第一篇：航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃

今年以來，黨群工作在黨委的正確領導下，以十七大精神為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，創(chuàng)新黨建活動載體，著力抓好基層組織建設，深入開展學習實踐科學發(fā)展觀活動，再次順利實施b733a檢、持續(xù)安全改進，全面推行精益6s管理，多重工作壓力下，黨總支充分發(fā)揮黨組織的政治堡壘作用，團結(jié)帶領機務員工不斷開拓創(chuàng)新，為促進安全生產(chǎn)、構(gòu)建和諧機務提供了

堅強的精神動力和思想保證，有力地推動了部門健康持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、基本情況：

黨總支所屬3個支部，分別是：航線黨支部、生產(chǎn)黨支部和機關黨支部。截至6月底，部門共有黨員39人，其中女性黨員4人，少數(shù)民族黨員4人，35歲以下黨員16人，大專以上黨員31人。

二、主要工作開展情況：

（一）再創(chuàng)“四好”班子，增強領導班子的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。

1、從嚴要求制訂目標。根據(jù)公司股份和黨委下發(fā)創(chuàng)建“四好”領導班子的實施方案，印發(fā)給每個班子成員，號召班子成員堅持中心組學習，堅持科學發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗改進不足，扎實落實整改，切實提高政治理論水平和安全管理、控制和化解風險的能力，努力保持“四好領導班子”榮譽地位。

2、健全制度抓落實。為了健全部門集體領導下的民主集中制，黨總支先后完善《黨總支會議議事規(guī)則》、《部門領導分工》、《黨總支“三重一大”集體決策實施辦法》等制度，基本形成了“集體領導、分工負責、會議決策”民主集中的議事原則。

3、提高素質(zhì)抓培訓。為保持部門領導班子成員與時俱進，不斷提高領導水平和綜合素質(zhì)，部門修訂了《中心組學習制度》和《領導干部民主生活會制度》，通過學習和民主生活會，達統(tǒng)一思想，增進團結(jié)，互相幫助共同提高，促進工作的目的。

(二)以“學習實踐科學發(fā)展觀”活動為契機，促進黨建工作提升。

1、積極扎實地開展“學習實踐科學發(fā)展觀”。學習實踐活動是新時期加強黨的建設的基礎工程。活動開展以來，全體黨積極參與，經(jīng)過學習調(diào)研，分析檢查和整改落實三個階段歷時四個月的集中學習，樹立了符合部門實際的科學發(fā)展理念，確立了針對影響安全生產(chǎn)、制約部門發(fā)展的整改方案。使黨員的政治思想覺悟普遍提高，能力自覺用科學發(fā)展觀統(tǒng)領各項工作，黨員先鋒模范作用隨處可見，部門黨總支的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力明顯增強。

2、整改落實出成果，科學發(fā)展觀學習活動成職工滿意工程。通過認真學習，廣泛聽取意見、并落實責任，強化督導，經(jīng)過各責任項目的努力，整改成果凸顯。一以人員技術能力提升的激勵機制配合技術能力提升3年計劃、著力落實人崗匹配補差培訓為切實提升維修部門整體維修能力起到了支持作用；二與同步推進sms建設，持續(xù)安全改進，細化崗位安全責任，落實崗位安全責任教育，切實提高了全員的責任意識；三積極發(fā)動群眾智慧，出臺中短期發(fā)展規(guī)劃，為部門持續(xù)健康發(fā)展明確了方向；四試推行干部員工試崗輪崗，加強工作過程考核，擴大員工職業(yè)空間，激發(fā)職工工作的積極性。通過落實舉措，切實將科學發(fā)展觀學習活動落到了實處，得到了黨員群眾的廣泛好評。

3、加強黨員管理，作好基礎工作。嚴把組織關口，扎實做好黨員發(fā)展工作。以“堅持標準，保證質(zhì)量，改善結(jié)構(gòu)，慎重發(fā)展”的原則，注重對一線員工的培養(yǎng)考察。，部門有2名預備黨員轉(zhuǎn)正，吸收3名新同志入黨。

4、加強全員思想教育，提高機務隊伍素質(zhì)。定期召開職工思想形勢分析會，采取支部書記責任制、及時把握員工思想動態(tài)，對有思想波動的職工耐心宣教，保證了機務隊伍保持了平穩(wěn)的思想態(tài)勢。同時依托學習實踐活動，組織全體黨員堅持集中集中學習和自學，知識競答、危機意識教育等形式加強思想教育，嚴格學習紀律，做好學習筆記。通過學習，使全員認清了形勢，統(tǒng)一了思想，堅定了信心。全面提高黨員素質(zhì)，干部工作作風明顯改進。

（三)加強內(nèi)控管理，抓黨風廉政建設不放松。

認真開展內(nèi)控自查活動，健全內(nèi)控管理制度，落實經(jīng)濟責任，防范經(jīng)營風險，有效促進部門懲防體系建設。一是與各支部（部門）簽訂黨風廉政建設責任書，進一步增強黨員干部的廉政意識。二是加強領導，黨政主要領導是黨風廉政建設的第一責任人，職責明確，常抓不懈。二是認真學習《領導干部廉潔自律若干規(guī)定》，通過制度強化管理。三是按照紀委要求，梳理完善部門涉及采購工作的制度依據(jù)、業(yè)務流程和關鍵控制點。五是通過查閱規(guī)章制度、現(xiàn)場觀察業(yè)務操作等方式對關鍵點進行監(jiān)控和整改，有效規(guī)范管理，堵塞漏洞。五是利用播放光碟多次對全體員工進行反腐倡廉的警示教育。至今部門舉報事件，未發(fā)現(xiàn)任何違法亂紀現(xiàn)象。

（四）創(chuàng)新活動載體，積極發(fā)揮工會、共青團組織作用促進安全生產(chǎn)。

1、工會活動豐富多彩暖人心。工會組織積極開展豐富多彩的文體活動，在部門上下營造了和諧的工作氛圍，激發(fā)了職工的積極性和創(chuàng)造性，有效促進安全生產(chǎn)工作，展示了公司人風采，樹立了公司機務健康向上的形象

第二篇：航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃

航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃

航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃 今年以來，黨群工作在黨委的正確領導下，以十七大精神為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，創(chuàng)新黨建活動載體，著力抓好基層組織建設，深入開展學習實踐科學發(fā)展觀活動，再次順利實施b733a檢、持續(xù)安全改進，全面推行精益6s管理，多重工作壓力下，黨總支充分發(fā)揮黨組織的政治堡壘作用，團結(jié)帶領機務員工不斷開拓創(chuàng)新，為促進安全生產(chǎn)、構(gòu)建和諧機務提供了堅強的精神動力和思想保證，有力地推動了部門健康持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、基本情況：

黨總支所屬3個支部，分別是：航線黨支部、生產(chǎn)黨支部和機關黨支部。截至6

月底，部門共有黨員39人，其中女性黨員4人，少數(shù)民族黨員4人，35歲以下黨員16人，大專以上黨員31人。

二、主要工作開展情況： 再創(chuàng)“四好”班子，增強領導班子的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。

1、從嚴要求制訂目標。根據(jù)公司股份和黨委下發(fā)創(chuàng)建“四好”領導班子的實施方案，印發(fā)給每個班子成員，號召班子成員堅持中心組學習，堅持科學發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗改進不足，扎實落實整改，切實提高政治理論水平和安全管理、控制和化解風險的能力，努力保持“四好領導班子”榮譽地位。

2、健全制度抓落實。為了健全部門集體領導下的民主集中制，黨總支先后完善《黨總支會議議事規(guī)則》、《部門領導分工》、《黨總支“三重一大”集體決策實施辦法》等制度，基本形成了“集體領導、分工負責、會議決策”民主集中的議事原則。

3、提高素質(zhì)抓培訓。為保持部門領導

班子成員與時俱進，不斷提高領導水平和綜合素質(zhì)，部門修訂了《中心組學習制度》和《領導干部民主生活會制度》，通過學習和民主生活會，達統(tǒng)一思想，增進團結(jié)，互相幫助共同提高，促進工作的目的。

以“學習實踐科學發(fā)展觀”活動為契機，促進黨建工作提升。

1、積極扎實地開展“學習實踐科學發(fā)展觀”。學習實踐活動是新時期加強黨的建設的基礎工程。活動開展以來，全體黨積極參與，經(jīng)過學習調(diào)研，分析檢查和整改落實三個階段歷時四個月的集中學習，樹立了符合部門實際的科學發(fā)展理念，確立了針對影響安全生產(chǎn)、制約部門發(fā)展的整改方案。使黨員的政治思想覺悟普遍提高，能力自覺用科學發(fā)展觀統(tǒng)領各項工作，黨員先鋒模范作用隨處可見，部門黨總支的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力明顯增強。

2、整改落實出成果，科學發(fā)展觀學習活動成職工滿意工程。通過認真學習，廣泛聽取意見、并落實責任，強化督導，經(jīng)過各責任項目的努力，整改成果凸顯。一以人員技術能力提升的激勵機制配合技術能力提升3年計劃、著力落實人崗匹配補差培訓為切實提升維修部門整體維修能力起到了支持作用；二與同步推進sms建設，持續(xù)安全改進，細化崗位安全責任，落實崗位安全責任教育，切實提高了全員的責任意識；三積極發(fā)動群眾智慧，出臺中短期發(fā)展規(guī)劃，為部門持續(xù)健康發(fā)展明確了方向；四試推行干部員工試崗輪崗，加強工作過程考核，擴大員工職業(yè)空間，激發(fā)職工工作的積極性。通過落實舉措，切實將科學發(fā)展觀學習活動落到了實處，得到了黨員群眾的廣泛好評。

3、加強黨員管理，作好基礎工作。嚴把組織關口，扎實做好黨員發(fā)展工作。以“堅持標準，保證質(zhì)量，改善結(jié)構(gòu)，慎重發(fā)展”的原則，注重對一線員工的培養(yǎng)考察。，部門有2名預備黨員轉(zhuǎn)正，吸收3名新同志入黨。

4、加強全員思想教育，提高機務隊伍素質(zhì)。定期召開職工思想形勢分析會，采取支部書記責任制、及時把握員工思想動態(tài)，對有思想波動的職工耐心宣教，保證了機務隊伍保持了平穩(wěn)的思想態(tài)勢。同時依托學習實踐活動，組織全體黨員堅持集中集中學習和自學，知識競答、危機意識教育等形式加強思想教育，嚴格學習紀律，做好學習筆記。通過學習，使全員認清了形勢，統(tǒng)一了思想，堅定了信心。全面提高黨員素質(zhì)，干部工作作風明顯改進。

簽訂黨風廉政建設責任書，進一步增強黨員干部的廉政意識。二是加強領導，黨政主要領導是黨風廉政建設的第一責任人，職責明確，常抓不懈。二是認真學習《領導干部廉潔自律若干規(guī)定》，通過制度強化管理。三是按照紀委要求，梳理完善部門涉及采購工作的制度依據(jù)、業(yè)務流程和關鍵控制點。五是通過查閱規(guī)章制度、現(xiàn)場觀察業(yè)務操作等方式對關鍵點進行監(jiān)控和整改，有效規(guī)范

管理，堵塞漏洞。五是利用播放光碟多次對全體員工進行反腐倡廉的警示教育。至今部門舉報事件，未發(fā)現(xiàn)任何違法亂紀現(xiàn)象。創(chuàng)新活動載體，積極發(fā)揮工會、共青團組織作用促進安全生產(chǎn)。

1、工會活動豐富多彩暖人心。工會組織積極開展豐富多彩的文體活動，在部門上下營造了和諧的工作氛圍，激發(fā)了職工的積極性和創(chuàng)造性，有效促進安全生產(chǎn)工作，展示了公司人風采，樹立了公司機務健康向上的形象；并積極與市西路街道辦聯(lián)合開展“助殘日”活動，充實職工文化生活，詮釋社會責任，為公司贏得了良好的社會贊譽；認真做好職工健康體檢活動，向職工進行職業(yè)病預防互助宣傳，增長職工勞保知識，使員工以健康的身心、良好的精神狀態(tài)積極投身到安全生產(chǎn)工作中；廣泛開展“關愛員工”行動，創(chuàng)新職工生日慰問形式，解決員工實際問題，溫暖人心.前后開展慰問活動10余次，各項慰問費用萬元左右，在黨總支的領導下,工會活動受到職工群眾的廣泛好評，為穩(wěn)定職工隊伍起到積極作用。

2、立足崗位，青年團員展青春風采。在廣大青年機務的積極參與下，團總支結(jié)合形勢開展“過冬、生存、發(fā)展”專題座談會，強化機務青年對榮辱觀、價值觀的認識，增強團員青年對公司“積極冬天”的信心。積極參加“青年講壇”，開展青年安全有獎征文活動，進一步豐富青年人思想活動陣地，深化了安全理念。認真組織開展“體驗紅色之旅、感受青年責任”以慶祝“五四”青年節(jié)90周年，展示青年立足崗位成材、勇?lián)熑蔚淖鳛椋弧扒啻何耶斚取鼻嗄曷毠徫痪毐ⅰ坝^建國大業(yè)，抒愛國情懷”體驗紅色主旋律等“慶建國60周年”系列活動，有力激發(fā)了廣大青年愛國熱情和民族自豪感，青年機務人的激情為安全生產(chǎn)工作中注入青春活力。” 落實責任，加強督導與激勵，新聞宣傳工作逐步規(guī)范地提升。

為加強宣傳報道工作，發(fā)揮宣傳工作的輿論引導作用，部門黨總支積極創(chuàng)新輿論形式，拓展宣傳思路，弘揚企業(yè)文化；分解宣傳任務，落實部門責任，加強對宣傳報道工作的督導，加大對宣傳報道工作人、財、物的支持力度；同時充分利用社會資源，擴大宣傳范圍，進一步提高公司的社會影響，為企業(yè)營造了寬松的發(fā)展環(huán)境，樹立了良好的社會形象。一系列措施增強了各部門對宣傳工作的主動性和積極性，使今年的新聞宣傳工作有明顯提高，截至10月底，在各類新聞媒體上稿236篇，其中：省市級2篇，以上稿件179篇，上稿公司政務信息2篇、西南政務信息2篇，稿件在公司機務、民航資源網(wǎng)、中國民航維修網(wǎng)、貴州商報等民航內(nèi)外媒體刊登。新聞宣傳工作為增強部門的凝聚力、戰(zhàn)斗力提供了強大的精神動力和智力支持。

三、存在問題：

各崗位人員配置緊張，工作任務繁重，工學矛盾突出，員工加班現(xiàn)象比較普遍，職工的合法權(quán)益得不到全面保障，為職工隊伍思想穩(wěn)定留下隱患。機場同行業(yè)競爭激烈，尤其機場機務成立，對方以寬松的工作環(huán)境和薪酬待遇直接引發(fā)部分職工的思想波動，為職工思想穩(wěn)定工作帶來壓力。由于黨總支班子成員少，沒有專職黨總支書記和支部書記,且無專職黨辦政工人員，使黨群工作難度加大，影響黨群工作質(zhì)量，黨群工作不能夠深入細致開展。部門黨組織因經(jīng)費匱乏，開展活動形式單調(diào)且較少，黨員參與活動的積極性不高，黨支部凝聚力不強。

四、工作重點：

回顧工作，黨群工作取得了一定的成績，形成了良好的生產(chǎn)環(huán)境。黨總支針對現(xiàn)階段存在的問題和黨委對黨建工作的要求，結(jié)合學習實踐落實科學發(fā)展觀活動，進行認真研究，為把黨群工作再推進一步，提出工作重點抓好以下幾個方面：

深入學習實踐科學發(fā)展觀，全面把握科

學發(fā)展觀和科學內(nèi)涵和精神實質(zhì)，緊緊圍繞安全生產(chǎn)，結(jié)合具體措施和行動計劃，切實將科學發(fā)展觀理念落實到安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。

抓骨干、抓教育，提高黨員干部素質(zhì)。繼續(xù)抓好黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，抓好黨員教育管理工作，落實黨總支中心組學習制度，黨組織民主生活會制度和“三會一課”制度。制定黨員發(fā)展計劃，培養(yǎng)中青年積極分子入黨，壯大黨組織隊伍。繼續(xù)開展內(nèi)控管理活動，加強懲防體系建設，促進領導干部廉潔從業(yè)。

深入開展職工思想穩(wěn)定工作，要切實做好溝通、協(xié)調(diào)工作；及時了解群眾關心的熱點難點問題，維護職工的合法權(quán)益。對那些具有傾向性和苗頭性的問題主動調(diào)查化解，將問題消滅在萌芽狀態(tài)。確保機務隊伍穩(wěn)定，為安全生產(chǎn)做思想保障。

充分發(fā)揮工會和共青團的組織作用，圍繞安全生產(chǎn)創(chuàng)造性地開展工作。繼續(xù)開

展安康杯勞動競賽活動和職工之家建設，加強對共青團工作指導，創(chuàng)新共青團活動方式，引導共青團積極發(fā)揮突擊隊作用，帶領青年機務為安全生產(chǎn)貢獻力量。

加強宣傳輿論陣地建設，提升宣傳質(zhì)量。建立以支部為單位的采集信息、分發(fā)管理程序，從內(nèi)容和信息量上，有創(chuàng)新有突破，深入做好公司企業(yè)文化和機務價值觀的推廣工作，營造積極向上的生產(chǎn)氛圍。

開展安全文化建設活動，作為文明創(chuàng)建基礎工作。安全文化要有目標、有制度；加大對骨干成員的安全文化教育，以線帶面，營造安全氛圍。二〇〇九年十一月九日

第三篇：航空維修工程學

航空維修工程學

第一章

可靠度，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。

平均故障隔離時間（MTBF）

是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。可修復產(chǎn)品可靠性的一種基本指標。

故障前工作時間（MTTF）

是指不可修復的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時間，可以認為從

內(nèi)的一個任意可能值。

一般設備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？

復雜設備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復的復雜設備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復或更新之后，復雜設備的故障率隨著時間的增大而趨于常數(shù)。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領域典型的維修思想有哪兩種？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是維修指導小組的思想，是世界各國公認的制定民用飛機維修大綱的指導思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導思想。

2.維修大綱的內(nèi)容可以分為四個部分，分別是？

維修大綱文件MRBR 制造商維修計劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡

第三、四章

1.系統(tǒng)/動力裝置程序中的FMEA分析指什么？

對設備進行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進行分類評估；

2.何為MSI？怎樣判斷一個維修項目是否為MSI？

MSI指的是重要維修項目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機的一個系統(tǒng)或者一個子系統(tǒng)。判斷依據(jù)：

1在正常職責范圍內(nèi)，其故障對空勤人員是無法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無重要的使用性影響？ 4其故障有無明顯的經(jīng)濟性影響？ 只要這4個問題有一個回答為“是”，此項目就是MSI。

3.何為SSI？

重要結(jié)構(gòu)項目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)細部、結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，他們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機的安全性。

4.飛機結(jié)構(gòu)退化的來源有哪些？

A、偶然損傷（AD）：其特點是隨機發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運輸設備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。

B、環(huán)境惡化（ED）：其特點是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強度的變化。需要對包括腐蝕、應力腐蝕和非金屬材料的強度衰退進行評定。

C、疲勞損傷（FD）：其特點是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴展造成的。它是一個與飛機使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關的累積過程。

5.GVI，DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細檢查

第六章

1.何為維修大綱？一般來說，維修大綱分為哪兩種？

維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導委員會組織和指導，任務組制定，維修審查委員會（適航管理當局）審查、批準或認可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。

一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案？

航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時？

維修工時主要包括維修準備時間，故障診斷時間，故障隔離時間、分解時間、更換時間（修復時間）、組裝時間，故障校驗時間、調(diào)整時間等組成。

4.飛機履歷本的基本內(nèi)容

飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細內(nèi)容。

“C”檢準備,準備工作,進行檢查,完成與結(jié)束,返回使用

“C”檢準備

要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查的后勤和管理方面的準備。

機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設備均應運進機庫，以便當時或隨后使用；

在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發(fā)送；

工卡要準備好，每一個業(yè)務中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；

各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機的到來。準備工作

清洗飛機：地面機組用適當?shù)臓恳O備，安全地把飛機牽引到清潔區(qū)域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里把飛機停放好并將機輪固定住。

開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務人員使用；各計劃任務需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實驗設備也應到位。進行檢查, 按照生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務人員分派到各任務崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務中心完成的工作應該按照順序按照進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后檢查；

多數(shù)單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。

完成與結(jié)束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，該項檢查才算完成。返回使用

一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的維修生產(chǎn)活動包括哪些？

航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修

2.民用飛機維修記錄的保存期限。

除飛機、發(fā)動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄外，維修記錄應當保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進行的

2所有的工作項目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR-145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機不適航的任何狀況；

4至目前所完成的維修工作為止，飛機處于安全運行的狀態(tài)

4.航線維修包含哪三個部分？分別解釋。航線維修的特點？

包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執(zhí)行任務前的維修任務。

航行后維修，是指每天執(zhí)行完飛行任務后進行的維修任務。過站（短停）維修，表示執(zhí)行過一次飛行任務經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務之間的維修任務。

特點，最基礎的維修單位，最基礎的維修活動，最關心的維修活動。

5.定期檢修的周期劃分。

（1）前蘇聯(lián)飛機的定檢周期：是按每200小時、1000小時……來劃分的。國產(chǎn)飛機、發(fā)動機和機載設備往往采用這一劃分方法；

（2）美、英飛機的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原則。

工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導維修任務的實施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務的技術指令、施工標準和注意事項，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。

根據(jù)工作包定義可以看出，對于工作包來講，如何打包是其關鍵所在。因此，在制訂工作包時，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機型；（2）接近方式一致；

（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容有哪些？

氣路性能監(jiān)控，滑油監(jiān)控，振動監(jiān)控，壽命件監(jiān)控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么？

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預期運行環(huán)境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態(tài)。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點？

航空器的型號設計符合相應的適航標準并獲得適航當局的批準； 航空器由取得適航當局批準的單位制造，經(jīng)過檢查確認符合型號設計 航空器由持有和各證件的人員按照適航當局批準的大綱進行維修，貫徹執(zhí)行了適航當局辦法的響應適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進行大的修理或調(diào)整。

4.適航管理的分類及其關系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標準和規(guī)范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、制造時按照適航部門的規(guī)定進行的。

初始適航控制是針對設計、制造的控制。

持續(xù)適航管理

在航空器滿足初始適航標準和規(guī)范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎，獲得適航證、投入運行后，為保持它

在設計制造時的基本安全標準或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運行狀態(tài)而進行的管理。

持續(xù)適航管理是對使用、維修的控制

初始適航管理與持續(xù)適航管理的關系

二者從概念上、從實質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內(nèi)容。

第十章

1.對維修人員的一般要求。

（1）對直接維修人員要求至少應有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權(quán)，則適航部門不強制要求其有維修人員執(zhí)照。（2）對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內(nèi)場批準航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應授權(quán)。

（3）對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR-65部的規(guī)定取得適航部門的認可證明或考取維修人員執(zhí)照。

（4）對于徒工和實習生必須是在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監(jiān)督下工作。

（5）對于檢驗人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執(zhí)照。

（6）對于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，只要他們部直接從事維修、檢驗或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。

（7）對于工程技術人員，如果他們負責在現(xiàn)場指導或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。

第十一章

1.簡述飛機備件的概念。

飛機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機的備件分類的相關知識。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號分類:周轉(zhuǎn)件，消耗件

按照備件控制特性中的經(jīng)濟性分類：

A類通常是高價格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫存數(shù)量的10％左右，而其價值占總庫存?zhèn)浼r值的70％；

B類為價格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價值大約占20％；

C類備件通常是價格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫存量的70％，價值尚不到10％。

從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(zhuǎn)(fast moving)； S類——慢速流轉(zhuǎn)(slow moving)； N類——不流轉(zhuǎn)件(no moving)。

通過定義和評價備件的關鍵性分類（VED分類）

V——表示至關重要(vital)，V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導致設備無法運行，造成重大損失；

E——表示重要(essential)，E類件在需要時如果沒有庫存，也會導致設備無法運行，造成一定的損失；

D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行。

3.民機備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補充庫存?zhèn)浼Ｒ话惚憩F(xiàn)為航空公司的航材計劃。

② 加急訂貨

飛機制造商以及備件供應商（如波音）對于這種EXPEDITE訂單將在7天內(nèi)答 復用戶。空客公司公司的交付期是在收到加急訂單后5天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。飛機制造商等備件供應商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內(nèi)答復用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時內(nèi)運到目的地。民機備件領域，對與AOG訂貨，飛機制造商 等備件供應商如波音、空客在4小時內(nèi)答復用戶AOG訂單，并且在3個工作日內(nèi) 將備件送到用戶手中。

第四篇：航空維修個人簡歷

航空機電設備維修個人簡歷

個人簡歷 個人基本情

況

姓名：性別：男民族：漢

出生日期：戶籍：北京政治面貌：團員

所學專業(yè)：航空機電設備維修學歷：大學專科身高：183

聯(lián)系電話 :E-MAIL：聯(lián)系地址：郵編：

家庭地址：郵編：

社會職務：職業(yè)應用技

能

?外語能力：

?計算機能力：

?全熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應用 ?掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強編程及程序分析能力。教育經(jīng)歷（含培

訓）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

專業(yè)課程

主修：普通物理，電工學，電工學實驗，工程制圖，高職英語、專業(yè)英語，互換性與測量技術、機械基礎、金工實習，航空發(fā)動機原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人為因素，直升機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實習，崗位實踐基地實習等課程。輔修:（復旦大學國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)）：微觀經(jīng)濟學、宏觀經(jīng)濟學、世界經(jīng)濟概論、國

際金融、會計學、跨國公司與直接投資、國際貿(mào)易實務、經(jīng)貿(mào)英語等

社會實踐/見習經(jīng)

驗

2010年7月 在天津華潤萬家超市實習

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實習（主要發(fā)動機勤務）

自我評價

嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強

吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力；

敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應性和做事情認真負責。

第五篇：航空維修工程學資料

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11.保持航空器的適航性，航空器的__________設計、__________制造、__________使用和維修各方皆負有重要責任。

12.我國政府明確規(guī)定：民用航空器的適航管理由__________中國民用航空總局負責。

13.民用航空器的適航管理分為兩大類：_______________初始適航管理；_______________持續(xù)適航管理。

14._________立法和_________頒證是民用航空器適航管理的兩大支柱。15.維修保障系統(tǒng)主要由維修器材、_________維修人員、_________維修設備、_________技術出版物、工程技術支援及協(xié)同服務網(wǎng)絡構(gòu)成。

16.維修人員執(zhí)照包括_____________基礎部分和______________機型、專用部分。

17.飛機制造商的培訓課程一般有航空機械（I.II類）、航空電子（I.II類）、發(fā)動機試車和專項培訓等，制造商只提供___________航空機械（I.II類）、___________航空電子（I.II類）、___________發(fā)動機試車培訓，但應準備好其他培訓課程，一旦航空公司客戶需要，可以馬上開設，如復合材料維修等。18.維修級別分析的準則分為___________經(jīng)濟性分析和___________非經(jīng)濟性分析兩類準則。

19.維修工程學是研究工程系統(tǒng)___________維修思想、___________維修要求、維修策略、維修計劃及維修保障系統(tǒng)的建立及其運行規(guī)律的學科。

20.維修保障要求備件庫存的保障率___________95％，飛機停飛待件(AOG件)24h___________到貨等。

21.民用飛機維修周期一般為，日檢：24h;A檢：___________500FH；多重A檢：500NFH;C檢：___________4000FH或4000FC或18mths。

22.可靠性是指產(chǎn)品在___________規(guī)定的條件下和___________規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，或者說產(chǎn)品保持其功能的時間。23.MSG-3方法是應用循序漸進的________________邏輯決斷圖來確定系統(tǒng)／動力裝置(包括部件和APU)的預定維修工作。應用數(shù)學模型與/或應用CBR方法確定維修間隔。

24.由顧基發(fā)教授等提出的維修工程系統(tǒng)分析方法論，它是眾多方法的綜合統(tǒng)一，即把各種方法從_________物理、_________事理、_________人理三方面結(jié)合在一起。

25.MSG-3維修思想的本質(zhì)，即以___________安全、可靠、___________經(jīng)濟為目標的維修，三個要素獨立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標，人們稱為“維修三角形。

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26.民用航空器適航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。

27.若發(fā)現(xiàn)III級腐蝕，則須在____7日內(nèi)對同型號的其他飛機進行類似的檢查，并在____3日內(nèi)通知當?shù)毓芾砭郑瑫r報批對其他飛機相同區(qū)域的檢查計劃，并修訂防腐工卡。

28.確定飛機結(jié)構(gòu)方面的維修任務采用的方法是____矩陣法。

29.RCM明確指出，維修的重點是____________________管理故障后果，而不是單純預防故障的發(fā)生。如果后果不嚴重(如故障所造成的損失小于預防性維修成本)，則不必做預防性維修，只是考慮糾正性維修。

30.綜合保障系統(tǒng)，軍用飛機稱為“綜合后勤保障”，民用飛機則稱為“____________________產(chǎn)品支援”，我國俗稱為“____________________售后服務”。

二、單項選擇題

1.民航界應用 MSG思想制訂飛機預定維修大綱。

A.RCM B.MSG C.TPMD.全壽命周期成本

2.航線維修的成本最低，在對航空器維修時應盡可能將維修任務分配到航線維修中。

A.航線維修B.車間維修 C.部附件維修D(zhuǎn).定期維修

3.工作包是很多維修任務的匯總，而維修任務以工卡的形式下發(fā)、實施。A.工作包B.工卡 C.維修思想 D.維修要求

4.民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態(tài)。

A.適航性 B.維修性 C.可靠性D.維修可達性 5.民用飛機產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容：（1）維修工程。（2）備件支援。（3）技術出版物。（4）培訓。（5）工程與技術支援。（6）供應商管理。A.產(chǎn)品支援 B.綜合后勤保障 C.備件支援D.售后服務 6.CCAR-145部對各類維修人員的工作資格提出若干要求。A.CCAR-145 B.CCAR-65 C.CCAR-121AAD.CCAR-66 7.用戶培訓分為飛行培訓、機務培訓、簽派培訓和乘務培訓。

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A.用戶培訓 B.工程技術支援 C.用戶管理 D.售后服務

8.產(chǎn)品支援工作大體上可以分為培訓性支援、技術性服務和零備件支援3個部分。

A.工程技術支援 B.用戶培訓 C.用戶管理 D.產(chǎn)品支援 9.供應商管理包括一般規(guī)定和技術服務，其中技術服務中又進一步包括技術咨詢援助、技術性能報告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進方案和外場服務。

A.外場管理 B.供應商管理 C.用戶管理 D.航線管理

10.對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR-65部的規(guī)定取得適航部門的認可證明或考取維修人員執(zhí)照。

A.CCAR-65 B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 11.航空器維修的直接目的是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術狀態(tài)下工作，即預防航空器及其組成系統(tǒng)的功能退化和故障及其后果。而當其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)。

A.間接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最終目的 12.航空器維修的根本目標則是以最低的維修成本，盡可能地保持、恢復甚至延長其可靠性壽命，保證飛行安全，最大限度地提高其利用率。A.長期目標 B.根本目標 C.直接目標 D.間接目標 13.過站停留時間(短停)小于3Omin，直接維修成本小于338USD／FH，飛機派遣可靠度大于99．5％，飛機利用率為272OFH／a、8 FH／d。這些指標屬于。

A.維修目標 B.維修策略 C.維修要求 D.維修指標 14.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度，可靠度是描述產(chǎn)品可靠性的主要參數(shù)之一。

A.維修目標 B.維修策略 C.維修性 D.可靠性 15.故障檢測率是被測試項目在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)生的所有故障，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正確檢測出的百分數(shù)。它是的維修性主要參數(shù)之一。A.維修目標 B.維修策略 C.維修性 D.可靠性 16.某型飛機液壓系統(tǒng)中有兩個液壓泵同時工作，雖然其中一個泵故障了，但

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該系統(tǒng)仍能正常工作，這種設備的可靠性模型屬于。

A.串聯(lián)模型 B.并聯(lián)模型 C.r/n模型 D.混合模型 17.通過美國宇航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，航空設備故障率大致可以分為____6種類型。

A.6 B.4 C.3 D.5 18.對于不重要的低成本設備，它們的故障是可以接受的(從技術和經(jīng)濟觀點)，或者設備沒有其他合適的維修策略，則比較適宜采用 FBM策略。A.基于失效的維修 B.基于設計的維修 C.基于時間或使用的維修 D.基于狀態(tài)的維修

19.如果設備的故障是可以預測的，故障率是隨時間增長的，而且設備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長，這時使用策略最有效。A.基于失效的維修 B.基于設計的維修 C.基于時間或使用的維修 D.基于狀態(tài)的維修

20.大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時間形成的。每次設定的系 統(tǒng)參數(shù)值(接近)超過了預計值(如振動增加、溫度升高)時，適宜進行CBM。這里的CBM指的是策略。

A.基于失效的維修 B.基于設計的維修 C.基于時間或使用的維修 D.基于狀態(tài)的維修 20.關于修理級別分析，下列表述中，錯誤的是

A.LORA的準則可分為非經(jīng)濟性分析和經(jīng)濟性分析兩類準則

B.進行LORA時，經(jīng)濟性因素和非經(jīng)濟性因素一般都要考慮，無論是否進行非經(jīng)濟性分析，都應進行以總費用最低為目標的經(jīng)濟性分析。C.在實際的修理級別分析工作中，非經(jīng)濟性分析所占比例較大，約占整個修理級別分析工作的85%。經(jīng)濟性分析僅占15%。

D.進行LORA時應主要考慮安全性、可行性、任務成功性、保密要求及其他戰(zhàn)術因素等。

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三、判斷正誤題（正確的劃“∨”，錯誤的劃“×”）

2.應用MSG-3邏輯決斷方法確定飛機系統(tǒng)的預定維修工作時，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(區(qū)域分析、經(jīng)驗方法分析等)。（）3.維修方案是否科學，不僅關系到飛機的安全與適航，而且直接影響到飛機維修的成本。（）

5.飛機制造商根據(jù)銷售合同把技術出版物提供給航空公司，技術出版物不用適航部門的批準。（）

6.為保證飛機壽命周期內(nèi)能進行安全和經(jīng)濟的維修，制造商要向用戶提供有關飛機使用的技術工程支援，包括維修工程、使用檢測、更改和服務通報、技術支援和地面支援設備等。（）

7.對直接維修人員要求至少應有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權(quán)，則適航部門不強制要求其有維修人員執(zhí)照。（）8.對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內(nèi)場批準航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應授權(quán)。（）

9.對于學徒工和實習生必須是在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監(jiān)督下工作。（）

10.對于檢驗人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執(zhí)照。（）

11.對于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，盡管他們不直接從事維修、檢驗或放行工作，也必須持有維修人員執(zhí)照，否則就出現(xiàn)了外行領導內(nèi)行的情況。（）

12.飛機制造商派到運營商（航空公司）的工程技術人員，如果他們負責在現(xiàn)場指導或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。（）

13.取得維修人員執(zhí)照（基礎部分）后，并不意味著即能完成有執(zhí)照人員所能完成的工作，因為它僅僅是完整執(zhí)照的一部分，還必須取得執(zhí)照（機型或?qū)I(yè)部分）才能成為完整執(zhí)照。（）

14.常規(guī)地面支援設備，在國外都有專門的“地面支援設備制造公司”負責研制和銷售。只有專用工具和設備，飛機公司才考慮重新研制。（）15.對新研制飛機所需的專用設備一般由飛機公司自行研制，其研制過程應與

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飛機設計有關項目同步進行，以便與設計項目相協(xié)調(diào)。（）

16.民航業(yè)的維修成本通常要占到全部直接運營成本的11％～20％，其中動力裝置部分約占40％。（）17.美國宇航局(NASA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，89％的設備故障率曲線不隨時間的增加而改變，因此這些設備不需要定時維修。（）18.產(chǎn)品在某時刻具有或維持其規(guī)定功能的概率稱為可用度。可用度為廣義可靠性參數(shù)。（）19.以時間為約束的而進行的維修級別分析是一種非經(jīng)濟性修理級別分析。（）

20.在實際的修理級別分析工作中，非經(jīng)濟性分析所占比例不大，約占整個修理級別分析工作的15%，經(jīng)濟性分析占85%。（）22.《維修方案》中涉及適航當局有關飛機持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會無權(quán)進行更改的審查和批準。（）

四、簡答題

1.判斷一個維修項目是否為MSI是以預定的故障后果為判斷依據(jù)的，具體的依據(jù)有哪幾條? 2.結(jié)構(gòu)退化的來源有哪幾種形式？說明其具體含義。3.維修大綱的作用

4.簡述飛機放行的條件。

5.結(jié)合通用(GE)發(fā)動機公司，闡述航空發(fā)動機維修方式變遷過程。6.基本的預防性維修策略有哪幾種？ ……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂……… 此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……

3.MSG-3維修思想的本質(zhì)，即以___________安全、___________可靠、___________經(jīng)濟為目標的維修，三個要素獨立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標，人們稱為“維修三角形。

4.維修大綱包括4個部分：______________________系統(tǒng)／動力裝置部分；___________結(jié)構(gòu)部分；___________區(qū)域檢查部分；閃電高強度輻射場防護部分。

5.在航空領域，確定維修任務的邏輯決斷方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鑒，不斷發(fā)展的。

6.為了進一步落實維修大綱，還必須明確給出維修任務的接近方式和口蓋等；同時為了便于航空公司進行維修人員的確定和維修任務的安排，一般還需要給出維修任務的工時和進行任務的合并，這些內(nèi)容加入到維修大綱后就構(gòu)成了推薦的______________________制造商維修方案，也叫______________維修計劃文件.7.一般來說，維修大綱包括______________初始維修大綱和______________持續(xù)適航維修大綱。

8.持續(xù)適航維修大綱(或持續(xù)適航維修要求)是以初始維修大綱為基礎，貫穿于飛機運行全壽命的大綱，需要根據(jù)實際情況進行不斷調(diào)整的動態(tài)的技術文件，它的目的是最終保證航空器的持續(xù)適航性。

9.由于維修大綱的制訂涉及的人員眾多，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一121／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機構(gòu)和組織去實施、監(jiān)督和審查：該機構(gòu)主要包括維修審查委員會(MRB)、工業(yè)指導委員會(ISC)和維修任務小組(WG)。

10.所謂航線維修(有人也叫低級維修)，主要包括航行前維修、航行后維修及過站(短停)維修3部分。

航行前維修是指每次執(zhí)行任務前的維修任務。

航行后維修是指每天執(zhí)行完飛行任務后進行的維修任務。

過站(短停)維修表示執(zhí)行過一次飛行任務，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務之間的維修任務。

11.由于維修大綱的制訂涉及的人員眾多，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一12 1／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機構(gòu)和組織去實施、監(jiān)督和審查：該機構(gòu)主要包括___________維修審查委員會(MRB)、___________工業(yè)指導委員會(ISC)和___________維修任務小組(WG)。

12.航空維修工程學的學科特點是要有三全觀念和系統(tǒng)分析方法論，三全觀念指全系統(tǒng)，全壽命和全費用；系統(tǒng)分析方法論指維修工程的__________物理—

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__________事理—__________人理。

13.如果航空器的維修性設計的好，整機的維修工時也相應的少；相反，如果該航空器在進行維修任務時所用的維修工時少，則也可以證明該航空器的維修性好。所以維修工時是維修性的一種表現(xiàn)形式，而維修性的好壞又會對維修工時的各組成部分造成影響，直接決定航空器的總維修工時。14.民用飛機產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容：（1）____維修工程。（2）____備件支援。（3）____技術出版物。（4）____培訓。（5____）工程與技術支援。（6）____供應商管理。

15.RCM明確指出，維修的重點是管理故障后果，而不是單純預防故障的發(fā)生。從管理故障后果的角度來看，如果后果不嚴重(如故障所造成的損失小于預防性維修成本)，不必做預防性維修，只是考慮糾正性維修；如果后果嚴重才考慮預防故障模式(狀態(tài)監(jiān)測、定期維護、定期更換等)；如果不能預防，也需考慮管理故障后果。因此，RCM管理故障模式時，首先要問該設備故障后有什么后果，而不是急于考慮怎樣預防故障的發(fā)生。（）

二、單項選擇題

1._________適航標準是通過長期工作經(jīng)驗的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓，經(jīng)過必要的驗證或論證及公開征求公眾意見不斷修訂而成的。A.維修標準 B.維修手冊 C.維修策略D.適航標準

2._________初始適航管理是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標準和規(guī)范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、制造是按照適航部門的規(guī)定進行的。A.合格證B.持續(xù)適航管理 C.初始適航管理D.維修手冊

3._________CCAR-65部提出了執(zhí)照及獲得執(zhí)照的資格要求，A.CCAR-65B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 4.通過美國宇航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，航空設備故障率大致可以分為_________種類型。

A.6 B.4 C.3 D.5

5._________包括一般規(guī)定和技術服務，其中技術服務中又進一步包括技術咨

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詢援助、技術性能報告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進方案和外場服務。

A.外場管理 B.供應商管理 C.用戶管理 D.航線管理

6.若發(fā)現(xiàn)III級腐蝕，則須在7日內(nèi)對同型號的其他飛機進行類似的檢查，并在_________3日內(nèi)通知當?shù)毓芾砭郑瑫r報批對其他飛機相同區(qū)域的檢查計劃，并修訂防腐工卡。

A.7 B.4 C.3 D.5 7.確定飛機結(jié)構(gòu)方面的維修任務采用的方法是_________。

A.邏輯決斷圖 B.矩陣法 C.CBR D.數(shù)學模型 8.航空器維修的直接目的是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術狀態(tài)下工作，即預防航空器及其組成系統(tǒng)的_________功能退化和故障及其后果。而當其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)。

A.疲勞損傷 B.結(jié)構(gòu)損傷 C.功能退化 D.偶然損傷 9.民用飛機產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容：○1維修工程○2○3技術出版物○4培訓工程與技術支援○6供應商管理。

A.產(chǎn)品支援 B.綜合后勤保障 C.備件支援D.售后服務

10.航空器維修的_________是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術狀態(tài)下工作，即預防航空器及其組成系統(tǒng)的功能退化和故障及其后果。而當其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)。

A.間接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最終目的

三、判斷正誤題

1.基于狀態(tài)的維修依賴于一個事實——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時間形成的。（）

2.為了減少定檢壓力，應該盡量減少定檢維修項目，縮短維修工時，所以航空公司一般都會盡量將一些定檢內(nèi)容分配到航線維修生產(chǎn)中，以提高整體維修效率。（）

3.沒有維修方案的用戶，不得維修飛機；沒有維修方案的機隊飛機，不能發(fā)給適航證，也不能參加營運飛行。（）

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16.綜合保障系統(tǒng)，軍用飛機稱為“綜合后勤保障”，民用飛機則稱為“產(chǎn)品支援”，我國俗稱為“售后服務”。（）

5.如果設備的故障是可以預測的，故障率是增長的，而且設備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長，這時使用CBM最有效。（）6.飛機制造商根據(jù)銷售合同把技術出版物提供給航空公司，技術出版物必須經(jīng)適航部門的批準。（）

7.飛機制造商派到運營商（航空公司）的工程技術人員，無論他們是否負責在現(xiàn)場指導或直接參與工作，無須具有維修人員執(zhí)照。（）2.維修方案是否科學，不僅關系到飛機的安全與適航，而且直接影響到飛機維修的成本。（）

4.為保證飛機壽命周期內(nèi)能進行安全和經(jīng)濟的維修，制造商要向用戶提供有關飛機使用的技術工程支援，包括維修工程、使用檢測、更改和服務通報、技術支援和地面支援設備等。（）6.對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內(nèi)場批準航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應授權(quán)。（）

8.對于檢驗人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執(zhí)照。（）

10.飛機制造商派到運營商（航空公司）的工程技術人員，如果他們負責在現(xiàn)場指導或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。（）

12.常規(guī)地面支援設備，在國外都有專門的“地面支援設備制造公司”負責研制和銷售。只有專用工具和設備，飛機公司才考慮重新研制。（）14.民航業(yè)的維修成本通常要占到全部直接運營成本的11％～20％，其中動力裝置部分約占40％。（）16.產(chǎn)品在某時刻具有或維持其規(guī)定功能的概率稱為可用度。可用度為廣義可靠性參數(shù)。（）18.在實際的修理級別分析工作中，非經(jīng)濟性分析所占比例不大，約占整個修理級別分析工作的15%，經(jīng)濟性分析占85%。（）

20.沒有維修方案的用戶，不得維修飛機；沒有維修方案的機隊飛機，不能發(fā)給適航證，也不能參加營運飛行。（）19.《維修方案》中涉及適航當局有關飛機持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會無權(quán)進行更改的審查和批準。（）

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四、簡答題

1.工程上常用確定維修工時的方法有哪幾種？ 2.工卡的主要內(nèi)容有哪些？

3.發(fā)動機機隊管理主要內(nèi)容有哪些？ 4.什么樣的航空器是適航的航空器？ 5.民用飛機產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容： 6.發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容有那些？ 寫 ……7.發(fā)動機機隊管理主要內(nèi)容

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