第一篇：北航2013年航空百年“中國心”計劃2012年12月13日（定稿）

北航2013年航空百年“中國心”計劃

2012年12月13日09:58新浪教育 微博評論

航空發動機是飛機的心臟，是現代工業技術皇冠上的明珠。北京航空航天大學能源與動力工程學院是培養未來航空發動機行業的優秀建設者和領軍、領導人才的重要基地，是教育部批準的首批全國17個開展創新人才培養綜合改革的試點學院之一。國家試點學院旨在將學生培養成為面向國際學術前沿、服務國家重大戰略需求的國家“夢之隊”：

(1)具有創新潛質的學術精英

與國際一流大學合作，培養具有扎實的數學和力學基礎、一流的人文素養、批判的探索精神、超前的創新思維和跨文化國際交流能力的未來航空動力學術精英。

(2)具有總師潛質的工程精英

與中航工業集團公司一流企業合作，培養具有復雜系統工程領軍能力、出色的溝通協調能力和團隊協作精神、優秀工程實踐能力和跨文化國際交流能力的未來航空動力杰出工程師和技術精英。

一、招生對象

具有優良數理基礎和航空報國情懷，志愿報考北京航空航天大學飛行器動力工程(國家試點學院)的高中應屆畢業生。

二、專業設置

國家試點學院圍繞航空發動機全流程設計，采取多學科融合、通識化培養模式，在低年級實行與國際接軌的基礎教育，大學三年級開始提供6個發展方向供學生選擇：航空能源與動力、航空器/發動機一體化、航空發動機材料、航空發動機制造、航空器適航、航空器信息與控制。

三、選拔方式

試點學院秉承“多層選拔、綜合評價、擇優錄取”的國際理念，實行有利于優秀人才選拔的多元錄取機制。2013年試點學院繼續采取招收保送生、自主招生與統一高考[微博]相結合的方式進行選拔。試點學院自主選拔錄取有以下三種方式：

選拔方式一：針對具有創新潛質且實踐能力突出的特殊人才

(1)本計劃采取省級重點高級中學校長推薦的辦法(具體推薦中學名單詳見2013年北京航空航天大學試點學院自主招生推薦中學名單)，每名校長只能推薦一名學生。參加該錄取方式的學生，要求高中學習成績不低于年級排名前30%；同時在航空航天領域具有特殊興趣、愛好、潛質，并已經在某一方面取得突出成績，符合下列條件之一均可被推薦：

1.高中階段獲得全國青少年科技創新競賽或相同層次的全國科技創新、發明方面競賽省級一等獎以上(含一等獎)；

2.高中階段在科技創新、發明方面有突出表現，并擁有專利者；

3.參加北京航空航天大學航空百年中國心夏令營表現突出者。

(2)符合條件的學生請于2012年12月15日至12月25日在北京航空航天大學本科招生信息網

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網上報名”系統報名，網上報名成功后，打印報名表，同時下載校長推薦表，由校長親筆填寫推薦，并附上成績單，統一加蓋學校公章，連同高中階段主要獲獎證書復印件以及其他證明自己特長和優勢的材料，于2012年12月28日前一并寄至北京航空航天大學招生辦公室。北京航空航天大學將組織專家組對推薦材料進行審核，并于2013年1月5日以后在北京航空航天大學本科招生信息網

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網上報名”系統公布通過審核的學生名單。

(3)審核通過的學生將提前到北京航空航天大學參加統一組織的面試，面試合格將免于參加全國自主選拔錄取考試的筆試即可獲得試點學院自主選拔錄取資格。

(4)獲取自主招生資格的學生，將在高考錄取中給予北京航空航天大學當地錄取線下降60分以內(不低于當地同科類本科重點分數線)錄取的優惠政策，具體降分幅度由招生辦公室試點學院招生委員會核定，并上報學校招生領導小組批準。

(5)該項計劃每年錄取人數為不超過試點學院應屆錄取人數5%，可空缺。

選拔方式二：針對具有學科特長綜合素質突出的拔尖人才

(1)本計劃采取省級重點高級中學推薦的辦法(具體推薦中學名單詳見附件2013年北京航空航天大學試點學院自主招生校長實名推薦中學名單)。要求被推薦學生滿足以下條件之一：

1.在高中階段獲得全國中學生學科奧林匹克競賽數學或物理省賽區二等獎(含)以上；

2.學業成績排名在年級前百分之一。

(2)符合條件的學生請于2012年12月15日至12月25日在北京航空航天大學本科招生信息網

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網上報名”系統報名，網上報名成功后，打印報名表，同時下載學校推薦表，由學校負責人填寫，并附上成績單和校內成績排名，統一加蓋學校公章，連同高中階段主要獲獎證書復印件以及其他證明自己特長和優勢的材料，于2012年12月28日前一并寄至北京航空航天大學招生辦公室。北京航空航天大學將組織專家對推薦材料進行審核，并于2013年1月5日以后在北航本科招生信息網

(zsjyc.buaa.edu.cn)“網上報名”系統公布通過審核的學生名單。

(3)審核通過的學生將提前到北京航空航天大學參加統一組織的面試，面試合格學生將免于參加全國自主選拔錄取考試的筆試即可獲得試點學院自主選拔錄取資格。

(4)獲取該項自主招生資格的學生，將在高考錄取中給予北京航空航天大學當地錄取線下降60分以內(不低于當地同科類本科重點分數線)錄取的優惠政策，具體降分幅度由試點學院招生委員會核定，并上報學校招生領導小組批準。

選拔方式三：針對具有航空報國志愿的優秀人才

(1)本計劃報名條件、選拔方式詳見北京航空航天大學2013年自主選拔錄取招生簡章B類。

(2)獲取自主招生資格的學生，將在高考錄取中給予北京航空航天大學當地錄取線下降20分以內(不低于當地同科類本科重點分數線)錄取的優惠政策，具體降分幅度由試點學院招生委員會核定，并上報學校招生領導小組批準。

四、培養特色

彈性學制：試點學院實行“本、碩、博一體化”培養，成績合格，直接保送碩士和博士研究生；導師制：施行“一生一師”制，導師指導制定個性化培養方案，因材施教；

國際化：實行赴境外一流大學游學制度，高考成績進入北航前10%的優秀生(含保送生)優先選送到境外一流大學聯合培養；

獎學金：試點學院設立專項獎學金，最高獎勵額度10萬元。

五、設立“吳大觀英才班”(吳大觀，1916-2009，被譽為“中國航空發動機之父”)

在錄取為試點學院的學生中，入校后進行二次選拔，優中選優。培養模式如下：

(1)由院士/長江學者擔任班主任，施行“一生雙師”制：選拔校內優秀教師擔任“學術導師”，同時邀請中航工業集團高層領導、企業總師、國際一流學者等擔任“社會導師”，指導學生個人發展；

(2)國際一流大學教師全英文講授本科生重點核心課程；

(3)本科期間赴境外一流大學聯合培養時間不少于1年，本、碩、博連讀的學生在境外一流大學聯合培養時間不少于2年，成績合格，授予北航與合作高校“雙學位”；

(4)與中航工業集團聯合設立“吳大觀獎學金”，最高獎勵額度20萬元。

六、附則

(1)未參加試點學院保送生和自主招生綜合面試的考生依據高考成績和志愿擇優錄取。

(2)獲取航空百年“中國心”計劃自主招生資格的學生，高考成績超過北京航空航天大學當地投檔線，方有資格參加入校后試點學院吳大觀英才班二次選拔。

(3)獲得北航其他類型自主招生資格的學生，如果高考總分(含附加分)達到北航在當地錄取分數線，報考試點學院時，不享受專業加分優惠。

(4)在公示和材料審核過程中，如發現中學或學生存在弄虛作假行為，將取消相關學生的報名資格及相應中學參與北京航空航天大學其它各類招生的推薦資格。

七、聯系方式

通訊地址：北京市海淀區學院路37號北京航空航天大學知行南樓302室招生辦公室郵政編碼：100191

咨詢地址：北京航空航天大學試點學院招生工作辦公室(北航教學區三號樓201)咨詢電話：010-52489719(周一到周五上午8：30－11：30，下午2：00－5：00)北航招辦網址：zsjyc.buaa.edu.cn

北航能源與動力工程學院網址：

2012年12月13日

第二篇：北航航空電子系統概論作業

航空電子系統概論作業

12021086 姜小彥

一、簡答題：

1、飛行中為什么要使用儀表？操縱飛機時需要知道哪些參數(分別用什么儀表指示,至少寫出6種)？

答：因為通過機載導航設備和儀表，進行導航定位和引導指揮飛機飛行更加精確和安全，在高空目測飛行無法進行；飛行速度、高度、馬赫數、升降速度、俯仰和傾斜；地平儀、高度表、速度表、組合羅盤、升降速度表、轉彎側滑儀、發動機參數儀表

2、飛機的飛行高度是如何測量的？為什么要測量真空速？

答：飛行高度由氣壓來測量。真空速又稱真實空速，表示航空器飛行時相對于周圍空氣的速度。

3、自動駕駛儀的作用是什么？簡述自動駕駛儀如何穩定飛機.答：作用主要是保持飛機姿態和輔助駕駛員操縱飛機。自動駕駛儀是模仿駕駛員的動作駕駛飛機的。它由敏感元件、計算機和伺服機構組成。當飛機偏離原有姿態時，敏感元件檢測變化，計算機算出修正舵偏量，伺服機構將舵面操縱到所需位置。

4、偏航阻尼器的作用是什么？簡述荷蘭滾是如何產生的？

答：偏航阻尼的作用是保持飛機由于荷蘭滾和氣流顛簸引起飛機在其垂直軸線的穩定性。在飛行中偏航阻尼系統計算機發出指令給方向舵，使其成比例的阻尼飛機的航向不穩定性，降低飛機的航向不穩定性到最小，使飛機的飛行更平穩。荷蘭滾運動是飛機的橫側短周期振蕩，是一種同時既偏航又滾轉的橫航向耦合運動。這種運動用一個特定的值來描述，等于滾轉角速度最大幅值與偏航角速度最大幅值之比，與橫航向靜穩定性的比值成正比；與橫航向轉動的比值成反比。

5、什么是VOR導航？簡述VOR導航的方法（可作圖說明）。

答：是一種用于航空的無線電導航系統。其工作頻段為108.00 兆赫-117.95 兆赫的甚高頻段，故此得名。

在電子設備控制面板，調好Nav2的頻率接收信號。在Nav接收到信號前(Flag為“OFF”)，旋轉OBS旋鈕（用mouse連續點擊它）也會令刻度盤轉動，但這時CDI指針是不會動的。接收到信號后(Flag為“To”或“From”)，旋轉OBS旋鈕令刻度盤轉動的同時，CDI會根據OBS讀數、飛機與地面臺站的相對位置偏移。

6、什么是穩定回路？如何控制飛機的姿態？

答：穩定回路是由自動駕駛儀和被控對象組成的回路，它的作用是控制和穩定飛機的姿態。通過飛機的副翼、升降舵和方向舵來控制飛機的姿態。

7、如何實現飛機的自動控制?(分別從姿態控制及軌跡控制說明)

答：通過副翼和方向舵兩個通道控制飛機在水平面內的航跡的系統，它以偏航角(ψ)控制系統或滾轉角(γ)控制系統為內回路。其中典型的方案以副翼通道為主通道，以方向舵通道為輔助通道，后者只起阻尼和協調的作用。側向偏離（Z，即

飛機位置與預定航線的橫向偏差）信號通過第一限幅器后與偏航角信號綜合，再經過第二限幅器與滾轉角和滾轉角速度(夲)信號綜合，然后送入舵回路操縱副翼。第一限幅器的作用是防止因側向偏離信號過大而產生超過90°的偏航角，從而造成“之”字形的航線；第二限幅器的作用是在轉彎時限制滾轉角，使它不致過大。

8、無線電高度表屬于哪種雷達？它是利用什么原理進行測量的？

答：脈沖雷達。無線電高度表是利用無線電波反射的原理工作的。

9、飛機的速度可以通過哪些方式進行控制？

答：一種是測指示空速(IAS)他是通過測量飛行中前方空氣的總壓和靜壓之差,換算出飛機的飛行速度,另一種叫地速(GS),是利用地面的DME臺(測距機)測量飛機相對于電臺的速度.飛機上的儀表很多,但主要的只有幾種:地平儀、空速表、氣壓高度表、轉彎側滑儀、陀螺半羅盤、磁羅盤、垂直速度表。

10、彩色氣象雷達是如何探測前方天氣的？（簡述測量原理）

答：它是利用不同物質對電波產生不同強度的反射的原理進行探測的。

二、綜述題

飛行器設計新技術

飛行器的性能很大程度上取決于飛行器的設計結構，而當前一些先進的設計技術正被廣泛運用于科研或者軍事領域。

軍用飛機發展很快，從20世紀50年代的第一代超音速戰斗機起，到目前已經發展到第四代超音速戰斗機，畢竟最先進的科技大多最先運用于國防領域。不過很多新技術也逐漸在民用飛機的設計中體現。

其中氣動布局技術方面的有，近距耦合鴨式布局，邊條機翼，變彎度機翼，翼身融合技術。近距耦合鴨式布局飛機（簡稱近距耦合鴨式飛機）是指前翼與機翼距離很近的一種鴨式飛機，這種飛機往往采用小展弦比大后掠的前翼，此時前翼形成的脫體渦流經主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也將受到主翼上洗氣流的影響而增加升力。同時，主翼表面的低壓抽氣作用，又提高了前翼渦流的穩定性。因此，前翼與主翼近距耦合的結果，既增加了飛機的升力，也推遲了飛機的失速。邊條機翼的運用提高了最大升力系數和抖動升力系數，由此提高了飛機的機動性能；又提高了臨界M數，減小了波阻，降低了超音速時的配平阻力，提高了超音速航程，同時也改善了超音速時的操縱性。變彎度機翼是一種有“柔性”的前緣和后緣，翼面為連續、光滑、沒有開縫或滑動接頭的機翼。該機翼的外形及彎度可根據任務需要而改變，故亦稱“任務自適應機翼”或“自適應機翼”。變彎度機翼在未來戰斗機上應用已顯重大前景。有的資料指出，應用變彎度機翼可使飛機總重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用過載提高20%。翼身融合體氣動布局的特點是，機身與機翼光滑過渡，在飛機縱軸的最大截面處，機身與機翼完全融合而成為機翼的一個部分。這種布局與傳統布局（獨立機翼+機身）相比，無論從橫截面或從平面形狀來看，機翼與機身之間明顯的界限已經消失，很難分清

機翼與機身的交接線，亦即機翼與機身融合成為一個能夠提供升力的整體。以上各種技術對飛行器的性能有很大提升，有些可以配合應用。未來氣動布局的趨勢是整合各方面因素，運用先進的技術如空氣動力學CFD技術，結構有限元分析，飛行器總體多學科設計優化流程技術，打造近乎完美的飛行器。

隱身技術是當前軍用飛機研究的一大熱點，它的主要內容是利用各種技術手段減弱雷達反射、光電和紅外輻射等特征信息，使敵方探測系統難以捕捉目標，以提高飛機突防能力和生存能力。隱形飛機主要采用消極隱身和積極隱身兩種技術。其中消極隱身技術主要通過降低飛行器的電、光、聲等可探測的特征，使敵方探測器不能早期發現。主要的技術途徑有：采用非常規布局和外形設計，使之盡可能減少雷達散射面積和紅外輻射等；采用寬波段吸波性的輕質耐熱復合材料作為飛機結構，添加吸波涂層，以減弱電磁波的反射；減少“空腔”反射，如座艙蓋上涂敷能反射電波的透明材料（金屬薄膜）；還有降低發動機紅外輻射，如采用帶楔體的二元噴管（可使紅外輻射降低90%），進氣道采用涂覆吸波材料的S形結構，用機尾罩或機身、機翼等屏蔽尾噴管，利用氣溶膠在發動機噴流周圍形成一個罩以降低紅外信號特征。積極隱身技術主要采用有源或無源的電子對抗方法來減少或消除被雷達發現的可能性。這是一種積極、主動的方法，故稱積極隱身技術，如俄羅斯的“等離子體發生器”就起積極隱身作用。消極隱身技術與積極隱身技術有時難以截然分開。例如，消極隱身技術中采放射性同位素涂層，同時也含有積極隱身技術的成分。在隱身方面，未來主要的方向是材料的研究，可以說這是各個學科的綜合，正因如此，航空技術可以最大程度地反映一個國家的綜合水平。

與此同時民用飛機目前的發展主要是由波音公司和空客公司主導，他們設計的飛機逐漸采用飛行邊界保護，使得安全性更高；加入電傳操縱控制，使得駕駛員工作負荷減小；采取一些突風減載措施，使乘座品質提高；并增加機身寬度，乘客舒適性提高；采用超臨界機翼設計技術，氣動效率提高，油耗降低；采用復合材料，實現減重。以上各種措施推動了民用航空的發展，對于航空公司來說是競爭力的加大，對于乘客則是服務質量的提升。

未來的飛行器設計將會更加強調一體化的理念，綜合各個學科的技術發展和突破性進展。總體而言，先進氣動控制和外形布局設計技術，飛行器隱身技術，結構主動控制技術，飛行器計算機輔助設計技術，飛行器多學科設計優化技術等先進的設計技術將會在未來的飛行器設計中大量運用，從而全面提升飛行器的性能。

[參考文獻]

【1】昂海松·飛行器先進設計技術[M]．北京：國防工業出版社，2008。

【2】謝礎、賈玉紅·航空航天技術概論[M]．北京：北京航空航天大學出版社，2008。

第三篇：百年航空知識大獎賽招商方案

本文由ting0912貢獻

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百年航空知識大獎賽招商方案

一、項目概況

2003 年是人類有動力飛機發明一百周年。一百年前的 12 月 17 日，美國的萊特兄弟 制造的第一架 FLYER 試飛成功，把人類使用有動力飛行器升空飛行的夢想變為現實。一 百年來動力飛行的發展，大大縮短了時空距離，提升了現代文明的傳播速度，使我們今 天建立起“地球村”的概念。在此基礎上發展起來的航空、航天技術不僅是現代科學技 術領域的重要組成部分，其產品在現代運輸業和國防裝備中起著不可缺少的重要作用，同時它也是推動和維護世界和平與人類文明進程的重大標志。為了紀念這項偉大的發明，全世界各國紛紛組織各種慶祝活動。美、英、法、加、俄、澳等近20 個國家，有的從 1999 年開始就成立了相關組織，舉辦各類慶典或系列紀念活動。

我國已成為世界航空制造和航空消費大國，而且越來越占據舉足輕重的地位。為認 真貫徹十六大精神，落實“科教興國”方針，國家科技部、國防科工委、民航總局、中 國科協、中央電視臺、中國航空工業第一、第二集團公司，適時抓住這一契機，聯合組 成了“航空百年活動組委會”，將在全國范圍內組織開展一系列的百年慶典活動。

這是一次具有現實和深遠歷史意義、全民參與的科普性、公益性紀念活動，是全世 界航空從業人員、航空愛好者期盼已久的重大慶典。為使航空百年慶典活動在人類文明 史上留下永久的記憶，國家郵政局將專此發行一套紀念郵票，中國人民銀行也將發行一 套紀念幣以茲紀念。

航空百年系列活動由“601 所杯”未來飛行器設計大賽、航空百年知識大獎賽、航 空百年科技展覽會、“二十一世紀航空與中國經濟”高峰論壇、中國首屆飛行大會暨國 際通用航空展、“共享藍天”大型晚會等六大主題活動組成，并將與世界航空百年慶典 互動，從 2003 年初開始一直貫穿到年底。

“航空百年知識大獎賽”(以下簡稱大獎賽)作為航空百年系列活動中的亮點，在六 大主題活動中，歷時最長、涉及面最廣、參與者最多、媒體關注度最高、影響力最大，是搭載宣傳企業、提升品牌的最好平臺。

大獎賽以“貫徹科教興國方針，開展航空科普、國防教育，宣傳人類文明，普及航 空知識，呼喚公眾對航空事業的關注，對科學的追求，進一步激發人們學科學、愛科學、獻身科學的民族精神”為宗旨。

大獎賽以北京為中心，通過輻射全國的中國航空學會各省市分會、民航系統、空軍、海軍航空兵、陸軍航空兵為具體執行機構，在全國乃至港、澳、臺，展開以“一百年前 人類對飛翔的夢想和追求，一百年來航空的發展及對人類的貢獻，未來一百年航空的發 展趨勢”為主要內容的知識競賽。

大獎賽的主要目標對象是全國 3 億青少年，150 萬航空(航空工業、民航、空軍、海 航、陸航)從業人員，數千萬航空愛好者以及科技、學術界人士。

大獎賽將成為 2003 年中國乃至世界的熱點，得到黨和國家領導、政府有關部委、科 技界、學術界的大力支持。受到數百家平面媒體、網絡媒體、廣播電視媒體的追逐，在 中國城市創造 60 億人次的有效信息接觸量。由于持續時間長、覆蓋面大(含農村)，各媒 體傳播及人際口頭傳播總量預計能達到 300 億人次以上，給企業提升品牌創造了無限的 商機。

二、競賽規則及組織

大獎賽在“航空百年活動組委會”下設“航空百年知識大獎賽”組委會。

大獎賽組委會聘請國際、國內專家成立出題組，建立用計算機管理，可隨機抽取賽 題的題庫。大獎賽組委會聘請專家成立復賽、決賽評審委員會并對各分賽區評審組公開、公平、公正進行指導和監督。

大獎賽分個人賽和團體賽。個人賽分入圍賽、初賽、復賽、總決賽四個階段；團體 賽分初賽、復賽、總決賽三個階段。

入圍賽、初賽分別在地方和軍隊，由 16 個省市航空學會、民航、空軍、海航、陸航 大賽辦公室組織；復賽、總決賽在北京由組委會組織。

個人賽通過網絡和報紙答題入圍，賽題刊載在航空百年網站、《中國青年報》、《航 空知識》、《國際航空》、《中國航空報》、《中國民航報》、《空軍報》等平面媒體 與網絡媒體上。在入圍者中進行初賽。團體賽以三人為一隊，可自由組合、單位組隊，也可由分賽區根據入圍優勝選手組隊。

每賽區通過初賽產生一名個人和一隊團體進京參加復賽。通過復賽產生 6 名個人、6 隊團體參加決賽。

決賽產生個人總冠軍、第二名、第三名；團體總冠軍、亞軍、季軍。

入圍賽、初賽由組織地在媒體、電視臺跟蹤報道或轉播；復賽、決賽在中央電視臺 演播大廳舉行，由中央電視臺錄播或直播。

“航空百年知識大獎賽”與“未來飛行器設計大賽”一同在有黨和國家領導人出席 的“共享藍天”大型晚會上頒獎。

三、具體計劃及時間

2003 年 3 月組成國內外專家出題組。

2003 年 4 月，由 16 個航空學會分會聯合各地團省委、省總工會、省教委或科委、科協等組建分賽區，民航、空軍、海航、陸航分別設分賽區，并同時組建分賽區評委會。2003 年 5 月，指定網站、報刊等媒體發布大賽題目，開始個人入圍賽；同時，各分 賽區進行賽事推廣，組織團體賽報名。同時組建復賽和決賽專家評委會。2003 年 8 月，各分賽區初賽。組委會組建復賽、決賽評審委員會。2003 年 11 月，在北京開始復賽、總決賽。

2003 年 12 月，在“共享藍天”大型晚會上頒獎。

四、大賽獎項

大獎賽的獎項設定，應體現“大獎”，其數額為建國以來同類知識大獎賽前所未有。個人總冠軍獎金 20 萬元人民幣或等值產品及服務，團體總冠軍獎金 50 萬元人民幣或等 值產品及服務。

為體現活動的科技性，并為航空培養和積聚人才，決賽所產生的個人、團體前一、二、三名若為應屆高中畢業生，保送進入我國航空重點院校。

其它獎項的設定待與贊助商商定。等值產品可商贊助商確定，等值服務為：免費參 加中國首屆飛行節，免費乘坐中國民航飛機參觀國內沈陽、成都、陜西、貴州、江西、哈爾濱等飛機制造單位，免費乘坐中國民航飛機參觀巴黎航展和歐洲、俄羅斯等著名飛 機制造企業。設置等值服務主要是為贊助商創造活動的后續跟蹤宣傳，達到持續效應。

為更廣泛吸引公眾的參與，大獎賽設年齡最大、年齡最小及家庭參與獎。為鼓勵分 賽區抓好比賽，設 10 個優秀組織獎。

五、贊助回報方式

回報方式主要有以下方面(細則有待與贊助商確定)：

冠名權益：贊助單位指定名稱作為大獎賽活動的標準名稱——“□□杯航空百年知

識大獎賽”；

各種新聞宣傳中均以“□□杯航空百年知識大獎賽”作為活動名稱；

各種廣告宣傳中均以“□□杯航空百年知識大獎賽”作為活動名稱； 活動中各種用品均采用“□□杯航空百年知識大獎賽”名稱標識。

榮譽權益：冠名企業成為大獎賽主辦單位之一，享受相關權益：

冠名企業主要負責人出任活動組委會副主任；

冠名企業主要負責人出任復賽、總決賽嘉賓評委；

冠名企業主要負責人出席頒獎晚會并為獲獎者頒獎；

冠名企業主要負責人，作為特邀嘉賓出席航空百年科技展、中國首屆飛行大會暨國 際通用航空展、“21 世紀航空與中國經濟”高峰論壇開幕或剪彩儀式；并以貴賓待遇安 排交通、食宿等，同時贈送冠名企業飛行大會門票 100 張。

宣傳權益：廣告：大賽將采用央視作為核心陣地滾動播出賽事廣告，配合部分專業 媒體與地方報紙媒體的廣告發布，搭載宣傳贊助品牌，贊助品牌均以顯著方式出現在廣 告版面中。

新聞宣傳：舉行隆重的贊助簽約儀式及獨家發布會。邀請贊助商高級代表致辭；組 委會向贊助商頒發榮譽證書，邀請各種媒體到會宣傳炒作。組委會將啟用超過 100 種媒 介對大賽進行宣傳，新聞傳播中，贊助品牌得到強有力的暴露支持。

軟性傳播：在各級比賽的電視播出中，贊助品牌將已現場廣告形式進行宣傳，尤其 是央視總決賽現場，贊助品牌將以多種形式，高頻次出現在電視節目中；電視節目片頭、片尾、欄目廣告中，將重復暴露贊助品牌；

人際傳播：航空學會下屬 16 家分會、航空制造業、航空運輸業、空軍、海航、陸航 等將進行大力的人員推廣，以大量的口頭傳播對贊助品牌進行宣傳；

其他傳播：大賽書籍、電視節目、獎品等物品中，贊助品牌將得到進一步傳播。復 賽、總決賽現場廣告位、總冠名、大屏幕電視、評委席冠名、現場標地物冠名。

禮品、紀念品和書籍廣告。

第四篇：簡單介紹一下北航航空飛行器設計專業

簡單介紹一下北航航空飛行器設計專業

發信站: 水木社區(Fri Jun 12 18:03:07 2009), 站內

北航航空學院、系統工程系、宇航學院均有飛行設計專業。有所區別

下面僅就我了解的航空學院飛行器設計專業作簡要介紹，僅供參考，盡量簡明扼要

有不對的地方，歡迎指出

<1.航空學院>

全稱“航空科學與工程學院”，前身是“飛行器設計與應用力學系”，簡稱“五系”

2003年5月，五系正式成立為航空科學與工程學院，下設幾個系別

┌─────────┐

│航空科學與工程學院│

└────┬────┘

┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐

│飛│ │流│ │固│ │人│ │飛│ │動│

│機│ │體│ │體│ │機│ │行│ │力│

│系│ │所│ │所│ │環│ │力│ │學│

└─┘ └─┘ └─┘ │境│ │學│ │與│

└─┘ └─┘ │控│

│制│

└─┘

說明：有些系別用的是簡稱

飛行力學專業已劃歸到北航“交通學院”，但仍有部分老師在五系帶學生

動力學與控制專業原屬北航“理學院”，理學院拆分重組，該專業劃歸五系

目前，航空學院的傳統專業主要掛靠在：飛機系、流體所、固體所、人機環

<2.專業劃分>

學院涉及的一級學科

力學、航空宇航科學與技術、動力工程及工程熱物理

學院涉及的二級學科

流體力學（國家重點學科）、固體力學（國家重點學科）

工程力學（國家重點學科）、飛行器設計（國家重點學科）

人機與環境工程（國家重點學科）、制冷與低溫工程

本科專業

飛行器設計與工程、飛行器環境控制與生命保障工程、工程力學

注：上面三個本科專業，前兩年都在一起上課，所修的基礎課也基本一樣

在第三年才涉及專業方向選擇，到時候還有選擇的機會

所以，對于高考填報志愿來說，這三個專業本科階段沒有本質區別

<3.本科的飛設專業>

飛行器設計專業，以力學背景為基礎，并接受航空方面的專業基礎知識培養

重要的課程：高等數學、線性代數、工程數學等

力學基礎

飛行動力學、飛行器結構設計、總體設計等

科普

當然，課程遠不止這些，上述只是跟飛設專業相關的一些基礎課

大三暑假有下廠實習的環節；大

三、大四有課設和實踐環節，比如設計制作小飛機等

學校有馮如杯科技競賽，有些項目是老師出題目，招本科學生來做

也算是一個本科階段接觸科技實踐的機會

<4.本科畢業去向>

讀研。可以考研，也有保送研究生的機會

每年都有保送研究生的比例，學習成績好可以直接保碩或直博

具體到研究生階段的專業，劃分非常細致，與選擇的導師和課題組有很大關系

但對于高考報志愿來說，看不到這么遠，只有經歷了專業學習，可能才會對專業有認識

工作。我沒找過工作，這方面沒有直接體會。

總的來說，這些年本科畢業生在大城市就業，不容樂觀

飛設專業的本科畢業生，去北京的航天單位基本不太可能了

可以去的對口單位，多在外地。大城市的對口單位，對本科生來說都不好進

轉行。以前本科畢業以后改行的很多，現在不清楚了

有些人通過考研，轉到其它專業

也有自謀出路，在系統外找工作的，但專業優勢沒有了

出國。本科選擇出國，跟這個專業基本就沒什么關系了。

<5.體會>

不要覺得這些年航空、航天很火，就盲目選擇專業，還得看自己是不是真的喜歡

航空類的專業算不上就業口徑寬的專業，出了系統就沒有專業優勢了

航空航天這兩年這么火，很大程度上與國家政策有關，早些年冷門的很

想出國就不要選擇這類專業了，國防特色比較濃，想出去不容易

讀到博士研究生階段，有公派出國留學一年的機會，但申請下來也挺麻煩的有志向想在航空領域搞出點名堂來，本科四年肯定是不夠的

甚至可能本科畢業未必能找到理想的工作。看自己對將來的規劃了

第五篇：奧鵬13秋北航《航空法規》在線作業

奧鵬13秋北航《航空法規》在線作業

奧鵬北航13秋《航空法規》在線作業三 試卷總分：100 測試時間：--

一、單選題（共12道試題，共48分。）

1.民用航空器融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的權利為（）。A.所有權 B.占有權 C.使用權 D.收益權 2.一般情況下，本國國民（）引渡。A.不予以 B.可以 C.必須 D.應當 3.對航空法定義描述正確的是（）。A.調整民用航空和民用航空有關的活動 B.調整所有航空活動

C.專指《中國民用航空法》 D.專指《國際民用航空法》 4.航空器權利登記屬于（）性質的法律行為。A.私法 B.公法

C.既屬私法也屬公法 D.既非私法也非公法 5.《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25）由哪個部門頒布（）。A.國務院 B.民航總局

C.民航總局適航司 D.航空器制造廠 6.《中華人民共和國飛行基本規則》的約束范圍正確的是（）。A.只能約束民航 B.只能約束空軍

C.只能約束民航、空軍

D.約束我國境內所有擁有航空器的部門 7.航空人員的健康管理具體是指（）。A.飛行人員和簽派員 B.空勤人員和管制員

C.飛行人員、管制員、情報員和簽派員 D.空勤人員、管制員、情報員和簽派員 8.關于民用航空器國籍的說法正確的是（）。A.民用航空器可以不進行國籍登記而投入運行 B.民用航空器只能具有一國國籍 C.民用航空器國籍不能超過兩個

D.自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍 9.被稱為外空憲章的文件是（）。A.《外層空間宣言》 B.《外層空間公約》 C.《營救協定》 D.《責任公約》 10.關于初始適航管理的正確觀點有（）。

A.是對航空器交付使用之后進行的審查、評估、頒發證件和監督檢查 B.是對航空器取得適航以后所進行的管理 C.是對航空器設計、制造環節所進行的管理

D.是對航空器設計、制造、使用和維修四個環節所進行的管理 11.國際航空法的淵源主要是（）。A.多邊國際公約 B.雙邊協定

C.國內法及法院判例 D.國際慣例 12.民用航空器適航管理是針對以下哪幾個環節進行管理？（）A.使用

B.設計、制造 C.使用和維修

D.設計、制造、使用和維修

二、多選題（共5道試題，共20分。）1.國際法上，刑事管轄權的原則包括（）。A.屬地管轄原則 B.屬人管轄原則 C.保護性管轄原則 D.普遍管轄原則 2.《中華人民共和國民用航空器法》中所稱的航空人員包括（）。A.空勤人員 B.管理人員 C.地面人員 D.后勤人員 3.頒發航空人員執照前應考查以下哪幾個方面（）。A.年齡 B.理論知識

C.工作經驗和技能

D.體檢（空勤、空管）4.民用航空器不得飛越城市上空，但以下情況除外（）。A.起飛、降落或者指定的航路所必需的

B.飛行高度足以使該航空器在發生緊急情況時離開城市上空，而不致危急地面人員、財產安全的

C.按照國家規定的程序獲得批準的 D.未獲得允許的 5.根據1971年《賠償責任公約》規定，發射國對其空間實體在()造成的損害應負賠償的絕對責任。

A.地球表面

B.地球表面以外的地方 C.一國領海 D.月球

三、判斷題（共8道試題，共32分。）

1.民用航空器抵押權未經登記的，具有對抗第三人的效力。A.錯誤 B.正確 2.民用航空器融資租賃中的供貨方,不就同一損害同時對出租人和承租人承擔責任 A.錯誤 B.正確 3.具有中華人民共和國國籍的民用航空器,應當持有國務院民用航空主管部門頒發的適航證書,方可飛行 A.錯誤 B.正確 4.根據我國法律，當發生保險爭議時，當事人可以同時使用仲裁和訴訟兩種形式解決。A.錯誤 B.正確 5.民用航空器抵押權先于民用航空器優先權受償。A.錯誤 B.正確 6.國際航空運輸管理體制是1994年芝加哥會議上簽訂的《國際民用航空公約》所形成的。A.錯誤 B.正確 7.民用航空器抵押權適用民用航空器國籍登記國法律 A.錯誤 B.正確 8.根據我國民航法，航空人員是指從事民用航空活動的空勤和地面人員，如駕駛員、領航員、乘務員、民用航空器維修人員、空中交通管制人員和航空售票人員。A.錯誤 B.正確

北航《航空法規》在線作業二 試卷總分：100 測試時間：--

一、單選題（共12道試題，共48分。）1.飛行管制是指（）。A.飛行指揮 B.空中交通管制 C.航行調度

D.以上三種解釋均錯誤 2.我國的《民用航空法》頒布于（）。A.1979年 B.1988年 C.1995年 D.1998年 3.發射的空間實體在地球表面造成損害，或對飛行中的飛機造成損害應負有（）責任。A.絕對賠償 B.相賠償 C.過失賠償 D.公平賠償 4.發射國應將其發射的物體向（）報告。A.聯合國外空委員會 B.聯合國經社理事會 C.聯合國秘書長 D.聯合國秘書處 5.根據國家領空主權的原則，一國航空器（）。A.在另一國領空的無害通過權 B.在另一國領空享有航行自由 C.一律不得進入另一國領空

D.只有經過特許后才可以進入另一國領空 6.《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25）由哪個部門頒布（）。A.國務院 B.民航總局

C.民航總局適航司 D.航空器制造廠 7.航空人員的健康管理具體是指（）。A.飛行人員和簽派員 B.空勤人員和管制員

C.飛行人員、管制員、情報員和簽派員 D.空勤人員、管制員、情報員和簽派員 8.國際航空法的淵源主要是（）。A.多邊國際公約 B.雙邊協定

C.國內法及法院判例 D.國際慣例 9.設立國際機場由誰審批、國際機場資料由誰統一對外公布（）。A.國務院、民航總局 B.民航總局、地區管理局

C.地區管理局、省（市、區）管理局 D.省（市、區）管理局、機場當局 10.《中華人民共和國飛行基本規則》的約束范圍正確的是（）。A.只能約束民航 B.只能約束空軍

C.只能約束民航、空軍

D.約束我國境內所有擁有航空器的部門 11.關于初始適航管理的正確觀點有（）。

A.是對航空器交付使用之后進行的審查、評估、頒發證件和監督檢查 B.是對航空器取得適航以后所進行的管理 C.是對航空器設計、制造環節所進行的管理

D.是對航空器設計、制造、使用和維修四個環節所進行的管理 12.在民用機場及其凈空保護區域以外，對可能影響飛行安全的高達建筑物或者設施，應當（）。

A.限期拆除，給與補償 B.責令拆除，不給于補償 C.協議拆除，加倍補償

D.設置飛行障礙燈和標志，并使其保持正常狀態

二、多選題（共5道試題，共20分。）1.未經經飛國同意，航空器不能飛入（）。A.經飛國陸地領土的上空 B.經飛國領海的上空

C.經飛國專屬經濟區的上空 D.經飛國內水的上空 2.根據1971年《賠償責任公約》規定，發射國對其空間實體在()造成的損害應負賠償的絕對責任。

A.地球表面

B.地球表面以外的地方 C.一國領海 D.月球 3.()可以對空中劫持的犯罪行為行使管轄權。A.飛機登記國 B.罪行發生地國 C.罪犯發現地國

D.載有罪犯的飛機降落地國 4.下列債權具有民用航空器優先權（）。A.援救該航空器的報酬

B.保管維護該航空器的必需費用 C.普通債權 D.抵押債權 5.根據國際條約和國際實踐，各國可以在其領空行使主權，具體表現為()。A.在領空中設置禁區 B.制定航空法律與規則 C.保留國內載運權

D.領空資源的開發和利用

三、判斷題（共8道試題，共32分。）

1.旅客隨身攜帶物品或者托運行李的毀滅遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性質量或者缺陷造成的,承運人不承擔責任 A.錯誤 B.正確 2.機長發現民用航空器機場氣象條件等不符合規定,不能保證飛行安全的,有權拒絕起飛 A.錯誤 B.正確 3.具有中華人民共和國國籍的民用航空器,應當持有國務院民用航空主管部門頒發的適航證書,方可飛行 A.錯誤 B.正確 4.根據我國航空法規定，飛行前機長有在任何情況下拒絕起飛的權利。A.錯誤 B.正確 5.防空識別區，是指從一個國家的陸地或者水域表面向上延伸的劃定空域，在該空域內，為了國家安全，要求對航空器能立即識別、定位和管制。A.錯誤 B.正確 6.《中華人民共和國民用航空器法》中所稱的民用機場包括臨時機場。A.錯誤 B.正確 7.國際航空運輸是指經過一個以上的國家的領土之上的空氣空間，以航空器運送旅客、行李、貨物和郵件的公共航空運輸。A.錯誤 B.正確 8.沿海國對本國專屬經濟區具有主權權利和專屬管轄權，所以航空器在專屬經濟區上空飛越與在領海上空的飛越一樣受沿海國嚴格限制。A.錯誤 B.正確

北航《航空法規》在線作業一 試卷總分：100 測試時間：--

一、單選題（共12道試題，共48分。）

1.《中國民用航空法》中的飛行人員是指（）。

A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設備的人員 B.機組

C.在飛行中的航空器上執行任務的人員 D.機長和副駕駛 2.一般情況下，本國國民（）引渡。A.不予以 B.可以 C.必須 D.應當 3.《國際民用航空公約》是（）年在（）簽訂的。A.1919，巴黎 B.1919，芝加哥 C.1944，巴黎 D.1944，芝加哥 4.《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25）由哪個部門頒布（）。A.國務院 B.民航總局

C.民航總局適航司 D.航空器制造廠 5.國際航空法的淵源主要是（）。A.多邊國際公約 B.雙邊協定

C.國內法及法院判例 D.國際慣例 6.民用航空器所有權的取得轉讓和消滅,適用民用航空器（）法律 A.國籍登記國 B.制造地所在國 C.所有權人國籍國 D.任一國家 7.根據我國《民航法》第62條第1款規定民用機場應當持有（），方可開放使用。A.資格證 B.合格證

C.機場使用許可證 D.審計證 8.根據國家領空主權的原則，一國航空器（）。A.在另一國領空的無害通過權 B.在另一國領空享有航行自由 C.一律不得進入另一國領空

D.只有經過特許后才可以進入另一國領空 9.設立國際機場由誰審批、國際機場資料由誰統一對外公布（）。A.國務院、民航總局 B.民航總局、地區管理局

C.地區管理局、省（市、區）管理局 D.省（市、區）管理局、機場當局 10.國家對空域實行（）管理。A.分散 B.分層 C.宏觀 D.統一 11.航空器登記的主要內容不包括（）。A.國所有權 B.抵押權 C.扣押權 D.優先權 12.我國的《民用航空法》頒布于（）。A.1979年 B.1988年 C.1995年 D.1998年

二、多選題（共5道試題，共20分。）

1.根據國際條約和國際實踐，各國可以在其領空行使主權，具體表現為()。A.在領空中設置禁區 B.制定航空法律與規則 C.保留國內載運權

D.領空資源的開發和利用 2.現代國際法認為()。

A.空氣空間的法律地位象公海一樣

B.每一個國家對其領空享有完全的和排他的主權 C.空氣空間和外層空間有不同的國際法原則和規則 D.對外層空間不能主張主權 3.航空法的主要特征包括（）。A.國際性

B.通跨越公法與私法 C.民用航空的平時法 D.獨立性 4.適用受理案件法院所在地法律的有（）。A.優先權

B.公海上空對水面第三人的損害賠償 C.民用航空運輸合同

D.民用航空器對地面三人的損害賠償 5.航空法的淵源包括（）。A.《國際民用航空公約》

B.《關于在航空器內的犯罪和犯有某些其他行為的公約》 C.《關于制止非法劫持航空器的公約》

D.《關于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》

三、判斷題（共8道試題，共32分。）

1.民用航空器抵押權適用民用航空器國籍登記國法律 A.錯誤 B.正確 2.使用航空器進行氣象探測、科學實驗等活動屬于通用航空，是公共航空運輸以外的另一類民用航空活動。A.錯誤 B.正確 3.旅客隨身攜帶物品或者托運行李的毀滅遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性質量或者缺陷造成的,承運人不承擔責任 A.錯誤 B.正確 4.根據民航法，機長發現機組成員不適宜繼續飛行，有礙飛行安全時，有權提出將其更換。A.錯誤 B.正確 5.防空識別區，是指從一個國家的陸地或者水域表面向上延伸的劃定空域，在該空域內，為了國家安全，要求對航空器能立即識別、定位和管制。A.錯誤 B.正確 6.從事通用航空活動的,不必投保地面第三人責任險 A.錯誤 B.正確 7.由于每一國享有的領空主權是完全的和排他的，因而一國領空主權可以向外層空間無限延伸。A.錯誤 B.正確 8.根據我國民航法，航空人員是指從事民用航空活動的空勤和地面人員，如駕駛員、領航員、乘務員、民用航空器維修人員、空中交通管制人員和航空售票人員。A.錯誤 B.正確