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第一篇：組織學(xué)總結(jié)

組織學(xué)課程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)總結(jié)經(jīng)過(guò)緊張而有辛苦的一周的課程設(shè)計(jì)結(jié)束了．當(dāng)我快要完成老師下達(dá)給我的任務(wù)的時(shí)候，我仿佛經(jīng)過(guò)一次翻山越嶺，登上了高山之顛，頓感心曠神意，眼前豁然開(kāi)朗．

課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，這是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程．”千里之行始于足下”，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)．說(shuō)實(shí)話，課程設(shè)計(jì)真的有點(diǎn)累．然而，當(dāng)我著手清理自己的設(shè)計(jì)成果，漫漫回味這一周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消．雖然這是我剛學(xué)會(huì)走完的第一步，也是人生的一點(diǎn)小小的勝利，然而它令我感到自己成熟的許多，另我有了一中“春眠不知曉”的感悟．通過(guò)課程設(shè)計(jì)，使我深深體會(huì)到，干任何事都必須耐心，細(xì)致．課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，許多計(jì)算有時(shí)不免令我感到有些心煩意亂：有兩次次因?yàn)椴恍⌒奈矣?jì)算出錯(cuò)，只能毫不情意地重來(lái)．想到今后自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，想到世界上因?yàn)槟承┘?xì)小失誤而出現(xiàn)的令世人無(wú)比震驚的事故，我不禁時(shí)刻提示自己，一定呀養(yǎng)成一種高度負(fù)責(zé)，認(rèn)真對(duì)待的良好習(xí)慣．這次課程設(shè)計(jì)使我在工作作風(fēng)上得到了一次難得的磨練．短短一周是課程設(shè)計(jì)，使我發(fā)現(xiàn)了自己所掌握的知識(shí)是真正如此的缺乏，自己綜合應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能力是如此的不足，幾年來(lái)的學(xué)習(xí)了那么多的課程，今天才知道自己并不會(huì)用．想到這里，我真的心急了，老師卻對(duì)我說(shuō)，這說(shuō)明課程設(shè)計(jì)確實(shí)使我你有收獲了．老師的親切鼓勵(lì)了我的信心，使我更加自信．

最后，我要感謝我的老師們，是您嚴(yán)厲批評(píng)喚醒了我，是您的敬業(yè)精神感動(dòng)了我，是您的教誨啟發(fā)了我，是您的期望鼓勵(lì)了我，我感謝老師您今天又為我增添了一幅堅(jiān)硬的翅膀．今天我為你們而驕傲，明天你們?yōu)槲叶院?/p>

第二篇：組織學(xué)

組織學(xué)各論

消化系統(tǒng)

第十四章消化管

〔目的要求〕

1.掌握消化管的基本結(jié)構(gòu)。2.了解口腔粘膜的結(jié)構(gòu)。3.了解舌的結(jié)構(gòu)和牙的結(jié)構(gòu)。

4.掌握消化管各段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及功能。5.了解消化管免疫功能。6.了解消化管內(nèi)分泌功能。

一、單項(xiàng)選擇題

1.未角化復(fù)層扁平上皮分布在下列哪種器官 A A.食管 B.氣管 C.輸卵管 D.輸精管 E.輸尿管.2.下列哪種細(xì)胞不屬于胃底腺的細(xì)胞成分：A A.潘氏細(xì)胞 B.主細(xì)胞 C.壁細(xì)胞 D.頸粘液細(xì)胞 E.內(nèi)分泌細(xì)胞 3.回腸與空腸相比，不同之處在于 E A.具有環(huán)行皺襞 B.具有絨毛 C.上皮內(nèi)具有杯狀細(xì)胞 D.固有層內(nèi)多有孤立淋巴小結(jié) E.固有層內(nèi)多有集合淋巴小結(jié) 4.下列哪項(xiàng)不屬于空腸的結(jié)構(gòu) E A.環(huán)行皺襞 B.絨毛 C.小腸腺 D.中央乳糜管 E.集合淋巴小結(jié) 5.十二指腸腺屬于 A A.粘液性腺 B.漿液性腺 C.混合性腺 D.小腸腺 E.內(nèi)分泌腺

6.食管腺屬于 A A.粘液性腺 B.漿液性腺 C.混合性腺 D.漿液性腺和混合性腺 E.粘液性腺和混合性腺 7.中央乳糜管是 D A.毛細(xì)血管，與脂肪吸收有關(guān) B.毛細(xì)血管，與氨基酸吸收有關(guān) C.毛細(xì)淋巴管，與單糖吸收有關(guān) D.毛細(xì)淋巴管，與脂肪吸收有關(guān) E.小淋巴管，與脂肪吸收有關(guān) 8.胃底腺主細(xì)胞能分泌 D A.鹽酸 B.胃泌素 C.內(nèi)因子 D.胃蛋白酶原 E.胃動(dòng)素 9.腸腺潘氏細(xì)胞的嗜酸性分泌顆粒常含有 C A.蛋白酶 B.脂酶 C.溶菌酶 D.凝乳酶 E.羥氨酸 10.小腸絨毛是 D A.粘膜上皮向腸腔伸出的指狀突起 B.粘膜及粘膜下層向腸腔伸出的突起 C.上皮細(xì)胞表面的小突起 D.上皮與固有層共同向腸腔突出而形成 E.上皮，固有層及粘膜肌層共同向腸腔突出而形成。

11.吸收維生素B12所需要的內(nèi)因子來(lái)自胃的 E A.主細(xì)胞 B.頸粘液細(xì)胞 C.胃小凹上皮細(xì)胞 D.內(nèi)分泌細(xì)胞 E.壁細(xì)胞 12.單層柱狀上皮分布于 A A.小腸粘膜上皮 B.氣管粘膜上皮 C.腎遠(yuǎn)曲小管上皮 D.陰道粘膜上皮 E.食管粘膜上皮 13.下列何器官或組織中無(wú)血竇： E A.肝臟 B.紅骨髓 C.脾臟 D.腎上腺 E.平滑肌 14.小腸絨毛內(nèi)的中央乳糜管是 A A.毛細(xì)淋巴管 B.有孔毛細(xì)血管 C.連續(xù)毛細(xì)血管.D.竇樣毛細(xì)血管 E.小淋巴管 15.具有杯狀細(xì)胞的器官是D A.胃 B.食管 C.口腔 D.小腸 E.輸尿管

16.下列敘述哪項(xiàng)不是中央乳糜管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)C A.管壁由一層內(nèi)皮組成 B.內(nèi)皮細(xì)胞間隙較大 C.基膜明顯 D.通透性強(qiáng) E.乳糜微粒容易進(jìn)入管內(nèi)

17.能分化為小腸上皮杯狀細(xì)胞的細(xì)胞是 D A.柱狀細(xì)胞 B.頸黏液細(xì)胞 C.潘氏細(xì)胞 D.干細(xì)胞 E.以上都不是 18.具有分泌粘液功能的細(xì)胞是D A.柱狀細(xì)胞 B.潘氏細(xì)胞 C.干細(xì)胞 D.杯狀細(xì)胞 E.內(nèi)皮細(xì)胞 19.參與分泌胃上皮表面粘液的細(xì)胞是E A.主細(xì)胞 B.壁細(xì)胞 C.頸粘液細(xì)胞 D.內(nèi)分泌細(xì)胞 E.表面粘液細(xì)胞 20.含有壁細(xì)胞的腺體是C A.賁門(mén)腺 B.幽門(mén)腺 C.胃底腺 D.食管腺 E.小腸腺

21.含有潘氏壁細(xì)胞的腺體是C A.賁門(mén)腺 B.幽門(mén)腺 C.小腸腺 D.食管腺 E.胃底腺 22.下列哪項(xiàng)對(duì)主細(xì)胞的描述似錯(cuò)誤的

A.位于腺體的體部和底部 B.核圓形位于細(xì)胞的基部 C.胞質(zhì)嗜酸性 D.胞質(zhì)內(nèi)有發(fā)達(dá)的粗面內(nèi)質(zhì)網(wǎng)和高爾基復(fù)合體 E.能分泌胃蛋白酶原

二、填空題

1.消化管壁由內(nèi)向外一般分為（粘膜）、（粘膜下層）、（肌層）、（外膜）四層。

2.消化管粘膜是由（上皮）、（固有層）和（粘膜肌層）組成。（粘膜）是消化管各段結(jié)構(gòu)差異最大、功能最重要部分。

3.小腸腔面有（環(huán)行皺壁）、（腸絨毛）和（微絨毛）三種特殊結(jié)構(gòu)，其作用為擴(kuò)大小腸消化吸收表面積。

4.構(gòu)成小腸腺的細(xì)胞有（吸收細(xì)胞）、（杯狀細(xì)胞）、（干細(xì)胞）、（潘氏細(xì)胞）和（內(nèi)分泌細(xì)胞）。

5.胃底腺由（壁細(xì)胞）、（主細(xì)胞）、（頸粘液細(xì)胞）、（內(nèi)分泌細(xì)胞）和（干細(xì)胞）組成。6.胃底腺主細(xì)胞分泌（胃蛋白酶原），經(jīng)（鹽酸）激活后，轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄎ傅鞍酌福Ｔ摷?xì)胞電鏡下見(jiàn)有典型的（蛋白質(zhì)分泌細(xì)胞）的超微結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

7.在分泌期，壁細(xì)胞內(nèi)（分泌小管）開(kāi)放，（微絨毛）增長(zhǎng)，（微管泡）數(shù)量銳減。

8.胃底腺的內(nèi)分泌細(xì)胞主要有（ECL細(xì)胞）和（D 細(xì)胞）。前者分泌（組胺）后者分泌（生長(zhǎng)抑素）。

9.舌乳頭包括（絲狀乳頭）、（菌狀乳頭）、（輪廓乳頭）。10.味蕾由（暗細(xì)胞）、（明細(xì)胞）和（基細(xì)胞）構(gòu)成。

11.牙由（牙本質(zhì)）、（釉質(zhì)）、（牙骨質(zhì)）和（牙髓）構(gòu)成。

三、判斷正誤 1.胃粘膜上皮為單層柱狀上皮，夾有杯狀細(xì)胞，分泌特殊粘液樣物質(zhì)，故又稱表面粘液細(xì)胞。×

2.鹽酸是在胃底腺壁細(xì)胞的細(xì)胞內(nèi)小管合成的。√

3.小腸壁上的環(huán)行皺壁是粘膜和粘膜下層共同向腸腔突出所形成。√ 4.腸絨毛是上皮、固有層及粘膜肌共同向腸腔突出而形成。×

5.小腸絨毛表面是單層柱狀上皮，大部分是吸收細(xì)胞，少數(shù)是杯狀細(xì)胞。√ 6.食管腔面有大量的環(huán)行皺襞，食物通過(guò)時(shí)皺襞消失。× 7.食管的粘膜上皮為角化的復(fù)層扁平上皮。× 8.食管的粘膜下層含有較多的漿液性食管腺。× 9.食管的粘膜肌層為內(nèi)環(huán)、外縱的兩層平滑肌。× 10.每個(gè)胃小凹底部與一條腺體通連。× 11.主細(xì)胞分泌胃蛋白酶原和內(nèi)因子。× 12.壁細(xì)胞分泌鹽酸和內(nèi)因子。√

13.主細(xì)胞內(nèi)含有迂曲分支的細(xì)胞內(nèi)小管。×

14.壁細(xì)胞內(nèi)的微管泡系統(tǒng)為細(xì)胞內(nèi)小管的儲(chǔ)備形式。√

15.主細(xì)胞和壁細(xì)胞的壽命為一周，頸粘液細(xì)胞壽命為200天。× 16.賁門(mén)腺中含有很多G細(xì)胞能產(chǎn)生胃泌素。

17.小腸腔面的環(huán)行皺襞從距幽門(mén)約5厘米處開(kāi)始出現(xiàn)，在十二指腸末段和空?qǐng)鲱^段最發(fā)達(dá)。√

18.吸收細(xì)胞游離面的紋狀緣電鏡下由密集而規(guī)則排列的微絨毛構(gòu)成。√ 19.潘氏細(xì)胞分泌防御素、溶菌酶，對(duì)腸道微生物有殺滅作用。√

20.中央乳糜管科將吸收細(xì)胞釋出的乳糜微粒經(jīng)其后的各級(jí)淋巴管輸入血液。√

四、名詞解釋

1.壁細(xì)胞 2.胃底腺 3.幽門(mén)腺 4.主細(xì)胞 5.小腸腺 6.吸收細(xì)胞 7.小腸絨毛 8.潘氏細(xì)胞（Paneth細(xì)胞）9.中央乳糜管

五、回答問(wèn)題

1.試述胃壁細(xì)胞的光、電鏡結(jié)構(gòu)及功能。2.試述胃主細(xì)胞的光、電鏡結(jié)構(gòu)及功能。3.簡(jiǎn)述胃底腺的微細(xì)結(jié)構(gòu)。

4.為什么說(shuō)小腸的結(jié)構(gòu)與功能是相適應(yīng)的？ 5.三段小腸鏡下結(jié)構(gòu)有何區(qū)別？ 6.微皺褶細(xì)胞的結(jié)構(gòu)及功能如何？

第三篇：行政組織學(xué)

1、行政組織文化包含哪些層次？這些層次之間有何關(guān)系？

答：行政組織文化的結(jié)構(gòu)內(nèi)在地包括思想性的行政組織文化、制度性的行政組織文化和心理性的行政組織文化三個(gè)層次。

行政組織文化結(jié)構(gòu)中的三個(gè)層次，并不是彼此孤立的，而是有其必然的內(nèi)在聯(lián)系，這種聯(lián)系主要表現(xiàn)為同一性聯(lián)系和差異性聯(lián)系兩個(gè)方面。同一性聯(lián)系就是思想性的行政組織文化、制度性的行政組織文化和心理性的行政組織文化三層次相互聯(lián)系，相互貫通，在一定條件下相互轉(zhuǎn)化，構(gòu)成了一個(gè)無(wú)窮無(wú)盡的相互作用的網(wǎng)絡(luò)

（1）思想性的行政組織文化是制高點(diǎn)：（2）心理性的行政組織文化是基礎(chǔ)：（3）制度性的行政組織文化是中介：

差異性聯(lián)系根源于三層次運(yùn)動(dòng)的不同步性。這種不同步性在很大程度上是由各層次自身特征和功能的差異造成的。

行政思想層次是行政組織文化結(jié)構(gòu)中變動(dòng)性最大、活躍性最強(qiáng)的層次，任何行政組織文化的變革都是從這一層次開(kāi)始的。行政心理層次恰恰相反，變動(dòng)的過(guò)程最為緩慢，一旦形成，就具有極大的穩(wěn)定性，它代表著行政組織文化的保守性與惰性，不一定隨行政思想和行政制度同步運(yùn)行，是行政組織文化發(fā)展變化的阻礙因素。行政制度層次的運(yùn)動(dòng)既受到行政思想和行政心理兩層次的制約，又從與行政生活、經(jīng)濟(jì)生活、社會(huì)生活中的直接交往中獲得自身的規(guī)定性，產(chǎn)生與行政思想、行政心理兩層次不同步的運(yùn)動(dòng)。

2、面對(duì)不確定的環(huán)境，行政組織該采取什么樣的策略？

答：組織應(yīng)對(duì)不確定性的內(nèi)部策略主要包括：

1、資源的儲(chǔ)備；2．平衡策略；

3、預(yù)測(cè)和計(jì)劃策略；

4、平抑以及定量配給的策略

5、結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改革

組織應(yīng)對(duì)不確定性的外部策略：

1、競(jìng)爭(zhēng)策略；

2、合作策略；

3、參與管理；

4、公共關(guān)系

3、行政組織執(zhí)行試點(diǎn)的作用及步驟有哪些？

答：⑴是為了保證行政組織執(zhí)行的有效性、合理性和科學(xué)性而先對(duì)部分執(zhí)行客體實(shí)施行政組織決策方案，獲得全面推廣的初步經(jīng)驗(yàn)和評(píng)估資料；通過(guò)試點(diǎn)以獲得檢驗(yàn)決策方案是否有效以及進(jìn)一步了解實(shí)情況的真實(shí)性與可行性，便于行政組織決策方案的有力執(zhí)行或修正與改善。

⑵科學(xué)有效的試點(diǎn)安排有利于減少行政組織執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)，使決策執(zhí)行失敗帶來(lái)的損失減少到盡可能低的程度，有利于降低組織執(zhí)行成本；

步驟：⑴選取典型部門(mén)、典型地區(qū)或典型單位作為試點(diǎn)對(duì)象，⑵制定合理的試點(diǎn)方案，并進(jìn)行各方面試點(diǎn)的情況摸底與測(cè)試分析。⑶根據(jù)試點(diǎn)情況進(jìn)行科學(xué)總結(jié)，試點(diǎn)結(jié)果要求實(shí)事求是、綜合調(diào)查、深層發(fā)掘和系統(tǒng)思考。

4、合理的行政組織結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：（1）任務(wù)與組織平衡。每個(gè)職位、單位、部門(mén)，一級(jí)行政組織的設(shè)置，剛好與所要行使的職能、任務(wù)相平衡。既能充分滿足工作的需要，又能使每個(gè)組織和個(gè)人工作量飽滿，使事有人做，人有事做，人與事得到最佳配置。（2）各個(gè)組織、人員之間按比例配置。按照各個(gè)單位之間、各人員之間的工作銜接關(guān)系及其工作量的比例關(guān)系來(lái)設(shè)置單位和人員，使整個(gè)行政系統(tǒng)工作的流程能夠暢通地、按比例地協(xié)調(diào)發(fā)展，沒(méi)有因工作量設(shè)置不佳而使工作流程中斷的現(xiàn)象。（3）明確分工，合作良好。分工的目的，一是使各個(gè)具體職能能夠得到最好的執(zhí)行，使各個(gè)工作人員能在專的基礎(chǔ)上精深；二是為了更好地合作，使整個(gè)行政組織的職能因分工而又得到更好的、密切配合的執(zhí)行。因此，如在相關(guān)業(yè)務(wù)隸屬關(guān)系上，就要考慮是否有利于合作。對(duì)非隸屬關(guān)系而又需要相互配合的平級(jí)單位，則要考慮建立一個(gè)協(xié)調(diào)委員會(huì)或者由某行政組織首腦來(lái)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。（4）適應(yīng)環(huán)境，具有彈性。現(xiàn)代行政組織是一個(gè)適應(yīng)環(huán)境的開(kāi)放系統(tǒng)，組織系統(tǒng)能否適應(yīng)環(huán)境，并且具有彈性，這是衡量組織結(jié)構(gòu)是否合理的又一標(biāo)準(zhǔn)。任何組織都必須隨著環(huán)境的變化適時(shí)地加以調(diào)整，使結(jié)構(gòu)具有適

應(yīng)性、伸縮性和應(yīng)變性，以適應(yīng)變化了的新環(huán)境的需要。

5、行政組織決策的法制化如何保證？

答：決策法制化是指通過(guò)憲法和法律來(lái)規(guī)定和約束決策主體的行為、決策體制和決策過(guò)程，特別是通過(guò)法律來(lái)保障廣大人民群眾參與組織決策的民主權(quán)利，并使組織領(lǐng)導(dǎo)者的決策權(quán)利受到法律和人民群眾的有效監(jiān)督。決策法制化是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“依法治國(guó)”戰(zhàn)略方針的一個(gè)重要方面，也是實(shí)現(xiàn)決策科學(xué)化和民主化的重要保證。要實(shí)現(xiàn)決策法制化：

1、理順決策主體關(guān)系，完善決策規(guī)則；

2、決策程序法制化；充分發(fā)揮決策監(jiān)控子系統(tǒng)的作用。

6、矩陣組織結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？

答：矩陣組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：聯(lián)系緊密，配合默契，專業(yè)化，效率高，靈活性應(yīng)變性強(qiáng)。

7、行政組織管理未來(lái)有何趨勢(shì)？

答：

1、行政組織的環(huán)境將更為動(dòng)蕩和復(fù)雜；

2、知識(shí)管理的興起與發(fā)展；

3、戰(zhàn)略性管理的重要。

4、利用信息科技，創(chuàng)新服務(wù)形態(tài)與治理形態(tài)；

5、更為彈性、有機(jī)式的組織機(jī)構(gòu)。

1、行政文化對(duì)行政組織有何影響？

答：⑴行政文化在一定程度上控制行政組織。⑵行政文化對(duì)行政組織產(chǎn)生聚合力量。⑶政文化對(duì)行政組織運(yùn)作產(chǎn)生影響。

2、完善我國(guó)的行政組織監(jiān)督應(yīng)該采取哪些措施？

答：（1）健全監(jiān)督獨(dú)立機(jī)制，提高監(jiān)督主體的法律地位。（2）建立監(jiān)督協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，提高監(jiān)督主體的信息溝通和監(jiān)督聚合力量。（3）強(qiáng)化權(quán)力制約機(jī)制，提高監(jiān)督機(jī)關(guān)的權(quán)威性。要以權(quán)力制約權(quán)力，就必然要求制權(quán)力的監(jiān)督權(quán)應(yīng)大于或至少應(yīng)獨(dú)立地平行于被制約的權(quán)力，（4）完善行政組織監(jiān)督的法律條例，加強(qiáng)行政組織監(jiān)督和廉政建設(shè)的法律地位。（5）落實(shí)監(jiān)督教育機(jī)制，提高監(jiān)督人員素質(zhì)。（6）完善社會(huì)監(jiān)督機(jī)制，提高群眾參與監(jiān)督的積極性和主動(dòng)性

3、行政組織激勵(lì)有何特點(diǎn)？

答：（1）激勵(lì)以公務(wù)員的心理作為出發(fā)點(diǎn)。（2）同一激勵(lì)產(chǎn)生的行為表現(xiàn)在某一個(gè)公務(wù)員身上不是固定不變的，它受多種主客觀因素影響，在不同的時(shí)間、不同的場(chǎng)合，表現(xiàn)也有所不同。（3）同一激勵(lì)導(dǎo)致的行為表現(xiàn)在不同的公務(wù)員上有不同的反映，在不同的公務(wù)員身上誘出的行為表現(xiàn)則可能需要不同的激勵(lì)。（4）激勵(lì)的目的是調(diào)動(dòng)公務(wù)員的工作積極性，使公務(wù)員的潛能得到充分發(fā)揮。但這種調(diào)動(dòng)和發(fā)揮不是無(wú)限的，它受公務(wù)員的主客觀條件如知識(shí)能力、體力、年齡等的限制。（5）激勵(lì)是要計(jì)算投人產(chǎn)出比率的。激勵(lì)歸根到底是為組織實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而采取的手段，它不能凌駕于目標(biāo)之上，當(dāng)激勵(lì)需要支付的代價(jià)大于它所能產(chǎn)生的效益時(shí)，它就是不切實(shí)

際的。

4、在行政組織結(jié)構(gòu)中管理幅度與管理層次的關(guān)系如何？

答：管理層次與管理幅度的關(guān)系：研究表明，管理層次與管理幅度在某一特定規(guī)模的行政組織內(nèi)呈反比關(guān)系。管理層次多，則每一層行政機(jī)構(gòu)的管理幅度就窄；反之，管理層次少，則每一行政機(jī)構(gòu)的管理幅度就寬。管理層次和管理幅度直接影響著組織的結(jié)構(gòu)。管理層次多、管理幅度窄的行政組織結(jié)構(gòu)呈高金字塔型，是“尖型結(jié)構(gòu)”；而管理層次少，管理幅度寬的組織結(jié)構(gòu)則呈扁金字塔型，是“扁平結(jié)構(gòu)”。不同形態(tài)的組織結(jié)構(gòu)具有不同的功能特點(diǎn)。

1、行政組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢(shì)有（）A：扁平化B：彈性化C：網(wǎng)格化D：虛擬化

12、行政組織發(fā)展的內(nèi)部動(dòng)力因素包括（）A：行政組織目標(biāo)和價(jià)值取向B：行政組織文化C：行政組織管理D：行政組織技術(shù)E：行政組織結(jié)構(gòu)

11、行政組織變革的主要內(nèi)容是（）B：職能變革C：結(jié)構(gòu)變革D：權(quán)力關(guān)系變革

10、行政組織文化按作用的領(lǐng)域來(lái)分，可分為（）。C：總體行政組織文化D：區(qū)域行政組織文化

9、馬斯洛按照需要的重要性和發(fā)生的前后順序，將人的需要分為（）A：生理需要B：安全需要C：社交需要D：尊重需要E：自我實(shí)現(xiàn)需要

8、行政組織溝通按信息流向可劃分為（）A：上行溝通B：平行溝通C：斜行溝通D：下行溝通

7、行政組織外部監(jiān)督主要包括（）A：國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)監(jiān)督B：政黨監(jiān)督C：司法監(jiān)督D：社會(huì)監(jiān)督

6、行政組織監(jiān)督的內(nèi)容包括（）A：行政組織B：行政職責(zé)C：行政程序D：行政措施E：行政行為

5、行政組織監(jiān)督的主體有（）B：法定監(jiān)督主體C：法律、政策的授權(quán)主體D：委托監(jiān)督主體

4、沖突的類型主要有（）A：利益沖突B：目標(biāo)沖突C：制度沖突D：道德沖突

3、決策方案設(shè)計(jì)的類型主要有（）A：例行設(shè)計(jì)B：類比設(shè)計(jì)C：漸進(jìn)設(shè)計(jì)

2、按照行政組織決策主體的人數(shù)和決策權(quán)力分配的情況，可以把行政組決策分為（）A：群體決策B：集體決策C：個(gè)人決策

10、按縱向?qū)哟蔚亩嗌伲梢园研姓M織分為（）A：金字塔型B，扁平型C綜合型

5、提出"在等級(jí)組織中，每一個(gè)成員都趨向于晉升到他所不能勝任的層次”這一觀點(diǎn)的是

()。A：彼得

6、生態(tài)行政組織理論的基礎(chǔ)是（）。C：環(huán)境理論

7、新公共行政學(xué)派的行政組織理論主張（）。B：公平優(yōu)先

8、馬克斯?韋伯認(rèn)為理想的行政組織應(yīng)是()。C：官僚制

9、在下列行政組織理論流派中，特別重視研究行政組織中人的因素的是（）。B：行為科學(xué)

10、英國(guó)學(xué)者帕金森在《官場(chǎng)病》中指出一個(gè)機(jī)關(guān)趨于腐敗時(shí)的征兆是（）。D：豪華的辦公大樓和考究的辦公環(huán)境

11、根據(jù)雷格斯的生態(tài)行政組織理論，工業(yè)社會(huì)的行政組織模式是()。C：.衍射型

12、以梅奧為代表的行為科學(xué)時(shí)期的組織理論的人性假設(shè)是（）C：社會(huì)人

1、社會(huì)組織中規(guī)模最大、管理范圍最廣的是()。C：行政組織

2、下列組織中屬于狹義的行政組織是()D：.國(guó)務(wù)院

3、行政組織在依法管理社會(huì)公共事務(wù)過(guò)程中所發(fā)揮的獨(dú)特作用，被稱為（）。C：行政組織功能

4、行政組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是（）。D：權(quán)責(zé)體系

1、行政組織縱向分工的基礎(chǔ)是()。B：層級(jí)制

2、我國(guó)各級(jí)政府的統(tǒng)計(jì)局屬于（）D：信息機(jī)關(guān)

3、按管理程序?qū)π姓M織進(jìn)行分工易于造成（）。C：割裂管理對(duì)象間的相互聯(lián)系

4、行政組織結(jié)構(gòu)的靈魂和核心是行政組織的（）B：權(quán)力分配關(guān)系

5、在行政組織結(jié)構(gòu)中，人、目標(biāo)與權(quán)責(zé)的最初結(jié)合，構(gòu)成了()A：.職位

6、行政組織賴以生存和發(fā)展的最深層環(huán)境是（）C：經(jīng)濟(jì)環(huán)境

4、行政組織的靜態(tài)研究主要側(cè)重于研究（）A：組織結(jié)構(gòu)C：組織體制D：組織類型

6、秦漢時(shí)期實(shí)行的三公九卿制中，三公是指()A：.丞相C：太尉D：御史大夫

5、西方行政組織理論發(fā)展階段有（）A：統(tǒng)治行政時(shí)期C：管理行政時(shí)期D：服務(wù)行政時(shí)期

7、西蒙的組織影響論中認(rèn)為組織的外部影響包括（）A：命令B：建議C：信息D：培訓(xùn)

7、決定行政組織的具體形式和地位的是（）D：政體

8、影響行政組織生存與發(fā)展的一切要素的總和，構(gòu)成了行政組織的()A：.環(huán)境

9、行政組織在創(chuàng)建良好宗教環(huán)境的措施中，其核心是（）C：政教分離

10、期望理論是由（）提出的。B：弗魯姆

11、行政組織變革最大的阻力來(lái)自（）。B：行政組織自身 “ 經(jīng)濟(jì)人 ” 特征12、1949年新中國(guó)成立的時(shí)候，最高國(guó)家行政機(jī)關(guān)是()A：政務(wù)院

13、行政組織規(guī)模過(guò)度膨脹的主要原因是（）B：官員自身利益追求

1、行政組織和特征是（）A：權(quán)威性B：法制性C：系統(tǒng)性D：發(fā)展性

2、下列屬于當(dāng)代各國(guó)行政組織的社會(huì)功能的有（）A：提供社會(huì)保障B：促進(jìn)公平的收入分配D：環(huán)境保護(hù)

3、行政組織的無(wú)形要素包括（）A：目標(biāo)B：權(quán)責(zé)結(jié)構(gòu)D：團(tuán)體意識(shí)

8、巴納德認(rèn)為：組織作為一個(gè)協(xié)作系統(tǒng)，必須具備的要素有()。A：共同的目標(biāo)B：協(xié)作的意愿C：信息交流

9、行政組織分部化的方式有（）A：功能分部化B：程序或設(shè)備分部化C：服務(wù)對(duì)象分部化D：地區(qū)分部化

第四篇：運(yùn)輸組織學(xué)

運(yùn)輸組織學(xué)

本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)1.世界上第一條鐵路投入運(yùn)營(yíng)是在（），標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開(kāi)始。

(B)英國(guó)

2.目前，世界新建和改建的高速鐵路已經(jīng)超過(guò)了（）km。

3.現(xiàn)代運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)際是社會(huì)分工細(xì)化的結(jié)果，是為了滿足人們出行和物質(zhì)流通而開(kāi)展的有組織活動(dòng)，目的是通過(guò)實(shí)現(xiàn)人員與物質(zhì)的（），從而獲得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)利益。

(A)位移

4.（）方式平均運(yùn)輸成本最低。

(D)水運(yùn)

5.交通運(yùn)輸系統(tǒng)其有多功能，如運(yùn)輸功能、生產(chǎn)功能、服務(wù)功能、工業(yè)功能、城市功能以及（）等。

(B)國(guó)防功能

6.（）子系統(tǒng)受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低和能耗較小、速度較快、通用性好，是中、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

(A)鐵路運(yùn)輸

7.（）是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開(kāi)發(fā)區(qū)的延長(zhǎng)。這種線路對(duì)開(kāi)發(fā)資源、改變?cè)瓉?lái)生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時(shí)，它們?cè)趪?guó)民經(jīng)濟(jì)中起先行作用。

(A)開(kāi)發(fā)線路

8.（）是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的運(yùn)輸綜合體系。

(D)運(yùn)輸組織

9.貨物運(yùn)輸過(guò)程不僅僅是貨物運(yùn)送的過(guò)程，往往還要延伸到貨源組織、（）、貨物配送以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程。因此，貨物運(yùn)輸組織要復(fù)雜得多，涉及的機(jī)構(gòu)也較多。

(B)中轉(zhuǎn)組織

10.在西歐、日本，鐵路是重要的公共交通方式，主要服務(wù)于旅客運(yùn)輸，一般采用（），不僅有足夠數(shù)量的旅客列車(chē)頻繁到發(fā)，而且同方向的同類旅客列車(chē)在—天的各主要小時(shí)段的到發(fā)時(shí)刻基本相同，旅客列車(chē)在主要樞紐的到發(fā)時(shí)刻充分考慮各方向旅客的換乘。

(C)循環(huán)時(shí)刻法

11.運(yùn)輸?shù)哪康氖鞘孤每秃拓浳锂a(chǎn)生位移，即克服地理空間對(duì)人與物的流動(dòng)所產(chǎn)生的障礙，因此，（）是影響運(yùn)輸?shù)氖滓蛩亍?/p>

(C)自然地理因素

12.（）的不斷更新滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者的各種運(yùn)輸需求，徹底改變了運(yùn)輸業(yè)的面貌，并持續(xù)性地調(diào)整著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。因此，技術(shù)進(jìn)步顯然也是運(yùn)輸市場(chǎng)的重要外部影響因素。

(A)運(yùn)輸技術(shù)

13.（）指運(yùn)輸市場(chǎng)上買(mǎi)賣(mài)雙方的力量對(duì)比旗鼓相當(dāng)、處于均勢(shì)狀態(tài)的市場(chǎng)，這是一種比較完善的市場(chǎng)狀態(tài)。

(B)運(yùn)輸均勢(shì)市場(chǎng)

14.運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定時(shí)空條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品（）的總和。

(C)需求

15.運(yùn)輸現(xiàn)貨交易是指運(yùn)輸市場(chǎng)上出售運(yùn)輸勞務(wù)與貨幣轉(zhuǎn)移是同時(shí)進(jìn)行的，因而也稱（）。

(A)即期交易

16.運(yùn)輸（）是指在運(yùn)輸市場(chǎng)上通過(guò)運(yùn)輸勞務(wù)的交換，滿足運(yùn)輸需求者現(xiàn)實(shí)或潛在需要的綜合性營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)過(guò)程。

(B)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

17.運(yùn)輸市場(chǎng)（）是指運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的行政組織機(jī)構(gòu)，它規(guī)定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的業(yè)務(wù)范圍、權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，是達(dá)成營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的手段，是計(jì)劃和控制各種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基礎(chǔ)。

(C)營(yíng)銷(xiāo)組織

18.營(yíng)銷(xiāo)組織的目標(biāo)必須為組織的全體成員和組織中的各個(gè)群體所一致認(rèn)同，即組織目標(biāo)應(yīng)該與（）、群體目標(biāo)一致。

(A)個(gè)體目標(biāo)

19.運(yùn)輸（）是研究和開(kāi)發(fā)滿足旅客、貨主需要的新產(chǎn)品和服務(wù)。

(D)產(chǎn)品管理

20.市場(chǎng)（）是用于跟蹤企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)過(guò)程的每一環(huán)節(jié)，以確保其按計(jì)劃目標(biāo)運(yùn)行而實(shí)施的一套系統(tǒng)的工作程序。

(B)營(yíng)銷(xiāo)控制

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)

21.美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)認(rèn)為：現(xiàn)代物流是“有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。它包括（）等。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)需求預(yù)測(cè)

(B)信息聯(lián)系

(C)物料搬運(yùn)

(D)訂單處理

正確答案：A B C D

22.創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)觀念創(chuàng)新

(B)知識(shí)創(chuàng)新

(C)技術(shù)創(chuàng)新

(D)體制創(chuàng)新

正確答案：A B C D

23.現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)容（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度

(B)現(xiàn)代企業(yè)組織制度

(C)現(xiàn)代企業(yè)管理制度

(D)現(xiàn)代企業(yè)分配制度

正確答案：A B C

24.傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式的弊端（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)交通設(shè)施無(wú)法得到維護(hù)和保養(yǎng)

(B)交通部門(mén)提供的服務(wù)不能滿足市場(chǎng)的需求

(C)養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過(guò)高

(D)交通過(guò)于擁堵

正確答案：A B C

25.為了將運(yùn)輸與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，向使用者收費(fèi)除了成本回收之外，通過(guò)收費(fèi)還應(yīng)達(dá)到以下目的（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)更有效地利用已有運(yùn)輸能力（包括道路空間等）

(B)有利于促使交費(fèi)人選擇更加符合可持續(xù)要求的運(yùn)輸工具和燃料

(C)有利于不同運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸量的合理分配

(D)能夠?yàn)檫\(yùn)輸組織基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)及管理提供足夠費(fèi)用

正確答案：A B C D

26.交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的分類包括（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)技術(shù)評(píng)價(jià)

(B)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

(C)社會(huì)評(píng)價(jià)

(D)綜合評(píng)價(jià)

正確答案：A B C D

27.鐵路運(yùn)輸組織需要考慮的特定條件（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)交通運(yùn)輸條件

(B)技術(shù)組織條件

(C)鐵路安全條件

(D)自然環(huán)境條件

正確答案：A B C D

28.確定交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)目的性和完備性原則

(B)科學(xué)性和實(shí)用性原則

(C)互斥性與有機(jī)結(jié)合原則

(D)動(dòng)態(tài)與穩(wěn)定性原則

(E)定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則

正確答案：A B C D E

29.綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主要內(nèi)容（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)政策性指標(biāo)

(B)技術(shù)性指標(biāo)

(C)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

(D)社會(huì)性指標(biāo)

(E)時(shí)間性指標(biāo)

正確答案：A B C D E

30.計(jì)算綜合單指標(biāo)評(píng)分值的一般方法（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)加法

(B)乘法

(C)加成混合法

(D)除法

(E)最小二乘法

正確答案：A B C D E

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.交通是運(yùn)輸和郵電的總稱，是指將人或物進(jìn)行空間場(chǎng)所的移動(dòng)，從專業(yè)的角度出發(fā)，運(yùn)輸是指交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。（）

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：交通是指交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)

32.交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。

（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

33.交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)的人員與物資的多少?zèng)]有關(guān)系。

（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

34.鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。（）

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

35.在運(yùn)輸組織系統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)量情況，對(duì)本企業(yè)的運(yùn)力進(jìn)行合理的調(diào)度，并與其他運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有效的運(yùn)力調(diào)劑，以協(xié)調(diào)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡，提高整個(gè)交通運(yùn)輸體系的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

36.運(yùn)輸需求者包括提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位和當(dāng)事人，即各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者以及運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)組織。（）

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：運(yùn)輸供給者包括提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位和當(dāng)事人，即各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者以及運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)組織

37.在運(yùn)輸市場(chǎng)交易活動(dòng)中，需求者、供給者、中介直接從事客貨運(yùn)輸交換活動(dòng)，作為運(yùn)輸市場(chǎng)行為主體。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

38.自然地理因素是影響運(yùn)輸市場(chǎng)的首要因素，主要包括國(guó)土面積、資源分布、地理?xiàng)l件等。

（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

39.運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)是指買(mǎi)賣(mài)雙方的力量對(duì)比中由買(mǎi)方占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。在這種運(yùn)輸市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給小于需求，買(mǎi)方掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為市場(chǎng)運(yùn)行的主導(dǎo)力量。（）

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)是指買(mǎi)賣(mài)雙方的力量對(duì)比中由買(mǎi)方占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。在這種運(yùn)輸市場(chǎng)狀態(tài)下，運(yùn)輸供給大于需求，買(mǎi)方掌握著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為市場(chǎng)運(yùn)行的主導(dǎo)力量

40.運(yùn)輸現(xiàn)貨交易市場(chǎng)是進(jìn)行運(yùn)輸現(xiàn)貨交易的市場(chǎng)，它由擁有運(yùn)輸勞務(wù)(現(xiàn)貨)并準(zhǔn)備交割的運(yùn)輸供給者和想得到運(yùn)輸勞務(wù)的運(yùn)輸需求者組成。（）你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

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（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共12道小題)41.簡(jiǎn)述EDI的優(yōu)勢(shì)。

參考答案：EDI之所以在世界范圍內(nèi)得到如此迅速的發(fā)展，是因?yàn)槭褂肊DI有著現(xiàn)行的紙面單證處理系統(tǒng)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)：

（1）避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費(fèi)用，提高信息處理的準(zhǔn)確性，降低差錯(cuò)率。

（2）改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實(shí)施諸如“適時(shí)管理”或“零庫(kù)存管理”等全新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

（3）確保有關(guān)票據(jù)、單證的處理安全、迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。

（4）提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等口岸部門(mén)的工作效率，加快貨物的驗(yàn)放速度。

42.簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)制度的含義。

參考答案：現(xiàn)代企業(yè)制度是一種體制模式，是在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求而建立的產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)的新型企業(yè)制度。現(xiàn)代企業(yè)制度包括兩方面的含義：（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的一個(gè)最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本制度。

（2）現(xiàn)代企業(yè)制度就是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式。

43.簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)制度的主要特征。

參考答案：（1）現(xiàn)代企業(yè)制度是產(chǎn)權(quán)明晰的企業(yè)制度。（2）現(xiàn)代企業(yè)制度是權(quán)責(zé)關(guān)系明確的企業(yè)制度。（3）現(xiàn)代企業(yè)制度是政企職責(zé)分開(kāi)的企業(yè)制度。（4）現(xiàn)代企業(yè)制度是有限責(zé)任的企業(yè)制度。

（5）現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學(xué)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織管理制度的企業(yè)制度。

44.簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

參考答案：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)對(duì)資源的配置起基礎(chǔ)性作用，“看不見(jiàn)的手”能夠調(diào)動(dòng)市場(chǎng)主體參與交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，在當(dāng)今中國(guó)，政府仍然起著重要作用，“看得見(jiàn)的手”也深深地影響著交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。（1）建立交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)體制。（2）改善政府對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

45.簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流的特征。

參考答案：（1）物流反應(yīng)快速化（2）物流功能集成化（3）物流服務(wù)系列化（4）物流作業(yè)規(guī)范化（5）物流目標(biāo)系統(tǒng)化（6）物流手段現(xiàn)代化

46.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策。

參考答案：發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流系統(tǒng)、拓展物流服務(wù)功能都比較重視，并把相對(duì)完善的綜合交通運(yùn)輸體系納入到了現(xiàn)代物流的發(fā)展之中，取得了顯著的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效果。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還剛剛起步，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，應(yīng)以綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)為主軸，以現(xiàn)代物流體系的發(fā)展為導(dǎo)向，大力發(fā)展我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)。

（1）繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的總體投資規(guī)模（2）發(fā)展符合現(xiàn)代物流要求的綜合運(yùn)輸體系（3）提高交通運(yùn)輸業(yè)的整體技術(shù)水平（4）深化交通運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化改革（5）重視多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸

47.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)主要包括的內(nèi)容？

參考答案：運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)主要包括兩部分內(nèi)容：一是對(duì)運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，從而對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)有一個(gè)全面的了解，為系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化提供信息和思路；二是對(duì)運(yùn)輸織織的項(xiàng)目方案進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，研究運(yùn)輸項(xiàng)目的可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息。具體而言，運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的內(nèi)容涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及環(huán)境四個(gè)方面，如圖所示。

48.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)按時(shí)間順序分類。

參考答案：（1）事前評(píng)價(jià)：事前評(píng)價(jià)是進(jìn)行組織工作規(guī)劃研究時(shí)進(jìn)行的評(píng)價(jià)，主要評(píng)估是否要開(kāi)展運(yùn)輸組織工作。由于沒(méi)有開(kāi)展具體的組織工作，一般只是采用預(yù)測(cè)和仿真的方法來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。例如，規(guī)劃評(píng)價(jià)就屬于事前評(píng)價(jià)。

（2）中間評(píng)價(jià)：這是在組織工作計(jì)劃實(shí)施中期進(jìn)行的評(píng)價(jià)。著重檢驗(yàn)組織是否按計(jì)劃進(jìn)行。例如，檢查項(xiàng)目完成情況，往往來(lái)用計(jì)劃協(xié)調(diào)技術(shù)（PERT）。

（3）事后評(píng)價(jià)：這是在一個(gè)組織工作完成后，評(píng)價(jià)是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，由于有了大量的數(shù)據(jù)，可以采用定量方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）跟蹤評(píng)價(jià)：在組織工作開(kāi)展的全過(guò)程跟蹤進(jìn)行評(píng)價(jià)。

49.簡(jiǎn)述綜合評(píng)價(jià)的原則。

參考答案：（1）科學(xué)性

綜合評(píng)價(jià)的科學(xué)性主要體現(xiàn)在評(píng)價(jià)目標(biāo)的確立、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、各指標(biāo)值的測(cè)定以及指標(biāo)的合理合并等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。為處理好這些環(huán)節(jié)，必須遵循系統(tǒng)觀點(diǎn)，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的構(gòu)成要素以及各構(gòu)成要素之間的相互聯(lián)系與作用做系數(shù)分析。評(píng)價(jià)指標(biāo)要與國(guó)家的方針、政策、法令的要求相一致。（2）客觀性

客觀性是綜合評(píng)價(jià)的生命。評(píng)價(jià)的目的是為尋求系統(tǒng)真實(shí)的價(jià)值狀態(tài)，離開(kāi)了客觀性，評(píng)價(jià)就失去了意義。實(shí)現(xiàn)客觀性的難點(diǎn)是對(duì)那些模糊的難以量化指標(biāo)的處理，應(yīng)切忌主觀隨意性。影響客觀性的另一個(gè)難點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)、層次及因果關(guān)系的正確分析，邏輯關(guān)系搞錯(cuò)了，就失去了真實(shí)性。（3）可比性

綜合評(píng)價(jià)通常是對(duì)若干備選方案作橫向分析比較，因此，評(píng)價(jià)目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)模型、指標(biāo)價(jià)值的測(cè)定以及合并方法都要具備可比性，只有這樣，才能做出公平的評(píng)價(jià)結(jié)果。

（4）可行性

可行性是指綜合評(píng)價(jià)的一整套方法應(yīng)具有可操作性。

50.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)按評(píng)價(jià)內(nèi)容分類。

參考答案：（1）技術(shù)評(píng)價(jià)：技術(shù)評(píng)價(jià)是圍繞運(yùn)輸組織的功能進(jìn)行的，評(píng)定組織方案是否能實(shí)現(xiàn)所需的功能及實(shí)現(xiàn)的程度。

（2）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是圍繞組織工作的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)進(jìn)行的，評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要是以成本為最小的經(jīng)濟(jì)可行性分析。

（3）社會(huì)評(píng)價(jià)：社會(huì)評(píng)價(jià)是圍繞運(yùn)輸組織工作給社會(huì)帶來(lái)的利益或影響而進(jìn)行的評(píng)價(jià)。（4）綜合評(píng)價(jià)：綜合評(píng)價(jià)是在上述三個(gè)方面評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸組織方案價(jià)值的大小所作的全面評(píng)價(jià)。

51.公路運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立需滿足的基本要求？

參考答案：（1）要能夠清楚地概括車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程以及有關(guān)各種現(xiàn)象。（2）要能夠正確地表明車(chē)輛各個(gè)方面的利用程度和數(shù)值。

（3）要能夠客觀地反映車(chē)輛利用程度和車(chē)輛生產(chǎn)率之間的關(guān)系。（4）要能夠加強(qiáng)企業(yè)管理基礎(chǔ)工作，有利于信息的存儲(chǔ)和使用等。

52.簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的步驟。

參考答案：運(yùn)輸組織綜合評(píng)價(jià)的步驟是有效地進(jìn)行組織評(píng)價(jià)的保證，一般包括以下幾個(gè)步驟。（1）確定評(píng)價(jià)目標(biāo) 根據(jù)組織的目的，集中收集有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)，對(duì)構(gòu)成運(yùn)輸組織的各個(gè)要素及組織的性能進(jìn)行全面分析，確定組織評(píng)價(jià)的目標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)的總目標(biāo)及分目標(biāo)做出明確定義，其內(nèi)涵外延邊界清晰，如明確某技術(shù)方案的評(píng)價(jià)總目標(biāo)為“技術(shù)帶動(dòng)作用與經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)”。（2）建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

指標(biāo)是目標(biāo)內(nèi)涵的體現(xiàn)及衡量測(cè)定的尺度。指標(biāo)體系要根據(jù)運(yùn)輸組織的目的和特點(diǎn)來(lái)確定，可以在大量的資料調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上得到。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)、客觀、盡可能全面地考慮各種因素，包括組成系統(tǒng)的主要因素及有關(guān)系統(tǒng)性能、費(fèi)用、效果等方向的因素，由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，并形成一個(gè)整體。（3）確定指標(biāo)標(biāo)值

確定指標(biāo)標(biāo)值有兩項(xiàng)內(nèi)容：一是將指標(biāo)定義數(shù)量化，二是將標(biāo)值歸一化。確定指標(biāo)值是一件復(fù)雜的工作。

（4）確定指標(biāo)權(quán)重

由于各標(biāo)值對(duì)目標(biāo)的相對(duì)重要程度不同，或者說(shuō)各指標(biāo)對(duì)目標(biāo)的貢獻(xiàn)不同，因此不同指標(biāo)應(yīng)賦予不同的權(quán)值。（5）構(gòu)造評(píng)價(jià)模型

綜合評(píng)價(jià)結(jié)果不是各指標(biāo)值的簡(jiǎn)單加和，需要根據(jù)一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行處理，其數(shù)學(xué)方法為評(píng)價(jià)模型。（6）評(píng)價(jià)結(jié)果排序與決策

對(duì)被評(píng)價(jià)的各個(gè)方案按綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行排序，作出方案的選擇和決策。

本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)

1.（）需求是指特定的運(yùn)輸需求者在一定時(shí)期、一定運(yùn)價(jià)下提出的運(yùn)輸需求。

(B)個(gè)別需求

2.客運(yùn)需求可以分為生產(chǎn)性運(yùn)輸需求和（）。

(A)消費(fèi)性需求

3.（）是因?yàn)樨浳锝粨Q雙方的需要而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。

(D)貨運(yùn)需求

4.當(dāng)產(chǎn)品交流和物資分配體制從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，運(yùn)輸需求的市場(chǎng)調(diào)節(jié)比重（），貨物流通的范圍擴(kuò)大，頻率增強(qiáng)。

(B)增大

5.(D)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

6.(A)運(yùn)價(jià)

(B)運(yùn)量

(C)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

(D)運(yùn)價(jià)價(jià)格

你選擇的答案： A [正確] 正確答案：A

7.運(yùn)輸需求（）表示運(yùn)輸需求變動(dòng)不是由那些直接有關(guān)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)引起的，而是由其他相關(guān)因素而引起的。它反映的是運(yùn)輸需求對(duì)相關(guān)因素價(jià)格變化的敏感程度，它等于某一運(yùn)輸需求相對(duì)變化與其相關(guān)因素價(jià)格相對(duì)變化之比。

(C)交叉彈性

8.運(yùn)輸量（）是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。

(C)預(yù)測(cè)

9.(B)運(yùn)輸供給缺乏彈性

10.在運(yùn)輸市場(chǎng)上供給和需求是一對(duì)矛盾統(tǒng)一體。（）是矛盾的主導(dǎo)方面，是供給的前提和基礎(chǔ)，供給是隨需求的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，并隨著需求的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

(C)需求

11.旅客運(yùn)輸需求源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同領(lǐng)域。與生產(chǎn)、交換和分配等活動(dòng)有關(guān)的旅行需要稱（C）旅行需求，例如各種訂貨、展銷(xiāo)、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財(cái)務(wù)及勞務(wù)等活動(dòng)產(chǎn)生的旅行。

(C)生產(chǎn)性

12.交通運(yùn)輸產(chǎn)品是（）提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱。

(A)運(yùn)輸供給方

13.交通運(yùn)輸產(chǎn)品按產(chǎn)品系列分，可以有市內(nèi)運(yùn)輸、市郊運(yùn)輸、城際客運(yùn)、（）、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)取?/p>

(C)整車(chē)運(yùn)輸

14.（）為旅客提供位移，是客運(yùn)產(chǎn)品向旅客提供的基本效用（地點(diǎn)效用）是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。

(A)實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層

15.由不同運(yùn)輸形式不同運(yùn)輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運(yùn)輸為旅客（）運(yùn)輸。

(D)聯(lián)合16.（），是以改造的客運(yùn)車(chē)輛或新型貨車(chē)作為運(yùn)載工具，按旅客列車(chē)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，運(yùn)送輕質(zhì)、高價(jià)值貨物的一種快運(yùn)方式，可以大大減少貨物的旅行時(shí)間，提高貨物的安全性、穩(wěn)定性。

(B)行包快運(yùn)專列

17.發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)的貨物稱為（）

(D)零擔(dān)貨物

18.時(shí)刻表在鐵路內(nèi)部主要以（）的方式表示。

(B)列車(chē)運(yùn)行圖

19.張貼式時(shí)刻表可以方便查詢某站開(kāi)行的列車(chē)車(chē)次，始發(fā)終到站及始發(fā)終到時(shí)刻等信息，但對(duì)各次途徑站的信息無(wú)法了解，（）時(shí)刻表則給出了某特定車(chē)次的豐富的信息。

(C)書(shū)本式

20.在編制貨運(yùn)時(shí)刻表時(shí)，由于航空、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式線路（或航線）的通過(guò)能力不是主要問(wèn)題，一般在編制貨運(yùn)時(shí)刻表的時(shí)候主要考慮（）

(A)貨主的需求

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)21.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)綜合性

(B)系統(tǒng)性

(C)全程性

(D)通用性

正確答案：A B C D

22.下面是（）聯(lián)合運(yùn)輸。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)干線聯(lián)運(yùn)

(B)干支線聯(lián)運(yùn)和支線間聯(lián)運(yùn)

(C)集裝箱聯(lián)運(yùn)

(D)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

正確答案：A B C D

23.組織旅客聯(lián)運(yùn)的具體方法是（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)組織聯(lián)售客票

(B)預(yù)定換票

(C)代售客票

(D)預(yù)辦中轉(zhuǎn)

(E)互辦回程客票

正確答案：A B C D E

24.聯(lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸有較大區(qū)別，其基本特征主要有（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)全程性

(B)簡(jiǎn)便性

(C)通用性

(D)代理性

(E)協(xié)同性

正確答案：A B C D E

25.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)輸效率高

(B)運(yùn)輸質(zhì)量高

(C)高密集

(D)單標(biāo)準(zhǔn)化

(E)優(yōu)越性

正確答案：A B C D E

26.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的（）各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(A)客貨運(yùn)輸量

(B)運(yùn)輸質(zhì)量

(C)車(chē)輛的構(gòu)成

(D)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)用程度

你選擇的答案： A B C D [正確] 正確答案：A B C D

27.由于各種運(yùn)輸方式的不同特點(diǎn)，調(diào)控的對(duì)象、手段也就有所不同。其中，可調(diào)度調(diào)控對(duì)象包括以下幾方面（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)載工具的使用計(jì)劃和調(diào)整

(B)運(yùn)輸通道的占用計(jì)劃和調(diào)整

(C)技術(shù)作業(yè)順序的計(jì)劃和調(diào)整

(D)貨物裝卸作業(yè)的計(jì)劃和調(diào)整

正確答案：A B C D

28.交通港站包括鐵路車(chē)站（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)鐵路車(chē)站

(B)航空站

(C)港口

(D)汽車(chē)車(chē)站

(E)航空港

正確答案：A B C D

29.港站運(yùn)輸計(jì)劃的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括以下幾部分（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)工作量計(jì)劃

(B)重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃

(C)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

(D)貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃

(E)客運(yùn)作業(yè)計(jì)劃

正確答案：A B C

30.港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃包括（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)月度生產(chǎn)計(jì)劃

(B)旬度作業(yè)計(jì)劃

(C)晝夜分班作業(yè)計(jì)劃

(D)單船作業(yè)計(jì)劃

正確答案：A B C D

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.運(yùn)輸需求是指在—定時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。（）你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

32.消費(fèi)性需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求。（）你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：生產(chǎn)性需求是與人類生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸需求

33.旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。人口越多，運(yùn)輸需求也應(yīng)該越大，但兩者的增長(zhǎng)變化比例可能是不一樣的。（）你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

34.高價(jià)值貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)，因而對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度弱，價(jià)格彈性小；低價(jià)值貨物對(duì)運(yùn)價(jià)負(fù)擔(dān)能力較差，因而對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度較強(qiáng)，價(jià)格彈性大。（）你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

35.一般在貨運(yùn)需求量較大的能源及重工業(yè)基地，由于運(yùn)輸需求嚴(yán)重依賴比較固定的運(yùn)輸方式和線路，因而對(duì)價(jià)格敏感程度較弱，需求彈性自然很小；而較為分散的零擔(dān)貨物，則對(duì)價(jià)格敏感程度較強(qiáng)，需求彈性就會(huì)很大。（）你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

36.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品要對(duì)旅客和貨主實(shí)行質(zhì)量保證。所謂質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運(yùn)輸）過(guò)程中能得到滿足感。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

37.在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何企業(yè)都必須把自己的生存和發(fā)展與企業(yè)產(chǎn)品能否滿足用戶需求這個(gè)問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)。產(chǎn)品能否滿足社會(huì)需要，是企業(yè)生存和發(fā)展的前提。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

38.形式產(chǎn)品層，是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購(gòu)票、候車(chē)、行李托運(yùn)、車(chē)（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送傳等各種服務(wù)和延伸服務(wù)。（）

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：附加產(chǎn)品層,是客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的購(gòu)票、候車(chē)、行李托運(yùn)、車(chē)（船、飛機(jī)）上旅行服務(wù)、行包的接取送傳等各種服務(wù)和延伸服務(wù)

39.旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無(wú)形的、物質(zhì)的和非物質(zhì)的、核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，它體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)概念。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

40.集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、方便和節(jié)約的特點(diǎn)，有利于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，有利于提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，有利于實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人指定地點(diǎn)的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)貨物快速運(yùn)輸需求應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式。（）你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

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（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共12道小題)

41.集裝箱貨物裝箱方式有哪些？

參考答案：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

（2）拼箱。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

42.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。

參考答案：（1）集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)；

（2）集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)；

（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效率趨勢(shì)；（4）掛靠港減少，干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大；（5）集裝箱運(yùn)輸信息管理的現(xiàn)代化；

（6）集裝箱運(yùn)輸組織方式將會(huì)明顯改變；

（7）適應(yīng)于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸集裝箱化運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善；（8）集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略明顯改變。

43.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些基本條件？

參考答案：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

44.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

參考答案：（1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；

（2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時(shí)間，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；

（5）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

（6）有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。

45.集裝箱租賃的優(yōu)勢(shì)是什么？

參考答案：（1）可避免占用過(guò)多的資金；

（2）節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用，可滿足用箱要求；（3）避免集裝箱陳舊、過(guò)時(shí)。

46.集裝箱貨物的檢查包括哪些內(nèi)容？經(jīng)過(guò)檢查的集裝箱應(yīng)符合什么要求？

參考答案：集裝箱在裝載貨物之前，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。一個(gè)有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則能在運(yùn)輸或裝卸過(guò)程中造成箱毀人傷等嚴(yán)重事故。所以，對(duì)集裝箱的檢查是貨物安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人以及其他關(guān)系人在集裝箱相互交接時(shí)，都應(yīng)共同對(duì)集裝箱進(jìn)行細(xì)致的檢查，檢查內(nèi)容通常包括外部、內(nèi)部、箱門(mén)、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等，并以設(shè)備交接單等書(shū)面形式確認(rèn)集裝箱交接時(shí)的狀態(tài)。經(jīng)過(guò)檢查的集裝箱應(yīng)符合以下要求：

（1）符合集裝箱的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有合格檢驗(yàn)證書(shū)。

（2）集裝箱的外部狀態(tài)良好，沒(méi)有明顯損傷、變形、破壞等異常現(xiàn)象。任何部件凸損不得超過(guò)角配件外端面。

（3）箱門(mén)完好、水密，門(mén)鎖完整。

（4）箱內(nèi)部清潔、干燥、無(wú)異味、無(wú)塵污或殘留物，襯板、涂料完好。（5）所有焊接部位牢固密封好、不漏水、不漏光。（6）附屬件的強(qiáng)度、數(shù)量滿足有關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸需要。

（7）集裝箱本身的機(jī)械設(shè)備（冷凍、通風(fēng)等）完好，能正常使用。

在使用前應(yīng)對(duì)集裝箱進(jìn)行細(xì)致的檢查，通常發(fā)貨人（用箱人）和承運(yùn)人（供箱人）在集裝箱交接時(shí)，也要進(jìn)行必要的檢查。

47.簡(jiǎn)述港站調(diào)度工作的主要內(nèi)容。

參考答案：（1）出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整

（2）裝卸作業(yè)的調(diào)整（3）技術(shù)作業(yè)過(guò)程的調(diào)整（4）其他設(shè)備的運(yùn)用調(diào)整

48.簡(jiǎn)述港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容。

參考答案：（1）工作量計(jì)劃（2）重點(diǎn)物資裝卸計(jì)劃（3）技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

49.港口調(diào)度的任務(wù)是在局長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全港日常裝卸生產(chǎn)的組織指揮工作，具體職責(zé)？

參考答案：（1）根據(jù)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞吐量計(jì)劃，具體編制月度生產(chǎn)計(jì)劃、旬度作業(yè)計(jì)劃和晝夜分班作業(yè)計(jì)劃、并保證全面完成。

（2）按照工藝方案，合理運(yùn)用勞力、機(jī)力、庫(kù)場(chǎng)、泊位及其他設(shè)施，充分發(fā)揮港口通過(guò)能力，努力壓縮車(chē)船停港時(shí)間。

（3）根據(jù)貨種、貨流、車(chē)船到港變化情況，平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)安全，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

（4）掌握車(chē)、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門(mén)，搞好車(chē)、船、貨銜接。

（5）編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運(yùn)、成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案，并組織實(shí)施。

（6）檢查安全生產(chǎn)及客貨運(yùn)輸質(zhì)量，分析存在問(wèn)題，提出改進(jìn)措施。

（7）負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸船舶的燃料、淡水、食品等的供應(yīng)和船舶臨時(shí)修理工作（船籍港除外）。（8）負(fù)責(zé)向調(diào)度會(huì)議匯報(bào)安全生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問(wèn)題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況。

50.船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容與表格形式，不同的航運(yùn)企業(yè)各不相同。一般應(yīng)包括哪些？

參考答案：（1）月度核定貨源分類流向計(jì)劃（2）月度船舶修理計(jì)劃（3）月度船舶運(yùn)行安排計(jì)劃（4）月度分線承運(yùn)計(jì)劃

（5）計(jì)劃說(shuō)明等五方面內(nèi)容。

51.月技術(shù)計(jì)劃是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃由鐵路總公司和各鐵路局同時(shí)編制，其主要內(nèi)容包括？

參考答案：（1）使用車(chē)和卸空車(chē)計(jì)劃；（2）空車(chē)調(diào)整計(jì)劃；

（3）分界站貨車(chē)出入計(jì)劃及分界站、各區(qū)段列車(chē)列數(shù)計(jì)劃；（4）貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃；（5）貨車(chē)運(yùn)用車(chē)保有量計(jì)劃；（6）機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)計(jì)劃。

52.簡(jiǎn)述運(yùn)輸工作分析的分類及內(nèi)容？

參考答案：運(yùn)輸工作分析可分為日常分析、定期分析和專題分析。日常分析一般由調(diào)度部門(mén)于日或班工作終了時(shí)，對(duì)日班計(jì)劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時(shí)查明計(jì)劃完成情況及未完成的原因，從而可以及時(shí)采取措施，解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。定期分析是總公司、局按月、旬對(duì)運(yùn)輸工作生產(chǎn)計(jì)劃完成情況進(jìn)行的分析，它能比較深入地對(duì)計(jì)劃指標(biāo)的完成情況及影響指標(biāo)的因素進(jìn)行分析，從而能較全面地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、采取對(duì)策。根據(jù)需要，還可以根據(jù)計(jì)劃完成情況不定期地對(duì)某一問(wèn)題做專門(mén)的較為深入的分析，即所謂專題分析。分析工作必須加強(qiáng)調(diào)查研究，收集積累資料，綜合采用各種科學(xué)的分析方法，不斷提高分析質(zhì)量，使之成為改進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)管理的重要基礎(chǔ)。

本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)

1.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與精神生活水平的不斷提高，人們對(duì)旅行質(zhì)量提出越來(lái)越高的要求。這說(shuō)明了交通消費(fèi)需求的（）。

(B)發(fā)展性

2.某人出行本來(lái)選擇鐵路，由于某種原因而改選公路，這說(shuō)明了交通消費(fèi)需求的（）。

(C)替代性

3.（）是日常運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮機(jī)構(gòu)，對(duì)于鐵路.公路.民航與船舶調(diào)度部門(mén)的設(shè)置各有差異，但職責(zé)是相同的。

(C)客運(yùn)調(diào)度

4.（）是指旅客列車(chē)在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。

(A)技術(shù)速度

5.（）是指旅客列車(chē)在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。

(C)旅行速度

6.（）是為接送有關(guān)單位職工上下班或?qū)W生上下學(xué)而組織的一種專線調(diào)度形式。

(D)定班車(chē)

7.在公交運(yùn)營(yíng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)中，迅速性不可以用（）指標(biāo)來(lái)表示。

(D)站距

8.全天候運(yùn)行是（）運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

(A)鐵路

9.（）票價(jià)是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。

(A)硬座

10.在下列約束條件中，屬于公交線網(wǎng)優(yōu)化的線網(wǎng)整體的約束條件是（）。

(D)線路客運(yùn)能力

11.（）的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。

(A)公路

12.（）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。

(A)海陸聯(lián)運(yùn)

13.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以（）為運(yùn)輸單元。

(C)集裝箱

14.貨運(yùn)站到發(fā)的列車(chē)以（）為主。

(C)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)

15.到發(fā)場(chǎng)僅一端銜接鐵路正線的貨運(yùn)站為（）。

(D)盡頭式貨運(yùn)站

16.主要用以存放怕濕,怕曬貨物的場(chǎng)庫(kù)設(shè)備是（）。

(B)貨棚

17.主要用于裝卸長(zhǎng)大笨重貨物和集裝箱的裝卸機(jī)械是（）。

(A)起重機(jī)

18.鐵路運(yùn)輸易于污染其他貨物的物品時(shí)，若其數(shù)量不夠一車(chē)，應(yīng)按（）。

(A)整車(chē)托運(yùn)

19.鐵路與其他交通運(yùn)輸工具或與國(guó)外鐵路共同完成的貨物運(yùn)輸，稱為（）。

(D)貨物聯(lián)合運(yùn)輸 20.封閉運(yùn)量小的車(chē)站，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中到規(guī)模較大.設(shè)備完善.布局合理的貨運(yùn)站上辦理。稱之為（）

(B)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)

21.貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)產(chǎn)品主要有（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)直達(dá)運(yùn)輸

(B)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

(C)駝背運(yùn)輸

(D)滾裝運(yùn)輸

正確答案：B C D

22.交通樞紐的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)生產(chǎn)組織與經(jīng)營(yíng)管理功能

(B)集散中轉(zhuǎn)功能

(C)保持運(yùn)輸方式間的持續(xù)性

(D)裝卸存儲(chǔ)功能

(E)通信信息功能

正確答案：A B C D E

23.按照運(yùn)輸港站與樞紐在運(yùn)輸全過(guò)程中所承擔(dān)的主要作業(yè)任務(wù)來(lái)看，它的基本功能就是保證以下哪幾項(xiàng)作業(yè)（）。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)直通作業(yè)

(B)中轉(zhuǎn)作業(yè)

(C)樞紐地方作業(yè)

(D)城市對(duì)外聯(lián)系作業(yè)

正確答案：A B C D

24.客運(yùn)場(chǎng)站選址原則包括那些內(nèi)容（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)便于旅客的集散和換乘

(B)符合城市規(guī)劃要求

(C)與其它交通運(yùn)輸方式銜接和配合(D)考慮土地的利用和限制

正確答案：A B C D

25.影響公路運(yùn)輸樞紐組織量的因素主要有（）。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平

(B)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)政策

(C)運(yùn)輸市場(chǎng)的完善程度

(D)運(yùn)輸站場(chǎng)布局與規(guī)模

正確答案：A B C D

26.組織港口生產(chǎn)過(guò)程要求達(dá)到（）的統(tǒng)一。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)連續(xù)性

(B)協(xié)調(diào)性

(C)均衡性

(D)經(jīng)濟(jì)性

正確答案：A B C D

27.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)力計(jì)劃

(B)運(yùn)輸量計(jì)劃

(C)周轉(zhuǎn)量計(jì)劃

(D)收入計(jì)劃

(E)運(yùn)輸綜合計(jì)劃

正確答案：A B C D E

28.鐵路貨物裝運(yùn)形式有（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)零擔(dān)運(yùn)輸

(B)整車(chē)運(yùn)輸

(C)集裝箱運(yùn)輸

(D)駝背運(yùn)輸

(E)五定班列

正確答案：A B C D E

29.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（）

(A)小陸橋運(yùn)輸

(B)微橋運(yùn)輸

(C)海陸聯(lián)運(yùn)

(D)海空聯(lián)運(yùn)

(E)陸橋運(yùn)輸

正確答案：C D E

30.集裝箱提單包括（）

(A)轉(zhuǎn)船提單

(B)直達(dá)提單

(C)聯(lián)運(yùn)提單

(D)包裹提單

正確答案：A B C

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.國(guó)際運(yùn)輸是指運(yùn)輸路徑至少跨越兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸方式。（）

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：國(guó)家是指運(yùn)輸路徑至少跨越兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸方式

32.同一線路上相鄰兩車(chē)站之間的距離即為站距（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：

33.軌道交通是一個(gè)運(yùn)量大.速度高的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，按其運(yùn)營(yíng)速度的大小，軌道交通可分為大運(yùn)量.中運(yùn)量?jī)纱箢悾ǎ?/p>

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：軌道交通是一個(gè)運(yùn)量大.速度高的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，按其運(yùn)載客流量的大小，軌道交通可分為大運(yùn)量.中運(yùn)量?jī)纱箢?/p>

34.如果方向上的不均衡系數(shù)大于臨界值（一般取1.2～1.4）時(shí)，就有開(kāi)設(shè)大站車(chē)或直達(dá)車(chē)的必要；否則，開(kāi)設(shè)大站車(chē)或直達(dá)車(chē)的必要性不大。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

35.客流在時(shí)間.方向.斷面上的變化，多采用不均衡系數(shù)來(lái)反映，它的計(jì)算公式是：（）你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

36.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，路橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，路橋運(yùn)輸也是一種海路聯(lián)運(yùn)形式（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

37.一批貨物的重量.體積或形狀小于一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元裝載能力的，按零擔(dān)托運(yùn)。()你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

38.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸為，過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，無(wú)效運(yùn)輸?shù)龋ǎ?/p>

你選擇的答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

[正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：無(wú)效運(yùn)輸不屬于與距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸。

39.貨場(chǎng)配載系指根據(jù)運(yùn)班（具體到單位運(yùn)輸工具）的積載圖（積載計(jì)劃），按照合理.有效.有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確

解答參考：貨場(chǎng)積載系指根據(jù)運(yùn)班（具體到單位運(yùn)輸工具）的積載圖（積載計(jì)劃），按照合理.有效.有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置

40.利用提高載運(yùn)工具載重量利用的途徑主要有兩個(gè)：一是合理調(diào)配使用載運(yùn)工具，二是巧裝滿載。（）

你選擇的答案：說(shuō)法正確

[正確] 正確答案：說(shuō)法正確------------------

（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線只需提交客觀題答案。)

四、主觀題(共15道小題)

41.簡(jiǎn)述港口樞紐的主要功能？

參考答案：（1）運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能；（2）促進(jìn)商品流通的功能；（3）工業(yè)功能；（4）服務(wù)功能。

42.簡(jiǎn)述港口生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則？

參考答案：（1）保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性；（2）保證生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性；（3）保證生產(chǎn)過(guò)程的均衡性；（4）保證生產(chǎn)過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。

43.簡(jiǎn)述港口企業(yè)裝卸工作指標(biāo)？

參考答案：（1）吞吐量。（2）裝卸工作指標(biāo)：1）裝卸自然噸2）操作量3）操作系數(shù)4）裝卸工時(shí)效率5）裝卸工日產(chǎn)量

44.簡(jiǎn)述樞紐內(nèi)務(wù)站間的車(chē)流改編作業(yè)分工的三種方式

參考答案：（1）集中作業(yè)方案（2）一主多輔方案（3）由主要編組站分別把口方案

45.交通樞紐在城市客運(yùn)交通體系中主要作用？

參考答案：1．交通樞紐是交通運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位 2．交通樞紐對(duì)保證運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定作用 3．交通樞紐是大都市一體化交通體系的支柱。

46.公路主樞紐的運(yùn)作主要包括哪幾部分？

參考答案：：(1)站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)

站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房.倉(cāng)庫(kù).貨場(chǎng).停車(chē)場(chǎng)站等必要的裝卸載運(yùn)設(shè)備，其功能是滿足中轉(zhuǎn)換裝(乘)的基本需求。

(2)通信信息系統(tǒng)

通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息.站場(chǎng)聯(lián)絡(luò).車(chē)輛調(diào)度指揮.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集.傳輸使命，應(yīng)有靈活的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體。

(3)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)

生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是公路主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后；勤保障，需要具備較為完善的維修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。

(4)組織管理系統(tǒng)

組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，具有運(yùn)輸市場(chǎng)管理.組織多種方式聯(lián)運(yùn).開(kāi)展運(yùn)輸代理.主樞紐內(nèi)場(chǎng)站的調(diào)度指揮以及其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。

47.運(yùn)輸港站與樞紐總體布局規(guī)劃的步驟

？參考答案：我國(guó)目前的運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃大多采用“定量計(jì)算與定性分析”相結(jié)合的方法，主要遵循以下三個(gè)步驟：

一.社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)；

二.運(yùn)輸港站與樞紐選址與布局規(guī)劃方案的形成；

三.運(yùn)輸港站與樞紐規(guī)劃方案評(píng)價(jià)與選擇。

48.客運(yùn)站與城市道路的聯(lián)系主要通過(guò)站前廣場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其布置方式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？

參考答案：（1）廣場(chǎng)位于城市道路盡端。這種廣場(chǎng)不受通過(guò)車(chē)輛和行人的干擾，便于廣場(chǎng)上組織城市車(chē)輛到發(fā)與停留.旅客休息和候車(chē)等活動(dòng)。但由于廣場(chǎng)只有一條通往城市的道路，集散能力小。在客流集散量大而城市交通運(yùn)輸組織復(fù)雜的客運(yùn)站上不宜采用。

（2）廣場(chǎng)位于城市干道一側(cè)。這種廣場(chǎng)便于大量客流集散，集散能力較大，但廣場(chǎng)的人流容易與城市干道的車(chē)輛發(fā)生交叉干擾，故在設(shè)計(jì)時(shí)要求廣場(chǎng)有一定的進(jìn)深，以便廣場(chǎng)的人流和車(chē)流組織與城市通過(guò)車(chē)輛分隔開(kāi)來(lái)。

（3）與幾條輻射道路相聯(lián)系的廣場(chǎng)。其特點(diǎn)是集散能力大，但廣場(chǎng)到發(fā)的車(chē)流和人流需要繞行，增加了廣場(chǎng)交通運(yùn)輸組織的復(fù)雜性。

（4）多廣場(chǎng)與城市道路連接方式。在主站房正面一側(cè)的主廣場(chǎng)供小汽車(chē)和旅客停留；出站口設(shè)副廣場(chǎng)，供公交車(chē)輛到發(fā)；子站房一側(cè)設(shè)子廣場(chǎng)，供旅客和車(chē)輛停留。主廣場(chǎng)設(shè)計(jì)成立體三層，一層為綠化花壇，二層停放自行車(chē)，三層為商場(chǎng)。這種廣場(chǎng)不僅功能多樣，集散能力大，人流與車(chē)流干擾少，且空間開(kāi)闊，場(chǎng)景美觀，為旅客創(chuàng)造了方便的購(gòu)物條件和舒適的休息環(huán)境。

49.運(yùn)輸港站與樞紐的布局原則

參考答案：運(yùn)輸港站與樞紐是組織交通運(yùn)輸并保證交通網(wǎng)絡(luò)暢通的基本條件。由于運(yùn)輸發(fā)生吸引源的分布.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)和自然環(huán)境等因素的影響，使得在同樣的地域范圍和同樣的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，布局不同的運(yùn)輸港站與樞紐系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸效率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。合理的確定運(yùn)輸港站與樞紐的位置和布局，應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則：

（1）通道原則

運(yùn)輸樞紐的選址應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸通道的影響，為提高運(yùn)輸效率，便于客貨流疏散，運(yùn)輸樞紐一般應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸通道的規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。所謂運(yùn)輸通道是指“某一地理區(qū)域，為一寬闊的長(zhǎng)條地帶，它順著相同方向的交通流向前伸展，把主要交通流發(fā)生地連接起來(lái)。在某一通道內(nèi)，可能有若干條可供選擇的不同路線。”運(yùn)輸通道不僅包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍.通道賴以形成的自然條件，也包括客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)。通道內(nèi)有流向相同的密集的交通流，并且有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然反映。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間商品交換量的增加，地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的發(fā)生地和目的地運(yùn)量集約化趨勢(shì)?；另一個(gè)是運(yùn)輸路徑的集約化趨勢(shì)。這個(gè)由生產(chǎn)力布局而形成的各大經(jīng)濟(jì)地域所構(gòu)成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“軸”，逐漸發(fā)展導(dǎo)致通道內(nèi)運(yùn)量的集中化，商品交換量溫人和瀕輸路徑的集約化，促成了通道形成的條件和建設(shè)的基礎(chǔ)。交通流在運(yùn)輸通道中運(yùn)行，必然要求有一定數(shù)量和規(guī)模的港站樞紐進(jìn)行配合，以適應(yīng)客貨運(yùn)輸集散.中轉(zhuǎn)的需要。顯然，運(yùn)輸樞紐的布局應(yīng)以客貨流為主要依據(jù)。樞紐港站的位置和運(yùn)輸方式的選擇則要根據(jù)地理?xiàng)l件.客貨流的強(qiáng)度.貨種結(jié)構(gòu)和平均運(yùn)輸距離等諸多因素確定。因此，運(yùn)輸樞紐布局的研究應(yīng)遵循從大交通的綜合運(yùn)輸整體出發(fā)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）綜合運(yùn)輸?shù)脑瓌t

運(yùn)輸港站與樞紐根據(jù)其功能不同可以分為單式運(yùn)輸樞紐和綜合運(yùn)輸樞紐。由于綜合運(yùn)輸樞紐是一個(gè)國(guó)家的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中同時(shí)承擔(dān)幾種運(yùn)輸方式的主樞紐功能節(jié)點(diǎn)，是交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段和趨勢(shì)。在進(jìn)行運(yùn)輸港站總體布局時(shí)，不論是單式運(yùn)輸樞紐還是綜合運(yùn)輸樞紐，都應(yīng)當(dāng)充分考慮港站樞紐在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的地位以及和其他運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào).相互依托，從而保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性，提高運(yùn)輸效率。?港站樞紐的布局規(guī)劃應(yīng)結(jié)合各種運(yùn)輸方式在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的分擔(dān)比率，通過(guò)合理布置運(yùn)輸樞紐的選址布局使各種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，從而實(shí)現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標(biāo)。同時(shí)，還要確定建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)先順序和實(shí)施的時(shí)間序列，作到有步驟.有計(jì)劃的實(shí)施布局。

（3）經(jīng)濟(jì)效益原則

從交通運(yùn)輸?shù)挠^點(diǎn)來(lái)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資可分為“追隨型投資”和“開(kāi)發(fā)型投資”。若交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；反之，若過(guò)分超前，則會(huì)降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，運(yùn)輸港站與樞紐的規(guī)劃布局應(yīng)當(dāng)保持與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適度超前的發(fā)展趨勢(shì)，既不能滯后于交通需求，也不能過(guò)度超前，使其積極引導(dǎo)運(yùn)輸需求，促進(jìn)合理運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的形成，使運(yùn)輸企業(yè)的投入和產(chǎn)出保持在一定的水平。

50.簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸組織的基本原則

參考答案：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和基本要求，應(yīng)當(dāng)努力遵循負(fù)責(zé)運(yùn)輸.計(jì)劃運(yùn)輸.均衡運(yùn)輸.直達(dá)運(yùn)輸和合理運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t。51.貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

參考答案：國(guó)外貨物運(yùn)輸普遍向集中，大型化，集裝運(yùn)輸，直達(dá)化和快速化方向發(fā)展。

52.影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這5個(gè)方面

參考答案：運(yùn)輸距離

2．運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3．運(yùn)輸工具4．運(yùn)輸時(shí)間 5．運(yùn)輸費(fèi)用

53.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸

參考答案：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸，鐵路，大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸，對(duì)流運(yùn)輸，交叉運(yùn)輸，返程或起程空駛。

54.簡(jiǎn)述積配載的基本要求

參考答案：充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力；確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞；保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性；保持合理重心；

保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。

55.簡(jiǎn)述不合理運(yùn)輸

參考答案：1．與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸

（1）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)，或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng).運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)。遠(yuǎn)距離自然條件相差大，易出現(xiàn)貨損，增加費(fèi)用支出。（2）迂回運(yùn)輸。貨物在長(zhǎng)于最短距離方向上進(jìn)行的繞道運(yùn)輸稱為迂回運(yùn)輸。

（3）鐵路，大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

2．與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸指同一品種.同一規(guī)格可以互相代用的物資在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。有合理流向圖的物資違反規(guī)定流向而逆向運(yùn)輸時(shí)，亦屬對(duì)流運(yùn)輸。（2）交叉運(yùn)輸。此種不合理運(yùn)輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。

（3）返程或起程空駛。空車(chē)空載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。3．與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸

（1）重復(fù)運(yùn)輸。凡一批貨物運(yùn)達(dá)到站后，不經(jīng)過(guò)任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車(chē)再次運(yùn)輸稱為重復(fù)運(yùn)輸。

（2）運(yùn)力選擇不當(dāng)。不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。

（3）無(wú)效運(yùn)輸。凡裝運(yùn)的貨物中無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸，也屬不合理運(yùn)輸。

本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第4次作業(yè)，注釋如下：

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共20道小題)1.按地理位置劃分，北京屬于（）。

(A)陸路運(yùn)輸樞紐

2.按地理位置劃分，南京屬于（）。

(C)通航江河岸邊樞紐

3.下列哪一項(xiàng)不是定性預(yù)測(cè)方法（）。

(C)時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

4.下列哪一項(xiàng)不是定量預(yù)測(cè)方法（）。

(D)德?tīng)柗?Delphi)法

5.適于客運(yùn)站位于城市交叉路口，布置形式比較靈活，但兩個(gè)臨街部分都要做立面處理的客運(yùn)站站房屬于（）。

(C)“L”字形布置

6.下面體現(xiàn)樞紐組織復(fù)雜性的是（）。

(B)其運(yùn)輸量較大

7.變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)最好接入擔(dān)任各該方向車(chē)流改編任務(wù)的（）進(jìn)行作業(yè)。

(D)編組站

8.交通運(yùn)輸樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式交通（）的交叉與銜接之處。

(A)干線

9.（）是編制全路列車(chē)編組計(jì)劃和運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。

(A)樞紐內(nèi)各站間作業(yè)分工方案

10.周密的車(chē)流組織和（）是實(shí)現(xiàn)各站間合理分工方案的重要保證。

(C)列車(chē)運(yùn)行組織

11.（）工作即對(duì)港站工作實(shí)績(jī)的統(tǒng)計(jì)、考核和評(píng)價(jià)，也是為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高調(diào)度工作水平、更好地完成今后工作的必要步驟。

(A)統(tǒng)計(jì)分析

12.（）一般包括客貨運(yùn)輸運(yùn)量計(jì)劃、設(shè)備檢修計(jì)劃、運(yùn)載工具運(yùn)用計(jì)劃、運(yùn)行組織計(jì)劃等內(nèi)容，主要通過(guò)一系列運(yùn)營(yíng)指標(biāo)來(lái)反映。

(B)月度生產(chǎn)計(jì)劃

13.所有載運(yùn)工具平均每有載運(yùn)行1km完成的貨物噸公里數(shù)是（）

(C)有效動(dòng)載重

14.港口裝卸工作指標(biāo)中的裝卸自然噸Q和操作量C的關(guān)系是（）

(B)Q≤C

15.（）是為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。

(A)鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃

16.（）是整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)。

(D)重車(chē)調(diào)整

17.（）指每一運(yùn)用車(chē)每日平均的走行公里數(shù)，它是表示貨車(chē)運(yùn)用效率的另一個(gè)重要指標(biāo)。

(A)貨車(chē)日車(chē)公里

18.（）一般由調(diào)度部門(mén)于日或班工作終了時(shí)，對(duì)日班計(jì)劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時(shí)查明計(jì)劃完成情況及未完成的原因。

(D)日常分析

19.（）一般按旅客乘車(chē)距離和管轄范圍將客流分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。

(C)客流分析

20.貨主在選擇具體運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)主要考察比較的是貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層，主要考慮不包括（）。

(D)政治性

二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共10道小題)

21.貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)對(duì)象廣泛性

(B)運(yùn)輸時(shí)間性

(C)運(yùn)輸方向性

(D)運(yùn)輸組織的復(fù)雜性

正確答案：A B C D

22.按運(yùn)輸范圍分，旅客運(yùn)輸主要分為：（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)城際運(yùn)輸

(B)城市運(yùn)輸

(C)國(guó)際運(yùn)輸

(D)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸

正確答案：A B

23.為了保證優(yōu)質(zhì).高效地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)，旅客運(yùn)輸組織必須遵循以下幾項(xiàng)原則:（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)保證旅客運(yùn)輸安全

(B)不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

(C)提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益

(D)發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸

正確答案：A B C D

24.將客流在方向上的特征區(qū)分為:（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)雙向型客流

(B)單向型客流

(C)季節(jié)性變化客流

(D)斷面客流

正確答案：A B

25.客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程有哪些內(nèi)容？（）。[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)車(chē)站的技術(shù)生產(chǎn)特征

(B)車(chē)場(chǎng),線路及站臺(tái)的專門(mén)化

(C)客車(chē)車(chē)底及車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車(chē)工作組織

(D)客運(yùn)站行車(chē)工作計(jì)劃

(E)客運(yùn)站行車(chē)工作指標(biāo)

正確答案：A B C D E

26.各種流線組織的原則及要求是什么？（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)進(jìn)站和出站兩大旅客流線嚴(yán)格分開(kāi)

(B)普通旅客與城際旅客,貴賓等流線分開(kāi)

(C)旅客流線,車(chē)輛流線分開(kāi)

(D)旅客轉(zhuǎn)乘公共交通及出租車(chē)流線順暢

正確答案：A B C D

27.影響運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃的主要因素有（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)運(yùn)輸需求因素

(B)運(yùn)輸供給因素

(C)運(yùn)輸提供方間的競(jìng)爭(zhēng)因素

(D)政策管理因素

正確答案：A B C

28.以下是按照產(chǎn)品類別分類的運(yùn)輸產(chǎn)品的有（）[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)旅客運(yùn)輸

(B)貨物運(yùn)輸

(C)整車(chē)運(yùn)輸

(D)行李包裹運(yùn)輸

正確答案：A B D

29.貨物運(yùn)輸?shù)母郊赢a(chǎn)品層可以讓貨運(yùn)企業(yè)提供給貨主關(guān)于（）服務(wù)。

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)承運(yùn)交付

(B)貨物狀態(tài)查詢

(C)送達(dá)通知、理賠

(D)信息服務(wù)

正確答案：A B C D

30.特種貨物的運(yùn)輸產(chǎn)品系列，即對(duì)有特殊需求的貨物開(kāi)發(fā)的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，主要有（）

[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]

(A)鮮活貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

(B)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

(C)超限貨物運(yùn)輸產(chǎn)品

(D)高附加值產(chǎn)品

正確答案：A B C

三、判斷題(判斷正誤，共10道小題)

31.運(yùn)輸站場(chǎng)根據(jù)其主要特點(diǎn)可以劃分為客運(yùn)站.貨運(yùn)站或客貨綜合站等。（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

解答參考：運(yùn)輸站場(chǎng)根據(jù)其主要功能可以劃分為客運(yùn)站.貨運(yùn)站或客貨綜合站等

32.對(duì)于站前廣場(chǎng)這類主要對(duì)外且交通復(fù)雜的換乘樞紐來(lái)說(shuō)，自行車(chē)交通是被鼓勵(lì)的（）

你選擇的答案： [前面作業(yè)中已經(jīng)做正確] [正確] 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤

33.由于港口樞紐往往存在多種不同的運(yùn)輸方式，通過(guò)聯(lián)合作業(yè)，往往可以有效地提高作業(yè)的質(zhì)量與效率（）