第一篇：企業(yè)物流調(diào)研論文要求

調(diào)研論文

要求：對一個企業(yè)或者物流公司的物流現(xiàn)狀進行調(diào)研分析，提出建議和解決對策。

分組：最多3人為一組進行調(diào)研。

打印：16K打印，打印出封面，將論文題目小組人員姓名學號寫上。

字數(shù)：不少于3000字。

第二篇：物流企業(yè)調(diào)研問卷

重慶市永川區(qū)物流企業(yè)調(diào)研問卷

尊敬的女士/先生：

您好！感謝您在百忙中抽出時間回答我們的問卷！

我們是重慶財經(jīng)職業(yè)學院物流管理專業(yè)的學生，本次調(diào)查是為了深入了解物流企，請結(jié)合您寶貴的實踐經(jīng)驗填寫問卷，為我們提供最真實最有價值的信息，衷心感謝您的大力配合！

一、企業(yè)物流現(xiàn)狀調(diào)研

1．企業(yè)全稱：（）

2.企業(yè)性質(zhì)為：（）

□ 國有企業(yè)□股份公司□外商獨資企業(yè)□中外合資/合作企業(yè) □ 私營企業(yè)3．企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)為；2010年新增業(yè)務(wù)為［可多選］

a.運輸與裝卸b.倉儲c.包裝與流通加工d.配送e.庫存管理

f.信息系統(tǒng)管理g.物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計h.其他________（請注明）

3．2010年企業(yè)總成本（）元，物流總費用（）元

4.企業(yè)是否設(shè)有獨立的物流管理部門：□ 是□ 否

如設(shè)有獨立物流管理部門，其職責是： [可多選]

□倉儲管理□流通加工管理 □配送管理 □物流設(shè)計與管理□運輸管理□回收物流管理 □其他__________

5．企業(yè)供應(yīng)鏈管理是否進行了整合：□ 是□ 否

如整合，在哪些環(huán)節(jié)進行了整合：[可多選]

□采購物流□生產(chǎn)物流□銷售物流□回收物流

6.企業(yè)自有物流設(shè)施：

運輸車輛()臺倉儲面積()平方米其他設(shè)施設(shè)備

7.企業(yè)總成本的投入主要表現(xiàn)在哪些方面（）

A運輸車輛B采購成本C員工培訓D其他（）

二、與物流企業(yè)合作發(fā)展有關(guān)

1、企業(yè)在運營過程中，面臨的主要困難有哪些？

A資金周轉(zhuǎn)問題B 政府的政策扶持C市場的發(fā)展?jié)摿顧客的滿足率E其他（）

2、.企業(yè)在發(fā)展中主要的問題有哪些？（）

A物流服務(wù)項目單一B資金不足C人員不夠D其他（）

3、企業(yè)與主要客戶的合作一般采取哪種形式？［可多選］

A簽訂合同B戰(zhàn)略聯(lián)盟C客戶持有本公司股份D相互持股E其他______（請注明）

明)

4、企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括哪些模塊？ ［可多選］

A.運輸管理B.倉儲管理C.財務(wù)管理

D.訂單處理E.配送管理F.其他（請注明）

三、自營物流服務(wù)情況（水平）

1、在送貨、接貨時間方面滿足客戶期望的幾率為？［可多選］

□ 100%□ 95%---100%□ 90%---95%

□ 90%以下□ 其他__________(請注明)

2、貨損百分比為？［可多選］

□ 100%□ 95%---100%□ 90%---95%

□ 90%以下□ 其他__________(請注明

3、送貨正確率為？［可多選］

□ 0□ 0---5%□ 5%---10%

□ 10%以上□ 其他__________(請注明

備注：如果您希望地得到本次調(diào)研問卷的分析結(jié)果反饋，請您留下具體聯(lián)系方式，謝謝。

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第三篇：企業(yè)物流發(fā)展論文

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務(wù)”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領(lǐng)市場的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務(wù)。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領(lǐng)了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。

（三）物流對企業(yè)營銷的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務(wù)的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務(wù)才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

我國GDp指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟。現(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達到降低物流成本；以超強的技術(shù)規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應(yīng)上。現(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預(yù)測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟型、品牌意識為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本

未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個物流業(yè)務(wù)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭

和加強客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進行技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進的物流技術(shù)和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可。現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

（四）加快我國物流發(fā)展的建議

（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。（2）加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設(shè)，對于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家應(yīng)該給予支持。（3）為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。

總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競爭力，提升企業(yè)物流服務(wù)水平來保證企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。

第四篇：物流企業(yè)信息管理論文

企業(yè)信息管理學論文

物

流

企

業(yè)

信

息

管

理

學院：專業(yè)班級：姓名：學號：

物流企業(yè)信息管理之我見

-------信管1002班 李東升

引言：

前幾天十一放假回家，聽到一個開貨運物流中轉(zhuǎn)站的親戚抱怨說由于自己公司的信息化水平低，在信息化高速發(fā)展的今天越來越處于市場經(jīng)濟下的弱勢群體，企業(yè)的市場競爭力日益下降，由于公司內(nèi)部缺乏信息化方面的人才，公司不得不花大價錢甚至犧牲股份引進信息化管理軟件，優(yōu)化自己落后的管理方法，升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建屬于企業(yè)自己的網(wǎng)站，并以此來求得生存。那位親戚還說現(xiàn)在企業(yè)缺少的就是像我們這些學信息管理的人才，我自己傻笑之余，對此也感慨良多，也借此機會對我國的物流企業(yè)信息的管理做以下小小的分析。

不可否認，進入21世紀以來，伴隨信息技術(shù)的迅速普及應(yīng)用，企業(yè)的信息化水平已由簡單的數(shù)據(jù)處理階段進入到了深層次的數(shù)據(jù)模型、模擬階段，企業(yè)的專家系統(tǒng)也發(fā)揮了巨大的作用，能夠支持對各種方案進行優(yōu)選，為企業(yè)智能化提供決策支持。但是不可忽視的是：仍有大部分企業(yè)的信息管理效益較低，信息系統(tǒng)的作用沒有得到充分的發(fā)揮，大量的投入所做的事情只是將原來由人完成的工作改由計算機完成。這種情況產(chǎn)生的原因很多，但其主要原因還是有關(guān)方面對企業(yè)信息管理的應(yīng)用技術(shù)研究普遍沒有引起重視。從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低，造成信息不暢所致。

我國物流企業(yè)普遍存在的突出問題及原因：

一、.現(xiàn)代物流管理意識淡薄，陳舊的管理方法依然盛行

現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組織完成。這種狀況嚴重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外，人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵，目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。同時，陳舊的管理方法在我國大部分企業(yè)中仍然占據(jù)主要地位，部分企業(yè)仍然不能與市場建立緊密的聯(lián)系，導(dǎo)致企業(yè)管理與外界現(xiàn)今的管理方法相比嚴重脫節(jié)，很大程度上制約著企業(yè)向更高層次水平的發(fā)展，也是我國物流企業(yè)落后的癥結(jié)之一。

二、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后，目光短淺，不肯更新新設(shè)備

信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計算機應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。據(jù)調(diào)查：我國絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理

系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比，差距很大。究其原因，一方面是更新設(shè)備需要耗費巨大的財政支出，企業(yè)目光不夠長遠，安于現(xiàn)狀；另一方面則是企業(yè)信息采集不能有效的反映市場現(xiàn)狀，企業(yè)不能認識到先進物流企業(yè)管理設(shè)備帶來的豐厚效益和高速的辦公自動化效率，與領(lǐng)導(dǎo)者的決策也息息相關(guān)。

三、物流信息資源管理混亂，各個管理層不能更加有效的結(jié)合企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用，嚴重降低了辦公效率。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標準，致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多信息孤立的局面，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴重阻礙了物流管理信息化的進程。從這個層面上講：引進先進的管理方法對于物流企業(yè)的生存具有重大意義，管理層次的脫節(jié)遲早會對企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)。這也是我國大部分企業(yè)需要總結(jié)和考慮的問題。

物流企業(yè)信息化帶來的機遇：

其實，信息化帶來的不僅僅是對企業(yè)的挑戰(zhàn)，還帶來的很大的機遇，如果能在企業(yè)物流管理中抓住機遇，將給企業(yè)帶來十分可觀的效益，企業(yè)本身在各個方面都將受益匪淺，具體表現(xiàn)在：

一、促使物流成本降低。通過應(yīng)用現(xiàn)代科學技術(shù)和數(shù)學方法與手段，對企業(yè)物流活動進行決策、預(yù)測和控制，進而實現(xiàn)科學管理和決策的最優(yōu)化、智能化，通過合理地利用有限資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟效益。

二、推動物流業(yè)務(wù)流程重組和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流信息化必然要求進行物流流程重組，以使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化，擴展物流時間和空間范圍。同時，也將推動企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少管理層次，使物流企業(yè)內(nèi)部管理趨于扁平化和合理化，提高管理效率。

三、實現(xiàn)物流標準化。我國物流標準化建設(shè)還較落后，物流信息化可以促進物流標準化。基于信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：業(yè)務(wù)流程標準化；信息流標準化；文件格式標

四、提高物流企業(yè)競爭力。從競爭范圍上，物流信息化后，已從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈的競爭，物流企業(yè)沒有信息化，會在供應(yīng)鏈中喪失競爭力。從競爭手段上，供應(yīng)鏈形成后，信息處理和管理能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力，決定了為顧客提供高效率、高水平服務(wù)的能力。因此，物流企業(yè)沒有信息化，就會在市場競爭中處于劣勢。

五、實現(xiàn)人力手工運作向計算機運作的過渡，大大的提高企業(yè)的運轉(zhuǎn)效率，這在物流企業(yè)管理中作用尤為明顯，具體表現(xiàn)有：

1、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)

數(shù)據(jù)倉庫是一個用來支持管理人員決策的面向主題的、集成的、非易失的且隨時間變化的數(shù)據(jù)集合。企業(yè)建設(shè)數(shù)據(jù)倉庫的最終目的是幫助經(jīng)營管理者對不斷變化的環(huán)境做出迅捷、準確的判斷和找出相應(yīng)的對策，讓企業(yè)的經(jīng)營管理者能夠方便地使用數(shù)據(jù)倉庫這一集成的決策支持環(huán)境以獲取有價值的信息。數(shù)據(jù)倉庫能過實現(xiàn)：①大量數(shù)據(jù)的存儲和管理。②并行處理。用戶在數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)中進行訪問時，其顯著特點就是龐大而稀疏，從而導(dǎo)致整個查詢和統(tǒng)計都很復(fù)雜，訪問的頻率也很低。系統(tǒng)需要將所有的處理機調(diào)動起來，為這一個復(fù)雜的查詢請求服務(wù)，并對這個請求進行并行處理。③針對決策支持查詢的優(yōu)化。存儲于數(shù)據(jù)倉庫中各數(shù)據(jù)表的數(shù)據(jù)量通常分布極不均勻，普通查詢優(yōu)化器很難找到的最優(yōu)的最佳的查詢路徑。所以，通過在面向決策支持的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，對查詢優(yōu)化器上做適當?shù)男薷模黾佣嘀厮饕龗呙璧哪芰Α?/p>

2、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

當今信息時代的來臨，使得企業(yè)信息管理需要面對著一堆堆紛繁雜亂的數(shù)據(jù)，需要企業(yè)決策者快速找出有效數(shù)據(jù)，剔除無效數(shù)據(jù)。面對海量數(shù)據(jù)，如何充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的作用，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對收集的數(shù)據(jù)庫進行有效的數(shù)據(jù)分析，充分挖掘出有價值的數(shù)據(jù)，為企業(yè)的決策提供依據(jù)。可以說，在日新月異的海量數(shù)據(jù)里迅速提取有價值信息并盡快做出反應(yīng)，已成為企業(yè)的關(guān)鍵所在。借助數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以幫助企業(yè)：①掌握銷售全局。通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)內(nèi)的商品分類信息功能模塊，可以讓企業(yè)信息管理及時了解到商品種類、銷售數(shù)量、商店地點、價格和日期等參數(shù)，掌握企業(yè)每天的運營和營收情況，對庫存的變化、銷售的增長等，從而采取相應(yīng)的措施。②對市場趨勢進行分析。可利用數(shù)據(jù)倉庫，通過檢索數(shù)據(jù)庫中近年來的銷售數(shù)據(jù)，作數(shù)據(jù)挖掘和分析，可預(yù)測出季節(jié)性、月銷售量，對商品品種和庫存的趨勢進行分析。③降低庫存成本。利用系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)存儲計算系統(tǒng)，從而可以很清晰的知道企業(yè)信息管理銷售數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)，再結(jié)合兩者分析，就能夠明確的對各個商品各色貨物進行增減，從而保持穩(wěn)定而又實惠的庫存。

3、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)主要是通過提供一種分布式的協(xié)同工作環(huán)境，企業(yè)信息管理能夠根據(jù)這個協(xié)同工作環(huán)境，然后針對客戶的個性化需求，以一種規(guī)范的方式對生產(chǎn)任務(wù)的性能參數(shù)、約束條件進行描述，動態(tài)構(gòu)建產(chǎn)品制造鏈，并根據(jù)生產(chǎn)能力適當?shù)匕才派a(chǎn)計劃，并有效地規(guī)避了企業(yè)信息管理的運營風險。它通常具有如下兩個優(yōu)點： ①能夠充分實現(xiàn)企業(yè)信息管理間各方的資源的整合，已達到資源集成優(yōu)勢。企業(yè)信息管理在網(wǎng)格技術(shù)的幫助下，企業(yè)成員之間充分共享現(xiàn)有資源。與此同時，整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的企業(yè)群體將以低成本、快速度的高效率，開發(fā)出符合市場需求的產(chǎn)品。②網(wǎng)絡(luò)依據(jù)協(xié)同企業(yè)間的動態(tài)資源變化自適應(yīng)性地動態(tài)選擇作業(yè)所需的最小資源集。此外，網(wǎng)格的資源預(yù)留機制，也就是說網(wǎng)格會對同一作業(yè)的任務(wù)實現(xiàn)資源優(yōu)先預(yù)留，這樣就意味著在保證資源的持續(xù)可用性的同時，也在不斷提高資源的利用率。

總結(jié)：

從上面的分析可以看出，信息化對物流企業(yè)的影響是多方面的。傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，物流企業(yè)只有加強信息化建設(shè)才能降低成本，實現(xiàn)快速反應(yīng)和提高客戶滿意度，從而形成物流企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。物流

企業(yè)信息化已是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。面對外資物流企業(yè)的涌入，我國物流企業(yè)應(yīng)抓住機遇，提升物流企業(yè)信息化的層次，強化自身的核心競爭力。但物流企業(yè)對信息化建設(shè)的目的應(yīng)當十分明確，根據(jù)企業(yè)的實際情況及信息化建設(shè)的自身規(guī)律，分階段、分層次進行規(guī)劃和穩(wěn)步實施。物流企業(yè)信息管理是企業(yè)管理的重要方面。為了提高企業(yè)競爭力，企業(yè)必須克服在企業(yè)管理信息化和企業(yè)信息管理中存在的各種問題，及時轉(zhuǎn)變觀念，充分認識企業(yè)信息管理的重要性，加快企業(yè)的管理信息化建設(shè)和相關(guān)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，并通過建立信息資源數(shù)據(jù)庫及時識別、收集、使用和管理有價值的信息，提高企業(yè)信息管理的水平和效率。此外，在實施企業(yè)信息管理的過程中，要特別注意信息安全問題，以更好更快地推動企業(yè)信息管理建設(shè)。

第五篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級：

姓名： 學號：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報告）時間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運作模式研究

專業(yè)學生學號

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負責，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負責以下幾項工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設(shè)備

完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠物流公司負責。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫中，再按照生產(chǎn)計劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負責送到工廠

倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存

國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進出，并可以左右移動，有

利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負責管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負責，不良品回收后，經(jīng)過維修，達到要求后再重新上

線使用。

在我國汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達到5％．我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因為其較為落后的管理方式很難承擔有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其 活動力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本 操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導(dǎo)致的急件空運。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進新技術(shù)，發(fā)展研究物流運作模式，形成了一套完整的物流運作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設(shè)計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂計劃外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。從韓國引進的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改進——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準時率。

在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時間，節(jié)省供應(yīng)商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負責向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進一步擴大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅實的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進一步完善，以提高作業(yè)效率與準確率；二是改變觀念，增強服務(wù)意識；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運輸車輛標準，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質(zhì)量

在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享與信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。針對當前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。