第一篇：某客運專線大反思大檢查剖析材料

質量安全大反思大檢查活動剖析材料

目前在全局，全公司范圍內開展了質量安全大反思大檢查活動，整頓安全教育，整頓干部作風，整頓專業管理，整頓技術標準，通過本次活動進一步夯實安全基礎，逐步提高各級管理人員遵章守紀的自覺性，全面消除在安全工作中存在的死角，營造良好的安全生產秩序。本人按照公司布置，認真學習了集團公司領導和公司領導2011年6月19日、2011年6月15日安全生產專題會議上的重要講話，針對3.16、5.26兩起重大安全事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作上進行了深刻的反思，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少的差距，通過學習和日常工作分析，在施工中出現安全問題主要有以下幾個方面的問題：

一、安全第一，安全大于天的思想沒有牢固樹立安全意識淡薄，使我們的各級領導干部的思想認識、危機意識、憂患意識有所淡化、安全工作有所放松，尤其是我們項目管理層和作業層思想上沒有真正的重視起來，沒有真正的擔負起主體責任，終端責任沒有落實，形式搞的多，細節過程抓得少。

二、安全責任體系不健全。規章制度還不能完全掌握，每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。制度上和表面上看似比較完善，但實際上不系統，不閉合，存在著責任體系不健全，職責界定不明確，關鍵責任不落實的現象，哪一級負有什么樣的責任，應該管什么？如何管？沒有明確的量化指標，形成了人人

有責任，而實際上人人無責任的現象，責任缺失逐漸蠶食安全保

障功能，最終演變成為悔之莫及的安全的事故。所出的安全事故，客觀因素少，設備的因素少，絕大多數是人為因素。有的是應知

不知，應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是知道了也

會了，就是不按標準規范操作，反映出了職工的思想素質問題；

在日常工作中由于沒有按操作規程，沒有自覺的經常性的學習安

全生產的有關規定和作業制度。造成了日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能更好的應用到實際作業中，還沒有完全達到

用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

三、技術方案不完備。應急預案及安全措施不細、不全、審

查不嚴、不按程序辦事。在一些薄弱環節上，沒有相應的安全技

術措施及預案，技術保障功能有名無實安全制度相關資料與實際

工作結合不緊，生搬硬套，與施工現場存在的危險因素脫節，安

全技術缺乏針對性。

四、安全監管工作乏力。在施工中規模擴張太快與監管人員

不足，新手太多，有經驗的技術和安全管理人員嚴重短缺。相應的專業技術知識，對危險源的辨別能力差，起不到應有的作用。

安全工作安全管理制度措施流于形式，不能落實到現場。使用外

部勞務上重包輕管，以包代管。依靠包工隊，在勞務隊選擇上不

能嚴格把關，多數勞務隊素質差，能力弱，缺乏基本的安全意識

和安全操作技能，有的施工隊伍信譽低下，關鍵時刻與企業離心

離德，致使一些矛盾和問題突出。

五、責任心缺失，執行力弱。在項目管理上，不能嚴格執行

單位項目管理規定，對項目疏于管理，管控不嚴格，不能正常的履行安全檢查制度，不能嚴格執行既定的施工方案。不能嚴格按

規范程序操作，對安全隱患不能認真的去排查。

六、處罰不嚴格。在項目施工中，對發現的安全事故問題，沒有認真的對單位和責任人認真追究，處罰不嚴厲，處罰不及時

造成了管理上的混亂，安全管理工作就有所放松，對項目管理帶

來了不利。沒有起到警示教育作用。不利于企業的長遠發展和干

部的健康成長。

針對以上幾個問題，針對3.16、5.26兩起事故，我們作為一

名企業的員工認真反思剖析，目的就是重視安全，重視管理，使

我們的安全管理上升一個臺階，管理能力上一個水平。

一、加強學習，提高安全質量意識，安全穩定事關企業每個

職工的切身利益，當做頭等大事來抓。

二、建立健全責任體系，明確責任提高安全管理水平，不斷

提高安全防范意識。

三、落實安全責任，在工程施工中，嚴格按規范操作，嚴把

安全觀，努力減少各類不安全問題發生。

四、加強現場安全監管力度，抓安全知識培訓，抓好施工現

場的每一個環節，把安全苗頭消滅在萌芽狀態。

五、加大處罰力度，對出現安全事故的責任人應及時處罰，做到責任追究，落實到人，起到警示作用。

xxx

2011 年8月4日

第二篇：大反思、大檢查個人剖析材料

安全質量“大反思、大檢查”個人剖析材料

通平項目“3·16”這起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，并要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產責任制。我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經過這么多年的發展，各項規章制度及操作規程已非常完善，發生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負責任”的具體體現。

“違章、麻痹、不負責任”充分詮釋了事故發生的原因。“違章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事，久而久之就變成了習慣性違章;“麻痹”則是進一步違章，未認真分析工作過程中的所有環節，不認真履行工作流程和規程，總認為自己這么做沒什么大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發生;“不負責任”就表現在多方面，管理上的不負責任，監督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監督不到位、執行不到位。

安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現了事故發生的原因。我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。

“安全”這個概念，自古有之。有人說，安全是一種確保人員和財產不受損害的狀態；也有人講，無危則安，無缺則全，安全就是沒有危險且盡善盡美。事實上，這種絕對化的安全是不存在的。我們說的“安全”，是指客觀事物的危險程度能夠被人們普遍接受的狀態，或者說是一種伴隨著生產而來的狀態，它與我們的日常工作和生活息息相關。因此，安全生產工作不出事則已，一出事就是大事。安全生活的重要性決定了我們對待安全生產，決不能輕言三句話，即在形勢的判斷上，不能輕易說明顯好轉；在工作評價上，不能輕易說成績很大；在責任落實上，不能輕易說普遍到位。越是在形勢好的情況下，越要保持清醒頭腦；越是在取得成績的情況下，越要做到謙虛謹慎。我們的安全生產還不能做到完全嚴謹、嚴密和嚴格，但是，社會和經濟發展到今天，一切都是按規矩、規范、規程來辦事，企業水平的提高應該隨著社會的發展同步前進，不能還停留在之前的社會陋習中，這是我們廣大企業家要深刻牢記和警醒的。為此，在目前內外交困、亂象叢生、危情四伏的安全形勢下，我們首先要認清“三個念”：一是明確安全概念。解析安全兩個字，“安”是沒有危險即安，“全”是沒有缺陷即全。只有認真理解了安全的概念，我們的安全生產工作才能真正落到實處。二是提升安全理念。安全無小事，全體員工要深刻牢記任何安全工作都是大事，安全是硬環境，只有把安全工作抓上去，才能為發展營造良好的軟硬環境。三是樹立安全觀念。安全是有代價、有付出、有成本的形態。只有使安全工作做到防患于未然，我們的投入才能受到回報。總之，凡事都要講安全、保安全，想安全。

通過開展“深刻反省、痛下決心、整風肅紀、治庸提效”活動，玉鐵指揮部全方位、全過程地落實了“3.16”公司安全視頻會議精神。我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三大安全敵人作斗爭，“常懷責

任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。全面推進玉鐵項目安全生產持續、穩定向前發展。

第三篇：安全大檢查、大反思個人剖析材料

安全大檢查、大反思個人剖析材料

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“xxx”列車追尾事故的發生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現就安全生產工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環節控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以“xxx”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真傳達學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

第四篇：大檢查大反思

弘揚“毛澤東號”精神

爭創一流機務段

“毛澤東號”機車組在六十三年的光輝歷程中，創造了安全行車八百八十多萬公里的最高紀錄，在全國享有崇高的聲譽，為祖國的經濟建設和鐵路的運輸發展做出了不可磨滅的貢獻，他在工作實踐中借出來的許多寶貴的經驗，是我們良好的精神財富，它能夠知道我們在工作中的前進方向，引導我們準確把握科學的發展觀，在和諧鐵路的深入“毛澤東號”的六種精神，查找在本崗位中存在的不足，特別是在思想認識上、工作作風上、工作態度上、工作效果上存在的差距，找出問題，分析原因，制訂出整改措施，保證在今后的工作中少犯錯誤，為爭創一流機務段做出最大的努力。當前豐臺機務段在大力弘揚“毛澤東號”精神的同時，積極培育安全文化，將安全文化根植于職工的思想中，保證了安全生產形勢穩定。以下，結合自己的工作實際，對照“毛澤東號”精神進行深刻反思

1、針對“毛澤東號”迎著困難頂風上，永拉上坡車的精神，要學會不怕困難，把困難當成動力，認真分析困難，想方設法解決困難，只有解決了困難，以后的工作才會是一帆風順的。毛澤東號機車組的基本經驗是“責任心+責任制+基本功=安全”，同樣適用于機車質量管理，“責任心+責任制+基本功=質量”。要爭創一流的機務段，應需解決和提升的是基本功的問題，即提高干部職工的技術業務素質。尤其是和諧機車到段以來，掌握新技術，學習新技能，已成為廣大干部職工刻不容緩的責任和義務，只有基本功提高了,才能修好車。對照精神實質反思，自身還存在著許多不足，如：在新的形勢下，對自己的技術業務水平未引起足夠的認識，對分管的工作面臨的困難估計不足，難以適應多車型、多工種的需要，通過此次反思活動應予以克服改正。

2、“嚴是愛、松是害”抓小防大拿貓當虎斗的精神，讓我認識到在工作中做到一板一眼，認認真真落實好各項規章制度和技術要求，做到不簡化作業，不怕麻煩，認真對待工作中每一細節，從小做起，防止問題的擴大，牢固樹立“安全第一”的思想。正是因此很多人因為不注重規范作業，總報有一種人僥幸的思想，才發生了一幕幕可怕的事故，因此我們用抓小防大拿貓當虎斗的精神做每一件事情一點也不為過，只有對做每件細微小事都安全認真對待，才能保證自己在今后的工作中不出事故，確保人身安全。

3、從執行制度一點也不含糊的精神上找到在自己身上存在的好人主義，他對工作的危害相當大，后果相當嚴重，教育我以后在工作中一定不要存在僥幸心理，對待質量把關一定要嚴格。只有落實好規章制度，發現在工作中出現問題及時糾正，才能在今后工作中執行好制度，保證一章不違，一事不出。

4、“鍬鍬數、兩兩算”，點滴節約匯大川的精神提示我們要發揚艱苦奮斗的工作作風，自己在這方面存在不足，在以后工作中要勤儉節約精打細算，制止浪費，作到對辦公室、宿舍用水用電合理使用，能多節約一點就多節省一點兒，盡量減少浪費。

5、堅持自我改造，給個人主義撂死閘的精神警告我們加強思想認識的提高、技術業務的學習，從這方面要對自己有一個正確的認識，端正態度，認真學習毛澤東號的精神，從政治上、業務上、科學觀的改造上提高自己。

6、開革命車沒有終點站，永不停輪的精神教育我們對待工作要永不放松，因此在工作上要兢兢業業，積極主動，把心思用在干事業上，把精力投入到工作中，切實轉變工作作風。因此，要將抓落實的情況、工作的轉變的實際效果，作為自身能力水平的重要指標，把工作細化、具體化，不能滿足于差不多；用新思路、新方法、新手段來抓工作，不斷提高工作效率，同時始終繃緊安全弦，標標準準干工作、認認真真抓落實。

豐西檢修技術組

韓占倉

2009-11-12

第五篇：大反思大檢查

關于弘揚毛澤東號精神 爭創一流機務段的反思

目前，鐵路進入高速重載的快速發展時期，我們展開弘揚“毛澤東號”精神，爭創一流機務段活動，目的明確，意義重大。遵照段黨委的統一安排，以科學發展觀為指導，深入落實部黨組“高標準、講科學、不懈怠”和路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作要求，我們統一思想，提高認識，落實到行動上：全面提高整體工作，為爭創一流機務段，積極做好本職工作。對大討論活動的目的意義的認識

“毛澤東號”機車組在實踐中總結出的工作經驗及其精髓，是我段干部職工寶貴的精神財富，作為豐臺機務段的一名職工，感到榮幸的同時也感到一種壓力、一種責任；在漫長的歷程中，“毛澤東號”機車組形成了具有濃厚底蘊的安全文化，安全文化的精髓就是“毛澤東號”精神，“毛澤東號”精神就是全段的一面鮮艷旗幟，也是全路安全生產的一面旗幟。當前我們要在大力弘揚“毛澤東號”精神的同時，積極培育安全文化，將安全文化根植于人人的思想中，保證安全生產形勢穩定。

創建一流機務段，是社會發展的進步，是企業的近期發展目標。下面，我結合自己的工作實際，對照“毛澤東號”精神進行深刻反思：

鐵路行車運輸，機車安全是關鍵，毛澤東號機車組的基本經驗是“責任心+責任制+基本功=安全”，我認為這一經驗同樣適用于機車檢修和相關技術管理工作質量，即“責任心+責任制+基本功=質量”。同時，我認為在責任心、責任制和基本功中，責任制和基本功最為重要，因為有了

科學合理的責任制作前提和保證，我們干活就會有責任心，而且經過多年的不斷完善，各部門已經基本建立了較為完善的責任制。要爭創一流的機務段，需要解決和提升的是基本功的問題，即提高干部職工的技術業務素質。尤其是和諧機車到段以來，掌握新技術，學習新技能，已成為廣大干部職工刻不容緩的責任和義務，只有基本功提高了，技術扎實了，才能開好車用好車、修好車，技術業務素質水平直接決定著機車檢修的質量，進而影響著機車運行安全。對照精神實質反思，自身還存在著許多不足，如：在新的管理模式下，在檢修技術崗位上對客觀管理現狀并未引起足夠的認識，對分管的各項工作面臨的困難估計不足，難以適應多車型、多工種的技術服務與支持的需要，究其原因，表現在思想上的惰性及畏難情緒，通過此次反思活動應予以克服改正。從事崗位達到一流目標的標志

轉變工作作風，愛崗敬業，發揮整體效能是工作作風建設的具體體現，轉變作風抓安全，抓好機車檢修質量，就要抓落實、重實效真正成為自己能力水平的試金石，作風實不實，要看工作到底落實得怎么樣、效果好不好。措施千條萬條，落到實處、取得實效是第一條。抓而不緊、抓而不實，都等于不抓。因此在工作上要兢兢業業，積極主動，把心思用在干事業上，把精力投入到工作中，切實轉變工作作風，踏實肯干，同事之間在工作中要互相幫助，取長補短，共同進步。因此，要將抓落實的情況、工作的轉變的實際效果，作為自身能力水平的重要指標，把工作細化、具體化，不能滿足于差不多；用新思路、新方法、新手段來抓工作，不斷提高工作效率，同時始終繃緊安全弦，標標準準干工作、認認真真抓落實。對照本崗位制定的一流目標，在管理和崗位作用發揮上還存在的問題

經過反思發現存在的主要問題表現在：

（1）計劃與落實脫節、布置與檢查脫節，工作不到位、嚴不起來。在工作寫實檢查、信息反饋等方面做的很不到位，力度不夠。比如：由于用車需要，有時，對未按修程車計劃入臺位的車，跟蹤不到位，具體的進車、試運、交車日期不能及時掌握，造成到了入檔填寫時，再去事后追查，這樣的弊端是，一旦出現實際數據有疑問時，核對比較困難，工作有些被動。

（2）對自已責任的管理工作缺乏創新精神，安于滿足現狀；深入現場少，檢查指導少，管理的職能作用發揮不夠。

（3）工作的主動性、積極性、創造性不強，在主動找活干，主動多承擔，主動做奉獻等方面還存在一定有差距。

（4）超前預想、超前防范的安全意識較差，存在重表輕里、重現象輕本質，經驗主義時有存在。

4、下一步整改措施

（1）一定要盯住修程車和更換大部件的超范圍修機車、臨修機車的關鍵日期和維修進度，保持工作的主動性。

（2）在日常要主動與運用一、二車間的運用工程師、值班調度，檢修調度，大部件修的工長，具體施修人員保持良好的溝通，做到檢查調研信息暢通，解決問題措施及時有效。

（3）再加大深入現場的次數，主動出擊，適應新形勢對我們提出的 新要求，找問題，解決問題。

（4）按照“高標準、講科學、不懈怠”和“快半拍、高一格、好一檔”的工作要求，主動積極更新知識結構，盡可能的采用科技手段，采用技術、新材料、新工藝、新方法，確保超前預想、超前防范的有效可行；練好內功，透過現象，解決本質問題，做保障鐵路跨越發展的基石。

我們要為企業的發展與創新需要，積極學習，提高技能與素質，在自己負責的一方面工作中，按企業發展不同階段的需要和側重點，調整自己，不斷提高與完善日常管理，做好所分管的業務，盡職盡責，圓滿完成各項任務。

豐西檢修技術 陳一軍 2009年11月16日