第一篇：郵政人論企業和個人的關系

促進“職工與企業相容共進、共同發展”的實踐與思考 在現代市場經濟條件下，企業與職工的關系如同硬幣的兩面，相互依存、不可分割。一方面，企業離不開職工，正如“企”字所示，無人則止。職工是企業發展的基礎。職工是企業的生產工具、勞動對象及各種資源的控制者、支配者，是使企業的機構、體制、規章、條例、方案發生效力的人。一句話，企業是由職工組成、由職工予以運轉的。郵政的發展壯大也印證了這一觀點。正是依靠一代又一代的郵政職工幾十年如一日的團結拼搏、開拓創新，才成功地走出了一條效益型發展道路，成為以郵政經營為中心，以效益、服務、管理為內容，具備“熱愛郵政、奉獻郵政、做知識型員工”隊伍的一流企業。另一方面，企業是職工發展的基地。企業是職工獲得生存所需物質條件的港灣，是職工為企業和社會創造價值的場所。職工只有依存企業這個大舞臺，才能施展才華和實現自我價值。郵政成立多年來，不僅淬煉了優質的企業文化，而且歷練了優質的人才。郵政培養和造就了一批具有戰略眼光和團隊精神的高級經營管理人才；培養和造就了一批具有創新能力、熟悉營銷規則和理念的市場營銷人才；培養和造就了一批擁有較高技能和獨特操作方法的技術人才。郵政為職工實現自我價值提供了平臺。在郵政提供的舞臺上，一批批職工脫穎而出，成為郵政的棟梁之才。企業與職工相互依存的關系決定了企業必須堅持“以人為本”的理念。

“以人為本”就是以人為中心的管理，強調以做好人的工作、重視人的自我實現為根本。堅持以人為本的關鍵是促進職工與企業的共同發展。企業與職工是一個統一體，兩者不可分離，只有相互關愛，企業才能得到進一步發展，職工才能得到更多的利益。企業關愛職工，體現在不斷滿足職工精神、物質上的需求，增強職工對企業的歸屬感，提高職工對企業的忠誠度；職工關愛企業，體現在以主人翁精神、以高質量、高水平的工作為企業發展貢獻自己最大的力量，體現在企業遇到困難時與企業同舟共濟共渡難關，體現在抓住機遇，加快發展，體現在服從大局，推動企業的轉軌變型、升級換代。職工與企業是命運共同體、利益共同體、發展共同體。只有企業發展了，職工才能更多地受惠于發展的成果。堅持以人為本，要加強企業與職工的雙向溝通。通過有效的溝通，企業可以及時了解職工對工作的一些真實想法，及時發現職工工作中的新思路、新辦法，對于職工在工作中的業績、所提出的合理化建議給予肯定和采納，增加職工工作的成就感和價值感；通過有效的溝通企業可以傳達對職工的新要求新期望，增加職工對企業管理的參與感和責任感。郵政在與職工的雙向溝通方面形成了一套成熟完整的制度。如總經理與職工代表直接對話制度、職工代表民主議事制度、工會主席接待日制度，這些制度在公司與職工之間架起了溝通的橋梁，職工應正確利用這些橋梁，反映自身的愿望和要求，為公司的發展獻計獻策，實現公司與職工的雙贏。

堅持以人為本，企業要建立職工施展才能的激勵機制,創造一個有利于職工的知識、技術、能力以及良好的心智模式的培養和提高的環

境，最大限度地開發與體現職工的潛在價值，最大幅度提高企業的效率和效能。郵政在加快新一輪發展過程中，非常重視凝聚人心、智慧與力量，充分發揮職工群眾在改革發展穩定中的主力軍作用。如每年對在各行各業創造顯著經濟效益和社會效益的突出貢獻的人員分別給獎歷；效益提成的獎勵。這些舉措有力地調動了職工的主動性、積極性及想象力、創造力的發揮。堅持以人為本，要將企業建設成為職工個人實現其人生夢想的地方，讓職工在潛力釋放和自我價值的實現過程中促進企業的發展,達到職工與企業的高度和諧。通過專業培訓、外出考察、行業交流、專題進修等多種方式，為職工能力、素質的提高搭建了一個完善的發展平臺，一批批年輕職工在這一平臺上成長起來。職工的成功也就是郵政的成功，將郵政的發展建立在職工個人發展基礎之上，每個職工的自我完善和發展會源源不斷地支撐起郵政的持續發展和輝煌。

第二篇：郵政企業演講稿

站在黃金階段，我很高興，很興奮，感覺!我很自豪，因為我是xx郵政這個光榮的團隊的一員。我歡喜，因為xx郵政號角已經吹響!

適切地步伐走出香，一個希望，一個真正的感覺，一條線輪壓實大道，一個追求，一個商業機會，實現心與心的溝通，成就夢想，夢想的溝通，這是我們追求的職業———郵政服務!光榮我們的事業，我們的任務是困難的，“郵件發送愛，轉移的商業機會”，簡單的單詞，但是寫作不僅僅是一個過程，一個報紙，一個包裹，或山，或整個非洲大陸，誠信至上，郵政的人沒有遺憾，這就是所謂的奉獻!

眾所周知，郵件護航工作條件非常困難，不僅要長在外面工作，休息飲食和缺乏法律和汽車。因為要趕著處理電子郵件，經常沒有規律的吃飯時間，有時候一包方便面是處理餐；在夏天，車內悶熱的蚊子太多，我們的押運員通常是丁震動和包，看看他們的手，由于長期移動卸料袋，一些指甲有裂縫，道道疤痕，厚厚的老繭，他看到會覺得震驚，產生愛的贊賞。在這種艱難的環境中，他們沒有抱怨，沒有后悔，但團結，相互合作。當你問他們苦不苦，累不累，他們會微笑著告訴你：”沒什么，工作!“一個簡單的話說，什么是郵政員工單身的心。

因為這種精神，也因為我們的這些可愛的和勤勞的人，郵政xx郵政取得了杰出的成果。近年來，xx郵政緊緊圍繞“三步走”發展戰略提出的國家，年復一年超額完成計劃任務指標的上級命令，首先實現中部崛起，在市、縣局操作優化和南昌郵政區域中心辦公室小欖郵件處理中心在現代生產過程中，xx郵政物理網絡進一步改善，短的幾年里，看到的結果，成功地走上了健康發展的軌道，意識到她第一次起飛。可喜的成就使我們更堅定的步伐進步，全國青年文明號屬于成功發射兩個子系統，電子辦公的全面建設，標志著xx郵政開始了一個“實際”之旅第二起飛，鮮花和掌聲肯定我們的結果，肯定了xx職務等級。

年輕的心在這里，創業夢想飛到這里。成千上萬的郵政的人，在他們的普通職位實現生命的價值，記得服務的真實感受，情感，還愛企業發展的核心價值觀。

走在泥濘的鄉村的路上，穿一雙鞋和一雙；在街上互相發送郵件的自行車壞了，攜帶袋的手，一層又一層老繭。我們為了什么？望著中秋的月亮，聽著笑聲從另一個窗口，[在]車自己的排序郵件護航任務，這是為了什么？不能我們不需要兒子照顧的母親，是我們的妻子或丈夫不需要溫情的情人，我們不能自己的孩子不需要在父母的懷里撒嬌嗎？

第三篇：企業經濟效益與個人的關系

企業經濟效益與個人的關系

企業經濟效益得到提高，會帶來社會各階層及個人的利益格局的調整。樹立科學的公平觀和效率觀，企業生產有序、安全、穩定地運行，會產生重大的社會和經濟效益。從企業本身的角度來說：提高企業經濟效益，有利于增強企業的競爭力。降低企業的生產成本、努力提高企業的勞動生產率，提高產品質量，以最小的資源消耗，生產出最多的適合市場需要的商品和勞務，可以提高企業的經濟效益。競爭是市場經濟的永恒規律，在市場上，企業經營成功，就能在激烈的競爭中求得生存和發展。在競爭中求生存，取得經濟效益最大化，職工的利益才可以得到保證。

提高經濟效益意味著增加企業盈利，提高投資效益和資源利用效益。必須加強對企業的全方位管理，有效地將管理資源轉化為經濟效益，實現管理的規范化。只有企業提高了經濟效益，企業才能發展，職工才能增加收入。

在企業經營還 很困難的 情況下，我們應該齊心合力，努力為企業工作，提高自己的工作能力。提高企業和個人的 效益最大化。在學習中提高工作能力和個人素質，在為企業努力工作中獲得回報。

污水車間

鄭雪梅

2012.11.12

第四篇：郵政企業員工考勤和休假管理辦法

常州郵政企業員工考勤和休假管理辦法

第一章 總 則

第一條 為保障員工合法的休假權益,維護企業的生產經營秩序,根據《勞動合同法》、《職工帶薪年休假條例》等有關法律法規，結合企業實際,特制定本辦法。

第二章 考 勤

第二條 員工作息時間按《常州郵政企業工時精細化管理暫行辦法》（常郵[2009]240號）文件精神執行

第三條 員工應嚴格遵守企業規定的作息時間，不得無故遲到、早退。

（一）遲到、早退或擅自離開工作崗位，每次考核不低于50元；當月累計5次及以上，停發月度生產績效獎。從第6 次開始遲到、早退的累計時間，按曠工處理。

（二）員工未經批準擅自調休換班、遲到或早退4小時以上，按曠工一天考核。

第四條 員工有曠工行為的，停發曠工期間工資和月度生產績效獎，曠工一天免獎一個月，依次累推；連續曠工5天（含）及以上，按《常州郵政企業員工獎懲管理辦法》相關規定執行。

第五條 各部門應建立健全考勤管理制度，指定專人負責考勤管理，嚴格按照考勤要求及時、如實做好考勤登記，當月考勤匯總經員工簽字確認后存檔。

第六條 考勤報表和臺帳是員工基礎管理的重要資料，其保存期限不得少于兩年，各部門負責人為考勤管理第一責任人。

第七條 各部門考勤匯總表、各類請假憑證須在次月4個工作日內報送局人力資源部，以備檢查。

第三章 請假與審批

第八條 員工休假必須遵守“先請假后離崗”的請假制度，履行申請、審批的請假手續。

第九條 員工請假須填寫《常州郵政局員工請假單》，得到主管領導批準后方可離崗。除因急病或臨時發生意外等不可抗力情況，員工不能自行請假，可由同事或家屬代請假之外，均應親自事先辦理請假手續。未辦妥請假手續自行離崗的，以曠工論處。

第十條 員工請假，部門助理及以下員工由部門領導批準；部門副職及以上管理人員按《常州郵政局中層干部請假報告制度》（常郵字[2011]181號）的文件精神執行。各類假期審批權限規定如下：

（一）局領導審批：

1、一把手負責審批二級單位正職的各類假期；

2、分管領導負責審批所分管二級單位副職30天以上、90天以內的病假；

（二）二級單位領導正職（含主持工作副職）審批：

1、本部門副職的各類假期；

2、本部門副職30天以內（含30天）的病假；

3、本部門員工10天以上、30天以內（含30天）的病假；

4、本部門員工3天以內（含3天）的事假。

5、本部門員工10天以內（含10天）其他各類假期。

（三）班組（支局）長審批：

1、本班組（支局）員工10天以內（含10天）的病假。

2、本班組（支局）員工3天以內（含3天）的其它各類假期。

（四）局主管部門（即人力資源部）審批：

1、員工3天以上的事假。

2、員工30天以上的病假；

3、員工10天以上的其他各類假期；

（五）員工超過90天以上的病假，由人力資源部審定匯總后報局長辦公會審批。

（六）各類休假除員工探親假及按規定報局人力資源部審批的假期外，其余休假由部門領導簽章匯總后報局人力資源部備案。

（七）向企業書面提出辭職的員工，從提出之日起，取消其休假資格（公休日和法定假日除外）。

第十一條 下列休假除法定節假日、公休日、年休假及公假等四種休假外，生產績效獎及二次分配不受影響。其他休假，員工休假期間的月度生產績效獎及二次分配按《常州郵政企業獎金分配辦法》有關規定執行。

第四章 休 假 第一節 法定公休假

第十二條 員工每年可帶薪享受國家法定節假日（元旦1天、春節3天、清明節1天、勞動節1天、端午節1天、中秋節1天、國慶節3天）。

第十三條 員工可享受星期

六、星期日或實行輪班的公休日。法定公休日期間的工資獎金不受影響。

第二節 帶薪年休假

第十四條 根據《職工帶薪年休假條例》（國務院514號令）規定，連續

工作1年以上的員工享受帶薪年休假。新入局員工連續工齡滿1年后，從次年起按規定享受帶薪年休假。員工年休假期間工資獎金按正常出勤發放。

年休假標準：。

(一)工齡滿1年不滿10年的，年休假5天；(二)工齡滿10年不滿20年的，年休假10天；(三)工齡滿20年及以上的，年休假15天。

(四)獲得部省級及全國勞動模范榮譽稱號且仍保持榮譽的員工，從次年起不論參加工作年限的長短均享受15天的帶薪年休假待遇。

第十五條 員工帶薪年休假期間，工資、生產績效獎及二次分配均不受影響。

第十六條 年休假計算不包括期間的公休日和法定節假日，國家規定的探親假、婚喪假、產假的假期，也不計入年休假的假期。

第十七條 員工有下列情形之一，不享受當年的帶薪年休假：

(一)工齡滿1年不滿10年的員工，請病假累計2個月以上的；工齡滿10年不滿20年的員工，請病假累計3個月以上的；工齡滿20年及以上的員工，請病假累計4個月以上的。

(二)受各類處分或有曠工行為的。

（三）員工已享受當年的帶薪年休假，年內又出現上述情形之一的，不享受下一的帶薪年休假。

第十八條 全脫產學習滿一年的員工不享受當年的帶薪年休假；累計學習滿半年不滿一年的員工可減半享受帶薪年休假假期。

第十九條 員工享受本局安排的榮譽療休養的，抵扣當年的帶薪年休假，療

休養天數不足帶薪年休假天數的，給予補足安排年休假。

第二十條 各部門應根據生產、工作的具體情況，合理統籌安排員工的年休假，并張榜公示。部門已安排年休假，員工因個人原因未休年休假的，本不再安排年休假，只享受正常工作期間的工資待遇。年休假在1個內可集中安排，也可分段安排，原則上不跨安排。

第二十一條 各部門確因工作需要不能安排員工休年休假的，經員工本人同意，可以不安排員工休年休假。對員工應休未休的年休假天數，按照法定節假日加班工資標準支付年休假工資報酬。

第三節 事 假

第二十二條 員工因事必須由本人處理的可申請事假。有調休假或年休假者，須在調休假和年休假用完后請事假。

第二十三條 事假期間單位不支付工資。計算公式：考核工資=個人工資應發數÷21.75×請假天數。

第四節 婚 假

第二十四條 員工符合法定結婚年齡，即男方不早于22周歲，女方不早于20周歲，可享受婚假。婚假標準：

（一）員工符合法定年齡結婚（包括再婚）可享受3天婚假。

（二）員工晚婚，即男方滿25周歲初次結婚，女方滿23周歲初次結婚，可享受晚婚假13天（不含再婚）。

第二十五條 婚假應當在登記結婚當年或次年一次休完，逾期不休或少休的，假期視同放棄。

第二十六條 員工婚假包括公休日不包括法定節假日。

第五節 喪 假

第二十七條 員工的直系親屬(祖父母、外祖父母、父母、岳父母、公婆、配偶、子女)死亡，給予3天以內的喪假。

第二十八條 員工到外地辦理喪事，可根據實際路程所需時間，另給予相應路程假。

第六節 探親假（僅限A、B類員工）

第二十九條 員工在本單位工作滿一年，與父母（包括自幼撫養員工長大的親屬）、配偶不住在一起，又不能在公休假團聚的，可以享受探望配偶或父母的待遇(“公休假團聚”指利用公休假在家居住一夜和休息半個白天，“父母”不包括岳父母、公婆)。原則上探親對象在省內、上海、安徽、浙江不享受探親假(探親對象為現役軍人的除外)，可比照第三十七條規定報銷路費一次。

第三十條 員工享受探親假須事先辦理請假手續，經局（人力資源部）核準后方可休假。探親假標準：

（一）員工探望配偶，每年可享受一次探親假，假期為30天。

（二）已婚員工探望父母，每4年可享受一次探親假，假期為20天。

（三）未婚員工探望父母，每年可享受一次探親假，假期為20天。

（四）可出國、出境探親的員工，其探親假待遇按國家有關規定執行 第三十一條 員工已離婚或配偶已死亡，尚未再婚的，視作未婚員工享受探親假。

第三十二條 員工探親假中包括公休日和法定節假日。員工探親給予路程假，原則上最多不超過2天。探親假當期內有效，不得跨期或分期使用。

第三十三條 員工探親假期間患病，其病休天數仍作為享受探親假計算，原

規定的休假天數不能順延。如果員工因患急病、重病，假期期滿后不能按期返回的，其延期返回的天數可根據縣以上醫療單位的證明，按病假處理。

第三十四條 探望配偶或未婚員工探望父母，往返路費由本企業負擔；已婚員工探望父母，往返路費在本人月基本工資30%以內的，由本人自理，超過部分由本企業負擔。

第七節 病假與醫療期

第三十五條 員工因患病或非因工負傷，需要停止工作醫療時，可以申請休病假，規定如下：

（一）員工必須提前1-2天（急診除外）向所在部門或班組（支局）履行請假手續。需連續休病假的，由員工本人或家屬持二級及以上的醫保定點醫院開具的醫療證明或住院證明履行請假手續。

（三）持有的醫院病歷，病歷上必須有主治大夫的簽章、病情的種類，治療的手段、所用藥品名稱及開病假條的確診事由、時間等。急診病人，病歷上有“急診”字樣方可有效。

（四）出具的疾病證明或住院證明必須有醫院方蓋的印章、經辦人簽章和日期。

（五）病假審批權限按本辦法第四章規定執行。

（六）員工病假連續1個月以上仍需治療或休息的（包括長病人員），每月必須持醫院病休證明到局人力資源部續假，因不可抗拒原因不能親自辦理續假手續的，必須由直系親屬前來續假。對逾期不辦理續假手續的，按曠工處理。

（七）員工連續病假超過15個工作日，在必要的情況下，企業可以安排員工到指定醫院進行就診，員工必須予以配合。若員工無正當理由拒絕接受企 7

業安排的就診程序，則視員工為“故意消極怠工”企業有權拒絕批準員工的病假申請，員工未經企業批準不來上班的，以無故曠工處理。

（八）勞動合同制員工連續病假滿66個工作日（即病假3個月），退出生產崗位，劃歸局考核管理，滿130個工作日劃入長病管理。

（九）勞務工連續病假滿66個工作日（即病假3個月），退出生產崗位，劃歸勞務派遣公司考核管理。

（十）在孕期、產期、哺乳期（以下簡稱“三期”）內的女員工，在法定醫療期滿后仍休病假的（法定產假除外），停發一切工資性收入，企業只為其代繳“五險一金”。

（十一）對于各類法定醫療期滿后（“三期”內的女員工“哺乳期”結束后）由企業通知其來上班，對不到崗的員工，遵循《勞動合同法》及《企業員工獎懲管理辦法》相關規定，勞動合同制員工解除勞動合同，勞務工退回勞務派遣公司，不再使用。

第三十六條 醫療期是指員工因患病或非因工負傷停止工作治病休息不得解除勞動合同的時限。根據員工實際參加工作年限和在本企業工作年限，給予3個月到24個月的醫療期。標準如下：

（一）實際工作年限10年以下的，在本企業工作年限5年以下的為3個月；5年以上的為6個月。

（二）實際工作年限10年以上的，在本企業工作年限5年以下的為6個月；5年以上10年以下的為9個月；10年以上15年以下的為12個月；15年以上20年以下的為18個月；20年以上的為24個月。

（三）距法定退休年齡不足5年或患有精神病、癌病等重大疾病的員工，其醫療期結束后，結合員工傷病情況，可適當延長醫療期限。

第三十七條 醫療期3個月的按6個月內累計病休時間計算；6個月的按12

個月內累計病休時間計算；9個月的按15個月內累計病休時間計算；12個月的按18個月內累計病休時間計算；18個月的按24個月內累計病休時間計算；24個月的按30個月內累計病休時間計算。

第三十八條 員工在醫療期內，其病假工資、醫療救濟費和醫療待遇按國家有關規定執行。

第三十九條 員工醫療期內從事有收入或損害本企業利益的行為，經批評教育仍未改正的，停發傷病保險待遇，通知限期復工。限期復工未復工或違紀情節嚴重的，按《企業員工獎懲管理辦法》相關規定，勞動合同制員工解除勞動合同，勞務工退回勞務派遣公司，不再使用。

第四十條 員工病假3個月以上，醫療期內恢復勞動能力的，持二級及以上醫院復查證明向局人力資源部提出復工申請，人力資源部原則上安排原崗位試工。試工期如下：

（1）病假六個月以下的，試工期1個月；（2）病假六個月以上的，試工期3個月；

（3）試工期內停發月度生產績效獎，原病復發，前后病假累計計算。

第八節 產假、哺乳假、計劃生育假

第四十一條 產假、哺乳假、計劃生育假標準:(一)已婚女員工生育法定產假為九十天，其中產前十五天。符合晚育年齡的夫妻，女方可享受產假為一百二十天，男方可享受護理假為十五天，難產的增加產假十五天；多胞胎生育的，每多生育一個嬰兒，增加產假十五天。

（二）有不滿1周歲嬰兒的女員工，所在單位在每日工作時間內給予其2次哺乳（含人工喂養）時間，每次30分鐘。多胞胎生育的，每多哺乳一個嬰兒，每次哺乳時間增加30分鐘。女員工每日工作時間內的兩次哺乳時間可以合并使 9

用。

（三）女員工懷孕流產時，應當根據醫務部門的意見，懷孕在2個月以內的，給予產假15天；懷孕在2個月至3個月期間的，給予產假20天；懷孕在3個月至4個月期間的，給予產假30天；懷孕在4個月至7個月期間的，給予產假42天；懷孕滿7個月以上的，給予產假90天（違反國家計劃生育政策的除外）。超過期限的按病假計算。

（四）女員工結扎可休假21天，產假期間結扎者可在原產假基礎上增加7天，取環者可休假3天；帶環受孕人流者可休假20天，并給男方護理假2天；男員工結扎可休假7天。

（五）凡持有《生育證》而懷孕的女員工，懷孕3個月以上的，每月給予半天時間進行定期孕期檢查。女員工懷孕七個月，不安排上夜班和從事重體力勞動。

（六）女員工產假結束以后，對家庭確有困難嬰兒暫無人照顧的，由本人申請，在單位生產安排允許的條件下，經單位批準，可以給予不超60天的延長休假。

第四十二條 產假計算包括期間的公休日和法定節假日。

第九節 工傷假

第四十三條 員工因公遭受事故傷害，經所在地勞動保障行政部門認定后，給予工傷假。

第四十四條 工傷待遇按國務院《工傷保險條例》、《江蘇省實施〈工傷保險條例〉辦法》的有關規定執行。

第十節 公 假

第四十五條 員工從事公務活動、脫產學習、參加會議或其他社會活動等，憑證明文件申請公假，經領導按權責核準后方可休假。公假期間員工工資獎金按正常出勤發放。

第五章 附 則

第四十六條 本辦法經 年 月 日局工會委員、職工代表組組長聯席會議討論通過，從發布之日起執行。本局原有的相關制度、規定與本辦法如有抵觸，以本辦法為準。

第四十七條 本辦法執行期間，如遇上級出臺新規定，以新規定為準。第四十八條 本辦法解釋權屬局人力資源部。

第五篇：郵政企業的沿革和概況(提綱)：

郵政企業的沿革和概況

提要：分四部分

一、中國郵政發展簡況。

二、江西郵政發展簡況。

三、江西郵政現狀（大概的情況）。

四、江西郵政發展前景。

一、中國郵政發展簡況。

1、中國郵政的性質、地位、責任及作用。

2、中國郵政發展簡史。

1、中國郵政的性質、地位、責任及作用

中國郵政的性質、地位：是中國共產黨領導下的國家重要的社會公用事業（社會公用事業就包括社會上的機關團體及個人等都享有的通信權力），國家的重要通信機構和近代社會基礎產業部門；郵政網絡是國家重要的通信基礎設施。

中國郵政的責任（也叫職責和任務）：忠實地履行郵政的普遍服務和特殊服務的使命（郵政服務的兩重性，即“普遍服務”和“特殊服務”。“普遍服務”是指為全社會的大眾服務，包括為社會上每位公民提供通信服務；而“特殊服務”是指郵政作為國家機器的一個重要組成部分，擔負著為國家黨政機關的特殊通信服務使命）；擔負起“發展現代化郵政、滿足社會需要”（江澤民96年“百年郵政”題詞）的職責。

中國郵政的作用：中國郵政作為國家的重要通信機構和近代社會基礎產業部門，對于保證軍令、政令的暢通，維護國家的統一和民族團結，促進經濟文化科學事業的繁榮昌盛以及社會進步，都起著十分重要的作用。

中國郵政服務宗旨：人民郵政為人民。

2、中國郵政發展簡史

中國通信源遠流長，發展到今天已有3600多年歷史。從時間段上劃分：古代郵驛距今已有3000多年歷史；民營信局約有500年歷史；近代國家郵政有100多年歷史（1896年起到1996年100年）。

中國郵政通信發展至今可分為：古代郵驛、民營信局、“客郵”、海關郵局、大清郵政（又稱近代郵政。1896年大清郵政開辦，是中國近代郵政的開始）、當代郵政（又稱新中國郵政。1949年中華人民共和國成立起）。

郵驛是我國特有的文化遺產。古代郵驛被看作是中國古代文明的“國脈”。郵驛對中國社會文明有著極其深遠的影響力，它是中國人類歷史的瑰寶，也是世界文化遺產的一部分。

根據前述甲骨文的記載，中國古代郵驛起源于殷商，興于周朝，到春秋戰國（公元前770－前221年）已經比較普遍。

民營信局大致分兩類：一為內地信局。另為輪船信局，利用輪船運送郵件，往來于沿海、沿江各省，分為北洋、長江、南洋三路，營業區域較廣。

近代郵政傳入中國，是以所謂“客郵”的形式出現的。“客郵”是西方列強侵犯中國主權，擅自在中國開辦的郵政機構。

1896年3月20日，清政府正式開辦郵政（中國郵政）。1897年各郵局正式開始對外辦理業務。各海關所轄地區稱為郵界，原設在海關的郵政機構改稱為郵界總局。這也就是中國近代郵政的開始。

1949年，新中國成立以后，國家十分重視和關心郵政事業，在管理體制上實行“郵電合一”；業務上實行“郵發合一”，利用郵政網絡開辦報刊發行業務。

二、江西郵政發展簡況。

江西郵政發展同樣經歷了古代郵驛、民營信局、近代國家郵政等歷史發展階段。

江西郵政發展歷史悠久。在遠古的時候，人類就與通信結下了不解之緣，有著密不可分的聯系。通信成為人類生活的必需。

江西古代郵驛產生于遠古的舊石器時代，也就是公元前2800年。當時，江西最早的原始通信形式是“信符”。

清朝江西民信局以九江為總匯。

1899年，九江郵政總局成立后，就依據《大清郵政民局章程》、《郵政開辦章程》、《大清郵政代辦規則》等，開始籌劃設立郵政分、支局及代辦機構，同時開始對分散于九江、南昌、吉安、樟樹、豐城、高安、萬載、上高、宜春、萍鄉等地民信局施行有限的管理。

江西郵務總局最早設于九江臨江口岸，也稱九江郵政總局。宣統二年(1910)11月，南昌郵政總局接管九江海關郵政全部事務。1910年11月20日，江西郵務總局(又稱江西郵界郵務總局)從九江搬遷南昌。

在近代中國郵政發展史上，蘇區赤色郵政的建立與發展，成為中國人民郵政事業的一個“亮點”。蘇區赤色郵政的建立，為新中國人民郵政事業奠定了堅實的基礎。

赤色郵政在各革命根據地普遍建立，成為中國人民郵政的發源之地。蘇區郵政發展的一個較為顯著標志，就是贛西南赤色郵政總局的創建。贛西南赤色郵政總局是江西省郵政管理局的前身。1930年3月，成立贛西南赤色郵政總局。贛西南赤色郵政總局的創建，標志著蘇區人民郵政進入了一個新的發展時期，為中央郵政總局的成立奠定 3 了基礎。

1932年5月1日，“中華蘇維埃共和國中央郵政總局”在江西瑞金葉坪村正式成立（后搬至中石村。現作為全國郵政愛國主義教育基地于2006年10月22日正式開館）。

1939年3月27日，南昌淪陷后，江西省郵政管理局在輾轉中作出對全省各郵局實行劃片分段管理的決定，不少淪陷區的郵政人員配合當地軍政部門，以軍郵局、遞步哨、交通站等形式與日寇進行殊死的斗爭。1946年4月，全國軍郵組織撤消之時，許多軍郵人員轉入當地郵局，成為“中華郵政”郵員。

1949年5月22日，南昌解放，標志著新中國人民郵政在江西這塊紅土地上正式開始。1949年6月9日，南昌市軍事管制委員會派出以張仲超為軍事代表的南昌市軍管會交通工作組郵政工作小組進入舊江西省郵政管理局，會商接收、接管郵政事宜。

1951年2月1日，江西省郵政管理局與江西省電信指揮局合而為一，組成“郵電部江西省郵電管理局”。郵電部江西省郵電管理局成立后，立即將“郵電合一”工作推向全省。1957年，“郵電部江西省郵電管理局”易名為“江西省郵電管理局”，成為省人民政府系列中一個行政與業務管理機構。

1970年1月1日，新的管理體制開始實行，撤銷郵電部，分別成立中華人民共和國郵政總局和中華人民共和國電信總局，郵政、電信從上到下進行分設。1973年5月22日，國務院、中央軍委發出關于調整郵電體制問題的通知，決定在國務院恢復郵電部；各省、市、自治區的郵政局與電信局重新合并。1973年10月1日，江西省郵電管理局重新啟用印信，并正式開始運營，直到1998年郵電分營。1998 4 年12月29日，江西省郵政局正式掛牌成立。

2005年7月20日，《郵政體制改革方案》在國務院常務會議上“原則通過”，郵政體制實行政企分開。2006年9月11日成立江西省郵政管理局（屬政府監管機構）；江西省郵政公司于2007年2月6日在原江西省郵政局基礎上正式掛牌成立，是隸屬中國郵政集團公司的國有獨資企業。

三、江西郵政現狀。

人員、機構、設施等情況（以2010數據）。

省公司內設機構10個；省公司直屬單位15個；省公司附屬企業3個；下轄11個市郵政局、84個縣（市、區）郵政局。

截止2010年底，全省郵政共有從業人員15860人。全省郵政人均勞動生產率以有效收入計算達9.1萬元，較上年提高1.8萬元，絕對值在前三季度列全國第9位，超出全國平均水平0.2萬元，在中部省份處于領先地位。

2010年，全省郵政局所共有1695處。其中：城市郵政局所432處；農村郵政局所1263處；郵政自辦局所1356處；郵政代辦所（點）339 處。全省已建成郵政營業電子化支局所1410 處，其中郵政自辦局所1322處，代辦所（點）88 處。郵政自辦網點上線率達97.49%。全省15個營業“精品店”和15個縣級標準店建設全部達標。全省營業網點外部形象全部達標。中國郵政集團公司評定全省3個全國級“示范窗口”；全省評選出20個省級“示范窗口”。全省共設郵政書報刊亭948個（含報刊零售門市部）。

截止到2010年底，全省開通了各級郵路668條，單程總長度達37622公里。其中一級干線火車郵路5條，單程6840公里；一級干 5 線汽車郵路6條，單程3635公里；省內二級干線郵路51條，單程10059公里；縣內及農村郵路606條，單程17087公里。通達全省11個市、84個縣（市）及所有的鄉鎮農村。江西郵政運輸網以省會南昌為中心，向全省各二、三級郵區中心局輻射，二、三級中心局向所經轉縣市局輻射，并連接閩、浙、鄂、湘、皖、粵、滬、豫、贛九省市區域快速郵運網，直達郵路通達20多個省、市。形成了以汽車運輸為主、火車和航空運輸為輔，摩托車、自行車等多種運輸工具相結合，以信息技術為依托，實現郵運信息化的實物立體運輸網絡。

全省郵政主要生產設備有：汽車884輛；火車郵政車廂18節；信函自動分揀機2套；信函分類理信機3套；包件分揀機1套；推式懸掛輸送機1套；掛刷分揀機1套。

2010年全省郵政實現業務收入31.5億元，其中郵政企業實現收入18.9億元，郵儲銀行實現收入8.8億元，速遞物流公司實現收入3.4億元；全省郵政收入同比增長16.7%，絕對值較上年增長5億元，是江西郵政歷年來增長絕對值最大的一年，成功跨越了創收30億的三年發展戰略目標。

四、江西郵政發展前景。

江西郵政發展前景即宏偉藍圖已訂，也就是江西郵政企業愿景，用一句話形象地概括就是：“行業領先、社會尊重、員工自豪的和諧家園。”

這就是江西郵政發展前景。同時也包括義不容辭地履行“郵送真情，傳遞商機”的企業使命等基本和核心理念來實現企業的美好遠景。