第一篇：下企業實踐總結

下企業實踐總結

作為文化課老師，下企業調研還是首次。這也為我們提供了一個學習的機會，可以近距離的接觸計算機及應用專業所涉略的行業情況，了解企業環境，感受企業文化，調研企業相關崗位職責、用人標準及管理制度等具體內容，進行職業分析，為專業建設和課程開發提供依據。此次調研對于優化教師的能力素質結構，促進職業教育教學改革和提高人才培養質量具有重要意義。

第一站我們調研的單位是北京冠亞偉業民用建筑設計有限公司測繪分公司，該公司主要是在前期對工程測量的基礎上，運用CAD等軟件進行電腦設計。在和公司經理及其員工的交談中，我了解到單位需要專業能力很強的人才，同時需要具備合作精神，因為每一項工程都需要一個團隊共同合作來完成，而每一個人又要單獨承擔其中的某一項任務，要有很強的責任意識。其實可以說，員工和老總是同在一條船上的舵手，掌控著船的方向，和船是共命運，所以主人翁的意識必須強，而不是把自己當成乘客。另外，我們通過問詢了解到任何一個員工他們在實際工作中都會遇到在學校里沒有學到的知識盲點，所以企業需要員工具備繼續學習的能力。這就需要我們在今后的教學中不應只是關注我教會了學生多少知識點，更應多注意學習能力的培養。

調研的第二站是中關村科技園，主要是海龍大廈和鼎好電子城。今年比較幸運的是隨著地鐵大興線的開通，去中關村既節約了時間，同時又免去了很多風寒之苦。步入海龍大廈的營業廳，映入眼簾的是琳瑯滿目的電子產品，耳邊不時傳來服務員的叫賣聲。我們的落腳點無疑是經營電腦及其配件的攤位前，在這里我們目睹了一位營銷人員裝修電腦主機的全過程，學到了很多計算機專業知識，當我們問詢一些電腦常識問題時，他們很詫異我們不是專業人員，于是很熱情地講解了一些新產品。通過這次調研，我了解到將來我們學生就業的崗位之一電腦營銷人員或電腦維修人員需要具備以下能力：熟悉電腦構造，熟練運用常用的辦公軟件，會說一口流利的普通話，有較強的溝通能力和協作能力，懂得一定的營銷心理學。

我們參觀的第三站是位于翠微大廈的銳捷網絡，聽說是業界領先的網絡設備及解決方案供應商，在解說員的耐心講解下，我了解了很多高科技產品，比如交換機永不掉網的網絡設計，采用虛擬化網絡設計方案。出口安全解決方案，可以通過查詢日志的方式了解員工的上網情況。同時還可以安裝防御系統，使網絡更安全。還有無線、存儲、路由、軟件等高科技產品，由于專業性太強，我聽不太懂，雖然是一頭霧水，但卻讓我大開眼界。這也算是收獲吧。

下企業的最后一天，我們參觀的是北京康邦科技有限公司完成位于西三旗的北京交通運輸學院北校區的多媒體網絡工程。給人的感覺是他們的網絡工程設計的比較科學、合理，電腦全部使用戴爾品牌的最新產品，電腦的配置和電腦桌的布局有利于教學和對網絡機房的管理，天花板上的兩個超大空調大大節約了教室的空間，整個布局顯得很敞亮，總之，能夠更有效地管理學生。此次參觀我從中受到的啟發是：要想管理好學生，首先研究學生，對癥下藥，來設計解決方案。總之，近一周的參觀調研，讓我零距離的接觸了解計算機相關行業、技術的發展趨勢，通過與企業工作人員的座談交流，熟悉了企業相關崗位職責和用人標準和對職業學校學生文化素養的要求，為今后的課程設置和文化課教學改革提供了有益的實踐依據。

與此同時，在參觀調研的過程中也暴露出一些問題，留有些許遺憾。一是由于活動時間不長，教師對行業、企業生產過程和管理過程不可能有全面細致的了解,二是沒有找尋到和我們學生所學專業密切相關的單位，所以針對性不強。

第二篇：下企業實踐總結

2016寒假下企業實踐總結報告

一、實踐時間

2017年1月5日至2016年1月19日

二、實踐單位

成都東進汽車技術服務有限公司

三、實踐地點

四川成都

四、實踐目的

通過在汽車維修企業里面參與實際維修這一過程，從而了解新能源汽車（純電動汽車）的基本結構及其各自的工作原理，以及其維修運營中實際操作及其注意事項。同時，能夠把所學的電動汽車實際維修經驗應用于教學中，使得我們的教學一體化更加真實，操作起來更加順手。

五、實踐內容

1.了解純電動汽車實際維修概況

2.學習純電動汽車的基本組成，并了解各部件的工作原理

3.學習純電動汽車的維修，比如故障判斷，拆裝，拆裝注意事項等

六、公司簡介

成都東進汽車技術服務有限公司經營內容為：汽車美容及裝飾；銷售汽車及汽車零配件、汽車租賃；代駕服務；停車場管理；二類（小型客車維修（含轎車））（小型客車維修（含轎車））（一、二級維護，總成修理，維修救援，小修，專項維修和竣工檢驗工作）新能源汽車租賃；新能源汽車維修；新能源汽車充電站的建設；新能源汽車充電服務；軟件開發；軟件服務；新能源汽車應急救援管理服務；停車場運營管理；普通貨物運輸；新能源汽車充電樁的研發、建設、運營及技術服務；新能源汽車零配件、新能源汽車充電設施零配件、品牌汽車的銷售。

六、實踐心得體會

在這段時間里，通過觀看、親自參與拆裝的方式，學到了不少關于純電動汽車的知識，讓自己從之前對純電動汽車的空白抹去了。現對個人這段時間的得到的一些零碎知識和一些想法總結如下：

1、EV160動力電池電壓為320V

2、純電動汽車拆裝前要領（聽師傅說，并觀看師傅實際操作，自己也試過）

① 拆裝前斷掉輔助蓄電池（12V）的負極，這一點上與傳統內燃機汽車電路相關系統的拆裝是一樣的

② 等待5-10分鐘，讓電容充分放電

③ 進行拆裝作業（維修工只戴了一雙舊的線手套）

NOTE:進行拆裝作業前，沒有檢測是否放電結束；未做任何絕緣處理，只戴了一雙舊的線手套，與修傳統內燃機汽車無異；我們自己在拆裝過程中，連手套都沒有，就直接操作了。

3、EV160不充電

① 客戶反應：充不了電

② 整車拖回公司檢測，發現線束有問題 ③ 故障處理方案：更換動力電池組線束總成 ④ 更換新的線束總成后，故障解決

4、認識

① 慢充接口（家用電，22V交流電，三角插頭、家用空調用、16A）② 快充接口，專用電樁 ③ 高壓電管理控制器 ④ 電機控制器

⑤ 電機、冷卻系統、減速器 ⑥ 真空泵及真空儲存罐

⑦ ABS及制動助力系統、轉向助力電動泵

5、眾泰E100（外觀似SMART）左前大燈眉燈不亮

6、認識 ① 充電機

② DCDC（高壓轉化為低壓12V用電）③ 高壓控制器 ④ 電機控制器 ⑤ 驅動電機 ⑥ 減速器 ⑦ 動力電池

⑧ 動力電池管理系統（PBMS或BMS）⑨ PTC：空調暖風加熱芯

7、故障：北汽EV160制動系統不工作

① 檢查真空泵，真空泵電機在鑰匙開關開啟后不工作 ② 檢測供電線電壓為12.89V,正常 ③ 檢測搭鐵線，正常

④ 更換一個真空泵（從另外一臺制動系統正常的車上拆下來更換），還是不工作 ⑤ 檢查線路保險，正常

⑥ 用試燈測試電機正負極，不亮；測試燈跨接蓄電池13V,點亮；懷疑是虛電

⑦ 檢測真空泵電機供電線路，斷路；從保險處跨接線后，真空泵電機供電線通，發現繼電器損壞，更換繼電器

⑧ 檢查真空壓力傳感器，發現針腳損壞，更換真空壓力傳感器后，電機工作，但不會停下來

⑨ 該車之前碰撞大修過，真空缺罐單向閥損壞處理過，用膠水粘的；懷疑其漏氣；而且拔掉真空罐處真空管路，用手感覺有吸力，真空泵工作正常

⑩ 更換真空泵單向閥和真空助力泵后，測試，真空泵工作一段時間后會自動停止 11 測試制動系統，工作正常

8、別克車怠速不穩，抖動

① 檢查發現儀表上的發動機轉速表怠速過低，約500R/MIN ② 輕踩油門，當發動機轉速上升至900R/MIN左右時，發動機工作正常，不現抖動 ③ 調節節氣門怠速螺釘至怠速保持900R/MIN時，發動機工作正常 ④ 因該車老舊，這樣處理后，客戶很滿意，沒有進行下一步的檢測

9、純電動汽車電氣系統分為高壓系統和低壓系統

① 高壓系統：72、64V;啟動；行駛；充放電；空調動力 ② 低壓系統：蓄電池供電

10、動力電池

① 155－380V,高壓直流電

② 給驅動電機提供動力電源 ③ 空調壓縮機供電

④ 轉向電機或轉向助力油泵供電 ⑤ 真空泵供電

11、電池管理系統（BMS或PBMS）

① 電流、電壓（充放電）、放電深度 ② 再生制動反饋電流

③ 電池溫度、濕度、絕緣性 ④ 監控電池組、單體電池

12、高壓控制器 ① PTC暖風繼電器 ② 預充繼電器 ③ 空調保險 ④ 控制器保險 ⑤ DC保險 ⑥ 充電機保險

13、行駛系統

① 電機：直流電機、交流感應電機、永磁同步電機 ② 電機控制器

③ 油門踏板、制動踏板、換檔機構 ④ 交流驅動：三相異電機 ⑤ 動力電池組

14、電壓轉換系統

① 充電機：220V或380V轉化為72V或64V動力電池直流電壓 ② DC轉換器：動力電池高壓電（72V或64V）轉化為低壓電(12V)③ 低壓系統：12V；點火開關；BCM；燈光系統；空調控制系統；其他

15、空調控制系統：制冷系統、采暖系統、通風系統、控制電路

16、EV160帶制動能量回收系統，檔位“E”或“B”

17、EV150不帶制動能量回收系統

18、別克車頭部分追尾，主駕駛、副駕駛安全氣囊爆開； ① 拆解；

② 受損部件：前保險杠總成、前防撞鋼梁、前防撞鋼梁緩沖泡沫、左右大燈總成

19、標致308發動機漏機油

① 檢查發現機油濾清器座蓋子處漏油 ② 更換新的蓋子，仍然漏機油 ③ 更換機油濾清器座后，問題解決 20、眾泰E200(新款)① 行駛里程530KM ② 故障：慢充不充電，快充正常 ③ 檢測

④ 充電故障燈點亮

⑤ 儀表充電顯示有電壓325V，但無充電電流 ⑥ 更換VCU（老款），故障仍未解決

⑦ 拆下充電機，安裝到一臺老款同型號車上檢測，充電機工作正常

⑧ 更換高壓控制器，故障依舊（老款、新款）⑨ 更換電機控制器，故障依舊（新款）

⑩ 更換動力電池組總成（新款），故障依舊，至此陷入疆局 11 檢測慢充接口線束及搭鐵線，正常 檢測充電機至高壓控制盒處慢充線束（正、負），通斷測試正常 抱著試一試的心理，再次從新款E200上拆下充電機，更換后進行測試，慢充工作正常：充電電壓325.3V;充電電流-008.8A。充電一段時間后，充電電量從40%變到54% 15 故障原因：充電機損壞，導致慢充不充電 沒有故障檢測儀，無維修資料，沒有配件，只得就地取材，拆相同型號的車來來測試，卻不料同型號同款車型，老款與新款的配件也有可能不能通用，個人也嚴重缺乏純電動汽車方面的相關理論知識，不過在拆裝更換的過程中了解了純電動汽車（眾泰E200）的結構部件和布局，以及線束大致分布。

21、奧迪A4安全氣囊故障燈常亮

① 該車行駛過程中，墻面倒下砸壞了右側：右前翼子板，右前車輪、右前右后車門及車窗玻璃

② 修復鈑金件、更換玻璃、噴漆后，交車時發現安全氣囊故障燈常亮 ③ 解決方法：用故障解碼儀清除故障后，重啟車輛，故障消失

④ 原因分析：拆裝過程中斷開了碰撞傳感器線束，安全氣囊ECU存儲故障碼，并通過儀表顯示出來警示駕駛員。

22、眾泰E200 233.6KM 故障一：左轉向時，儀表顯示左轉向指示燈，同時右轉向燈時有時無、閃爍不定，轉向燈點亮正常；右轉向指示燈正常，應急燈儀表顯示正常。

更換左側組合開關（燈光），工作正常。

結論：燈光組合開關損壞，導致故障發生。

故障二：空調無暖風

檢測PTC供電，正常（0V/20V/30V變化）

檢測PTC溫度傳感器，通斷:斷路，不通；測電阻，無電阻。

23、北汽EV160,底盤異響 拆解動力電池組 320V 10組電池 串聯

1組10個單體電池 串聯 電池管理系統*5+1 接口：正極、負極、通迅

七、未來計劃

1）理論聯系實際，能夠把所學的關于純電動汽車的知識應用于教學工作中。2）進一步加強純電動汽車相關知識的學習，提升自我 3）通過學習能夠獨立進行純電動汽車的維修工作

報告人：

部門： 日期：

第三篇：下企業實踐總結

下企業實踐總結

一、實踐時間

2011年7月14日～2011年8月21日

二、實踐單位

大連機床集團有限責任公司

三、實踐目的

深入感受企業文化，與企業技術人員進行交流，切實了解企業對機械行業，尤其是數控技術、機電一體化、數控機床維護與維修方向人才培養的實際要求，學習企業在實際工作中對專業知識的要求和應用，尋找授課教學過程和實際操作過程的不同點，為形成有特色的工學結合“理實一體化”職業課程教學做準備。

四、實踐企業簡介

大連機床集團有限責任公司始建于1948年，是中國機床行業的排頭兵企業，以幾十個“中國第一”，在各個時期為國家經濟建設和國防建設做出了重要貢獻。2006年躋身世界機床行業前8強，2007-2010連續四年營業收入超百億。產品遍布國內各行業，遠銷世界100多個國家和地區。現在大連機床機床集團已經發展成為向全球發展的大型國際化產業集團，成為全國最大的數控機床和綜合性數控功能部件研發制造基地。

五、實踐內容

今年暑假在我院領導的安排下，我們一行六人有幸參加了大連機床集團的下企業頂崗實習活動，共歷時38天。在這30多天中我們深入到企業生產一線，緊跟生產流程，從整臺機床生產的第一序開始學起，一直學到最后一序的機電聯調。本次下企業實習我們分別在大連機床集團大連開發區雙D港總廠區和瓦房店廠區進行學習。雙D港廠區主要從事臥式加工中心、大型立式加工中心、斜床身數控車床、專用生產線的加工，機床主軸、刀庫等重要部件加工和機床新產品的設計研發等工作。我們在雙D港廠區和企業技術人員就機床日常使用中常見的問題進行了一次交流學習，聽取了企業技術人員講解的機床相關理論知識，并參觀學習了該廠區機床主軸生產流程、加工中心刀庫生產流程、專用機床的生產流程、斜床身數控車床的生產流程等環節。這次實習的主要目的地是在瓦房店廠區，瓦房店廠區主要從事小型立式加工中心、普通車床及直床身數控車床的生產加工，該廠區擁有三條世界領先水平的數控機床生產總裝線，可達到最快10分鐘生產一臺數控機床的世界領先水平。我們這次實習的重點就是學習其中兩條自動化程度極高的數控機床組裝生產線，了解數控機床的生產流程、工藝安排、精度檢測、機電調試及掌握機床常見故障的排除方法。我們一行6人分成兩組，分別學習數控車及加工中心兩條生產線并定期進行交換學習及交流。

六、實踐心得體會

在下企業實踐期間，我們始終保持積極主動、嚴謹踏實的工作態度，虛心接受企業員工的指導和要求，自覺遵守企業各項規章制度和勞動紀律，經歷了一次深刻的企業實踐培訓和洗禮。每天像企業工作人員一樣上班下班，從事企業員工相同的工作。在實踐的過程中，不僅使我們體驗了企業工作的艱辛，更重要的是普遍感受到書本知識和實際工作需求存在的差距，熟悉企業相關崗位職責、操作規范、用人標準與管理制度，在教學理念上有了更深的認識。這為準確定位人才培養目標、重構專業課程體系、改革課程教學內容和教學方法、創立理實一體化課程的新教學方式奠定了良好的基礎，也提高了教師重構課程教學內容的能力。通過和企業有關人員的談話及自己的親身感受，我認為目前培養的數控方向畢業生普遍存在以下幾個方面的不足：

(1)對本專業的基礎知識不夠扎實，如缺乏工藝意識，數控加工經驗不足。(2)對本專業的新知識、新技能掌握不夠，如編程水平較低，缺乏高速切削技術概念。

(3)實踐教學中缺乏對數控設備的檢修、調試、故障分析能力和數控加工現場解決問題等能力的培養。

(4)學生缺乏對企業的認識程度，沒有質量意識，對企業管理制度、安全操作規程的重視程度不高。

以上幾方面都將成為畢業生就業的障礙，針對這次下企業實習的感受和認識，回來后我們打算從本院第一屆數控社團18名10級的學生開始，進行一次全新頂崗實習的嘗試，希望能在以上幾方面的不足中得到一些改變。再有就是教師個人能力的提升，我們平時給學生講授的知識大多都來自于書本，講解的知識太過理論性，這也使得學生對我們講授專業課程缺乏足夠的興趣，通過這次下企業培訓讓我們更深刻的了解了數控車床、加工中心的生產組裝過程，可以在日后的授課過程中舉出更實際的例題，也可以將機床的內部結構講解的更加詳細直觀。最為青年教師的我，通過這次下企業實習讓我感覺到自身能力還有很大的不足，知識面相對較窄，今后我將更加努力學習，不斷充實自身專業水平，爭做一名優秀的實踐教師。最后，非常感謝學院領導給我們青年教師這次下企業交流學習的機會！

實踐教學管理中心

第四篇：電子系下企業實踐總結

加強實踐鍛煉，培養雙師素質

——教師下企業實踐總結

為了解電子企業單位對人才的需求，明確專業技能培訓的方向，更好的適應高職學院快速發展的要求，也為了更好的服務于社會，我于2010年8月1日----8月25日到XX電子有限公司進行實習鍛煉。通過下廠實習，切實加深了對工廠的認知，豐富了教學實例，培養了愛崗敬業、艱苦奮斗的優良品質，使得今后的教學內容和方式更能貼近企業需要。現將我在南通昭陽電子有限公司實習期間的情況總結如下：

本次到企業鍛煉，主要有如下內容：了解產品的來源以及企劃的要求；了解產品企劃的結果應輸出怎樣的文件；產品的設計任務書應包括哪些內容；產品設計部門的工作流程及相關要求；了解產品設計的輸入與輸出文件的內容要求；產品生產的過程及質量要求；產品生產的特殊工藝過程及要求；元器件檢驗的目的、要求及目標；產品半成品、成品檢驗的目的、要求、方法；產品倉儲、運輸、銷售、服務的要求；了解企業“以顧客為中心”的內涵；熟悉企業相關崗位（工種）職責、操作規范、用人標準和管理制度等具體內容；學習應用電子、電子信息等專業在生產實踐中應用的新知識、新技能、新工藝、新方法；結合企業的生產實際和用人標準，完善專業課程的教學方案；提高教師本人的實際操作能力，更好的將書本知識與實踐相結合，以利于提高技能型人才培養的質量。

盡管天氣很熱，但通過下廠實習鍛煉，本人感受頗多，主要有以下幾點：

（1）通過下廠實習，讓我開闊了眼界，平時教學中許多無法看到的設備、器材和工藝流程，在工廠則能身臨其境；（2）通過實習可以學到許多書本上無法學到的知識，通過生產現場的面對面接觸，可以了解和掌握理論與實踐的結合點；

（3）對平時教學中許多看似陳舊的理論知識，在新設備、新技術、新工藝的應用還是在這些基本理論的指導下發展起來的，與書本上的專業知識并不脫節，而是要教師找到理論與實際相聯系的方法和途徑，教授給學生才是關鍵；（4）雖說目前的校企合作仍然未能建立深層次合作關系。但不少企業還是希望得到專業教師的技術支持，這對教師提出了更高的要求：既要有扎實的專業知識理論，還要有豐富的實踐知識，同時還要求教師具有強烈的責任感和服務意識。

通過下廠實習，拉近了課堂教學和企業生活的距離，更讓我明確了市場和企業對電子專業人才的定位和需求，促進了產、教、學、研的結合，有效的提高教學質量。同時，深入基層一線企業，親身體驗生產一線的工作，也有利于提高艱苦奮斗、敬業奉獻的品質。通過下廠實習鍛煉，不但提高了自己的實踐動手操作能力，也能將自己的理論知識用于實踐操作，使其得到升華，使自己不斷向一名優秀的“雙師型教師”靠近。

第五篇：車務段下企業實踐總結

2012年暑假哈密車務段企業實踐總結

---張巧霞

為加強專業技能，提高教學質量，2012年7月20日-8月20日，在教學部的組織下我在哈密車務段進行了為期一個月的企業實踐，實踐的主要內容有：

一、參觀。通過參觀哈密車務段，使我感性認識了現場的新技術設備。

二、接發列車方面。車站接發列車作業內容有辦理區間閉塞；準備接、發列車進路；開放和關閉進站、出站信號；交接行車憑證；接、送列車和指示發車等。

辦理區間閉塞在正常情況下，鐵路列車運行采用區間（閉塞分區）間隔的行車方法。即在同一時間和同一區間（閉塞分區）內的一條正線上，只準許有一個列車運行，以防止同向列車上這一要求而設置的技術設備，稱為行車閉塞設備。同一區間的兩端車站之間使用閉塞設備確認區間（閉塞分區）空閑，并辦理區間閉塞手續（雙線區間由發車站向接車站發出發車預告），取得列車占用區間的許可，應是車站辦理接發列車工作的收腰作業程序。

準備接、發列車近路列車在車站到達、出發或通過所需占用的一段站內線路，稱為列車進路。接車進路是由進站信號機至接車線末端計算該線路有效長的警沖標或出站信號機之間的一段線路；發車進路是由列車前端至相對方向進站信號機（單線區段）或站界標（雙線區段）之間的一段線路；通過進路是該列車通過線兩段進站信號機或進站信號機至站界標之間的一段線路。為保證列車在站內運行的安全，當列車出入車站前，車站值班員應正確發布準備列車進路的命令，有關人員應及時停止影響列車進路的調車工作，將進路有關的道岔開通到正確位置并鎖閉，確認列車進路空閑和準備妥當。

開放和關閉進站（出站）信號只有在區間閉塞手續辦理完畢，列車進路確已準備妥當以后，車站才能開放進站（或出站）信號機，準許列車進（出）車站。信號一旦開放后，列車進路有關的道岔和敵對信號機就全部鎖閉，不能中途轉換，從而可以確保列車的運行安全。只有在信號機關閉以后，列車進路有關的道岔和敵對信號機才能解鎖、重新轉換。因而，信號開放過早勢必會影響與列車進路有關的其他作業：信號開放過晚則會造成進站列車運緩、站外停車、冒進信號或列車出發晚點。信號關閉過早，使列車進路有關的道岔和敵對信號機提前解鎖，威脅列車運行安全；信號關閉過晚，則會耽誤與列車進路有關的其他作業，影響車站作業效率。由于車站技術設備的不同，信號機的開放和關閉的方式與時機也有不同要求。這些都應在《車站行車工作細則》中加以規定。交接行車憑證采用自動閉塞和半自動閉塞的區間，在正常情況下，列車占用區間的許可是出站信號機的進行顯示。車站在接發列車時，不必與機車乘務組交接行車憑證。但在采用其他行車閉塞法或非正常情況下，列車死機必須取得規定的行車憑證，才能向區間發車。為此，車站必須在辦理區間閉塞，取得占用區間許可，確認發車進路準備妥當以后，才能向列車死機遞交行車憑證，然后指示發車。列車運行至前方車站，全列到達以后，列車司機將行車憑證交回車站，開通區間。對于不同車通過車站的列車，其行車憑證的交接，由車站和機車乘務組利用設置在列車通過線路一側的自動交遞裝置在列車行進中辦理。交遞不上時應停車交付。車站和列車司機對交接的行車憑證都要仔細確認，防止錯誤，以保證列車運行安全。

三、調車工作方面。在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。調車工作的內容有：調車工作的性質、要求，調車工作制度、班組管理，有關設備的作用、性能、使用和管理，調車基礎知識，各種調車作業的要求和基本技能，調車作業中各類事故的處理和防止措施。

實習期間最令我感悟的就是這種敬業愛崗的精神，這種兢兢業業的工作態度深深教育了我，處在這樣一種工作環境使我深受感染讓我明白到工作就是要這個樣子，這個對我以后無論在哪個崗位上工作都是受益不淺的。我深深的感覺到自己在單位里所學到的東西和在學校所教授的理論有一定的差別，所以我領悟到：要想在日后工作生涯上有所發展，就必須理論和實踐必須緊密結合，使自己的知識在實踐中得到增長，必須在實踐中培養自己各方面的能力。實踐鍛煉是培養“技能型”、“雙師型”教師的需要。職業教育對教師有特殊的要求，它不僅要求教師具有較高的理論基礎知識，更重要的是要具有很強的實踐動手能力，以及對新知識、新技術的應用和開發能力。深入企業實踐，使我們的專業教師教育思想、教育理念得到了升華，實踐教學能力和解決職業崗位實際工作能力得到極大的提高。

這次下企業鍛煉學習，我收集了哈密車務段一線的相關資料并了解了企業對學生素質和技能等方面的要求，還通過企業鍛煉對教學改革進行了思考，對如何培養高素質高技能的應用型人才有了更深刻的認識和理解，還了解到教學與企業之間的差距，了解到當前人才培養與社會需求的差距，為以后在專業建設、課程開發、教學的工作中能有進一步提高打下了良好的基礎。更重要的是使我對于大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式，真正體現教學過程的實踐性、開放性和職業性有了進一步的思考。同時我也了解到哈密車務段的良好服務意識、心理素質與溝通能力、隨機應變能力，這些都是企業員工的基本要求，對我們下一步進行教學改革等都有很好的參考價值。

下企業鍛煉學習，增強了我對理論知識的感性認識，獲得了哈密車務段的真實知識和技能，也提高了自身的實踐開發能力和指導學生解決難題的能力。實踐中發現，自己的理論知識，具體到企業中差距還是很大，同樣，這種情況也會發生在學生身上，所以要想提高學生的實踐技能，教師首先要提高自己。一個月的實踐時間固然不能深入熟練的進行實踐操作，但是重要的是為以后的實踐教學工作提供了很實用的參照，在實踐教學過程中做到融會貫通，可以大大提高實踐教學能力。

本次實踐活動給了我很大的觸動：理論與實際有一定的距離。職業教育是一種技能型教育，教師僅僅具有理論知識是遠遠不夠的，必需在不斷提高自身理論水平的同時，加強實踐能力的培養；在授課過程中理論聯系實際，既有利于學生對新知識的掌握，又可以調動學生的學習積極性，提高知識掌握的效率。