第一篇：面向21世紀的汽車防腐蝕技術

面向21世紀的汽車防腐蝕技術

——記“2014第二屆中國汽車防腐蝕與老化技術論壇（VCP）”

隨著市場競爭的加劇，人們審美情趣和環保意識的提高，消費者對于汽車腐蝕問題愈發敏感。如何提高整車的耐腐蝕性能，滿足人們對汽車環保、節能、安全、舒適、美觀的要求，實現品牌的自我提升，是汽車業面臨的重大問題。2014年4月22日~23日，“2014第二屆中國汽車防腐蝕與老化技術論壇（VCP）”在北京亮馬河飯店會議中心舉行，在論壇上與會嘉賓們介紹了汽車防腐蝕的新材料和新技術，分享了汽車防腐蝕的分析與研究，這些將給汽車防腐蝕工作帶來新的進展，提供新的解決方案。

據了解，基于物聯網的大氣環境腐蝕在線監測系統有望應用于汽車整車試驗，該系統可通過傳感器遠程實時地把腐蝕測試數據傳遞到后臺服務器進行分析處理，并可以實現對基礎材料的在線數據采集，目前已經應用于陰極保護在線監控管理系統平臺和管道腐蝕陰極保護管理工程。

為了達到高防腐的技術，通用的方法是電鍍+三價鉻鈍化+封閉處理，這樣存在一定的風險問題，如三價鉻鈍化存放一段時間后水煮變色污染環境，裝備損傷后維修更換成本過高。據悉新一代高防腐無鉻鈍化技術ZECCOAT鋅可特不僅可以解決上述問題，并且在環保、品質、成本上具有很大的優勢。

此外，與會嘉賓們還介紹了Zn基熱沖壓用鋼、水性鋅鋁涂層、底盤防護技術、汽車內外飾裝飾性電鍍技術、汽車涂層外板鹽霧試驗技術、環保型電鍍鋅工藝、汽車噴蠟工藝等汽車防腐蝕相關材料、技術和工藝，并分享了汽車腐蝕控制要求、中國市場汽車腐蝕環境信息、汽車零配件加速腐蝕測試方法、海南試驗場整車腐蝕試驗、汽車腐蝕及國際品牌車企防腐標準研究、汽車腐蝕典型部位分析、整車防腐工作現狀及重點問題、整機防護體系失效分析和汽車涂層外板鹽霧試驗技術分析等內容。

本屆論壇演講共20場，分如下四個主題展開：汽車防腐蝕與老化相關法規與技術趨勢；汽車防腐蝕與老化新材料新技術應用；汽車防腐蝕與老化檢測與評價；汽車防腐蝕與老化質量控制與產品設計。

出席本屆論壇的有中國汽車工程學會副秘書長張寧、北汽福田汽車工程研究總院副院長陸子平、中國腐蝕與防護學會常務副秘書長杜翠薇、中國表面工程協會清潔生產指導委員會主任樊景星及包括國家材料環境腐蝕平臺副教授肖葵、中國表面工程協會電鍍分會工程師王新國、福田汽車工程研究總院副總工程師宋慶源、廣州超邦化工有限公司銷售及市場部銷售經理崔廷昌、安美特（中國）化學有限公司通用五金電鍍部中國汽車OEM經理羅恩洲、實樂達（無錫）表面處理技術有限公司防腐事業部經理王茂堂、恩歐富涂料商貿（上海）有限公司市場部主任王曉星在內的20名演講嘉賓，及其他國內整車企業代表及零部件企業代表、科研院所專家學者、檢測機構、表面處理技術提供商、原材料和設備供應商、包裝運輸產品及服務供應商、清洗與防銹技術服務商、測試實驗儀器設備供應商等約300人。

本屆論壇由中國汽車工程學會主辦，北汽福田汽車有限公司協辦，支持單位為中國腐蝕與防護學會和中國表面工程協會。本屆論壇由廣州超邦化工有限公司，恩歐富涂料，德國施洛特，安美特（中國）化工有限公司，武漢風帆電鍍技術股份有限公司聯合贊助。論壇旨在提高中國汽車產品防腐蝕及老化設計，推廣防腐蝕與老化最新材料和技術的應用，進而提升自主品牌的產品品質。

行業背景：

1、《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》自2013年10月1日起開始實施，表面防腐直接影響著汽車零部件的壽命、安全和品質，客戶會越來越“細心”，越來越“挑剔”，未來車輛的耐腐蝕性能力將成為產品差異化競爭的重要手段之一。

2、每年我國汽車產品因腐蝕造成的損失達1000億元人民幣。中國汽車工業的發展帶來了表面防腐行業的發展，但總體而言，自主品牌汽車與外資品牌在防腐工藝方面仍然存在較大的差距，主要表現在汽車油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低，鍍層、轉化膜的質量欠佳，重腐蝕環境（酸霧、高溫等）中零部件的耐蝕能力差。

IACM系統有望應用于汽車整車試驗

國家材料環境腐蝕平臺肖葵副教授在本屆論壇上做題為“材料腐蝕信息學及其在汽車行業應用”的演講時表示，基于物聯網的大氣環境腐蝕在線監測系統（以下簡稱IACM系統）有望應用于整車的試驗過程中，通過傳感器遠程實時地把腐蝕測試數據傳遞到后臺服務器進行分析處理，同時可以實現對基礎材料的在線數據采集，為未來構建大數據提供很好的數據采集系統。

肖葵介紹，IACM系統是由國家材料環境腐蝕平臺開發設計，目前已應用于陰極保護在線監控管理系統平臺和管道腐蝕陰極保護管理工程。

IACM系統主要分為三部分：數據采集系統、遠程傳輸系統、后臺存儲及管理系統。IACM系統是材料腐蝕信息學的工程案例之一，中國腐蝕與防護網是材料腐蝕信息學的重要載體，滿足五年在線存儲和存儲容量可擴充性的需求。中國腐蝕與防護網目前所擁有的數據共享資源結構有數據資源、試驗資源、腐蝕知識、科技資源、防護技術、行業資訊和專題服務。

材料腐蝕信息學體系是圍繞腐蝕基本數據庫結構建設、腐蝕數據挖掘與建模、腐蝕過程的模擬和仿真、腐蝕數據共享與應用四個核心內容進行構建的。

近年來，有關大數據、物聯網和云技術的快速發展使材料腐蝕信息學的基礎更加牢固。比較典型的案例有：基于神經網絡計算的石化設備腐蝕管理專家系統，鋼鐵企業產品環境腐蝕網絡數據庫系統，輕質有色金屬材料腐蝕數據庫系統。

新一代高防腐無鉻鈍化技術能秒殺一切嗎

“從環保、品質、成本角度看，為了達到高防腐的技術，目前通用的方法是電鍍+三價鉻鈍化+封閉處理。這樣存在一定的風險問題，比如三價鉻鈍化存放一段時間后水煮變色的環保問題，鈍化層的自我修復品質，另外就是裝備損傷后的成本問題。那怎么樣去解決這些問題又能達到上面的三個標準呢？”廣州超邦化工有限公司銷售經理崔廷昌先生在本屆論壇上做題為“汽車三包新政下的環保防腐蝕新時代”的演講時拋出了這個問題后說，“新一代高防腐無鉻鈍化技術ZECCOAT鋅可特可以解決。”

根據崔廷昌的介紹，無鉻鈍化技術ZECCOAT鋅可特具有如下性能特點：無鉻、不含有害的化學品和重金屬，完全符合ROHS、WEEE、ELV要求；可應用在所有含鋅的金屬層表面，色澤為無色透明，可以替代傳統鈍化和封閉；操作容易和維護簡單；提高了外觀要求，消除了顏色的差異；具有高防腐蝕性能和抗冷熱循環測試能力；超薄膜層1μm，有超高的自我修復能力；具有更均衡的摩擦系數。

此言一出，引起了參會人員的廣泛關注。在提問環節，實樂達表面處理技術有限公司王茂堂經理問道：“假如按照你所講的，你們所提供的產品可以秒殺一切，無論是鍍鋅、鋅鎳合金，但是據我所知，你們的市場表現好像并不是很優秀，那么我想問一下你們的產品目前的短板是什么？”

針對這個問題，崔廷昌表示，一項新的技術轉化到應用是有周期的，這個技術并不是秒殺一切，只是解決問題。

寶鋼股份開發一系列汽車用先進防腐材料

寶山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱寶鋼股份））研究院冷軋產品研究所首席研究員戴毅剛先生在本屆論壇上做了題為“汽車用先進防腐材料開發及應用研究”的演講。演講中，戴毅剛介紹了寶鋼股份近兩年進行的一系列汽車用先進防腐材料的開發，包括Zn基熱沖壓用鋼、無機固體潤滑膜的GI鋼板（GI-T）、燃油箱鋼制產品（EG-CSG）、高耐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板。

根據戴毅剛的介紹，Zn基熱沖壓用鋼主要應用于結構件。同裸板及AI-Si鍍層沖壓用鋼相比，Zn基(鍍鋅或鋅合金層)熱沖壓用鋼具有更好的防腐保護作用，如下四個優點：加熱時無需氣體保護；無氧化鐵生成、無表層脫碳；比AI-Si鍍層硬度低，對模具的損傷小；犧牲陽極保護較AI-Si鍍層有更好的耐蝕性能。目前，Zn基熱沖壓用鋼仍處于開發階段。

戴毅剛介紹，無機固體潤滑膜的GI鋼板（GI-T）具有更低的摩擦系數，更穩定的摩擦特性，更好的沖壓潤滑性，可以減少模具的清潔頻率。無機固體潤滑膜的GI鋼板（GI-T）用低牌號鋼種代替高牌號，能夠實現成本的優化。目前，民族品牌里很多廠商都在開始認證，有的已經開始批量使用。

根據戴毅剛的介紹，燃油箱鋼制產品（EG-CSG）具有優良的耐汽油劣化液腐蝕性，良好的耐鹽霧腐蝕性能。

戴毅剛介紹，高耐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板代替鍍鋁材料用于加工制造汽車排氣管上部隔熱板，在保障使用性能的同時可以進一步優化成本。同鋁和不銹鋼相比，高耐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板具有加工性好、有剛度、成本低等優勢。目前，該產品已經進入認證階段。

內腔噴蠟防銹保證汽車防腐年限可達12年

原中國第一汽車集團公司技術中心研究員級高級工程師胡林林女士在本屆論壇上做了題為“汽車噴蠟工藝與防腐蝕效果評價”的演講。

胡林林介紹，乘用車為承載式車型，橫梁、縱梁都起著支撐和抗沖擊的作用，腐蝕直接影響到車的結構強度，與使用安全有直接的關系。內腔進行噴蠟防銹，車身防腐年限可達到12年，對于整車的防腐性能和使用壽命是非常重要的。汽車內腔用蠟主要有兩種類型：溶劑型防銹蠟和固體蠟。空腔噴蠟分為室溫注蠟、加溫注蠟和灌蠟三種方式。出口車用蠟分為合頁蠟、發動機防護蠟、底盤防銹蠟和面漆保護蠟。

根據胡林林的介紹，汽車內腔銹蝕主要分為兩類：車身內腔銹蝕和車體鈑金焊接邊銹蝕。車身內腔銹蝕的原因是：由于汽車的結構設計，造成空腔內空氣流通不暢，長期處于潮濕狀態，排氣孔積存泥土，造成銹蝕。銹蝕主要發生在門檻內腔、車門內腔、底板與加強板形成的封閉或半封閉區域。車體鈑金焊接邊銹蝕的原因是：由于鈑金的間隙過小，導致內腔電泳涂層較薄或無電泳漆，在潮濕的環境中銹蝕。車體鈑金焊接邊銹蝕主要發生在內腔鈑金與鈑金之間的點焊處，螺栓連接處以及包邊部位。

第二篇：第三章制造技術面向21世紀

第三章制造技術面向

§ 1

1簡介21世紀敏捷制造

快速，嚴重的，不確定的變化是最令人不安的市場現實，企業和人民必須面對今天。新產品，甚至是整個市場出現變異，以及更短的時間內消失的時間短。創新步伐不斷加快，和創新的方向往往是不可預測的。產品品種已遍布到撲朔迷離的程度。

敏捷是一個全面的回應和改變環境的不確定性占主導地位的商業挑戰構成一個。對于一個公司，是敏捷，是在不斷的經營盈利能力的競爭環境中，和不可預測的，不斷變化的客戶機會。

對于個人而言，是一個敏捷的機會是要能夠有助于改變客戶的底線的公司資源從事的不可預知的不斷重組其人力和技術。

一個更加完整的定義是靈活性，它是一個全面的響應，高性能高品質的商業挑戰從中謀取暴利，全球市場瞬息萬變，不斷分割，客戶配置的商品和服務。現在應該是賺錢的，從動蕩，競爭激烈的營商環境。

上午02時，一個新的制造策略

2.1戰術和戰略改革

為了提高他們的競爭力，大多數公司采取了剛剛物流時間在繼承的戰術舉措，例如，質量運動和精益生產，以應對市場壓力。然而，創新戰術永遠是短暫的，除非他們的目標嵌入在全面組織變革的戰略，新的依次是錨。

敏捷是戰略而不是戰術。它挑戰的管理，生產組織方式的普遍，和競爭力。敏捷競爭的產品要求的進程，支持創造，生產和分銷的商品和服務為中心的客戶感知價值的。提供個性化的產品是競爭的特點靈活。成功的敏捷的公司，因此，知道很多有關個人客戶和他們互動，經常，深入。

2.2超越客戶為中心的公司，人員要求生產經營的一個成功敏捷的公司，其組織結構，管理理念和技術的投資，都是“拉動”，這些客戶的機會為中心的經營策略。在一個敏捷競爭環境中，沒有一個正確的方法來組織和運作的公司。

為了成功的不可預測的競爭環境，企業必須能夠經常和盈利利用短期和長期的和服務的市場機會，以知識為基礎，以客戶配置的商品。要做到這一點，公司必須：

有權利的核心能力，以創造新的客戶機會;

o能夠擺脫“概念的現金流量時”中的一小部分;

o能夠開發和銷售的利潤，產品壽命短的模型與廣泛的模式，同時培養長期存在的產品系列。o

為了取得成功，一個敏捷的公司必須在經營方式，允許其合成新的生產能力非常快。對于速度的原因成本，并獲得專門知識，設施，或市場，新業務的能力，最好是通過組建合成所需的資源，聯盟與其他公司已經具備。除了參加聯盟等傳統伙伴關系和合資企業，公司利用了一種稱為動態聯盟虛擬公司。在這樣的公司，在現有資源互補的公司數目的合作不只是發生在左側，但整合支持有理由這樣做某一產品的努力，只要它在經濟上。

2.3下一代范例

敏捷重新定義產業競爭的條款，因此需要一個新的頭腦型企業為組織和商業運作。這還需要發明新的標準模式適合敏捷的評估，在公司的經營業績。

比賽演變敏捷是植根于現實，承認什么日益作為一個新的市場。這一現實是“后大規模生產模式”。

凌晨3點是21世紀的生產模式

隨著商業競爭的范圍內變化急劇的變化進行相應的業務。要么創造新的條件一定要來形容這種行為，或舊的術語可以被使用，但我們必須承認，他們已獲得了這些力量的新的意義的形式在市場力量受到威脅“拉公司”數字增長的回應：

o

o

o

o

o

o

o

o

o

o市場分割生產規模為任意很多信息處理能力，為群眾個人客戶縮短了產品壽命收斂的實物產品和服務全球生產網絡同時公司間的合作與競爭分布基礎設施的大規模定制企業重組熱潮內部的壓力，當時的社會價值觀

3.1市場分割

（1）種的都是市場的步伐在加快分化，似乎像一個什么。

（2）公司是“sneakerizing”他們的產品，轉化他們的商品從相對低的價格相對

高價位的特殊物品。

（3）公司是按功能細分市場，范圍經濟開發作出了主要由微電子技術的可能的概化研究。

3.2生產到任意大小順序很多

這是可能的生產線已經大批量1每個許多產品就必須作出不同的生產成本增加，從每個人沒有或很少。個性化生產的增加，在現有的市場競爭，開拓新的市場，他們創造競爭優勢的價格提供給大眾公司市場客戶個性化的選擇商品和服務，盡量接近大規模生產的價格。此外，越來越多的公司發現，他們可以生產客戶訂購的產品配置，而不是預測。這改變了銷售的性質，從推到拉庫存生產，并導致庫存儲蓄從消除。

最后，生產設備不斷創新，以提供更多的功能和更大的規模在縮小，在大大降低成本。3.3信息處理能力的個人客戶為群眾

敏捷競爭超越日本營銷客戶傾斜的策略稱為允許的制造業，共同與供應商或供應商，以確定哪些產品會。

精益生產模式使公司擴大品種。然后，此驚人的新品種吸引客戶，創造新的市場，贏得了現有市場的主要份額研究。然而，品種和選擇增加了，一個客戶負擔，他們選擇的是如何放置。隨著靈活性，選擇的動力是消費者。有責任選擇移動從生產者的責任，作為客戶。制片人應該幫助海關表達他們的需要和要求。

圍繞個人客戶有競爭演變為-單方面制作中心客戶敏捷，反應公司精益生產的鼓舞下，以互動的生產關系下的客戶而言的。

3.4縮短了產品壽命

產品壽命的下降，越來越多的模型擴散，加快步伐，提高了模型采用新的或當代的事實之間的競爭最為殘酷。

通過整合業務功能，創造和供應商與客戶的互動關系，并重新審視公司業務和流程，企業可以減少他們的產品往往周期顯著。

3.5收斂性物質產品和服務

消失的是傳統的商品和服務區分他們之間產生的各種公司和人員。這種區別是由市場被替換為“融合產品”。

有三個重要的后果，這方面的資料銜接的實物產品，和服務：

1.從生產工藝，技術的競爭所產生的優勢動態變化的，和程序，以確保員工的優

勢源于 電子郵件 從他們的知識，主動性和創造性。在大規模生產時代，它的知識創造和生產了的產品是無形的。它被安葬在管理，營銷，生產過程，產品

也沒有簽署它在。在競爭的時代敏捷，在與支點的價值為基礎的信息加入商

業活動逐漸從制造業向創新型，知識制造服務的應用。

2.而不是一個離散出售某一時間點，以知識為基礎的產品銷售為基礎的產品擁有

持續的潛力和客戶關系，擁有的潛在生產者之間的關系持續的時間了。什么

是真正的客戶購買的是信息和服務。因此，敏捷時代的產品是開放的。

3.信息已成為一個正確的產品在其自己的。有了如此巨大數量的數據被收集和

儲存數據的公司正在建立在包裝的基礎管理其他公司的信息創建的產品或銷售

信息。

3.6全球生產網絡

國內任何地方都沒有市場了，并沒有生產者必須是國內唯一生產商。此外，人們越來越容易集成設計，生產，營銷和分配資源分布世界各地成為一個連貫的“虛擬”的生產設施。因此，每個公司都有潛在的位置與其他互補能力的能力掛鉤的一些部分，不論其公司。全球化還使有關該公司的一體化設施單一的國際分配到一個真正協調一致的全球生產資源。3.7同時企業間競爭與合作

在一定程度上在美國歷史上前所未有的業務，公司正在進入伙伴關系，合資企業，合作的每一種可以想象，包括公司形成虛擬的。這些關系的目標是：

a.創造能力增加規模經濟能力，通過合并類似的費用，以避免;

b.聯合開發的新的“后勤辦公室”的能力;

c.實現橫向一體化，或創建范圍經濟的影響。

然而，合作的基礎上企業間的競爭是完全不同的生產質量與敏捷競爭從它與。在大規模生產模式，競爭是一維和價格為中心。競爭環境的主導力量是壽命長，標準化的產品。競爭對手之間的合作必然會采取了允許的形式對價格和供應將操縱供應過剩的一種手段，作為增加利潤的水平以上，成本最低的單位和。

在敏捷生產模式，競爭是多方面的。價格依然重要，當然，但產品的價值是有形的產品提供職能服務的信息和個性化組合。此外，敏捷時代的產品一般要短得多，生活，需要一個更廣泛的專業知識。

大公司的合作不是唯一的受益者。公司網絡是一個小的供應商越來越流行的價值競爭策略在迅速變化的市場需求或加入大型敏捷的競爭者。

3.8配電基礎設施的大規模定制

基礎設施的分布區別主題的大眾市場到一般，或典型客戶。

敏捷競爭依賴于個性化產品和互動的客戶關系。不可避免的是，各種產品的分配機制正在形成，反映生產的特點為中心的個人客戶。這些機制的聯系生產者和消費者市場的互動性更強的商店比大眾提供相對被動的購物體驗。

敏捷時代購物將納入許多商品和服務的功能的保費價格，優質的商品銷售的產品，定制的。

3.9企業重組熱潮

由于激烈的競爭壓力，他們經歷了20世紀80年代，公司開始實施了一系列措施，以提高盈利能力，阻止市場損失市場份額成立。這些措施包括統計過程控制，只是在時間物流，柔性制造，計算機集成制造等。

除了明顯的成本削減措施，公司已經推出了若干關系的方案，正在改變傳統的管理。三項倡議種是特別重要的敏捷的業務能力為推動企業走向：

分配決策權，通常被稱為能力

o企業集成o并行操作o

3.10內部壓力，以當時的社會價值觀

底線的競爭壓力，該公司的直接影響有一個是“拉”的做法轉變業務。同時，社會的壓力是“推”同一方向的商業做法。

環境問題

o能源問題

o業務變化的經濟后果o

這些資源的流入壓力的變化有幾種形式。的市場壓力，是拉動競爭的同時出現，敏捷制造和商業機構不同的氣候非常社會之間的互動。

如同大規模生產為基礎的競爭，敏捷競爭既不是慈善事業，也不良性競爭。有別于大規模生產，但是，它本質上是自覺的，敏感的潛在客戶的價值觀目前和。

4摘要

4.1什么是敏捷 ？在其他的能力，是敏捷-不僅僅是一個技術問題，或利用組織結構或人員。

另一方面，靈活的是，蓄意，有競爭力應對不斷變化的市場。作為一個綜合系統，靈活定義了一個新的營商模式。它反映了一種新的心態有關使集，銷售，購買，一人的新措施和評估公司的業績和開放的新形式的商業關系。

4.2工作定義的靈活性

敏捷是動態的，針對具體情況，積極改變，擁抱，并發展為導向的。問題不在于提高效率，降低成本，或企業休整艙口渡過可怕的競爭力“風暴”。它是關于繼承和即將獲勝。敏捷是動態的，開放式。

沒有靈活點，一間公司或個人已經完成了旅程。

o作為敏捷要求經常注意個人和組織績效，重視產品和服務的價值，并注意上下

文的客戶不斷變化的機會。

o雅居樂公司和敏捷的人總是愿意學習任何新東西，他們需要知道，以新的獲利

機會。o

敏捷是針對具體情況。

成功的敏捷的競爭對手不僅了解他們目前的市場，產品線，能力，和客戶很好，他們也了解市場潛力和未來的客戶。

o這種理解導致的戰略計劃，以獲取新的能力，開發新的產品線，開辟新的市場。o因此，敏捷的競爭所帶來的影響是高度競爭的情況下依賴于個別公司的經營范

圍內。o

敏捷是積極進取，創造的利潤和增長的機會。

敏捷的競爭對手推動變革，創造新的市場和新客戶的指示，出于對他們的理解中，市場和客戶需求的不斷變化。

o該公司實力的一個敏捷在于敏銳預測客戶需求和市場領先的新的創新，通過不

斷的涌現。o

第三篇：設備及管道防腐蝕工程施工技術要求

設備及管道防腐蝕工程施工技術要求

一、設備及管道表面處理技術要求

1.表面處理方法

目前，設備及管道表面處理的常用方法有工具除銹、噴射或拋射除銹。

工具除銹應注意下列問題：動力工具不能達到的地方，應用手動工具做補充清理。用工具除銹時不應造成鋼材表面損傷，表面粗糙度應符合規定，不得將鋼材表面磨得過光或過于粗糙。

2.表面處理等級

手工或動力工具除銹金屬表面處理等級分為St2級、St3級兩級。

噴射或拋射除銹金屬表面處理質量等級分為Sa1級、Sa2級、Sa2.5級、Sa3級四級。

3.表面處理要求

(1)清潔程度要求

1)達到處理等級要求。掌握表1H413072。

2)處理后的基體表面不宜含有氯離子等附著物。

3)處理合格的工件，在運輸和保管期間應保持干燥和潔凈。

4)再度污染或銹蝕時，基體表面應重新進行處理。

5)基體表面處理后，應在規定的時間間隔內及時涂覆。

(2)粗糙度要求

噴射或拋射除銹后的基體表面應呈均勻的粗糙面，除基體原始銹蝕或機械損傷造成的凹坑外，不應產生肉眼明顯可見的凹坑和飛刺。

(3)作業環境要求

1)當相對濕度大于85%時，應停止表面處理作業。

2)當進行噴射或拋射處理時，基體表面溫度應高于露點溫度3°C。

【2015二級真題】金屬表面防腐前預處理要求，正確的是()。

A.基體表面溫度應高于露點3℃以上

B.相對濕度上升到60%時，應停止除銹作業

C.海沙作為噴射材料進行除銹作業

D.金屬表面應除銹徹底，打磨光滑

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是設備及管道表面處理技術要求。選項B：當相對濕度大于85%時，應停止表面處理作業;選項C：處理后的基體表面不宜含有氯離子等附著物，而海沙含有氯離子;選項D：噴射或拋射除銹后的基體表面應呈均勻的粗糙面。參見教材P135～137。

二、設備及管道防腐蝕施工要求

2.金屬熱噴涂層

(3)設計厚度等于或大于0.1mm的涂層應分層噴涂。分層噴涂時，噴涂的每一涂層均應平行搭接，搭接尺寸符合要求;同層涂層的噴涂方向宜一致;上下兩層的噴涂方向應縱橫交叉。

(5)施工過程中應進行涂層外觀、厚度和結合性的中間質量檢查。

(6)應在涂層檢查合格后及時進行涂料封閉。當涂層受潮時，不得進行封閉。不做涂料封閉的噴涂層，應采用細銅絲刷進行刷光處理。

3.襯里

(2)纖維增強塑料襯里

1)手工糊制：封底層和修補層自然固化時間不宜少于24h。

2)間斷法：上一層固化24h后，應修整表面，再鋪襯以下各層。

3)連續法：平面和立面1次連續鋪襯的層數或厚度，層數不宜超過3層;厚度以不產生滑移，固化后不起殼或脫層進行確定。

4)噴射法：將玻璃纖維無捻粗紗切成25～30mm長度，與樹脂一起噴射到金屬表面，噴射厚度及纖維含量應符合規定。

(4)塑料襯里

1)從事塑料襯里焊接作業的焊工，應經培訓考試合格持證上崗。

2)軟聚氯乙稀板采用粘貼法施工，當膠粘劑不能滿足耐腐蝕和強度要求時，應在接縫處采用焊條封焊。

3)氟塑料板焊接成型可采用熱風焊、擠出焊或熱壓焊。

4)塑料襯里管道的施工宜采用松襯法，翻邊處應進行加熱，并應壓平。

第四篇：汽車維修技術

汽車維修工藝1根據中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》，汽車的維護應貫徹預防為主、強制維護為原則，以保持車容整潔，及時發現和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業內容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術狀況逐正常的運行能力5汽車的使用性能指標主要有：動力性、經濟性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質量、汽車運行條件、汽車的維修質量等負責執行。作業的主要內容除一檢查、調整為主，并檢查 拆檢輪胎，進行輸業車輛技術管理規定》，汽車修理應貫徹 預防為主、強制維護的原則。8磨損根據機理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對清洗后的汽車零件，應按《汽車修理技術標準》中規定的技術要求對其進行檢驗，的、及 報廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對金屬機體可以起保護作用。（對）有時人們用鍍鋅的方法進行防腐。（錯）把相對濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對零件的腐蝕。（錯）汽車在運行中故障現象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點或硬度成正比。

（對）金屬外表與周圍介質發生電化學作用而有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。（錯）提高零件耐磨性常用的非金屬保護層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯）平時轉動的零件要做動平衡；平時不轉的零件要做

靜平衡試驗。

三、名詞解釋、動力性——主要是指發動機的有效功率和有效扭矩在發

揮汽車運行能力時的表現，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學腐蝕——金屬外表與周圍介質發生電化學作用而

有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。

經濟性——是指汽車完成一定工作量所耗費的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象。化學腐蝕——金屬與外部介質直接引起化學反應而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預熱，并在熱狀態下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術狀況的一種方法。這種方法簡便，費用低。但此法不能進行定量檢驗，不能用來檢驗精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經驗。（2）儀器、工具檢測法。大量監測工作時用儀器工具進行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術狀況的檢驗方法。這種方法的實現要與儀器、工具檢驗方法相結合進行，多用來檢驗零件內部的隱蔽缺陷。這種檢驗對零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對零件磨損的三個階段的特點及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復）零件表面粗糙，工作時在零件表面的凸起點處引起高接觸應力，易使零件表面產生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經磨合好了，摩擦表面發生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩定緩慢。該階段可以延續很長時間。穩定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩定期的逐漸延續，零件配合間隙逐漸增大，當磨損程度達到曲線中的B點時，其工作性能明顯下降，會產生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時可能破壞，故B點稱為允許磨損的極限點，相應的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強化方面為減輕磨損應做的工作。答：（1）選擇疲勞強度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互融性。（2）通過適當的表面強化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動，以減少水擊現象的發生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進零件的結構，提高表面質量，減少液體流動時產生的物流或斷流現象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。

6、簡述零件檢驗的主要內容。答：1.）零件幾何精度檢驗；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質量的檢驗；零件表面質量檢驗除了包括表面粗糙度檢驗外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗。3.）力學性能檢驗；主要是針對零件材料硬度的檢驗，還有針對不同零件還要進行某些專項檢驗，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗。4.）隱蔽缺陷的檢驗；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發現的缺陷，如內部夾渣、空洞及使用中出現的微觀裂紋等。就是對這一類缺陷所進行的檢驗。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續使用。

2、東風BQ6100發動機，經過測量六個汽缸后，其

中某個汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復到正

確幾何形狀，鏜磨時應按第幾級修理尺寸進行加

工？

六、說明下列故障現象及產生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當活塞上行

時）活塞在氣缸內擺動，其頭部與缸壁相碰，發出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發動機溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當突然加大油門時，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現明顯的敲擊聲，熱機后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機時有輕微敲擊聲，熱機后消失，可暫不修理。發動機熱機敲缸顯著，應送修。

2、連桿軸承響：現象：(1)發動機突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發動機的轉速升高而增大，隨負荷的增加而增加。(2)響聲在發動機溫度變化時，變化不大。(3)在怠速和中速運轉時，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標準：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現了大量泄漏，造成發動機燒瓦。2)軸瓦的質量、安裝問題，使軸瓦變形，導致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機油壓力過低：1故障現象機油壓力過低出現的故障現

象有:壓力批示器浮標不能升起，機油溫度升高，被潤滑的機件發熱，嚴重時發生卡瓦或軸瓦咬死現象 2故除原因(產生原因:① 機油量不夠，機油油面過低。②

機油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴重造成油壓偏低。③ 機油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機油的泄漏量超過了機油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機油泵故障。機油泵磨損嚴重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機油短路回流。

4、發動機溫度過高：通常表現為發動機機體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現水箱“開鍋”現象等。故障原因 可從以下兩個方面分析機溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時將熱量散發出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節溫器失效等；;二是發動機產生的熱量過多（或者使發動機動力不足）。

5、凸輪軸發響： 現象：

1)發動機怠速運轉時響聲輕微而清晰，低速時出現沉重而有節奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。

2)發動機中速時從缸體凸輪軸側發出鈍重響聲，高速時響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗時響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動。原因：

1)使發動機在聲響最強狀態下運轉，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節軸承發響。

2)進行斷火試驗聲響無變化，緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變弱，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態，運動軌跡向左或者向右的任何一方向發生偏離的現象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現象或轉向吃力的現象。（汽車直線行駛時，轉向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉向盤，汽車會自動向一側跑偏。）產生原因：懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。

第五篇：汽車凹陷技術

淺談汽車車身凹陷修復技術

【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對于車身的損傷，目前維修行業內通常是采用鈑金噴漆工藝進行修復。即使一些并不嚴重的凹陷損傷，維修企業也是按照鈑金、補原子灰和噴漆的復雜流程進行修理，這樣做不但費時費力，而且會破壞原車漆，新噴涂的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業內悄然興起了一種不損傷原車漆即可修復車身凹陷的技術—汽車凹陷修復技術。

【關鍵詞】凹陷修復；光學；物理學

我們知道，任何物體出現變形都會在變形部位產生張力，車身碰撞后的凹陷也是如此。物體變形的部位都有恢復其原狀的“愿望”或者說“能力”。凹陷修復就是利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，利用力學、光學等原理實現還原修復。施工過程中應用杠桿原理逐步將車身凹陷處的張力釋放，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，以輔助修復后汽車的表面更加光亮如新。凹陷修復是手工技藝加專用工具統一協同配合的技術。操作技師根據不同凹陷的程度和部位，判斷凹陷受力方向、運力大小，利用各種整平工具及調整燈光等，在很短時間內完成修復，并達到完好如初的效果。其中判斷受力方向、確定著手位置、控制運力大小是關鍵因素，最終決定了修復工作的成功與否。

實際上汽車凹陷修復的技術原理是十分簡單的，工具也并不復雜，但是對于施工人員而言，即使對于一個拇指甲大小的凹陷，也需要長時間的專業化訓練和針對性的聯系后，才能真正做到標準的修復。對于可進行凹陷修復的車輛有2個前提：一是車身漆面未受到破壞，二是金屬表面沒有過大的伸張。車輛受損后，可以根據受損情況分為嚴重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹坑。在受損并不嚴重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術進行車身修復。凹陷部位都存在最深的點，如果利用工具將最深點頂起，則1個的凹陷就變成較小的2個凹陷，同時這2個凹陷也都存在著最深的點，繼續將新的最深點頂起，則凹坑繼續被分裂、變小，以此類推最終原來的凹陷將被分裂成許多個小凹陷，而漆面紋理在此過程中逐漸恢復得與原車漆相似，直到肉眼難以

分辨，則凹陷修復成功。汽車凹陷修復需要專業的照明燈和杠桿工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結構，也就是說，有許多部位出現凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復技術的局限性，但它還是能夠解決車身外觀的修復問題。汽車凹陷修復為車身凹陷當中很大一部分無須進行鈑金噴漆的修復業務提供了解決方案，也在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最大限度地保留原廠漆面的要求，但對于事故比較嚴重的受損車輛，汽車凹陷修復并不能達到代替傳動鈑金噴漆工藝的地步。車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車凹陷修復操作步驟

.1、清潔損傷漆面

首先必須將汽車凹陷損傷區域及其周圍的表面擦洗干凈，必要時對表面漆膜進行拋光。拋光時取少量拋光劑涂敷于凹陷損傷區域及其周圍的表面上，并選擇好拋光機轉速。操作時手持拋光機，將拋光盤平面與被拋光的漆面保持約5°～15°角，并掌握好力度進行拋光作業。擦洗、拋光漆面的目的是為了增強凹陷損傷區域及其周圍漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽車表面的光線折射，能提高維修人員在修復時觀察汽車損傷區域及其周圍表面的平整度，這也就是光學原理在凹陷修復中的具體應用。

2.投影照射

在汽車受損部位的附近安放一盞凹陷修復專用的投影燈。由于投影燈的底座是磁性的，因此可放置在汽車金屬表面的任意位置。為了防止投影燈的磁性底座可能會損傷汽車表面涂層，應該用柔軟的紡織物包裹襯墊好投影燈的底座再使用。打開投影燈，調整投影燈的照射角度，使投影燈面板上的直線條投影在損傷區域及其周圍的表面上。

3.觀察投影線條

觀察汽車損傷區域及其周圍表面上的投影線，可以清晰地看到投影線在未損傷區域內呈現出的是均勻的直線條或曲線條，而在凹陷損傷區域內呈現的卻是旋渦狀或不規則的投影線條。免噴漆汽車凹陷修復技術是對汽車車身表面覆蓋件的各部位因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進行修復的一種新技術。報道中僅神秘地提到免噴漆凹陷修復技術是利用力學和光學等原理來實現對汽車表面覆蓋件的修復，究竟如何修復沒有詳細透露，國內一些所謂引進技術的免噴漆汽車凹陷修復門店更是諱莫如深，汽車用戶和外人是看不到修復過程的。

4、選擇匹配工具

修復時選擇適用的凹陷修復桿和合適的手錘，對呈現旋渦狀或不規則投影線的區域進行修復。在修復過程中根據具體情況適時選用修復桿或手錘等工具。具體地說，就是當凹陷修復桿需伸入距離工作窗口或孔隙較遠的凹陷部位時，選用尺寸較大的凹陷修復桿；反之，選用尺寸較小的凹陷修復桿，并根據凹陷部位空間大小及所處位置，選用不同頂端形狀、不同桿身曲率的凹陷修復桿。手錘的選用則主要根據凹陷深度和凹陷面積來確定。在操作過程中還應視凹陷修復的進度和凹陷損傷的變化情況，及時、靈活地更換凹陷修復桿或手錘等工具，使操作得心應手。

5.調整凹陷區域曲率

操作時，將凹陷修復桿通過工作窗口或孔隙進行工作。如果既無工作窗口，又無合適的孔隙供凹陷修復桿伸入時，可選用如圖5所示的薄板開孔鋸，將薄板開孔鋸安裝在手電鉆上，在合適的隱蔽部位開一個新的工作窗口（事后用特制塑膠塞封堵，這也是竅門之一）。操作時把凹陷修復桿頂端伸入到凹陷區域背面，以工作窗口或孔隙的邊緣為支點，按動凹陷修復桿把柄部位，運用杠桿原理來撬動、頂撐凹陷區域。在撬動、頂撐時，應從凹陷區域外圍開始，逐步將凹陷修復桿向凹陷區域的中心移動。在頂撐時用力要適度，并隨時通過光線的折射來觀察投影燈投射在凹陷區域的投影線，逐漸使凹陷區域的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。

6.修正凸起部位

對周邊原有的小凸起或因頂撐過度造成的凸起現象，可使用硬質木錘適當捶擊。對于過于細小的凸起，操作時可一手握錘，一手用鉗子夾住硬質錐形小木塊，將小木塊錐部對準凸起處，通過錘擊小木塊來間接修正，如圖6所示，這樣可使錘擊落點更精準又不致損傷漆面。捶擊時應注意使捶擊點的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。當用肉眼觀察凹陷損傷區域與周圍的投影線平齊或曲率一致時，就可認定修復已經到位。

7.封堵工作窗口

在整個操作過程中，應仔細觀察凹陷區投影線的變化，當凹陷修復基本完成后，用與孔徑相符的特制塑膠塞，封堵工作窗口。因為任何汽車在制造過程中，在許多隱蔽部位都用塑膠塞封堵工作窗口或孔洞的，所以在凹陷修復完成后用特制塑膠塞封堵工作窗口是很平常的，汽車用戶不會發現有異常，這也是免噴漆汽車凹陷修復門店對修復技術諱莫如深，汽車用戶和外人看不到修復過程的原因所在。最后對漆面進行適當的拋光處理，使凹陷修復更加完美。

參考文獻

[1]張成利,宋孟輝.汽車鈑金修復技術.人民郵電出版社(2010-10出版)

[2]黃平.汽車車身修復技術.人民交通(2006-01出版)

[3]王鵬,黃勇.汽車鈑金工技能實訓.金盾出版社(2009-04出版)