第一篇：配網規劃建設分析

中低壓配電網規劃建設分析

隨著國民經濟的發展和人民物質文化生活的不斷提高，社會對電力需求逐年增長，對供電質量和供電可靠性要求越來越高，其中10kV中壓配電網網架的建設更是支接關系到用

戶的供電質量及可靠性水平，意義重大。中壓配電網的現狀

近年來，國家投入了大量資金對城市電網及農村電網進行改造，取得了階段性的成果，但由于電源不足等先天問題，配電網網架的優化規劃一直是供電部門棘手的現實問題。隨著近郊城市化程度的迅速提高，對配電網網架結構提出了較高要求，中壓配電網網架結構不合理的矛盾日益突出，主要表現為：①現有配電網10kV線路以輻射供電為主，負載率過高，分段不合理，聯絡數過少，無法滿足N-1準則；②現有配電網變電站電源點過少，10kV出線倉位過少，小容量中壓用戶占用變電站10kV倉位過多，導致變電站10kV倉位利用效率

低下；③網架不合理，線路長、用戶多，10kV線路供電半徑過大等。中壓配電網評估體系

2.1 評估系統的構建 某電力公司經過了過去一、二十年的信息化建設過程，已經形成了大量的信息系統，如電力營銷系統、電網調度管理系統、生產管理系統PMS等，特別是PMS系統的建成，真正實現了基于GIS系統的輸配電管理，并使基于PMS系統的中壓配電

網評估成為可能。

中壓配電網評估系統的總體架構，評估系統從PMS、SCADA、CIS系統中采集數據，并經過匹配及分類存儲，供評估系統調用。DSADA系統目前正在逐步投運中，其全部建成將使得各級壓配電站數據監控成為可能。

2.2 評估指標分析 對配電網現狀進行梳理，列出現狀指標，并根據不同地區的特點制

定相應的目標值。

對于架空網絡，主要分析架空線分段/聯絡數、架空線分段容量情況、供電半徑、負荷轉移能力等。對于電纜網絡，主要分析負荷轉移能力、倉位利用率等，根據用戶申請容量大

小，制定相適應的供電方案。中壓配電網目標網架結構分析

3.1 “以電源點為中心,分布配置K型站”的原則 對于正處在快速發展期的配電網絡，由于現有電源點布點缺乏，10kV出線倉位過少，小容量中壓用戶占用變電站10kV倉位過多，導致變電站10kV倉位利用率低下。

考慮到10kVK型站接線方式清晰、靈活，其出線帶繼電保護，且10kV母線帶自切，故障點判斷容易，可較快實現負荷轉移，具備較強的負荷釋放能力，故在優化10kV配電網

結構的過程中，應該堅持“以電源點為中心,分布配置K型站”的原則.3.2 配電網“分層分區、適度交錯”的原則 長期以來，10kV配電網網架一直存在著錯綜復雜、參差不齊的混沌狀態，這給配電網的運行帶來很大的隱患，其主要原因是地區發展不平衡，配電網網架結構沒有一個統一的規劃原則。在配網規劃中，應該按照“分層分區、適度交錯”的原則，理順配電網層次結構，明確區塊性質，做到結構合理，避免不同性質的配

網結構無序交錯。

將配電網分為2個層次：層次一由10kV專線、P型站（開環點前）、K型站及架空線主干線組成；層次二由P型站（開環點后）、K型站至P型站及10kV用戶、架空線支線及

桿變等組成。按此結構區分，層次比較清晰，結構較為明確。

將配電網絡按區域性質分為“電纜網絡”及“架空網絡”，在具體規劃工作中，應注意電纜

網絡及架空網絡的適度交錯，以“簡單易行、利于運行”為原則，避免過度復雜的網絡結構。

3.3 配電網目標網架結構 目標網架結構應按照“分層分區”的思想，形成層次清晰、簡潔明確的網架結構。對于架空網絡，根據架空網絡的發展階段，采取圖3的各種方案改造，確保調度運行靈活，負荷轉移方便。

對于電纜網絡，可參考圖5的網架結構，在具體發展過程中，必須做好配電網發展的過渡方案，尤其對于環網接線，應有近期及遠期的相應方案，對于規劃方向不甚明確、環網成環可

能性較小的地塊，不宜采用環網接線。

在電纜網絡分層結構中，K型站起著“節點”的作用，在實際建設過程中，宜引導用戶集中建設，并以K型站方式為主體，避免日后大規模改造。K型站規劃容量不宜超過12000kVA，K型站單條出線負荷控制在4000kVA及以下，P型站則接2000kVA及以下大

用戶。配網建設的關鍵

4.1 10kV架空線分期建設方案 10kV架空線宜采用多分段三聯絡的連接方式，達到“手拉手”和“N-1”原則。在架空網絡建設完善過程中，須注意分段建設及過渡方案的考慮。①在初期負荷較輕的情況下，可采用“一分段一聯絡”方式，每回線路負載率宜不大于50%；②當線路負載率達到67%左右，考慮采用“二分段二聯絡”方式；③最終負載率以75%為宜，采用“多分段三聯絡”方式。以上不同方式應該是循序漸進、逐步優化的過程，并根據附近電源點的情況因地制宜、適度發展。

4.2 環網的過渡方案 對于環網接線方式，應避免主回路電纜迂回，且主回路的環網節點不宜過多，力求縮短主回路成環的建設周期。

考慮到地區發展的階段性，環網接線模式應考慮過渡方案。在初期，考慮采用單環網接線模式，兩條線路負載率不超過50%；隨著地區發展，可考慮形成多分段兩聯絡，每條線路負載率不超過67%，提高線路利用率；隨著負荷進一步發展，可考慮建設第二環，采用雙環網接線。

4.3 K型站配置的數量 變電站建設與K型站設置的關系與K型站所供負荷、變電站主變容量、變電站的供電能力、直供用戶和K型站所供負荷在變電站所供總負荷中的比例有關。

在遠期配電網絡規劃時，變電站主變容量為20MVA，平均每段母線可配置1～2座K型站；變電站主變容量為31.5MVA，平均每段母線可配置2～3座K型站；變電站主變容量為40MVA，平均每段母線可配置3～4座K型站。具體需視地區具體情況而定。

4.4 K型站進出線的控制 在電網建設的初期，電源不足是電網建設的主要矛盾。此時，可在地區內設置K型站，延伸10kV母線，增加10kV倉位，利用K型站取得的較好負荷釋放能力。當負荷發展一定程度后，考慮改接K型站的進線電源，并盡量實現K型站電源來自2個不同的變電站，形成一定的負荷轉供能力，以提高現狀變電站的供電能力。

一般而言，建議K型站所供最大容量控制在12000KVA以下。K型站出線若采用輻射接線模式，10kV出線數量可控制在6～12回；若采用環網接線模式，可控制在4～6回。在實際操作中，需視地區內用戶、P型站或箱變的數量和容量的具體情況，靈活確定K型站10kV出線數量。小結

10kV目標網架的建設不可能一蹴而就，但必須制定相關的標準、建立相應的原則。在相關原則及標準的指引下，對配電網的相關指標做階段性分析及評價，找出配電網存在的不足，并明確下一步改造及發展的目標。

實際上，由于配電網設備繁多，接線隨意性較強，長期以來，一直沒有相關的目標原則。

第二篇：CDMA_1x_EV-DO無線網絡規劃和建設分析

CDMA 1x EV-DO無線網絡規劃和建設分析

在國家3G牌照呼之欲出的大環境下，中國電信接手CDMA網絡后，除了保證現有網絡的穩定性以不影響終端用戶的體驗，持續發展CDMA1x的語音容量擴容外，盡早籌劃、啟動cdma20001x（下稱1x）網絡向3G的cdma20001x EV-DO（下稱EV-DO）的平滑演進是搶占市場先機、贏得差異化服務優勢的技術保障,并且還可以充分發揮全業務運營的優勢，進一步引入IMS網絡以實現固網及移動的融合業務，吸引用戶。

EV-DO無線網絡規劃特點

1.EV-DO和CDMA1X網絡規劃的相似點

EV-DO和CDMA1x是CDMA技術發展的不同階段，雖然側重點不同，但兩者的技術基礎具有廣泛的一致性，具體表現在5個方面。

(1）兩者的無線網絡規劃流程相似。

(2）兩者的射頻特性相同，包括3個方面。一是兩者使用的載頻特性相同，但EV-DO必須單獨使用一個載頻，如圖1所示；二是射頻子系統相同，兩者可以共用；三是無線傳播模型、路徑損耗計算方法相同。

(3）兩者的站點選擇、天線選擇方法相同。

(4）兩者均為反向覆蓋受限。

(5）兩者的反向覆蓋半徑接近，因此兩者的網絡拓撲結構可以相似。

2．EV-DO和CDMA1X網絡規劃的差異 EV-DO專門為高速數據業務而開發，與CDMA1x網絡規劃的差異體現在7個方面。

(1）系統網絡結構不同。

(2）業務模型不同。1x包括語音業務和數據業務；EV-DORev.A包括低時延業務和數據業務，但數據業務的種類比1x多，平均速率比1x高。

(3）容量計算方法不同。1x需要計算前反向語音、數據業務容量；EV-DORev.A需要綜合計算低時延、數據業務容量，但計算方法與1x不同。

(4）單用戶吞吐量差異大。EV-DORev.A的前向（3.1Mbit/s）、反向單用戶理論峰值速率（1.8Mbit/s）均比1x大幅提高。

(5）扇區前向總吞吐量差異明顯。EV-DORev.A的前向、反向扇區吞吐量均比1x明顯提高。

(6）EV-DO前向覆蓋范圍大于1x。主要原因是：EV-DO前向以滿功率發射，EV-DO雙天線接收終端存在前向分集接收增益。

(7）兩者鏈路預算的主要差異小結（如表1所示）。

EV-DO無線網絡規劃和建設策略

1.頻率規劃 依托收購聯通已建成的CDMA1x網絡，建議中國電信在同一頻段上提供EV-DO服務，因為它具有以下兩個優點。

(1）EV-DO可以與1x共站，基本不需新增站點，室內分布系統也可共用，節省大量成本。

(2）當使用1:1布站方式時，兩網拓撲一致。

當一個頻段上有多個CDMA可用載頻時，建議CDMA1x和EV-DO分別靠兩頭使用，例如CDMA1x要從上往下啟用，EV-DO要從下往上啟用，1x和EV-DO載頻之間應至少預留一個載頻的間隔，以避免可能發生的遠近效應影響。

在頻段選擇上，800MHz最優，適合城市覆蓋。2.1GHz頻段雖然是國家規劃的3G移動通信專用頻段，但存在缺乏終端市場支持、基站覆蓋半徑小等問題。450MHz頻段也存在明顯缺點，該頻段缺乏終端產品的廣泛支持，且不太適合城區環境的覆蓋。

2.現有網絡數據分析

對現有CDMA1x網絡覆蓋情況進行詳細測試和分析，包括覆蓋分析、網絡質量分析等方面，以指導EV-DO工程建設。通過分析1x覆蓋數據，發現現有網絡覆蓋相對較弱且有業務需求的區域，在EV-DO網絡覆蓋規劃中重點考慮。通過分析1x數據業務話務數據，找出數據業務的熱點地區，可以認為是EV-DO業務需求的主要區域，有利于確定EV-DO網絡的覆蓋范圍和容量目標。

3．無線網絡覆蓋及基站設置

(1）共站與共用天饋

為了節省網絡建設投資，EV-DO站點應盡量使用原有站點，在現有CDMA1x站點的基礎上選點，盡量避免EV-DO單獨建站。

對于天饋建設方式，應根據實際情況決定EV-DO是否與1x系統共用天饋，表2列出了兩種方式的優缺點比較，以供參考。

當EV-DO與1x共用天饋時，使用的合路器有兩種選擇：寬帶合路器，合路損耗約3.5dB，對覆蓋半徑的影響較明顯，但成本低，使用方便；窄帶合路器，合路損耗可小于1dB，但價格高，使用相對不便。

(2）網絡拓撲設計

在進行EV-DO網絡拓撲規劃時，主要有兩種布站方式：1:1方式和1:N方式。1:1方式是指EV-DO利用該區域所有的1x站點，每個EV-DO站點的覆蓋范圍與1x站點一致；1:N方式是指EV-DO只利用部分1x站點，總體上EV-DO站點數據量為1x站點的1/N。

1:1方式布站和1:N方式布站各有利弊，需要根據各地實際情況充分分析、靈活選擇。以下對兩種布站方式的優缺點做簡要對比，如表3所示。

選擇布站方式之前，筆者建議分析原CDMA1x網絡規劃的依據。如果原1x網絡是覆蓋受限，則EV-DO網絡建議采用1:1方式布站；如果原1x網絡規劃是容量受限，則EV-DO網絡可以選擇1:1方式或1:N方式布站。

(3）EV-DO與CDMA1x共用室內分布系統

在1x系統上增加EV-DO系統時，現有室內分布系統是否需要改造，需要具體情況具體分析。如果信號源是基站，可以通過合路器將EV-DO和1x送到現有室內分布系統中，室內分布系統一般不需改動。如果信號源是多路選頻直放站，可以對EV-DO和1x載頻分別進行放大，則無需改動。如果信號源是寬頻直放站，且直放站的設計裕量比較大，則仍可正常工作，或對直放站參數做適當調整。如果信號源是寬頻直放站，但直放站的設計裕量不夠大，由于EV-DO系統的發射功率常常大于1x系統的發射功率，直放站的大部分功率資源被EV-DO信號占用，致使直放站對1x信號的放大效果受到一定程度的影響，從而影響了1x的覆蓋效果，需根據需要對直放站做適當的改造，包括更換雙工器、更換濾波器等可選措施，或將直放站更換為多路選頻直放站。

(4）深度覆蓋特殊地形

此覆蓋原則與CDMA1x一致，沒有本質區別。

(5）EV-DO與CDMA1x切換邊界選取

EV-DO基站應盡量連續成片覆蓋，與CDMA1x的切換邊界應盡量位于話務量較小的區域。

4．無線網絡容量及基站配置

(1）業務模型

cdma2000的2G和3G網絡將在很長一段時間內同時存在，應合理規劃2G與3G的業務分擔關系，例如2G負責話音業務和低端/非熱點地區的數據業務，3G負責高端數據業務，避免3G網絡的過度建設，保持兩網的良性協調發展。

cdma20001xEV-DO網絡容量設計中，純數據業務可以使用簡化業務模型，其基本參數有：平均會話時長、激活鏈接比例、忙時每用戶會話次數、平均會話數據量、上下行數據流量比例等，由基本參數可以推導出的參數有：在線用戶比例、激活鏈路前向平均吞吐量和激活鏈路反向平均吞吐量。簡化業務模型的意義在于，不再細分描述各種各樣的分組數據業務應用，例如網頁瀏覽、電子郵件等等，而是將它們看成一個整體，只描述這個整體的規模和平均值。這種模型的優點在于化繁為簡，實用性強。

如果有詳細的業務模型，通過合適的算法可轉換為簡化模型。筆者建議由運營商確定模型中的參數具體取值。如果運營商不能提供參數取值，可臨時采用業界的參考值，待商用有實際話務統計數據后，再進行修正。

(2）網絡載扇數量配置

網絡容量配置的第一步，是根據數據業務模型和計劃放號用戶的數量，從空中接口的角度確定所需的載扇的數量。

配置計算的主要思路是：計算網絡需求的總話務量，反映忙時用戶激活占用時長的總需求；根據前反向激活鏈路吞吐量、載扇可承載吞吐量、業務阻塞率要求等限制條件，計算載扇可承載數據話務量；最后得到網絡需求的載扇數量。

EV-DORev.0的載扇數量計算相對簡單，按照以上方法進行即可。EV-DORev.A還要考慮時延敏感業務，例如VoIP、視頻電話等，業務模型有所不同，比較復雜；應該增加時延敏感業務的載扇需求數量的估算，再與純數據業務所需數量疊加。獲得載扇數量之后，再進行各基站所需信道板的配置計算。

(3）BTS到BSC之間的傳輸資源需求

一般商用滿配置下，1個S111的3扇區EV-DO站需要2～3條的E1傳輸資源連接BSC。但在建網初期，用戶很少可以一個站點先配置1條E1，并隨著數據流量的增加再進行后續擴容。

(4）PN規劃和鄰區配置 EV-DO的PN規劃和鄰區配置原則與CDMA1x一致。例如，當1:1方式布站時，EV-DO的小區PN與對應1x小區保持相同；當1:N布站時，EV-DO的PN需要重新規劃，但規劃方法與1x一致。

5.EV-DO組網方案

EV-DO常見的建設方案主要是獨立建網和混合建網。獨立組網投資成本高且對現有資源利用率小，一般不予推薦。

常見的組網方案有EV-DO獨立組網方式和1x/EV-DO混合組網方式。鑒于中國電信已全部收購聯通CDMA1x網，為減少建設成本和快速部署EV-DO網絡，筆者建議直接采用混合組網方式建設EV-DO。

所謂“混合組網”方式，即在現網1x主設備上增加DO信道板和控制單元，并對原有的1x系統軟件進行升級，兩者共用1x的分組核心網。“混合組網”方案又可細分為“升級方式”和“疊加方式”。

（1）升級方式

升級方式對應于EV-DO與1x共用BSC/RNC和BTS的情況，需對原BSC/RNC和BTS進行軟件或硬件升級或者直接對現有設備進行替換，使之支持EV-DO功能。其中，接入網中的無線資源控制、呼叫控制和移動性管理等功能由BSC/RNC完成，調制解調和基站收發信等功能由基站來完成。

（2）疊加方式

當現網1x設備無法直接支持EV-DO功能或者EV-DO設備供應商與現網1x供應商為非同一廠商時，可采取疊加方式解決。疊加方式細分后有“同BSC/異BTS”、“異BSC/異BTS”和“同BSC/異BTS”三種情況。由于受限于各廠商設備間的特點和兼容性，前兩種方式并不常見，推薦“同BSC/異BTS”方式作為疊加方式組網的首選。

“同BSC/異BTS”方式下，1x和EV-DO分別采用獨立的基站設備，既可以選擇共用天饋系統也可選擇獨立自建天饋系統。對于BSC/PCF側可采用軟件升級或者增加擴展機柜方式升級。這樣既不影響1x網絡布局和覆蓋，又可結合目標覆蓋區的實際情況，更有針對性地規劃和部署EV-DO網絡。

如果現網1x設備不能通過增加軟/硬件方式完美提供EV-DO業務，建議直接使用新設備替換原有BSS系統。其中，新建BTS站使用全新設備，全部支持1x和1x增強；新建BSC具備大話務和高數據處理能力，同時支持1x和1x增強業務。BSC設置需要綜合考慮減少跨BSC切換、BSC話務均衡及未來升級演進能力等問題，盡量減少BSC數量，減少跨BSC切換。同時，著手對PDSN、AAA進行軟硬件升級，增加AN-AAA新設備。

EV-DORev.A部署建議

筆者建議，EV-DORev.A網絡部署采取大覆蓋，分階段實施，逐步引入3G亮點業務的策略。

在現有的CDMA1x網絡上部署EV-DO網絡時，規劃及實施的策略是至關重要的。因此在EV-DORev.A的部署初期，建議中國電信采取大覆蓋策略，在大中型城市大規模部署，為大中城市市區、近郊及重點辦公及居住地區提供連續的EV-DO覆蓋，為用戶提供良好的高速數據體驗。

考慮到CDMA接手的過程及相應手續事宜的時間表，筆者建議網絡分階段實施并逐步深入開展相應業務。

第一階段，2008～2009年底，重點實施部署大型城市及重點中型城市，爭取一步到位提供高于80%以上的EV-DO連續覆蓋，相當于將全網約50％～60％的CDMA1x基站站點通過升級或者疊加的方式部署EV-DORev.A的基站功能?？紤]到更好的利用Rev.A的高速數據能力，提供差異化的應用，中國電信可以考慮選擇試點，在CDMAEV-DO網絡建設期間，同步建設IMS疊加網，更好的支持寬帶多媒體業務。此階段可以開展的業務主要包括完全QoS保障的視頻電話業務、基于IMS和EV-DO的高性能PTT業務（如Qchat、多媒體推送業務包括Push To See，Push to Video等等）、多媒體彩鈴業務以及支持DO數據卡上的增值業務（如VoIP）等。第二階段，2010年繼續深化大中型城市EV-DORev.A的覆蓋，在熱點高話務量地區啟用第二個DO載頻，并開始在其它中型或者小型城市推廣EV-DO的部署，達到全網的80％覆蓋。另外，此時的IMS網絡架構和開放業務環境應該已基本完善，設備能力和業務應用都相當成熟，此階段可以基于IMS提供更多的融合業務，并逐步實現電路域基本語音向IMS寬帶語音的遷移。此階段可考慮的業務包括固定和移動VoIP、智能業務、IMS和互聯網融合業務（如基于位置的廣告推送，基于日程安排的通信等）、IMS和IPTV融合業務（如TV來電顯示、漏話通知、短信、留言提示、TV通話）等。

cdma2000的3G網絡有其鮮明的特色，技術上全球領先，同時與其2G網絡存在廣泛的共同基礎，最具備平滑演進的特征。中國電信應充分利用現有網絡資源，準確預測3G業務發展需求，統籌規劃，分步實施，在800MHz頻段上從cdma20001x選擇升級到3G的cdma20001x EV-DO。cdma2000 1x EV-DO將成為3G時代中國電信最閃亮的技術標簽，引領寬帶無線網的發展。

第三篇：基于配電網規劃提升配網可靠性

基于配電網規劃提升配網可靠性

摘 要：配電網在電網安全高效運行過程中發揮著極為重要的作用，配電網是電網的核心部分，配電網的運行將對居民用電安全以及可靠性產生極為重要的影響。電網中需要積極對配電網進行規劃改造，提升配電網質量，優化配電網規劃，使配電網的功能效力得到充分發揮，滿足生產生活用電需要。本文基于配電網規劃對配網可靠性提升策略進行分析。

關鍵詞：配電網；規劃；配網；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.148

電網系統中，配電網是極為重要的組成部分，配電網的運行效果會對居民生產生活用電產生直接影響，并且關系到整個電網系統的供電安全。為此要科學的對配電網進行規劃改造。配電網涉及架空線路、電纜、桿塔、隔離開關以及配電變壓器以及相關設施，將電源提供給配電網以及用電負荷，滿足居民用電需要。配網規劃改造對提高供電配網可靠性的意義

對配電網的結構、配電網控制措施進行優化完善，使配電網更加安全、可靠，依據負荷增長以及分布等，建立電源站點，對供電不足的問題得到妥善的處理，使配網負荷增長需要得到滿足。完善電網結構，減少電網損耗，使配電供電更加安全可靠，提高供電質量，保證城鄉居民生活以及社會經濟發展需要得到滿足。強化中壓配電網的建設，優化配電網結構，使配網供電半徑得到縮短[1]，使配網線路的網絡比例、分段比例得到提升，使負荷轉供能力得到提升，讓設備能夠更好的抵御自然災害，避免受到外力破壞，積極強化配電設備的技術改造。在配電網規劃改造時，供電能力、網損、供電可靠性等都與經濟效益密切相關。降低網損能夠減少成本消耗，實現節電效益，供電能力強化能夠增加售電量，使售電收入得到增加，使供電更加可靠，延長年供電時間，使電能質量得到提升，與電壓合格率需要相滿足，實現理想的經濟效益。影響配電網供電可靠性的因素

配電網供電的可靠性會受到很多因素的影響，比如周邊環境、配網結果、配電網自身的自動化水平等會對供電的可靠性以及事故處理效果產生影響。配網運行時，若管理不足，配網中電源容量不足或設備能力不強[2]，供電的安全以及可靠性也會受到影響。此外配電網設備規劃制造時的不足也會對配網設備的使用能力產生影響，進而導致供電可靠性受到影響。管理人員技術水平不強，技術能力較差，使得潛在問題無法被及時的發現，問題擴大化嚴重，影響供電可靠性。配網電路會受到人為以及自然災害等因素的影響，進而出現線路故障，使得電能輸送受到限制，導致用電用戶無法正常生產生活。配電網規劃改造的原則

電網中的核心內容就是配網，供電系統安全會受到配網安全、可靠性的影響。在規劃改造配電網時，需要結合可靠性的關鍵參數，對樣本進行規劃，使改造水平得到提高。在配電網規劃改造時，需要分段設計，傳統設計配電網過程中，為減少時間，縮短成本，需要對整個系統進行規劃，這種方法雖然能夠使配電網運行效率得到保障，但是若配電網出現問題，檢修的時間會延長，導致供電系統長時間故障[3]，供電系統的穩定性必然會受到影響。所以在規劃配電網時，要分段設計，使供電系統更加穩定、可靠。此外在配電網規劃改造時，還需要遵循技術改造的原則。隨著電網系統的發展，配電網技術也不斷換代，先進的配電網技術能夠使供電線路更加穩定，依據先進技術對配電網中的故障進行提前診斷，并及時采取有效的措施進行處理，使供電系統更加可靠。規劃配電網提高配網可靠性的策略

4.1 提高配網可靠性的策略

規劃改造配電網時，為使其更加可靠，需要采取有效的策略，使配電網更加可靠的進行供電。

首先，需要結合實際情況對配網進行改造，在規劃改造時需要明確標準樣本。由于配電網覆蓋比較廣，在規劃配電網時，若改造標準不統一，配電網規劃改造的實際應用會陷入困境。

其次，在改造配電網時，要與用電負荷中心靠近，使線路距離減少，通過負荷增長變化對配電架空線路的導線截面增大。

最后，對配電網進行規劃時，需要努力提高電力設備質量，對于能耗高、經常使用的電力設備需要及時的更換。同時優化配電網的技術支撐，對于先進的計算機信息技術，能夠使配電網規劃改造得到技術保障，利用信息系統的匯總以及數據分析等，科學展示配網規劃模型，從而使配電網被人們觀摩，及時發現規劃中存在的不足。配電網規劃改造時，為提高配電網可靠性，還需要利用滿足實際的開關等設備元件。配電網故障是必然存在的，為提高配電網規劃改造水平，需要進行隔離保護，通過真空隔離的方法防止故障擴散[4]，使配電網損失降到最低。

4.2 配網可靠性實踐方法

配電網運行過程中，為使配電網供電更加可靠，需要結合配電網規劃方向，使用科學的方法，通過實踐探索提高供電可靠性。規劃配電網時，需要科學的統籌分析，依據不同地區配電網絡，使用不同的規劃設計方案，依據供電區域運動特點，使用差異化的配?W方法，提高供電可靠性。對于無功補償的配網，在規劃時需要使配電網絡的平衡分布，使配電網運行質量得到提升。同時，強化供電線路的巡視工作，有效檢修供電線路，將供電線路中的問題及時發現，并采取有效的措施進行處理。對于老化的設備線路，需要依據其使用年限科學更新。如果是地勢崎嶇的露天場所，還需要進行供電線路的隔離保護，并對供電模式進行優化，順利實現智能化、自動化的配電網。結束語

電網中，配電網是規模最大的內容，也是電力系統供電能力、可靠性的重要標準體現。由于故障問題配電網會出現停電，使得供電可靠性受到影響。所以需要科學的管理配電網，優化配網規劃，使供電更加可靠，提高電網的穩定性，與經濟發展需要相適應。

參考文獻：

[1]張百千.淺談如何加強配網管理和提高配網供電可靠性[J].科技創新與應用，2017（35）：118-119.[2]倪張鴻.基于配網規劃與改造提升供電可靠性[J].科技經濟導刊，2016（35）：60+68.[3]王浩宇.配網規劃和改造對提高供電可靠性的研究[J].電子技術與軟件工程，2016（24）：244.[4]譚琨.配網規劃和改造對提高供電可靠性的研究[J].技術與市場，2012，19（12）：82-83.作者簡介：趙嘉（1989-），男，四川樂山人，碩士研究生。

第四篇：德州城配規劃和方案(初稿)

城市共同配送項目實施計劃

(初稿）

目 錄

一、公司介紹.....................................................................................................1 1.1、企業簡介.................................................................................................3 1.2、企業文化.................................................................................................4

二、城市共同配送項目.....................................................................................4 2.1、項目概括.................................................................................................4 2.2、項目背景.................................................................................................5 2.3、項目定位和目標.....................................................................................6

三、城市共同配送的必要性.............................................................................8

四、城市共同配送的SWOT分析...................................................................9

五、政策支持...................................................................................................12

六、前期具體運營規劃...................................................................................13

七、投資預算及效益分析...............................................................................16

第一章

1.1企業簡介

項目公司介紹

項目單位：中商物建物流有限公司 法人代表：馬福建 注冊資金：5000萬元整 注冊時間：2016年12月

經營范圍：普通貨運、搬運裝卸、貨運代理、貨運配載；運輸信息服務；倉儲理貨；貨物及技術進出口業務。

中商物建物流園是中商物建投資（北京）有限公司聯合浙江天地物流集團，依托京津冀協同發展戰略機遇，借助德州優越的區位、交通及產業優勢，開發建設的重點物流項目。項目地址位于德州經濟技術開發區抬頭寺鎮經二路以西，文莊路以北，緊鄰京臺高速公路德州南出口。

項目主要開展城市配送物流、電商快遞物流、工業供應鏈物流及公用型保稅倉儲等業務，與中商物建投資的其他物流項目組成物流網絡，打造中國物流區域品牌。

中商物建物流有限公司致力于“互聯網+傳統物流”模式的發展，推進“互聯網+”的進程，促進區域經濟發展、完善城市功能、整合區域資源及提升產業競爭力等；公司集商貿物流標準化公共服務平臺、城市共同配送公共信息平臺及保稅倉等業務于一體，促進德州市

商貿物流標準化及現代物流產業發展、提升信息化水平。公司是一家標準化、信息化、專業化的現代物流企業；具體業務功能主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息與咨詢服務等。公司致力于打造能實現降低物流成本、提高運作效率、改善物流服務等活動的具有產業發展性質的現代物流基地。

1.2 企業文化

公司堅持“誠信、創新、合作、共贏”的理念，以真誠知心，行信義之事；以創新為動力，矢志不渝的向前發展；對內，齊心協力，對外，攜手共進；未來，公司以“引領物流標準化發展，不斷推動產業升級”使命，銳意進取，開拓創新，做一家規范化、專業化、標準化及信息化的物流公司。

第二章

城市共同配送項目

2.1 項目概括

城市共同配送前期實施計劃是中商物建物流有限公司為重點籌備建設的中商物建物流園項目的一部分。前期計劃在德城區、經濟技術開發區及運河經濟開發區三個區內形成城市共同配送的雛形，在這三個區內優化選取物流節點，以快速消費品、生鮮食品、藥品、家電

等民生消費領域為切入點，通過城市共同配送系統平臺，利用新能源物流車對多個供應商或者企業共同配送，降低物流配送費用，降低企業的運營成本，提高物流配送效率和經濟效益，為德州市工業、商貿和城市居民生活服務。

2.2 項目建設背景

2.2.1 德州市社會經濟綜合實力

2015 年，德州市完成地區生產總值 2751 億元，同比增長7.6%。其中，第一產業增加值283.71億元，同比增長4.3%，第二產業增加值1358.00億元，同比增長7.1%，第三產業增加值1109.23億元，同比增長9.1%。產業結構進一步優化，三次產業比例由上年的10.4:50.3:39.3調整為10.3：49.4:40.3。公共財政預算收入182.8 億元，同比增長6.7%。規模以上固定資產投資達到 2237.91 億元，同比增長14.1%。社會消費品零售總額完成 1257 億元，同比增長10.7%。全市人均GDP48062元，同比增長6.9%；全年城鎮居民人均可支配收入21039元，增長8.4%；農村居民人均可支配收入11269元，同比增長9.6%。

2.2.2 物流業總體發展現狀

近年來，德州市物流企業實力不斷增強，服務功能不斷拓展，服務水平不斷提升。截至2015年末，德州市共有1100多家各類物流企業。A級物流企業達到5家，其中4A級物流企業2家：德州資通國

際物流集團有限公司、慶云北方通達物流有限公司；3A級物流企業2家：德州錦華物流有限公司、山東辰燁投資有限公司；2A級物流企業1家：德州飛馬肉聯集團有限公司。德邦物流、天地華宇等一批國家級大型物流集團在德州成立子公司，郵政EMS、天天、順豐及“三通一達”等幾十家快遞公司設立網點,傳化、卡行、遠成、佳怡、順通、環球等100余家物流成立配貨站。初步形成了大中小相配套、功能比較完備的物流體系。

2015年，全市完成貨運量12806萬噸，同比增長7.5%；完成貨運周轉量2302647萬噸/公里，同比增長0.5%。

2.2.3 德州市物流配送現狀

隨著經濟的不斷增長和人民生活水平的提高，城市的貨運量越來越大，并且城市生產生活對優質，高效的物流配送服務的需求越來越強烈，而且消費者的需求日益向精致化、個性化方向發展，零售商的備貨也隨之向多品種、少批量、多批次的方向變化。而且我國城市物流水平不高，特別城市配送環節缺乏統一的組織管理，出現了道路資源浪費、交通擁擠、物流設施重復建設，環境污染，霧霾頻現等問題，使得城市物流難以滿足城市經濟可持續發展的需要，這也是德州的現狀，德州物流行業出現了小、散、亂的行業情況，這跟德州經濟市場有關系，因為物流行業是為社會經濟服務的，社會經濟發展離不開物流行業。而共同配送模式是解決城市物流困境的有效途徑，能夠整合社會資源、提高物流配送效率、緩解城市交通和減少環境污染。

2.3 項目定位和目標

2.3.1 發展定位

建設以服務德州市工業、商貿和城市居民生活為主要內容，設施先進、運營良好、服務水平一流、經濟效益顯著的集城市共同配送中心、現代工業物流中心和保稅倉儲中心于一體的現代化、綜合型物流園。

城市共同配送中心

依托優越的區位、交通及產業優勢，拓展城市配送服務區域，為德州及周邊縣市提供配送服務，推進配送基地、車輛、托盤、物流信息平臺的標準化建設，打造現代化的城市消費品分撥、配送示范基地，成為德州市城市共同配送網絡體系主節點。

2.3.2 發展目標

2.3.2.1近期目標（2017年3月~2017年6月）

☆物流管理與服務平臺搭建目標：配備新能源物流車和網絡化物流企業，形成高效、多層次的物流服務和運作體系。

☆資源整合目標：吸納、整合周邊散亂物流資源，形成物流資源要素集聚，為形成規?；?、專業化物流服務體系打下基礎。2.3.2.2 中遠期目標（2017~2020年）

☆服務發展目標：項目建成并開始運營后，對全市工商業發展形成有力支撐和促進，能夠為相關產業提供一體化的全程物流服務，在德州市物流體系中的帶動效應開始顯現。

☆提升和發展目標：項目運營成熟后，呈現優質化發展趨勢。與

周邊地區合作緊密，形成聯動的物流服務聯盟；物流園區經濟效益可觀，促進當地企業物流成本降低，社會物流服務水平提升。

第三章 城市共同配送的必要性

城市共同配送，又叫共享第三方物流服務，是指多個客戶聯合起來，共同由一個第三方物流配送公司來完成配送服務的過程。城市共同配送能有效降低現代物流成本、節約社會資源、提高城市物流效率,同時削減在途運行車輛的數量,緩解城市交通壓力,減輕環境污染,從而達到促進城市現代物流先進配送模式發展的目的,大大推進城市民生的發展進程。

“城市共同配送”其實和我們現在的快遞公司非常類似，快遞公司同樣存在快遞到港之后，訂單分散零散，需要先按其所在區域進行分揀，再將這些快遞配送到各區域營業網點快遞員手上來完成最終的“最后一公里”快遞上門投遞工作。而城市共同配送，是要將這些有零散配送需求的企業或個人客戶聚集起來，然后由我們物流公司再對這部分零散的貨物進行分揀，有別于快遞的就是物流公司可以不需要將這些貨品配送到各區營業網點，而是直接進行分區域共同配送，以最終完成城市“最后一公里”配送這一棒。

據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍；尤其是近年來網購的蓬勃發展，“最后一公里”問題更加凸顯。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，積極推廣統一配送、集中配送、共同配送等先進模式，提高集約化程度和物流設備利用率，減少物流環節，防止亂收費，有利于降低物流成本，提高流通效率。

第四章 城市共同配送的SWOT分析

中商物建物流有限公司的城市共同配送利潤源，最主要的利潤點產生于服務而創造的價值，和業務流量及客戶的廣度深度。具體到配送業務又細分如下：

1）定時配送：按固定的時間間隔、指定的時間窗口期進行配送，如四小時配、日配、周配、旬配、月配。

2）定量配送：批量配送在指令下達后進行，如整車配送、整箱配送、最小SKU碼配送或其他指定貨量配送。

3）定時、定線、定點配送：根據客戶群體的海量需求，在規定的時間、確定的線路和指定的?？奎c進行周期配送。

4）包裝服務 ：貨物內外包裝、訂做紙箱、木箱；掛銘牌、貼促銷卡、分裝貨物宣傳說明資料等服務。

5）貨款代收 ：按照客戶之間達成交易協議的要求，代表客戶收取貨款；可以提供次周、隔周返還貨款的服務。

6）寄售代發（代發貨）：根據客戶的需求，提供代其銷售產品，發送產品給指定客戶。

項目實施過程中創新性采用“互聯網+物流園+實體超市+移動終端入社區”的O2O新模式，引進專業系統技術將全德州所有的中小型

社區超市由一套系統，一個手機APP端管理聯系起來，方便各社區超市間的貨物補給，調換及配送，并且實現居民線上采購，就近社區便利店配送的全新快速電商新模式。實現終端數據匯總與食品安檢系統、倉庫管理系統等智能軟件進行集成式數據采集共用，互相呼應，通過大數據自動采集及智慧分析，對超市的貨物積壓、貨物短缺、貨物保鮮預警等情況、及時貨物補給或短途貨物互調，節省了補充貨源的時間，更為快捷便利、惠及社區民眾。

中商物建物流有限公司將引進新能源配送車輛，利用純電動物流貨車來為城市共同配送服務，傳統物流車油耗高、尾氣超標，新能源物流車的好處很明顯：無污染排放，環保節能，不受限行規定限制，車輛使用效率高。并且降低了物流配送的成本，提高物流配送效率，優化物流配送服務。

目前城市物流配送車輛以微面和輕卡為主，按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為10升計算，每百公里的各項使用成本約為100元；按照純電動物流車百公里綜合耗電量25度，工業用電0.8元/度來計算，百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強度和行駛里程遠遠超過民用車，經濟效益被放大，使中商物建物流有限公司在城市共同配送服務中更具有優勢。

在城市共同配送中應用新能源物流車的發展大勢已定，是正確的發展方向。

構建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分。

在這種社會效益和經濟效益雙驅動的情況下，很多公司企業看上了這塊蛋糕，但城市共同配送項目是一個系統工程，不但需要政府層面的干預支持，還需要社會企業的參與和認可，經過不斷的探索和實踐，才能走上良性發展的軌道。

我中商物建物流有限公司不但有總公司強大的財力后盾，而且政府及各級主管部門積極支持，應該抓住這一機遇，把城市共同配送項目做大做強。

第五章

政策支持

5.1政府在政策層面可采取的支持措施：

一、完善頂層設計，出臺推動城市共同配送發展的具體規劃及相關政策。從政府層面確立推動全市由傳統供應商直送模式逐步有序轉變為集中配送和共同配送的進階發展模式，并制訂分階段實施計劃。

二、統籌優化共同配送基礎設施建設，推動共同配送網絡及節點建設模式創新。將共同配送場所納入城市交通運輸基礎設施管理體系。由政府牽頭合理規劃專門物流倉儲用地和配送中心，按照“橫向聯合、集約協調、效益共享”原則，引導企業和社會資本參與到共同配送網絡和節點建設當中。

三、推動城市物流標準化創新應用。研究建立開放式標準化托盤公共平臺、及推進城市配送車輛標準化，形成標準化托盤為基礎，城市物流用車標準化為推手的城市物流標準化新模式。

四、建立共同配送示范體系，開展共同配送試點示范工作，以點帶面，發揮示范作用，推動相關企業向建立共同配送體系的方向努力。

五、建立城市共同配送監管服務平臺，實現車輛監管、交通引導、指標統計等基本服務功能。交警部門要對城市貨運配送車輛的通行、?？窟M行規劃、管理和監督，引導、督促共同配送健康有序發展。

第六章

前期具體運營規劃

要找對正確的城市共同配送的方向，走對路子，做好我們公司的定位，要先要了解城配和快遞的不同：

首先是服務對象不同，快遞以B2C為主，而我們則傾向于B2B.其次是資源載體不同，也就是交通工具，城市配送一般是機動車，四個輪子；快遞則是小電動車或三輪車，因此，承載貨物的品類和重量區間不同。

運營體系不同。快遞至少通過五級傳遞，城配則最多不超過三級。

據走訪調查，各大專業批發零售市場，都有各自成熟慣用的配送方式，如小貨車、三輪車，機動靈活，我公司如搶占這塊市場，沒有成本優勢，因此，我們公司應抓住我們規模化、標準化的優勢，向完整意義上的城市共同配送靠攏。

項目開展前期，可向國內開展城市共同配送試點早的城市的城配公司學習，（如深圳曹朝貨的、上海唯捷、河北正時達、北京云鳥）研究他們的運營模式，借鑒先進管理經驗，制定出適宜我們城市、我們公司的城配方案。

業務開展具體方案：

★ 舉行中商物建物流城市共同配送項目推介會，邀請政府主管職能部門、物流協會、媒體、各快消品經銷商、大型商超便利店負責人，介紹我公司城配項目的優勢，取得政府職能部門的支持和客戶的認

可。

★ 對接大型的供應鏈公司，因為他們是很多電商平臺的供貨商，手里掌握了很多快消品供貨商的資源，如能于之合作，既幫他們開拓了市場，對我們的發展也將事半功倍。

★ 對德州市相關企業的運輸部門走訪調查，在他們已有各種物流方式的情況下，與之建立聯系，介紹我們做城配的優勢，為以后的合作打下基礎。

★ 走訪行業內大型物流公司，爭取拿到他們在城區及縣市區的零散業務，并固定時間、固定路線。以解決他們大型車輛不方便配送的問題。并建立長期聯系，儲存客戶，為以后吸引其入駐我中商物建物流園區做準備。

★ 在市場調查中，尋找自己的目標客戶，特別是要找到市場中的關鍵戶（即一些品牌廠商），他們一般是市場中的領頭羊，有號召力，能以一帶十，以點帶面，形成我們的客戶資源網。

★ 城市配送是目前電商物流熱戰的主要領域，是決定商業格局的關鍵。我們力爭在電商城市配送這塊中，搶占先機，利用我們的優勢，做大做強。德州現有快遞（四通一達、順豐等）他們也存在貨件擠壓、車輛不統一、人員不專業、管理不完善、投訴率高等情況，我們應該與之建立合作關系，為以后我們園區的貨

代市場及倉庫招商打下基礎。

★ 可對商超及社區便利店進行調查，了解他們的配送需求，詳細做好記錄，并對之匯總分析，合理規劃配送線路。對其經營貨物的供應商進行登記，進行分類，然后與其洽談，取得其商品貨物的承運資格。

★ 根據工作進展情況，合理安排電視、報紙等媒體的宣傳，并圍繞某些相關事件開展活動。

★ 在我們的配送車輛上，設計噴涂明顯的LOGO(標識），盡快在城區流動起來，擴大公司的聲譽及影響力。

★ 對一些配送效率低下，存在安全隱患，不正規的運輸力量，可通過招聘等方式，整合入我們的配送隊伍，由我們統一管理、統一培訓，提高他們的業務素質。同時，他們現有的客戶資源、配送業務也能幫我們迅速打開局面，良性發展。

★ 已與海程邦達、聯邦、TNT等國際性快遞公司德州辦事處建立聯系，希望在以后有合作的業務。

★ 已與國美電器、德百家電物流配送部洽談中，在保證其

配送人員現有收入的情況下，納入我公司配送管理范疇，同時接納國美全部、德百部分配送業務，并向其介紹我在建物流園區倉庫配套等設施。與國美電器配送部洽談后，對方對我公司城配業務看好，有合作意向。如合作成功，可徹底解決國美德州門店配送運力不足、商品積壓、送貨不及時等問題，相反，對我公司城配業務的開展也是一個大的推動，能在供應商戶中起到以點帶面的作用。三聯電器正接洽中?！?城配業務：前期城配業務的開展，無論是APP系統還是ERP系統，都應從線上線下兩種模式入手。線下的操作從流通領域的運轉渠道開始——業務員開拓市場——配送車輛及路線的規劃——問題的解決——線上線下的結算。前期還是應針對專業市場，采用“新能源汽車+線上APP下單+線下專人標準化服務”的貨運定制平臺，專注同城配送B2B業務，打造我們中商物建具有服務好、更省錢、和速度快三大優勢的城配模式。

★ 招聘一批認可我們中商物建理念的員工和司機，用堅守和責任心，開展我們的業務，為公司創造價值，同時也實現自己的價值。

★ 德州雙匯物流公司，其不但承擔雙匯主要運輸業務，更與肯德基、蒙牛、伊利等知名公司合作。待我公司城配項目初步運營后，可與其洽談合作，對我公司發展將起很大推動作用！雙匯物流招標情況，雖然其長途專線業務和冷鏈暫不

適合我公司配送模式，但其中的高溫制品運輸和縣市區終端門店配送業務符合我公司業務范疇，待我公司配送網絡和配送隊伍建立起來后，可投標。如能合作，雙匯業務將在我公司業務總量中占很大比例。

★ 濟南安訊物流德州區域配送業務洽談：安訊物流是一家由國美集團投資成立的第三方物流企業，隨著業務發展，為滿足電器、家居、快消品的運輸需求，而引入物流合作伙伴，前提條件是具有城市配送、家電安裝及規模運力的運輸企業。城市配送是我們的發展方向，家電安裝也可通過員工培訓解決。上門拜訪溝通后，對方也有合作意向。

★ 美東是一家集蔬菜農業種植、加工、銷售于一體的民營企業。美東基地物流冷庫容量3000噸，日加工蔬菜200余噸。從農園到餐桌，公司打造500個社區便利店，覆蓋濟南、德州等地。對我們公司也是一發展機遇。已于美東聯絡，詳細介紹我司運作模式，如能合作，對于雙方都是極大促進，達到雙贏。

第七章

投資預算及效益分析

7.1 投資估算

本項目總投入資金估算范圍主要有建設投資、流動資金兩部分 17

組成，其中，建設投資主要包括： APP或ERP后臺網絡系統的開發、試服、開服、運行、維護費用。人員的招聘、培訓、工資等費用。配送車輛的購置、稅金、保險、維護等費用。4 辦公地點的房、水、電，等費用。5 其他費用。

曹青

2017.3.4 18

第五篇：現代農業園區建設規劃思路分析

目錄 1.1在現代背景下對農業園區建設的思考.....................1 1.2發展現代農業園區必須具備的幾個儲備條件...........1 1.3前大的農業發展背景和現狀..................................2 1.4建設的意義、總體指導方針。...............................3 1.5建設農業園的總體規劃.........................................4

1.5.1如何作好農業園的產業規劃...........................................................4 1.5.2如何具體實施規劃項目..................................................................6 1.5.3關于農業園的指導思想..................................................................8 1.5.4農業園項目的目標.........................................................................9 1.5.5功能定位以及園區運作模式...........................................................9 1.5.6功能定位......................................................................................10 1.5.7建設原則......................................................................................11

目錄

還要從觀念和制度上進行創新，要建立一個農業創新思路的思想儲備。

3、要對國家政策法律法規等方面的知識進行儲備。國家的政策具有宏觀的導向性，它可以從宏觀上指導農業園區的建設和發展。1.3前大的農業發展背景和現狀

發展現代農業園區必須了解當前大的農業發展背景和現狀。我們在發展現代農業園區時要時刻保持超前的思想，要善于從宏觀背景方面和微觀動向或狀況上去了解一些信息。當前發展現代農業園區面臨的大背景為：

1、傳統農業向現代化農業的轉變是農業發展轉型的一個大的促勢。傳統的粗放型農業生產隨著科技的發展和人民生活水平的提高，再也滿足不了市場的需求了，而隨之而來的是在科技發展和市場需求的推動下現代化農業的發展將力不可擋。作為一個農業生產者在投資農業生產時應首先從現代化，和集越型農業發展入手。

2、以家庭為單位的經營模式將逐漸被打破，產業合作化將成為農村種植業和養殖業發展的促勢，以家庭為單位的種植和養殖業面對變化萬千的市場需求時，市場風險難以抗拒的同時，在農業本身的生產過程中金資儲備也先天不足，所以導致其在發展過程中存在先天的‘營養不良’（科技含量低、生產成本高、市場風險大、承受能力低）因此在今后的農業發展中特別是在農村的種植和養殖業發展中，產業合作化將是一種發展趨勢。以單個或多個農戶組成的一項或多項農業產業的發展是今后農村經濟發展的一個新的亮點。

3、在農業生產合作的基礎上還要有產業化發展，目前農村逐多農產品正文

普遍存在著商品化程度低、初級性強、科技含量低等問題，解決這一問題只有走農業生產產業化道路，使農副產品進行初期的生加工，再加工，對其追加附加值，從而形成農產品生產的產化鏈條。在上面的大的農業發展歷史背景下，我們提出現代農業園的建設定義應該是通過在廣大的農村地區，對一定區域投入一定的資金，引進先進的現代化技術設施，并運用先進的管理模式尋求發展具有一整套的產業化農業的農村合作型經濟實體。1.4建設的意義、總體指導方針。建立現代化農業國一定要有導向型，要明確我們建設的意義和建設的總體指導方針。

1、建立現代化農業園的意義在于在充分了解了現實農村經濟發展中突出的問題，以及國家對農村經濟發展的一系列政策的基礎上，有針對性的提出先進的農業發展觀念，并在一定的區域內實施規劃和建設生產，從而真正的把農業生產和科技發展聯系在一起，促進農業產業化發展，促進農村經濟發展，農民生活水平的提高。

2、在著手建立農業園時要明確把農業園建成（1）具有一定科研能力的農業試驗農場；（2）具有一定教育和示范性基地；（3）同時還要結合實際，真真確確的帶來一定的經濟效益。要加快產業和規?；陌l展，產業化就是把分散的農戶生產轉化為社會化大生產，以市場為導向，經濟效益為中心。通過將‘生產、加工、貯存、運輸、銷售、標準、管理’等緊密結合起來，使傳統農業生產轉變為現代農正文

業的過程。規模出效益，要，不但從客觀上把握農業生產規模，而且還要從微觀上把握好農業的規?；a。1.5建設農業園的總體規劃 1.5.1如何作好農業園的產業規劃 我們發展農業園時一定要先作好農業園區的總體規劃，而作好一個行業發展則要：一定要有主導產業和事業的規劃；要明確自身在某一行業方面的長處和優點。

1、項目主導產業、運作模式、競爭狀況

2、自身的市場資源優勢之勢、人力資源優劣勢、基礎資源的優劣勢、主導產業的優劣勢 項目主導產業：就是在總體規劃中，所主打的產業品牌，例如我們要在北灘鄉農業園區規劃中主打寧夏枸杞，那么就要明確當前在本地區枸杞的種植情況、生產加工情況以及市場情況同時要了解枸杞產業在全國的市場狀況，以及在北灘五合鄉種植枸杞的具體差異等情況。產業運作模式：我們要研究運用哪一種產業模式發展我的產業。目前的產業模式有：‘公司+基地或基地+農戶’的訂單式模式等。選用何種模式這直接關系到生產的經濟效益。產業的競爭狀況：產業競爭有正當競爭和不正當競爭，我們在競爭時一定要走正當的產業競爭，正當競爭可分為兩類： 一類是通過降低生產成本，增加產品種類、改善售后服務等手段。在市正文

場獲得優勢；走的是一條低成本擴張的路子，另一類是通過歧異性、差別性競爭手段就是通過向客戶提供獨特而優異的使用價值，包括產品的優異性能、可靠性和滿意服務等在市場上獲得優勢。自身市場優勢：在生產的同時要找準自身的優勢市場，也就是自身產品在市場上和同類產品的優異性，從而使顧客對產品產生百分之百的信賴度。自身人力資源優勢，豐富的人力資源是項目的保證，自主創新必須依靠人才；特別是經濟全球化的今天更是如此，一方面，就是廉價的勞動力，可提高經濟效益；另一方面，誰擁有高智慧，一流的技術人才資源、注重人才資源的開發與管理，并將他們放在整個發展戰略中理性地加以對待，就一定能取得更快發展。自身所處區域的基礎資源（1）水資源：水是人類生命、生活、生產不可缺少的重要資源，但我國是個嚴重缺水的國家，在規劃建設農業園時水源的問題應該是

1.5.2如何具體實施規劃項目 如何落實項目規劃中的專項落實

1、要對項目本身的地理條件，做出良好的調查研究 首先要了解村鎮政府對我們的發展理念有什么要求和意愿建立方案，但方案理應由總體方案人員和專項研究的專業人員組成，對我們對農業園的設計方案去研究，務必是方案落到實處，實事求是，在這期間要充分發揮我國創業團隊中有關于農業方面的專業人才的專業特長，務必是團隊其他方面的工作人員積極主動的形成良好的配合，促進項目專項研究的成功落實。具體的專項研究有：（1）要作好測量工作、要全面對所發展土地進行精確的測量工作，核實地數、建設規模，這對作好其實專項研究是一個基礎性工作。（2）要作好勘察工作，要全面的對水利設施、土壤條件、交通狀況以及周邊農業環境的勘察、統計分析工作，為總體規劃提供有力的理論基礎。（3）要作好氣象資料的調查，主要包括溫度、降水、風向、風速、日照等基礎資料。（4）要調查種植情況、養殖情況、農產品加工業情況等。

2、要作好本農業園農業產業的規劃落實 農業產業，分成三個層次：

規養殖。

3、要全面對所測量、調查、考察的資料整理分析 將收集到的各類資料和現場勘察中反映出來的問題加以系統地分析整理，去偽存真、由表及里，明確園區建設的各項目標要求。

4、對總投資與資金籌措的落實規劃 項目總投資就是各子項目投資之和，包括固定資產和流動資產。籌措資金：（1）爭取獲得政府和資金支持，但要注意一定要本著‘自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展’的根本性原則，同時要逐步建立‘產權清晰、責任明確、政企分開、管理科學’的現代企業制度。（2）同時拓寬融資渠道引進外來資金，但同時也要本著‘利益共享、風險共擔’的融資原則，組建成利益共同體。在具體實施時還要綜合權衡資金的效益性，資金借入、使用，償還的期限與企業的收入進行平衡，以保證既能還本付息，又能擴大再生產、提高企業的經濟效益；為減少財務風險、不能盲目擴大借入資金量，而應使借入資金和自有資金保持適當的比例，固定資金和流動資金保持適當的比例，從而使企業始終保持有一定的償付能力和良好的財務狀況。

5、要落實效益與風險分析 在落實效益的基礎上要對農業園籌建的風險進行詳細的分析。經濟效益分析包括：財務盈利、能力分析、貸款清償、能力分析、資產負債分析、不確定性分析，在進行效益分析時數據要真實，數據收集要全面、方法要科學。正文

風險分析包括：原料風險、人員風險、協同風險、市場風險、疫病風險、資金風險、政策風險和關系風險等。對產生的風險的不利影響要采取相應的應急對策和防控機制。

6、要建立一定的保證和控制系統 要制定一套行之有效的考核，驗收機制、進行定性和定量考核，保障各項專業項目順利完成，要建立一個全面的系統的科學管理的控制系統，保證各方面工作合理安排有序進行，要時時對財務、工程系統進行審計工作，防止一些因關系不暢和溝通不利而產生的風險。1.5.3關于農業園的指導思想

1、關于園區發展指導思想，發展目標建設原則、功能定位等問題的具體指導 前期我們作了關于北淮鄉農業園區發展的具體規劃，使我們在發展農業項目這一方面有了一定的基礎認識和實踐，但在今后的發展中我們必須充分從思想、目標、原則功能定位上明確我們的發展思路。要初步構建紅葉創業團隊在發展農業方面的理論體系。要讓我們紅葉創業團隊農業項目的所有人員把理論原則明確在具體的實施行動上。

2、我們在園區發展以及今后發展其它農業項目的指導思想應該是： 以國家對農業發展的政策為指導，充分發揮團隊的創新機制，在一些條件具備的農村建立健全的農業園區，以市場為導向，以利益機制為紐帶統籌農業生產科學技術，實現資金技術、人才、物質生產要素的優化配置。帶動周邊地區農業科技水平提高和農村經濟的發展，促進先進農業科技成果的開展和推廣應用。以此來響應新農村建設和科學發展觀的落實。正文

1.5.4農業園項目的目標 努力把農業園區建設成為農業科技成果研發以及轉化成顯示生產力和經濟資源的重要載體；建設成為先進科技知識經濟的展示平臺，建設成為農業科技走進千家萬戶的橋梁，建設成為我們當代大學生奮進創業和實現人生價值觀的理想樂園，建設成為匯集經濟效益、市場效益、生態環境效益的農村經濟實體。這也是我們在農業發展中最高的奮斗目標。1.5.5功能定位以及園區運作模式

1、區縣級園區 同時要以實驗基地為基礎努力和高等院?；蚩蒲性核献魍顿Y共建，共同開發農業高新技術成果，從功能上分析我們所建的園區應該是生產性園區，所謂生產性園區是指選用實用技術進行高效農產品生產，以經濟效益為中心的園區，我們走的是一條技術實用、成本低廉、單位面積產出較高經濟效益較好的發展之路。

2、當前我們選擇的運作模式（1）‘科研院所（高校）+基地+農民’的農業科技成果轉化模式，把教學、科研和成果轉化緊密結合起來，通過研究試驗生產轉化實現一定的經濟效益。（2）采取‘公司+基地+農產’的模式，此模式由投資業主直接與村組農戶打交道，簽訂土地租賃合同，將土地使用權租賃過來實行獨資開發個體經營模式。

3、盈利模式 以功能和能力為主導的盈利模式（間接盈利）農業園區參與主體的功能正文

培建和能力拓展是農業園區間接效益產生的主要途徑。通過和科研機構合作，把科研成果轉化成資源優勢，然后再進行大面積推廣從而獲得盈利。1.5.6功能定位

1、農業科技人才的培訓與集聚功能 改變學院式按部就班培養人才的模式，采取在創業和開發中培養人才的新模式，并通過園區的不斷發展培養本園區的技術人員，從而是人才和技術在園區內集聚形成一個人才和科技的良性循環系統。

2、輻射帶動功能 一是通過引進國內外優良品種進行工廠化快速繁殖，帶動周邊和輻射區名特優品種的普及和應用，促進農作物品種的更新和換代。二是通過一大批在園區鍛煉成長后的科技人員到園區外領辦、創辦經濟實體承包，指導示范點、實驗場，以人才的流動有效地打散高新技術。三是以經濟為紐帶組織周邊農民親自參與種植和養殖業中的生產，逐步形成以園區為龍頭的產業化生產流通體系。

3、教育示范功能（1）農業技術人員、農業管理干部進行研修，進行農業知識更新。（2）培訓農民，傳授新科技，提高農民的科技素質。針對農民科技人員在作業現場講解、指導，進行科技培訓活動。（3）農業院校進行教學實習。教學與現農業技術實踐緊密結合提高課堂教學的質量，使學生了解現代農業的發展方向，學到先進的科學技術和管理知識。正文

1.5.7建設原則

1、因地制宜原則 立足本地實際情況，因地制宜，根據不同地區社會經濟發展條件和生存類型，選擇不同的建設標準切忌盲目貪大求洋不切實際，追求建設的高標準。這就要求規劃過程中要根據農業園區所在的地形、地貌特點和土地利用現狀，堅持因地制宜、綜合利用的原則。

2、科技與創新原則 農業園區應該是知識密集技術密集的經濟實體，其宗旨在于高新技術的創新、示范、轉化和擴散，是先進農業技術的聚集地和開發源，是科技成果的擴散源和轉化器。

3、可持續發展原則 要有效地利用資源和保護環境，提倡節約農業優化環境，節約資源保持農業園區的可持續發展。

4、市場去向原則 在符合當地農業發展政策和準確及時把握消費市場的前提下，以科學發展觀和農業產業化思想為指導，分析研究產品的潛在市場需求量，價格因素、風險大小等情況才能明確園區發展的方向和目標，合理安排園區項目，提出切合實際的規劃方案。

5、突出特色原則 從實際出發，發掘當地資源、市場文化、區位優勢，體現區域特色，立足特色資源，面向特定市場按照‘人無我有、人有我優、人優我特’的原則定位，農區的規劃建設。正文

6、效益統籌原則 統籌和兼顧經濟社會與生態效益。要始終以生態效益為先，以社會效益為前提，以經濟效益為突破口和出發點，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染力、人力資源優勢得到充分發揮的道路。實現當前效益與長遠效益的結合。在充分尊重科學理論的基礎上，提出符合我們自身發展的創新理論，要充分的利用和整合我們現有的資源和優勢，作出合理的安排，只有這樣我們的創業之路才會走的更長、更遠。正文