第一篇：城網配網2012年城區配網運行分析

城網配網2012年城區配網

運行分析總結

一、2012年城網中心運維工作總結 1.1搶修工作總結

2012年1-9月完成配網搶險任務800余次，其中10KV搶險任務27次，0.4KV及以下搶險任務約八百多次，其中春節和迎峰度夏占多數。

1.2隱患排查，消缺工作完成情況

2012年開展拉網式隱患排查共計6次，(春節前保電隱患排查、工作任務書隱患排查、迎峰度夏隱患排查、王坪開園隱患排查、配網開關設備專項隱患排查、紅外測溫專項隱患排查)發現隱患共計78項，已消缺77項，未消缺隱患1項（17變壓器臺0.4KV低壓隔離刀閘缺失）。1.2.1配變三相負荷調平、調整情況

負荷調整：千禧變（千禧變部分負荷轉至水利局、東鑫龍變）、計生委變(部分負荷轉至玉林民居變)、紙廠變（紙廠變部分負荷轉至血站新增公變）

負荷調平：東鑫龍變、蜀豐變、工業局變、農業局變 1.2.2低壓超負荷設備消缺匯報

1）、0.4KV超負荷線路更換導線情況，水利局變、蜀豐變、江城變、勞動變、2）、10KV線路空開新增3臺，分別是10KV通南線厙洪支線開關、10KV通南線九更渡支線開關、10KV城東一線縣車站支線開關

3）、城南5社公變更換為200KVA(原為50KVA),新增315KVA血站公變一臺，分流紙廠變負荷(紙廠變315KVA),江城變更換為400KVA(原為315KVA)。1.3順利完成多項保電任務

2012年城網中心順利完成了春節保電、元宵保電、兩會保電、王坪開園保電、兩考保電、普法匯演保電工作及其它2個保電任務，共計8個保電任務。

二、城配問題分析

2.1變壓器無低壓隔離刀閘的變臺新裝低壓隔離刀閘； 2.2城南6社變、千佛3社變、城北6社變沒有0.4KV低壓主線；

2.3通南線厙洪支線開關故障，不能實現分閘操作； 2.4通江城鄉結合部發展迅速，低壓配電線路線徑普遍偏小、導線凌亂；其中新二中片區、三完小片區、城北6社片區最為典型。

第二篇：配網運行匯報材料

2007年配網運行管理工作匯報材料

配網運行管理工作匯報材料

南寧供電局（2007年10月5日）

近年來，配網建設及管理得到了公司及我局的高度重視。在2007年年初，廣西電網公司組織開展了“配網管理年”活動，計劃用三年左右的時間使配網規劃建設、安全生產、基礎管理、人員素質、節能降耗和優質服務水平邁上一個新的臺階。活動開展以來，南寧供電局積極響應，編制了活動工作計劃并組織實施，配網管理水平、裝備水平都有了明顯的提高。

一、配網概況

（一）運行管理概況：

目前，我局中低壓配電線路及設備由配電管理所、郊區管理所負責運行維護，配網統一由調度管理所配調班調度。其中配電所擔負著市區及近郊線路、市區公變的運行維護工作，城郊所擔負遠郊線路、部分近郊及城中村公變的運行維護工作。配電管理所下設線路運行班、線路檢修班、變壓器班（運檢合一）、電纜班（運檢合一）、帶電班、搶修中心。城郊所線路下設供電所，線路由供電所負責運行維護。2007年配網運行管理工作匯報材料

（二）我局配網線路及設備概況：

截至2007年10月底，10kV線路共計283條；10kV架空線1931km；10kV電纜：676km；10kV配電變壓器總計8262臺，（專變6163臺，公變1296臺，一戶一表變803臺）。10kV開閉所：335座（其中戶內式10座，戶外式325座）；10kV電纜分接箱：1361座；10kV柱上開關：1274臺。

二、安全生產方面

1、嚴格執行廣西電網公司配電兩票規定

2005年12月31日，廣西電網公司頒布執行了《廣西電網公司配電電氣工作票規定（試行）》和《廣西電網公司配電電氣操作票規定（試行）》兩個文件。這兩個規定適用于6～10kV配電網電氣設備的施工、運行維護、檢修、試驗、倒閘操作等工作，是廣西電網公司專門針對配電網線路設備特點編制的，解決了長期以來沒有配電網專用兩票規定，造成操作、線路工作中存在一些安全模糊地帶的問題。規定頒布以來，我局組織了多次宣貫學習，并加強現場兩票執行的監督工作，效果良好。

2、積極推進配網運行安全防護成果

在2006年以前，在配電網運行中出現了一些問題，例如大量的電纜分接箱在停電檢修時無法驗電掛接地線，開閉所進線及聯絡線間隔接地刀閘容易在進線側電纜帶電時造成帶電合接地刀閘的惡性誤操作事故等，這些問題原來一直沒有得到徹底解決。針對這些情況，我局組織技術人員參加了廣西電網公司開展的配電運行安全防護課2007年配網運行管理工作匯報材料

題研究，研制了電纜分接箱專用接地工具、開閉所地刀強制閉鎖裝臵（GSN2），有效解決了長期以來困擾檢修操作人員的全封閉設備無法驗電接地和開閉所操作地刀無閉鎖問題。現在已經在包括南寧供電局在內的全區各供電局推廣使用。

3、加快配網安健環建設

原來廣西配網設備命名原則缺乏統一規范，圖紙和現場標示維護部及時，給兩票的執行帶來了困難，同時也留下了誤操作和誤登桿塔的安全隱患。公司制定了《廣西電網公司10kV及以下配電線路、設備命名原則》和《廣西電網公司中壓配電線路及設備標志牌管理規定》，對配電設備的命名和懸掛方法都做了統一的要求和規范，做到圖實相符，減少誤操作、誤登桿塔和誤入帶電間隔的風險。南寧供電局作為主創單位之一，積極組織實施，計劃在兩年內統一、規范配電標志管理，目前完成7000塊桿號牌的懸掛，完成150臺開閉所的新標識的粘貼。

三、配網管理年活動

（一）配網運行管理

1、加強運行管理

今年組織人員對主要工作作業指導書進行了完善，推行配網作業標準化，提高生產一線員工遵守現場作業規程的剛性約束。按照廣西電網公司《配電運行管理標準》和《配電設備狀態評價標準》，將設備臺帳、巡視、維護、檢修、故障、狀態評價及配電運行分析納入規范化管理。建立了局、管理所、運行班組三級配網運行分析制度，加2007年配網運行管理工作匯報材料

強運行分析，對月度、季度、配網設備缺陷、故障等情況進行綜合分析，并編寫配電運行月度、分析報告，提出有針對性地改進措施和建議，及時發現運行中存在的問題，將分析結果用于指導運行維護工作及線路改造及優化。

2、積極推進“四分”管理

結合我局線損“四分”管理的現狀，制定了南寧供電局線損“四分”管理工作實施方案，按照工作計劃基本完成了對配電設備的進行普查工作。

（1）、健全線損管理體制

一是制定了設備異動的管理流程，實現資料的動態管理，保證配網資料準確性。二是各部門根據線損工作分工要求配備相應線損專責，使各個管理環節密切配合，實現整個管理體系良性運轉。

（2）、分壓、分區情況

我局已實現對線損實行“分壓”統計分析，即將全網線損按220千伏、110千伏、35千伏、10千伏及以下四個電壓等級進行統計分析。

目前完善了鳳嶺、朝陽變電站電能量自動采集工作。尚有49個變電站需完善。

分區情況：目前我局已按供電區域進行線損“分區”管理，共分為市區、南網躉售、南網直供、百網躉售、百網直供進行分析。

3、分線、分臺區情況

為了做好“分線、分臺區”工作，8月中旬開始開展了線-變、2007年配網運行管理工作匯報材料

變-戶資料對應普查工作，分別進行遠郊線路、城區變壓器和公變表計對應普查及資料錄入工作，到目前已基本完成普查及資料錄入工作。城區公變負荷監控終端設備招標工作正在緊鑼密鼓地進行，計劃11月底完成，為線損“四分”管理工作的實施打下基礎。

為了防止在完成“分線、分臺區”后由于業擴報裝或配網建設出現資料的錯誤，我局按照閉環管理的原則，完善基礎資料動態管理，在源頭上嚴格把關，制定了配電設備異動的管理流程，規定設備正式運行后客戶中心、配電每周互通一次信息，分別更新GIS系統和MIS系統資料，保持資料記錄與電網建設、設備變更等工作的一致性。

（二）供電優質服務管理

從生產運行這個方面來看，南寧供電局開展了《縮短停電時間，提高供電質量》的專題研究，主要是通過減少用戶停電時間，提高供電可靠性來提高供電優質服務水平。

1、加強停電工作管理，減少重復停電。

根據《南寧供電局停電計劃管理規定》安排配網停電工作。配網建設項目、技改大修項目、線路改造項目等由歸口管理部門提出、施工單位上報計劃在月停電平衡會上進行討論并確定，月計劃的工作在周計劃里落實。同時一些客戶接電工程與月電計劃配合，插入月度停電計劃形成配網設備周停電計劃，避免重復停電。如無法配合，可插入補充在周計劃里。原則上兩個月內同一段線路不能重復停電，由生技部每月組織對工作超時情況進行監督及考核。

2、提高城市客戶供電可靠性 2007年配網運行管理工作匯報材料

（1）可靠性數據統計工作

南寧供電局目前的可靠性數據統計工作是采用電力可靠性管理中心頒發的《用戶供電可靠性綜合管理信息系統》（網絡版）。根據南寧供電局實際，供電可靠性管理系統基礎數據由配網線路數據、停電事件運行數據兩部分組成。從2007年1月份起，配網線路基礎數據的采集方式實現了自動化，將配電網地理信息系統（GIS）中的配網線路基礎數據導入到《供電可靠性系統》中，每季度修正一次數據。停電運行數據采集方式為：限電記錄從調度MIS讀取限電記錄并自動在可靠性系統上生成相應的限電數據；計劃停電和故障停電的數據嚴格按調度運行記錄，以及根據南寧供電局《配電系統停電事件統計表填寫技術要求和規定》，由調度所、配電所、城郊所、生技部可靠性專責共同完成數據的填報、審核和錄入工作。

（2）提高供電可靠性的工作

今年1-10月，南寧市城市用戶供電可靠率為99.900％，同比提高了0.041個百分點。我局今年將配網管理的重點放在提高供電可靠性，采取的措施主要有：

①、加強停電管理，優化停送電操作，嚴格考核。

制定并發布《南寧電網停電計劃管理規定》、《南寧供電局停電作業管理規定（暫行）》、《2007年南寧供電局供電可靠性管理的若干規定（暫行）》、《優化停送電操作若干規定》等規定，對停送電的每一個環節加強管理、制定典型工作標準停電時間，重點加強停送電現場管理，對變電站大型停送電過程優化方案、配網分組操作方案、2007年配網運行管理工作匯報材料

運行人員交接班時間等給予明確，優化停送電操作流程，減少停送電時間，嚴格考核。通過試行優化方案，在保證安全的前提下，110kV變電站全停的典型操作時間由2006年的4小時縮短為目前約2小時左右。

加強對停電作業過程的監督，以周報、月報的形式對周、月停電作業情況進行統計、分析，檢查、監督停電作業部門及停送電操作單位是否按批準時間進行作業及操作，對延時較長的停電作業進行公告及考核。

②、加強運行維護，降低線路故障率，減少線路故障處理時間。管理措施：

? 完善配網運行維護制度，加強考核，落實責任，提高巡視維護質量。

? 過針對配網設備缺陷、故障等進行綜合分析提出改進措施和建議。技術措施：

? 針對故障率較高的線路，配電管理所制定線路弧垂的調整計劃，組織人員對郊區線路弧垂進行測量，對其中檔距過大、弧垂超標的，結合停電機會，采取加立電桿、收緊導線等手段給予調整。

? 制定《配電線路故障處理原則》，降低線路故障跳閘率，盡快查找故障點，盡量縮小停電范圍，盡快恢復送電，減少停電時間。

通過加強配網運行管理和維護，今年1～10月份造成用戶停電的線路故障率同比去年下降了31.4%。2007年配網運行管理工作匯報材料

③、優化配網結構，加大配網建設與改造力度

加大配網建設與改造力度，結合主電網建設，解決供電“卡脖子”問題。加快變電站技改配套送出工程和配網新線路的建設，改善配網結構。

④、依靠科技進步提高供電可靠性

正在研究在變電站進行“批量操作”的可行性，安排在新建的110kV楊丁變進行試點。在客戶產權分界點推廣智能分界負荷開關、智能分段開關等，以有效隔離客戶設備導致的故障，減少對配網安全、可靠供電的影響。事故搶修時利用配網GIS地理信息系統，通過安裝有全球GPS定位儀的搶修車，優化搶修車輛安排，縮短恢復用戶供電時間。

⑤、加強客戶設備和接電管理，增加帶電作業次數，減少停電時間。

3、抓好居民端電壓合格率工作（1）、電壓合格率數據：

a、35kV及以上供電電壓：電壓合格率99.50％。b、10kV及以下三相供電電壓：電壓合格率99.33％。c、380/220伏單相供電電壓電壓合格率98.88％。均達到“ 電監供電[2007]8號文”的要求。（2）、電壓質量監測點設臵情況：

目前安裝的DT4型新型電壓監測儀，具有GPRS通訊功能，具備分時段統計功能，可以通過自動傳輸、時時監控，為電壓監測點電壓分析提供依據。我局已按照“電監供電[2007]8號文”要求對電壓質2007年配網運行管理工作匯報材料

量監測點進行設臵，具體情況如下：

A類：我局帶地區供電負荷的變電站的10KV母線共有48條，到目前為止共設臵有電壓監測點的共41個。其余的變電站正在完善，計劃11月完成。

B類：已在市區35KV專線供電和110KV及以上供電的8個用戶設臵了電壓質量監測點。

C類：我局配網10KV負荷為798MW，目前已按規定設臵了77個點。

D類：我局低壓（380/220伏）按設臵原則需設臵13個電壓質量監測點，并設在有代表性的低壓配電網的首末兩端和部分重要用戶處，共計26塊電壓質量監測儀。

（三）配網建設管理

1、推行配網建設標準化、規范化

為使配網建設標準化、規范化，我局根據公司要求，開展10千伏配網工程典型設計項目，目前已完成初稿。

2、加大配網建設和設備整治力度

（1）研究配網優化方案，依托電網電源點建設，計劃增加配電線路，縮短供電半徑，對配網接線方式進行簡化，將原來配網部分線路中過于復雜的環網接線方式逐步簡化為簡潔可靠的“手拉手”單環網接線，提高運行可操作性。同時制定了配網線路的合理分段原則，用以指導配網項目建設，計劃在三年內完成原有線路的開關加裝工作，提高配網安全運行水平。

（2）結合配電設備故障和缺陷統計分析，查找影響配網安全運2007年配網運行管理工作匯報材料

行的設備問題，制定提高配網裝備水平、提高配電線路防雷水平、保障配網檢修施工人員安全的設備整治方案，逐年實施整治，逐步更換影響配網安全的設備，提高配網安全運行水平。

（3）今年進一步加強殘舊線路改造力度，對城市、郊區事故頻發、樹線矛盾突出的架空線路推行絕緣化改造，降低故障發生機率。

（4）2007年通過新增公變，對重載運行公變進行增容改造及實施低壓臺區改造，更換殘舊導線等手段，有效的減輕了重載變壓器的負荷，減少了低壓臺區供電半徑。

（四）職工培訓管理

（1）建設石埠輸配電培訓基地，模擬現有線路架設模式，滿足線路工作人員實際工作的培訓需求。

（2）組織10kV-110kV電纜運行檢修專項培訓，提高專業技術人員的運行及檢修能力，提高員工崗位業務素質。

四、配網信息化管理

（一）GIS應用情況

2005年12月南寧供電局完成配網地理信息系統工程的建設，建成了南寧城區面向10kV配網的AM/FM/GIS系統。經過2年的建設，南寧供電局配網地理信息系統已經初具規模。通過該系統管理了城區所有10kV線路及設備。并根據相關部門的需求、通過一個GIS平臺自動生成配電接線圖、調度運行方式圖。并在此基礎上開展了相關的應用功能，如查詢、電源點追蹤、圖形輸出、一次圖系統圖自動生成等。2007年配網運行管理工作匯報材料

為了進一步發揮配網GIS系統的優勢及特點，正在進行二期建設，開發更多的高級應用。新增加功能主要有：

（1）五象新區、南寧周邊區域配電GIS建設(2)配電地理信息系統的圖紙、資料審核流程管理(3)擴充與營銷系統接口的性能(4)圖的分塊編輯功能（5）使用設備規格維護數據（6）負荷密度圖（7）停電現狀管理

（二）配電生產管理系統（MIS）

按照公司《配電評價標準》，利用計算機及網絡技術、數據庫技術等，開發了配電生產管理系統（MIS），實現對設備運行中的臺帳管理、缺陷管理、設備故障管理、兩票管理、設備自動狀態評價等內容的全過程管理。評定出來的狀態結果，將可以為我供電局安排電網運行方式、巡檢方式，或者制定技改、大修等方案提供參考和依據。

系統投運后，提高了設備管理的水平和工作效率，可以及時準確地掌握全網設備的運行狀態，提高設備運行的安全和健康水平，為配電網設計、規劃、建設的分析和決策提供服務。

五、帶電作業情況

南寧供電局10kV配電帶電作業始于2001年3月，一直以來，我局高度重視帶電作業的安全，要求帶電作業新項目必須通過線路模擬2007年配網運行管理工作匯報材料

作業，編制作業指導書并經總工審核通過后，方可實行。同時，高度重視帶電作業工器具的安全，所有帶電工器具均嚴格按照試驗規程定期檢驗。

目前我局開展的帶電作業項目有九項：10KV帶電斷引流線、帶電接引流線、帶電更換避雷器、帶電更換刀閘、帶電修補（補強）導線、帶電更換針式絕緣子、帶電檢修柱上油開關、帶電更換跌落式熔斷器、處理導線懸掛物。在適用10kV配電帶電作業的工作里，這些項目能滿足大部分的需要。經過多年應用證明，實施上述帶電作業項目時，安全是有保障的。

我局對帶電作業采取了“鞏固提高”的思路，不急于發展新的項目，而是在目前所開展項目基礎上，提高人員技能水平，擴大帶電作業應用范圍。今年我局規定，凡能實現帶電作業的工作，一律不允許停電作業。截止2007年10月30日，相比去年同期的325次作業，我局共開展603次帶電作業，減少停電共13830戶時，有效的提高了供電的可靠率。

第三篇：配網運行現狀分析論文

摘 要：由于10kV線路繁多復雜、分布廣泛，除了一些城市10kV線路走電纜，大部分10kV線路架空，10kV架空線路位置低并長期處在露天環境下，容易遭受各類自然災害和外力的破壞，導致在運行中頻發故障和事故，影響居民正常供電，構成危害。

關鍵詞：配網運行 配網維護

一、引言

隨著人民群眾生活水平的提高，生活用品的電氣化，人們的生活越來越離不開電力。同時供電企業為了自身發展的需要而向社會做出承諾，使得人們對供電質量的要求也越來越高。向千家萬戶輸送電能的供電網絡就是10kV配電網絡，因此加強10kV配電網絡的建設，將直接影響與提升廣大人民群眾對供電企業服務的滿意程度。

為了提高10kV配電網絡的供電可靠性，電網公司開展了各城市“十一五”配電網供電可靠性規劃研究，提出要抓好配網技術改造、技術進步，加大配網投資力度，盡量選用性能優良、可靠性高、免維護、少維護的設備，逐步提高供電能力，打造安全可靠、自動化水平高的堅強配網。由于我市近幾年的快速發展，城市規模不斷擴大，城區負荷隨之逐年攀升，電網的發展已相對落后于城市的發展與擴張，需要增加新的變電站，提供更多的電源點，建設更多的電力通道，重新規劃與分割供電區域。從而實現配電網絡的“手拉手”供電以及滿足電網的N-1要求。電網的規劃與建設需要一定的周期，而人民群眾對供電質量的需求卻日益增強。因此，提高供電可靠率，就需要在大力加強配電網絡建設的同時，立足于配電網絡的現狀，加強配電網絡的運行維護與管理，從而達到立竿見影的效果。

二、供電可靠性的定義

10kV配電網絡的供電可靠率是衡量10kV供電系統對用戶持續供電能力的一個主要指標，它指在統計期間內10kV配電網絡對用戶有效供電時間總小時數與統計期間小時數的比值：

供電可靠率＝[1-（每戶每次停電時間）/總用戶數/一年小時數]×100％。

由公式可以看出，要提高供電可靠率，就要盡量縮短客戶停電時間、減少客戶停電次數，其實質就是降低統計期內客戶總的停電時間。

1.影響供電可靠率的主要原因分析與解決方法。影響供電可靠率的停電主要包括計劃停電與故障停電，分別分析如下：

1.1計劃停電。計劃停電主要包括：供電部門根據定期計劃維修制度對電氣設備進行維修，其主要特點是將時間周期作為設備維修的基礎，只要到了計劃維修的時間周期，在無特殊情況下都必須進行設備大修或小修。這種維修制度對保證電力系統的安全運行，提高供電可靠性能起到以預防為主的積極作用。隨著電氣檢測技術的進步、技術力量的逐漸加強、管理水平的不斷提高、先進設備的推陳出新，設備質量得到提高，每年單一的設備檢修顯得有些多余，需要積極推行狀態檢修工作。其主要特點是通過在線監測、紅外測溫等科學手段，掌握設備的運行狀況，根據實際需要及相關的配電網作業來綜合安排檢修。狀態檢修工作的推行，既節省了人力、物力及財力，又減少了用戶停電時間，具有一定的經濟效益和社會效益。

電網改擴建工作和電氣設備消缺檢修。配電網絡一般為放射性網絡，相互聯絡少，即使是聯絡線路也由于負荷的發展無法完全互供互代。在此情況下，就要加強計劃停電管理，加強綜合檢修，提高施工檢修質量，提高停送電管理，杜絕重復停電、拖延送電。在可能的條件下大力開展帶電作業、帶電檢修。

1.2故障停電。通過對2012年某地區10kV配電網絡故障的分析，影響供電可靠率的10kV配電網絡故障主要如表1所示。

表110kV配電網絡故障

序號故障類型故障次數比例

1樹枝引起的故障2119．27%

2雜物引起的故障109．17%

3負荷過重引起的故障10．917%

4絕緣子引起的故障1412．84%

5地質災害、施工引起的倒桿、斷線65．51%

6交通事故引起的故障10．917%

7小動物引起的故障32．75%

8配網變壓器的故障43．67%

9其他原因引起的故障4944．95%

備注:“其它原因引起的故障”包括雷雨等自然災害以及電氣設備故障等其它原因引起的故障。

通過以上統計可以看出，10kV配電網絡故障中前8類故障所占比例為55.05％，而且均可通過加強運行維護與管理降低故障率，從而達到提高供電可靠率的目的，具體分析如下：

（1）樹枝引起的瞬時故障或者樹枝折斷引起的永久故障。其解決方式為定期修剪樹枝以及清理電力通道，架空裸導線更換為絕緣導線或電力電纜。

（2）居民亂拋雜物、飄空氣球及彩帶、廣告布、風箏等雜物引起的線路、配電變壓器故障。其解決方式為架空裸導線更換為絕緣導線或電力電纜，應積極發揮當地政府、傳媒和廣大群眾的作用，加強保護、愛護電力設備的社會宣傳。

由于近期配電網絡的建設與改造，架空裸導線逐步更換為絕緣導線或電力電纜，以上兩類故障發生率已大大下降。

（3）配電變壓器負荷過重引起高、低壓線燒斷。由于大部分配電變壓器直接接在主干線上，處理其高壓故障必須將主干線停電。解決方式為配電變壓器高、低壓接線保持足夠的安全距離，避免低壓線燒斷影響高壓供電，加強線路、配電變壓器日常巡視與維護，通過紅外測溫、計量自動化系統等技術在線監測，及時調整、平衡負荷分配。

（4）絕緣子的電氣性故障有閃烙和擊穿兩種。閃烙發生在絕緣子表面可見到燒傷先進痕跡，通常并不失掉絕緣性能；擊穿發生在絕緣子內部，通過鐵帽和鐵腳間的瓷體放電，外表可能不見痕跡，但失去絕緣性能，外力破壞出現的斷裂。解決方式為提高巡視、檢修質量，加強絕緣子檢修期間的清掃工作，檢查絕緣子有無裂紋，尤其是絕緣子下部，及時發現及更換不合格絕緣子。

（5）地質災害、施工引起的倒桿、斷線。其解決方式為雨季、地質災害時及時巡視設備，立桿時就要考慮避免地質災害的影響，加強對施工單位保護、愛護電力設備的宣傳，以防農戶在線行側的竹、樹砍伐造成線路短路、斷線等故障。

（6）交通事故引起的倒桿、斷桿、斷線以及電力電纜箱被撞。此類故障所占比例雖然較低，但危害性極大，對客戶的影響范圍較廣，排除故障所需的工作量也較大，極大地影響了供電可靠率。解決方式為安裝設備時就要考慮到遠離車行道以及避免安裝在道路的彎道、視覺死角處，在道路的彎道、視覺死角處安裝設備需在道路上安裝減速帶，電力桿塔、電力電纜箱加裝緩沖并安裝反光及夜光標識以加強夜晚辨識。

（7）小動物引起的短路。其解決方式為嚴密封堵電力電纜箱及電纜溝，在小動物可能攀爬處設置障礙；臺墩式配電變壓器上，跌落式熔斷器至變壓器的高壓引下線采用絕緣線，變壓器高壓接線柱及高壓避雷器加裝絕緣防護罩。

（8）配網變壓器故障。其解決方式為加強配網變壓器日常巡視與維護，通過在線監測技術、紅外測溫等掌握配網變壓器運行狀況，通過綜合檢修維護、更換配網變壓器高壓保險絲，以保證配網變壓器故障發生時能及時隔離故障點。

由于10kV配電網絡客戶的特殊性——千家萬戶的人民群眾，停電后影響范圍廣、社會效應大，因此還需要配備足夠的備品備件，在必要時能夠調動足夠的資源及時處理故障。（上轉第294頁）

（下接第387頁）

三、結語

綜上所述：對目前配電網絡的現狀，分析了影響供電可靠率的計劃停電以及故障停電中8種主要故障與解決方法。在配電網絡還不夠穩固的情況下，為提高配電網絡供電可靠性提供了一定的思路。為此，根據該地區2012年上半所供電可靠率達到的99.9072%，同比提高了0.1632%；用戶平均停電時間4.032小時/戶，同比減少7.2636小時/戶；用戶平均停電次數0.547次/戶，同比減少0.767次/戶。

提高供電可靠性是一個系統工程，不僅要加強配電網絡的運行維護與管理，加強配電網絡的建設，還需要加大高新科技產品與工具的應用，要從多方面努力才能取得實效。供電企業在進一步提高配電網絡的供電可靠性和運行經濟性、為廣大用戶提供優質服務的同時，也為企業帶來更大的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

[1]王建旺,徐超,金正軍.電力系統配電網供電可靠性分析[J]2008.[2]張軼.影響用戶供電可靠性的原因分析及改進措施[J].江西電力職業技術學院學報,2008.

第四篇：德州城配規劃和方案(初稿)

城市共同配送項目實施計劃

(初稿）

目 錄

一、公司介紹.....................................................................................................1 1.1、企業簡介.................................................................................................3 1.2、企業文化.................................................................................................4

二、城市共同配送項目.....................................................................................4 2.1、項目概括.................................................................................................4 2.2、項目背景.................................................................................................5 2.3、項目定位和目標.....................................................................................6

三、城市共同配送的必要性.............................................................................8

四、城市共同配送的SWOT分析...................................................................9

五、政策支持...................................................................................................12

六、前期具體運營規劃...................................................................................13

七、投資預算及效益分析...............................................................................16

第一章

1.1企業簡介

項目公司介紹

項目單位：中商物建物流有限公司 法人代表：馬福建 注冊資金：5000萬元整 注冊時間：2016年12月

經營范圍：普通貨運、搬運裝卸、貨運代理、貨運配載；運輸信息服務；倉儲理貨；貨物及技術進出口業務。

中商物建物流園是中商物建投資（北京）有限公司聯合浙江天地物流集團，依托京津冀協同發展戰略機遇，借助德州優越的區位、交通及產業優勢，開發建設的重點物流項目。項目地址位于德州經濟技術開發區抬頭寺鎮經二路以西，文莊路以北，緊鄰京臺高速公路德州南出口。

項目主要開展城市配送物流、電商快遞物流、工業供應鏈物流及公用型保稅倉儲等業務，與中商物建投資的其他物流項目組成物流網絡，打造中國物流區域品牌。

中商物建物流有限公司致力于“互聯網+傳統物流”模式的發展，推進“互聯網+”的進程，促進區域經濟發展、完善城市功能、整合區域資源及提升產業競爭力等；公司集商貿物流標準化公共服務平臺、城市共同配送公共信息平臺及保稅倉等業務于一體，促進德州市

商貿物流標準化及現代物流產業發展、提升信息化水平。公司是一家標準化、信息化、專業化的現代物流企業；具體業務功能主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息與咨詢服務等。公司致力于打造能實現降低物流成本、提高運作效率、改善物流服務等活動的具有產業發展性質的現代物流基地。

1.2 企業文化

公司堅持“誠信、創新、合作、共贏”的理念，以真誠知心，行信義之事；以創新為動力，矢志不渝的向前發展；對內，齊心協力，對外，攜手共進；未來，公司以“引領物流標準化發展，不斷推動產業升級”使命，銳意進取，開拓創新，做一家規范化、專業化、標準化及信息化的物流公司。

第二章

城市共同配送項目

2.1 項目概括

城市共同配送前期實施計劃是中商物建物流有限公司為重點籌備建設的中商物建物流園項目的一部分。前期計劃在德城區、經濟技術開發區及運河經濟開發區三個區內形成城市共同配送的雛形，在這三個區內優化選取物流節點，以快速消費品、生鮮食品、藥品、家電

等民生消費領域為切入點，通過城市共同配送系統平臺，利用新能源物流車對多個供應商或者企業共同配送，降低物流配送費用，降低企業的運營成本，提高物流配送效率和經濟效益，為德州市工業、商貿和城市居民生活服務。

2.2 項目建設背景

2.2.1 德州市社會經濟綜合實力

2015 年，德州市完成地區生產總值 2751 億元，同比增長7.6%。其中，第一產業增加值283.71億元，同比增長4.3%，第二產業增加值1358.00億元，同比增長7.1%，第三產業增加值1109.23億元，同比增長9.1%。產業結構進一步優化，三次產業比例由上年的10.4:50.3:39.3調整為10.3：49.4:40.3。公共財政預算收入182.8 億元，同比增長6.7%。規模以上固定資產投資達到 2237.91 億元，同比增長14.1%。社會消費品零售總額完成 1257 億元，同比增長10.7%。全市人均GDP48062元，同比增長6.9%；全年城鎮居民人均可支配收入21039元，增長8.4%；農村居民人均可支配收入11269元，同比增長9.6%。

2.2.2 物流業總體發展現狀

近年來，德州市物流企業實力不斷增強，服務功能不斷拓展，服務水平不斷提升。截至2015年末，德州市共有1100多家各類物流企業。A級物流企業達到5家，其中4A級物流企業2家：德州資通國

際物流集團有限公司、慶云北方通達物流有限公司；3A級物流企業2家：德州錦華物流有限公司、山東辰燁投資有限公司；2A級物流企業1家：德州飛馬肉聯集團有限公司。德邦物流、天地華宇等一批國家級大型物流集團在德州成立子公司，郵政EMS、天天、順豐及“三通一達”等幾十家快遞公司設立網點,傳化、卡行、遠成、佳怡、順通、環球等100余家物流成立配貨站。初步形成了大中小相配套、功能比較完備的物流體系。

2015年，全市完成貨運量12806萬噸，同比增長7.5%；完成貨運周轉量2302647萬噸/公里，同比增長0.5%。

2.2.3 德州市物流配送現狀

隨著經濟的不斷增長和人民生活水平的提高，城市的貨運量越來越大，并且城市生產生活對優質，高效的物流配送服務的需求越來越強烈，而且消費者的需求日益向精致化、個性化方向發展，零售商的備貨也隨之向多品種、少批量、多批次的方向變化。而且我國城市物流水平不高，特別城市配送環節缺乏統一的組織管理，出現了道路資源浪費、交通擁擠、物流設施重復建設，環境污染，霧霾頻現等問題，使得城市物流難以滿足城市經濟可持續發展的需要，這也是德州的現狀，德州物流行業出現了小、散、亂的行業情況，這跟德州經濟市場有關系，因為物流行業是為社會經濟服務的，社會經濟發展離不開物流行業。而共同配送模式是解決城市物流困境的有效途徑，能夠整合社會資源、提高物流配送效率、緩解城市交通和減少環境污染。

2.3 項目定位和目標

2.3.1 發展定位

建設以服務德州市工業、商貿和城市居民生活為主要內容，設施先進、運營良好、服務水平一流、經濟效益顯著的集城市共同配送中心、現代工業物流中心和保稅倉儲中心于一體的現代化、綜合型物流園。

城市共同配送中心

依托優越的區位、交通及產業優勢，拓展城市配送服務區域，為德州及周邊縣市提供配送服務，推進配送基地、車輛、托盤、物流信息平臺的標準化建設，打造現代化的城市消費品分撥、配送示范基地，成為德州市城市共同配送網絡體系主節點。

2.3.2 發展目標

2.3.2.1近期目標（2017年3月~2017年6月）

☆物流管理與服務平臺搭建目標：配備新能源物流車和網絡化物流企業，形成高效、多層次的物流服務和運作體系。

☆資源整合目標：吸納、整合周邊散亂物流資源，形成物流資源要素集聚，為形成規模化、專業化物流服務體系打下基礎。2.3.2.2 中遠期目標（2017~2020年）

☆服務發展目標：項目建成并開始運營后，對全市工商業發展形成有力支撐和促進，能夠為相關產業提供一體化的全程物流服務，在德州市物流體系中的帶動效應開始顯現。

☆提升和發展目標：項目運營成熟后，呈現優質化發展趨勢。與

周邊地區合作緊密，形成聯動的物流服務聯盟；物流園區經濟效益可觀，促進當地企業物流成本降低，社會物流服務水平提升。

第三章 城市共同配送的必要性

城市共同配送，又叫共享第三方物流服務，是指多個客戶聯合起來，共同由一個第三方物流配送公司來完成配送服務的過程。城市共同配送能有效降低現代物流成本、節約社會資源、提高城市物流效率,同時削減在途運行車輛的數量,緩解城市交通壓力,減輕環境污染,從而達到促進城市現代物流先進配送模式發展的目的,大大推進城市民生的發展進程。

“城市共同配送”其實和我們現在的快遞公司非常類似，快遞公司同樣存在快遞到港之后，訂單分散零散，需要先按其所在區域進行分揀，再將這些快遞配送到各區域營業網點快遞員手上來完成最終的“最后一公里”快遞上門投遞工作。而城市共同配送，是要將這些有零散配送需求的企業或個人客戶聚集起來，然后由我們物流公司再對這部分零散的貨物進行分揀，有別于快遞的就是物流公司可以不需要將這些貨品配送到各區營業網點，而是直接進行分區域共同配送，以最終完成城市“最后一公里”配送這一棒。

據中國物流協會調查，北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍；尤其是近年來網購的蓬勃發展，“最后一公里”問題更加凸顯。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，積極推廣統一配送、集中配送、共同配送等先進模式，提高集約化程度和物流設備利用率，減少物流環節，防止亂收費，有利于降低物流成本，提高流通效率。

第四章 城市共同配送的SWOT分析

中商物建物流有限公司的城市共同配送利潤源，最主要的利潤點產生于服務而創造的價值，和業務流量及客戶的廣度深度。具體到配送業務又細分如下：

1）定時配送：按固定的時間間隔、指定的時間窗口期進行配送，如四小時配、日配、周配、旬配、月配。

2）定量配送：批量配送在指令下達后進行，如整車配送、整箱配送、最小SKU碼配送或其他指定貨量配送。

3）定時、定線、定點配送：根據客戶群體的海量需求，在規定的時間、確定的線路和指定的停靠點進行周期配送。

4）包裝服務 ：貨物內外包裝、訂做紙箱、木箱；掛銘牌、貼促銷卡、分裝貨物宣傳說明資料等服務。

5）貨款代收 ：按照客戶之間達成交易協議的要求，代表客戶收取貨款；可以提供次周、隔周返還貨款的服務。

6）寄售代發（代發貨）：根據客戶的需求，提供代其銷售產品，發送產品給指定客戶。

項目實施過程中創新性采用“互聯網+物流園+實體超市+移動終端入社區”的O2O新模式，引進專業系統技術將全德州所有的中小型

社區超市由一套系統，一個手機APP端管理聯系起來，方便各社區超市間的貨物補給，調換及配送，并且實現居民線上采購，就近社區便利店配送的全新快速電商新模式。實現終端數據匯總與食品安檢系統、倉庫管理系統等智能軟件進行集成式數據采集共用，互相呼應，通過大數據自動采集及智慧分析，對超市的貨物積壓、貨物短缺、貨物保鮮預警等情況、及時貨物補給或短途貨物互調，節省了補充貨源的時間，更為快捷便利、惠及社區民眾。

中商物建物流有限公司將引進新能源配送車輛，利用純電動物流貨車來為城市共同配送服務，傳統物流車油耗高、尾氣超標，新能源物流車的好處很明顯：無污染排放，環保節能，不受限行規定限制，車輛使用效率高。并且降低了物流配送的成本，提高物流配送效率，優化物流配送服務。

目前城市物流配送車輛以微面和輕卡為主，按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為10升計算，每百公里的各項使用成本約為100元；按照純電動物流車百公里綜合耗電量25度，工業用電0.8元/度來計算，百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強度和行駛里程遠遠超過民用車，經濟效益被放大，使中商物建物流有限公司在城市共同配送服務中更具有優勢。

在城市共同配送中應用新能源物流車的發展大勢已定，是正確的發展方向。

構建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分。

在這種社會效益和經濟效益雙驅動的情況下，很多公司企業看上了這塊蛋糕，但城市共同配送項目是一個系統工程，不但需要政府層面的干預支持，還需要社會企業的參與和認可，經過不斷的探索和實踐，才能走上良性發展的軌道。

我中商物建物流有限公司不但有總公司強大的財力后盾，而且政府及各級主管部門積極支持，應該抓住這一機遇，把城市共同配送項目做大做強。

第五章

政策支持

5.1政府在政策層面可采取的支持措施：

一、完善頂層設計，出臺推動城市共同配送發展的具體規劃及相關政策。從政府層面確立推動全市由傳統供應商直送模式逐步有序轉變為集中配送和共同配送的進階發展模式，并制訂分階段實施計劃。

二、統籌優化共同配送基礎設施建設，推動共同配送網絡及節點建設模式創新。將共同配送場所納入城市交通運輸基礎設施管理體系。由政府牽頭合理規劃專門物流倉儲用地和配送中心，按照“橫向聯合、集約協調、效益共享”原則，引導企業和社會資本參與到共同配送網絡和節點建設當中。

三、推動城市物流標準化創新應用。研究建立開放式標準化托盤公共平臺、及推進城市配送車輛標準化，形成標準化托盤為基礎，城市物流用車標準化為推手的城市物流標準化新模式。

四、建立共同配送示范體系，開展共同配送試點示范工作，以點帶面，發揮示范作用，推動相關企業向建立共同配送體系的方向努力。

五、建立城市共同配送監管服務平臺，實現車輛監管、交通引導、指標統計等基本服務功能。交警部門要對城市貨運配送車輛的通行、停靠進行規劃、管理和監督，引導、督促共同配送健康有序發展。

第六章

前期具體運營規劃

要找對正確的城市共同配送的方向，走對路子，做好我們公司的定位，要先要了解城配和快遞的不同：

首先是服務對象不同，快遞以B2C為主，而我們則傾向于B2B.其次是資源載體不同，也就是交通工具，城市配送一般是機動車，四個輪子；快遞則是小電動車或三輪車，因此，承載貨物的品類和重量區間不同。

運營體系不同。快遞至少通過五級傳遞，城配則最多不超過三級。

據走訪調查，各大專業批發零售市場，都有各自成熟慣用的配送方式，如小貨車、三輪車，機動靈活，我公司如搶占這塊市場，沒有成本優勢，因此，我們公司應抓住我們規模化、標準化的優勢，向完整意義上的城市共同配送靠攏。

項目開展前期，可向國內開展城市共同配送試點早的城市的城配公司學習，（如深圳曹朝貨的、上海唯捷、河北正時達、北京云鳥）研究他們的運營模式，借鑒先進管理經驗，制定出適宜我們城市、我們公司的城配方案。

業務開展具體方案：

★ 舉行中商物建物流城市共同配送項目推介會，邀請政府主管職能部門、物流協會、媒體、各快消品經銷商、大型商超便利店負責人，介紹我公司城配項目的優勢，取得政府職能部門的支持和客戶的認

可。

★ 對接大型的供應鏈公司，因為他們是很多電商平臺的供貨商，手里掌握了很多快消品供貨商的資源，如能于之合作，既幫他們開拓了市場，對我們的發展也將事半功倍。

★ 對德州市相關企業的運輸部門走訪調查，在他們已有各種物流方式的情況下，與之建立聯系，介紹我們做城配的優勢，為以后的合作打下基礎。

★ 走訪行業內大型物流公司，爭取拿到他們在城區及縣市區的零散業務，并固定時間、固定路線。以解決他們大型車輛不方便配送的問題。并建立長期聯系，儲存客戶，為以后吸引其入駐我中商物建物流園區做準備。

★ 在市場調查中，尋找自己的目標客戶，特別是要找到市場中的關鍵戶（即一些品牌廠商），他們一般是市場中的領頭羊，有號召力，能以一帶十，以點帶面，形成我們的客戶資源網。

★ 城市配送是目前電商物流熱戰的主要領域，是決定商業格局的關鍵。我們力爭在電商城市配送這塊中，搶占先機，利用我們的優勢，做大做強。德州現有快遞（四通一達、順豐等）他們也存在貨件擠壓、車輛不統一、人員不專業、管理不完善、投訴率高等情況，我們應該與之建立合作關系，為以后我們園區的貨

代市場及倉庫招商打下基礎。

★ 可對商超及社區便利店進行調查，了解他們的配送需求，詳細做好記錄，并對之匯總分析，合理規劃配送線路。對其經營貨物的供應商進行登記，進行分類，然后與其洽談，取得其商品貨物的承運資格。

★ 根據工作進展情況，合理安排電視、報紙等媒體的宣傳，并圍繞某些相關事件開展活動。

★ 在我們的配送車輛上，設計噴涂明顯的LOGO(標識），盡快在城區流動起來，擴大公司的聲譽及影響力。

★ 對一些配送效率低下，存在安全隱患，不正規的運輸力量，可通過招聘等方式，整合入我們的配送隊伍，由我們統一管理、統一培訓，提高他們的業務素質。同時，他們現有的客戶資源、配送業務也能幫我們迅速打開局面，良性發展。

★ 已與海程邦達、聯邦、TNT等國際性快遞公司德州辦事處建立聯系，希望在以后有合作的業務。

★ 已與國美電器、德百家電物流配送部洽談中，在保證其

配送人員現有收入的情況下，納入我公司配送管理范疇，同時接納國美全部、德百部分配送業務，并向其介紹我在建物流園區倉庫配套等設施。與國美電器配送部洽談后，對方對我公司城配業務看好，有合作意向。如合作成功，可徹底解決國美德州門店配送運力不足、商品積壓、送貨不及時等問題，相反，對我公司城配業務的開展也是一個大的推動，能在供應商戶中起到以點帶面的作用。三聯電器正接洽中。★ 城配業務：前期城配業務的開展，無論是APP系統還是ERP系統，都應從線上線下兩種模式入手。線下的操作從流通領域的運轉渠道開始——業務員開拓市場——配送車輛及路線的規劃——問題的解決——線上線下的結算。前期還是應針對專業市場，采用“新能源汽車+線上APP下單+線下專人標準化服務”的貨運定制平臺，專注同城配送B2B業務，打造我們中商物建具有服務好、更省錢、和速度快三大優勢的城配模式。

★ 招聘一批認可我們中商物建理念的員工和司機，用堅守和責任心，開展我們的業務，為公司創造價值，同時也實現自己的價值。

★ 德州雙匯物流公司，其不但承擔雙匯主要運輸業務，更與肯德基、蒙牛、伊利等知名公司合作。待我公司城配項目初步運營后，可與其洽談合作，對我公司發展將起很大推動作用！雙匯物流招標情況，雖然其長途專線業務和冷鏈暫不

適合我公司配送模式，但其中的高溫制品運輸和縣市區終端門店配送業務符合我公司業務范疇，待我公司配送網絡和配送隊伍建立起來后，可投標。如能合作，雙匯業務將在我公司業務總量中占很大比例。

★ 濟南安訊物流德州區域配送業務洽談：安訊物流是一家由國美集團投資成立的第三方物流企業，隨著業務發展，為滿足電器、家居、快消品的運輸需求，而引入物流合作伙伴，前提條件是具有城市配送、家電安裝及規模運力的運輸企業。城市配送是我們的發展方向，家電安裝也可通過員工培訓解決。上門拜訪溝通后，對方也有合作意向。

★ 美東是一家集蔬菜農業種植、加工、銷售于一體的民營企業。美東基地物流冷庫容量3000噸，日加工蔬菜200余噸。從農園到餐桌，公司打造500個社區便利店，覆蓋濟南、德州等地。對我們公司也是一發展機遇。已于美東聯絡，詳細介紹我司運作模式，如能合作，對于雙方都是極大促進，達到雙贏。

第七章

投資預算及效益分析

7.1 投資估算

本項目總投入資金估算范圍主要有建設投資、流動資金兩部分 17

組成，其中，建設投資主要包括： APP或ERP后臺網絡系統的開發、試服、開服、運行、維護費用。人員的招聘、培訓、工資等費用。配送車輛的購置、稅金、保險、維護等費用。4 辦公地點的房、水、電，等費用。5 其他費用。

曹青

2017.3.4 18

第五篇：配網規劃建設分析

中低壓配電網規劃建設分析

隨著國民經濟的發展和人民物質文化生活的不斷提高，社會對電力需求逐年增長，對供電質量和供電可靠性要求越來越高，其中10kV中壓配電網網架的建設更是支接關系到用

戶的供電質量及可靠性水平，意義重大。中壓配電網的現狀

近年來，國家投入了大量資金對城市電網及農村電網進行改造，取得了階段性的成果，但由于電源不足等先天問題，配電網網架的優化規劃一直是供電部門棘手的現實問題。隨著近郊城市化程度的迅速提高，對配電網網架結構提出了較高要求，中壓配電網網架結構不合理的矛盾日益突出，主要表現為：①現有配電網10kV線路以輻射供電為主，負載率過高，分段不合理，聯絡數過少，無法滿足N-1準則；②現有配電網變電站電源點過少，10kV出線倉位過少，小容量中壓用戶占用變電站10kV倉位過多，導致變電站10kV倉位利用效率

低下；③網架不合理，線路長、用戶多，10kV線路供電半徑過大等。中壓配電網評估體系

2.1 評估系統的構建 某電力公司經過了過去一、二十年的信息化建設過程，已經形成了大量的信息系統，如電力營銷系統、電網調度管理系統、生產管理系統PMS等，特別是PMS系統的建成，真正實現了基于GIS系統的輸配電管理，并使基于PMS系統的中壓配電

網評估成為可能。

中壓配電網評估系統的總體架構，評估系統從PMS、SCADA、CIS系統中采集數據，并經過匹配及分類存儲，供評估系統調用。DSADA系統目前正在逐步投運中，其全部建成將使得各級壓配電站數據監控成為可能。

2.2 評估指標分析 對配電網現狀進行梳理，列出現狀指標，并根據不同地區的特點制

定相應的目標值。

對于架空網絡，主要分析架空線分段/聯絡數、架空線分段容量情況、供電半徑、負荷轉移能力等。對于電纜網絡，主要分析負荷轉移能力、倉位利用率等，根據用戶申請容量大

小，制定相適應的供電方案。中壓配電網目標網架結構分析

3.1 “以電源點為中心,分布配置K型站”的原則 對于正處在快速發展期的配電網絡，由于現有電源點布點缺乏，10kV出線倉位過少，小容量中壓用戶占用變電站10kV倉位過多，導致變電站10kV倉位利用率低下。

考慮到10kVK型站接線方式清晰、靈活，其出線帶繼電保護，且10kV母線帶自切，故障點判斷容易，可較快實現負荷轉移，具備較強的負荷釋放能力，故在優化10kV配電網

結構的過程中，應該堅持“以電源點為中心,分布配置K型站”的原則.3.2 配電網“分層分區、適度交錯”的原則 長期以來，10kV配電網網架一直存在著錯綜復雜、參差不齊的混沌狀態，這給配電網的運行帶來很大的隱患，其主要原因是地區發展不平衡，配電網網架結構沒有一個統一的規劃原則。在配網規劃中，應該按照“分層分區、適度交錯”的原則，理順配電網層次結構，明確區塊性質，做到結構合理，避免不同性質的配

網結構無序交錯。

將配電網分為2個層次：層次一由10kV專線、P型站（開環點前）、K型站及架空線主干線組成；層次二由P型站（開環點后）、K型站至P型站及10kV用戶、架空線支線及

桿變等組成。按此結構區分，層次比較清晰，結構較為明確。

將配電網絡按區域性質分為“電纜網絡”及“架空網絡”，在具體規劃工作中，應注意電纜

網絡及架空網絡的適度交錯，以“簡單易行、利于運行”為原則，避免過度復雜的網絡結構。

3.3 配電網目標網架結構 目標網架結構應按照“分層分區”的思想，形成層次清晰、簡潔明確的網架結構。對于架空網絡，根據架空網絡的發展階段，采取圖3的各種方案改造，確保調度運行靈活，負荷轉移方便。

對于電纜網絡，可參考圖5的網架結構，在具體發展過程中，必須做好配電網發展的過渡方案，尤其對于環網接線，應有近期及遠期的相應方案，對于規劃方向不甚明確、環網成環可

能性較小的地塊，不宜采用環網接線。

在電纜網絡分層結構中，K型站起著“節點”的作用，在實際建設過程中，宜引導用戶集中建設，并以K型站方式為主體，避免日后大規模改造。K型站規劃容量不宜超過12000kVA，K型站單條出線負荷控制在4000kVA及以下，P型站則接2000kVA及以下大

用戶。配網建設的關鍵

4.1 10kV架空線分期建設方案 10kV架空線宜采用多分段三聯絡的連接方式，達到“手拉手”和“N-1”原則。在架空網絡建設完善過程中，須注意分段建設及過渡方案的考慮。①在初期負荷較輕的情況下，可采用“一分段一聯絡”方式，每回線路負載率宜不大于50%；②當線路負載率達到67%左右，考慮采用“二分段二聯絡”方式；③最終負載率以75%為宜，采用“多分段三聯絡”方式。以上不同方式應該是循序漸進、逐步優化的過程，并根據附近電源點的情況因地制宜、適度發展。

4.2 環網的過渡方案 對于環網接線方式，應避免主回路電纜迂回，且主回路的環網節點不宜過多，力求縮短主回路成環的建設周期。

考慮到地區發展的階段性，環網接線模式應考慮過渡方案。在初期，考慮采用單環網接線模式，兩條線路負載率不超過50%；隨著地區發展，可考慮形成多分段兩聯絡，每條線路負載率不超過67%，提高線路利用率；隨著負荷進一步發展，可考慮建設第二環，采用雙環網接線。

4.3 K型站配置的數量 變電站建設與K型站設置的關系與K型站所供負荷、變電站主變容量、變電站的供電能力、直供用戶和K型站所供負荷在變電站所供總負荷中的比例有關。

在遠期配電網絡規劃時，變電站主變容量為20MVA，平均每段母線可配置1～2座K型站；變電站主變容量為31.5MVA，平均每段母線可配置2～3座K型站；變電站主變容量為40MVA，平均每段母線可配置3～4座K型站。具體需視地區具體情況而定。

4.4 K型站進出線的控制 在電網建設的初期，電源不足是電網建設的主要矛盾。此時，可在地區內設置K型站，延伸10kV母線，增加10kV倉位，利用K型站取得的較好負荷釋放能力。當負荷發展一定程度后，考慮改接K型站的進線電源，并盡量實現K型站電源來自2個不同的變電站，形成一定的負荷轉供能力，以提高現狀變電站的供電能力。

一般而言，建議K型站所供最大容量控制在12000KVA以下。K型站出線若采用輻射接線模式，10kV出線數量可控制在6～12回；若采用環網接線模式，可控制在4～6回。在實際操作中，需視地區內用戶、P型站或箱變的數量和容量的具體情況，靈活確定K型站10kV出線數量。小結

10kV目標網架的建設不可能一蹴而就，但必須制定相關的標準、建立相應的原則。在相關原則及標準的指引下，對配電網的相關指標做階段性分析及評價，找出配電網存在的不足，并明確下一步改造及發展的目標。

實際上，由于配電網設備繁多，接線隨意性較強，長期以來，一直沒有相關的目標原則。