第一篇：企業交通運輸管理年終總結

2010年工作總結

（隊伍概況略···）年初，圍繞上級下達任務指標，確立了1123工作思路，具體是“落實一個規范、推行一項活動、穩建兩個平臺、堅持三項制度”。具體總結如下：

一、安全管理中，我們將HSE管理和“精細化管理”活動相結合，不斷查找不足持續改進。

我中隊始終堅持安全是生產的前提這一理念，將深入開展“我要安全”主題活動的作為2010年度的安全工作重點，緊緊圍繞增強全員安全意識，實現員工安全意識從“要我安全”到“我要安全”再到“我會安全”的轉變為目標開展工作。

1、安全管理精細化，查找隱患無小事。

我們始終抓住人的思想安全才是本質安全這一主線，通過不同方式加強思想教育。制定了“安全行車規范”，將容易發生的習慣性違章行為的管理規范做成卡片張貼在每臺車上，讓駕駛員一目了然知道自己該做些什么，該怎么做，提升了安全文化。

世界杯足球賽開始之際，為預防駕駛員觀看足球賽事過晚疲勞駕駛，我們推出“親情十點鐘” 管理法。（具體做法略）。

在日常查找隱患的過程中，我們發現新車場車位因為砂石地緣故，沒有停車標線，車輛停放不整齊，進出就位存在安全隱患，于是制作了車號牌張掛在圍欄上，每臺車有了自己的車位，消除了車輛隨意停放存在的隱患。

2、借助各種載體提升我隊安全教育的實效。

今年還建立了網絡安全教育平臺，在電腦上收錄了各類事故片和安全操作技能的知識，讓駕駛員在閑暇之余收看，起到警示和教育的作用，并借助平臺，要求駕駛員每季度參加一次網上局交通安全考試系統的考試練習，重溫和熟悉掌握交通法規，不斷提高安全意識，樹立良好的職業道德，考試成績作為每季度班組對抗賽的考核指標。

3、不斷創新安全管理，讓經驗豐富的老駕駛員充當隊部安全巡查員，協助做好設備的安全檢查。一年來由他查出的設備隱患就有xx個，都得到了及時的解決，有效地預防了設備事故，提高了設備整體完好率。為了能讓駕駛員親身體會安全管理的難度和重要性，借以提高自身安全主動性，進一步實現“要我安全”到“我要安全”的轉變，摸索實施了“我做一周安全員”活動，即````(略)，通過“五個一”，實現駕駛員與干部換位管理，體會管理責任，收到了良好的效果。

4、HSE管理需要不斷持續改進，不斷完善。今年初，（略），填補了這一專業的空白，提

高了安全生產保障。平時還充分繼續將HSE 管理充分融入實際工作，出車前由車輛調度根據不同的天氣、路況和任務，確定行車風險等級，評估危險源，交待行車注意事項，做到出車前風險得到辨識、防范措施得到詳細交底，有效地將行車風險降到最低。

5、認真做好應急請情況的處理，時值春運先后兩場罕見暴雪，·····地面上覆蓋了近15公分厚的雪，道路上經過車輛碾壓后雪化成冰，道路交通形勢異常嚴峻。為了應對冰雪天氣帶來的道路通行困難，保證油井的正常生產，我們立即啟動應急預案，成立“抗冰雪客運突擊隊”，干部職工不計較個人得失，每天工作10小時以上。發揚“鐵人”的精神，在短短一周內，突擊隊全線安全運輸送班車xx臺次，安全行駛xx多萬公里，出車準點率100%，輸送職工xxxx余人次，做到了十余年安全生產無事故，保證了前線職工正常上下班，受到了領導的高度贊揚，并榮立了集體二等功。

6、增強人性化管理，著重關注駕駛員的健康安全，改善行車條件。夏季高溫，我們認真做好防暑降溫工作，提前對所有車輛的空調進行了檢修，針對駕駛員職業病特點，訂做涼墊的同時，配備了腰靠墊，還定做了方向盤反光隔熱罩，得到了職工的一致歡迎。我們發現卡車長時間在露天作業，車載空調效用甚微，就特別給卡車制作了便攜式反光擋風玻璃隔熱簾和遮陽簾，使車輛在露天井場內部的溫度比原來降低了一半以上，極大改善了職工惡劣的工作條件，有效避免了中暑的情況發生。入冬前，我們落實冬防保溫，根據以往車輛次日油水分離器總會冰堵的情況，提前設計制作了防護保溫套，檢修了車輛暖氣管路，保證了駕駛員和乘客的乘車條件，且沒有發生一起引車輛油路冰堵而引發的耽誤生事件。

二、強化設備管理，不斷完善和加強三項制度的執行，認真做好生產經營管理

我們嚴格落實設備周檢、大隊月檢制度，堅持設備“小修及時化、一級保養正常化、二級維護準時化”，認真做好設備各級維護保養檢測，及時解決設備存在的故障隱患，保證車輛安全性能符合規定，做到“車有問題不上路”。

為此，我們開展了“我做一周安全員”活動····(略)

我們加強精細化生產經營管理，抓住重點，對癥下藥。

1、材料管理方面堅持“該修必修不欠賬、修必修好保質量、能修不換控成本”的原則，按計劃申報領取材料；本著確保安全的前提下，以修為主，減少總成件的更換。輪胎作為主要消耗材料，我們一面堅持實行戶籍管理制度，（略），輪胎對應率達到100%，有效地預防因長時間一次審核出現的編號對應偏差，減少了輪胎的異常損耗。

2、油料管理上，對單車“油料預警制度的管理”進行修改完善，具體做法是（略）確保了每月油耗均控制在正常范圍內，有效地降低了油量消耗。

3、加強差旅費和過路閘費的管理。今年我們實行實名電子路單管理，非調度或值班干部

簽名路單一律不予結算，涂改無效，由專人將路單登記編號每日登記入冊，在電腦上統計，結合油料測算實行二次審核，每月由統計員和指定的專人對照路單編號，審核路閘費單據的日期和編號，嚴格執行差旅費過路閘費的管理制度，對查出的問題單據直接作廢，并對責任人做出經濟處罰，防止了假路單和假票據的出現。

第二篇：交通運輸企業安全管理十策

交通運輸企業安全管理十策

在當前推行公司化經營的形式下，如何抓好交通運輸安全，確保運輸暢通，是擺在管理部門和企業面前的主要課題。借鑒相關單位安全管理的成功經驗，結合交通運輸行業的特點，提出交通運輸安全管理十策。

一、提高安全意識

安全意識是企業管理和經濟效益的源泉，提高安全意識，企業的安全管理水平將會有大幅度的提高，安全生產也就會從根本上得到保障。為提高安全意識，可以從以下五個方面著手。

1、法律制約提高安全意識。《安全生產法》、《重大責任事故追究制》等一系列有關安全的法律法規、政策的出臺，國家對安全生產的要求越來越高，對責任者的追究也越來越嚴。法律法規要求企業管理這的安全生產意識必須不斷提高，從根本上消除安全隱患，減少事故的發生。

2、安全意識評價企業

企業決策者的安全意識決定了改企業的安全制度是否建立健全、安全組織結構網絡是否齊全、硬件設施是否完備、安全監管措施是否到位、組織學習教育是否充分等一系列環節上。一個具有良好素質的企業家決不會沒有安全意識。

3、轉變觀念提高安全意識。

安全第一部室一句空洞的口號，而是企業經驗教訓的總結，是發達國家企業發展的座右銘。企業安全生產是追求利潤最大化的前提，是企業做大做強的保障。一個企業很可能由于發生安全事故導致沒有經濟效益和社會效益，甚至是負債破產。

4、穩定和諧角度提高安全意識。

安全意識要從構建和諧社會的高度去提高。安全生產事故的發生，將會增加社會不穩定因素，引發企業內部矛盾，渙散職工凝聚力，企業生產者的工作效率得不到最大發揮。

5、將心比心提高安全意識。

企業管理人員、承包經營者都是安全生產者，他們的一切安全工作都牽動著社會的每一個家庭。如果把危及別人家庭的事情當作違紀自己家庭的工作來做，安全生產意識肯定會深扎在每個生產者的頭腦中，貫穿于每個工作環節。

二、落實安全責任

安全責任重點在與落實。安全責任制的落實應從組織機構、崗位職責、責任書簽訂等三個方面著手：

1、建立組織機構。企業安全生產的重要條件是建立健全領導小組，有企業一把手負總則，親自抓。安去那領導小組成員應具備的條件是掌握法律法規知識、業務能力高、整治素質好、事業心和責任心強、刻苦實干等條件的人員，這樣從組織上有力保障安全。

2、明確崗位職責。企業安全管理分管領導、安全部門職工、班組成員及其他工作人員，明確各自的崗位和職責，崗位和職責的設置應涵蓋所有運輸生產環節的安全生產要求，做到安全工作落實有渠道、執行有部門、監督有力度、職責到個人、避免推諉、扯皮現象。

3、簽訂責任書。安全責任落實形式上是簽訂責任書，實質上是監督管理考核的量化指標。交通運輸企業在簽訂責任書時，企業、分公司、承包者、企業各部門、班組、管理人員及司乘人員之間，應逐級簽訂安全生產責任書，做到橫向到邊，縱向到底，不留死角。

三、完善硬件設施

道路運輸企業的硬件設施包括車輛、場地、檢測設備、電子控制系統等，是安全運輸生產的基礎。企業應落實安全專項基金，實行專款專用，加大安全投入，完善硬件設施。

1、實施科技創安。GPS全球衛星定位系統和行車記錄儀的安裝，可以對安全運輸的整個過程實施有效的監督，大大加強了對營運車輛的動態管理力度，使行車安全系數也有較大幅度的提高。

2、把好車輛源頭關。為保持良好的車況，交通運輸企業必須嚴格實施保養計劃，進行安全例檢，把好車況安全關，堅決禁止客車“帶病”運行。

3、加大車改投入，及時更新車輛。盡管近年來我市交通運輸行業加快車輛更新步伐，但隨著城鄉一體化的推進，群眾對乘車的舒適度，安全性的要求也提高了。加大更新投入，及時報廢性能差、隱患多的老舊車輛，投入寬敞舒適、性能良好、安全設備齊全的車輛，是確保安全行車的重要前提，也是提高車輛乘坐率的重要手段。

4、適應企改形勢推進場站建設。近幾年的交通運輸企業安全事故中，有多起是在場站內發生的。交通運輸企業推行集約化經營后，發車班次密度和同一時間站內車輛擁有量必然增加。推進場站建設，提供良好、寬敞、設施齊全的集散站場，是站場安全有序管理的基本前提

四、健全安全管理制度

交通運輸企業安全管理工作的關鍵在于制度的健全、完善和落實。根據安全管理規范要求，結合企業實際，制定完善、切實可行的安全管理制度，建立制度管人、制度管車的良好工作機制。

1、制度管人。建立制度管人，明確崗位責任，執行獎勵措施。在執行《安全生產法》的前提下，結合單位實際制定相關制度和安全管理辦法，明確每個崗位的職責，經責任落實到每個崗位每個人，并成里專門的督察班組，實行有效地監督，并有監督記錄。

2、制定管車。制定《定時發班制度》、《雙門檢制度、四不出站制度》、《汽車行駛記錄儀、GPS使用管理辦法》、《車輛維護保養規定》、《行車安全管理辦法》等車輛管理制度。嚴格按照車輛管理制度執行，并由監督機構對執行者進行監督，記錄在案。

五、抓好監督管理

立足現場，實施源頭管理，嚴格監督檢查，以及整改安全隱患，是交通運輸企業做好安全管理最為直接有效的手段。

1、內部檢查。交通運輸企業內部各個科室均負有各自相應的安全責任，要定期不定期開展自查、互查、量化倒查，發動干部職工認真查找安全生產中存在的問題，通過分析，提出整改措施。做到環環相扣，不斷完善，促進安檢工作的落實，預防安全事故的發生。

2、場站檢查。站場源頭管理是交通行業安全運輸的前提。企業各級領導，必須深入安全生產第一線，做到“嚴、勤、細、快、實”，及時掌握安全生產情況，分管領導隨時都要掌握每個車輛安全狀況、消防措施、制度執行情況，認真把好門檢關、車輛技術狀況關、駕駛員適崗關、檢測維修關、隱患整改關，切實做到維護站場秩序，督促遵守場站規則，確保源頭管理到位。

3、站外監督。管理監督要有延續性，安全管理不能留下空白時段。交通運輸企業要配備安全管理車，購置有關設備，建立信息共享平臺，建立途中安全檢查站。強化重點路段的監督管理，實行現場跟蹤檢查等，這樣可以有效的控制車速、禁止超載營運、紡織疲勞駕駛等違章行為。

4、注重分析，把握動態。企業在開展全方位安全監督管理的同時，必須注重臺帳的建立、資料的完善、卷宗的存檔。對重點隱患必須迅速制訂工作方案、研究對策，及時整改落實。做到總結過去，分析現在、預測未來、掌握安全動態。

六、抓好駕駛員管理

駕駛員是決定交通運輸安全最主要的直接因素。駕駛員的基本素質決定事故是否發生或能否避免事故的發生。

1、嚴把準入關。交通運輸企業聘用駕駛員，要進行嚴格的審查，把好駕駛員素質關。對擬聘駕駛員進行理論和業務知識培訓、通過實習和實踐操作及跟車考核，層層把關，擇優錄用。對聘用的駕駛員檔案，實行戶籍化管理，并對其行車情況實行全面記錄，強化動態管理。企業建立違章肇事駕駛員名單，及時解聘不良安全記錄的駕駛員，確保一支有高素質的駕駛員隊伍。

2、穩定駕駛員隊伍。交通運輸行業實行人性化管理。應充分考慮到駕駛員的后顧之憂，為其保險，增加福利，并肩里駕駛員家屬聯系卡，及時了解駕駛員的身體狀況、作息情況等。同時發揮優秀駕駛員的模范帶頭作用，實行駕駛員幫教制度，保持各班組、線路、車輛駕駛員相對穩定，做到以情管人、以情留人，確保企業內部的和諧。

3、挖掘潛力，努力工作。交通運輸企業要實行駕駛員獎勵制度，對經評比考核先進的駕駛員給予兌現獎勵，上調晉級里程系數，表彰安全駕駛員，營造人人爭創安全駕駛員的良好氛圍，增強班組團隊的凝聚力，充分挖掘駕駛員安全工作的積極性。

七、強化教育學習

交通運輸企業要通過開展各種形式的教育、學習活動，有效的提高安全管理人員、駕駛員的安全意識和業務技術水平，構建良好的安全基礎。

1、學習取經。企業應及時選派基礎好、事業心強的干部職工參加安全知識（包括注冊安全主任）培訓，不斷加強安全生產隊伍的力量，以系統的理論知識指導開展安全管理。同時，適時組織人員到安全管理規范的地區、企業經行學習取經，借鑒良好的安全管理辦法，提升和改進本企業的安全管理工作。

2、組織教育。企業對有關安全管理的法律法規和政策，要進行及時的學習和貫徹，并定期召開公司安全生產例會、組織安全活動和安全教育培訓會。集中舉辦各類專業培訓班，邀請專家（干警）進行授課，以提高廣大干部職工的安全知識業務水平。

3、開展宣傳。結合安全生產月、春運和黃金周的安全工作，且也應廣泛開展宣傳教育活動，利用黑板報、橫幅、標語、圖片展、播放錄像等形式，廣泛開展宣傳教育。通過發放安全宣傳教育資料，組織安全知識競賽，提高職工的安全意識，同時也讓全社會都來參與安全生產活動。

4、培養自學。交通運輸行業可將各類操作規程、安全管理規范、典型事故案例集中編印成學習手冊，發放給干部職工，并實行定期測驗考核，對于成績優秀的給予獎勵，培養良好的自學習慣，增強職工的學習自覺性。

八、做好應急處理

一套完整全面、操作性強的應急處理系統對于交通運輸企業妥善處理好安全事故，迅速恢復運輸生產，維護社會穩定，具有獨特的作用。做好應急處理工作須從制定預案、定期演習、實際操作三個方面著手：

1、制定預案。交通運輸企業應結合各自的運輸特點，根據國務院應急預案編制框架圖要求，制定符合本單位安全工作要求的應急救援預案。如：《重大交通事故應急救援預案》、《火災事故應急救援預案》、《危險品事故應急救援預案》、《惡劣天氣應急救援預案》、《場站秩序事件應急救援預案》等。

2、定期演習。交通運輸企業通過應急演習，使廣大干部、員工掌握各類事故的報告程序、現場處置程序防范措施及控制、施救方案，對預案啟動條件、各崗位分工及職責等情況有進一步的了解秩序，也通過演練完善應急救援預案，使其更具有可操作性。

3、實戰應對。一旦發生各類重大事故（事件），企業必須及時啟動相應的應急救援預案，集中力量趕赴事故（事件）現場。同時按照事故報告制度報知有關部門和單位，并取得他們的配合和支持。有關人員切實按照應急救援預案規定的內容，分工合作，妥善做好事故救援、維護、善后處理等工作，力求達到損失最低、不穩定因素最少、恢復生產最快的目的。

九、爭取各級支持

交通運輸行業的正常運轉營運，離不開政府的支持。企業應及時將安全管理的動態和措施、安全項目建設、科技項目的技改投入等情況，及時通過當地交通局向各級政府匯報，爭取在政策和資金上的支持，從而全面提升道路交通運輸企業的安全管理水平，確保交通運輸企業的生產安全。

十、強化信息共享

交通運輸企業的安全管理是一種動態管理，及時收集掌握各類信息，實現信息互通與共享十分重要。如：雨、雪、霧、風天氣、道路施工、滑坡、損壞路阻、竣工通車時間等客觀狀況；節假日加班計劃、車輛調派、班次變更、人員調整等管理決定；隱患路口路段、交叉口事故頻發地段等危險因素分布情況，公司應及時掌握，采用各種途徑通報給各級相關人員，使其充分提高防范意識，做好應對準備，確保運輸安全生產運行各環節順利進行。

當然上述十個方面的建議僅僅側重交通運輸企業做好安全管理工作的實際做法。交通運輸安全直接關系到社會的經濟發展與穩定，是構建和諧社會的重要因素。交通運輸安全管理工作除運輸企業本身工作之外，尚需要各級政府和社會的關注與重視及支持。只有讓全社會都來重視交通運輸安全，才能確保交通運輸事業安全、有序的蓬勃發展，維護社會的穩定和諧。

第三篇：交通運輸企業自查報告

交通運輸企業自查報告

路運輸管理機構是基層交通運輸系統的窗口部門之一，道路運輸安全監管工作是各級領導和廣大人民群眾關注的熱點、難點之一。嚴格履行“三關一監督”監管職責，嚴厲打擊非法營運、客車串線經營等道路運輸違法違規行為，維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全是基層道路運輸管理機構的首要職責。近年來，在各級黨委、政府和上級有關部門的關心、支持和幫助下，基層道路運輸管理機構得到了正常、健康、良性的發展，綜合管理能力和執法水平不斷提高，對保障和推進地方經濟社會全面協調可持續發展發揮了應有的作用。下面，根據上級有關工作要求，結合基層道路運輸安全監管工作實際，就我縣如何開展道路運輸管理工作形成調研情況報告如下。

(一)雷山縣運管所行政執法機構現狀。

目前，雷山縣公路運輸管理所共設有1個縣級運管所，1個鄉鎮級運管站，即雷山縣公路運輸管理所、雷山縣公路運輸管理所西江運管站，其中：雷山縣公路運輸管理所為縣財政全額撥款的參公管理的事業單位，編制數10人，現有運政執法人員9人，下設有綜合股、稽查隊、財務股三個股室;西江運管站為縣財政全額撥款的事業單位，編制數4人，現有運政執法人員2人。

(二)道路運輸企業安全管理部門設置和人員配備情況。

目前，我縣共成立有3家客運企業，均按要求至少配備了2名持證的專職安全員以上。

近年來我縣客運企業未發生一起較大以上交通責任事故。

(三)道路運輸安全管理工作。

1、開展行業管理法律法規的宣傳教育力度不夠。對道路運輸行業管理法律法規在社會和群眾中特別是廣大農村的宣傳力度不夠，沒有做到家喻戶曉、人人皆知。

2、個別客車駕駛員交通安全意識淡薄，駕駛員行車時接打電話、未系安全帶、超員超載、超速行車和疲勞駕駛等違法違規行為時有發生。

3、由于執法力量薄弱和稽查經費困難等原因，對邊遠鄉村的運輸安全監管難以做到位，以致非法營運、違章載客等違法違規現象時有發生;對全縣營運客車的監管措施有待強化，客車站外上下旅客、亂停亂靠等現象時有發生。

4、部分運輸企業的安全生產制度尚需進一步健全完善，離《道路旅客運輸企業安全管理規范》等規定的要求相差較大。

5、雖我縣所有客車已全部安裝了GPS系統，但在檢查過程中發現平安公司、丹江公司和黔嶺雷山分公司均存在GPS系統對車輛所在位置定位不準確，偏差最高達400多米以及安裝使用制度不好，還存在有時無人值守監控和系統信號不穩定、運行速度慢等現象。

6、車站落實“三不進站，六不出站”制度不夠好，例檢工作有待加強。

以對國家和人民生命財產高度負責的精神，按照上級下達的安全生產責任目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和科學發展、安全發展及以人為本的理念，進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施，認真履行“三關一監督”工作職責，加強安全監管，從道路運輸生產工作的源頭和細節抓起，扎實做好各項規章制度的落實，全面推進道路運輸安全管理制度和安全生產長效機制的建立，確保道路運輸安全。

1、認真做好安全生產的日常監督管理。認真開展各項安全生產專項整治行動，加強道路運輸安全生產日常監管，早安排、早檢查、早落實，嚴格按照有關規定開展安全檢查，及時發現和排除安全生產隱患，嚴防安全事故發生。進一步強化道路運輸市場監管，嚴厲打擊無證經營等違法違規行為，保護合法經營者的正當權益，維護我縣正常、規范、有序的道路運輸市場秩序。

2、繼續加大對道路運輸企業、汽車客運站的整治力度。重點加大對道路旅客運輸企業、汽車客運站、汽車維修企業的整治力度，進一步明確企業的安全生產主體責任，實現安全監督管理制度化。要結合貫徹落實《道路運輸條例》及其配套規章，按照《道路旅客運輸企業安全管理規范》的要求，強化運輸企業安全生產管理體系標準化建設，加大監督檢查力度，防止不符合條件的企業、車輛、從業人員進入道路運輸市場。

3、組織對道路旅客運輸企業、汽車維修企業、汽車客運站有關人員進行培訓。按照《安全生產法》等有關規定，督促企業對從事安全生產管理的人員、特殊崗位人員進行安全教育培訓，提高其安全意識，增強其責任感，熟悉有關安全生產制度和操作規程。

4、認真落實安全生產責任制，并做好相關工作。層層簽訂安全生產責任書，將安全生產責任落實到每一個運輸經營單位，每一個崗位，每一個從業人員。加強與有關部門的協調配合和信息溝通，認真執行營運客車及駕駛員違法抄告制度。建立完善應急救援預案和應急救援體系，并做好綜合性應急演練，指導督促道路運輸企業建立內部預案，配備必要的應急救援器材、設備。

5、搞好汽車客運站安全監督。按照《貴州省道路運輸安全生產監督管理規定》的要求，每月至少一次對汽車客運站進行監督檢查，特別要督促客運站嚴格落實好“三不進站、六不出站”等規章制度。

6、繼續開展道路運輸安全生產隱患排查治理。按照有關文件要求，克服松懈麻痹思想，把開展道路運輸安全生產隱患排查整治及督查專項行動與貫徹國家有關法律、法規結合起來，與加強安全生產監督管理工作結合起來，與加強運輸企業安全管理的基礎性工作結合起來，采用檢查與自查并行的方式，以道路旅客運輸、汽車客運站為重點，對其安全生產制度、承運人責任險的落實，安全教育培訓，應急體系建立等，繼續深入、全面、扎實的開展安全生產隱患排查治理的專項行動，力爭做到排查一條，落實整改一條，一時不能落實整改的，要研究措施和辦法，限時整改并制定應急監控預案。要通過開展隱患排查治理專項行動，整頓和規范道路客運安全生產秩序，進一步落實安全生產責任制，淘汰和取締不符合安全生產條件的客運車輛和客運企業，有效防范和遏制道路客運重特大交通事故的發生，使全縣道路客運安全生產狀況全面好轉。

(四)打擊非法營運工作。

一是切實加強對專項整治行動的領導。自雙百行動開展以來，縣領導高度重視專項整治行動，專門成立了工作領導小組，切實加強組織領導，制定切實可行工作方案，落實責任，明確職責，由縣、鄉兩級主要領導負責抓，分管領導具體抓，周密地作好人員安排，嚴格工作紀律，規范執法行為，堅持公平、公正、公開、便民的原則，教育與嚴厲處罰相結合原則，確保人員到位、責任到位、措施到位，維護好社會的穩定和和諧，保護公共安全和自身的安全，為打擊非法營運工作的順利開展提供了堅強的組織保障。

二是精心組織，周密安排，扎實有效地開展專項整治活動。加強與安監、交警、工商、市政等部門的協調配合，采取聯合執法和流動稽查等工作方式，實行“疏、堵”結合，以縣城為重點，深入西江等景區及鄉村，加大對自用車、無牌無證、無照、農用車、拖拉機、二輪摩托車違法載客等非法營運行為的打擊取締力度。年初以來，共組織執法人員開展路檢路查740多人次，檢查客貨運車輛1260多輛次，查處違法違規的營業性客貨運車輛60多輛，非法營運車輛57輛(其中面的38輛，摩的19輛)，維護了全縣正常的道路運輸市場秩序，使運輸車輛非法違法經營行為得到有效遏制，廣大人民群眾反映比較強烈的道路運輸市場秩序、道路運輸安全等問題得到進一步改善，保護了群眾的公共利益和出行安全。

三是加強宣傳教育，為整治活動的順利開展積極創造良好氛圍。全面加強宣傳教育工作，深入西江、望豐、丹江等地召開駕駛員大會，大力宣傳專項整治行動的內容和必要性，向廣大群眾、旅客耐心宣傳乘坐非法營運車輛的嚴重危害性，共發放宣傳教育資料XX多份，營造積極和諧的輿論氛圍，引導和倡導人民群眾積極主動地加入到打擊非法營運車輛活動中，自覺抵制非法營運車輛，使非法營運現象得到有效遏制，讓嚴格遵守國家法律、法規的合法營運車輛得到有效的保護，使人民群眾生命財產安全和合法權益得到保障。

1、隨著經濟社會的發展，城鎮化建設進程的推進帶動了人口流動的增加，但在我縣一些邊遠山區運力供給明顯不足。由于農村公路養護管理機構尚未建立，導致農村公路建成后基本處于無人管理養護狀態，加上養護經費嚴重不足，無資金及時清理坍方和維修水毀路段，造成大部分村公路路況差、安全隱患大，不能保證晴雨通車和安全暢通，達不到通客運標準，客車進不了村，以致山區廣大農民群眾出行無安全、舒適的營運客車可坐，不得以只好乘坐那些車況不好、安全隱患大的貨車、農用車甚至拖拉機出行，無形中為“黑車”提供了市場空間，且嚴重地影響了全縣社會的和諧穩定。

2、部分外來務工人員、下崗職工和返鄉農民工及無職無業人員受利益的驅動或生活所迫使得他們選擇了“非法營運”(尤其是摩的等方式)這樣一個簡單而有效的賺錢途徑。

3、非法營運車輛滿足了人們要求“廉價、迅速、便捷”的需要。由于少了相當龐大的運營成本，非法營運車輛的價格優勢非常明顯，其要價與一般營運客車相比要低很多(如以西江至凱里為例，客車票價是24元/人，黑車一般是8元/人，縣城內摩的則2元/人)。

4、執法難度大和成本的相對高昂，為“黑車”的存在留了活路。嚴厲打擊“黑車”違規運營是交通運輸部門的重要職責之一，但目前的執法體系和能力難以做到目標與結果的統一，這里主要是稽查獲取證據難，往往執法人員明知他們是“黑車”，但如果不是在金錢交付的現場查獲，事后很難做到證據確鑿。

5、部分黑車業主甚至懷有“今天查到我，明天不查我”的僥幸心理，或是與執法人員玩“貓捉老鼠”游戲，你來了我就躲避、你走了我再出來，造成更多的人以身試法，使得黑車難以根除。《中華人民共和國道路運輸條例》之所以把非法營運的罰款額定的如此之高，就是要把黑車的處罰一次到位，使其難以再次翻身。所以作為執法部門一定要依法行政，按章辦事，沒錢交罰款的就申請法院強制執行，只有這樣才能樹立運政管理的執法權威，產生震懾黑車車主的效果。

1、積極主動向縣委、縣政府匯報工作中存在的問題和困難，與公安、交警、市政等部門加強協調配合，加大聯合稽查和打擊取締力度，強化運輸市場管理，經常開展路檢路查，狠抓源頭管理，嚴厲打擊非法營運行為，嚴格查處非法營運車輛，維護全縣良好的道路運輸市場秩序，保護合法經營者的合法權益。

2、本著“以人為本”和“人性化執法”的理念，由縣政府牽頭，各部門協調配合，實行“疏、堵”結合，通過政策指導等方式，建立打擊非法營運車輛長效機制，嚴防非法營運現象反彈，確保專項整治行動成效。

3、廣泛宣傳，提高人民群眾的維權與參與意識。“黑車”運輸不但侵害合法經營者的經濟利益，也直接侵犯了廣大人民的安全利益。要運用各種新聞媒體向社會各界廣泛宣傳，揭露“黑車”的危害，使乘客意識到“黑車”存在的安全隱患以及可能帶來的嚴重后果自覺抵制乘“黑車”。對查實的“黑車”通過各種途徑予以“曝光”，形成道德和輿論壓力。另一方面借助社會力量，解決打“黑車”舉證難的問題，制定對“黑車”舉證的獎勵措施，如公安部門的有獎提供破案線索等，一旦被采納了的證據就給以重獎，把證據的取得擴大到社會，形成全社會的共同監督，全民的積極參與，我們的打“黑”之路才能越走越寬。

目前我雷山縣尚未成立有機動車駕駛員培訓學校，但到處設有注冊地為凱里市的各駕校的報名點，變相實際從事異地培訓。因此，建議屬地道路運輸管理機構加強管控，嚴禁駕校違法開展異地培訓。

目前我縣僅有雷山汽車站(二級站)安裝了安檢儀并正常使用，使用率90%以上。實際工作中，我們強化源頭監管，督促客運場站嚴格落實和細化各項安全生產管理制度、崗位職責和操作流程，尤其是“三不進站，六不出站”制度(危險品不進站、無關人員不進站、無關車輛不進站;超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表未經審核簽字不出站、司乘人員人員未系安全帶不出站)必須逐條逐項落實到位，并明確專人負責。對10日內有交通違法行為未處理的、車載衛星設備不能正常運行的客運車輛，在接到相關抄告通知或發現存在上述情況時堅決不予其發班。

1、目前我縣建成的鄉鎮客運站共有西江、永樂、達地、方祥等4個，實際投入運營的有西江、達地、方祥等3個。永樂客運站由于地理位置較偏僻，加之僅有一個進出通道且狹小，安全隱患大，故目前僅作為停車場來使用，客車仍在主街道旁發車。

2、鄉鎮客運站營運之中主要是大多數由于地理位置較偏僻，加上進站經營車輛較少，以致經濟效益極差，難以正常運轉。

3、鄉鎮客運站建設用地劃撥有一定難度。盡管上級已經明確鄉鎮客運站建設用地以行政劃撥的方式提供，但在實際運作中，由于國家實施了嚴格的土地使用政策，土地征用手續十分繁雜，且土地補償費標準高，加大了建設成本。有的鄉鎮就是因為土地征用的問題，延緩了客運站點建設進程。

4、鄉鎮客運站選址難。由于我縣山高坡陡，平緩的壩子少，導致部分鄉鎮客運站難以找到合適的位置建設，嚴重影響到車站建成后的正常運營。

為進一步加強我縣交通運輸安全生產工作，堅決遏制重特大事故的發生，我局結合“道路客運安全年”和“平安交通”創建等活動，在全縣交通運輸系統迅速掀起了以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的XX年“安全生產月”活動高潮。局領導高度重視，成立了專門的活動領導小組，制定了詳細地活動方案，并召開了專題會議，布置落實各項工作。要求局屬各單位、企業認真吸取全國近期發生的各類重特大事故教訓，認真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，時刻保持清醒頭腦，切實將“安全生產月”規定的各項活動落到實處。我局屬各單位、各交通運輸企業也能積極行動起來，圍繞上級的統一要求，迅速開展工作，取得了較好地成效。

為了使活動取得實效，我局結合自身工作特點，對活動作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用黨的群眾路線教育實踐活動學習日的機會，組織局屬各單位、企業分管負責人集體觀看了主題宣傳片《生命的紅線》、《生產安全事故典型案例盤點(XX版)》，并就全國近期發生的一些重特大安全事故進行了剖析，分析原因，吸取教訓，從而提醒各單位、企業強化安全措施，提高安全意識。2、6月16日上午局安辦牽頭，組織工作人員參加了縣安委會組織的“廣場安全生產宣傳咨詢日”活動，印發宣傳單200份，制作了宣傳展板4塊，并現場解答群眾提出的咨詢問題。

3、組織開展了“平安交通”文化宣傳活動。6月26日上午，組織我縣各客運公司相關人員在縣汽車站散發宣傳單近200份，并利用10塊展板展出了交通運輸安全知識、安全工作要求、安全標語等。

4、組織全縣各客、貨運輸企業司乘人員參加全國職業病防治知識競賽，有150人提交了競賽試題答題卡。

5、組織了安全生產隱患排查和督查。從6月24日至30日，利用一個星期的時間，我局屬各單位、企業和重點工程建設項目辦進行了一次全面的安全生產隱患大排查，并于6月29、30日組織3個督查組分別對道路運輸、縣鄉公路和重點工程、水上安全三個方面進行督查，發現問題，消除隱患。

6、有針對的開展應急演練。“安全生產月”活動期間，我縣匯豐浙贛出租車公司和長運分公司都結合本企業特點組織了突發事故應急救援演練，增強了司乘人員安全防范意識，提高應急預案的可操作性。

XX年“安全生產月”雖然告一段落，但安全生產工作沒有結束。我局將堅決按照上級領導的指示精神，圍繞“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”12字方針，繼續將我局安全生產各項措施落到實處，結合交通運輸企業安全生產標準化建設和應急“雙基”建設等，進一步完善各項措施，鞏固活動取得的成果，為促進我縣安全生產平穩態勢作出新的貢獻。

下一步我局將結合安全生產工作要點和上級的文件精神，繼續狠抓安全工作責任落實，強化管理，嚴把客運車輛安全性能關和縣鄉公路安全暢通關，爭取使安全工作做的更好，更扎實。

第四篇：交通運輸企業會計制度

交通運輸企業會計制度目 錄

一、總說明

二、會計科目

（一）會計科目表

（二）會計科目使用說明

三、會計報表

（一）會計報表種類和格式

（二）會計報表編制說明

附錄：主要會計事項分錄舉例

一、總 說 明

（一）為了貫徹執行《企業會計準則》，規范交通運輸企業的會計核算，特制定本制度。

（二）本制度適用于設在中華人民共和國境內的所有交通運輸企業、包括從事遠洋、沿海、內河、公路運輸企業，海河港口，倉儲企業，外輪代理企業，以及城市公共汽（電）車、出租汽車、輪渡、地鐵等企業。

（三）企業應按本制度的規定，設置和使用會計科目。在不影響會計核算要求和會計報表指標匯總，以及對外提供統一的會計報表的前提下，可以根據實際情況自行增設、減少或合并某些會計科目。

本制度統一規定會計科目的編號，以便于編制會計憑證，登記賬簿，查閱賬目，實行會計電算化。各企業不要隨意改變或打亂重編。在某些會計科目之間留有空號，供增設會計科目之用。

企業在填制會計憑證、登記賬簿時，應填制會計科目的名稱，或者同時填列會計科目的名稱和編號，不應只填科目編號，不填科目名稱。

（四）企業向外報送的會計報表的具體格式和編制說明，由本制度規定；企業內部管理需要的會計報表由企業自行規定。

企業會計報表應按月或按年報送當地財稅機關、開戶銀行、主管部門。國有企業的會計報表同時報送同級國有資產管理部門。

月份會計報表應于月份終了后6天內報出；會計報表應于終了后35天內報出。法律、法規另有規定者從其規定。

會計報表的填列以人民幣“元”為金額單位，“元”以下填至“分”。

向外報出的會計報表應依次編定頁數，加具封面，裝訂成冊，加蓋公章。封面上應注明：企業名稱、地址、開業年份、報表所屬、月份、送出日期等，并由企業領導、總會計師（或代行總會計師職權的人員）和會計主管人員簽名或蓋章。企業對外投資如占被投資企業資本總額半數以上，或者實質上擁有被投資企業控制權的，應當編制合并會計報表。特殊行業的企業不宜合并的，可不予合并，但應當將其會計報表一并報送。

（五）本制度由中華人民共和國財政部負責解釋，需要變更時，由財政部修訂。

（六）本制度自1993年7月1日起執行。

二、會計科目

（一）會計科目表

附注：

企業可以根據實際需要，對上列會計科目作必要增、減或合并：

1.統一核算的專業公司或有獨立核算的附屬企業的企業，可以增設“撥付所屬資金”科目；附屬企業可以相應增設“上級撥入資金”科目。

2.有調劑外匯業務的企業，可以增設“外匯價差”科目。

3.企業內部各部門周轉使用的備用金，可以增設“備用金”科目。

4.有外購商品的企業，可以增設“外購商品”科目。

5.國家撥給特種儲備資金的企業，可以增設“特種儲備物資”科目和“特種儲備基金”科目。

6.經常收取保證金的企業，可以增設“存入保證金”科目。

7.采用實際成本進行材料日常核算的企業，可以不設“材料采購”和“材料成本差異”科目，增設“在途材料”科目。

8.根據需要，企業可以不設置“材料成本差異”科目，而在“材料”“輪胎”“低值易耗品”等科目內分別設置“成本差異”明細科目核算。

9.低值易耗品較少的企業，可以將其并入“材料”科目核算。

10.預收、預付帳款不多的企業，可以不設“預收帳款”“預付帳款”科目，將預收、預付帳款在“應收帳款”“應付帳款”科目核算。

11.材料在成本中所占比重很大的企業，可以將“材料”科目分為“輔助材料”“修理用備件”等科目。

12.企業如發行一年期以下的短期債券，可以增設“應付短期債券”科目。

13.對其他業務中經營規模較大、收入較多的經常性業務，企業可以參照相應行業會計制度，增設有關資產、收入、成本、費用、稅金等科目，單獨核算。

14.還有其他未包括在會計科目表范圍內的其他資產、其他負債的企業，可根據具體情況，增設有關會計科目進行核算。

（二）會計科目使用說明

三、會計報表

（一）會計報表種類和格式

（二）會計報表編制說明

第五篇：交通運輸總結

1、交通運輸項目對環境影響的特殊性表現在哪些方面？

屬于生態影響性的開發項目，與污染影響性項目不同，其特殊性就是對環境的影響以生態環境影響為主。同時該項目屬線狀工程，空間跨度大，形成一個帶狀流動的污染排放源，通過區域地質地貌差異大，環境問題的研究難度大，涉及專業多、范圍廣。

2、環境可行性分析：

1、是否符合國家法律法規、符合總體規劃、環保規劃、功能區劃；

2、方案比選：選擇對生態環境、水環境影響最小的；

3、工程占地：占地類型、數量，最好不占用基本農田；

4、對沿線的自然保護區、風景名勝區、村莊等環境敏感點的環境影響情況，選擇影響最小的；

5、環保措施與達標排放情況：環保措施包括防止水土流失、防止重要生境破壞、大臨工程生態恢復、防止生態敏感點生態環境破壞、防止自然保護區、風景名勝區生態系統完整性破壞等

6、環境風險：危險品運輸對環境敏感點的風險；

7、公眾參與

3、主要環境影響：施工期：

1、主體工程（1、）路基工程a、征地拆遷的土地占用、植被破壞、房屋公共設施拆除對生態環境、社會環境的影響；b、土石方工程中水土流失、粉塵、噪聲；c、排水工程中的路面徑流、水土流失；d、防護工程中混凝土溢灑對水環境、生態環境的影響；（2、）路面工程中路面鋪筑時的瀝青煙；（3、）橋梁工程a基礎工程的泥漿、廢渣、水土流失；b下部結構的混凝土和泥漿的溢灑對水環境和生態環境地影響；橋面鋪裝地瀝青煙（4、）隧道工程爆破產生噪聲、震動，造成巖體不穩、地面沉降和對居民、動物的影響；改變地層布局和地下水自然流態，影響陸生和水生生境

2、臨時工程（1、）施工營地的占地、噪聲、生活三廢、修建過程的水土流失（2、）施工便道的占地、植被破壞、水土流失、使用過程的粉塵影響（3、）取棄土場的占地、植被破壞和水土流失 營運期：

1、車輛行駛噪聲影響居民、學校、醫院等的正常工作學習和生活，汽車尾氣中所含多種污染物造成空氣污染

2、管理維護服務設施排放污水、路橋面徑流可能污染水體；

3、突發性交通事故導致有毒有害危險品泄露入水體導致水體惡化

4、局部工程防護和植被恢復在營運初期存在水土流失

5、線性廊道阻隔阻斷作用不可逆轉的切割生境，影響物流，地表和地下徑流，對動植物繁衍也有影響。

4、水土流失預測：預測時段為施工期，結合項目設計、實地調查、當地水文資料，采用土壤流失方程確定不同施工階段的土壤侵蝕模數和受侵蝕面積，計算水土流失量或者根據當地實際水土流失觀測資料對不同坡度和路段的水土流失進行預測。

水土流失預防措施：

1、設計和施工方案合理，減少土地占用和植被破壞

2、合理確定施工期，避開降雨和大風季節

3、施工期備齊擋護設備

4、合理選擇取棄土場，集中取棄土

5、施工期水土保持監理 水土流失治理方法：

1、工程治理：攔渣工程、護坡工程、土地整治、防洪排水、防風固沙；

2、生物治理：表土覆蓋、人工植被

取棄土場選取：

1、不能占有基本農田，盡量少占耕地；

2、不得設置在自然保護區、風景名勝區、水源保護區內；

3、優化設計方案，降低路基高度；

4、集中取土，利用當地棄方或自身棄渣消納。取棄土場如何恢復：

1、取土場：取土時應分層進行，開挖前先將表層土剝離集中堆放，保存好用于覆土復耕和植被恢復，取土完成后進行邊坡整修，將表土填回攤平，可恢復為農田、魚塘，也可植樹種草；

2、棄土場：一般選擇在地勢較低處，先剝離表土保存好，先擋后棄，作業結束后覆蓋表土植樹種草，棄土堆外圍設排水溝。

5、隧道評價注意問題：

1、明確隧道長度、地層巖性、地質構造、水文地質條件、頂部水資源及利用情況、隧道排水量；

2、隧道排水對附近水體及洞頂居民的影響；

3、位于城市附近或生態特殊敏感區的應分析洞口形式與當地景觀的相容性；

4、穿越巖層放射性異常時應明確輻射劑量和對周圍敏感點地影響。

6、噪聲超標防治措施：首先考慮線位調整遠離居民；其次是從聲源上降低（限速、限鳴、改變路基材料）、從傳播途徑上減低（加聲屏障、綠化減噪）、受聲敏感目標自身防噪（隔聲窗、改變建筑用途、環保搬遷）

7、主要環境風險有哪些？如何評價？A施工過程中環保措施未落實導致施工場地周圍生態環境、水環境嚴重惡化；B、運營期間，危險品運輸由于交通事故、儲罐老化破裂、橋梁坍塌等導致危險品泄漏從而對河流、水庫、居民集中區等環境敏感點造成威脅C、隧道施工期爆破作業的環境風險。

依據技術導則規定的風險評價原則，進行風險值計算，風險可接受分析采用最大可信災害事故風險值Rmax,不大于同行業可接受風險水平RL則本建設風險水平可接受，否則要采取降低風險事故的措施。