第一篇：2011201201《交通運輸企業》大作業安排

《交通運輸企業管理》大作業安排

(兩種形式選其一，完成情況作為課程考查的主要依據)

一、交通運輸企業實地考查任務說明

自由組合二人為一組(也可以是一人，但不能超過二人)考查一個交通運輸企業，可以是各種客貨運輸企業、物流企業、物流園區、快遞公司、汽車運輸公司、航運公司、航空公司、管道運輸公司、鐵路運輸公司、交通設施相關產品生產企業、運輸工具生產企業、交通基礎設施規劃與設計企業、交通投資與建設企業、交通基礎設施的施工與維護企業等（交通運輸設施設備銷售企業除外）2考查內容：

企業性質(具體的所有制形式、投資結構等)、從屬關系、企業所處的具體位置；環境情況；利用公共交通工具如何到達？企業廠區各單元的分布情況，至少一個生產單元的設施的布置情況；現在有效的企業通信地址、網址、責任人、辦公室聯系電話；企業規模(注冊資金、廠區大小、人員規模、主要設施設備情況、產出情況等)，服務領域以及其他可以了解到的情況。企業的主要生產運作活動、較完整的生產運作過程；企業現在的經營狀況、戰略規劃及前景。

要求同組成員在所考查企業的大門或有該企業明顯重要標示的地方進行數碼合影(不能PS)，考查任務由二人分工協作完成，所有的考查結果涉及到的數據資料都應該是最新的，不能是多年未修改的企業網頁上的數據資料。

二、研究論文

一人、獨立就“交通運輸企業管理”、“我國鐵路/公路/水路/航空/管道運輸方交通發展狀況”、“我國的交通運輸業存在的問題及原因” 等的某一問題進行探索研究，撰寫出代表自己觀點的論文。最好按科研論文的格式撰寫編排，要求有代表自己觀點自己撰寫的東西，直接下載或抄襲學術論文、網絡文獻作為作業的將被視為不合格。

三、考查報告或論文編輯成Word文檔，要求： 考查報告編輯成Word文檔，要求：

① 考查報告文件名為：姓名＋企業名稱＋考查報告，如：胡建國劉鵬飛湖南白沙物流有限公司考查報告.doc；

論文文件名為：論文標題+(撰寫者姓名)，如：我國管道運輸發展現狀研究(胡建國)② 考查報告標題為：企業名稱＋考查報告，如：長沙四星客車廠考查報告；

③ 考查報告封面頁包含標題、同組成員學號姓名、指導老師姓名、考查完成日期；

④ 考查報告扉頁(可以不止一頁)包含同組成員在所考查企業的大門或有該企業重要標示的地方的數碼合影(不能PS)、考查任務、分工和協作說明；

論文扉頁(不超過一頁)為300-400字(本作業要求)的論文摘要；

⑤ 考查報告或論文的A4紙質打印稿11月30日前交給所在班學習委員，學習委員11月30日前統一交給老師；***447624

⑥ 考查報告的電子文檔在12月1日左右發到jianguohu2008@126.com，請一定將郵件主題擬為“姓名＋企業名稱＋考查報告”形式，如：胡建國劉鵬飛湖南龍驤交通發展集團考查報告或我國管道運輸發展現狀研究(胡建國)。沒有主題或主題不清楚的郵件都可能被網易郵件系統或胡建國視為垃圾郵件處理，請同學們配合，也希望同學們諒解。

第二篇：交通運輸系統工程 作業

交通運輸系統工程

系統是由相互聯系、相互作用的諸要素組成的具有一定功能的有機整體。系統工程本質就是為了解決工程進入系統發展時代所產生的系統性問題而發展起來的一門學科，是以過去發展起來的許多科學技術和管理技術為基礎發展起來的，并且把這些科學技術從橫的方面聯系起來而形成的一門高度綜合的科學。它所具有的特點有四個方面：①研究思路的整體化；②應用方法的綜合化；③組織管理的科學化；④管理工具的現代化。系統分析是從系統的角度出發，對需要改進的已有系統或準備建立的新系統進行定性和定量的理論分析或實驗研究，從而完成系統目的的重審、系統結構的分析、系統性能的估計、系統效益的評價、系統和環境的相互影響的分析以及系統發展的預測，為系統綜合、系統規劃設計、系統協調、系統優化控制和系統管理提供理論和實驗依據。

運輸系統是以交通運輸系統的整個運輸活動為對象，運用系統工程的原則和方法，為運輸活動提供最優規劃和計劃，進行有效地協調和控制，并使之獲得最佳經濟效益和社會效益的組織管理方法。運輸系統工程的內容：運輸系統分析；運輸系統預測；運輸系統的優化控制；運輸系統的綜合評價；運輸系統決策；運輸系統模擬

研究交通系統工程的方法是指運用系統工程研究問題的程序，也就是為了達到系統的目標，運用系統工程的思想及其技術內容，解決問題的工作步驟。通常有硬系統方法論和軟系統方法論兩種解決方法：

系統方法論：①時間維分為7個工作階段：規劃階段；擬定方案；研制階段；生產階段；安裝階段；運行階段；更新階段；②邏輯維分為7個步驟：明確問題；系統指標設計；系統方案綜合；系統分析；系統選擇；方案決定；實施計劃；③知識維

⑵軟系統方法論解決問題的步驟：問題現狀說明；弄清問題的關聯因素；建立概念模型；改善概念模型；概念模型與現實系統的比較;系統更新

系統結構是系統內部各要素相互聯系、相互作用的方法或秩序。通過根據過去的歷史資料和現在的實際情況，運用已知的客觀規律和有關的科學知識手段，對所關心的事物及環境在未來的變化和發展趨勢進行分析、探索、估計和評價，從而盡可能使人們對這些事物提前采取策略和措施，符合當前的現實情況，而且也能最優地適應未來的發展，成為預測。運輸系統預測的內容：（1）、運輸經濟預測：分為宏觀運輸經濟預測和微觀運輸經濟預測；（2）、運輸科技預測：分為運輸科學預測和運輸技術預測；（3）、交通運輸和社會關系預測。

隨著經濟與交通的快速發展, 經典的微分方程建模面對交通系統復雜性的數量級爆發顯得無能為力。20 世紀60 年代以來, 隨著計算機技術的進步而發展起來的交通仿真技術, 因其經濟性、安全性、易用性、快速真實性、可拓展性等優點, 得到了廣泛的推廣與應用。交通仿真模型隨著交通仿真技術的發展開始從微分方程向系統動力學模型轉變, 并產生了系統的交通仿真軟件來模擬交通現象。比較有代表性的交通仿真系統是1 9 6 7 年英國運輸與道路實國家自然科學基金驗室開發的T R A N S YT 交通控制系統。20 世紀80 年代 后期, 城市交通擁擠、阻塞現象日趨惡化, 由此引發的事故、噪聲和環境污染己成為日益嚴重的社會問題, 智能交通系統(IT s)應運而生。

交通系統建模的發展歷程可從建模的方法、對象、領域三個角度歸納如下:（1）建模的方法經歷了數統計分析法、微分方程模型法、系統動力學模型法、計算智能建模方法、復雜網絡建模法基于A ge nt 的建模方法。（2）建模的對象從交通道路實體,到混合交通流建模； 從個體交通行為決策, 到交通系統預測與規劃；從人、道路、車輛的交通行為特性研究到綜合交通系統分析與研究；從現代智能交通系統建模, 延伸到“不以逼近現實為唯一目的” 的人工交通系統建模研究。（3）建模的領域涵蓋了交通系統拓撲結構分析、交通系統組織調度和交通系統集成化研究三個領域。

交通系統研究起源于交通信號控制，最初的研究內容主要涉及交通信號配時方案生成、交通控制信號仿真及交通效益評價等，交通系統研究分為傳統法和現代法。經理半個多少世紀的系統化研究產生了很多成熟的交通仿真模型和交通仿真軟件。

交通系統由于設施眾多，各組分聯系緊密，具有明顯的開放性、自適應性、自組織性、非線性、動態性、隨機性，是典型的復雜系統。相關學者從復雜網絡的角度研究交通拓撲系統結構，將道路簡化成復雜網絡中的邊，將交叉口簡化成復雜網絡中的節點，通過研究復雜交通網路的“無標度性”和“小世界效應”來分析佳通網路的拓撲特性，推演交通系統演化規律, 進而研究了交通網絡設計與拓撲優化、交通級聯失效控制、交通資源優化配置等內容, 從宏觀層面探究了網絡結構特性與交通演化行為的關聯性。李英等叫計算了以停靠站點為節點的上海市公共交通網絡的復雜性指標, 證明了其度分布符合冪律分布, 證實該網絡對隨機失效具有很強的抗擊能力, 對選擇性攻擊的抗擊能力很弱。根據用戶需求定義了魯棒性指標, 提出了基于遺傳算法的魯棒交通網絡設計方法, 并在不同測試網絡和預算水平下系統評估了模型的性能, 證實了交通網魯棒設計的重要性和模型的可用性。基于復雜網絡理論的交通系統模型, 能夠較好的刻畫交通系統的宏觀性能, 但是對系統內部細節及作用機理的描述能力有待提升。

交通系統演化行為是在人、車和道路等交通系統組分的共同作用下產生的, 為了探究交通系統拓撲結構與交通演化行為的關聯性, 黃佩蓓等從城市交通網絡演化的角度對城市演化的分形本質進行了研究,揭示了分形理論在城市形態演變中的可應用性, 討論了交通網絡結構與城市經濟的關系。曾明華「川在對區域交通網絡層級性的實證研究基礎上, 分析了交通網絡層次性與交通網絡性能的演化關系, 構建了多層次多模式的綜合交通網絡優化模型, 實現了交通網絡資源的優化配置與交通網絡層次規劃基本框架, 為交通系統的規劃和建設提供理論指導。從交通系統的本體結構去探尋交通演化的規律, 體現了系統工程學的思想, 為相關研究的進一步開展奠定了基礎。

城市交通信號控制研究的主要內容涉及交通量調查、交通流特性分析、交通流組織、交通信號、配時方案生成、交通仿真及交通效益評價等內容。徐勛倩創等提出一種改進的單路口交通信號多相位實時配時模型, 基于時變加權系數將交叉口控制問題轉化為單目標函數優化問題, 并采用蟻群算法求解模型, 驗證了模型及其求解算法的合理性和有效性。相關研究實現了交通系統局部性能的優化, 卻無法保證整體性能的最優, 日益復雜的交通系統急需實現大范圍區域協調控制。徐建閩等以區域整體輸出總流量最大化和各交叉口進口道總延誤時間最小化為目標,構建了基于動態子區劃分的交通信號區域協調控制雙層規劃模型(B P模型), 通過分析交叉口滯留排隊車輛、進口道交通量以及相位相序對區域協調控制的影響, 采用基于遺傳一模擬退火算法的混合優化策略對模型進行求解, 提高全局最優解的可靠性和計算效率, 為實現大范圍區域協調控制提供了技術支撐。

出行需求預測是進行交通管控的基礎, 經典的“ 四階段” 法(出行發生、出行分布、方

式劃分和出行分配)源自上世紀5 0 年代的美國, 它遵從以需求為導向的規劃思想, 以社會經濟發展預測和城市土地使用預測作為預測的基礎, 采取單向的以交通預測為核心的建模技術。由于在生成模型時, 以出行交通成本為阻抗的分析模型過于簡單, 與實際情況有較大出入, 牛津大學的研究人員于上世紀70 年代首次提出了基于活動鏈的出行需求預測方法。基于活動鏈的出行預測主要研究人們的出行行為特征和選擇特征, 它認為出行需求源于活動需求, 同時受到時空、家庭和生活周期等條件約束。O D 矩陣反映了某區域的基本交通需求, 其獲取方法分為靜態和動態方法。靜態方法包括: 人工調查法、最大似然估計法、最大嫡模型法、誤差平方和最小法、雙層規劃模型法等。動態方法包括路段流量反推動態O D 矩陣法, 利用在道路設置的交通檢測器可以獲得實時的路段交通流量, 由此計算得到動態的O D 矩陣。

公共交通與城市生活息息相關, 完善交通運輸綜合服務體系, 是提升出行體驗和吸引乘客的有效手段。日本東京都交通局開發了城市公共交通綜合運輸控制系統(C T C S), 期望通過掌握運行情況以及積累乘客數據實現精確平穩的公共交通運營服務。通過實際應用, 使得東京城市公共交通的運營成本降低, 在改進公共汽車服務的同時也再次贏得了乘客。聯合交通運輸研究是提升物流效率、降低成本的重要手段,張明智等提出了基于A g en t的聯合交通運輸模型,分析了主要A g en t的屬性、行為和交互, 并實驗驗證了模型的合理性和正確性。

目前的交通控制技術僅能滿足小范圍控制需求, 對于城市級大范圍的區域協調控制, 還缺乏高效控制策略;控制方法的適應性較差, 往往只能滿足特定環境約束下指定類型的對象控制;控制系統實時性和準確性不能得到保證, 應急措施準備不足;需要綜合物聯網技術和先進的控制理論方法, 探索基于多源異構信息的多目標系統協同控制模型。相關學者從復雜網絡和結構層次性出發分析交通系統拓撲結構特性, 但復雜交通網絡拓撲結構與交通系統演化規律的關聯性模型有待深入研究;面對具有類似于“ 小世界”、“ 無標度” 特性的交通網絡模型, 是否存在某些特定的交通行為模式? 能否找到描述交通行為演化的基本規則? 進而實現復雜交通系統的解藕控制, 還有待進一步探索。當前的交通系統研究期望通過精確的模型來再現真實系統中的涌現現象, 非常規突發事件的頻發使得上述努力往往事與愿違, 需要深入探索搭建完善的交通系統應急管理決策模型, 應對復雜交通系統級聯效應帶來的潛在威脅。Moussaid等州基于認知科學理論提出了行動啟發式方法模型, 在只利用行人出行速度和方向這兩個簡單認知行為的前提下, 模型預測結果卻與大量的實測數據趨于一致, 為集體社會出行行為建模掃除了障礙, 通過簡單個體行為演化出復雜系統宏觀行為將是我們下一步研究的重點。當前的智能交通系統主要是面向不同目的、不同對象、不同情境的獨立模型, 模型的標準不一致,致使其適應性和拓展性不強, 這必將限制智能交通系統的進一步提升和完善。為保障出行快捷與安全, 需將現有的交通系統控制方法協調組織起來, 借鑒并支持其他研究領域新思想、新方法的融入, 探索實現調度、服務、評估一體化的智能交通系統體系模型。人工交通系統的提出為交通系統的研究另辟蹊徑, 但由于其多學科交叉特性, 需要綜合系統學、社會學、心理學、控制科學、計算機科學、環境與地理信息科學等相關學科的最新理論, 構建具有與真實社會平行執行的人工交通系統模型, 分析交通對社會經濟、文化、環境等各方面的影響。特別的, D u g u n dj i等側從數據采集、定量方法、數據分析與統計、大規模系統仿真和政策應用等歸納了交通系統與社會交互的關系, 提出需要通過增加現有交通出行模型與社會接觸、社會資本和社會環境的關聯性, 來提高交通行為的豐富性和交通政策靈敏度, 使交通系統更好的服務于市民。

第三篇：交通運輸學作業

陳非珠海物流一班101101001

31.《物流業調整振興規劃》物流在國民經濟作用？產生哪些影響？

第一，物流的本質決定了其對經濟運行的保障作用。

實物流通是社會經濟中必木可少的一環，物流產業在國民經濟中起到不可或缺的基礎作用。現代物流仍然是以市場營銷為導向的，現代物流本身就是所有旨在促進實物流通以及供需合作的活動的集合，是連接供應鏈內各個主體的最主要的橋梁，是供應鏈活動的主要內容。現代物流以信息技術為核心，通過大范圍整合資源和流通渠道，可以優化社會資源配置，提高流通效率，全程監控物流信息，充分發探既有物流基礎設施的使用效率，借助于物流配送、第三方物流等方式，保障生產和流通。現代物流對增強企業的競爭能力，優化資源配置，提高經濟運行質量有極其重要的作用。

第二，物流本身是一個巨大的經濟增長點。

物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節中的主要組成部分，成為社會和企業經營發展的“第二利潤源泉”，同時也被認為是21世紀企業降低成本的最后邊界。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。

第三，物流的發展對經濟發展將起到促進作用。

經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。也就是說，融合了信息技術與交通運輸的現代物流對世界經濟的運行將繼續發生積極而深遠的影響。在信息技術的支持下，發達國家的現代物流已經成為國民經濟發展的重要支校產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力，以及區域創新和經濟發展支撐環境的關鍵因素之一。現代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統化的整體成為社會經濟基礎層面部分。

2.中國鐵道總公司成立，對我國綜合運輸體系的發展有什么影響？

鐵道總公司成立，原有的鐵路系統被一分為二，實現了鐵路政企分開。負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。我覺得鐵路運輸會更趨向市場經濟，可能鐵路的票價會上漲。使得企業公司的物流運輸費用增加。物流運輸體系可能轉而尋求更為經濟的多式聯運運輸。這是推動綜合運輸體系建設，提高運輸效率的重要舉措。鐵路未來的能力增長重點和里程主要增長點，應主要是大通道的專線、三線、四線,以及其他干線的復線建設，鐵路運行系統應以提高整體運行速度和改善運輸服務環境為主要目標，通過鐵路干線系統的全面升級適應國民經濟對長大干線運輸的需要以及帶動全國綜合運輸系統進行效率的提高。

第四篇：交通運輸企業自查報告

交通運輸企業自查報告

路運輸管理機構是基層交通運輸系統的窗口部門之一，道路運輸安全監管工作是各級領導和廣大人民群眾關注的熱點、難點之一。嚴格履行“三關一監督”監管職責，嚴厲打擊非法營運、客車串線經營等道路運輸違法違規行為，維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全是基層道路運輸管理機構的首要職責。近年來，在各級黨委、政府和上級有關部門的關心、支持和幫助下，基層道路運輸管理機構得到了正常、健康、良性的發展，綜合管理能力和執法水平不斷提高，對保障和推進地方經濟社會全面協調可持續發展發揮了應有的作用。下面，根據上級有關工作要求，結合基層道路運輸安全監管工作實際，就我縣如何開展道路運輸管理工作形成調研情況報告如下。

(一)雷山縣運管所行政執法機構現狀。

目前，雷山縣公路運輸管理所共設有1個縣級運管所，1個鄉鎮級運管站，即雷山縣公路運輸管理所、雷山縣公路運輸管理所西江運管站，其中：雷山縣公路運輸管理所為縣財政全額撥款的參公管理的事業單位，編制數10人，現有運政執法人員9人，下設有綜合股、稽查隊、財務股三個股室;西江運管站為縣財政全額撥款的事業單位，編制數4人，現有運政執法人員2人。

(二)道路運輸企業安全管理部門設置和人員配備情況。

目前，我縣共成立有3家客運企業，均按要求至少配備了2名持證的專職安全員以上。

近年來我縣客運企業未發生一起較大以上交通責任事故。

(三)道路運輸安全管理工作。

1、開展行業管理法律法規的宣傳教育力度不夠。對道路運輸行業管理法律法規在社會和群眾中特別是廣大農村的宣傳力度不夠，沒有做到家喻戶曉、人人皆知。

2、個別客車駕駛員交通安全意識淡薄，駕駛員行車時接打電話、未系安全帶、超員超載、超速行車和疲勞駕駛等違法違規行為時有發生。

3、由于執法力量薄弱和稽查經費困難等原因，對邊遠鄉村的運輸安全監管難以做到位，以致非法營運、違章載客等違法違規現象時有發生;對全縣營運客車的監管措施有待強化，客車站外上下旅客、亂停亂靠等現象時有發生。

4、部分運輸企業的安全生產制度尚需進一步健全完善，離《道路旅客運輸企業安全管理規范》等規定的要求相差較大。

5、雖我縣所有客車已全部安裝了GPS系統，但在檢查過程中發現平安公司、丹江公司和黔嶺雷山分公司均存在GPS系統對車輛所在位置定位不準確，偏差最高達400多米以及安裝使用制度不好，還存在有時無人值守監控和系統信號不穩定、運行速度慢等現象。

6、車站落實“三不進站，六不出站”制度不夠好，例檢工作有待加強。

以對國家和人民生命財產高度負責的精神，按照上級下達的安全生產責任目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和科學發展、安全發展及以人為本的理念，進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施，認真履行“三關一監督”工作職責，加強安全監管，從道路運輸生產工作的源頭和細節抓起，扎實做好各項規章制度的落實，全面推進道路運輸安全管理制度和安全生產長效機制的建立，確保道路運輸安全。

1、認真做好安全生產的日常監督管理。認真開展各項安全生產專項整治行動，加強道路運輸安全生產日常監管，早安排、早檢查、早落實，嚴格按照有關規定開展安全檢查，及時發現和排除安全生產隱患，嚴防安全事故發生。進一步強化道路運輸市場監管，嚴厲打擊無證經營等違法違規行為，保護合法經營者的正當權益，維護我縣正常、規范、有序的道路運輸市場秩序。

2、繼續加大對道路運輸企業、汽車客運站的整治力度。重點加大對道路旅客運輸企業、汽車客運站、汽車維修企業的整治力度，進一步明確企業的安全生產主體責任，實現安全監督管理制度化。要結合貫徹落實《道路運輸條例》及其配套規章，按照《道路旅客運輸企業安全管理規范》的要求，強化運輸企業安全生產管理體系標準化建設，加大監督檢查力度，防止不符合條件的企業、車輛、從業人員進入道路運輸市場。

3、組織對道路旅客運輸企業、汽車維修企業、汽車客運站有關人員進行培訓。按照《安全生產法》等有關規定，督促企業對從事安全生產管理的人員、特殊崗位人員進行安全教育培訓，提高其安全意識，增強其責任感，熟悉有關安全生產制度和操作規程。

4、認真落實安全生產責任制，并做好相關工作。層層簽訂安全生產責任書，將安全生產責任落實到每一個運輸經營單位，每一個崗位，每一個從業人員。加強與有關部門的協調配合和信息溝通，認真執行營運客車及駕駛員違法抄告制度。建立完善應急救援預案和應急救援體系，并做好綜合性應急演練，指導督促道路運輸企業建立內部預案，配備必要的應急救援器材、設備。

5、搞好汽車客運站安全監督。按照《貴州省道路運輸安全生產監督管理規定》的要求，每月至少一次對汽車客運站進行監督檢查，特別要督促客運站嚴格落實好“三不進站、六不出站”等規章制度。

6、繼續開展道路運輸安全生產隱患排查治理。按照有關文件要求，克服松懈麻痹思想，把開展道路運輸安全生產隱患排查整治及督查專項行動與貫徹國家有關法律、法規結合起來，與加強安全生產監督管理工作結合起來，與加強運輸企業安全管理的基礎性工作結合起來，采用檢查與自查并行的方式，以道路旅客運輸、汽車客運站為重點，對其安全生產制度、承運人責任險的落實，安全教育培訓，應急體系建立等，繼續深入、全面、扎實的開展安全生產隱患排查治理的專項行動，力爭做到排查一條，落實整改一條，一時不能落實整改的，要研究措施和辦法，限時整改并制定應急監控預案。要通過開展隱患排查治理專項行動，整頓和規范道路客運安全生產秩序，進一步落實安全生產責任制，淘汰和取締不符合安全生產條件的客運車輛和客運企業，有效防范和遏制道路客運重特大交通事故的發生，使全縣道路客運安全生產狀況全面好轉。

(四)打擊非法營運工作。

一是切實加強對專項整治行動的領導。自雙百行動開展以來，縣領導高度重視專項整治行動，專門成立了工作領導小組，切實加強組織領導，制定切實可行工作方案，落實責任，明確職責，由縣、鄉兩級主要領導負責抓，分管領導具體抓，周密地作好人員安排，嚴格工作紀律，規范執法行為，堅持公平、公正、公開、便民的原則，教育與嚴厲處罰相結合原則，確保人員到位、責任到位、措施到位，維護好社會的穩定和和諧，保護公共安全和自身的安全，為打擊非法營運工作的順利開展提供了堅強的組織保障。

二是精心組織，周密安排，扎實有效地開展專項整治活動。加強與安監、交警、工商、市政等部門的協調配合，采取聯合執法和流動稽查等工作方式，實行“疏、堵”結合，以縣城為重點，深入西江等景區及鄉村，加大對自用車、無牌無證、無照、農用車、拖拉機、二輪摩托車違法載客等非法營運行為的打擊取締力度。年初以來，共組織執法人員開展路檢路查740多人次，檢查客貨運車輛1260多輛次，查處違法違規的營業性客貨運車輛60多輛，非法營運車輛57輛(其中面的38輛，摩的19輛)，維護了全縣正常的道路運輸市場秩序，使運輸車輛非法違法經營行為得到有效遏制，廣大人民群眾反映比較強烈的道路運輸市場秩序、道路運輸安全等問題得到進一步改善，保護了群眾的公共利益和出行安全。

三是加強宣傳教育，為整治活動的順利開展積極創造良好氛圍。全面加強宣傳教育工作，深入西江、望豐、丹江等地召開駕駛員大會，大力宣傳專項整治行動的內容和必要性，向廣大群眾、旅客耐心宣傳乘坐非法營運車輛的嚴重危害性，共發放宣傳教育資料XX多份，營造積極和諧的輿論氛圍，引導和倡導人民群眾積極主動地加入到打擊非法營運車輛活動中，自覺抵制非法營運車輛，使非法營運現象得到有效遏制，讓嚴格遵守國家法律、法規的合法營運車輛得到有效的保護，使人民群眾生命財產安全和合法權益得到保障。

1、隨著經濟社會的發展，城鎮化建設進程的推進帶動了人口流動的增加，但在我縣一些邊遠山區運力供給明顯不足。由于農村公路養護管理機構尚未建立，導致農村公路建成后基本處于無人管理養護狀態，加上養護經費嚴重不足，無資金及時清理坍方和維修水毀路段，造成大部分村公路路況差、安全隱患大，不能保證晴雨通車和安全暢通，達不到通客運標準，客車進不了村，以致山區廣大農民群眾出行無安全、舒適的營運客車可坐，不得以只好乘坐那些車況不好、安全隱患大的貨車、農用車甚至拖拉機出行，無形中為“黑車”提供了市場空間，且嚴重地影響了全縣社會的和諧穩定。

2、部分外來務工人員、下崗職工和返鄉農民工及無職無業人員受利益的驅動或生活所迫使得他們選擇了“非法營運”(尤其是摩的等方式)這樣一個簡單而有效的賺錢途徑。

3、非法營運車輛滿足了人們要求“廉價、迅速、便捷”的需要。由于少了相當龐大的運營成本，非法營運車輛的價格優勢非常明顯，其要價與一般營運客車相比要低很多(如以西江至凱里為例，客車票價是24元/人，黑車一般是8元/人，縣城內摩的則2元/人)。

4、執法難度大和成本的相對高昂，為“黑車”的存在留了活路。嚴厲打擊“黑車”違規運營是交通運輸部門的重要職責之一，但目前的執法體系和能力難以做到目標與結果的統一，這里主要是稽查獲取證據難，往往執法人員明知他們是“黑車”，但如果不是在金錢交付的現場查獲，事后很難做到證據確鑿。

5、部分黑車業主甚至懷有“今天查到我，明天不查我”的僥幸心理，或是與執法人員玩“貓捉老鼠”游戲，你來了我就躲避、你走了我再出來，造成更多的人以身試法，使得黑車難以根除。《中華人民共和國道路運輸條例》之所以把非法營運的罰款額定的如此之高，就是要把黑車的處罰一次到位，使其難以再次翻身。所以作為執法部門一定要依法行政，按章辦事，沒錢交罰款的就申請法院強制執行，只有這樣才能樹立運政管理的執法權威，產生震懾黑車車主的效果。

1、積極主動向縣委、縣政府匯報工作中存在的問題和困難，與公安、交警、市政等部門加強協調配合，加大聯合稽查和打擊取締力度，強化運輸市場管理，經常開展路檢路查，狠抓源頭管理，嚴厲打擊非法營運行為，嚴格查處非法營運車輛，維護全縣良好的道路運輸市場秩序，保護合法經營者的合法權益。

2、本著“以人為本”和“人性化執法”的理念，由縣政府牽頭，各部門協調配合，實行“疏、堵”結合，通過政策指導等方式，建立打擊非法營運車輛長效機制，嚴防非法營運現象反彈，確保專項整治行動成效。

3、廣泛宣傳，提高人民群眾的維權與參與意識。“黑車”運輸不但侵害合法經營者的經濟利益，也直接侵犯了廣大人民的安全利益。要運用各種新聞媒體向社會各界廣泛宣傳，揭露“黑車”的危害，使乘客意識到“黑車”存在的安全隱患以及可能帶來的嚴重后果自覺抵制乘“黑車”。對查實的“黑車”通過各種途徑予以“曝光”，形成道德和輿論壓力。另一方面借助社會力量，解決打“黑車”舉證難的問題，制定對“黑車”舉證的獎勵措施，如公安部門的有獎提供破案線索等，一旦被采納了的證據就給以重獎，把證據的取得擴大到社會，形成全社會的共同監督，全民的積極參與，我們的打“黑”之路才能越走越寬。

目前我雷山縣尚未成立有機動車駕駛員培訓學校，但到處設有注冊地為凱里市的各駕校的報名點，變相實際從事異地培訓。因此，建議屬地道路運輸管理機構加強管控，嚴禁駕校違法開展異地培訓。

目前我縣僅有雷山汽車站(二級站)安裝了安檢儀并正常使用，使用率90%以上。實際工作中，我們強化源頭監管，督促客運場站嚴格落實和細化各項安全生產管理制度、崗位職責和操作流程，尤其是“三不進站，六不出站”制度(危險品不進站、無關人員不進站、無關車輛不進站;超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表未經審核簽字不出站、司乘人員人員未系安全帶不出站)必須逐條逐項落實到位，并明確專人負責。對10日內有交通違法行為未處理的、車載衛星設備不能正常運行的客運車輛，在接到相關抄告通知或發現存在上述情況時堅決不予其發班。

1、目前我縣建成的鄉鎮客運站共有西江、永樂、達地、方祥等4個，實際投入運營的有西江、達地、方祥等3個。永樂客運站由于地理位置較偏僻，加之僅有一個進出通道且狹小，安全隱患大，故目前僅作為停車場來使用，客車仍在主街道旁發車。

2、鄉鎮客運站營運之中主要是大多數由于地理位置較偏僻，加上進站經營車輛較少，以致經濟效益極差，難以正常運轉。

3、鄉鎮客運站建設用地劃撥有一定難度。盡管上級已經明確鄉鎮客運站建設用地以行政劃撥的方式提供，但在實際運作中，由于國家實施了嚴格的土地使用政策，土地征用手續十分繁雜，且土地補償費標準高，加大了建設成本。有的鄉鎮就是因為土地征用的問題，延緩了客運站點建設進程。

4、鄉鎮客運站選址難。由于我縣山高坡陡，平緩的壩子少，導致部分鄉鎮客運站難以找到合適的位置建設，嚴重影響到車站建成后的正常運營。

為進一步加強我縣交通運輸安全生產工作，堅決遏制重特大事故的發生，我局結合“道路客運安全年”和“平安交通”創建等活動，在全縣交通運輸系統迅速掀起了以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的XX年“安全生產月”活動高潮。局領導高度重視，成立了專門的活動領導小組，制定了詳細地活動方案，并召開了專題會議，布置落實各項工作。要求局屬各單位、企業認真吸取全國近期發生的各類重特大事故教訓，認真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，時刻保持清醒頭腦，切實將“安全生產月”規定的各項活動落到實處。我局屬各單位、各交通運輸企業也能積極行動起來，圍繞上級的統一要求，迅速開展工作，取得了較好地成效。

為了使活動取得實效，我局結合自身工作特點，對活動作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用黨的群眾路線教育實踐活動學習日的機會，組織局屬各單位、企業分管負責人集體觀看了主題宣傳片《生命的紅線》、《生產安全事故典型案例盤點(XX版)》，并就全國近期發生的一些重特大安全事故進行了剖析，分析原因，吸取教訓，從而提醒各單位、企業強化安全措施，提高安全意識。2、6月16日上午局安辦牽頭，組織工作人員參加了縣安委會組織的“廣場安全生產宣傳咨詢日”活動，印發宣傳單200份，制作了宣傳展板4塊，并現場解答群眾提出的咨詢問題。

3、組織開展了“平安交通”文化宣傳活動。6月26日上午，組織我縣各客運公司相關人員在縣汽車站散發宣傳單近200份，并利用10塊展板展出了交通運輸安全知識、安全工作要求、安全標語等。

4、組織全縣各客、貨運輸企業司乘人員參加全國職業病防治知識競賽，有150人提交了競賽試題答題卡。

5、組織了安全生產隱患排查和督查。從6月24日至30日，利用一個星期的時間，我局屬各單位、企業和重點工程建設項目辦進行了一次全面的安全生產隱患大排查，并于6月29、30日組織3個督查組分別對道路運輸、縣鄉公路和重點工程、水上安全三個方面進行督查，發現問題，消除隱患。

6、有針對的開展應急演練。“安全生產月”活動期間，我縣匯豐浙贛出租車公司和長運分公司都結合本企業特點組織了突發事故應急救援演練，增強了司乘人員安全防范意識，提高應急預案的可操作性。

XX年“安全生產月”雖然告一段落，但安全生產工作沒有結束。我局將堅決按照上級領導的指示精神，圍繞“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”12字方針，繼續將我局安全生產各項措施落到實處，結合交通運輸企業安全生產標準化建設和應急“雙基”建設等，進一步完善各項措施，鞏固活動取得的成果，為促進我縣安全生產平穩態勢作出新的貢獻。

下一步我局將結合安全生產工作要點和上級的文件精神，繼續狠抓安全工作責任落實，強化管理，嚴把客運車輛安全性能關和縣鄉公路安全暢通關，爭取使安全工作做的更好，更扎實。

第五篇：交通運輸企業會計制度

交通運輸企業會計制度目 錄

一、總說明

二、會計科目

（一）會計科目表

（二）會計科目使用說明

三、會計報表

（一）會計報表種類和格式

（二）會計報表編制說明

附錄：主要會計事項分錄舉例

一、總 說 明

（一）為了貫徹執行《企業會計準則》，規范交通運輸企業的會計核算，特制定本制度。

（二）本制度適用于設在中華人民共和國境內的所有交通運輸企業、包括從事遠洋、沿海、內河、公路運輸企業，海河港口，倉儲企業，外輪代理企業，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業。

（三）企業應按本制度的規定，設置和使用會計科目。在不影響會計核算要求和會計報表指標匯總，以及對外提供統一的會計報表的前提下，可以根據實際情況自行增設、減少或合并某些會計科目。

本制度統一規定會計科目的編號，以便于編制會計憑證，登記賬簿，查閱賬目，實行會計電算化。各企業不要隨意改變或打亂重編。在某些會計科目之間留有空號，供增設會計科目之用。

企業在填制會計憑證、登記賬簿時，應填制會計科目的名稱，或者同時填列會計科目的名稱和編號，不應只填科目編號，不填科目名稱。

（四）企業向外報送的會計報表的具體格式和編制說明，由本制度規定；企業內部管理需要的會計報表由企業自行規定。

企業會計報表應按月或按年報送當地財稅機關、開戶銀行、主管部門。國有企業的會計報表同時報送同級國有資產管理部門。

月份會計報表應于月份終了后6天內報出；會計報表應于終了后35天內報出。法律、法規另有規定者從其規定。

會計報表的填列以人民幣“元”為金額單位，“元”以下填至“分”。

向外報出的會計報表應依次編定頁數，加具封面，裝訂成冊，加蓋公章。封面上應注明：企業名稱、地址、開業年份、報表所屬、月份、送出日期等，并由企業領導、總會計師（或代行總會計師職權的人員）和會計主管人員簽名或蓋章。企業對外投資如占被投資企業資本總額半數以上，或者實質上擁有被投資企業控制權的，應當編制合并會計報表。特殊行業的企業不宜合并的，可不予合并，但應當將其會計報表一并報送。

（五）本制度由中華人民共和國財政部負責解釋，需要變更時，由財政部修訂。

（六）本制度自1993年7月1日起執行。

二、會計科目

（一）會計科目表

附注：

企業可以根據實際需要，對上列會計科目作必要增、減或合并：

1.統一核算的專業公司或有獨立核算的附屬企業的企業，可以增設“撥付所屬資金”科目；附屬企業可以相應增設“上級撥入資金”科目。

2.有調劑外匯業務的企業，可以增設“外匯價差”科目。

3.企業內部各部門周轉使用的備用金，可以增設“備用金”科目。

4.有外購商品的企業，可以增設“外購商品”科目。

5.國家撥給特種儲備資金的企業，可以增設“特種儲備物資”科目和“特種儲備基金”科目。

6.經常收取保證金的企業，可以增設“存入保證金”科目。

7.采用實際成本進行材料日常核算的企業，可以不設“材料采購”和“材料成本差異”科目，增設“在途材料”科目。

8.根據需要，企業可以不設置“材料成本差異”科目，而在“材料”“輪胎”“低值易耗品”等科目內分別設置“成本差異”明細科目核算。

9.低值易耗品較少的企業，可以將其并入“材料”科目核算。

10.預收、預付帳款不多的企業，可以不設“預收帳款”“預付帳款”科目，將預收、預付帳款在“應收帳款”“應付帳款”科目核算。

11.材料在成本中所占比重很大的企業，可以將“材料”科目分為“輔助材料”“修理用備件”等科目。

12.企業如發行一年期以下的短期債券，可以增設“應付短期債券”科目。

13.對其他業務中經營規模較大、收入較多的經常性業務，企業可以參照相應行業會計制度，增設有關資產、收入、成本、費用、稅金等科目，單獨核算。

14.還有其他未包括在會計科目表范圍內的其他資產、其他負債的企業，可根據具體情況，增設有關會計科目進行核算。

（二）會計科目使用說明

三、會計報表

（一）會計報表種類和格式

（二）會計報表編制說明