第一篇：北京地鐵站總結

北京地鐵站總結

蘋果園總站：車門一開，座位分分鐘搞定，一秒鐘前還空著呢，眨眼你就發現除了自己，別人都有座兒了。不想等下趟車、著急走的，趕緊在門邊、車廂中間兒占好位置，就跟挖戰壕備戰塞的。緊急集合我不是沒練過，可在這站，您光有素質還不成，還不能要顏面，不然您就塌實當門神。其實咱們一個大老爺們，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？別介，您要這么想就錯了，咱雖然不怕擠，但咱也不喜歡擠啊～～關門發車，車站上一片等座兒的人目送您去參戰。

古城站：繼續備戰。把剩下的有利地形牢牢控制住。雖然座位早已經沒有了，但搶個不被擠死的地方仍然很重要。

八交游樂園站：車門一開，誰都不急上，彼此都“謙讓”的讓別人先上。先別為祖國的精神文明建設感到驚喜，等下站您就明白了。

八寶山站：車一停，門開了，可開的另外一側的門。上一站最后上的，這時候就成為最里面的人了，任門口風起云涌，他已經巋然不動了。

玉泉路站：黑云壓城！奇跡開始出現：看上去明明已經塞滿了的車廂，10幾秒的功夫就把門外的上班族們塞到了肚子里。整個車廂的空氣明顯污濁，溫度開始上升，血壓高的、沒練過縮骨功的，建議從這里下車。

五棵松站：這個站臺的保安，是最對得起工資的。除了跟喊牲口一樣讓你抓緊、往里擠外，還不時的用手往里推。要說這人啊，真是可塑性極強的，一平方米站不夠8個人，你都不好意思跟人家說“沒地兒了，別擠了”。我曾經在這站把包里的一支鋼筆擠彎了。

萬壽路站：真正的奇跡是在這里誕生的。門一開，還沒上人呢，先掉下幾個來。然后連同外面的保安，一起喊著號子往里邊擠！這時候，但凡誰敢滋扭一聲“哎喲～～往哪踩呢～？”，當時就有回音：“擠過車么你？嫌擠上去打車介！叫喚什么呀？”吃撐的感覺都有過吧？在你肚子已經歪了的時候，又端給你兩大碗面條，嘴上說著不行了，眨眼就塞肚子里了。這站上來的，絕對屬于英雄！這么多年了，我一直想象不出來，如果我從這站上車會是什么樣兒......公主墳站：不多說了！沒見過天外飛仙的，可來此免費欣賞。

軍事博物館站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！

木樨地站：曙光在前面！在這站想下車的，和生孩子有一拼。

南禮士路站：時間凝固了。沒人在這里上車，沒人在這里下車，沒人在這里說話，沒人在這里大口喘氣......復興門站：勝利大逃亡！在這里聽到最多的慶祝語言是：“下不下啊？不下別堵門兒嘿～”

這里的收獲是，可以重新呼吸了。但也僅僅如此而已，大口呼吸還是會暈的。

座位？從來沒想過。

現在總算天冷了，地鐵里的悶已經可以忍受。回想起整個夏天，實在是難耐的經歷，不堪回首啊。周圍全部是汗浸浸、濕噠噠的陌生人，緊緊貼著你，還不能有怨言。空氣似乎完全沒有流動，悶罐車聽說過吧？誰說和平時期不能鍛煉人的意志？

下午下班從復興門上車時，車門打開，呼的一下，那一股子氣味，伴著涌出的人群，怎么形容呢？就是“人味兒”吧，直沖腦門。每次在車上我都恨不得把玻璃打碎，讓車外的新鮮空氣進來一點。

坐得久了，也有一些經驗，就是在最后一節車廂上車，守在門口，等到下一站車門打開，甬洞里會有一陣風吹入，讓人有勇氣坐到下一站。還有很多人，每一站會下車深呼吸一下，然后繼續下面的旅程。

這樣上班好辛苦：城鐵紀實--回龍觀人民力量大

今天早上在霍營上車后，看到中間有空隙，就趕忙把自己往里塞了一下，結果不小心輕輕碰倒一位面色蒼白秀發飄逸略有姿色的女士，她回過頭來用哀怨加不滿還有幾分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我給了她多大委屈。我很郁悶，難道小姐您是第一天坐城鐵嗎？對待這么老實厚道和藹可親的霍營人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龍觀人民上來了你就知道咋回事了。

每次城鐵到達回龍觀的之前，我都在心里暗暗算一卦，看看能擠到什么程度。最嚴重的時候是被擠到不能呼吸，兩只腳站在人家的鞋縫里，感覺身體在漸漸被壓扁。在上下班高峰的城鐵13號線列車里，無論男女老少黑白美丑，一捆捆互不相識的人都必須被迫保持著零距離的親密接觸，你的胳膊別著我的肘子，我的熊腰貼著你的虎背，你的馬尾辮掃著我的酒糟鼻，一個人拿著報紙，有三四個腦袋圍著看，他們不得不看，因為就在眼前。

今天也不例外，回龍觀人民就是力量大。車門一開，人潮就黑壓壓地涌了進來，被壓迫的人們難免喊出幾聲“哎喲”“哇噻”，還有一個東北口音的大嗓門在車門處向大家呼吁：“再往里擠擠嗷，大家都挺著急上班地，來，一二！”然后車門“咯吱”一聲終于關上了。人肉罐頭車繼續前行，下一站是龍澤，人也是巨多無比，其實要論實力，龍澤人民的力量應該比回龍觀人民還要大，因為他們在這樣已經擠得滿滿的車廂里還能再擠上若干人等，那是多么的不容易啊！尤其是那些付出了力量但是自己沒擠上去而是把別人擠上去的**，真是可敬。據一個住在回龍觀的同事說，他擠城鐵從來就沒在第一茬擠上去過，等到下一茬，也是被別人擠上去的。

有一次特別擠的時候，我腦海里突然閃現出電視劇《戰爭與回憶》里通往奧斯威辛集中營的運囚車，感覺頗有幾分相似——擁擠的讓人窒息。回龍觀人民的力量曾經把我逼急過，我氣若游絲地向他們大聲喊“別上了，等下一輛吧”這樣無關痛癢的話，現在就不是了，有時候擠著擠著居然把我擠笑了，想一想這一車都是什么人啊？80%大學本科以上學歷，剩下的不是大專就是自考，都是上地、中關村、西直門一帶的工作的初中級白領，一個個都是一幅衣冠楚楚張冠李戴的樣子，抓一把散放著，絕對淑女的像淑女，紳士的像紳士，可是一擠在著

黑壓壓的城鐵里，一個個就全都斯文掃地狼狽不堪蓬頭垢面了。

當擠車肉體的痛苦上升為精神上的痛苦，就會產生買車的沖動。一位已經準備買車的朋友問我：你還在庸俗地擠公車嗎？我說：是啊。在北京這座交通殘廢的城市里，就算你買了車又能斯文到哪去呢？只不過是從人擠人變成車擠車，好不到哪兒去，不過是一種痛苦演變成另一種痛苦而已。

北京最牛公交TOP10

第十名801路

我每天早上從大北窯坐801，大北窯那個車站去過的人都知道，跟勞務市場似的，放眼望去人頭攢動，任何一輛車的到來都能帶動一片人的跟跑。但是，任何一輛車都不能跟801到來之后的聲勢相比。801的司機一般都特較勁，非得開到老遠才停，只要遠遠望見801三個紅色的數字，等車的人群就開始迅速的奔跑，大家都根據自己的經驗果斷地判斷出司機要停的位置。因為站位的準確與否，直接決定了你是否能上的去車。售票員一般只喊一句話，先下來再上。但是基本上等于白喊。上車的人排山倒海地把下車的人壓倒，下車的人都是上半身先出來，下半身再拽出來，最后把書包什么的再扯出來。

我有一次一只腳已經登上臺階了，不知道后邊哪位急紅了眼了，一把抓住我頭發把我又給鎬下來了。

我的經驗：周末去中關村的時候我會坐這輛車，從安貞橋上的，好像已經不那么擠了。而且我坐801快，到中關村很快，站一站也沒那么痛苦，而且一般都有坐呵呵。

第九名，848及其支線

事實上848原本是不擠的，但自從公交降價之后就開始擠了，并且一發不可收拾，每天還沒上車就覺得自己已經站在車里面了，每個人都躍躍欲試仿佛到了地鐵四惠站。后來增加了一些車，但隨之帶來的是更多的人，因此看不出什么變化。848的售票員最喜歡說的話就是：上不來等等吧，后面還跟著空車呢。但沒有人相信。

第八名，345快

因為市內房價太高，很多人選擇在昌平買房或者租房，因此使得每天下班高峰期積水潭成了積人潭，無數人從四面八方來到這里趕著回昌平。345快開得很快，而且便宜，并且月票有效，因此雖然發車的密度很高，但絲毫不影響車的擁擠程度。有人說345快可以把人擠成照片，這話雖然夸張，但基本反映了事實。

PS：345支狀況亦是子憑父貴，從凌晨5點就有一大群人在昌平始發站瞪紅了眼睛，車上你得閉嘴，否則內臟可能會出來。中途站戰況就是更加慘烈，簡直就是司機與廣大試圖上車的人民群眾斗志斗勇的戰斗，你看一輛345支從遠處施施然開來，只要能看到，距離大約會

有300米吧，你就一定要開始助跑了，因為我們早就知道司機根本不可能在站牌出停！好幾百人開始跑啊，那個場面，首先你一定要年輕，因為司機到群眾面前就開始把車加速了，你一定要跟上第一團隊，大家瘋了似的跑啊，這時大家的想法必然是：我是劉翔就好了，司機看人群只要第一團隊還有20左右了（其他的早就跑的攤死在地上，休息好準備下次的沖刺了），司機會把車速降慢。這20人就是精英了，因為你們離上車希望更大了，但是你別高興的太早，因為在沙河頂多能上10人，所以你已經要學回跳躍，這樣你就可以一下字抓住車門子了，隨汽車滑行，每個車門子都扒了好幾個人，司機估計一下數量，會把車停下，要是多了，他會在跑甩下幾個扒不住的！

你只要堅持到底，你就勝利了，你終于能贏的上車的機會了！

神奇，我沒坐過這個車，但是經常看3－5輛345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。

第七名，44路

44路，單看這個讓人心驚肉跳的數字就足可以想象其KB程度，基本上上去了就下不來，不到萬不得已誰也不敢到了目的地再下車，一般都要提前幾站，這樣比較保險。據說沒有換新車前44路車門經常被擠爆，激烈程度可見一斑。公交降價后，原本是空調車的800路為44路分流了一些乘客，但效果同樣不明顯。44路經常夾傷人或者踩傷人，這一點誰也阻止不了，誰讓你愛冒險呢。

第六名，321路

321路是上過電視的，不是因為快而是因為擠。第七日曾經以《321-公交心中永遠的痛》為標題做過一期節目，欄目組派了一個最瘦小的**去拍攝，結果被擠得雙腳離地長達一分多鐘，這種感覺不是誰都有機會經歷的。除了張紀中的電視劇，誰還能讓一個普通人這樣騰空而起呢，321路可以給你一個滿意的答案。

第五名，26路

這趟車要路過一些很經典的地方，比如中關村等等，在這些地方上下班的人每天都可以感受到祖國的繁榮與發展，并且深深為之嘆服。26路一旦上了就很難思考要不要下車的問題，因為不會有人下，所以你也下不去，當然如果你不幸剛好站在車門口，這個問題就變得很容易了，根本不用考慮，直接就可以被擠下去，很方便。

第四名，302路

月票有效的車總是特別火爆，這一點在公交降價后得到了一定的緩解，但是在中關村海龍大廈前很難感受到這種緩解，可能只有售票員因為一卡通的普及減輕了一點點負擔。每天在人群中都可以看見一輛302緩緩開來，然后售票員喊著：中門上車，前后門下。相對于其它車，302的乘客還是比較有秩序的，但無論你是學生還是上班族，只要你的生活跟302有關，最好還是先練一練身體。

第三名，616路

616路走的是京石高速，從西車站到北潞園，要回良鄉的上班族每天都要擠的一趟車。和所有走高速的車一樣，進入高速前的那一站簡直就是“那一戰”，沒有一次力與智的較量你是無法達到目的和目的地的。公交降價后917依舊維持原價，所以已經很擠的616還起到了分流的作用，雖然加了車，但效果甚微。

第二名，運通105

運通105是很了不起的一趟車，從南到北貫穿了無數個經典地段，可以串成一副對聯，上聯是：動物園圓明園上地清華中關村，下聯是：正白旗西三旗新都人大西直門。重點院校的學生們對它應該是有感情的，從二環三環到四環都有它的倩影，對于這種車，其實不需要多說什么，路線決定一切。

第一名，300路

300，多KB的三個數字，擠車沒擠過300，擠得變形也枉然。北京300的知名度和北京現代一樣高，中國名車世界聞名。對計劃生育有意見的老外從300下來后連屁都不會再放一個，因為在車上已經放干凈了。這趟車基本上是北京的一個傳奇，對于傳奇，我們除了頂禮膜拜外，就只能黯然接受了

我的經驗：自打300換車以后我覺得比以前好些了，不是說不擠，好像小偷和色狼少些了。也許是我不經常坐的緣故吧。幾年前坐過一次，就差點被小偷得手，而且還親眼目睹別人被占便宜，汗！！只好自己提高警惕了，夏天的時候就是這樣麻煩。

第二篇：地鐵站青年文明號創建總結

尊敬的團市委領導：

地鐵一號線車站集體現有職工人，其中黨員名，團員名，青年職工平均年齡為歲，周歲以下的青年所占比例為，是一支思想過硬、業務嫻熟、紀律嚴明、作風扎實、充滿青春朝氣的戰斗集體。在市委、市政府及運營分公司黨委的正確領導下，該集體堅持以人為本，注重加強領導班子和職工隊伍建設，全體干部職工精誠團結，勤勉敬業，與時俱進，務實創新，“青年文明號”創建工作穩步推進，成效顯著，年，一號線車站集體成功創建“青年文明號”。現將年創建市級“青年文明號”工作匯報如下：

一、擔通途之任，育站務精英

人才是企業的生命線，作為分公司職業化員工培訓基地，站務中心始終堅持理論先行，夯實基礎，并強化實操能力，學以致用。

地鐵是技術密集和現代化程度較高的行業，而車站日常工作所需接觸的部門又涵蓋了票務、水、電、土木結構、軌道、調度等多個專業，因此職工業務技能培養的重要性不言而喻。在長期實踐中，站務中心定期開展技術練兵，夯實業務基礎，內容涵蓋點鈔、故障處理、設備操作、手信號、消防、服務技能等10余個競賽項目，同時注重效率優先，提素強基，師徒幫帶，創建了“學習型”班組的氛圍。

二、行人文之道，樹服務標桿

南京地鐵屬于公共服務型企業，作為窗口工程，服務是第一要義。這就要求我們要創新服務形式，倡導主動服務，增強青年文明號示范效應，用“情”字溫暖窗口，用“潔”字凈化窗口，是用“心”字點亮窗口。在車站日常服務實踐中，我們開展形式多樣的服務監督，深化服務內涵，提升服務品質。如，“愛心接力，無障礙特服”行動、站長接待日活動、新街口站“我為哥本哈根減斤碳”活動、周恩來中隊“紅領巾”進站活動等。

“ 贈人玫瑰之手，經久猶有余香 ”，久而久之，地鐵的優質服務得到了廣大乘客和市民的認可。XX年南京地鐵第8期乘客滿意度調查中，南京地鐵獲得了8.72分，再次刷新高分紀錄。XX，車站共收到錦旗31面，乘客感謝信91封，乘客致電地鐵熱線表揚97起。凡此種種，更加堅定了職工“用心服務，關愛一路”的服務理念。

隨著服務水平的提高，南京地鐵品牌創建也以車站服務為基點不斷推進，“人文地鐵”品牌在繼XX年獲“中國公共事業十大影響力品牌”稱號后，XX年再接再厲，再次入選南京市服務品牌，同時“人文地鐵”還同時入選全國mba教學案例庫，成為mba課程的必修教材。基于此，人文地鐵品牌將更加香滿馥郁，深入人心。

三、領交通之先，展站務風采

志愿行動是創建“青年文明號”的重要組成部分，在“青年文明號”創建過程中，站務中心定期組織青年職工前往敬老院開展志愿行動，并積極與殘聯、特教學院、博愛安養庇護中心等單位聯合組織“送溫暖，獻愛心”活動，以此關懷殘疾弱勢群體；與此同時，車站還積極與南京大學、南京師范大學等10余家家高校掛牌成立志愿者服務基地，在提供實踐環境的同時也擴充了車站的服務力量。

年月日，南京地鐵一號線、一號線南延線、二號線（東延線）三線同時運營，開啟了南京地鐵網絡化運營新時代，自此，南京地鐵通車總里程達85公里，躍居全國第四，促使南京地鐵 以絕對的優勢 和明顯的實力快速 進入 了 全國軌道交通第一方陣。榮譽的背后是“包容、凝聚、奮發”的地鐵青年職工。網絡化運營期間，涌現出一大批“先進個人”、“青年崗位能手 ”、“服務明星”、“優秀團員”。艱難時他們不曾停步，險阻時他們負重前行，他們始終不忘肩負的“建百年人文地鐵，創都市交通新生活”之使命，神圣的使命引領她們日夜兼程。在前進中，因為有他們，南京地鐵日漸壯大，壯大成如今 南京 經濟 快速發展的重要引擎。

第三篇：地鐵站志愿服務活動總結

地鐵站志愿服務活動總結

國慶節來臨了，同學們也迎來了一個休息的機會。我們志愿者也又迎來了一個為大家服務的機會。

在南京航空航天大學能源與動力學院分青協的組織下，我們在勝太路地鐵站進行了志愿服務活動。大部分志愿者都是大一新生，他們放棄休息時間，來到地鐵站，進行志愿者活動，為了能夠讓廣大市民可以更方便的出行，也為了緩解地鐵站工作人員的壓力，同學們當上了售票輔導員，指路員，引導員等許多的工作。售票輔導員為那些使用自動售票機不熟練的市民進行輔導，指路員為初到此站但是不熟悉的市民指出該如何最簡便地到達目的地。引導員為不熟悉地鐵站內部結構以及出入自動閘機有問題的市民提供指導。

在10月1日到10月3號這三天里，我們進行了6個半天的志愿服務。每日早上7點半和下午1點同學們在學校集合，大一新生對志愿服務都抱著很高的積極性，都早早的來到集合點。然后，在領隊的帶領下到地鐵站報到，在經過工作人員的講解后，進行了歷時3個小時的志愿服務活動。在這期間，同學們不管自己站 得有多累，都面帶微笑的向每個需要幫助的人員提供力所能及的幫助。同學們很積極地進行各項活動，服務廣大市民，進行人流疏導，很有效地緩解了地鐵的壓力，也很好地緩解了地鐵工作人員的壓力。

在這次活動中，志愿者們盡自己的力量，方便了他人，辛苦了自己，使自己的價值得到了進一步提升。這是一次十分有意義的活動，大家都從中學到了很多，懂得了如何與人更好的溝通和交流，如何給予他人幫助，也鍛煉了自己各方面的能力。

第四篇：地鐵站青年文明號創建總結

尊敬的團市委領導：

地鐵一號線車站集體現有職工人，其中黨員名，團員名，青年職工平均年齡為歲，周歲以下的青年所占比例為，是一支思想過硬、業務嫻熟、紀律嚴明、作風扎實、充滿青春朝氣的戰斗集體。在市委、市政府及運營分公司黨委的正確領導下，該集體堅持以人為本，注重加強領導班子和職工隊伍建設，全體干部職工精誠團結，勤勉敬業，與時俱進，務實創新，“青年文明號”創建工作穩步推進，成效顯著，年，一號線車站集體成功創建“青年文明號”。現將年創建市級“青年文明號”工作匯報如下：

一、擔通途之任，育站務精英

人才是企業的生命線，作為分公司職業化員工培訓基地，站務中心始終堅持理論先行，夯實基礎，并強化實操能力，學以致用。

地鐵是技術密集和現代化程度較高的行業，而車站日常工作所需接觸的部門又涵蓋了票務、水、電、土木結構、軌道、調度等多個專業，因此職工業務技能培養的重要性不言而喻。在長期實踐中，站務中心定期開展技術練兵，夯實業務基礎，內容涵蓋點鈔、故障處理、設備操作、手信號、消防、服務技能等10余個競賽項目，同時注重效率優先，提素強基，師徒幫帶，創建了“學習型”班組的氛圍。

二、行人文之道，樹服務標桿

南京地鐵屬于公共服務型企業，作為窗口工程，服務是第一要義。這就要求我們要創新服務形式，倡導主動服務，增強青年文明號示范效應，用“情”字溫暖窗口，用“潔”字凈化窗口，是用“心”字點亮窗口。

在車站日常服務實踐中，我們開展形式多樣的服務監督，深化服務內涵，提升服務品質。如，“愛心接力，無障礙特服”行動、站長接待日活動、新街口站“我為哥本哈根減斤碳”活動、周恩來中隊“紅領巾”進站活動等。

“ 贈人玫瑰之手，經久猶有余香 ”，久而久之，地鐵的優質服務得到了廣大乘客和市民的認可。XX年南京地鐵第8期乘客滿意度調查中，南京地鐵獲得了8.72分，再次刷新高分紀錄。XX，車站共收到錦旗31面，乘客感謝信91封，乘客致電地鐵熱線表揚97起。凡此種種，更加堅定了職工“用心服務，關愛一路”的服務理念。

隨著服務水平的提高，南京地鐵品牌創建也以車站服務為基點不斷推進，“人文地鐵”品牌在繼XX年獲“中國公共事業十大影響力品牌”稱號后，XX年再接再厲，再次入選南京市服務品牌，同時“人文地鐵”還同時入選全國mba教學案例庫，成為mba課程的必修教材。基于此，人文地鐵品牌將更加香滿馥郁，深入人心。

三、領交通之先，展站務風采

志愿行動是創建“青年文明號”的重要組成部分，在“青年文明號”創建過程中，站務中心定期組織青年職工前往敬老院開展志愿行動，并積極與殘聯、特教學院、博愛安養庇護中心等單位聯合組織“送溫暖，獻愛心”活動，以此關懷殘疾弱勢群體；與此同時，車站還積極與南京大學、南京師范大學等10余家家高校掛牌成立志愿者服務基地，在提供實踐環境的同時也擴充了車站的服務力量。

年月日，南京地鐵一號線、一號線南延線、二號線（東延線）三線同時運營，開啟了南京地鐵網絡化運營新時代，自此，南京地鐵通車總里程達85公里，躍居全國第四，促使南京地鐵 以絕對的優勢 和明顯的實力快速 進入 了 全國軌道交通第一方陣。榮譽的背后是“包容、凝聚、奮發”的地鐵青年職工。網絡化運營期間，涌現出一大批“先進個人”、“青年崗位能手 ”、“服務明星”、“優秀團員”。艱難時他們不曾停步，險阻時他們負重前行，他們始終不忘肩負的“建百年人文地鐵，創都市交通新生活”之使命，神圣的使命引領她們日夜兼程。在前進中，因為有他們，南京地鐵日漸壯大，壯大成如今 南京 經濟 快速發展的重要引擎。期間，“既然選擇了遠方，便要風雨兼程”，站在“十二五”發展新起點，讓我們繼續“以科學發展觀統攬全局，以位列全國軌道交通第一方陣為長期目標，堅持統籌兼顧，堅持改革創新，扎實推進各項基礎工作，努力提升車站管理水平，力爭在南京地鐵的“二次創業”中建功立業，成為南京‘三個發展’的表率”，向世人展示新時代的“青年文明號”集體的新風貌！

第五篇：地鐵站總結書

地鐵站總結書

今天是一個特別的一天，為什么說這是一個特別的一天呢，因為今天我挺高興的。小毛毛雨滴答滴答下了一天。雖然下雨了，卻擋不住我們青年志愿者的赤子之心。我有一個夢想，那就是希望這個世界上沒一個人開心快樂，幸福安康。好了，廢話說完了，現在投入正題。

今天下午一點鐘，我們青年志愿者工作部的委員們以及一些青年志愿者一起去南京地鐵站做志愿服務。這是我們志愿者第一次來到地鐵站工作，這件看似簡單的工作其實說簡單也不簡單。說它簡單是因為這只是一些簡單的工作，沒有什么技術要求。說他不簡單，它考驗一個人的心思，我們必須用心才能夠真正的幫助那些需要幫助的乘客。

坐著地鐵不知不覺就來到了我們服務的地鐵站，來到這里一開始感覺挺好玩，不就是幫乘客們指引乘車方向和幫乘客們怎樣買票。對于我們新生來說，這無疑是一個難題，因為我們也是來自外地，我們對南京也不了解，于是我們在幫助別人時如果遇到困難也要靠我們禮貌用語。

在志愿者服務的時候，我遇到了好多的難題，乘客們問我的問題我都回答不上來。還好有我們的部長和地鐵站的負責人在那里指點我，不然我肯定會指錯路，又或者會不知該回答什么。

在我服務的旁邊有好多其他志愿者，她們都很熱情很友好，他們有好多地方值得我去學習。在服務期間，我感到好高興，“謝謝你”這三個字雖然很平常，一直沒有注意它。

但是，當你在聽到這三個字時，心里就會又說不出來的開心，我幫助別人了，我真是太高興了。幫助別人真是又不一樣的感受啊。不知不覺的我們就工作了三個小時，部長召集我們準備回學校。

臨走時，我還有點舍不得，還想再呆一會，可是天已經黑了。我們得回去了，下次再去服務，我感覺說這是一件光榮的事。以后如果有機會我會經常來的，時間到了，我們一起回到了學校，這真是美好的一天啊。

青年志愿者工作部： 2012年12月15日星期六 潘家林