第一篇：小學(xué)生上網(wǎng)的利于弊

小學(xué)生上網(wǎng)的利于弊

我認(rèn)為，小學(xué)生上網(wǎng)的利大于弊。

網(wǎng)絡(luò)世界資源共享，它就像一個(gè)聚寶盆，在我們小學(xué)生眼里：網(wǎng)絡(luò)可以讓你可以從中最快地查找學(xué)習(xí)資料，可以學(xué)會(huì)更多課堂外的知識(shí)。

網(wǎng)絡(luò)，是你獲得信息的最快方法。他讓全世界變成一個(gè)“地球村”，它的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)飛機(jī)、火車(chē)，甚至火箭。網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)現(xiàn)代人的標(biāo)志，用一句不好聽(tīng)的話說(shuō)：你不用網(wǎng)絡(luò)就太out了。

我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代，我們21世紀(jì)的小學(xué)生難道只讀圣賢書(shū)，不聞天下事嗎？現(xiàn)代意義上的文盲不再是指那些不識(shí)字的人，而是不懂電腦脫離信息時(shí)代的人。

網(wǎng)絡(luò)有壞處，那是我們自制力不強(qiáng)，所以我們要加強(qiáng)我們的自制力，以防被電腦給毒害了。

第二篇：長(zhǎng)江三峽水利工程利于弊

長(zhǎng)江三峽工程利與弊

長(zhǎng)江三峽工程由重慶到湖北宜昌市的巨大水利工程，造福了千萬(wàn)人民，是我國(guó)最大，最全面的水利工程，也是世界最大的水利工程。

雖然三峽水利工程給我們帶來(lái)了巨大的好處，但我們都知道，凡事都是有利有弊的，不可能十全十美。三峽工程也是同樣。

我們先來(lái)看這項(xiàng)工程帶來(lái)的好處：首先就是發(fā)電。作為世界上最大規(guī)模的水電站，它緩解了我國(guó)的電力問(wèn)題。它的年發(fā)電量超過(guò)了900億千瓦時(shí)。緩和了華中、華東、華南地區(qū)電力緊張的問(wèn)題，也減少了對(duì)大氣的污染。再來(lái)說(shuō)說(shuō)三峽工程防洪的功能。它能抵御百年一遇的大洪水，防止了長(zhǎng)江兩岸發(fā)生毀滅性災(zāi)害，保證了下游數(shù)千萬(wàn)畝耕地和數(shù)千萬(wàn)人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。曾經(jīng)在98年就抵抗了一次特大洪災(zāi)。

既然是水利工程，那么肯定也針對(duì)航運(yùn)。這項(xiàng)工程從根本上改善了從宜昌到重慶間 600千米的川江航道落差大，水流急，險(xiǎn)灘多，通航能力低的問(wèn)題。使得長(zhǎng)江兩岸的人民交往暢通，使得長(zhǎng)江真正成為了黃金水道。那么接下來(lái)就來(lái)看弊端：先從小處的說(shuō)起，當(dāng)生存環(huán)境改變后，長(zhǎng)江中甚至長(zhǎng)江周邊的動(dòng)植物難免會(huì)有不適應(yīng)。上游水庫(kù)的儲(chǔ)水，水量變多后，對(duì)于到上游產(chǎn)卵的魚(yú)就造成了影響。

大家都知道，白鰭豚是我國(guó)瀕臨滅絕的稀有動(dòng)物，其活動(dòng)范圍主要是在長(zhǎng)江沿岸，三峽水利工程的建設(shè)，使長(zhǎng)江往來(lái)的漁船爭(zhēng)多。漁船往來(lái)平凡，船與魚(yú)相撞的事故也會(huì)爭(zhēng)多，甚至還導(dǎo)致一些不法船商非法捕捉白鰭豚，這導(dǎo)致了白鰭豚的嚴(yán)重減少。

其次，長(zhǎng)江水流速度等的改變也會(huì)對(duì)周邊的天氣甚至是氣候都會(huì)造成影響。而且在堤壩的修建中還積聚很多的泥沙在大壩的周?chē)臏啙幔€有中下游的泥沙的減少對(duì)環(huán)境都產(chǎn)生了負(fù)面的影響。對(duì)長(zhǎng)江三峽周?chē)纳鷳B(tài)系統(tǒng)造成了不可彌補(bǔ)的破壞。甚至一些物種也因此滅絕。

三峽工程的建設(shè)還造成了眾多當(dāng)?shù)鼐用褚泼癜徇w的問(wèn)題，為了建設(shè)此工程，差不多113萬(wàn)人口要進(jìn)行搬遷。國(guó)家為了解決這個(gè)問(wèn)題，甚至用掉了大約400億人民幣，搬遷面臨的不僅僅是資金上的問(wèn)題，更要面臨移民的精神問(wèn)題。

這項(xiàng)工程也淹沒(méi)了一些耕地，甚至也有文物、古代人民在此地生活留下的遺跡。這也是在文化、考古方面不可挽回的，是無(wú)比巨大的損失。其實(shí)弊害還有很多，諸如：水庫(kù)蓄水后，水流變緩，江水自?xún)裟芰ο陆担媾R水質(zhì)問(wèn)題；水庫(kù)造成了血吸蟲(chóng)蔓延；三峽工程造成當(dāng)?shù)氐卣鸫螖?shù)的增加等等。

三峽——讓中國(guó)人驕傲的工程，它有光輝的一面，它給我們帶來(lái)了不少的益處。但它也存在不少的弊害和隱患，特別是生態(tài)上的。甚至我個(gè)人認(rèn)為，長(zhǎng)江三峽工程的弊大于利。我希望，也相信我國(guó)政府能讓盡量排除三峽工程存在的隱患，解決現(xiàn)存的弊害。讓這項(xiàng)工程更加偉大和完美！

第三篇：大學(xué)生打工利于弊

各位主席，評(píng)委.對(duì)方辯友及在座的所有同學(xué)：大家晚上好！

很高興能和對(duì)方辯友一起討論關(guān)于大學(xué)生打工利與弊的命題，我方觀點(diǎn)是大學(xué)生打工利

大于弊。

開(kāi)篇立論，概念先行，所謂大學(xué)生打工，就是在合理分配時(shí)間的基礎(chǔ)上，通過(guò)為特

定組織或個(gè)人付出體力和智力勞動(dòng)而得到物質(zhì)和精神回報(bào)的實(shí)踐活動(dòng)。它不需要整天都工

作，只需在課余時(shí)間里進(jìn)行。衡量大學(xué)生打工利大弊大的標(biāo)準(zhǔn)在于打工對(duì)大學(xué)生自身發(fā)展所

起到的作用是促進(jìn)還是阻礙。我方認(rèn)為在校大學(xué)生打工利大于弊主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一。從自身能力看，大學(xué)的學(xué)習(xí)包括理論學(xué)習(xí)，以及實(shí)踐體驗(yàn)學(xué)習(xí)。我們既要高質(zhì)量

地學(xué)習(xí)，又要全面的學(xué)習(xí)。著名教育家卡耐基說(shuō)過(guò)：未來(lái)人才的標(biāo)準(zhǔn)是人際交往能力75%，而學(xué)歷只有15%。徐特立曾說(shuō)過(guò)勤學(xué)簡(jiǎn)工的意義還在于他能夠培養(yǎng)和發(fā)揮青年的創(chuàng)造性和

才能。而打工無(wú)疑是獲得人際交往能力，培養(yǎng)創(chuàng)造性的最佳途徑

第二。從動(dòng)手能力看，我國(guó)應(yīng)試教育的弊端就在于不能培養(yǎng)時(shí)間型和創(chuàng)造型的人才。我國(guó)詩(shī)人朱熹曾說(shuō)過(guò)人生偉業(yè)的建立，不再能知，而在能行。大部分的學(xué)生動(dòng)手能力弱，理論

知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)少，思想膚淺，眼高手低現(xiàn)象極為普遍。而打工無(wú)疑又

是大學(xué)生積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)提高動(dòng)手能力的上佳途徑。

第三。從物質(zhì)角度看，近年來(lái)教育對(duì)高校收費(fèi)作出了進(jìn)一步調(diào)整，打工無(wú)疑成為家境窘

迫的同學(xué)減輕家庭負(fù)擔(dān)緩解經(jīng)濟(jì)壓力的有效途徑。對(duì)于家庭寬裕的同學(xué)，打工所得可以讓自

己逐步走向獨(dú)立，并用自己掙來(lái)的錢(qián)孝敬父母，這種反哺現(xiàn)象是值得社會(huì)大力提倡的。

一個(gè)在大學(xué)期間從未打過(guò)工、缺乏創(chuàng)造性、人際交往能力差、動(dòng)手能力很差的畢業(yè)生，與一個(gè)在大學(xué)期間通過(guò)打工積累了豐富的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、擁有創(chuàng)造性、人際交往能力強(qiáng)、動(dòng)手能

力強(qiáng)的畢業(yè)生相比哪個(gè)能更快的適應(yīng)社會(huì)？哪個(gè)更受企業(yè)青睞?哪個(gè)更符合我們追求的人才

要求？而且打工有可以獲得一定的報(bào)酬，魚(yú)與熊掌兼得，何樂(lè)而不為？

今天，大學(xué)生打工開(kāi)始直線升溫，復(fù)旦大學(xué)的一項(xiàng)調(diào)查顯示約有52.3%的大學(xué)生是依靠

自己的勞動(dòng)獲得學(xué)習(xí)、生活所需要的經(jīng)費(fèi)。我們?cè)倏纯从卸嗌賴(lài)?guó)家正在鼓勵(lì)大學(xué)生打工，中

國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、泰國(guó)、日本、加拿大、新加坡、意大利、馬來(lái)西亞等等。時(shí)下打工

已不再是枯燥、累人的代名詞，我們已從那勤工儉學(xué)、家教、服務(wù)行業(yè)走向了一個(gè)多元化的時(shí)代，大學(xué)生在打工中玩轉(zhuǎn)著興趣和人生體驗(yàn)上的滿足，做業(yè)余主持人、做酒吧招待，做自

由撰稿人，他們?cè)谶@里揮灑著青春、流動(dòng)著激情，學(xué)歷只代表過(guò)去，而能力才意味著未來(lái)，讀書(shū)萬(wàn)卷只不過(guò)是紙上談兵，走出校園才能展示你的才華，來(lái)吧！如果你是金子，你就有發(fā)

光的那一天，如果你有魄力，你就是浪尖上的主宰，只要我們有信心，面對(duì)那區(qū)區(qū)的弊端，我們敢說(shuō)：讓暴風(fēng)雨來(lái)得更猛烈些吧！

至于由于盲目打工帶來(lái)的不良現(xiàn)象并非打工這一客觀事物本身的缺陷，制度的不完善也

不能掩蓋打工給我們帶來(lái)的巨大利益，正如車(chē)禍的存在不能否認(rèn)車(chē)給我們帶來(lái)的極大便利。

綜上所述，大學(xué)生打工的利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所謂的弊，明智的你請(qǐng)睜開(kāi)慧眼吧，你會(huì)發(fā)現(xiàn)打工

原來(lái)可以更美的。

第四篇：小學(xué)生上網(wǎng)利大還是弊大主持稿

小學(xué)生上網(wǎng)利大還是弊大主持稿

2009.10.11 1.尊敬的各位評(píng)委、領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)們：

大家下午好！我很榮幸能夠擔(dān)任本次辯論賽的主席，來(lái)為大家主持這場(chǎng)辯論賽！

本次辯論賽的辯題是：小學(xué)生上網(wǎng)利大于弊。

2、首先有請(qǐng)辯論雙方代表隊(duì)上場(chǎng)。接下來(lái)就讓我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一下雙方辯手以及他們所持的觀點(diǎn)：

坐在我左方的是今天的正方代表隊(duì)

她們的觀點(diǎn)是：小學(xué)生上網(wǎng)利大于弊

坐在我右方的是今天的反方代表隊(duì)

他們的觀點(diǎn)是：小學(xué)生上網(wǎng)弊大于利

3、接下來(lái)由各位辯手做個(gè)性化的自我介紹，時(shí)間是一分鐘，有請(qǐng)正方辯手進(jìn)行自我介紹。

4、（正方介紹完畢后）我們期待她們巾幗不讓須眉的風(fēng)采。有請(qǐng)反方辯手進(jìn)行自我介紹。

5、（反方介紹完畢后）反方可謂是鮮花綠葉相得益彰。

下面我宣布：大平小學(xué)首次辯論賽現(xiàn)在開(kāi)始！

首先由正方闡述觀點(diǎn)，時(shí)間為3分鐘，有請(qǐng)正方一辯！

6、主席：謝謝，剛才正方一辯對(duì)自己的觀點(diǎn)作了立論陳述，現(xiàn)在我們來(lái)看看反方是如何破題立論的。請(qǐng)反方一辯發(fā)言，時(shí)間也是3分鐘。請(qǐng)！

7、主席：感謝反方一辯的精彩陳述，下面請(qǐng)正方二辯向反方二辯提問(wèn)；反方二辯向正方二辯提問(wèn)。每一輪攻辯階段為1分30秒，攻方每次提問(wèn)不得超過(guò)10秒每輪必須提出三個(gè)以上的問(wèn)題。辯方每次回答不得超過(guò)20秒。

8、主席：下面請(qǐng)正方三辯向反方三辯提問(wèn)；反方三辯向正方三辯提問(wèn)。每一輪攻辯階段為1分30秒，攻方每次提問(wèn)不得超過(guò)10秒每輪必須提出三個(gè)以上的問(wèn)題。辯方每次回答不得超過(guò)20秒。

9、主席：看來(lái)雙方都是能言善辯，接下來(lái)面請(qǐng)正方一辯進(jìn)行攻辯小結(jié)，時(shí)間為1分30秒。

10、主席：謝謝正方一辯，下面有請(qǐng)反方一辯進(jìn)行攻辯小結(jié)，時(shí)間為1分30秒。

11、主席：雙方辯手可以說(shuō)是胸有成竹，志在必得。接下來(lái)是自由辯論，在自由辯論階段大家將會(huì)欣賞到更為驚心動(dòng)魄的較量。正、反方辯手自動(dòng)輪流交替發(fā)言，各隊(duì)累計(jì)用時(shí)為5分鐘。雙方總計(jì)10分鐘。

發(fā)言辯手落座為發(fā)言結(jié)束，即為另一方發(fā)言開(kāi)始的記時(shí)標(biāo)志，另一方必須緊接著發(fā)言；若有間隙，累積計(jì)時(shí)照常進(jìn)行。同一方辯手的發(fā)言次序不限制。若某一方的選手已連續(xù)發(fā)言3次以上，其中1人未參與發(fā)言，將作扣分處理。如果一方時(shí)間已經(jīng)用完，另一方可以繼續(xù)發(fā)言，也可向主席示意放棄發(fā)言。

12、主席：謝謝各位辯手的精彩問(wèn)答，剛才的自由辯論，可是針尖對(duì)麥芒。那么接下來(lái)就是今天雙方鞏固戰(zhàn)果，最后一博的機(jī)會(huì)了，因?yàn)槲覀兗磳⑦M(jìn)入的是總結(jié)陳詞階段。首先由反方作總結(jié)陳詞，時(shí)間為3分鐘，有請(qǐng)反方四辯。

13、主席：有請(qǐng)正方四辯。

14、主席：好一場(chǎng)激烈的唇槍舌戰(zhàn)，果然是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)啊！感謝雙方四辯的總結(jié)陳詞。今天圍繞著小學(xué)生上網(wǎng)利與弊的問(wèn)題，我們的正反雙方都使出了渾身解數(shù)，展示出了他們出眾的辯才、敏捷的思維以及有禮有節(jié)的儒雅之風(fēng)。相信通過(guò)今天的辯論，大家對(duì)小學(xué)生上網(wǎng)的利弊問(wèn)題已經(jīng)有更深的認(rèn)識(shí)，這也是我們今天舉行本次辯論會(huì)的主要目的。現(xiàn)在我宣布：大平小學(xué)首次辯論賽到此結(jié)束。謝謝大家！

第五篇：淺談城市高架橋的利于弊

《城市道路與交通》結(jié)課論文

-------淺談城市高架橋的利于弊

淺談城市高架橋的利于弊

摘要：在對(duì)國(guó)內(nèi)部分已建城市高架橋的使用情況進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了目前城市高架橋存在的弊端，即對(duì)環(huán)境和交通狀況的負(fù)面影響．針對(duì)不同的情況，提出了相應(yīng)的防治對(duì)策．最后就城市高架橋的建設(shè)提出一些思考，以供參考．

關(guān)鍵字：城市高架橋 可持續(xù)發(fā)展 弊端 利益

引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是改革開(kāi)放以來(lái)，城市化進(jìn)程逐年加 ,居民出行以車(chē)代步,車(chē)輛大幅度增加,另外自行車(chē)的大量增加,使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē),車(chē)輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng),為解決交通擁擠,車(chē)速的下降,事故增多的問(wèn)題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對(duì)所有的平交路口采用立體交叉簡(jiǎn)稱(chēng)立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車(chē)流在不同高程上跨越,從空間上分開(kāi),各行其道,互不干擾,從而提高車(chē)速和路口通行能力，但是城市高架橋是否就是有百利而無(wú)一害呢？

一：什么是高架橋

高架橋是以后橋梁的發(fā)展趨勢(shì)跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見(jiàn)。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車(chē)平順，常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時(shí)，常作成肋式或箱形截面（見(jiàn)實(shí)腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設(shè)一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細(xì)，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu)。

二：城市高架橋發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是改革開(kāi)放以來(lái)，城市化進(jìn)程逐年加 ,居民出行以車(chē)代步,車(chē)輛大幅度增加,另外自行車(chē)的大量增加,使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē),車(chē)輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng),為解決交通擁擠,車(chē)速的下降,事故增多的問(wèn)題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對(duì)所有的平交路口采用立體交叉簡(jiǎn)稱(chēng)立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車(chē)流在不同高程上跨越,從空間上分開(kāi),各行其道,互不干擾,從而提高車(chē)速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持續(xù)發(fā)展促進(jìn)城市快速路的建設(shè),并在環(huán)路上設(shè)立交。國(guó)外立交發(fā)展較早的是美國(guó),1921 年在布朗克斯河風(fēng)景區(qū)干路上建成第一座設(shè)有匝道的不完全互通式立交。而我國(guó)最早的立交,系廣州市1964年建成的北大環(huán)城立交,此后我國(guó)立交不斷發(fā)展開(kāi)來(lái)。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座部分互通式立交,1983年建立廣州區(qū)莊高架橋 ,1986 年建成的天津中山門(mén)橋等等。

除了立交橋外,其所連接的高架橋作為充分利用城市空間一個(gè)非常重要的辦法 ,在各大城市流行開(kāi)來(lái)。北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)首先建立了許多立交橋,以緩解交通壓力;而后為了進(jìn)一步節(jié)約城市空間,建立高架橋進(jìn)一步提高交通能力。如今,軌道交通的發(fā)展,憑借著其強(qiáng)大的運(yùn)載量,大大提高了運(yùn)輸能力,減輕了公路交通的壓力。軌道交通分為地鐵,輕軌等。

三：城市高架橋在城市交通中的優(yōu)勢(shì)

高架橋適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高，地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集，交通較為繁忙的地區(qū)。

城市高架橋在緩解市區(qū)交通壓力上的優(yōu)勢(shì)

城市的道路交通體系在大致確定的情況下，城市的土地資源極其有限，城市高架橋作為城市道路立體交通體系中的重要一環(huán)，在城市現(xiàn)有的規(guī)劃格局下能夠更有效的利用城市空間，做到道路的立體交叉，使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少?zèng)_突點(diǎn)；車(chē)流可以連續(xù)運(yùn)行，提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；控制相交道路車(chē)輛的出入，減少對(duì)高等級(jí)道路的干擾。

城市高架橋溝通其他城市之間上的優(yōu)勢(shì)

如果我們以高架橋作為城市交通的主骨架，把中心城區(qū)與二圈城衛(wèi)星城市連接在一起。與快速通道相比，有以下幾點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)：

1、高架橋占地少，節(jié)約土地；

2、由于出口少，高架橋才會(huì)真正成為連接中心城區(qū)與功能區(qū)的“快速通道”，從而縮短衛(wèi)星城市與主城區(qū)之間的空間和時(shí)間距離，引導(dǎo)我們的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目往衛(wèi)星城市布局，形成跳躍式組團(tuán)城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路；

3、由于高架橋中途未設(shè)出口，對(duì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)沒(méi)有交通依托，就不會(huì)沿途布局，從而有效地保留原始空間；

4、與高速鐵路、地鐵等相比，高架橋適用的交通工具更多的使用人群更廣，社會(huì)效益更高，投資更低。

因此，城市高架橋在現(xiàn)代交通中，為緩解巨大的城市交通壓力起著必不可少的作用，成為了現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要的一環(huán)。城市高架橋在為緩解城市交通壓力做出顯著貢獻(xiàn)和給人們的出行帶來(lái)巨大便利的同時(shí)也不可避免的對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不少影響。

四：城市高架橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響

高架橋?qū)Νh(huán)境的影響可以分為：工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響和建設(shè)營(yíng)運(yùn)后行駛車(chē)輛對(duì)環(huán)境的影響施工期機(jī)械噪聲、施工揚(yáng)塵都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生短期影響．就建成后的城市高架橋而言，由于通行能力和車(chē)流量增大，將產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染．主要因素有交通噪音對(duì)環(huán)境的影響和汽車(chē)尾氣中的污染物對(duì)環(huán)境的影響．

交通噪音

目前為止，我國(guó)已建成數(shù)座大規(guī)模的城市高架橋，中小城市近幾年來(lái)也開(kāi)始在城市鬧市區(qū)興建小規(guī)模的高架橋。高架橋也越來(lái)越深入人們的日常生活之中，噪音的污染也越來(lái)越為人們所熟知，并引發(fā)了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被現(xiàn)代科學(xué)家認(rèn)定為危害人類(lèi)生存健康的一種嚴(yán)重威脅，國(guó)家也為此制定了相應(yīng)法規(guī)。而高架橋的選址，作為緩解城市的巨大交通壓力的重要工具，從實(shí)際需求出發(fā)，高架橋必定建設(shè)在人口密集的中心城區(qū)，因此噪音的影響不容忽視。

針對(duì)高架橋上的噪音污染的防治對(duì)策，應(yīng)控制噪音的產(chǎn)生和傳播。從噪音產(chǎn)生的角度來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)控制噪音產(chǎn)生的源頭，高架橋上的噪音主要產(chǎn)生于車(chē)輛與橋面間的相互作用，可采用低噪音橋面鋪裝層，采用公路現(xiàn)有的低噪音材料,以此降低噪音的產(chǎn)生；另外，控制噪音的傳播也是降低噪音污染的一種有效手段，可設(shè)置噪音隔離屏障、設(shè)置禁鳴路段、交通部門(mén)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛噪音的檢測(cè)，使橋面噪音達(dá)到國(guó)家噪音標(biāo)準(zhǔn)要求；

交通廢氣

交通廢氣是指汽車(chē)在高架橋面上行駛是排放的汽車(chē)尾氣，尤其機(jī)動(dòng)車(chē)輛在上橋爬坡時(shí)，需要克服更大的阻力，所消耗的動(dòng)力能源大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分使得更多的廢氣排放進(jìn)入空氣中。空氣中直接散發(fā)的污染物有CO、HC、NO、SO、懸浮粒子等。其中前四種由機(jī)動(dòng)交通引起，空氣中大量懸浮的粒子則是機(jī)動(dòng)交通帶來(lái)的泥土及汽車(chē)廢氣有直接關(guān)系。交通廢氣污染不僅影響公共健康對(duì)人類(lèi)呼吸系統(tǒng)疾病，對(duì)動(dòng)植物的影響也不容忽視。

針對(duì)高架橋上的空氣污染的防治對(duì)策，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定過(guò)往車(chē)輛的尾氣排放量，制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，采取有效的檢測(cè)和管理手段；此外，政府應(yīng)積極鼓勵(lì)新能源的開(kāi)發(fā)，取代現(xiàn)有的交通能源，如太陽(yáng)能、氫能源、天然氣能源等的開(kāi)發(fā)利用，從根本上解決空氣污染的源頭；同時(shí)，交通部門(mén)也可在橋面布置綠化帶，利用植物的天然效應(yīng)凈化空氣，降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

高架橋?qū)煌ǖ呢?fù)面影響

高架橋在緩解交通擁擠、改善城市交通狀況、降低事故發(fā)生率上毋庸置疑的起著重要作用。但是作為城市道路立體交叉體系的一部分，顯然高架橋并不能起到全部的作用。而在我國(guó)的大部分城市已建的高架橋并沒(méi)有從根本上改善交通狀況，一個(gè)完整的城市交通系統(tǒng)不僅僅依靠一兩座高架橋能夠解決，有的高架橋只對(duì)汽車(chē)有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道相馳，可見(jiàn)，高架橋造價(jià)昂貴，若不能形成有效的通行能力和服務(wù)水平，會(huì)造成很大的浪費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)。

因此，我國(guó)的交通建設(shè)要對(duì)城市的交通作準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和合理的規(guī)劃，盡量避免修建一些得不償失的高架橋

五：除了高架橋以外的相關(guān)交通方面

參考在網(wǎng)上搜索過(guò)相關(guān)資料，以昆明市為例子，出高架橋以外的相關(guān)對(duì)策有一下幾個(gè)方面：

疏建次干道和支路

居住在拓東路的市民李美英說(shuō)，改善昆明市道路交通狀況，發(fā)揮好現(xiàn)有的路網(wǎng)硬件設(shè)施是一個(gè)重要的方面。她說(shuō)，目前昆明市的道路網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未與城市建成區(qū)面積配套、協(xié)調(diào)、同步建設(shè)和發(fā)展。加上建成區(qū)局部缺乏合理的支路網(wǎng)分布或支路不暢、不貫通，建筑成片面積過(guò)大。如東莊、延安醫(yī)院、吳井等片區(qū)，每個(gè)片區(qū)面積均在２平方千米以上，各個(gè)片區(qū)的邊長(zhǎng)有的超過(guò)２千米，由于片區(qū)內(nèi)部沒(méi)有可供汽車(chē)通行的城市次干道或支路穿越，造成這些區(qū)域內(nèi)交通高峰期間擁堵不堪的局面。因此她建議：建設(shè)、疏通片區(qū)面積過(guò)大區(qū)域內(nèi)的次干道和支路，使之形成合理的支路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分布，改善支路網(wǎng)系統(tǒng)的交通通行條件，是實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)少花錢(qián)、多辦事的行之有效的方法。此舉不僅有利于暢通交通，緩解主干道交通壓力，還有利于改善市民出行條件。

鼓勵(lì)使用公共交通

昆明理工大學(xué)教授胡開(kāi)林對(duì)如何發(fā)揮城市公交車(chē)的作用提出了很好的建議。他在給有關(guān)部門(mén)提交的建議中寫(xiě)道：公交優(yōu)先除了要落實(shí)在硬件設(shè)施外，還應(yīng)該在軟件上多下功夫，改變目前公交專(zhuān)用道效率不高的問(wèn)題。

建議一，在財(cái)力允許的情況下，政府應(yīng)在財(cái)政上給予使用公交的乘客交通補(bǔ)貼，出臺(tái)措施鼓勵(lì)市民乘坐公交車(chē)，如分時(shí)段、線路給予市民優(yōu)惠或免費(fèi)乘坐公交車(chē)，從而改變混合交通效率低下的問(wèn)題，顯示出公交的優(yōu)越性，吸引乘客。

建議二，主要依靠經(jīng)濟(jì)的手段、輔之以行政的手段，限制自行車(chē)、小轎車(chē)的使用。如提高城區(qū)停車(chē)費(fèi)、采取多種收費(fèi)形式等，對(duì)交通高峰時(shí)段通過(guò)某些路段車(chē)輛加收過(guò)路費(fèi)、公交系統(tǒng)完善的路段限制其他車(chē)輛通行。

建議三，科學(xué)設(shè)置公交線路、站點(diǎn)、班次，使住宅小區(qū)的市民方便乘上公交車(chē)，減少到達(dá)目的地的換乘次數(shù)。

強(qiáng)化交通基礎(chǔ)研究

昆明市政協(xié)城市環(huán)境委員會(huì)提出的關(guān)于加強(qiáng)昆明城市交通基礎(chǔ)研究的建議認(rèn)為：針對(duì)昆明城市交通基礎(chǔ)研究和交通規(guī)劃工作相對(duì)滯后，存在著投入不足和缺乏項(xiàng)目建設(shè)中有效的交通評(píng)價(jià)及管理機(jī)制的問(wèn)題，建議對(duì)諸如如何把握大城市交通對(duì)城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，怎樣獲得交通建設(shè)投資效益最大化，土地利用與交通建設(shè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)應(yīng)采取何種對(duì)策，以及怎樣緩解城市居民出行難、停車(chē)難等問(wèn)題，分析、預(yù)測(cè)交通現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，從而制定詳細(xì)、科學(xué)、合理、并適度超前的城市交通對(duì)策和措施，充分發(fā)揮城市交通規(guī)劃的積極作用。通過(guò)這些工作，從根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、標(biāo)準(zhǔn)越修越高，而交通擁擠卻有增無(wú)減的怪圈。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，環(huán)境的含義乃是 “建成的環(huán)境”，建成后的高架橋就成為環(huán)境中的一大要素。在城市規(guī)劃中必須考慮適當(dāng)?shù)夭鸬粢恍┙ㄖM量多留出一些空間，建造綠化帶，特別是在建筑物與道路間種植一些高大樹(shù)木、高架橋作為一個(gè)城市非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，除了緩解交通擁擠、改善交通狀況的基本功能外，其也是展現(xiàn)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力和文化水平的窗口。由于高架橋梁為永久建筑，所以在政策建設(shè)初期，必須對(duì)橋梁方案設(shè)計(jì)和景觀規(guī)劃進(jìn)行充分的研究，使其融入城市的整體文化內(nèi)涵中。要設(shè)計(jì)一座美觀、合理、經(jīng)濟(jì)的城市高架橋，首先要有好的規(guī)劃，其次要有成功的方案，再加上建筑師們的參與和精心的設(shè)計(jì)、施工。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，最好是盡量避免再建城市高架橋。不能為了眼前利益而破壞生態(tài)環(huán)境和城市和諧，要留下空間，不能見(jiàn)縫插針，力爭(zhēng)給城市居民營(yíng)造一個(gè)安寧、舒適的生活環(huán)境。

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