第一篇：《鐵路站場與樞紐》第三次作業

第四章

一、填空題

1．編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業量可分為。

2．若在一個鐵路樞紐內設兩個或以上編組站，根據作業分工和作業量可將其分為。

3．按各車場相互排列位置的不同，編組站布置圖型可分為，和三種。

4．單向一級三場橫列式編組站圖型的主要缺點是，。

5．為提高單向二級四場編組站尾部編組能力，可采取，，。

二、選擇題

1．在編組站所辦理的各類列車中，以（）列車占比重最大。

A、直達列車B、區段列車員C、無改編列車D、改編列車

2．一般位于鐵路干線交會的重要地點，承擔較多中轉車流改編作業，編組較多的直通和技術直達列車的大型編組站，稱為（）。

A、路網性編組站B、區域性編組站C、地方性編組站D、綜合性編組站

3．編組站圖型中，“向”的概念是指（）。

A、編組站所銜接的方向B、編組站所銜接的線路數量

C、編組站所編組的列車去向D、編組站的調車場數、調車設備套數

4．雙方向編組站最顯著的缺點是兩系統間存在（）。

A、主要改編車流B、改編車流

C、折角直通車流D、折角改編車流

5．當雙方向改編車流量大，（）量占改編車流量的比重小（不大于15%），且地形條件允許時或單向編組能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。

A、主要改編車流B、折角改編車流

C、折角直通車流D、改編車流

三、名詞解釋

1．本站作業車：

2．路網性編組站：

3．反接：

三、簡答

1．編組站與區段站在作業和設備配置上有何異同點？

2．編組站的主要作業有哪些？

第五章

一、填空

1．調車駝峰可分為，三類。

2．調車駝峰包括。三部分。

3．駝峰調車場頭部一般采用號對稱雙開道岔或道岔。

4．車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為、、和、四種阻力。

二、填空題

1．由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫（）。

A、推送部分B、溜放部分C、推送線D、溜放線

2．由峰頂平臺到計算點的線路范圍叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送線D、溜放線

3．由峰頂平臺到第一分路道岔的線路范圍叫（）。

A、推送部分B、流放部分C、推送線D、溜放線

二、名詞解釋

1．推送部分；

2．溜放部分；

三、簡答

1．何謂易行車、中行車、難行車？我國駝峰設計中對三種車規定的車型是什么？計算重量是多少？

第六章

一、填空

1．高速鐵路的修建模式有、、。

2．高速鐵路中間站的布置圖型有、兩種。

二、選擇題

1．我國發展高速鐵路的修建模式以選擇（）模式。

A、改造既有線B、自成系統，新建高速客運專線

C、與既有線并行修建高速線D、客貨共線高速鐵路

2．根據我國高速線修建模式的特點及車站布置要求，高速鐵路車站可分為中間站和大型（）。

A、區段站B、編組站C、客運站D、貨運站

3．由兩列或兩列以上開往同一個方向的普通貨物列車合并連掛，首尾相接面組成的列車叫（）。

A、單元式重載列車B、整列式重載列車C、組合式重載列車D、列車組合二、名詞解釋

1．重載運輸；

三、簡答

1．高速鐵路的修建模式有哪些？

第七章

一、填空

1．客運站的作業包括、及三大項。

2．客運站的布置類型分、及三種。

3．貨運站按辦理貨物的種類分為、。按服務對象分為、、、。

4．貨運站按其與樞紐內鐵路線銜接的不同，分為、。

二、選擇題

1．順列式鐵路樞紐的特點是編組站與客運站（）。

A、并列布置B、順列布置C、平行布置D、分別布置

2．新建客運站應優先采用（）。

A、通過式B、盡頭式C、混合式D、高架式

3．客運站根據日接發旅客列車對數、日均（）人數和旅客列車到發線數量，可分為大型客運站及一般客運站。

A、上車旅客B、下車旅客C、上下車旅客D、中轉旅客

4．貨運站按其辦理貨物的種類不同分為（）貨運站和專業性貨運站。

A、公用性B、工業性C、綜合性D、換裝性

二、名詞解釋

1．鐵路樞紐；

2．貨運站；

三、簡答

1．試論述客運站三種布置圖的優缺點及其采用條件。

作業為以上各章的所有名詞解釋和簡答題，請學員認真學習，做好作業。

第二篇：《鐵路站場與樞紐》習題三2016年第三次作業

北京交通大學遠程教育

課程作業

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《鐵路站場與樞紐》習題三

一、填空題

27．編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業量可分為 路網性編組站、區域性編組站、地方性編組站。

28．若在一個鐵路樞紐內設兩個或以上編組站，根據作業分工和作業量可將其分為 主要編組站，輔助編組站。

29．按各車場相互排列位置的不同，編組站布置圖型可分為 橫列式編組站

，縱列式編組站

和

混合式編組站

三種。

30．單向一級三場橫列式編組站圖型的主要缺點是 改編列車解體轉線困難，改編車流在站內折返走行距離長，當上、下行改編車流不均衡時，能力不能充分發揮

，作業效率低。

31．為提高單向二級四場編組站尾部編組能力，可采取 增加尾部調車機車臺數

，出發場向后移

，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牽出線上設小能力駝峰

，調車場尾部采用對稱道岔線束布置，調車場內設編發線，直接發車。

32．調車駝峰可分為 大能力駝峰，中能力駝峰，小能力駝峰 三類。

33．調車駝峰包括 推送部分，溜放部分，峰頂平臺。三部分。

34．駝峰調車場頭部一般采用 6 號對稱雙開道岔或 三開 道岔。35．車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為 機車的推力

、車輛本身重力

、和 車輛溜放阻力、制動力 四種阻力。

36．高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、自成系統，新建高速客運專線模式、與既有線并行修建客運專線模式。

37．高速鐵路中間站的布置圖型有 主要有設維修基地、不設維修基地

兩種。

38．客運站的作業包括 客運服務、客運業務 及 旅客列車技術作業三大項。

39．客運站的布置類型分 通道式客運站、盡端式客運站 及 組合式客運站 三種。

40．貨運站按辦理貨物的種類分為 綜合性貨站

、專業性貨運。按服務對象分為 公用貨運站、換裝站、港灣站、工業站。41．貨運站按其與樞紐內鐵路線銜接的不同，分為近端式

、通過式。

二、單選題

31．在編組站所辦理的各類列車中，以（d）列車占比重最大。

A、直達列車 B、區段列車員 C、無改編列車 D、改編列車

32．一般位于鐵路干線交會的重要地點，承擔較多中轉車流改編作業，編組較多的直通和技術直達列車的大型編組站，稱為（a）。

A、路網性編組站 B、區域性編組站 C、地方性編組站 D、綜合性編組站

33．編組站圖型中，“向”的概念是指（c）。

A、編組站所銜接的方向 B、編組站所銜接的線路數量 C、編組站所編組的列車去向 D、編組站的調車場數、調車設備套數

34．雙方向編組站最顯著的缺點是兩系統間存在（d）。

A、主要改編車流 B、改編車流 C、折角直通車流 D、折角改編車流

35．當雙方向改編車流量大，（b）量占改編車流量的比重小（不大于15%），且地形條件允許時或單向編組能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。

A、主要改編車流 B、折角改編車流 C、折角直通車流 D、改編車流

36．由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫（c）。A、推送部分 B、溜放部分

C、推送線 D、溜放線

37．由峰頂平臺到計算點的線路范圍叫（b）。A、推送部分 B、流放部分

C、推送線 D、溜放線

38．由峰頂平臺到第一分路道岔的線路范圍叫（c）。A、推送部分 B、溜放部分

C、推送線 D、溜放線

39．我國發展高速鐵路的修建模式以選擇（c）模式。

A、改造既有線 B、自成系統，新建高速客運專線

C、與既有線并行修建高速線 D、客貨共線高速鐵路

40．根據我國高速線修建模式的特點及車站布置要求，高速鐵路車站可分為中間站和大型（c）。

A、區段站 B、編組站 C、客運站 D、貨運站 41．由兩列或兩列以上開往同一個方向的普通貨物列車合并連掛，首尾相接面組成的列車叫（c）。

A、單元式重載列車 B、整列式重載列車

C、組合式重載列車 D、列車組合

42．順列式鐵路樞紐的特點是編組站與客運站（b）。A、并列布置 B、順列布置

C、平行布置 D、分別布置

43．新建客運站應優先采用（a）。

A、通過式 B、盡頭式 C、混合式 D、高架式 44．客運站根據日接發旅客列車對數、日均（c）人數和旅客列車到發線數量，可分為大型客運站及一般客運站。

A、上車旅客 B、下車旅客 C、上下車旅客 D、中轉旅客

45．貨運站按其辦理貨物的種類不同分為（a）貨運站和專業性貨運站。A、公用性 B、工業性 C、綜合性 D、換裝性

三、名詞解釋 8．本站作業車；

是指到達本樞紐或本站貨場及工業企業線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業過程較有調中轉車增加了送車、裝卸和取車等內容，其中重點是取送車作業。9．路網性編組站；

是位于路網、樞紐地區的重要地點，承擔大量中轉車流改編作業，編組大量 技術直達和直通列車的大型編組站 10．反接；

反駝峰方向到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入，稱之為反接 11．推送部分；

推送部分是指經由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的線路范圍。12．溜放部分；

溜放部分是指由峰頂(峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到計算點 的線路范圍。13．重載運輸；

就是使用 載重量大的貨車（軸重 25t 以上），編組長而重的列車（5000t 以上），以大功率內燃、電力 機車或多機牽引，用來運送大宗貨物（年運量 2000 萬 t 以上）的一種運輸方式。14．鐵路樞紐；

在鐵路網線路交叉點或端點由一個或幾個在統一指揮下協調工作的專業站(包括客貨聯合站或旅客站、貨物站、編組站等)和相應的進出站線路與聯絡線、迂回線等技術設備組成的一個鐵路運輸綜合體稱之為鐵路樞紐。15．貨運站；

專門辦理貨物裝卸作業的車站,以及專門辦理貨物聯運或換裝的車站

四、簡答題

7．編組站與區段站在作業和設備配置上有何異同點？

答：編組站和區段站同屬技術站。與編組站相比，區段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區段站設備的規模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。區段站的作業和設備盡管在數量和規模上都不是最大的，但是作業和設備的種類卻是比較齊全的。

從技術作業上看，編組站和區段站都要辦理列車的接發、解編，機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等。但是，區段站主要是辦理中轉列車的作業，解體和編組的列車數量少，而且大多是區段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。

編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可以設在有大量裝卸作業地點的大城市、港口或大工礦企業附近。

編組站的主要設備：

為了完成編組站主要作業，編組站應有相應的主要設備。

①調車設備，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業。該項設備是編組站的核心設備，無論在數量上和技術裝備上，規模都比較大和更為完善。

②行車設備，即接發貨物列車的到發線，用以辦理貨物列車的到達和出發作業。根據其作業量的大小和不同的作業性質，可設置到發場或到達場、出發場（包括通過車場）。

③機務設備，即機務段。編組站一般應設機務段，且規模比較大，供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。

④車輛設備，包括列檢所，站修所和車輛段。

編組站的設備，從種類上看，一般與區段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區的編組站，可能不設客、貨運設備；在貨物運轉設備方面，作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規模和能力往往比區段站大得多。

區段站的設備

為了保證上述作業的完成，在區段站上設有以下設備：

①客運業務設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。②貨運業務設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。

③運轉設備

（1）旅客運轉設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發線及客車車底停留線等。

（2）貨物運轉設備：專供貨物列車使用的貨物列車到發線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線及機待線等。

④機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上，如采用循環運轉制時，在到發場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。

⑤車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。

除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備

簡單的說，我感覺編組站就是專門編組解體用的，而區段站也可以解體編組，但規模不如編組站規模大，不過其他的用途比編組站多。

8．編組站的主要作業有哪些？ ①改編中轉貨物列車作業 ②無改編中轉貨物列車作業 ③部分改編中轉貨物列車作業 ④本站作業車的作業 ⑤機務作業 ⑥車輛檢修作業 ⑦其他作業

根據當地需要，編組站有時還需辦理以下作業：

（1）客運作業，包括旅客乘降及換乘；

（2）貨運作業，包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰、加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等；

（3）軍運列車供應作業。

為減少對編組站解編作業的干擾，確保主要任務的完成，應盡量不在編組站上辦理或少辦理客、貨運業務。

9．何謂易行車、中行車、難行車？我國駝峰設計中對三種車規定的車型是什么？計算重量是多少？

易行車－經駝峰溜放時，基本阻力與風阻力之和最小的車輛，規定采用滿載的60t 敞車(C62A），總重 80t ； 中行車－經駝峰溜放時，基本阻力與風阻力之 7 和較小的車輛，規定采用滿載的50t敞車(C50），總重 70t ； 難行車－經駝峰溜放時，基本阻力與風阻力之和較大的車輛，規定采用不滿載關門窗的 50t 棚車（P 50），總重為 30t。

10．駝峰由哪幾部分組成？各部分的線路范圍是什么？、推送部分

推送部分是指經由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的線路范圍。其中，由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫推送線。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的高度，并使車鉤壓緊，以便摘鉤。

2、溜放部分

溜放部分是指由峰頂 峰頂平臺與溜放部分的變坡點到計算點的線路范圍。這個長度也叫駝峰的計算長度。駝峰調車場的調速制式不同，計算點的位置也不同。、峰頂平臺

峰頂平臺是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設有一段平坡地段。峰頂平臺包括壓鉤坡和加速坡 兩條豎曲線的切線長。不包括豎曲線的切線長時叫凈平臺。

11．高速鐵路的修建模式有哪些？

高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、自成系統，新建高速客運專線模式、與既有線并行修建客運專線模式。12．何謂重載運輸？其運輸方式有哪些？

重載運輸就是使用 載重量大的貨車（軸重 25t 以上），編組長而重的列車（5000t 以上），以大功率內燃、電力 機車或多機牽引，用來運送大宗貨物（年運量 2000 萬 t 以上）的一種運輸方式。運輸方式：單元式重載運輸、整列式重載運輸、組合式重載運輸

五、綜合題

5．試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設備布置特點。單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發場并列在共用調車場的兩側，其布置特點如下：

（1）兩到發場分設在調車場兩側，三場橫列，避免了列車到發與車列牽出或轉線作業進路間的交叉。

（2）正線外包，消除了橫列式區段站圖形的客、貨到發進路交叉。

（3）上、下行通過車場設在到發場外側，無改編中轉列車接發與改編列車 轉線互不干擾，且與尾部牽出線連通，便于進行成組甩掛和坐編作業。為了增加線路使用的機動靈活性，減少定員，節省開支，常將通過車場和到發場合并在一起，但在使用上，仍盡量將無改編中轉列車接在靠近正線的車場外側線路，以保持上述優點。

（4）機務段設在接發列車較多方向的到發場出口咽喉處，以方便該方向列車本務機車及時出入段。另一方向列車的本務機車需經機走線由機務段另一端出入段。這樣，可減少機車出入段與其他作業進路的交叉干擾，并使各方向機車在站內的總走行距離最小。

（5）車輛段設在調車場尾部正線外側，便于利用尾部調機取送檢修車。站修所一般設在調車場外側的線路上。

（6）調車場頭尾各設兩條牽出線，駝峰的位置應根據主要改編車流方向、地形、風向以及進一步發展條件確定。

（7）兩到發場與調車場之間通過四條場間聯絡線連接。

6．試論述客運站三種布置圖的優缺點及其采用條件。1.通過式客運站布置圖

通過式客運站全部旅客列車到發線為貫通式，站房在正線一側，高架候車室為跨線式，基本站臺與中間站臺用地道相聯，客運站與整備所和機務段縱列布置。

通過式客運站的優點是車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業，減少旅客列車到發與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；通過式旅客列車到發線能接入和通過較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運行方向，到發線使用機動靈活，互換性大；便于設計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。其缺點是與城市于擾較大，由于有兩個咽喉區，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。新建客運站應按通過式圖形設計。

2.盡頭式客運站布置圖

盡頭式客運站全部旅客列車到發線為盡頭式，站房設在到發線一端或—側，中間站臺用分配站臺相連接，機務段和整備所與客運站縱列布置。

盡頭式客運站的優點是車站容易伸入市區中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間，與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。它的缺點較多，主要有：車站作業集中在一端咽喉區進行，進路交叉干擾大，車站通過能力小；對通過列車的換掛機車和變更運行方向等作業均不方便；列車進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進、出站和行包搬運都要經過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進、出站走行距離長。因此，新建客運站一般不采用盡頭式客運站。只有在以始發、終到旅客列車為主的客運站，當采用通過式客運站將引起巨大工程或當地條件不允許時，方可采用。

3.混合式客運站布置圖

混合式客運站布置圖的特點是一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡頭式。貫通式線路供接發長途旅客列車用，盡頭式線路供接發市郊旅客列車用。這種布置圖的優點是當車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設置部分有效長較短 的盡頭式線路，可節省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。其缺點是到發線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進、出站咽喉區時，市郊與長途旅客列車產生到、發交叉；當二者共用整備所時，又產生市郊車底取送與長途旅客列車的到達交叉。因此，僅在改、擴建既有客運站且有充分依據時，方可采用混合式客運站布置圖。

第三篇：鐵路站場及樞紐考試總結

鐵路站場及樞紐考試總結

填空題：

1.鐵路限界最基本的是機車車輛限界 和建筑限界。

2.車場按其形狀不同分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形、梭形車場 四種。3.一級三場編組站最主要的缺點是

轉線困難、改編車流折返走行嚴重。4.橫列式區段站布置圖上貨場一般應設在站同左位置。

5.調車駝峰的推送線是從到達場出口咽喉最外警沖標 到峰頂平臺始端。

6.二級四場編組站圖型最主要的缺點是頭尾能力不協調和反向改編列車接發作業交叉干擾。

7.客貨縱列式區段站客車到發線的有效長一般為500-600。

8.三級六場編組站的設備布置，主要特征是上下行各有一套獨立的調車作業系統，駝峰方向相對，車場配置均按到編發順序 排列。

9.車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平行錯移四種形式。

10.中間站貨物線與到發線間距，線間無裝卸作業時，不小于6.5，有裝卸作業時，不小于 15。

11.梯線按道岔布置不同可分為直線梯線、復式梯線和縮短式梯線 三種。梯線是(將幾條平行線連接在一起的一條公共線)。

12.區段站的特點是“小而全”，辦理的作業有客運、貨運、運轉、機車、車輛。13.車站線路長度分為（全長）（有效長）兩種。有效長指（在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分），線路有效長的起止范圍由（警沖標）、（道岔的尖軌始端或道岔基本接頭處的鋼軌絕緣）、（出站信號機）、（車擋）、（車輛減速器）這些因素來確定。

14.單開道岔分為（左開）（右開）兩種形式。常用道岔有單開、雙開、（三開道岔）（交分道岔）四類。15.三、名詞解釋：

1.貨運站：專門辦理貨運業務的車站。

2.樞紐區段站：有兩條或兩條以上的鐵路匯合或交叉的區段站。

3.車站通過能力：根據車站現有技術設備條件，采用合理的技術作業過程及先進的工作方法，在一晝夜內所能通過的貨物列車數和運行圖規定的旅客列車數。

4.禁溜車：因車輛所轉載貨物的性質不能溜放和車輛本身結構的原因不能通過駝峰或減速器的車輛。5.難行車：當駝峰解體的車流性質為混合車流時，難行車為不滿載的P50，重34t；當駝峰解體的車流性質為重車流時，難行車為不滿載的P50，重47t。

6.續溜車：是指一個車列在調車場固定線路上集結完畢，在進行編組、技術檢查和出發作業這段時間內，由駝峰上繼續溜下的到該到達站（去向）的車輛。

7.中間站：設在兩個區段站之間，是牽引區段內有配線的中小站。其主要作用是提高區間通過能力及為鐵路沿線經濟建設和人民生活服務。

8.縱列式區段站：在區段站布置圖型中，上、下行到發場分設在正線兩側，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發場一側設一個雙方向共用的調車場。

9.調車駝峰：調車設備的一種，面向調車場有一段較陡的坡度。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。

10.路網性編組站：位于路網、樞紐地區的重要地點，承擔大量中轉改編作業，編組大量技術直達和直通列車的大型編組站。

四、簡答題：

1.簡述車站線路有效長的限制因素是哪些？ 答：警沖標、道岔的尖軌始端（無軌道電路）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）、出站信號機（或調車信號機）、車擋（為盡頭式線路時）

2.簡述區段站的作業與設備。答：作業：客運業務、貨運業務、運轉作業、機車業務、車輛業務 設備：客運業務設備、貨運業務設備、運轉設備、機務設備、車輛設備

3.調車駝峰按日解體能力可分為哪幾類？ 答：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。

4.試述編組站與區段站的作業內容及設備數量上的區別。答：區段站主要辦理的是無改編中轉貨物列車，辦理少量區段摘掛列車的改編作業；編組站主要辦理改編中轉貨物列車，解編包括小運轉列車的各種貨物列車，負責路網上和樞紐中車流的組織，同時供應列車動力，對機車進行整備和檢修，使其性能良好地投入運營，并對車輛進行日常維修和定期檢修，作業數量和設備規模均較大。

5.鐵路樞紐根據布置圖型的不同可分為哪8種？ 答：一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環形樞紐、盡端式樞紐、混合式樞紐。

6.簡述一級三場編組站主要特征及優缺點。答：主要特征：上、下行到發場并列在共用調車場的兩側。優點：站坪長度短，工程費用少，車場較少，管理方便，作業靈活。缺點：解體牽出困難、改編車流折返走行嚴重、能力不能充分發揮、改編能力較低。

7.駝峰由哪幾部分組成？各部分的范圍是什么？ 答：駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分組成。推送部分是指峰頂往到達場或牽出線方向一個列車長度的線路范圍。溜放部分是指峰頂至計算停車點的范圍。峰頂平臺是連接推送部分和溜放部分間的一段平坦地段。

8.相鄰兩道岔中心距離和什么因素有關？ 答：轍叉號碼、道岔配列形式及其辦理的作業性質有關。

9.車站線路有效長起止范圍由哪幾項因素來決定？ ⑴警沖標；⑵道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；⑶出站信號機（或調車信號機）；⑷車檔（為盡頭式線路時）；⑸車輛減速器。10.為什么道岔轍叉號碼大小，影響列車側向通過速度？ 轍叉號碼越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大，側向過岔允許速度越高，11.道岔與曲線間插入直線段的作用是什么？（1）滿足線間距離的要求。（2）滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。

12.直線梯線的優點和缺點各是什么？ 優點：扳道員扳道時不需跨越線路，比較安全，瞭望條件好，便于作業上的聯系。缺點：當線路較多時，梯線較長，各線經過的道岔數也不相同，影響調車作業效率。內外側兩條線路長度相差很大。縮短梯線的優點和缺點各是什么？ 優點：縮短了梯線的連接長度，使內外線路長度相差不大。線路間距較大時，還能提高土地有效使用面積，扳道員扳道時不需跨越線路。缺點：連接曲線較多，對調車不利，同時由于傾斜角受到一定限制，連接線路較多時，縮短梯線連接長度的優點不顯著。復式梯線的優點和缺點各是什么？ 優點：縮短了梯線的連接長度，使進入各條線路的車輛經過的道岔數目相等或相差不多，可根據需要適當變化梯線結構，以調整各條線路有效長等。缺點：曲線多且長，道岔布置分散，當道岔非集中操縱時，扳道員扳道需跨 越線路，安全性較差。13.車站站坪與區間縱斷面的配合，常見有哪些形式，各有何優缺點？ ⑴站坪和兩端線路均為平道或和緩坡道。有利于利用區間正線調車作業。⑵站坪位于凸形斷面上。出站有利于加速，進站有利于制動，上下行列車同時進站時也比較安全。但如果進站上坡較陡，列車因故在進站信號機外方停車后，起動困難。⑶站坪位于凹形斷面上。出站不利于加速，進站不利于制動。優點是當站線上停留車輛時，尤其是車輛采用滾珠軸承后，偶有外力推動后不會溜入區間。⑷站坪位于階梯形縱斷面上。⑸站坪位于半凹形斷面上。⑹站坪位于半凸形斷面上。14.站坪設在曲線上的缺點是什么？ ⑴司機暸望條件不好；⑵增加了曲線附加阻力，列車起動困難；⑶車站管理不便；⑷道岔布置在曲線上，設計，鋪設和養護都較困難。

15.相鄰兩道岔中心距離和什么因素有關？ 與道岔配列的形式及其辦理的作業性質有關。

16.線間距決定于哪些因素？（1）機車車輛限界（2）建筑限界（3）超載貨物裝載限界（4）設置在相鄰線路間有關設備的計算寬度（5）在相鄰線路間辦理作業的性質

第四篇：2018鐵路站場及樞紐半期測試題

2017-2018學年第二學期 鐵路站場及樞紐 半期測試

姓名：

學號：

班級：

1.試繪制設有一條到發線的橫列式會讓站示意圖，并分析其優缺點。

2.請在下圖中繪制出雙線鐵路區段站機務段分別在站對左和站對右位置時，機車走行線設置在AB兩種方案時的主要作業交叉，并確定機車走行線設置方案。

下行下行機務段下行到發場下行到發場機務段A上行到發場A上行到發場BB

3.請完成下圖單線鐵路區段站咽喉區設計。

1II***141516

第五篇：鐵路車站與樞紐第二次作業

作業二：

一、簡述單向一級三場橫列式編組站解決了橫列式區段站哪些問題？

仍存在哪些問題？

答：單向橫列式一級三編組站克服了橫列式區段站存在的客貨交叉、貨調交叉、解編能力低等缺點。但仍存在以下問題： ① 解體牽出困難； ② 改編車流折返走行距離長； ③ 改編能力不能充分發揮； ④ 改編能力較低。

二、簡述單向、雙向編組站布置圖各有何優缺點。

答：與雙向編組站相比，單向編組站具有設備集中、便于管理、占地少、節省投資等優點。隨著現代化技術設備的發展，單向編組站的能力有所提高，其適應范圍也有所擴大。

雙向編組站圖型具有較大的通過能力和改編能力，雙方向改編列車和車輛沒有多余的走行，可較多地節省列車公里運營支出和相應的機車、車輛購置費及貨物延遲損失費。其缺點是當折角車流量較大時，重復作業影響車站能力。

三、編組站在作業和設備配置上與區段站有何異同點？

答：編組站和區段站同屬技術站。與編組站相比，區段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區段站設備的規模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。區段站的作業和設備盡管在數量和規模上都不是最大的，但是作業和設備的種類卻是比較齊全的。

從技術作業上看，編組站和區段站都要辦理列車的接發、解編，機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等。但是，區段站主要是辦理中轉列車的作業，解體和編組的列車數量少，而且大多是區段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。

編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可以設在有大量裝卸作業地點的大城市、港口或大工礦企業附近。編組站的主要設備：

為了完成編組站主要作業，編組站應有相應的主要設備。、調車設備，包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分，用以辦理列車的解體和編組作業。該項設備是編組站的核心設備，無論在數量上和技術裝備上，規模都比較大和更為完善。、行車設備，即接發貨物列車的到發線，用以辦理貨物列車的到達和出發作業。根據其作業量的大小和不同的作業性質，可設置到發場或到達場、出發場（包括通過車場）。、機務設備，即機務段。編組站一般應設機務段，且規模比較大，供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。、車輛設備，包括列檢所，站修所和車輛段。

編組站的設備，從種類上看，一般與區段站一樣，也有旅客和貨物運轉、客貨運業務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區的編組站，可能不設客、貨運設備；在貨物運轉設備方面，作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規模和能力往往比區段站大得多。區段站的設備

為了保證上述作業的完成，在區段站上設有以下設備：、客運業務設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。2、貨運業務設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。、運轉設備

（1）旅客運轉設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發線及客車車底停留線等。（2）貨物運轉設備：專供貨物列車使用的貨物列車到發線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線及機待線等。、機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上，如采用循環運轉制時，在到發場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。、車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備

簡單的說，我感覺編組站就是專門編組解體用的，而區段站也可以解體編組，但規模不如編組站規模大，不過其他的用途比編組站多。

四、什么叫編組站？其基本布置圖形有哪些？ 答：編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，并設有比較完善調車設備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務。從這個意義上講，編組站實際上就是一個編組列車的工廠。

編組站的主要工作，是進行列車的解編作業，而列車的到達、解體、集結、編組和出發等一系列作業過程，又是在編組站的各個車場上完成的。因此，到達場、調車場、出發場就成為列車改編作業的主要場地。調車設備是編組站的核心設備。調車設備的數量與規模及各車場的相互位置，就構成了編組站不同形式的布置圖。編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列式，單向縱列式，單向混合式；雙向橫列式，雙向縱列式，雙向混合式。其他類型都是在這個基礎上派生的，并且數量很少。