第一篇：高速公路集群通信解決方案

高速公路通信解決方案——SMART-PTT集群通信系統

目錄

一、行業背景分析......................2二、項目需求........................2三、集群產品對比........................2四、SMART-PTT業務優勢.........................2 經濟效益...............錯誤！未定義書簽。

五、成功案例........................3六、SMART-PTT功能簡介.........................41、基本功能.........................42、系統特殊功能.........................43、多功能調度臺.........................5一、行業背景分析

我國正處于高速公路信息化快速發展的時期，特別是基于3G無線數據網絡的移動信息化在高速公路管理工作的應用不斷深入，給國民經濟的發展帶來了勃勃生機，高速公路具有覆蓋范圍大、環境復雜等特點，這對基于高速公路管理的調度中心提出了新的挑戰，采用3G無線技術開發的語音集群通訊系統可以有效的覆蓋高速公路，對高速公路管理具有重要意義，使高速公路管理更趨科學、合理、安全、規范，從而通過自身的改善和優化達到提高調度系統運行穩定性、可靠性，強化高速公路信息管理調度中心的各路段外場協調能力，優化管理流程，提高管理效率，取得良好經濟和社會效益的目的。這是高速公路管理部門必須面對的客觀事實，也是我國高速公路信息化發展的重要組成部分。

二、項目需求

目前，在我國高速公路管理模式中，高速公路信息管理調度中心承擔著指揮、決策、監管、控制的主要職能，具有一套較為科學、完善的管理工作機制，但傳統的外場上報、人工記錄和處理的工作模式運行，以致信息收集困難、管理分散，導致勞動強度大，通過3G集群通訊系統與GPS信息結合可以為管理者做出最優決策。

為此，SMART-PTT集群通訊系統立足于管理者的管理角度和需求，將外場工作者與高速公路信息管理調度中心建立直接的多途徑的聯系，使調度中心能實時掌握外場的信息，以便及時響應，管理更開放、更靈活，使整個系統充分體現管理的智能化，人性化、科學化，各軟、硬設備操作簡便、直觀，功能強大，有效滿足高速公路信息管理調度中心管理人員的管理需求，使整套系統具有廣闊的應用前景。

三、集群產品對比

集群通信是實現移動中指揮調度通信最有效的手段之一，也是指揮調度最重要的通信方式之一。傳統的集群通訊系統按照技術來分，可分為模擬集群系統和數字集群系統。模擬集群系統具有使用成本低、需要專門的頻段、安全性差和距離有限的缺點，數字集群具有使用成本高、需要專門的頻段、安全性好和覆蓋范圍局限的特點。基于CDMA1X數據網絡實現的SMART-PTTT集群通訊系統，具有安全性高、覆蓋范圍大、建設成本低等特點，非常適合路程較長和覆蓋范圍大等特點的高速公路。

SMART-PTT不但可以實現集群通訊功能，同時也可以集成其他相關業務（例如：視頻傳輸和信息查詢等），提供更加豐富的調度功能，提高工作效率。

四、SMART-PTT業務優勢

SMART-PTT集群通訊系統，包括靈活的分組和管理系統，功能包括單呼和組呼。在調度中心實現多功能調度臺，具有遙斃、強拉、強插、監聽和強拆等調度功能，使調度中心具有靈活的強大的調度功能，滿足各種調度需求。對用戶進行分級設置，保證重要的指示可以及時下發。

同時，在調度中心結合 GPS的功能，在地圖上標出用戶的現有位置，并保存用戶的移

動軌跡，使調度中心的調度員根據工作人員的現有位置進行調度指揮，提供調度員的工作效率。調度中心通過可視化的軟件界面呈現出來，調度員可以根據現場情況進行指揮和處理相關事件。

1、結合高速公路管理的特點，SMART-PTT集群調度系統，能更好的發揮高速公路信息管理調度中心的集中式統籌管理的優勢和作用；

2、智能化、人性化、科學化兼具的軟件操作平臺，可實現高速公路信息管理調度中心對外場的實時調度，數據信息基本以可視化的方式呈現，平臺操作簡單、快捷，信息讀取直觀、有效，大大提高管理人員的工作效率；

3、結合GPS技術和地圖技術，根據工作人員的空間位置信息來對用戶進行調度，實現多維信息的調度，大大提高管理人員的工作效率。

4、優化語音編碼的計算效率，使其能在手機嵌入式平臺平順運行，傳輸較小的數據流量，獲得較高語音質量，提高語音的流暢度和清晰度。

5、使用SMART-PTT集群通訊系統可以節約成本。利用3G網絡進行集群調度，可以節省自己建設集群通訊網絡所需要大量的資金。而不需要派遣專業的維護人員到現場進行調查分析，提高問題解決的速度的同時，有效節約維護系統的成本。

6、SMART-PTT集群調度系統大大提高高速公路信息管理調度中心的監控管理功能，規范、簡化管理流程，提高管理效率，及時排障，提升整體系統的管理服務水平。

7、SMART-PTT集群通訊系統能夠大大改善高速公路監控中心和路段監控管理水平，提升我國高速公路的服務形象，保證旅客的出行時間不受影響，有利于進一步推動國民經濟的快速發展。同時通過實時的語音通話、GPS位置的監控以及現場的圖象視頻可可視化，做到“及時響應，有效處理”，這對于我國高速公路的信息化、智能化建設起到了非常好的表率作用，樹立了高速公路的現代化新面貌和新形象。

五、成功案例

六、SMART-PTT功能簡介

1、基本功能 固定群組呼叫：用戶進入固定群組后可以對所有在這個群組中的在線用戶進行呼叫，同時也可以接聽群組中其他用戶的呼叫。

動態群組建立：用戶可以對一個或多個在線用戶發起邀請，建立動態群組進行呼叫。單呼：當用戶邀請一個用戶建立動態群組后，便實現了一對一的單呼對講場景。

編輯固定群組：具有編輯群組權限的用戶可以在手機端增加、修改和刪除固定群組。可以增加固定群組的成員和刪除固定群組的成員。

用戶狀態顯示：在客戶端軟件上可以看到群組中每個用戶是否在線，進行有效的通話。通 話提 示：在集群呼叫過程中，參與呼叫的用戶能夠收到與集群通話狀態相關的各種提示信息。

搶 占呼 叫：在同一個群組中，多人進行呼叫時，在相同呼叫權限的情況下，先呼叫著獲得講話權，其余用戶轉為接聽狀態。

用 戶多 組：用戶可以查看多個組的成員，可以進入多個組進行呼叫。

默 認群 組：默認群是用戶登陸后自動進入的群組，每個用戶可以指定一個默認群組。

掉線與自動重連：當數據網絡因某種原因斷線時，軟件會檢測網絡是否可用，當網絡可用時，軟件會重新撥號連接。

2、系統特殊功能

用戶呼叫優先級：用戶具有呼叫優先級，管理員可以設置和修改用戶的呼叫優先級，在相同的群組中，當優先級別低的用戶在呼叫時，優先級別高的用戶可以隨時中斷其呼叫，并進行呼叫。

錄音回放：用戶在調度臺和管理平臺上可以查聽每個群組的講話記錄，并可以回放每條記錄，在企業管理平臺可以查聽企業中所有的通話記錄。監聽：用戶可以同時監聽多個組的講話。

廣播：調度臺可以對其企業里的所有組進行廣播。

認 證 與 加 密：PTT客戶端登錄時，采用SHA1 Mac算法對用戶進行身份認證。傳輸敏感數據時，采用了SHA1和DES算法對數據進行加密。

用戶功能設置：管理員可以動態的增加或取消某個用戶的功能模塊，管理員可以設置用戶的功能,包括：好友列表；建立動態群組；群組切換；監聽；修改用戶名字；查看群組錄音；編輯群組。

數據備份恢復:系統可以對數據庫關于用戶、群組和用戶日志等數據進行數據備份和恢復功，數據備份采用SQL文本格式，可以實現跨平臺恢復，增加數據的安全性。

三級管理平臺：管理平臺分運營商管理和企業管理兩個級別管理：

運營商管理平臺的主要功能：增加企業用戶帳號；修改企業用戶帳號屬性；管理用戶賬號；客戶端軟件的版本管理以及在線升級設置；管理帳號權限管理；數據備份和數據恢復。

企業管理平臺的主要功能：修改用戶數據；增加群組；修改群組數據；歷史記錄管理和回放；管理二級管理賬號。

企業二級管理：修改用戶數據；增加群組；修改群組數據。

3、多功能調度臺

強插：調度臺可強行插入任何組群的對講。

強拆：調度臺可強行用戶離開某組。

遙斃：調度臺可遠程“關閉”終端的集群功能。

強拉:調度臺可將不在當前群組中的在線成員，強行拉到該群組中。

呼叫：調度臺可以對用戶進行單呼和組呼。

可視化調度：集手機、人員定位、集群對講為一體。

兩級調度：企業管理平臺增加的每個二級管理賬號都會增加一個二級調度賬號,二級

調度賬號只可以調度管理其所屬于的二級管理的賬號。

第二篇：集群通信系統

集群通信系統

集群通信系統是一種用于集團調度指揮通信的移動通信系統，主要應用在專業移動通信領域。該系統具有的可用信道可為系統的全體用戶共用，具有自動選擇信道功能，它是共享資源、分擔費用、共用信道設備及服務的多用途、高效能的無線調度通信系統。

1、簡介

集群通信的最大特點是話音通信采用PTT(Push To Talk)，以一按即通的方式接續，被叫無需摘機即可接聽，且接續速度較快，并能支持群組呼叫等功能，它的運作方式以單工、半雙工為主，主要采用信道動態分配方式，并且用戶具有不同的優先等級和特殊功能，通信時可以一呼百應。

2、發展歷程

中國在1989年開始引進模擬集群系統，1990年投入使用。隨著數字通信技術的發展，集群通信系統也開始向第二代的數字技術發展，最主要的特點是采用了TDMA(時分多址)和CDMA(碼分多址)通信方式。同時，由于各集群使用企業為了滿足其各自不同的使用要求，采用了獨立建設集群通信網絡的方案，所以眾多企業的集群網絡在網間互聯互通性、頻率資源使用、整體建設等方面存在諸多問題。此外，國外通信巨頭通過控制核心技術并設置專利等知識產權保護壁壘，使得內部接口基本不公開，技術開放性很差，系統和終端設備市場價格居高不下，也制約了中國數字集群的產業化進程和規模應用。2000年12月28日，我國信息產業部正式發布的《數字集群移動通信系統體制》（SJ/T11228-2000）行業推薦標準，參照國際標準TETRA（體制A）和美國國家標準iDEN（體制B），確定了兩種集群通信體制。后來又加入了我國自主的GoTa和GT800兩種體制。目前我國現有數字集群標準有四個：歐洲的Tetra，美國的Iden，以及我國中興和華為公司的GOTA和GT800。國產的兩個標準都是在公網基礎上改進而來的，在入網時間及脫網直通等方面無法滿足專業用戶的需求。美國的Iden也是從公網改進而來的，存在同樣的問題。只有Tetra能夠滿足包括公安在內的專業用戶的需求。但Tetra也存在覆蓋區域小、建網成本高、各廠商的設備無法互聯、很難與模擬系統兼容以及國外知識產權壁壘等問題。中國公共安全行業亟需一個具備自主知識產權，并適合國內公共安全模擬系統數字化改造的新數字集群標準。

鑒于上述情況，公安部科技信息化局組織國內部分有研發能力的MPT模擬集群系統提供企業和研究單位，經過兩年多的努力，參考了歐洲和美國的數字集群標準，制定了一部具有我國自主知識產權的數字集群標準——PDT(Professional Digital Trunking)，簡稱PDT標準。PDT標準是一種根據中國的國情，注入了中國廠商自主創新因素的全新數字集群體制。PDT標準具有覆蓋區域大、國產加密算法加解密、廠家系統互聯互通、向下兼容模擬系統、技術簡單造價低等優勢。PDT標準將以公安警用需求為基礎，逐步擴展到其他行業，力爭成為全球主流的數字集群標準之一。

2008年8月4日，公安部科技信息化局在深圳組織國內5家集群通信系統生產企事業單位，探討制定適合我國國情的數字集群新標準的可行性，此后陸續又有5家公司陸續加入了標準的制定。（海格通信、東方通信、海能達、優能通信、承聯通信）

為加快系列標準的制定和完善，盡快推出符合實戰需求的產品，參與企業自發成立了PDT數字集群產業創新技術戰略聯盟，集合國內產業界的力量共同推進。2010年，PDT獲得2項國家標準立項批復，2011年獲得7項公安行業標準立項批復，2012年又獲得3項國家標準立項批復。截至目前，已有4項公安行業標準完成制定并報批，1項公安行業標準完成征求意見，另有2項公安行業標準正在制定中。3項國家標準達到征求意見稿的水平，即將進入標準發布流程，另有2項國標正在草案修訂階段。標準制定過程中，PDT聯盟成員聲明共享的專利技術多達三十余項，采納并融入標準的專利技術多達十余項，使PDT標準技術含金量已經完全可以和國際主流技術標準進行抗衡。PDT標準具有廣泛的適用性，既適用于公安、軍隊、交通、鐵路、地鐵、急救等行業部門，也適用于市政、石油石化、機場碼頭、高級酒店等大型企事業。

2013年6月，中國公安部以大慶市公安局為樣板點，正式發布了我國第一個專業無線通信數字集群標準――PDT。據悉，該系統為海能達通信股份有限公司(以下簡稱海能達)承建，標志著中國首個自主數字無線通信標準PDT的成熟應用。

3、數字集群簡介

數字集群，是相對于原模擬集群通信系統提出的，是指“數字制式的專用移動通信系統”，數字集群通信是二十世紀末興起的新型移動通信系統，它除了具備公眾移動通信網（GSM、CDMA）所能提供的個人移動通信服務外，還能實現個人與群體間的任意通信，并可進行自主編控，是集對講機、GSM、CDMA和圖像傳輸于一體的智能化通信網。數字集群通信在技術上的特點和優勢決定了它不僅具備個人通信的全部功能，而且它能控制與實現個人與群

體間任意通訊，保密性高，功能豐富，真正全面實現了通訊的智能化。

4、數字集群特點（1）組呼和群呼功能

對用戶進行分組，分為一組的用戶可以使用同一個信道進行呼叫，組內的其他用戶都可以收到，從而很容易完成同一個行動小組內的通信，并且不受其他的影響。RA支持延遲進入的模式，也就是小組成員可以隨時加入小組，進行呼叫和接收。群呼功能就是“一呼百應”的模式，一個用戶發起呼叫，全網用戶都可以接收，并且只占用一個信道，這尤其適合大型集會等場合的調度指揮，是一般移動通信無法完成的。

（2）用戶優先級

不同等級的用戶具有不同的優先級，高等級的用戶可以進行強拆和強插，也就是可以隨時中斷低等級用戶的通信，從而有效的保證高等級用戶的通信。這樣可以保證在信道比較忙的時候，有效的保證高等級用戶的信息發出（例如中心站的指揮信息，現場用戶的實時信息等）。不會像公網那樣因為信道阻塞而無法通信。

（3）單站模式和脫網直呼

設備在設計的過程中考慮了多種冗余、備份并支持降級使用功能。在基站和控制中心失去聯系的情況下，基站自動轉為單站模式，只要基站能保證供電。在這種情況下，同一基站覆蓋范圍的終端用戶仍能保持通話，可以實現組呼等功能。并且可以啟動備份的無線鏈路，從而保證基站與控制中心的連接。

終端還具有脫網直呼的功能，在接收不到基站的信號的時候，可以轉為對講模式，保證用戶之間的通信。

（4）大區制組網

實施大區制低密度組網，一個基站可以覆蓋幾十公里的范圍，因而只要少數幾個基站就可以完成對一個地區的覆蓋，如果在對基站進行備份和獨立的電源設計，抗毀性高，可以有效的保證應急情況下的通信。

如果一個地區通信中斷，還可以以移動基站等的形式進行覆蓋，一個單載波移動基站，體積小，供電省，覆蓋距離大，可以保證一定區域內有效地調度指揮等功能。

5、數字集群標準

國際上著名的數字集群標準有歐洲電信標準協會（ETSI）制定的歐洲集群標準TETRA系統和美國的iDEN系統，北美的APCO Project25，以色列的FHMA標準，歐洲的DMR標準，中國的PDT標準等。

第三篇：數字集群通信技術資料

本文由lyb0316貢獻

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TETRA數字集群技術及其發展概況 數字集群在機場的應用 機場對數字集群網絡的主要要求 機場對用戶機的特殊要求

許多機場正在演進到TETRA系統

Motorola Gardermoen Airport, Oslo Norway Cologne / Bonn Airport, Germany New Athens International Airport & the Attika Region, Greece Salzburg Airport, Austria Brussels Airport, Belgium Bulgarian MoD Airfields, Bulgaria Lubeck Airport, Germany(Confidential)Iberia Airlines, Spain Bangkok Suvarnabhumi Airport, Thailand Nairobi Airport, Kenya Others Aeroports de Paris, France – EADS Jinan Airport, China – EADS Bajaras Airport, Madrid, Spain – OTE Hanover Airport, Germany – R&S挪威

奧斯路加德莫國際機場

– 話音和數據通信系統

奧斯路 Gardermoen機場是挪威的主要機場 世界第一個機場TETRA數字集群通信系統合同 提供先進的話音和數據通信 要求

整個通信網高效,快捷,可靠 系統功能豐富 機場地區100 % 覆蓋 運行方便 話音質量高 支持無線數據應用

德國科隆波恩國際機場

科隆波恩國際機場位于科隆市東南 14.8 km.TETRA 系統開通于 2001年, 覆蓋機場 1.000 公頃面積.主要用戶包括機場當 局,駐場公司,如 UPS, DHL,德國漢 莎航空公司等約 1,400用戶.其中約 300多車臺,1000多手臺.2002年,機場處理 540萬旅客 14 萬航 班起降.TETRA 系統,410 – 430 MHz.兩個基站 滿足機場不同用戶組織的需 要.系統連接有線調度臺,有線交換機,漏 纜室內覆蓋.新雅典國際機場支持2004奧運會

TETRA 系統開通于2001年3月.機場各個部門和駐場機構,包括換登機牌前臺,安檢, 行包處 理,維護和支持部門,應急服務部門,可以在日常和緊急情況 下無縫隙,快捷地協調工作.駐場用戶由機場IT部門負責管理,確定用戶的接入權限,確保 在最繁忙時刻,關鍵用戶可以接入系統.機場范圍內安裝3個基站,除有線鏈路外,增加微波鏈路備份 數據應用包括機場智能交通系統,車輛定位等

系統覆蓋雅典,塞莎洛尼基機場

奧地利莎爾斯堡機場

奧地利第一個機場 TETRA 系統 莎爾斯堡機場是奧地利第二大機場 處理國內和國際航班 要求

– – – – – – 由于旅客增多,需要增加容量 向旅客提供更好服務 要求話音清晰,即時通話 數據傳輸 噪音環境下操作方便 錄音

泰國 Suvarnabhumi 機場

AEROTHAI(泰國交通通信部下屬企業),負 責建設TETRA系統.800 MHz TETRA 系統,3 個基站,28 載波, 超過 2300 用戶機.堅固型終端,適應現場環境要求 防爆型手機滿足部份特殊用戶需要 該新曼谷國際機場于2005年底開通

比利時布魯塞爾國際機場

Belgocontrol 是為比利時航空提供服務的公 司,為布魯塞爾和其他四個地區性機場的空 中交通管理提供服務.TETRA系統,3個基站,覆蓋布魯塞爾國際 機場.約1000用戶,2005

年初開通.布魯塞爾是比利時的主要機場,也是歐洲最 重要的航空樞紐之一.2003年旅客流量超過 1500萬,地面員工超過19,000 人.可升級擴容至其他機場的能力

機場和航空公司提出的問題

和解決方案

航站樓和舷梯處面臨的通信挑戰

根據ARINC數十年在航空公司機場操作的經驗和獨立 研究 模擬無線電系統只有語音功能而且十分擁擠,導致低效 率的運行服務 – 工人工作緩慢,因為無線電的使用所產生的延遲 – 丟失即時的信息,因為信息發起者沒有通信信道而 放棄 – 系統效率低而需要擴充工作人員

航站樓和舷梯面臨的通信挑戰

頻率 – 即使有頻率,其價格十分昂貴(數十萬元?)– 許多時候有錢也沒有頻率 – 使用非許可頻率或者商業運營商不能提供有 保證的服務和安全性,或者實施費用過高 不斷發展的自動化和安全要求也期待各種移動話 音,尋呼,交互式數據應用

潛在的應用

及時和準確的通信: – 飛機至舷梯和舷梯至飛機 – 飛機至飛機 – 本地調度員至飛行員 – 機場運營部門至任何駐場人員 – 忙個不停的安全,航空公司,機場當局 自動化示例 – 貨運和無陪伴兒童形跡 – 包裹相配 – 乘客客戶化配餐 – 實時加油數據傳送和處理 – 臨時,動態,移動的乘客乘機處理 – 物品跟蹤

需要完整的解決方案

API

EBTS EBTS

API

功能需求 業務分析 頻率規劃 系統設計和配置 覆蓋(室外和室內)

TETRA數字集群系統 機場全面解決方案

機場安全和應急服務

加強人員安全 – 使用緊急按鈕可更快獲得幫助 – 呼叫級別保證當系統繁忙時重要呼叫可以順利發起 – 自動確定人員地點 – 服務始終存在 保護運行不受危及 – 安全功能提供保護來防止來自偷聽者,冒充者和工業間諜的危脅 – 點對點加密為重要用戶群體提供保密隔離 在第一線作出決定 – 數據功能提供第一線人員進入詳細的信息系統,如罪犯數據庫,車 輛登記庫,醫療數據庫等.使旅行者和機場工作人員處于更安全的機場環境

地勤人員處理航班到達和起飛

通訊方式符合工作方式 – 組呼為航班服務人員提供所需要的通訊 – 如果人員被分配到不同的航班或變換工作,工作組的通訊可以快速和方 便的進行修改 – 與控制塔臺通訊 – 高質量話音,甚至在嘈雜的環境 加強人員安全 – 緊急呼叫按鈕 – 整合獨立工人安全設備 移動數據功能 – 支持庫存控制,行李跟蹤,燃油運行,給養補給等 方便與后方人員聯系 – 從Tetra電臺打PSTN或PABX電話 了解人員和車輛位置 – APL 分配最近的人員去新的工作和任務 – AVL 提供昂貴物品的跟蹤記錄 – AVL分配最近的車輛去新的工作和任務出入境控制,海關和稅務

私密呼叫提供一對一的通話 保護運行不受破壞 – 安全功能提供保護防止來自偷聽者,冒充者和工業間諜的危脅 – 點對點加密為重要用戶提供保密隔離 更方便信息接入-從一個設備就可進行數據訪問和打電話

管理人員(移動的或辦公室中的)

提高效率

– 管理人員只有按一下鍵就可以管理話音和數據 – 便于與大批不斷移動的工作人員通信聯絡

從移動用戶進行調度成為可能

– 通信組可以動態的改變來符合運行要求

便于集中精力進行決策指揮

– 用戶可以使用別名集成方案自動登記 – 可以在觸摸屏上顯示人員所在位置并更新 – AVL提供昂貴物品的跟蹤記錄和優化車輛調度 – 自動工作流程 – 能與新建或既有的指揮控制,數據,電話系統通過開放的界面進 行集成 – 通話錄音的第三方開發接口航班

提高運行效率

– 可靠的通訊 – 便于參與處理航班事務的不同工作組之間的靈活通訊 – 通信組可以動態的改變來符合運行要求 – 通過安全的網絡載體來應用數傳業務

加強安全和人員安全 降低費用

– 提高運行效率來降低飛機在地面的時間

提高客戶滿意度

– 由于運行順利所以能確保準時性

機場運行機構

提高每天的效率

– 運行順利節省時間和金錢 – 客戶最終滿意

通信方式易于靈活改變來適應需求的變化

– 話音 – 數據 – 人員安全功能

加強保安和公共安全

– 安全,應急通信幫助日常運行和重大事件的處理

盈利機會

– 可以擁有和運行網絡和向用戶收費

利用數字集群的綜合業務 提升機場應用水平

Now, with this in mind let's take a look at what this means with respect to the requirements that are put forward for communication systems for mission critical organisations.機場數據應用示例

狀態消息 車隊管理和監視 自動車輛定位 文件和圖像傳輸 數據庫查詢 電郵和短消息 接入網絡 遙控遙測 連接機場計算機主機的應用

根據特定機場的需要量身定制解決方案

Packet data is used to send large amount of data many users/regualar updates Screen represents data base enquiry

狀態消息

提供預編程的消息 節省語音通信 改善員工管理

Crew 1: 當班 Crew 2: 在包裹區

ID: Crew 2 Status: At bag area

ID: Crew 1 Status: On Duty

Crew 1

Crew 2

An example of a scenario where status messaging is used can be:

車隊管理(概念)

分派工 接收派工 完成工 報告并記

油泵

1> 在E1登機

口加油 2> 充電

OK New

1> 開始: 1705 2> 結束: 1727 3> 4000 升 4> 電池充滿電 OK New

調度員通過無線 電網絡分派工作

工人接收工作令并 應答 應答發回調度并記 錄

開始泵油時,與油 泵連接的電臺發送 信息

工人登錄報告 報告發送到調度并 存檔記錄

自動車輛定位(AVL)

實時跟蹤和監測旅客車輛(雅典國際機場)

Automatic vehicle location is probably the most common application in TETRA.IP packet data can also be used for AVL.維護車輛的車隊管理

系統連續跟蹤維護車輛(充電, 交換新鮮空氣, 空調):

– – – – 開始時間 停止時間 位置 油表高度

移動臺天線

GPS天線

數字集群網 數字集群系 計費主

數字電

RS232(DATA)

GPS 接收機

車載單

Sun

Start/Stop(Dry Contact Relay

Level(Analog)

車

文本和圖像傳送

傳送文件和靜態圖像: – 設計圖紙 – 部件庫存清單 – 旅客清單

現場用戶

辦公室/調度

Laptop computer

IBM Compatible

數據庫查詢和發送消息

發短消息查詢 用無線數據和PC機查詢 發送電郵 接入網絡

部件 5738 還剩 50 套

遙控遙測

示例: 監控系統 油表監測 油泵狀態和測量

開始時間 結束時間

調度/辦公室

接口

IBM Compatible

Oil level

油表

連接機場主機的應用

連接至機場主機的可能應用:

航班信息系統 機場信息管理系統

Laptop computer

案例:自動化提高除冰過程

除航班24,所有航班準備起飛 冰層超限需要重新除冰

AviNetSM 網絡監控除冰時間

自動發出通知

綜合解決方案

GlobaLink 集成到駕駛員座艙 – 奧蘭多2002年IMC'實用' 演示 雷電告警(通過 ForewarnSM)機場運行管理(AOM)– 數字滑行道清除 – 加油 – 舷梯管理 移動 MUSE Positive Passenger Bag Matching 車輛跟蹤和狀態

解決航空公司的需要

當前需要

一個終端,經濟的數字化 業務 '實時' 控制 機場通信—互聯網和內部 網 節省財務費用 容量靈活擴充 成本預計 滿足執行關鍵任務質量的 業務 保護未來投資

解決方案

基于成熟,經過實際證實的無線 通信系統 用戶即時注冊和編組

關注航空公司所在的機場 ARINC 財務保障 固定資費 ARINC 70多年服務航空業的質 量保證 著名廠家的技術支持

Priority Access Fast Access Group Calling Call Center Support Basic data & messaging Crypto for voice & data Scalable capacity Cost effectiveness for private users Integrated mission critical voice & data networks Future proof

第四篇：高速公路 機電工程解決方案

高速公路交通機電工程解決方案

高速公路機電工程一般包括交通監控系統、收費系統和通信系統，三者是密切相關的，在建設和發展過程中，應該是同步進行，協調發展的，從而在高速公路網建成后，達到統一運行、統一管理、統一組織收費和管理交通的目的。根據目前的發展趨勢，有些業主也會把供配電照明和管道等也列入機電工程實施。

本文將對高速公路三大系統進行簡單介紹:

一、交通監控系統

交通監控系統一般由監控中心和外場設備兩部分組成。

監控中心由計算機系統、閉路電視監視控制設備、投影設備、不間斷電源系統等組成。監控中心計算機系統采用局域網結構，能接入視頻、數據和緊急電話語音信息，構成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統具有每天24小時連續工作的能力。監控軟件工程是交通監控系統的靈魂工程，它采集外場設備檢測到的信息，進行分析處理，生成相應的控制方案，對外場的情報板等設備發布消息，告知司機高速公路交通狀況或誘導其行車路線。本公司有多年編制交通監控軟件的經驗，并根據公路管理部門的反饋意見，我們在軟件的編制過程中綜合了各種意見，盡可能多的考慮了可能發生的交通異常情況，并事先制定多種控制預案，使高速公路的管理更加方便，對交通狀態的控制更加完善，為道路使用者提供更為高效、安全、快捷、舒適的服務。監控中心的閉路電視控制設備由視頻切換矩陣和監視器墻或投影設備等。它們控制外場攝像機，并接受攝像機傳輸回來的圖像，利用彩色監視器墻和投影設備實時觀察相關路段的交通流狀態，監視器也可切換到事件發生地點的畫面，控制錄像機自動錄像，并自動記錄攝像機的編號、事故發生時間等信息。監控分中心的值班人員可以根據圖像顯示的信息做出相應的控制決策。

監控的外場設備一般包括車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板和外場攝像機等。車輛檢測器主要用來采集高速公路的交通流量信息和行駛車輛的變化情況，可以檢測車流量、車速、占有率的參數，從而判斷出交通的擁擠、堵塞、暢通等狀況，提供給監控中心軟件作出各種控制方案。氣象檢測器一般安裝在立交、山區、湖泊區等氣候情況比較復雜之處，檢測當地的能見度、雨雪量等信息，根據這些信息對當地的車輛行駛作出限制措施。可變情報板和限速板是控制方案或措施的發布設備，也是高速公路的面子工程，通過這些設備告知司機交通信息和誘導行車路線。外場攝像機是交通監控系統的“眼睛”，可實時動態觀察高速公路的道路狀況，在其他設備檢測到相關信息時也可以通過攝像機進行確認，以采取必要的控制措施。

除了以上信息收集、信息處理顯示、交通控制、事件處理等功能外，交通監控系統還提供報表統計與打印、查詢、自動數據備份和系統恢復、系統具有自診斷、交通信息共享、安全防護、可省域聯網等功能，還可加入其他如廣播、電臺、新聞媒體、網站等信息源或發布渠道，從而形成一個功能完善的系統。

二、收費系統

高速公路收費系統是高速公路建設費用回收的最重要的途徑，也是業主最關心的一個系統。收費系統一般采用“收費車道—收費站—各運營公司收費中心—收費結算中心”的四級收費體制。各級站點的核心都為計算機設備，這些設備通過以太網交換機連成網絡。收費車道采集的原始收費數據，通過計算機網絡實時送向收費站，收費站將采集的數據集中后發送給收費結算中心和相應的運營公司的收費中心。在收費結算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應收款，然后存入收費結算中心的數據庫，并將清分的結果送給相應的運營公司的收費中心。

收費系統一般采用封閉式聯網收費系統，采用人工半自動的收費方式，即“人工判型，人工收費，計算機管理，閉路電視監視，檢測器校核”的半自動方式。采用非接觸式IC卡作為收費介質，即入口發行通行卡并寫入入口信息，出口按照車型和行駛里程收取通行費或在儲值卡內扣款。另外，全自動電子不停車收費系統(ETC)將會根據各地的經濟發展狀況可實際需要逐漸普及起來，在新建的的高速公路收費系統中，建議預留ETC車道的相關配置。

收費系統至少包括(但不局限于此)下列項目：

收費車道設備：包括收費員終端、車道控制器、票據打印機、非接觸式IC卡讀寫器、雨棚信號燈、手動欄桿、自動欄桿、通行信號燈、黃色閃光報警器、霧燈、費額顯示器、車輛檢測器及必須的附屬設備，根據入、出口車道類型，安裝相應的設備。

收費計算機系統硬件：包括收費中心計算機系統和收費站計算機系統兩級，各級計算機系統主要包括：服務器、工作站、以太網交換機、IC卡讀寫器、激光打印機等。

收費系統軟件：包括收費車道、收費站和收費中心計算機系統的操作系統、數據庫、應用軟件以及完成本系統功能的全部應用軟件。

收費閉路電視監視系統：包括外場設備、收費站監視控制設備。外場設備主要由廣場攝像機、入出口車道攝像機、亭內攝像機、視頻數據疊加器等;收費站監視設備設于各個收費站控制室內，主要包括視頻控制矩陣、硬盤錄象機、彩色監視器等。

收費站與收費亭內部有線對講系統。

收費站和各收費亭的安全報警系統。

收費附屬設施，包括電源、配電箱、設備保護系統、傳輸介質(電力電纜、信號電纜、光纜)、設于收費控制室內的控制臺、活動椅等。

收費系統的功能有：

收費車道按照統一的操作流程工作，實時處理各種收費數據，除了對正常車輛進行及時、準確的收費處理外，同時對收費過程中出現的各種特殊車輛和異常情況按照統一的規定流程進行處理，如軍車、公務車、緊急車、車隊、拖車、未付車、違章闖關車、補交款車、無卡車、卡壞車、“U”型車、超時車、出入口車型不一致車等進行處理。

對收費車道的出入車輛流量進行統計，對各車道的收費交易數據進行采集、統計并可靠存儲。

向收費結算中心上傳原始收費數據記錄和每日的統計數據，接收收費結算中心下傳的聯網收費系統的運行參數，包括費率、黑名單、同步時鐘等，并及時下傳給收費車道。

通行卡的調配和管理

票證的發放和管理

現金管理和銀行繳款

對收費車道、收費亭、收費廣場的閉路電視監視，對抓拍圖像的管理

打印各類收費統計報表，交通量統計報表和管理報表

數據、資料的存儲與備份和安全管理

數據庫、系統維護和網絡管理

三、通信系統

通信系統主要是為高速公路運營管理及監控、收費系統實施提供必要的話音業務及數據、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現現代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統中樞神經的作用。

根據目前的技術狀況，通信系統基本采用2種實現方法。一種為SDH光纖數字傳輸系統;另一種為可實現語音、數據、視頻三網合一的千兆以太網技術。

SDH光纖數字傳輸系統一般根據高速公路上收費站點和服務區、養護工區等的設置設立通信站，在監控和收費中心地點同時設立通信中心。在通信中心布置光纖線路終端設備(OLT)，在通信站布置光纖網絡單元設備(ONU)，按需采用STM-1(155Mbit/s)或STM-4(622Mbit/s)速率等級，用4芯光纖組成2芯通道保護自愈環狀網絡。

SDH可為高速公路機電工程或運營管理采用以下接口，滿足高速公路的數據傳輸：

1)155Mbit/s數字通路

2)2Mbit/s數字通路

3)10M/100M以太網絡

4)CCTV視頻和控制信號傳輸通路

5)信道通路。這些信道通路包括：

(1)音頻信道：

① SPC遠端用戶信道

② 緊急電話系統的遠端分支信道

③ 實線信道

(2)數據信道：

收費網絡數據信道(2M或10/100M以太網接口)

監控數據信道(RS232/2M)

收費矩陣聯網數據信道(RS232/485)

電源監控數據信道

CCTV反向控制信道(RS232/ 485)

ISDN 2B+D信道

SPC網管數據信道(DCN)

等等。

千兆以太網技術采用新近的以太網技術，完成主干通信網絡的設置和數據、圖像、話音的接入設備的設置，實現數據、圖像、話音的綜合傳輸(三網合一)。同樣，它需在各個通信站設立節點交換機，通過4芯光纖形成自愈環網。目前的監控設備和收費系統一般都可以提供以太網接口，可以就近接入通信站點的以太網。同時由于網絡帶寬夠大，可以把視頻模擬信號和語音電話等數字化后接入網絡傳輸。這種方法減少了傳輸中的接口，可靠性提高，且和電信、公網有比較好的兼容性，擴展性較好，可能是以后高速公路發展的趨勢。全線采用光纜作為傳輸媒體，對施工和調試也帶來很大簡便。

第五篇：高速公路監控解決方案

高速公路監控解決方案

一、高速公路監控系統的分類 高速公路監控系統結構一般可分為三級，從下往上包括： 一）、收費站管理所：高速公路路段包括若干個收費站，把收費亭以及相關道路攝像機上傳至收費站管理所監 控； 二）、高速公路路段監控分中心：負責高速公路該路段的收費及道路監控，把各收費站管理所選擇部分圖像上 傳至監控分中心； 三）、省監控中心、省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統一管理，各高速公路監控分中心將視 頻信號選擇上傳到省監控中心，由省監控中心統一監控。從功能來分，高速公路監控系統一般分為收費監控系統和公路交通狀況監控系統兩部分。收費監控主要是根據 收費車道通過的車輛類型對收費員的收費過程中進行有效的監督和記錄。公路交通狀況監控主要是監視互通立 交、隧道等重點路段，及時掌握交通狀況；另外監視高速公路主干線違章車輛，并記錄圖像依據留待交管部門 處理。監控系統以科技減低交通管理部門工作強度，保證高速公路的安全通暢。

二、高速公路監控系統的具體實施方案 本方案從視頻傳輸和視頻監控兩部分來闡述目前高速公路的監控系統。在光纖資源充足的情況下，首選使 用‘點對點’非壓縮視頻光端機傳輸，具有圖像質量高、實時性好、成本較低等優點。對于光纖資源緊張的部 分，可以考慮高速公路一般已經建立 SDH 網絡，把圖像信號壓縮后通過網絡平臺傳輸。前端攝像機與收費站管理所，以及收費站管理所至高速公路監控分中心采用光端機傳輸圖像方式。原因是沿路 的光纖資源充足，并且對干道交通狀況視頻要求圖像質量高和實時性好，尤其是違章車輛的圖像抓拍更是如此，如果壓縮圖像通過網絡傳輸很難達到要求。收費亭攝像機與收費站管理所距離比較近，可以使用同軸電纜或者 infinova 的多模光端機 N3630、N3644、N3658 等傳輸。N3630 一路視頻＋ 一路反向數據，用于對廣場快球圖像 傳輸與控制；N3644 與 N3658 可以用于對車道和收費亭視頻、聲音同步監控。對遠距離的立交、高速干道圖像使 用 N3830 單模光端機，最大傳輸距離達 120Km。如圖 1 所示。

各收費站管理所圖像上傳至高速公路監控分中心可以使用‘點對點’的 N3844/N3848 光端機或者 N3749 數 字節點光端機，把收費站管理所的矩陣輸出選擇幾路圖像上傳至高速公路監控分中心。通過監控分中心矩陣聯 網控制能監控高速公路各收費站及沿路的所有圖像。省監控中心一般設在城市里，并且與各高速公路距離都比較遠，圖像以及所有的數據傳輸只能利用有限的光纖。考慮傳輸視頻數量比較

多，可以充分利用高速公路本身 SDH 網絡的優勢，把圖像壓縮通過網絡傳輸成為不錯的 選擇。如圖 2 所示。

視頻監視系統實現省監控中心與下級的各高速公路監控分中心、收費站管理所多級聯網控制。聯網控制方 式分硬件聯網和軟件聯網方式，軟件聯網是通過各管理監控中心計算機聯網，由計算機軟件操作管理矩陣主機 來達到聯網控制要求，這種方式比較容易兼容各廠家的矩陣，不過受軟件和計算機的影響，穩定性比較差，控 制不靈活，并且成本比硬件聯網高。如圖 3 所示。

目前主流聯網方式使用級聯矩陣主機，各管理所與監控中心的矩陣主機直接互聯互控。如今大部分 CCTV 廠 家都推出了級聯矩陣主機系統，根據不同的聯網方式可分兩個系列： 一是串口接口級聯方式(包括 RS232、RS485），二是以太網接口聯網方式。前者的聯網方式系統能滿足比較小的二級聯網系統，擴容不方便。當聯網矩陣系統 比較多時，使用串口（RS232/RS485）聯網就顯得有些力不從心了。首先串口聯網布線繁瑣，必須把聯網的矩陣 主機都獨立布設通信線；其次由于使用串口聯網，通信口波特率比較低，當系統需要控制圖像多，響應報警信 號也多時，串口聯網方式就不能滿足要求，或者根本就不能上傳報警信號。以太網聯網方式矩陣主機可以利用 已存在的網絡資源，同時未來系統擴容也非常方便，只要提供以太網接入口就能實現聯網控制。收費站管理所圖像數量比較少，使用 Infinova 的中小型聯網矩陣系統 AD2015 系列，AD2015 矩陣系統內置 10M/100M 以太網聯網接口，提供最大 80 路視頻輸入，16 路視頻輸出。高速公路監控分中心與省監控中心使用

AD2040 矩陣系統，AD2040 矩陣主機獨立外置 CPU 設計，單系統容量最大可擴容到 1024 路輸入，128 路輸出。支 持 255 個聯網節點，聯網容量支持 8096 路輸出，1024 路輸出。支持雙 CPU 熱切換，創新的內置以太網接口聯網，完全實現報警信號與控制信號多級矩陣聯網。每一臺矩陣通過 IP 地址區分，在高速公路監控分中心和省監控中 心的操作鍵盤上選擇對應的 SITE 號碼，就能調用和控制下屬的所有圖像。以太網聯網通信方式是當今最流行和 最普及的通信方式，通過以太網聯網矩陣主機來實現全省高速公路監控聯網，能充分利用已有的資源，降低聯 網成本，系統穩定性也比軟件聯網有很大提高。以太網的普及也為該系統將來的擴容提供了基礎，新增的高速 公路監控系統通過 SDH 網與省監控中心聯網。如圖 4 所示。