用情感攻勢(shì);對(duì)干部行蹤進(jìn)行跟蹤通報(bào)等。

三、鐵路運(yùn)輸安全的影響因素分析

（一）運(yùn)輸從業(yè)人員主觀判斷錯(cuò)誤的影響

1.鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生來(lái)看,絕大部分行車事故的發(fā)生,都與人有關(guān),或者說(shuō)是人的失誤所造成。如果我們有章不循,無(wú)章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問(wèn)題沒(méi)發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不處理,處理問(wèn)題不落實(shí)等等的問(wèn)題。即使是設(shè)備引發(fā)的事故,也存在用、管、修方面人的失誤。破壞性事故也有防范上人的失誤。從這個(gè)側(cè)面看,安全管理的核心應(yīng)當(dāng)首先是對(duì)人的管理。但是,從另一個(gè)側(cè)面看,我們下了大力氣在人的控制和管理上,為什么效果并不明顯呢?如果我們從更深層次的事故原因

分析中就可以發(fā)現(xiàn),很多事故責(zé)任者無(wú)論從政治素質(zhì)、文化素質(zhì)還是業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面都無(wú)可 挑剔。但是,也發(fā)生了該確認(rèn)沒(méi)確認(rèn)、該注意沒(méi)注意、該盯住沒(méi)盯住而引發(fā)的事故。如果從 人的生理、心理上去分析,盡管這些事故是因人的失誤所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min為限,人的思維、行為受生理節(jié)律干擾,潮汐對(duì)人的生理、心理有 干擾,偷懶是人的本能和人對(duì)危險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)需要時(shí)間等等。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從另一個(gè)側(cè)面看,這句話也說(shuō)明事故有其偶然性。事實(shí)上, 在安全管理方面,對(duì)人的控制是最難的,常常是最無(wú)效的,因此也是最無(wú)奈的。如為了防止列 車追尾和正面沖突事故,使用機(jī)車自動(dòng)停車裝置,本來(lái)應(yīng)當(dāng)是很有效的。但是,使用該裝置后 事故仍然頻頻發(fā)生,其原因就是司機(jī)為了打噸而停用該裝置。

（二）運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備意外失控的影響

1.在鐵路安全管理中,隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的發(fā)展,鐵路安全控制設(shè)備的運(yùn)用,事故的控 制力度不斷加強(qiáng)。如鐵路行車的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,從20世紀(jì)50年代的臂板信號(hào)發(fā)展 到色燈信號(hào)、機(jī)車信號(hào);從路簽(牌)閉塞發(fā)展到自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中;從機(jī)械聯(lián)鎖發(fā)展到 電鎖器聯(lián)鎖、繼電器聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖。不僅為行車作業(yè)人員創(chuàng)造了越來(lái)越好的工作條件, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,改善了工作環(huán)境,簡(jiǎn)化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保證了行 車安全。近幾年,在機(jī)車上安裝了類似飛機(jī)“黑匣子”的設(shè)備,能隨時(shí)記錄機(jī)車操作情況。司機(jī)退乘時(shí)要檢查、分析記錄內(nèi)容。從而使司機(jī)的操作水平得到了提高,故意關(guān)閉機(jī)車自動(dòng) 停車裝置的行為也得到了遏制。再如四大干線3次大提速,對(duì)行車安全帶來(lái)了不利因素(特 別是道口事故)。通過(guò)在鐵路線兩側(cè)加裝圍欄、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只橫過(guò)鐵路造成的事故大幅度減少。(國(guó)外對(duì)高速鐵路采取全封閉,幾乎沒(méi)有事故記錄。采 用全自動(dòng)控制道口,也很少發(fā)生道口事故。)此外,如編組站的調(diào)速和貨車超偏載儀的使用、升級(jí),使行車事故也明顯減少。

以上情況都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題,即用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行控制,能最有效地防止事故的發(fā)生。目 前,由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等條件的限制,有些先進(jìn)的設(shè)備無(wú)條件使用,有些設(shè)備還存在一定的缺 陷,有些設(shè)備在使用前缺乏綜合考慮,使一些事故尚有存在空間。這些都說(shuō)明對(duì)“機(jī)”的控 制是最可靠而有效的,其潛力也是很大的。(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境意外突變的影響

對(duì)安全來(lái)講,環(huán)境的概念是廣義的。它應(yīng)當(dāng)包含社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、工作環(huán)境和家庭環(huán)境。目前,我國(guó)正處于建國(guó)以來(lái)第四次事故高發(fā)期。每次事故高發(fā),都與社會(huì)環(huán)境直接相關(guān),在此就不贅述。當(dāng)然,社會(huì)環(huán)境有大小之分。在同樣的大環(huán)境下,如果小環(huán)境能夠建設(shè)好,事故還是能夠得到有效控制的。目前,很多事故從表面上看是職工“兩違”造成的,究其內(nèi)涵,很多是職工心理不平衡所引起的得過(guò)且過(guò)、該管不管、該干不干、馬虎大意造成的。自然環(huán)境對(duì)鐵路的影響極大。盡管目前對(duì)自然環(huán)境的控制還顯得乏力。但是,如果通過(guò)投入適當(dāng)?shù)脑O(shè)施予以改善,還是可以起到一些彌補(bǔ)作用的。在此就不詳述了。工作環(huán)境對(duì)鐵路行車安全也是至關(guān)重要的。如站場(chǎng)照明,照度不足就不行。有些地點(diǎn)照度雖夠,但是光色不合適,同樣會(huì)給安全造成隱患。當(dāng)前普遍使用節(jié)能型的冷光源高壓鈉燈,其黃色燈光令人感到昏昏欲睡。對(duì)需連續(xù)工作12h的行車職工,要始終保持精神集中,認(rèn)真確認(rèn),確實(shí)有相當(dāng)?shù)碾y度。此外,如果能多從科學(xué)的角度為職工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,激發(fā)職工的積極性,無(wú)疑會(huì)對(duì)安全工作帶來(lái)直接的效果。家庭環(huán)境對(duì)職工會(huì)造成較大的心理影響而干擾他們工作時(shí)的心態(tài),也需要予以關(guān)注。由此可見(jiàn),環(huán)境因素?zé)o論在宏觀還是微觀上,與安全生產(chǎn)都有較大的關(guān)系。綜上所述,鐵路運(yùn)輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對(duì)“人”的控制是最不穩(wěn)定的,對(duì)“機(jī)”的控制是最有效的,對(duì)“環(huán)境”的控制從宏觀上是最重要的。

四、提高鐵路運(yùn)輸安全的改進(jìn)策略

（一）完善鐵路運(yùn)輸安全的管理制度 1.完善安全目標(biāo)責(zé)任制度

每年初制定安全管理工作安排和工作目標(biāo)，確定了全年安全目標(biāo)進(jìn)而下達(dá)全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。保證安全目標(biāo)責(zé)任制度落實(shí)到每個(gè)人頭上，這樣可以調(diào)動(dòng)每個(gè)員工完成安全目標(biāo)責(zé)任制度的積極性。

2.貫徹崗位思想政治工作制度 1“一崗雙責(zé)”，即各級(jí)行政（業(yè)務(wù)）干部和班組長(zhǎng)，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時(shí)，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先；班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵(lì)多提醒；交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問(wèn)題有措施。

通過(guò)“一崗雙責(zé)” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運(yùn)輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應(yīng)做到責(zé)無(wú)旁貸。3.完善安全教育制度

各站段每月有針對(duì)性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動(dòng)。安全教育制度的貫徹可以運(yùn)用多種手段，根據(jù)每個(gè)月的不同安全教育內(nèi)容和目標(biāo)制定不同的教育制度，這樣可以吸引員工的注意力，調(diào)動(dòng)員工的積極性。4.完善安全信息反饋分析和通報(bào)制度

安全信息反饋分析和通報(bào)制度各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，事后要有安全通報(bào)。完善安全信息反饋通報(bào)制度可以再第一時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整策略，這樣可以把鐵路安全運(yùn)輸損失降到最小，不僅可以為國(guó)家減少損失還可以保證人員安全，做到以人為本。5.建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度 建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度，可以調(diào)動(dòng)員工貫徹鐵路安全運(yùn)輸?shù)姆e極性，可以有效的貫徹上面的相關(guān)策略，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全信息的遺漏之處，可以及時(shí)作出彌補(bǔ)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。6.完善班組管理制度

完善班組管理制度可以產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激發(fā)鐵路員工學(xué)習(xí)的積極性，可以保證鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長(zhǎng)考核辦法；針對(duì)行車工作的季節(jié)性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績(jī)納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競(jìng)爭(zhēng)上崗。

（二）建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化 1.提升安全管理理念

通過(guò)安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統(tǒng)一起來(lái)，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值最大化。2.創(chuàng)新安全管理機(jī)制

我們要善于突破思維定勢(shì)，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。3.提高職工安全素質(zhì)

鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運(yùn)輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科 學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头?wù)質(zhì)量。4.營(yíng)造安全的氛圍

要在工作的各個(gè)部門營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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第五篇：鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定

【發(fā)布單位】鐵道部

【發(fā)布文號(hào)】鐵道部令第25號(hào) 【發(fā)布日期】2005-12-29 【生效日期】2006-03-01 【失效日期】

【所屬類別】國(guó)家法律法規(guī) 【文件來(lái)源】鐵道部

鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定

(鐵道部令第25號(hào))

《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》已經(jīng)2005年12月29日第十五次鐵道部部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2006年3月1日起施行。

二○○五年十二月二十九日

鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理，保證鐵路建設(shè)工程質(zhì)量，保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條 凡在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事鐵路建設(shè)工程新建、擴(kuò)建、改建等有關(guān)活動(dòng)及實(shí)施對(duì)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理的，必須遵守本規(guī)定。

第三條 從事鐵路建設(shè)工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理的單位必須貫徹以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展的建設(shè)理念組織建設(shè)，對(duì)鐵路建設(shè)工程合理使用年限內(nèi)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

第四條 從事鐵路建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理的單位及主要從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)等級(jí)的資質(zhì)證書(shū)和個(gè)人執(zhí)業(yè)資格，并在批準(zhǔn)的資質(zhì)和執(zhí)業(yè)范圍內(nèi)從業(yè)。

第五條 鐵道部負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理。

鐵道部在其職權(quán)范圍內(nèi)可以依法委托鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)具體實(shí)施鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

第二章 鐵路建設(shè)單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

第六條 鐵路建設(shè)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件組織工程建設(shè)，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)。

第七條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)依法對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理進(jìn)行招標(biāo)，并應(yīng)在所簽訂的合同中依法明確質(zhì)量目標(biāo)、責(zé)任。

由鐵路建設(shè)單位采購(gòu)建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的，鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)保證其質(zhì)量符合設(shè)計(jì)文件和合同要求。

第八條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)合理劃分鐵路建設(shè)工程標(biāo)段，不得將鐵路建設(shè)工程肢解發(fā)包，不得迫使投標(biāo)人以低于成本的價(jià)格競(jìng)標(biāo)，不得迫使中標(biāo)人分包工程，不得任意壓縮合理工期。

第九條 鐵路建設(shè)單位不得明示或者暗示設(shè)計(jì)單位或施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，降低工程質(zhì)量；不得明示或者暗示施工單位使用不合格的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備。

鐵路建設(shè)單位及其工作人員不得指定、推薦、介紹建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備的生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。

第十條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定在開(kāi)工前到鐵道部委托的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

第十一條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)建立現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的質(zhì)量管理人員，制定建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)量保證體系，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。

第十二條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)按規(guī)定對(duì)初步設(shè)計(jì)和 I 類變更設(shè)計(jì)進(jìn)行初審，對(duì) II 類變更設(shè)計(jì)進(jìn)行審批，按規(guī)定組織工程地質(zhì)勘察監(jiān)理、設(shè)計(jì)咨詢、施工圖審核等。未經(jīng)審核的施工圖，不得使用。

第十三條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)督促鐵路建設(shè)工程的勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位按照投標(biāo)承諾和合同約定落實(shí)組織機(jī)構(gòu)、人員和機(jī)械設(shè)備，以保證工程質(zhì)量。

第十四條 鐵路建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)真組織編制工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量檢查，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)單位進(jìn)行質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)，及時(shí)處理存在的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)組織單位工程質(zhì)量驗(yàn)收。并應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)資料管理，保證竣工文件符合要求。

第十五條 發(fā)生工程質(zhì)量事故后，鐵路建設(shè)單位應(yīng)按規(guī)定及時(shí)組織事故調(diào)查、處理和報(bào)告，不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或拖延不報(bào)，并按規(guī)定妥善保管有關(guān)資料。

第十六條 鐵路建設(shè)工程所涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，應(yīng)按規(guī)定通過(guò)技術(shù)鑒定或?qū)徟⒅贫ㄏ鄳?yīng)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)鑒定、批準(zhǔn)或沒(méi)有質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的，不得采用。

第十七條 鐵路建設(shè)工程未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格，不得交付使用。

第三章 勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

第十八條 勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)按其資質(zhì)等級(jí)及業(yè)務(wù)范圍承攬鐵路建設(shè)工程，不得轉(zhuǎn)包或違法分包所承攬的工程。

第十九條 勘察設(shè)計(jì)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，按照有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，并對(duì)其勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

第二十條 勘察單位的勘察成果必須真實(shí)、準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)勘察成果進(jìn)行設(shè)計(jì)，不得簡(jiǎn)化程序和工序。

勘察設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)達(dá)到規(guī)定的內(nèi)容及深度要求，明確工藝工序及質(zhì)量要求，注明工程合理使用年限。特殊工程、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中作出詳細(xì)說(shuō)明。

第二十一條 設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)文件中選用的建筑材料、構(gòu)配件和設(shè)備，應(yīng)當(dāng)注明標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、性能等技術(shù)指標(biāo)，其質(zhì)量要求必須符合國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

除有特殊要求的建筑材料、專用設(shè)備等外，設(shè)計(jì)單位不得指定生產(chǎn)廠、供應(yīng)商。

第二十二條 勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)審核合格的施工圖進(jìn)行交底，向施工單位作出詳細(xì)說(shuō)明，并應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)，及時(shí)解決施工過(guò)程中有關(guān)勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題。

第二十三條 勘察設(shè)計(jì)單位必須加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)量保證體系，明確和落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。應(yīng)分階段采取有效的質(zhì)量控制措施和必要的質(zhì)量技術(shù)保證，按照工程地質(zhì)勘察監(jiān)理、設(shè)計(jì)咨詢、施工圖審核意見(jiàn)等對(duì)勘察設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化完善。

第二十四條 勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)按規(guī)定參加工程檢查和檢驗(yàn)批以及分項(xiàng)、分部、單位工程的驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)違反設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工的，應(yīng)及時(shí)通知建設(shè)、施工、監(jiān)理單位。

第二十五條 勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)參加鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分析，提出相應(yīng)的技術(shù)處理方案。對(duì)因勘察設(shè)計(jì)原因造成的工程質(zhì)量事故承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第二十六條 勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)按規(guī)定做好質(zhì)量技術(shù)資料的整理、歸檔。

第四章 施工單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

第二十七條 施工單位應(yīng)在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)承攬鐵路建設(shè)工程。

施工單位不得轉(zhuǎn)包、違法分包工程；使用勞務(wù)的，必須符合國(guó)家和鐵道部勞務(wù)分包有關(guān)規(guī)定。

第二十八條 施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，按照有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和審核合格后的施工圖施工，對(duì)施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。

第二十九條 依法分包的專項(xiàng)工程，分包單位應(yīng)當(dāng)對(duì)分包工程的質(zhì)量向總承包單位負(fù)責(zé)，總承包單位對(duì)分包工程的質(zhì)量承擔(dān)連帶責(zé)任。聯(lián)合體中標(biāo)的，聯(lián)合體牽頭人應(yīng)對(duì)中標(biāo)工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)。聯(lián)合體各方應(yīng)當(dāng)共同與招標(biāo)人簽訂合同，就中標(biāo)項(xiàng)目工程質(zhì)量向招標(biāo)人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第三十條 施工單位必須按照投標(biāo)承諾和合同約定，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工管理機(jī)構(gòu)，確定項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量負(fù)責(zé)人，明確其質(zhì)量責(zé)任，并按規(guī)定在工程檔案中明確記載，且未經(jīng)鐵路建設(shè)單位同意，不得更換。施工單位現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)實(shí)行扁平化管理。

第三十一條 施工單位應(yīng)按照ISO-9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，在現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置專門質(zhì)量管理部門，配足專職工程質(zhì)量管理人員，制定項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)量保證體系，明確和落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。

質(zhì)量管理部門的人員一般應(yīng)具有工程系列中級(jí)技術(shù)職稱，至少有一人具有工程系列高級(jí)技術(shù)職稱。

第三十二條 施工單位應(yīng)加強(qiáng)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，堅(jiān)持先培訓(xùn)、后上崗。未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗。

第三十三條 施工單位必須按規(guī)定對(duì)建筑材料、構(gòu)配件、設(shè)備等進(jìn)行檢驗(yàn)。未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，禁止使用。涉及結(jié)構(gòu)安全的，必須按規(guī)定進(jìn)行見(jiàn)證取樣。

施工單位設(shè)置的工地實(shí)驗(yàn)室必須符合有關(guān)規(guī)定。檢驗(yàn)結(jié)果必須真實(shí)、準(zhǔn)確，并按規(guī)定做好檢驗(yàn)簽認(rèn)，保存檢驗(yàn)資料。

第三十四條 施工單位開(kāi)工前必須核對(duì)施工圖，提出書(shū)面意見(jiàn)。施工中發(fā)現(xiàn)有差錯(cuò)或與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)單位，不得修改設(shè)計(jì)和繼續(xù)施工。若繼續(xù)施工造成損失的，施工單位與監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)單位要承擔(dān)同等責(zé)任。

第三十五條 發(fā)生工程質(zhì)量事故后，施工單位必須按規(guī)定及時(shí)報(bào)告，并立即采取有效措施，防止事故擴(kuò)大，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助事故調(diào)查。對(duì)因施工原因造成的工程質(zhì)量事故承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

第三十六條 施工單位必須加強(qiáng)質(zhì)量管理，在施工過(guò)程中強(qiáng)化質(zhì)量自控，建立健全質(zhì)量檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格工序管理，按規(guī)定做好隱蔽工程的檢查、記錄和簽認(rèn)，做到工程質(zhì)量全過(guò)程控制。

第三十七條 施工單位在竣工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)落實(shí)工程保修責(zé)任，并對(duì)鐵路建設(shè)工程合理使用年限內(nèi)的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。

第三十八條 施工單位應(yīng)按規(guī)定做好質(zhì)量技術(shù)資料的收集、整理和歸檔，保證竣工文件真實(shí)、完整。

第五章 監(jiān)理單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)

第三十九條 監(jiān)理單位必須按其資質(zhì)等級(jí)及業(yè)務(wù)范圍承擔(dān)鐵路建設(shè)工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，不得轉(zhuǎn)讓所承擔(dān)的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。

第四十條 監(jiān)理單位必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，依照有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和委托監(jiān)理合同實(shí)施監(jiān)理，并對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

第四十一條 監(jiān)理單位與被監(jiān)理工程的施工單位以及建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備供應(yīng)單位有隸屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系的，不得承擔(dān)該項(xiàng)建設(shè)工程的監(jiān)理業(yè)務(wù)。

第四十二條 監(jiān)理單位必須按照投標(biāo)承諾和委托監(jiān)理合同約定，設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，配置現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，配備必需的試驗(yàn)、檢測(cè)、辦公設(shè)備及交通、通訊工具等。

總監(jiān)理工程師及監(jiān)理工程師變動(dòng)必須經(jīng)建設(shè)單位同意。

第四十三條 監(jiān)理單位必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理管理，制定監(jiān)理工作管理制度，建立健全質(zhì)量保證體系，明確和落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，并分階段采取有效的質(zhì)量控制措施，保證監(jiān)理工作質(zhì)量。

第四十四條 監(jiān)理單位在開(kāi)工前和施工中應(yīng)核對(duì)施工圖，發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)或與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符，必須及時(shí)書(shū)面通知建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位。

第四十五條 監(jiān)理單位在開(kāi)工前和施工中，必須按規(guī)定對(duì)施工單位的施工組織設(shè)計(jì)、開(kāi)工報(bào)告、分包單位資質(zhì)、進(jìn)場(chǎng)機(jī)械數(shù)量及性能、投標(biāo)承諾的主要管理人員及資質(zhì)、質(zhì)量保證體系、主要技術(shù)措施等進(jìn)行審查，提出意見(jiàn)和要求，并檢查整改落實(shí)情況。

第四十六條 監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定組織或參加對(duì)檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部、單位工程驗(yàn)收。

第四十七條 監(jiān)理單位應(yīng)參與工程質(zhì)量事故調(diào)查處理，對(duì)因監(jiān)理原因造成的工程質(zhì)量事故承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定做好監(jiān)理資料的整理、歸檔。

第四十八條 建設(shè)單位可根據(jù)工作需要調(diào)配使用監(jiān)理人員。

第六章 監(jiān)督管理

第四十九條 鐵道部及鐵道部委托的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量的法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查。

從事鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)鐵道部考核合格后，方可實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督。監(jiān)督管理具體辦法另行制定。

第五十條 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的主要內(nèi)容是各責(zé)任主體的質(zhì)量行為及工程實(shí)體質(zhì)量，監(jiān)督的主要方式是抽查和對(duì)竣工驗(yàn)收實(shí)施監(jiān)督，并按規(guī)定出具工程質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告。

第五十一條 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)將各責(zé)任主體及檢測(cè)機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位的不良質(zhì)量行為進(jìn)行核實(shí)、記錄，并按規(guī)定進(jìn)行通報(bào)、公布。

第五十二條 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)履行監(jiān)督檢查職責(zé)時(shí)，有權(quán)采取下列措施：

一、要求被檢查的單位提供有關(guān)工程質(zhì)量的文件和資料；

二、進(jìn)入被檢查單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查；

三、發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，責(zé)令改正或臨時(shí)停工。

第五十三條 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)予支持和配合，不得拒絕或阻礙質(zhì)量監(jiān)督檢查人員依法執(zhí)行職務(wù)。

第五十四條 任何單位和個(gè)人對(duì)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故、質(zhì)量缺陷和影響工程質(zhì)量的行為有權(quán)進(jìn)行舉報(bào)。

對(duì)因舉報(bào)而避免或消除重大質(zhì)量問(wèn)題、隱患的，由鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)或報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第七章 法律責(zé)任

第五十五條 鐵路建設(shè)工程的建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位及其有關(guān)人員違反本規(guī)定，責(zé)令改正，并由鐵道部或鐵道部委托的鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定進(jìn)行行政處罰。

第五十六條 鐵路建設(shè)單位違反本規(guī)定第十一、十三、十四、十五、十六條的，由鐵道部或鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，并對(duì)單位和直接責(zé)任人給予警告。

第五十七條 鐵路勘察設(shè)計(jì)單位違反本規(guī)定第二十二、二十三、二十四、二十六條的，責(zé)令改正，并由鐵道部或鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)單位和直接責(zé)任人給予警告。同一、同一建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)單位連續(xù)受到兩次及以上警告的，按規(guī)定限制其參加鐵路勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)或方案競(jìng)選。

第五十八條 鐵路施工單位違反本規(guī)定第三十、三十一、三十二、三十四、三十六、三十八條的，責(zé)令改正，由鐵道部或鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)單位和直接責(zé)任人給予警告。同一、同一建設(shè)項(xiàng)目施工單位連續(xù)受到兩次及以上警告的，按規(guī)定限制其參加鐵路工程施工投標(biāo)。

第五十九條 鐵路監(jiān)理單位違反本規(guī)定第四十二、四十三、四十四、四十五、四十六、四十七條的，責(zé)令改正，由鐵道部或鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)單位和直接責(zé)任人給予警告。同一、同一建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理單位連續(xù)受到兩次及以上警告的，按規(guī)定限制其參加鐵路工程監(jiān)理投標(biāo)。

第六十條 鐵路建設(shè)工程的勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員因過(guò)錯(cuò)造成質(zhì)量大事故的，一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)；造成重大質(zhì)量事故的，五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)；情節(jié)特別嚴(yán)重的，建議國(guó)家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格。

在鐵路工程建設(shè)中弄虛作假，編制或出具虛假技術(shù)資料和實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)結(jié)果的責(zé)任人員，五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場(chǎng)執(zhí)業(yè)；情節(jié)特別嚴(yán)重的，建議國(guó)家有關(guān)部門吊銷相關(guān)資格。

第六十一條 鐵道部有關(guān)工作人員或鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理人員在監(jiān)督管理工作中玩忽職守、濫用職權(quán)、循私舞弊，未構(gòu)成犯罪的，責(zé)令改正，并依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。

第八章 附 則

第六十二條 從事鐵路建設(shè)工程咨詢等業(yè)務(wù)的單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)，另行規(guī)定。

第六十三條 本規(guī)定由鐵道部負(fù)責(zé)解釋。

第六十四條 本規(guī)定自2006年3月1日起實(shí)施。

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