第一篇：汽車使用技術(shù)（定稿）

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三、汽車使用技術(shù)（200題，其中判斷題94題、單項(xiàng)選擇題56題、多項(xiàng)選擇題50題）

（一）判斷題

1、汽車維護(hù)制度貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，是保障汽車運(yùn)行安全的基本制度。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

2、汽車的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

3、汽車日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

4、汽車日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

5、汽車日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、潤(rùn)滑、緊固。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

6、汽車一級(jí)維護(hù)是由汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

7、汽車一級(jí)維護(hù)是由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

8、汽車二級(jí)維護(hù)是由汽車維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

9、汽車二級(jí)維護(hù)是由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

10、汽車二級(jí)維護(hù)必須按期進(jìn)行。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

11、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。（A）

http://www.tmdps.cn/ A、正確 B、錯(cuò)誤

12、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有良好的起動(dòng)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能由駕駛員在駕駛座位上起動(dòng)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

13、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)裝置在關(guān)閉開關(guān)時(shí)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熄火。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

14、汽車（三輪汽車除外）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使車輛具有穩(wěn)定的直線行駛能力。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

15、最高設(shè)計(jì)車速不小于100公里／小時(shí)的汽車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量允許大于20°。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

16、最高設(shè)計(jì)車速小于100公里／小時(shí)的汽車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于30°。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

17、所有汽車前照燈的近光都不得眩目。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

18、同一輛車上的前照燈左、右的遠(yuǎn)、近光燈允許交叉開亮。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

19、汽車在直線行駛過程中不允許有自行制動(dòng)現(xiàn)象。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

20、安裝具有防抱死制動(dòng)裝置的汽車，當(dāng)防抱死制動(dòng)裝置失效時(shí)，報(bào)警裝置應(yīng)能連續(xù)向駕駛員發(fā)出容易聽到或看到的報(bào)警信號(hào)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

21、總質(zhì)量大于12000千克的長(zhǎng)途客車，必須安裝符合規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置。（A）

http://www.tmdps.cn/ A、正確 B、錯(cuò)誤

22、總質(zhì)量大于12000千克的旅游客車，必須安裝符合規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

23、氣壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓低于起步氣壓時(shí)，報(bào)警裝置應(yīng)能連續(xù)向駕駛員發(fā)出容易聽到或看到的報(bào)警信號(hào)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

24、車輛同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應(yīng)相同，輪胎規(guī)格應(yīng)符合制造廠的出廠規(guī)定。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

25、輪胎胎面允許因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

26、輪胎的胎面和胎壁上不允許有深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

27、汽車懸架系統(tǒng)同一軸上的彈簧形式應(yīng)相同，應(yīng)符合產(chǎn)品使用說明書中的規(guī)定。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

28、汽車減振器應(yīng)齊全有效，不允許有明顯滲漏油現(xiàn)象。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

29、汽車同一軸上輪胎外徑的磨損程度應(yīng)大體一致。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

30、汽車危險(xiǎn)警告信號(hào)白天在距其50米以內(nèi)能觀察到其工作狀況即為正常。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

31、前照燈設(shè)置遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r(shí)，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時(shí)熄滅。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

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32、座位數(shù)（含駕駛員座位）不多于20的客車前排座椅應(yīng)裝置汽車安全帶。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

33、車長(zhǎng)大于6米的客車前排座椅應(yīng)裝置汽車安全帶。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

34、長(zhǎng)途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護(hù)欄的座椅，應(yīng)安裝汽車安全帶。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

35、客車應(yīng)裝備滅火器，滅火器在車上應(yīng)安裝牢靠并便于取用。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

36、營(yíng)運(yùn)客車通道中不準(zhǔn)設(shè)置供乘客使用的折疊式座椅。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

37、客車安全窗附近應(yīng)備有便于取用的擊碎出口玻璃的專用工具。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

38、除車長(zhǎng)大于11米的客車和定線行駛的雙層客車以外的二軸客車的寬度不得大于2.5米，高度不得大于4米。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

39、除車長(zhǎng)大于11米的客車和定線行駛的雙層客車以外的三軸客車的寬度不得大于2.5米，高度不得大于4米。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

40、車長(zhǎng)大于11米的客車，其車寬最大限值為2.5米。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

41、定線行駛的雙層客車，其車高最大限值為4.2米。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

42、二軸客車最大允許總質(zhì)量最大限值為25000千克。（B）

http://www.tmdps.cn/ A、正確 B、錯(cuò)誤

43、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者擅自將客車改為貨車屬非法改裝。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

44、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可以擅自改變客車的車身顏色。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

45、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者擅自改變車輛主要總成部件屬非法改裝。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

46、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可根據(jù)需要適當(dāng)增加或減少輪胎數(shù)量。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

47、已獲得《道路運(yùn)輸證》的車輛確需改裝的，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)事先獲得有關(guān)部門的批準(zhǔn)，交由合法改裝企業(yè)實(shí)施車輛改裝作業(yè)。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

48、自行改變客車的懸架形式不屬于非法改裝。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

49、在不影響安全和識(shí)別號(hào)牌的情況下，道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者自行決定對(duì)小型、微型旅客運(yùn)輸車輛加裝前后防撞裝置，不屬于非法改裝道路運(yùn)輸車輛。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

50、車輛的載重應(yīng)有一定數(shù)量規(guī)定，嚴(yán)禁超載，以保證輪胎的正常負(fù)荷。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

51、行駛中應(yīng)合理控制車速，以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，節(jié)約燃料。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

52、車輛行駛速度過高，使輪胎受到的負(fù)荷增加，磨損也隨之增加，尤其在不平的路面上更為嚴(yán)重。（B）A、正確

http://www.tmdps.cn/ B、錯(cuò)誤

53、車輛前輪定位失準(zhǔn)，不會(huì)影響輪胎磨損。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

54、駕駛操作不當(dāng)，起步過猛，驟然轉(zhuǎn)向，緊急制動(dòng)等，容易導(dǎo)致輪胎的嚴(yán)重磨損。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

55、汽車后橋使用雙胎并裝時(shí)，一胎氣壓過低可能會(huì)導(dǎo)致另一胎超載損壞。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

56、子午線胎和斜交胎可以裝在車輛同一軸上。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

57、同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋可以相同，也可以不同。

（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

58、轉(zhuǎn)向輪可以裝用翻新的輪胎。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

59、車輛負(fù)荷越大，輪胎磨損越大。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

60、保持汽車輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)是減小磨損、消除隱患、延長(zhǎng)使用壽命的重要措施。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

61、輪轂軸承調(diào)整過緊，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗增加。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

62、輪轂軸承調(diào)整過松，可減小燃料消耗。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

63、前輪定位不準(zhǔn)，不影響燃料的消耗。（B）A、正確

http://www.tmdps.cn/ B、錯(cuò)誤

64、行車時(shí)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)增加燃料的消耗量。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

65、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的斷電器觸點(diǎn)間隙不合適，會(huì)增加汽車油耗。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

66、空氣濾清器必須按規(guī)定周期進(jìn)行清洗或更換以降低汽車油耗。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

67、冬季潤(rùn)滑油的黏度增大，燃料不易蒸發(fā)霧化，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，燃油消耗增多，磨損加劇。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

68、離合器打滑，將有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，車輛百公里油耗降低。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

69、熱車在道路上起步后，為了節(jié)約燃油，應(yīng)先用低速擋行駛幾公里再換入高速擋。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

70、加擋、減擋時(shí)機(jī)合適且操作迅速、準(zhǔn)確，對(duì)節(jié)油有利。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

71、換擋過程中掛錯(cuò)擋或掛不上擋，燃料消耗增加。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

72、換擋時(shí)離合器還未接合時(shí)，就猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，會(huì)節(jié)約燃料。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

73、車輛制動(dòng)次數(shù)與燃料消耗成正比，制動(dòng)的次數(shù)越多，浪費(fèi)的燃油就越多。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

74、行車中要保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在40～50℃的范圍內(nèi)，以節(jié)約燃料。（B）

http://www.tmdps.cn/ A、正確 B、錯(cuò)誤

75、燃?xì)馄囃Ｔ诔錃鈾C(jī)位置（加氣島）后準(zhǔn)備加氣時(shí)，不需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

76、雙燃料汽車的兩套燃料供給系統(tǒng)同時(shí)向汽缸供給燃料。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

77、燃?xì)馄囯m然使用燃料與燃油汽車不同，但使用的方法相同。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

78、雙燃料汽車在行駛中可以在兩種燃料之間進(jìn)行切換。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

79、燃?xì)馄嚦錃鈺r(shí)，人不能站在充氣閥口正面，以防充氣頭滑脫，氣體噴出傷人。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

80、燃?xì)馄嚦錃馔戤叄蜷_出液閥開關(guān)，檢查系統(tǒng)是否有漏氣現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)漏氣和其他故障，必須排除后，方能上路行駛。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

81、雙燃料汽車進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時(shí)，一定要在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)行。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

82、雙燃料汽車不得在上下坡、轉(zhuǎn)彎或視線不良的道路上進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

83、燃?xì)馄囻{駛員不得擅自拆裝燃?xì)庀到y(tǒng)裝置、車用氣瓶。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

84、燃?xì)馄囻{駛員不得擅自改變系統(tǒng)裝置和車用氣瓶的位置或方向。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

http://www.tmdps.cn/ 85、交通噪聲主要來自于運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

86、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)射的電磁波對(duì)無線電通訊、電視等會(huì)產(chǎn)生干擾。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

87、如果有藍(lán)色或藍(lán)白色的煙霧從汽車排氣管內(nèi)噴出，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

88、空氣濾清器過臟會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升，排污增加。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

89、汽車噪聲主要來自于汽車排放噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲和喇叭噪聲，此外還有車體振動(dòng)和傳動(dòng)系噪聲等。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

90、汽車行駛速度越低，對(duì)環(huán)境的污染越小。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

91、行駛記錄儀有自檢功能。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

92、行駛記錄儀的數(shù)據(jù)打印可以在車輛行駛狀態(tài)下進(jìn)行。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

93、GPS在測(cè)量定位時(shí)，接收衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)也發(fā)射信號(hào)。（B）A、正確 B、錯(cuò)誤

94、GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng)可以提供最佳行駛路線選擇及路線偏離報(bào)警等功能。（A）A、正確 B、錯(cuò)誤

（二）單項(xiàng)選擇題

1、“拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位”是汽車（C）維護(hù)的內(nèi)容。A、日常

http://www.tmdps.cn/ B、一級(jí) C、二級(jí)

2、汽車的日常維護(hù)由（A）負(fù)責(zé)執(zhí)行。A、駕駛員 B、運(yùn)輸企業(yè) C、維修企業(yè)

3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的（C）。A、55％ B、65％ C、75％

4、最高設(shè)計(jì)車速不小于100公里／小時(shí)的汽車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（A）。A、20° B、30° C、45°

5、最高設(shè)計(jì)車速小于100公里／小時(shí)的汽車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（B）。A、20° B、30° C、45°

6、未裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的液壓制動(dòng)器在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的（B）。A、1／2 B、3／4 C、1／4

7、棘輪式制動(dòng)操縱裝置應(yīng)保證在達(dá)到規(guī)定駐車制動(dòng)效能時(shí)，操縱桿往復(fù)拉動(dòng)的次數(shù)不允許超過（A）。A、3次 B、4次 C、5次

8、乘用車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于（C）。A、1.2毫米 B、1.4毫米 C、1.6毫米

9、白天，汽車的前、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈應(yīng)至少在距其（A）處能觀察到其工作狀況。A、100米 B、60米 C、50米

10、白天，汽車的側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈應(yīng)至少在距（A）處能觀察到其工作狀況。A、30米 B、40米 C、50米

11、白天，汽車制動(dòng)燈應(yīng)至少在距其（C）處能觀察到其工作狀況。A、50米 B、60米 C、100米

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12、汽車前、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、示廓燈夜間好天氣時(shí)在距其（A）處能觀察到其工作狀況。A、300米 B、200米 C、100米

13、采用氣壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)氣壓升至600千帕且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)3分鐘后，其氣壓降低值應(yīng)不大于（A）。A、10千帕 B、20千帕 C、30千帕

14、車長(zhǎng)大于6米的客車至少有（B）車廂照明電路。A、一條 B、兩條 C、三條

15、客車安全門外手柄應(yīng)設(shè)保護(hù)套，且離地面高度（空載時(shí)）不應(yīng)大于（A）。A、1800毫米 B、1900毫米 C、2000毫米

16、汽車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)保證駕駛員能看清車身左右外側(cè)、車后（C）以內(nèi)的交通情況。A、20米 B、30米 C、50米

17、一般的二軸客車的長(zhǎng)度限值為（A）、寬度限值為2.5米、高度限值為4米。A、12米 B、16、5米 C、20米

18、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得擅自更換車輛（A）。A、車身 B、潤(rùn)滑油 C、輪胎

19、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在不影響安全的前提下，允許根據(jù)實(shí)際需要自行（C）。A、增加或減少輪胎數(shù)量

B、增加客車座位或者臥鋪鋪位 C、增加車內(nèi)裝飾

20、保持（A）的輪胎氣壓是延長(zhǎng)輪胎使用壽命的最有效措施。A、合適 B、較高 C、較低

21、車輛負(fù)荷越大，輪胎對(duì)地面的壓力越大，輪胎磨損（B）。A、越小 B、越大 C、不變

22、車輛嚴(yán)重超載，會(huì)造成輪胎嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使輪胎側(cè)壁的彎曲變形增大，溫度（C），加速輪胎磨損與損壞。

http://www.tmdps.cn/ A、不變 B、降低 C、升高

23、汽車輪胎氣壓過高，接地面積小，單位壓力增高，使（C）部分磨損加劇。A、胎側(cè) B、胎體 C、胎冠

24、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)間隙增加或減小，油耗將（B）。A、減少 B、增加

C、隨之增加或減少

25、分電器的離心點(diǎn)火提前或滯后，油耗將增加（A）。A、增加 B、不變 C、減少

26、發(fā)動(dòng)機(jī)一只火花塞不工作，油耗將（C）。A、不變 B、減少 C、增加

27、車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在冬季使用夏季齒輪油時(shí)，油耗將（A）。A、增加 B、減少 C、不變

28、當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)，油耗將（C）。A、不變 B、減少 C、增加

29、空氣濾清器部分堵塞時(shí)，油耗將（B）。A、減少 B、增加 C、不變

30、車輛（B）行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗接近最低。A、高速

B、以經(jīng)濟(jì)車速 C、低速

31、熱車起步與冷車起步相比，（B）。A、熱車起步油耗高 B、冷車起步油耗高 C、油耗沒有區(qū)別

32、冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，水溫升至（B）時(shí)，方可以起步。A、80～90℃ B、40～50℃ C、100℃

33、起步時(shí)猛踏加速踏板或連續(xù)地踏、抬加速踏板和重復(fù)起步，油耗將（C）。

http://www.tmdps.cn/ A、不變 B、減少 C、增加

34、換擋時(shí)離合器踏板與加速踏板經(jīng)常配合不當(dāng)，油耗將（A）。A、增加 B、減少 C、不變

35、在操作加速踏板時(shí)要做到（C）。A、“輕踏、急抬” B、“重踏、緩抬” C、“輕踏、緩抬”

36、在山區(qū)上坡行駛，因換擋不及時(shí)，造成停車，甚至后溜，使車輛不得不重新起步，油耗將（A）。A、增加 B、減少 C、不變

37、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水在沸騰狀態(tài)時(shí)，油耗將（B）。A、不變 B、增加 C、減少

38、車輛在最高設(shè)計(jì)車速的（B）的速度范圍內(nèi)行駛最節(jié)約燃料。A、20％～40％ B、50％～75％ C、70％～95％

39、燃?xì)馄囆柰ｑ偝^（A），應(yīng)關(guān)閉手動(dòng)氣閥及電氣總開關(guān)。A、10分鐘 B、1分鐘 C、10秒鐘

40、燃?xì)馄嚨木S修和調(diào)試應(yīng)由（C）進(jìn)行。A、駕駛員 B、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者 C、專業(yè)維修廠

41、壓縮天然氣車輛一般使用（A）兩種燃料。A、汽油和壓縮天然氣 B、汽油和液化石油氣

C、液化石油氣和壓縮天然氣

42、液化石油氣車輛一般使用（B）兩種燃料。A、汽油和壓縮天然氣 B、汽油和液化石油氣

C、液化石油氣和壓縮天然氣

43、燃?xì)馄噧?chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的氣壓不得超過額定工作壓力，使用壓縮天然氣時(shí)不大于（B）。A、10千帕 B、20千帕 C、40千帕

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44、燃?xì)馄噧?chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的氣壓不得超過額定工作壓力，使用液化石油氣時(shí)不大于（A）。A、2千帕 B、20千帕 C、40千帕

45、燃?xì)馄嚻鸩角埃l(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)達(dá)到（C）。A、30℃以下 B、40℃以下 C、40℃以上

46、燃?xì)馄囀褂萌細(xì)庑旭倳r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫應(yīng)保持在（A）為宜。A、30—40℃ B、50～60℃ C、80～90℃

47、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害物主要是（C）。A、一氧化碳 B、二氧化碳 C、微粒物

48、柴油機(jī)排放的微粒粉塵會(huì)危害人的眼睛和（A）。A、呼吸道

B、牙齒

C腸胃

49、急加速與正常加速相比，排出的污染物（C）。A、一樣多 B、更少 C、更多

50、行駛速度時(shí)快時(shí)慢，排出的污染物及油耗會(huì)（B）。A、降低 B、增高 C、不變

51、發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)與熱機(jī)起動(dòng)相比，污染物排放量（C）。A、一樣多 B、更少 C、更多

52、目前常用的車輛行駛記錄儀可詳細(xì)記錄停車前（A）車輛的各種狀態(tài)參數(shù)，為道路交通事故提供判斷依據(jù)。A、20秒 B、20分鐘 C、20小時(shí)

53、行駛記錄儀能夠記錄并存儲(chǔ)車輛在最近（A）內(nèi)的車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)。A、15日 B、20日 C、30日

54、行駛記錄儀的預(yù)防事故功能主要有超速報(bào)警、超速記錄和（C）。A、行駛路線記錄 B、開、停車記錄 C、超時(shí)駕駛記錄

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55、車用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)采用（A）技術(shù)進(jìn)行汽車定位導(dǎo)航。A、全球衛(wèi)星定位 B、微波定位 C、雷達(dá)定位

56、駕駛員行車前通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)確定起始地點(diǎn)和（B），由計(jì)算機(jī)軟件按要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線。A、里程 B、目的地 C、速度

（三）多項(xiàng)選擇題

1、道路運(yùn)輸車輛的維護(hù)包括（A、B、C）。A、日常維護(hù) B、一級(jí)維護(hù) C、二級(jí)維護(hù)

2、汽車日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容包含（A、B、C）。A、清潔 B、補(bǔ)給 C、安全檢視

3、日常維護(hù)是由駕駛員每日（A、B、C）負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。A、出車前 B、行車中 C、收車后

4、汽車一級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（A、B、C）為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。A、清潔 B、潤(rùn)滑 C、緊固

5、汽車在平坦、硬實(shí)、（A、C）的道路上行駛不應(yīng)跑偏，其轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)有擺振、路感不靈或其他異常現(xiàn)象。A、干燥 B、光滑 C、清潔

6、汽車（A、B、C）不允許有裂紋和損傷，并且球銷不應(yīng)松曠。A、轉(zhuǎn)向節(jié)及臂 B、轉(zhuǎn)向橫拉桿 C、轉(zhuǎn)向直拉桿

7、汽車應(yīng)設(shè)置足以使其（A、B、C）的制動(dòng)系統(tǒng)或裝置。A、減速 B、停車 C、駐車

8、制動(dòng)系應(yīng)經(jīng)久耐用，不允許因（A、B）而損壞。A、振動(dòng) B、沖擊 C、碰撞

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9、行車制動(dòng)必須保證駕駛員在行車過程中能控制汽車安全、有效地（B、C）。A、駐車 B、減速 C、停車

10、輪胎不允許有影響使用的（A、B、C）。A、缺損 B、異常磨損 C、變形

11、輪胎的胎面和胎壁上不允許有長(zhǎng)度超過25毫米的（A、C）。A、破裂 B、磨損 C、割傷

12、懸架系統(tǒng)各球關(guān)節(jié)的密封件不允許有（A、B）。A、切口B、裂紋 C、劃痕

13、懸架系統(tǒng)鋼板彈簧不允許有（B、C）現(xiàn)象。A、劃痕 B、裂紋 C、斷片

14、換擋時(shí)變速器輪齒應(yīng)嚙合靈便，（A、B、C）裝置應(yīng)有效，不允許有亂擋和自行跳擋現(xiàn)象。A、互鎖 B、自鎖 C、倒擋鎖

15、傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不允許發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不允許有（A、C）現(xiàn)象。A、裂紋 B、油污 C、松曠

16、汽車驅(qū)動(dòng)橋殼、橋管不允許有（A、B），驅(qū)動(dòng)橋工作應(yīng)正常且不允許有異響。A、變形 B、裂紋 C、磨損

17、汽車車身和駕駛室應(yīng)堅(jiān)固耐用，覆蓋件無（B、C）。A、縫隙 B、開裂 C、銹蝕

18、大客車車身右側(cè)僅有一個(gè)供乘客上下的車門時(shí)，應(yīng)設(shè)有（A、B）。A、安全門 B、安全窗 C、安全通道

19、（B、C）除設(shè)有安全門或安全窗外，還應(yīng)設(shè)置車頂安全出口。A、小客車 B、長(zhǎng)途客車 C、旅游客車

http://www.tmdps.cn/ 20、車長(zhǎng)小于6米的客車，在乘坐區(qū)的兩側(cè)有側(cè)窗，主要作用是（A、C）。A、緊急時(shí)乘客逃生 B、正常上下車 C、救援

21、長(zhǎng)途客車和旅游客車的（A、B、C）應(yīng)安裝汽車安全帶。A、駕駛員座椅

B、前面沒有座椅的座椅 C、前面沒有護(hù)欄的座椅

22、屬于非法改裝行為的是（A、B、C）。A、擅自改變車輛用途 B、擅自改變車輛顏色 C、擅自改變車輛外廓尺寸

23、屬于非法改裝行為的是（B、C）。A、擅自更換不同顏色的座椅套 B、擅自增加座位數(shù)量 C、擅自增加臥鋪鋪位

24、汽車輪胎氣壓應(yīng)符合充氣標(biāo)準(zhǔn)，（B、C）標(biāo)準(zhǔn)，將縮短輪胎的使用壽命。A、等于 B、高于 C、低于

25、汽車在運(yùn)行中，胎側(cè)經(jīng)常受到伸張和壓縮，胎體簾線之間、胎面之間產(chǎn)生摩擦，引起輪胎溫度升高，容易（A、B、C）。A、產(chǎn)生輪胎磨損加劇 B、出現(xiàn)不正常的磨損 C、出現(xiàn)爆胎

26、汽車輪胎氣壓過低，胎體變形增大，易造成過度發(fā)熱升溫，導(dǎo)致（A、B、C）。A、簾線折斷、松散 B、橡膠老化 C、簾布脫層

27、同一車軸上應(yīng)裝配（A、B、C）和花紋相同的輪胎。A、規(guī)格

B、結(jié)構(gòu)

C層級(jí)

28、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)間隙（A、B）都將影響最佳點(diǎn)火時(shí)間，增加油耗。A、過大 B、過小 C、適宜

29、保持火花塞電極間隙（B、C），都可以降低油耗。A、增大 B、適當(dāng) C、清潔

30、使用（A、B、C）不符合要求的齒輪油，會(huì)使油耗顯著增加。A、黏度 B、拉磨性 C、黏溫特性

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31、行車中減少不必要的（A、B）是節(jié)約燃料的重要途徑。A、制動(dòng) B、停車 C、加速

32、車輛的經(jīng)濟(jì)車速不是固定不變的，而是隨著（A、C）等因素而變化。A、路況 B、風(fēng)向 C、車輛裝載

33、為降低汽車的排放和油耗，駕駛員應(yīng)當(dāng)保持（A、C）等良好的駕駛習(xí)慣。A、按經(jīng)濟(jì)車速行駛 B、勻速行駛

C、減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

34、為減少車輛的排放，駕駛員應(yīng)（A、B、C）。A、定期更換機(jī)油 B、定期更換濾清器芯

已經(jīng)常檢查輪胎胎壓和磨損情況

35、通常采用的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱方法有（A、B、C）和紅外輻射預(yù) 熱等。

A、熱水預(yù)熱 B、蒸汽預(yù)熱 C、電加熱預(yù)熱

36、高溫條件下行車正確的節(jié)油措施有（A、C）。A、及時(shí)清除冷卻水垢，并檢查節(jié)溫器工作狀況 B、適量調(diào)濃混合氣

C、換用夏季潤(rùn)滑油（脂）

37、低溫條件下行車正確的節(jié)油措施有（A、B、C）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)罩上裝保溫套 B、換用冬季潤(rùn)滑油（脂）C、起步時(shí)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)

38、燃?xì)馄囘M(jìn)入充氣停車位置（加氣島）后，應(yīng)關(guān)閉（A、B、C）等，斷開電源總開關(guān)。A、點(diǎn)火開關(guān) B、音響設(shè)備 C、電風(fēng)扇

39、燃?xì)馄囆柰ｑ偝^10分鐘，應(yīng)關(guān)閉（A、C）。A、手動(dòng)氣閥 B、油箱閥門 C、電氣總開關(guān)

40、燃?xì)馄嚸咳帐哲嚭螅{駛員應(yīng)認(rèn)真檢查供氣系統(tǒng)是否正常，有否（B、C）及其他異常現(xiàn)象。A、漏水 B、鋼瓶松動(dòng) C、漏氣

41、燃?xì)馄嚍榱吮苊膺M(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，應(yīng)盡量在發(fā)動(dòng)機(jī)（B、C）轉(zhuǎn)速下進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

http://www.tmdps.cn/ A、低 B、中 C、高

42、燃?xì)馄嚢l(fā)生火災(zāi)時(shí)，除立即關(guān)閉（A、B、C）外，應(yīng)隔離現(xiàn)場(chǎng)，用滅火器滅火。A、電源總開關(guān) B、手動(dòng)氣閥 C、氣瓶閥

43、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物有（A、B、C）。A、氮氧化物 B、碳?xì)浠衔?C、一氧化碳

44、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物中的（A、B），經(jīng)陽光照射，在大氣中形成光化學(xué)煙霧，對(duì)人呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生極大危害。A、氮氧化物 B、碳?xì)浠衔?C、一氧化碳

45、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，能有效的降低汽車排放和噪聲，減少（B、C）污染。A、車體 B、空氣 C、環(huán)境

46、保持車輛技術(shù)性能狀況良好，能減少（A、B）。A、車體噪聲 B、排放污染 C、燃料消耗

47、阻風(fēng)門調(diào)整不當(dāng)，使混合氣濃度過高，不完全燃燒現(xiàn)象嚴(yán)重，使（A、C）排放增多，污染空氣。A、一氧化碳 B、氮氧化合物 C、碳?xì)浠衔?/p>

48、行駛記錄儀是對(duì)車輛行駛（A、B、C）以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。A、時(shí)間 B、速度 C、里程

49、行駛記錄儀的主要功用有（A、B）。A、預(yù)防事故 B、車輛行駛管理 C、提供數(shù)據(jù)

50、GPS具有精確測(cè)定汽車所處的（A、B、C）的能力。A、經(jīng)度 B、緯度 C、高度

第二篇：汽車使用協(xié)議書范本

車 輛 使 用 協(xié) 議

甲方： **公司

乙方： **個(gè)人

甲方因單位業(yè)務(wù)需要，使用乙方（車牌）（發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼：、車架號(hào) ：）汽車一輛，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成協(xié)議如下：

一、使用期限：

乙方自_____年_____月______日起，將車輛鑰匙及機(jī)動(dòng)車相關(guān)資料提供給甲方，甲方從雙方簽字生效即日起擁有此車的使用權(quán)，同時(shí)此車的所有權(quán)歸乙方所有，至______年_____月______日收回。

二、使用方式：

甲方使用乙方汽車期間，乙方不得再將該車作為私車使用。

三、費(fèi)用分?jǐn)偅?/p>

（一）甲方承擔(dān)對(duì)乙方汽車在業(yè)務(wù)范疇內(nèi)進(jìn)行使用所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括汽油費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)、停車費(fèi)、清洗費(fèi)、正常保養(yǎng)（修）等日常費(fèi)用。

四、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)：

甲方在使用期內(nèi)，承擔(dān)乙方汽車發(fā)生的交通事故、失竊、毀損等

風(fēng)險(xiǎn)，以下情況除外：

1、乙方違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》駕駛汽車發(fā)生交通事故；

2、乙方故意捏造汽車失竊、制造汽車毀損情況的。

五、甲方在協(xié)議期內(nèi)不得將該車輛私自借給、租用或轉(zhuǎn)讓給他人。

六、協(xié)議終止及解除：

（一）如甲、乙雙方在使用期屆滿時(shí)未達(dá)成延長(zhǎng)使用期的協(xié)議，則該協(xié)議自動(dòng)終止。

（二）因車輛狀況原因?qū)е萝囕v無法正常行駛時(shí)，甲方有權(quán)解除協(xié)議。

（三）雙方如有特殊原因需提前解除協(xié)議，需提前兩周告知對(duì)方。

（四）在此協(xié)議到期后，乙方擁有該車輛的使用權(quán)，甲方不得以任何理由干預(yù)乙方對(duì)車輛作出任何的處理。

七、其他：

（一）本協(xié)議未盡事項(xiàng)由雙方協(xié)商解決。

（二）本協(xié)議自甲、乙雙方簽字（蓋章）后生效。本協(xié)議一式兩份，由甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

（三）有關(guān)協(xié)議的一切爭(zhēng)議，雙方經(jīng)協(xié)商解決未能達(dá)到一致的，任何一方可向甲方所在地的法院提出起訴。

甲方（簽字蓋章）乙方（簽字蓋章）

年 月 日 年 月 日篇二：車輛無償使用協(xié)議范本

車輛無償使用協(xié)議范本

甲方：公司

乙方：

由于乙方為甲方的股東(或管理員)，為方便甲方公司的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，現(xiàn)乙方將自有車輛(車號(hào)：***，以下簡(jiǎn)稱“該車輛”)無償借給甲方使用，雙方一致同意以下協(xié)議：

一、合同時(shí)限：

乙方無償將該車輛借給甲方使用三年，時(shí)限自**年*月*日至**年*月*日。

二、甲方權(quán)利、義務(wù)：

1、甲方為無償使用該車輛，不支付任何租賃費(fèi)用；

2、甲方應(yīng)保證車輛的安全。如發(fā)生車輛被偷竊，甲方應(yīng)負(fù)責(zé)按車輛現(xiàn)價(jià)對(duì)乙方進(jìn)行賠償；如交通事故等，造成車輛或人員損失的，甲方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償或修復(fù)；

3、甲方應(yīng)負(fù)責(zé)報(bào)銷所有與車輛使用有關(guān)的保險(xiǎn)費(fèi)、過路費(fèi)、汽油費(fèi)、年檢費(fèi)等與該車輛一切相關(guān)的費(fèi)用。

三、乙方權(quán)利：

1、租賃時(shí)限過后，乙方有權(quán)立即收回該車輛，甲方應(yīng)無條件歸還；

2、租賃期內(nèi)乙方只擁有該車輛的所有權(quán)，不擁有該車輛的使用權(quán)。車輛的使用由甲方統(tǒng)一調(diào)配，乙方應(yīng)無條件服從。

3、租賃期內(nèi)乙方不再承擔(dān)任何與該車輛有關(guān)的一切相關(guān)費(fèi)用。

四、其他事項(xiàng)：

1、本協(xié)議期滿，如乙方繼續(xù)為甲方服務(wù)的，甲方可繼續(xù)租用該車輛，雙方另行訂立合同；

2、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，均具法律效力。

3、本協(xié)議如有不足之處，由甲、乙雙方另行訂立補(bǔ)充協(xié)議。

甲方：公司

代表：

乙方：

代表：篇三：車輛使用協(xié)議書

車輛使用協(xié)議書

甲方： 有限責(zé)任公司

乙方：

根據(jù)股東審議通過的議案，由甲方與乙方簽訂協(xié)議如下：

1、甲方以乙方個(gè)人的名義出資買一輛 轎車，牌號(hào)為，總價(jià)格為元。

2、該車輛資產(chǎn)歸甲方所有，乙方只擁有使用權(quán)，使用年限為五年，從年月日至年 月 日止。到期后車輛歸還公司。

3、該車輛在使用中所發(fā)生的一切費(fèi)用（如燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等）由甲方承擔(dān)。

4、該車輛的產(chǎn)權(quán)、車輛購置稅證明等有關(guān)材料原件應(yīng)由甲方保管，公司提供復(fù)印件于個(gè)人使用者。

本協(xié)議一式二份，甲方、乙方各持一份，本協(xié)議簽訂后生效。

甲方： 乙方：

年 月 日

股東會(huì)決議

出席會(huì)議股東：

根據(jù)《公司法》及公司章程，有限公司于年 月 日在（地點(diǎn)）召開股東會(huì)，出席本次會(huì)議的股東共人，代表公司股東%的表決權(quán)，所作出決議經(jīng)公司股東表決權(quán)的%通過。決議事項(xiàng)如下：

同意公司以 個(gè)人的名義出資買一輛 轎車，總價(jià)格為元。

第三篇：汽車維修技術(shù)

汽車維修工藝1根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動(dòng)距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會(huì)由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車的使用性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質(zhì)量、汽車運(yùn)行條件、汽車的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對(duì)清洗后的汽車零件，應(yīng)按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報(bào)廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對(duì)）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對(duì)）有時(shí)人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。（錯(cuò)）汽車在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對(duì)）金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）平時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件要做動(dòng)平衡；平時(shí)不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周圍介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。化學(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡(jiǎn)述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測(cè)法。指檢測(cè)人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測(cè)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測(cè)法。大量監(jiān)測(cè)工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測(cè)法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗(yàn)。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對(duì)零件磨損的三個(gè)階段的特點(diǎn)及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤(rùn)滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時(shí)，其工作性能明顯下降，會(huì)產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤(rùn)滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時(shí)可能破壞，故B點(diǎn)稱為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱之為極限磨損。

4、簡(jiǎn)述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互融性。（2）通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡(jiǎn)述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。

6、簡(jiǎn)述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對(duì)配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對(duì)不同零件還要進(jìn)行某些專項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對(duì)這一類缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測(cè)量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過測(cè)量六個(gè)汽缸后，其

中某個(gè)汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時(shí)應(yīng)按第幾級(jí)修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時(shí)）活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時(shí)明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，冷車時(shí)較響，熱車時(shí)響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門時(shí)，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時(shí)，由怠速提高到中高速時(shí)，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機(jī)時(shí)有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤(rùn)滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤(rùn)

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤(rùn)滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過低。②

機(jī)油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現(xiàn)水箱“開鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個(gè)方面分析機(jī)溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過多（或者使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲輕微而清晰，低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲模糊而不清。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時(shí)響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)。原因：

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動(dòng)，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無變化，緩慢變換節(jié)氣門，若怠速聲響清晰，中速時(shí)聲響明顯，高速時(shí)聲響由雜亂變?nèi)酰瑒t為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動(dòng)。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預(yù)先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會(huì)造成跑偏。

第四篇：汽車駕駛技術(shù)

汽車駕駛技術(shù)

1、遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)

進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。

4、預(yù)防為主，確保行車安全

開車時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車距；遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時(shí)的修正法

在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。

（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。

（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法

遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作。回向時(shí)，操作正好相反。

*兩個(gè)注意事項(xiàng)

（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。

6、制動(dòng)踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí)，為保證平穩(wěn)，應(yīng)先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時(shí)，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí)，車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此情況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經(jīng)濟(jì)性角度講，應(yīng)避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)保持節(jié)氣門開度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底，動(dòng)作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí)，在離合器未接觸前適當(dāng)快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。

9、制動(dòng)器的使用方法（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動(dòng)器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位，跟上油門恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動(dòng)踏板，使汽車和乘客漸漸復(fù)原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動(dòng)法

即碰上情況提前放油門減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。（3）蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。

10、方向盤的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)控制車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車進(jìn)入第一個(gè)Ｓ頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)Ｓ頭彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達(dá)起動(dòng)。

*常見的不良習(xí)慣

由于汽車的馬達(dá)并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機(jī)為了省力，在確認(rèn)變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。

*為什么是不良習(xí)慣

從變速箱的結(jié)構(gòu)看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn)，因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，如果不踩下離合器，必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組，消耗電瓶?jī)?nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí)，還要克服粘稠的冷機(jī)油對(duì)齒輪的阻力，負(fù)擔(dān)很重，說不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因，有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔，汽車就會(huì)突然沖出去，后果十分危險(xiǎn)。過去的汽車馬力不大，啟動(dòng)馬達(dá)力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而現(xiàn)在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng)，因此，汽車錯(cuò)掛在一檔和二檔，單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān)，使汽車更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器，并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動(dòng)，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達(dá)到

Biting point（聯(lián)動(dòng)點(diǎn)）后，保持不動(dòng)。當(dāng)達(dá)到 Biting point 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化，并會(huì)感到車身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要，打左轉(zhuǎn)信號(hào)（左舵車），以提醒其他司機(jī)和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當(dāng)車開始移動(dòng)后，停止松離合器，左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門不動(dòng)。此時(shí)沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。）

一旦車開始移動(dòng)，就不要繼續(xù)松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見錯(cuò)誤

①當(dāng)車開始移動(dòng)后，立刻松開離合器。②當(dāng)車達(dá)到 Biting Point 后，松開油門。

13、正確的駕車姿勢(shì)

駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強(qiáng)求一律，但還是要有一定的原則。入座時(shí)，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據(jù)各人情況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整，駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關(guān)時(shí)，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn)，因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時(shí)，保持車速的平穩(wěn)過渡。

（2）行駛中對(duì)方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車道行車，保持相應(yīng)車速下的適當(dāng)車距，以順應(yīng)車流的速度行駛。

14、預(yù)熱車身

行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預(yù)熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤(rùn)滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送，機(jī)油無法馬上送達(dá)各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達(dá)不到，加速?zèng)]有作用，汽車的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒有預(yù)熱而立即行駛，由于馬力不夠，導(dǎo)致熄火。

*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油仍然很冷，沒有達(dá)到真正預(yù)熱車身的目的。

*慢行可以省掉預(yù)熱車身過程

汽車在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間，同樣可以達(dá)到預(yù)熱車身的目的，就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開出的汽車即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車身的準(zhǔn)備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經(jīng)過幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛，所以汽車完全有自然熱身的時(shí)間和路程，用不著開著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，一舉兩得。現(xiàn)在汽車引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后，油底殼的潤(rùn)滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件，達(dá)到潤(rùn)滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門，適當(dāng)增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化，當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí)，要記住推回風(fēng)門，以免因混合氣過濃，反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

15、上坡起步的基本要領(lǐng) 其實(shí)，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項(xiàng)操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動(dòng)（手閘）；要起步時(shí)，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時(shí)輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí)，緩緩放松駐車制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關(guān)鍵問題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過急，最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無誤地完成。

進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開始結(jié)合時(shí)，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，與此同時(shí)，放松駐車制動(dòng)拉桿，汽車就會(huì)順利起步。

*練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)

要想在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)，才能掌握其中的竅門。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)練習(xí)車后的情況，當(dāng)車后有機(jī)動(dòng)車輛或者行人、自行車時(shí)，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時(shí)，只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板，車就會(huì)立即停住，不必驚慌失措，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使汽車停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí)，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點(diǎn)

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對(duì)不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動(dòng)踏板，以防追撞事故。

*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧（1）外-內(nèi)-外路線

是指進(jìn)入彎道時(shí)車輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣，車輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時(shí)的離心力，對(duì)防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進(jìn)快出

即在進(jìn)入彎道前降低車速，在離開彎道時(shí)加快車速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處，可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí)，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時(shí)間，將要離開彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重，汽車乏力時(shí)，可以換低擋加速，盡快恢復(fù)正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時(shí)，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動(dòng)增至三檔，不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力，從而滿足正常行駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車，將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。

上坡時(shí)節(jié)氣門可以開大一些，當(dāng)需要降低車速時(shí)，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車的軸荷后移，前軸負(fù)荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不要過猛，應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時(shí)，首先利用制動(dòng)踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時(shí)，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車速度，在下長(zhǎng)坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。

下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。

18、拖擋問題

拖擋，即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車速的同時(shí)，將檔位逐檔降低。現(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動(dòng)車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達(dá)到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車速。

對(duì)汽車了解的人：用來減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，以減低制動(dòng)失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備，用來保持引擎轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作，同時(shí)也可收到機(jī)械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車，當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，你必須減速的時(shí)候，你踩下制動(dòng)踏板，車子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關(guān)于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，或準(zhǔn)確一點(diǎn)說，只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力，每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費(fèi)汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結(jié)論

>拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時(shí)，必須先拖擋降低車速，再加上制動(dòng)，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動(dòng)器停車，就足夠了。

19、新司機(jī)的初次上路

每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn)，所以要有一定的心理準(zhǔn)備，才能順利、安全地行車。

當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車上路時(shí)，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時(shí)要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準(zhǔn)確判讀車況，提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外，新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí)，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車、嚴(yán)重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應(yīng)迅速采取措施，驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應(yīng)在開闊地帶練習(xí)一段時(shí)間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習(xí)慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請(qǐng)車后的老前輩們多多關(guān)照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時(shí)間、路線。可選擇休息日或避開上下班的交通高峰時(shí)間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應(yīng)選擇車流量較少，開闊平坦，與非機(jī)動(dòng)車混行較少，自己相對(duì)比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車時(shí)，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通，還會(huì)使后車頻繁超車，要應(yīng)付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實(shí)踐，經(jīng)過一段時(shí)間，情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會(huì)逐漸消除，超過5000公里，心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關(guān)，別著急，慢慢來，誰都曾經(jīng)這般過。

20、空擋行駛很危險(xiǎn)

很多人在平坦的道路上行駛時(shí)，將汽車加速到相當(dāng)?shù)乃俣群螅认码x合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。

*空擋駕駛并不省油

其實(shí)，汽車在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油，但當(dāng)汽車速度降低后再加速到原來的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少，沒有達(dá)到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋，對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險(xiǎn)

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實(shí)行緊急剎車。這時(shí)若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，這就是人們經(jīng)常所說的盡情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機(jī)無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣

剎車時(shí)踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí)，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險(xiǎn)的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應(yīng)該了解行車路線。這一點(diǎn)很重要，不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費(fèi)燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時(shí)，最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時(shí)的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時(shí)候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速10次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。

（5）起步時(shí)，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門。空踩油門10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。

（7）該快時(shí)，不能慢。在高速公路上行駛，時(shí)速最好保持在80公里，這個(gè)車速的耗油量最小。

（8）要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應(yīng)避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對(duì)車影響不大，其實(shí)轎車對(duì)載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。

（10）要達(dá)到節(jié)油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節(jié)油小知識(shí)（1）在平地開５０公里／小時(shí)時(shí)，開幾檔最省油？ Ａ：開三檔； Ｂ：開四檔。

答：正確的答案應(yīng)是開四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高，馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動(dòng)車輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動(dòng)車輛。

答：正確的做法是立即啟動(dòng)車

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見新手司機(jī)一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會(huì)立即引起堵車。

應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時(shí)觀察后視鏡。現(xiàn)在路上車距都較近，剎車時(shí)順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車，避免追尾。

（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時(shí)，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時(shí)，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對(duì)面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)安全駕駛更重要。

扭距：發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場(chǎng)合，例如起步或在山區(qū)行駛時(shí)，扭距越高的車運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正，簡(jiǎn)單的說，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆Ｔ谂帕肯嗤那闆r下，扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明力量：就不是此車所長(zhǎng)。

倒車技術(shù)

很多新手可能都會(huì)遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進(jìn)去。其實(shí)，要把汽車停進(jìn)停車位，并沒有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結(jié)了三種常見字形;停車方法，只要根據(jù)停車場(chǎng)的字形，按照要點(diǎn);一筆一畫;認(rèn)真練習(xí)，用不了多久，新手也能成為停車高手。

口字形

路邊的停車位多是呈這種字形，停車的時(shí)候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當(dāng)車身越過停車位，與前車平行時(shí)，然后準(zhǔn)備倒入停車位。倒入的時(shí)候，將方向盤向右打滿輪，車的右前角接近前車左后角時(shí)開始回輪。開始時(shí)，回輪速度要慢一些，當(dāng)車頭越過前車后保險(xiǎn)杠，再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對(duì)齊后，迅速將方向回正并停車，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車場(chǎng)是平時(shí)最常見的。因?yàn)樵谕＼嚨臅r(shí)候，車主會(huì)將更多注意力集中在汽車的尾部，所以，車頭部分會(huì)很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以，在這種類型的停車場(chǎng)停車的時(shí)候，最好是倒進(jìn)停車位，讓車頭面向車道。這樣停車，同時(shí)也避免了倒車出位時(shí)和車道上行駛的車輛相撞。停車的時(shí)候，順著停車位一邊開車，當(dāng)車頭部分超過停車位的時(shí)候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車位了。

人字型

這種類型的停車場(chǎng)，車位往往比較狹窄，倒車出位會(huì)更加困難，所以，非字形停車場(chǎng)一樣，車主最好還是選擇倒車進(jìn)位，其停放方法與非字形停車場(chǎng)相似。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時(shí)候，一定要注意車道上的行車情況。倒車時(shí)，當(dāng)汽車一半左右的車身已經(jīng)超過鄰車尾部的時(shí)候，要迅速打滿方向。

在停車的時(shí)候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時(shí)候傷及無辜。如果有人幫忙指揮停車，記住要把汽車玻璃放下來，從而方便與指揮者進(jìn)行溝通。必要的時(shí)候，可以打開汽車大燈來停車，這樣對(duì)判斷與障礙物的距離大有幫助，因?yàn)橥斗旁谡系K物上的光點(diǎn)越小，說明距離障礙物越近。

第五篇：汽車凹陷技術(shù)

淺談汽車車身凹陷修復(fù)技術(shù)

【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對(duì)于車身的損傷，目前維修行業(yè)內(nèi)通常是采用鈑金噴漆工藝進(jìn)行修復(fù)。即使一些并不嚴(yán)重的凹陷損傷，維修企業(yè)也是按照鈑金、補(bǔ)原子灰和噴漆的復(fù)雜流程進(jìn)行修理，這樣做不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且會(huì)破壞原車漆，新噴涂的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業(yè)內(nèi)悄然興起了一種不損傷原車漆即可修復(fù)車身凹陷的技術(shù)—汽車凹陷修復(fù)技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】凹陷修復(fù)；光學(xué)；物理學(xué)

我們知道，任何物體出現(xiàn)變形都會(huì)在變形部位產(chǎn)生張力，車身碰撞后的凹陷也是如此。物體變形的部位都有恢復(fù)其原狀的“愿望”或者說“能力”。凹陷修復(fù)就是利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位置和程度，利用力學(xué)、光學(xué)等原理實(shí)現(xiàn)還原修復(fù)。施工過程中應(yīng)用杠桿原理逐步將車身凹陷處的張力釋放，使凹陷恢復(fù)原狀，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身凹陷快速、準(zhǔn)確、完整地修復(fù)。同時(shí)再使用鏡面鍍膜技術(shù)，以輔助修復(fù)后汽車的表面更加光亮如新。凹陷修復(fù)是手工技藝加專用工具統(tǒng)一協(xié)同配合的技術(shù)。操作技師根據(jù)不同凹陷的程度和部位，判斷凹陷受力方向、運(yùn)力大小，利用各種整平工具及調(diào)整燈光等，在很短時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)，并達(dá)到完好如初的效果。其中判斷受力方向、確定著手位置、控制運(yùn)力大小是關(guān)鍵因素，最終決定了修復(fù)工作的成功與否。

實(shí)際上汽車凹陷修復(fù)的技術(shù)原理是十分簡(jiǎn)單的，工具也并不復(fù)雜，但是對(duì)于施工人員而言，即使對(duì)于一個(gè)拇指甲大小的凹陷，也需要長(zhǎng)時(shí)間的專業(yè)化訓(xùn)練和針對(duì)性的聯(lián)系后，才能真正做到標(biāo)準(zhǔn)的修復(fù)。對(duì)于可進(jìn)行凹陷修復(fù)的車輛有2個(gè)前提：一是車身漆面未受到破壞，二是金屬表面沒有過大的伸張。車輛受損后，可以根據(jù)受損情況分為嚴(yán)重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹坑。在受損并不嚴(yán)重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)行車身修復(fù)。凹陷部位都存在最深的點(diǎn)，如果利用工具將最深點(diǎn)頂起，則1個(gè)的凹陷就變成較小的2個(gè)凹陷，同時(shí)這2個(gè)凹陷也都存在著最深的點(diǎn)，繼續(xù)將新的最深點(diǎn)頂起，則凹坑繼續(xù)被分裂、變小，以此類推最終原來的凹陷將被分裂成許多個(gè)小凹陷，而漆面紋理在此過程中逐漸恢復(fù)得與原車漆相似，直到肉眼難以

分辨，則凹陷修復(fù)成功。汽車凹陷修復(fù)需要專業(yè)的照明燈和杠桿工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結(jié)構(gòu)，也就是說，有許多部位出現(xiàn)凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復(fù)技術(shù)的局限性，但它還是能夠解決車身外觀的修復(fù)問題。汽車凹陷修復(fù)為車身凹陷當(dāng)中很大一部分無須進(jìn)行鈑金噴漆的修復(fù)業(yè)務(wù)提供了解決方案，也在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最大限度地保留原廠漆面的要求，但對(duì)于事故比較嚴(yán)重的受損車輛，汽車凹陷修復(fù)并不能達(dá)到代替?zhèn)鲃?dòng)鈑金噴漆工藝的地步。車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴(yán)重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。

汽車凹陷修復(fù)操作步驟

.1、清潔損傷漆面

首先必須將汽車凹陷損傷區(qū)域及其周圍的表面擦洗干凈，必要時(shí)對(duì)表面漆膜進(jìn)行拋光。拋光時(shí)取少量拋光劑涂敷于凹陷損傷區(qū)域及其周圍的表面上，并選擇好拋光機(jī)轉(zhuǎn)速。操作時(shí)手持拋光機(jī)，將拋光盤平面與被拋光的漆面保持約5°～15°角，并掌握好力度進(jìn)行拋光作業(yè)。擦洗、拋光漆面的目的是為了增強(qiáng)凹陷損傷區(qū)域及其周圍漆膜表面的光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽車表面的光線折射，能提高維修人員在修復(fù)時(shí)觀察汽車損傷區(qū)域及其周圍表面的平整度，這也就是光學(xué)原理在凹陷修復(fù)中的具體應(yīng)用。

2.投影照射

在汽車受損部位的附近安放一盞凹陷修復(fù)專用的投影燈。由于投影燈的底座是磁性的，因此可放置在汽車金屬表面的任意位置。為了防止投影燈的磁性底座可能會(huì)損傷汽車表面涂層，應(yīng)該用柔軟的紡織物包裹襯墊好投影燈的底座再使用。打開投影燈，調(diào)整投影燈的照射角度，使投影燈面板上的直線條投影在損傷區(qū)域及其周圍的表面上。

3.觀察投影線條

觀察汽車損傷區(qū)域及其周圍表面上的投影線，可以清晰地看到投影線在未損傷區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)出的是均勻的直線條或曲線條，而在凹陷損傷區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)的卻是旋渦狀或不規(guī)則的投影線條。免噴漆汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對(duì)汽車車身表面覆蓋件的各部位因外界力量撞擊而形成的各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的一種新技術(shù)。報(bào)道中僅神秘地提到免噴漆凹陷修復(fù)技術(shù)是利用力學(xué)和光學(xué)等原理來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車表面覆蓋件的修復(fù)，究竟如何修復(fù)沒有詳細(xì)透露，國(guó)內(nèi)一些所謂引進(jìn)技術(shù)的免噴漆汽車凹陷修復(fù)門店更是諱莫如深，汽車用戶和外人是看不到修復(fù)過程的。

4、選擇匹配工具

修復(fù)時(shí)選擇適用的凹陷修復(fù)桿和合適的手錘，對(duì)呈現(xiàn)旋渦狀或不規(guī)則投影線的區(qū)域進(jìn)行修復(fù)。在修復(fù)過程中根據(jù)具體情況適時(shí)選用修復(fù)桿或手錘等工具。具體地說，就是當(dāng)凹陷修復(fù)桿需伸入距離工作窗口或孔隙較遠(yuǎn)的凹陷部位時(shí)，選用尺寸較大的凹陷修復(fù)桿；反之，選用尺寸較小的凹陷修復(fù)桿，并根據(jù)凹陷部位空間大小及所處位置，選用不同頂端形狀、不同桿身曲率的凹陷修復(fù)桿。手錘的選用則主要根據(jù)凹陷深度和凹陷面積來確定。在操作過程中還應(yīng)視凹陷修復(fù)的進(jìn)度和凹陷損傷的變化情況，及時(shí)、靈活地更換凹陷修復(fù)桿或手錘等工具，使操作得心應(yīng)手。

5.調(diào)整凹陷區(qū)域曲率

操作時(shí)，將凹陷修復(fù)桿通過工作窗口或孔隙進(jìn)行工作。如果既無工作窗口，又無合適的孔隙供凹陷修復(fù)桿伸入時(shí)，可選用如圖5所示的薄板開孔鋸，將薄板開孔鋸安裝在手電鉆上，在合適的隱蔽部位開一個(gè)新的工作窗口（事后用特制塑膠塞封堵，這也是竅門之一）。操作時(shí)把凹陷修復(fù)桿頂端伸入到凹陷區(qū)域背面，以工作窗口或孔隙的邊緣為支點(diǎn)，按動(dòng)凹陷修復(fù)桿把柄部位，運(yùn)用杠桿原理來撬動(dòng)、頂撐凹陷區(qū)域。在撬動(dòng)、頂撐時(shí)，應(yīng)從凹陷區(qū)域外圍開始，逐步將凹陷修復(fù)桿向凹陷區(qū)域的中心移動(dòng)。在頂撐時(shí)用力要適度，并隨時(shí)通過光線的折射來觀察投影燈投射在凹陷區(qū)域的投影線，逐漸使凹陷區(qū)域的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。

6.修正凸起部位

對(duì)周邊原有的小凸起或因頂撐過度造成的凸起現(xiàn)象，可使用硬質(zhì)木錘適當(dāng)捶擊。對(duì)于過于細(xì)小的凸起，操作時(shí)可一手握錘，一手用鉗子夾住硬質(zhì)錐形小木塊，將小木塊錐部對(duì)準(zhǔn)凸起處，通過錘擊小木塊來間接修正，如圖6所示，這樣可使錘擊落點(diǎn)更精準(zhǔn)又不致?lián)p傷漆面。捶擊時(shí)應(yīng)注意使捶擊點(diǎn)的投影線與周圍的投影線平齊或與周圍投影線的曲率一致。當(dāng)用肉眼觀察凹陷損傷區(qū)域與周圍的投影線平齊或曲率一致時(shí)，就可認(rèn)定修復(fù)已經(jīng)到位。

7.封堵工作窗口

在整個(gè)操作過程中，應(yīng)仔細(xì)觀察凹陷區(qū)投影線的變化，當(dāng)凹陷修復(fù)基本完成后，用與孔徑相符的特制塑膠塞，封堵工作窗口。因?yàn)槿魏纹囋谥圃爝^程中，在許多隱蔽部位都用塑膠塞封堵工作窗口或孔洞的，所以在凹陷修復(fù)完成后用特制塑膠塞封堵工作窗口是很平常的，汽車用戶不會(huì)發(fā)現(xiàn)有異常，這也是免噴漆汽車凹陷修復(fù)門店對(duì)修復(fù)技術(shù)諱莫如深，汽車用戶和外人看不到修復(fù)過程的原因所在。最后對(duì)漆面進(jìn)行適當(dāng)?shù)膾伖馓幚恚拱枷菪迯?fù)更加完美。

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