第一篇：24-高速鐵路設計規范條文說明(1總則)

《高速鐵路設計規定》

條文說明

本條文說明系對重點條文的編制依據、存在的問題以及在執行中應注意的事項等予以說明。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。

1.0.2 本規范適用于250～350km/h高速鐵路。作為交通工程，在整個工程內容中除主體技術與高速鐵路密切相關，需要本規范予以明確外，還有部分如近期兼顧貨運的高速鐵路還應執行相關規范；另外，聯絡線、動車組走行線以及利用既有鐵路地段等低速標準地段，我國有比較成熟的設計和建設經驗，也有相應成熟的設計規范。

1.0.3 長期以來，中國軌道運輸一直都處于緩慢發展階段，從1977年到2004年雖然實施了五次大面積提速調圖，但提速后仍然沒有達到200km/h以上速度。

2007年4月18日，通過區間半徑的改造，路基、橋涵、隧道的加固和改造，提速道岔的更換，以及列車提速系統裝備、客運設施和相關檢修設施的提升，在京哈、京廣、京

九、隴海、滬昆、蘭新、廣深、膠濟等18條既有干線上成功實施了第六次大面積提速調圖。提速以后既有線列車最高運營速度提高到了200km/h，部分區間達到了250km/h，全國鐵路時速200km及以上線路里程達到6003km，其中速度250km/h的線路延展長度達到840km。從此，為我國高速鐵路的建設奠定了技術基礎，標志著中國鐵路邁入了高速化時代。

2007年，通過引進、消化、吸收、再創新，具有自主知識產權的國產系列時速250km和諧號動車組批量下線，并成功運用于鐵路第六次提速。截止2008年底，時速250km/h和諧號動車組已投入運營140余列。

幾年來，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，我國高速鐵路技術取得了迅猛發展，積累了大量經驗。

2003年6月28日鐵道部跨越式發展思路后提出新的鐵路建設理念，即貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展”鐵路建設理念，高速鐵路設計應貫徹新時期鐵路建設理念。

2004年1月，國務院批準了《中長期鐵路網規劃》，我國鐵路將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及徐蘭、杭長、青太及滬漢蓉 “四縱四橫”等客運專線為主體，到2020年建設約1.2萬公里的客運專線網。

為進一步拉動內需、緩解金融危機，2008年國務院批準了《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，規劃到2020年將建成16000km時速250km以上的高速鐵路；在“十一五”期間，中國鐵路將建成7000km世界最大的高速鐵路網絡；到2012年將建成12500km高速鐵路，其中時速250km高速鐵路6000km，時速350km高速鐵路6500km，建成京哈、京滬、京廣、沿海通道、沿江通道、滬昆通道、東隴海、青太等高速鐵路構成“四縱四橫”高速鐵路網的基本構架，城際高速鐵路覆蓋環渤海、長三角和珠三角經濟圈，今后幾年，將是中國高速鐵路加速建設的時機。

尤其是2003年以來，依托京津城際鐵路、武廣、鄭西、石太等客運專線建設，系統開展技術創新。2008年8月1日，京津城際鐵路建成通車，實現了運營時速350公里、世界一流高速鐵路的目標，體現了世界高速鐵路最新成果，高速鐵路創新成果如下：一是高精度測量控制技術；二是高精度軟土、松軟土路基沉降變形控制技術；三是高品質橋梁建設技術；四是世界一流無砟軌道建設技術；五是區域地面沉降控制、應對技術；六是環境保護技術；七是綜合接地技術；八是綜合交通技術；九是安全運輸技術；十是系統集成技術。我國高速鐵路設計應采用先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術。

基于我國高速鐵路旅客列車最高設計行車速度高、路網客流密度大，高速鐵路設計應十分重視運輸能力大、安全舒適、節能環保和全天候運輸等方面的優勢。

同時，高速鐵路設計應滿足數字化鐵路的要求。

1.0.4 高速鐵路按設計最高行車速度250km/h、300 km/h、350km/h三檔進行分級。

不同速度動車組共線運行的高速鐵路除要滿足最高設計速度要求外，而且要滿足具有一定速差的不同速度動車組共線運行的要求，其速度要合理匹配，盡量使速差最小，滿足旅客乘坐舒適度和列車運行平穩性等要求。

目前我國既有主要干線鐵路運行速度達140～160km/h，部分提速區段旅客列車運行速度已經達到200km/h，局部路段甚至可以滿足250km/h的行車技術要求。因此，新建高速鐵路的運行速度應大于或等于既有鐵路的最高速度，以滿足旅客運輸的需求。

本規范將不同速度動車組共線運行時，按350/250，300/200、250/200的速度匹配可以供設計著選用。

一般來說，修建350km/h高速鐵路地區是沿線經濟發達、社會需求大、客源大、旅客出行質量要求高的地區，應該盡可能實現“客貨分線”運輸的地區，應盡快提高設計速度標準。

而對一些城際間鐵路及近期兼顧貨運的高速鐵路，可以采用較低的速度標準，在這種速度匹配條件下，平面最小曲線半徑相對較小，能很好地適應地形條件，節省工程投資，但列車運行速度偏低，不利于以后開行更高速度列車的需要。

運輸組織模式是決定高速鐵路主要技術方案與技術標準的前提和基礎。與其他鐵路一樣，運輸組織模式與國情、路情和沿線經濟、社會條件等密切相關，具有很強的地域特征。根據《中長期鐵路網規劃》，我國鐵路將形成以京滬、京廣、京哈、滬甬深及徐蘭、杭長、青太及滬漢蓉 “四縱四橫”等客運專線為主體，到2020年建設約1.2萬公里的客運專線網。因此，縱觀中國客運網絡中的任何一條客運專線，都只是以上客運專線網中的其中之一，必然存在大量的列車需要跨線運行。因此，中國的國情和客運專線網絡的特點，決定了中國客運專線的運輸組織模式必然是不同速度等級的旅客列車共線運行。

高速鐵路作為骨架線路，與城際鐵路、客貨共線運行快速線路共同構

筑我國約5萬公里的客運快速網，高速鐵路里程僅占規劃客運快速網的1/4，客觀上高速路網與其他線路間存在大量的跨線客流，高速線路之間也存在大量的跨線客流，如京滬高速鐵路跨線客流約為60%，其他在建或規劃的高速鐵路跨線客流均占有很大比重。為方便跨線旅客，減少換乘，縮短旅行時間和節省費用，我國高速鐵路必然要開行跨線旅客列車。因此，中國的國情和客運快速網的特點，決定了中國高速鐵路的運輸組織模式必然是不同速度等級的旅客列車共線運行，要考慮最高、最低速度的兼容性。

1.0.5 鐵路運量是隨著國民經濟的發展而逐步增長的。鐵路建筑物和設備的能力應與運量相適應，分階段加強，以滿足國民經濟發展對鐵路日益增長的運輸需求，并節約各期投資，提高經濟效益。為此，必須明確規定不同建筑物和設備能力的不同設計年度。

設計年度分期多，可減少建筑物和設備能力的富余量，有效地節約初期工程投資。但為適應運量的增長，必須頻繁改擴建，增加后期工程費用和施工對運營的干擾，影響鐵路的正常運輸效率。相反，設計年度分期少，必然增加建筑物和設備能力的富余量，增大初期工程投資，但可減少施工費用和施工與運營的相互干擾，保證鐵路的正常運輸效率。可見，設計年度劃分不宜過多，也不宜過少。

考慮到高速鐵路一般運輸密度均比較高，而且乘座高速鐵路旅客的時間價值相對均比較高，對快速、舒適、準時等方面的運輸質量要求比較高。因此，為盡可能減少對運營期間的施工干擾，建議高速鐵路的設計年度分為近、遠兩期。

對于可以逐步改、擴建的設備，明確按近期運量和運輸性質確定，但必須預留遠期發展條件。為避免改建困難和對運營的干擾，對高速鐵路基礎設施及不易改、擴建的建筑物和設備，規定按遠期運量和運輸性質確定。

同時，由于設計近期為建成后的10年，年限比較長，而隨運輸需求變化而增減的運營設備是按照運量的逐步增長而配置的，一次性按照10年后的規模配置，必然存在著極大的浪費，故建議按照交付運營后5年的運量設計；變壓器的安裝容量與列車開行對數密切相關，列車配置數量少，自

然對變壓器的安裝容量需求低，且按照二步電價制，安裝容量大，電費就高；其他類似的站后設備，由于技術發展迅速，有的也沒有必要一次性配備到位，不僅可以節省初期投資，而且屆時可以采用更先進的設備。本設計規范對隨運輸需求變化而增減的運營設備，又規定可以按交付運營后第五年的運量設計。

1.0.6 建筑限界是高速鐵路的基本技術標準之一，與設備設施的設計密切相關。

根據運輸組織模式，高速鐵路除共線運行350km/h與250km/h動車組，還共線運行300km/h、250km/h與200km/h動車組。因此，其建筑限界必須同時滿足200～350km/h旅客列車的運行安全。

高速鐵路建筑限界采用我國客運專線建筑限界，其高度主要考慮接觸網懸掛方式、導線高度、結構高度、帶電體對地絕緣距離以及施工誤差等因素。根據接觸網懸掛方式的專題研究意見，接觸線懸掛點高度為5300mm，結構高度不小于1400mm，水平腕臂上承力索零件安裝高度50mm，帶電體對地絕緣距離、建筑物沉降、工務臺道及安全裕量等因素合計考慮500mm，以上合計為7250mm。因此，規定建筑限界的高度不小于7250mm。

由于高速鐵路沒有貨物列車，特別是超限貨物列車運行，建筑限界的最大寬度可不小于既有鐵路。但限界寬度增大并不會增加工程量。因此，最大寬度與既有鐵路的建筑限界即GB146.2—83中的規定一致，為4880mm。

為方便旅客上下車，高速鐵路的站臺高度應與客車車輛的地板高度相適應，根據我國動車組情況，確定為1250mm。因而，站臺高度限界確定為1250mm。

將站臺位于到發線一側，站臺邊緣至線路中心線距離為1750mm，站臺安全標線與站臺邊緣距離為1000mm，高速鐵路站臺限界的寬度與既有線站臺限界寬度一致。這樣，本線旅客列車或跨線旅客列車無論是停靠在高速鐵路站臺，還是停靠在既有鐵路站臺，車廂側壁與站臺邊緣的間隙可以大大減少，保證旅客上下列車的安全。同時，為了保證列車通過站臺時的安

全，要求旅客列車設計時，距軌面1250mm及以下的車輛動態包絡線，應綜合考慮列車通過站臺時的振動偏移量、列車停靠時塞拉門的開啟、風荷載引起的車體偏移和輪緣磨耗、軌距擴大引起的車體偏移及一定的安全間隙等綜合因素后，站臺限界的寬度為1750mm。

同時，要求站臺修建也應對其高度和距線路中心線的距離施工誤差有所限制，以方便旅客上下，保證旅客的安全。

建筑限界的曲線加寬，通常考慮曲線上車輛的幾何偏移量和超高引起的車輛偏移量，經計算，車體在曲線上的幾何偏移量甚小（小于附加的安全裕量150mm）。故曲線限界加寬只考慮由于超高引起車體傾斜的曲線內側加寬。本規范規定曲線限界加寬需經計算確定。

1.0.7 客運專線鐵路的豎向荷載設計圖式，是客運專線最重要的參數之一。活載標準的制定歷來為各國所重視。活載標準應滿足運輸能力的需要，滿足機車車輛發展的需要，并保證據此確定的承重結構具有足夠的可靠度，能確保運輸安全。對于客運專線鐵路還要考慮較高的旅客乘坐舒適度的要求。

高速鐵路設計活載圖式制定的合理與否，直接影響到行車安全和工程造價，如果選定的活載圖式標準偏低，則會危及行車安全或影響運輸能力，標準過高則會造成浪費。所以說，活載設計圖式的選定不單單是個技術問題，更是一個經濟政策問題，同時，也反映一個國家的技術發展水平和綜合國力。

影響設計活載圖式的因素很多，活載的圖式和大小與線路上運行的機車車輛本身的參數如列車類型、軸距、軸重、編組以及車輛的發展有密切的關系，還與運輸模式（是單一的客運還是客貨共線運行）、速度指標、不同結構體系的加載方式等密切相關。所以說，實際運行的機車車輛本身的參數，并不等于活載圖式。這牽涉到“設計活載”和“運營活載”的概念差別。簡言之，在考慮了以上諸多因素后確定的設計活載圖式在土建工程主體結構上產生的靜、動效應，應大于各類實際運行的機車車輛所產生的靜、動效應，同時考慮其發展以及其他難以預見的因素，還應留有適當的強度儲

備。國外高速鐵路設計活載圖式概況及其特點

國外高速鐵路活載圖式大體上分為兩種體系。其一是歐洲普遍采用的UIC活載，其基本圖式是一致的，僅根據各國具體情況有所補充；另一種是日本采用的高速列車專用荷載N、P荷載。

歐洲各國普遍采用的UIC活載，它包絡了六種運營列車的活載圖式，能夠概括當前和可預見的將來在歐洲鐵路上出現的荷載，它包絡的運營列車，包括最大時速為80km的特重列車、最大時速為120km的重型貨車、最大時速為250km的長途客車和最大時速為300km的高速輕型客車。

日本高速鐵路標準設計活載，非常接近日本實際的高速運營列車活載。標準P活載和UIC活載圖式中包含的時速300km的高速輕型高速列車活載的軸重、軸距相差不大。制定我國客運專線鐵路活載圖式的基本思路和方法

在制定客運專線鐵路活載圖式時，首先是考慮基礎設施按350km/h的要求，同時也要考慮我國跨線列車軸重較大的可能。分析當前國外高速鐵路活載圖式的兩種體系，日本基本上是單一的輕型高速列車體系。而UIC活載卻概括了現在歐洲的輕型和重型運營列車荷載，并留有列車發展的余地，這與我國客運專線鐵路的目標值和不同速度共線運行的運輸模式是很接近的。再者，應考慮必要時客運專線鐵路可運行貨物列車，另外應考慮客運專線鐵路活載圖式向國際標準靠攏。

我們對采用中-活載與UIC活載模式的差異，建立起中-活載、UIC活載和擬制定的客運專線鐵路設計活載圖式之間的關系，使活載圖式的制定有參考對象，并可為正確評估客運專線鐵路路基、橋涵、隧道等結構的基本建設規模提供參考。

在制定客運專線鐵路活載圖式的方法上，首先，我們把擬制定的客運專線鐵路活載圖式需要概括的運營列車活載加以分析。

鐵道部在上世紀九十年代初期《京滬高速鐵路設計暫行規定》研究過程中根據“八五線橋隧參數研究”和“八五”高速攻關課題的理論研究結果，在

保證橋涵等結構的動力可靠性（不出現共振，動力系數不應過大）、旅客乘坐的舒適性（單孔梁撓跨比可以放寬）和列車運營安全性的前提下，通過計算理論分析推薦采用ZK活載圖式作為中國客運專線鐵路設計活載。

ZK活載圖式作為客運專線鐵路設計活載，其靜、動載效應均大于跨線列車和高速列車的靜、動載效應，并有一定余量，且設計活載與實際運營活載間的余量和既有鐵路設計活載（中一活載）與實際運營活載間的余量相當。

ZK活載作為客運專線鐵路設計活載，其作用于結構上的內力變化與實際運營活載內力變化規律協調。

對于跨度或影響線加載長度等于或小于6.0m的需要采用ZK特種活載才能滿足運營貨物列車的要求，故為跨度或影響線加載長度等于或小于6.0m的結構設計活載，即本規范條文上列出的ZK活載特種活載圖式。

2006年鐵道部科技司又組織了鐵路橋梁活載標準的科研研究，其成果主要是中-2005活載圖式分城際鐵路、客運專線、客貨共線、貨運專線。其中客運專線活載確定的活載圖式也是ZK活載。

目前，關于荷載圖式及相關設計參數是根據科研課題理論研究得出的，在多條客運專線上也得到應用和實踐。隨著客運專線建設的逐步發展，我們有條件根據實際運營情況開展相關課題的研究，使之能更好的符合我國客運專線鐵路的建設發展要求。

1.0.8 我國既有鐵路原有大量的平交道口，隨著鐵路行車密度的加大和運行速度的提高，平交道口成為一個非常突出的事故點。為此，鐵道部花費了大量的人力和物力改造既有平交道口，而且平改立工程對既有線的運營也造成了巨大影響。高速鐵路與既有鐵路相比，由于行車密度大、速度高，這一問題將更為突出。所以規定高速鐵路必須按全封閉、全立交設計。

1.0.9 高速鐵路設計應認真執行國家節能、節水、節材等有關政策，因地制宜地利用太陽能、風能、地熱能等可再生能源，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅持統籌規劃，在滿足運輸生產和安全防護要求的基礎上，節約集約用地，少占耕地。節約用地是我國的一項基本國策，建

設高速鐵路的目的，就是為了充分發揮高速鐵路的綜合技術經濟優勢，減少土地的占用。因此，高速鐵路設計，必須堅持科學用地、合理用地，做到節約用地、少占良田。

第二篇：河道施工設計總說明

重慶市北碚區天府煤礦棚戶區改造工程

河道改造工程施工設計說明

一、工程概況

北碚區位于重慶市區西北郊的縉云山下，嘉陵江畔，是重慶主城九區之一。地理位臵介于東經106°18′14″～106°56′ 53″、北緯29°39′10″～10°3′53″。東接渝北區，南連沙坪壩區，西接壁山縣，北鄰合川區。

天府礦區位于重慶市北郊，地跨重慶市北碚區、渝北區和合川區三個區。礦區南起北碚嘉陵江邊的白廟子，北至渝北區華鎣山脈的寶頂礦區，全長37km，東西寬2.8km，平均傾斜寬3.5km2，面積103.4 km2。公司本部所在地位于重慶市北碚區天府鎮后豐巖，距北碚城區公路里程11km，距重慶市區約48km。礦區分為南北兩個大片區，相距約26km，南片區包括后豐巖、代家溝、磨心坡、黃桷地區，北片區包括三匯一礦、三匯二礦和三匯三礦等。

北碚區天府煤礦棚戶區系指天府礦業公司在北碚區境內的煤礦職工集中居住區，主要分布在天府鎮（代家溝社區、后豐社區、文星社區）、東陽街道（黃桷社區、磨心坡社區、嘉陵一、二礦社區）和龍鳳街道白廟社區。總戶數9184戶，總人口29007人，棚戶區總建筑面積50.82萬m2。本次北碚區天府煤礦棚戶區改造工程河道改造工程位于東陽街道磨心坡社區焦家溝安臵區。

根據《重慶市北碚區煤礦棚戶區改造工程修建性詳細規劃》確定的焦家溝片區車盤溪河道整治擬定范圍，本次設計的工程起點為車盤溪三洞橋下游100m處，樁號為K0+000，工程終點新鋪子上游45m處，樁號為K1+656，原河道長約1833m，整治后河道縮短177m。

二、設防標準

北碚區天府煤礦棚戶區改造工程河道改造工程位于重慶市北碚區東陽街道，屬于就地與異地新建安臵，規劃安臵居民總戶數9701戶，總人口30823人。據《城市防洪工程設計規范》（CJJ50-1992）和《防洪標準》（GB50201-1994）分等指標以及《重慶市城市防洪總體規劃》的總體要求，工程河段滿足Ⅳ級防護標準要求。根據《重慶都市區城市總體規劃綱要（2004-2020）》，北碚城區主體防洪標準為50年一遇，工程措施可按20年一遇執行的有關規定，結合煤礦棚戶區改造工程的定位和現狀地形，確定本次河道改造工程的防洪標準按20年一遇洪水設計。

三、工程地質（根據地勘報告）

擬建場地位于北碚向斜東翼，場地及周圍無斷層通過。巖層呈單斜狀產出，巖層傾向300°，傾角60?。

J1：100°∠60～65°，裂隙間距1～2m，隙面較平直，未充填，延伸3～4m，為硬性結構面，結合情況差；

J2：200°∠70°～75°，裂隙間距3～5m，隙面平直，未充填。延伸2～6m。為硬性結構面，結合情況一般。

J3：140°∠10°～15°，裂隙間距1～3m，隙面平直，未充填。延伸3～5m。

為硬性結構面，結合情況差。

巖層面較平直，在砂、泥巖界面，局部有夾泥現象，結合情況差。

經地面地質調查和鉆孔揭示，場地分布的地層為第四系全新統及侏羅系中統沙溪廟組地層。

根據《建筑抗震設計規范》(GB50011－2001)及“中國地震動峰值加速度區劃圖（1/400萬）GB18306－2001”，擬建場地地震抗震設防烈度為6度，場地地震動峰值加速度0.05g。

巖石地基承載力特征值f a，根據室內巖石飽和單軸極限抗壓強度標準值frk，按《建筑地基基礎設計規范》(GB50007-2002)第5.2.6條計算：粉質粘土地基承載力特征值f a=140kp。

《堤防工程設計規范》（GB50286—98）

《水利水電樞紐工程等級劃分及洪水標準》（SL252—2000）《城市防洪工程設計規范》（GJJ50—92）《水利水電工程設計洪水計算規范》（SL44—93）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—2002）《水工建筑物荷載設計規范》（DL5077—1997）《碾壓式土石壩設計規范》（SL274—2001）《堤防工程地質勘察規程》（SL/T188—96）

《水利水電工程結構可靠度設計統一標準》（GB50199—94）《重慶市北碚區煤礦棚戶區改造工程可行性研究報告》 《重慶市北碚區煤礦棚戶區改造工程修建性詳細規劃》 《重慶市北碚區煤礦棚戶區改造工程初步設計總說明書》 《重慶市北碚區煤礦棚戶區改造工程初步設計》

《關于天府煤礦棚戶區改造工程河道改造工程初步設計的批復》碚水?2010?237號

四、設計依據及技術規范

①《中華人民共和國土地法》 ②《中華人民共和國建筑法》 ③《中華人民共和國防洪法》 ④《中華人民共和國環境保護法》 ⑤《中華人民共和國水污染防治法》 ⑥《建設工程質量管理條例》 ⑦《建設項目環境保護管理條例》 ⑧《重慶市河道管理條例》2006.6；

⑨《重慶市河道管理范圍內建設項目管理辦法》2003.4。《防洪標準》（GB50210—94）

五、工程設計

1、天府煤礦棚戶區改造工程河道改造工程范圍從三洞橋下游100m至新鋪子上游45m處，全長1833m。對該河段進行局部截彎取直整治后河長1656m。工程河段進口底高程204.10m，出口點底高程197.98m，河床縱坡為3.69‰。河道斷面形式設計為梯形，河道底寬統一最小寬度為4m，河道底開挖完成后，在兩岸坡腳采用格賓壓腳，壓腳尺寸為0.5m×0.5m。河道堤型采用土堤結構，在兩岸土堤中 2

間高程處設臵一寬為1m的馬道，上下兩段邊坡坡比均為1:2。土堤表面采用生態格賓護坡，護坡厚度為0.3m。在堤頂設臵1m寬人行道。堤頂以上巖石邊坡開挖坡比 為1：1.2，土方開挖坡比為1:1.5，并在高于8米的高邊坡設臵一寬為1m的馬道。起點和終點處河道，在前段和后段設臵弧形土護岸坡（為喇叭狀）與原始河岸相應等高線相交（進口要超出公路橋），并且禁止在洪水線馬道以內架設橋墩。

2、下河通道工程：每隔100m～150m新建一處下河梯步，便于河道清淤及居民親水；下河通道的具體位臵可由業主和當地政府根據實際通行要求設臵。

3、本工程總工期為6個月，其中主體工程施工期4個月，準備工期1個月，3、砂子：砂漿中所用水泥、砂、水等材料質量應符合砼相應材料的質量標準。

4、砂漿

（1）砂漿中所用水泥、砂、水等材料質量應符合砼相應材料的質量標準。用于砌筑塊石，粗料石的河砂的含泥量不得超過5%。

（2）砂漿配合比應通過試驗確定。砂漿稠度以標準圓錐體沉入度表示，以5-7cm為宜。

（3）砂漿宜隨拌隨用，一般1小時內使用完，當氣溫超過30℃時，宜在半小時內使用完。砂漿運輸及儲存中應避免離析、泌水，已凝結或初凝的失效砂漿不得再使用。

完建期1個月。

5、砼材料

4、工程批復總投資554.17萬元，其中建筑工程437.67萬元，臨時工程16萬元，獨立費用64.56萬元，基本預備費25.91萬元，環境水保工程投資10萬元。資金來源為項目法人自籌。

（1）拌制砼所用各項材料質量，應經過檢驗，試驗方法應符合《公路工程水泥混凝土試驗》（JTJ053-83）有關規定。混凝土抗壓強度測定值不低于85%的保證率。

（2）混凝土中砂、碎石、水泥、水的質量應符合有關材料的規范。

（3）混凝土配合比應由試驗確定。配制的混凝土應滿足和易性、凝結速度等施工技術。

六、設計荷載及技術標準：

設計荷載：人群荷載3.5kN/m2。

七、主要工程施工技術要求

1、水泥：本工程采用符合國家和行業現行標準的強度等級為P·O 32.5或P·O 42.5的普通硅酸鹽水泥。

2、砌筑石料：原則就近購買，石料應石質均勻、不易風化、無裂紋，其標號應符合設計規定。石質為較堅固的砂巖，標號不低于MU30的條（塊）石。

6、格賓網

（1）格賓護墊，格賓網箱的材料為異形截面的熱鍍鋅低碳鋼絲，外涂樹脂保護膜。鋼絲材質必須符合GBT700-1988標準規定。熱鍍鋅必須符合GBT15393-1994中的3.2條和3.3條規定。

（2）格賓網必須為由專用機械編織成的熱鍍鋅低碳鋼絲格賓（六邊）形格網能挖填調節平衡，盡量減少棄渣量和取土量。對于挖方中的棄方和需二次倒運的河片組裝而成。雙股鋼絲必須三絞達到1080度的旋轉,確保穩固性和抗拉性。

段填筑方，采用反鏟挖掘機配自卸汽車進行聯合作業。多余挖方分類后，外運填埋

（3）格賓網片的抗壓、抗剪強度及有關力學指標、耐腐蝕性必須達到設計要求，鋼絲的力學性能必須符合GBT343-1994中的5.2條關于鍍鋅鋼絲的規定。

（4）鋼絲與樹脂膜必須緊密結合，去5cm長度以手指扭轉，不可有轉動現象。外涂樹脂膜熱鍍鋅低碳鋼絲的網片，涂膜質量、厚度必須符合設計規定。涂膜材料抗拉強度應不小于25MPa，斷裂伸長率不低于18%。

（5）格賓必須有質量證書。

或低洼建設地填筑。

2、土方填筑

臺錐坡、護坡等各項回填，用開挖出來的渣料進行回填碾壓，但回填料不得采用含有泥草、腐植物的土。填筑應在接近最佳含水量的情況下分層填筑和夯實，每層壓實厚度20-30cm，密實度應達到92％以上。

4、砼工藝要求

（1）混凝土級配為二級，施工前應做混凝土配合比試驗。水泥、粗細骨料和水應符合國家質量標準。

（2）混凝土原則采用機械拌和，砼拌制成熟后方能出機，及時運達澆筑地點，運輸中不應有分離、漏漿和嚴重泌水情況。

（3）混凝土應按順序和方向分層澆筑，并保持連續性，如因中止且混凝土施工要超過允許間歇時間，則按工作縫處理。

（4）本工程中混凝土基礎、維修步道、堤頂通道每8m或變坡處設臵沉降縫，縫內采用橡膠帶止水。

（5）未盡事宜應嚴格按照《混凝土結構工程施工及驗收規范》（GB50204-2002）施工。

5、漿砌石工程

（1）砌石材料要求：砌石材料應新鮮、完整，質地堅硬，不得有剝落層和裂紋。石料為塊石。塊石外形大致呈方形，上下兩面基本平行且大致平整，無尖角、八、施工技術要點：

1、土石方開挖

（1）河床土石方開挖

河床水下土石方主要由雜石層和粉質粘土層構成，開挖時采用履帶式反鏟挖掘機配自卸汽車聯合作業。水下土石方表層及淤污物，開挖后裝車外運至棄渣場填埋；下層粘土料開挖后就近用于堤身填筑土料，及堤后場鎮規劃用地陸域回填。為減少河床開挖帶來河道的回淤量，河床整治工程應以自上游逐漸向下游開挖為宜。

（2）河岸土石方開挖

凡河道水上土石方開挖，采用小型挖掘機開挖，開挖料采取分類裝運：表層雜填料、駁岸棄渣料及風化基巖開挖料車運至建設區作場地建設土方填筑；駁岸塊石料清理后就近堆放用于堤岸砌石工程；粘土料開挖后車運至臨時堆土場中轉用于堤身填筑土料，也可部分采用人工挖裝膠輪車推運上堤填筑。填筑堤身背填料須分層鋪填逐層夯實，堤防填筑土料盡可能利用河道開挖土方中的粘土料。河堤沿程盡可 4

薄邊，厚度不得小于20cm。干砌塊石飽和抗壓強度不得小于25MPa，漿砌石不得小于30MPa，（2）膠凝材料

砌石體的膠凝材料主要是水泥砂漿和一、二級配細石混凝土，砌石水泥不得低于32.5R，原則采用32.5R以上水泥和購買河沙，干凈無腐蝕中性水拌合。

（3）砂漿的配合比必須滿足施工圖規定的強度要求和施工和易性要求，配合比必須通過試驗確定。砂漿拌制應嚴格按試驗確定的比例進行配料，材料的稱量容

先填塞砂漿后用碎塊或片石嵌實。砌筑應一平整、二穩定、三灰縫飽滿、密實、分層錯縫等方面控制砌筑塊石的質量。

（8）砌體外露面表面，應進行及時養護，并經常保持外露面表面的濕潤5天以上。

（9）砌石清縫應在料石砌筑24h內進行，漿砌料石（擋墻）每10～15ｍ應設溫度沉降縫，縫寬一般為2cm。勾縫前應將槽縫沖洗干凈，不得殘留灰碴和積水，并保持縫面濕潤。勾縫砂漿單獨配臵，不得與砌筑砂漿混用。砌體勾縫完成后，應許誤差：水泥為±1%；砂為±3%；水為±1%。砂漿拌制稱量前，應測定其含水量。及時進行養護，并保持濕潤不得少于5天。

（4）砂漿拌合過程中應保持粗、細骨料含水率的穩定性，根據骨料含水率的變化情況，隨時調整用水量，以保證水灰比的準確性。

（5）砂漿原則采用機械拌和，時間應不少于2—3分鐘，采用人工拌合，宜干合三遍均勻后，再濕拌2至3遍和易性好、色澤均勻，方可使用。

（6）水泥砂漿應隨拌隨用，裝運必須采用不漏水的容器運到施工現場，砌筑前應人工拌勻鋪灌振動，已初凝的砂漿不得使用。

（12）本工程主要砌體材料強度要求：

填筑塊石不得低于Mu30號，照面石除滿足強度要求外，還應滿足色澤一致的要求。

6、格賓施工

（1）格賓護腳首先按設計要求平整鋪設面，基地面應平整、密實、無雜質；（2）現場如遇較差的地基土質時（如遇流、沙淤泥等），應另作地基處理后再各類漿砌石體施工應嚴格按照《水工擋土墻設計規范》（SL379—2007）辦理。鋪設護墊。（7）施工工藝要求：漿砌塊石砌體必須采用砂漿鋪筑法砌筑。砌筑前，應將石塊表面泥土清洗干凈；砌筑時，應先鋪砂漿后砌筑，塊石砌體應分層臥砌，上、下錯縫，內外塔砌，砌立穩定；不允許采用外面側立塊石、中間填心的砌筑方法。相鄰工作段的砌筑高度差應不大于1.2m，每層應大體找平，分段位臵應盡量設在沉降縫或伸縮縫處。所有石料應放在新拌的砂漿上，石料間不相互接觸；石料砌體的灰縫厚度應以10～20mm為宜，砂漿要求飽滿，勾縫自然；石塊間較大的空隙應

（3）格賓墻墻后填料應符合設計要求，墻后還土宜分層夯實，每層還土厚度宜控制在20cm左右；

（4）格賓箱間隔網與網身應成90°相交，經綁扎形成長方形網箱組或網箱；綁扎線必須是與網線同材質的鋼絲；每一道綁扎必須是雙股線并絞緊。

（5）格賓網箱內填充料的規格質量，必須符合設計要求。必須同時均勻地向同層的各箱格內投料，嚴禁將單格網箱一次性投滿。填料施工中，應控制每層投料厚 5

度在30cm以下，一般一米高網箱分四層投料為宜。頂面填充石料宜適當高出網箱，且必須密實，空隙處宜以小碎石填塞。

7、未盡事宜按相關規范執行。

九、工程量應以實際收方為準。

十、其他未盡事宜，嚴格按照現行堤防施工規范執行。6

第三篇：文化廣場設計總說明

說 明 書

一、概述

本項目位于來縣西部的北博農場內。北博農場現有土地總面積2500公頃，總人口1.5萬人。農場以劍麻、水果為主導產業。北博農場屬貧困農場，2007年以來農場積極利用國家扶貧政策，開發種植具有農墾特色的劍麻主導產業，充分挖掘內部潛力，加大對農場各項基礎設施投入，道路、教育、小城鎮、電力等基礎設施建設得到明顯改善，農場開始步入新的發展期。本項目的建設將成為北博農場一個重要的公共設施，為北博農場人民群眾的休閑、鍛煉提供一個室外公共場所，對建設和諧社會起重要積極作用。

受北博農場東湖居委會的委托，揭陽市電力建筑設計院有限公司于2015年4月編制完成本施工圖設計。

二、設計內容

包括：文化廣場平面布置及地埕結構設計；公共設施(包含廁所及排污)設計；文化廣場綠化設計；文化廣場照明設計；公共文體設施設計；其它工程(填土方)等。

三、設計依據

《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013 年版）》； 《建筑地面設計規范》（GB50037-2014）；

《室外排水設計規范》(GB500014－2006)2011 版； 《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》(CJJ3-90)； 《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）； 《城市綠化條例》(CJJ37-90)；

《城市綠地設計規范》（GB50420-2007）； 《廣東省城市綠化條例》；

《園林綠化工程施工及驗收規范》（CJJ 82-2012）； 《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2006)；

《系統接地的形式及安全技術要求》（GB14050-2008）； 《城市公共廁所設計標準》（CJJ14-2005）； 建設方提供的規劃圖等。四.施工設計說明:

1、本文化廣場主要面層材料為混凝土、花崗巖和水泥填縫卵石。其面層結構和各層厚度以大樣圖為準。

2、花崗巖表面拼接未注明處均為平縫對接，施工時可現場適當調整花崗巖石板的拼接形式，要求達到圖形平順、規則。

3、本廣場中所有材料的拼接均要求色澤均勻、表面平整、拼縫整齊、圓面光滑、陽角挺拔、陰角簡明，灌漿密實無空鼓、地面平展無起伏。

4、本廣場設計鋪裝形式較多。施工時應嚴格對位，頭尾相接，左右相齊。

5、地面土方施工前應進行挖除草根，清除表土。土方填筑按30cm每層控制，逐層壓實并填至設計標高，壓實度應達95%方能進行墊層和面層施工。

6、本項目采用普通硅酸鹽水泥。M10水泥砂漿采用強度等級32.5Mpa水泥，C20采用強度等級不低于32.5Mpa水泥。

7、建筑物混凝土拆模時間及拆模后的保護要滿足施工規范要求。混凝土施工完成后要及時進行保濕養護，防止收縮干裂，影響外觀和質量。

8、苗木要求：發育正常，苗包等包裝牢固。樹冠要捆扎好，防止折斷。

9、苗木栽植后要立即澆水，澆水要澆透，直至表面溢出泥漿為止。以后根據養護要求，定時澆水，直至成活。栽好的樹苗要直立穩固，應剪除有病蟲害或折斷的樹枝，并要適當剪枝。

10、本項目設計施工工期為90天。

11、在施工時如遇與本設計不符的不良地質地段，應及時聯系設計單位。

12、其它未盡事宜，嚴格按有關施工驗收規范要求進行施工。

五、沿線自然地理概況 ㈠ 地理位置

本項目位于來縣城西部約20公里。㈡地質與地震

根據附近建筑項目地質勘探結果，本區域地面以下的土質，多為灰褐色亞粘土、亞砂土或粘土質砂，地基土為亞粘土、粘土、中（粗）砂及殘積亞粘土。根據廣東省區域地震烈度區劃圖顯示，項目所在地區地震基本烈度為Ⅶ度。

㈢ 氣象

本項目位于南亞熱帶海洋性氣候區域，年平均氣溫21.5℃，7月份平均氣溫28.5℃,極端最高氣溫38℃，1月份平均氣溫13.1℃，極端最低氣溫-2.7℃，年平均降雨量1700毫米，每年5～9月份為雨季，多暴雨，6～9月份易受臺風威脅。

六、筑路材料

沿線筑路材料豐富，儲量大，多為經營性料場，能滿足工程要求。㈠

石料

境內石料多為花崗巖，分布較多，可用于地面及建筑結構物。㈡

砂

沿線砂料分布廣泛，主要有隆江河砂場、潮州韓江砂場等，料場內儲量豐富，砂質為中粗砂，潔凈，廣泛用于當地各項工程，且運輸方便，可通過汽車或船舶運輸。

㈢

水泥

區域內水泥缺乏，主要靠外購解決，多來自梅州、南京等地，當地使用較多的“塔牌”、“五羊牌”，質量較好，可滿足工程需要。

㈣ 水、電

沿線水源充足，水質良好，可滿足工程需要。項目所在地區電網發達，電力較充足，可滿足工程需要。

七、環境保護

1、施工現場垃圾渣土要及時清理出現場。

2、施工現場應指定專人定期灑水清掃，防止揚塵對周圍居民的影響。

3、對于細顆粒散體材料(如水泥、粉煤灰、白灰等)的運輸、儲存要注意遮蓋、密封，防止和減少揚塵。

4、車輛開出工地要做到不帶泥沙，基本做到不灑土、不揚塵，減少對周圍環境污染。

5、除設有符合規定的裝置外，禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品以及其他會產生有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。

6、挖除草根，清除表土應集中運至規劃的棄土坑，嚴禁向農田、河流頃倒，造成環境污染。

7、施工現場攪拌站廢水及其他污水必須經沉淀池沉淀合格后再排放，最好將沉淀水用于工地灑水降塵或采取措施回收利用。

8、在人口稠密區進行強噪聲作業時，須嚴格控制作業時間，一般晚10點到次日早6點之間停止強噪聲作業。確系特殊情況必須晝夜施工時，盡量采取降低噪聲措施，并會同建設單位與當地居委會、村委會或當地居民協調，出施工影響告示，以取得施工影響區域內群眾的諒解和支持。

第四篇：中學教學樓設計總說明

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk一> 本工程為某中學教學樓，地上四層，建筑總面積4928.36平方米，建筑總高度20.7米。本建筑為二類建筑，使用年

限50年，耐火等級為三級。建筑物室內外高差為450，絕對高程由施工現場確定。二> 本圖所注尺寸除標高為米外，其余均以毫米為單位。

三> 本工程施工質量應嚴格按國家有關現行規范規程和規定執行。

四> 本工程施工時應與水電安裝密切配合，凡須預埋管道、配件、鐵件或預留孔洞，均應預埋或預留，不得事后開鑿 打洞。

五> 施工單位對本工程設計圖紙，發現問題或所選用標準必須更改時應與我院聯系，經設計人員研究修改后方可施工。

六> 本工程所有室內外裝飾材料，均須提供樣品，經設計人員批準后方可使用。七> 本工程的建筑設計依據：

1，甲方提供的地形圖，任務書。2，《民用建筑設計通則》，《建筑防火規范》，《工程建設標準強制性條文》

等國家現行的法律規范條文。八> 本工程部分做法：

1．墻身防潮層位于-0.06米處，20厚泡沫保溫材料加1:2防水砂漿（摻5%防水劑）。2．樓地面：

（1）地面：

門廳、過廳、走廊地面為淡駝色花崗石防潮地面，按贛01J301－64/18施工。

廁所地面均為純灰色高級防滑防潮釉面磚地面，按贛01J301－46/14施工。

開關站地面均為混凝土防潮地面，按贛01J301－31/10施工。

所有其它辦公用房地面均為那坡黃色高級防滑防潮釉面磚地面，按贛01J301－45/14施工。

（2）樓面：

所有教室和功能用房均為那坡黃色高級釉面磚樓面，按贛01J301－34/42施工。

所有樓層門廳、過廳、走廊均為淡駝色高級彩色防滑釉面磚樓面，按贛01J301－35/43施工。

廁所樓面均為純灰色高級防滑防潮釉面磚樓面，按贛01J301－38/44施工，所有樓梯樓面均為淡駝色高級防滑踏步磚 樓面，按贛01J301－34/42施工。

（3）踢腳線：

所有欄桿踢腳均按剖面做法，上反100。

所有室內樓地面踢腳線均為所在樓地面同色同質材料，高150，具體做法參見贛01J301有關大樣。

（4）隔離層均選用瀝青玻璃布油氈一層。3．門窗：

（1）所有外門窗的氣密性等級，不應低于現行國家標準《建筑外窗空氣滲透性能分級及其檢測方法》GB7107規定的III級；

水密性和保溫隔熱性能應符合國家標準《PVC塑料門》JG/T3017和《PVC塑料窗》JG/T3018的規定。

（2）玻璃窗均為白色硬聚氯乙烯塑料窗，薄荷青色中空玻璃。

（3）凡跨樓層玻璃幕墻在樓層處均應采用防火材料填充。凡窗臺高度低于900的 均在室內設置欄桿，具體做法詳建施欄桿大樣。（4）墻跺為統一做成120。4．粉刷：

（1）外墻面：詳見立面圖。

（2）內墻面：均為白色復層涂料飾面，按贛02J802－8b/29施工，室內墻面、柱面和門洞口的陽角采用1：2水泥砂漿做

護角，其高度到頂，每側寬度60mm。5．頂棚：

所有廁所均做輕鋼龍骨鋁塑板吊頂，按贛94J502相應做法施工。所有走廊、門廳、過廳頂棚均為輕鋼龍骨百特板固

定式吊頂，按贛94J502－1/17施工。

其余所有頂棚均為白色復層涂料頂棚，按贛02J802－8b/55施工。6．屋面：

（1）屋面防水材料采用聚乙烯丙綸復合防水卷材，做法詳見屋頂層平面。

（2）凡高出屋面的墻體均做泛水，女兒墻泛水仿贛03ZJ207－1/38施工，詳見天溝節點大樣。

7．油漆：

（1）木門均油銀灰色調和漆一底二度。

（2）凡伸入墻內與墻體接觸面木料,滿涂柏油防腐,金屬面露明部分油防銹漆一度，不露明部分油二度防銹漆。8．其它：

（1）屋面排水管采用%%c100PVC塑料管。屋面水落口仿贛03ZJ207－1/33施工，穿女兒墻屋面水落口仿贛03ZJ207 1/32施工。

（2）雨棚、外墻出線、飄板、女兒墻壓頂等均須做滴水線。

（3）建筑物四面設混凝土散水寬度為900，按贛90J701－2/6施工，雨水從散水排至混凝土暗溝，按贛90J701 14/8施工。

（4）室外臺階為淺駝色花崗石貼面，按贛90J701－5/1施工。

（5）所有坡道均按贛90J701－4/2施工。

（6）所有欄桿均采用建施3/8的欄桿大樣做法，水平方向超過2000長度須設立桿，小于2000則不設立桿。

（7）本建筑按照綠色建筑宗旨進行設計，充分考慮建筑物與周圍環境的協調，利用光能、風能等自然界中的能源，最大限度地減少能源的消耗以及對環境的污染。

第五篇：河道施工設計總說明

都勻市平浪鎮卡魯村人居環境改造項目

河道改造工程施工設計說明

一、工程概況

根據《都勻市平浪鎮卡魯村改善人居環境規劃》確定的橋邊至拉塘至塘邊河道整治擬定范圍，本次設計的工程起點為橋邊組便橋處，樁號為K0+000，工程終點塘邊處，樁號為K1+200。

二、設防標準

據《城市防洪工程設計規范》（CJJ50-1992）和《防洪標準》（GB50201-1994）分等指標的總體要求，工程河段滿足Ⅳ級防護標準要求，確定本次河道改造工程的防洪標準按20年一遇洪水設計。

三、工程地質（根據地勘報告）

四、設計依據及技術規范

①《中華人民共和國土地法》 ②《中華人民共和國建筑法》 ③《中華人民共和國防洪法》 ④《中華人民共和國環境保護法》 ⑤《中華人民共和國水污染防治法》

⑥《建設工程質量管理條例》

⑦《建設項目環境保護管理條例》 《防洪標準》（GB50210—94）《堤防工程設計規范》（GB50286—98）

《水利水電樞紐工程等級劃分及洪水標準》（SL252—2000）《城市防洪工程設計規范》（GJJ50—92）《水利水電工程設計洪水計算規范》（SL44—93）

《建筑地基基礎設計規范》（GB50007—2002）

《水工建筑物荷載設計規范》（DL5077—1997）

《碾壓式土石壩設計規范》（SL274—2001）

《堤防工程地質勘察規程》（SL/T188—96）

五、工程設計

1、卡魯村人居環境改造項目中河道改造工程范圍從橋邊至拉塘至塘邊河道全

長估計1300m。對該河段進行局部截彎取直整治后河長1200m。河床縱坡為按照原河床設臵。河道斷面形式設計為梯形，河道底寬統一最小寬度為3m，河道底開挖完成后埋臵壓腳，壓腳尺寸為0.5m深。河道堤型采用漿砌塊石結構，在堤頂設臵1m寬人行道，土方開挖坡比為1:1.5。

2、下河通道工程：每隔200m～250m新建一處下河梯步，便于河道清淤及居

民親水；下河通道的具體位臵可由業主和當地政府根據實際通行要求設臵。率。

（2）混凝土中砂、碎石、水泥、水的質量應符合有關材料的規范。

（3）混凝土配合比應由試驗確定。配制的混凝土應滿足和易性、凝結速度等施工技術。

六、設計荷載及技術標準：

設計荷載：人群荷載3.5kN/m2。

七、主要工程施工技術要求

1、水泥：本工程采用符合國家和行業現行標準的強度等級為P·O 32.5或P·O 42.5的普通硅酸鹽水泥。

2、砌筑石料：原則就近購買，石料應石質均勻、不易風化、無裂紋，其標號應符合設計規定。石質為較堅固的砂巖，標號不低于MU30的條（塊）石。

3、砂子：砂漿中所用水泥、砂、水等材料質量應符合砼相應材料的質量標準。

4、砂漿

（1）砂漿中所用水泥、砂、水等材料質量應符合砼相應材料的質量標準。用于砌筑塊石，粗料石的河砂的含泥量不得超過5%。

（2）砂漿配合比應通過試驗確定。砂漿稠度以標準圓錐體沉入度表示，以5-7cm為宜。

（3）砂漿宜隨拌隨用，一般1小時內使用完，當氣溫超過30℃時，宜在半小時內使用完。砂漿運輸及儲存中應避免離析、泌水，已凝結或初凝的失效砂漿不得再使用。

5、砼材料

（1）拌制砼所用各項材料質量，應經過檢驗，試驗方法應符合《公路工程水泥混凝土試驗》（JTJ053-83）有關規定。混凝土抗壓強度測定值不低于85%的保證

八、施工技術要點：

1、土石方開挖

（1）河床土石方開挖

河床水下土石方主要由雜石層和粉質粘土層構成，開挖時采用履帶式反鏟挖掘機配自卸汽車聯合作業。水下土石方表層及淤污物，開挖后裝車外運至棄渣場填埋；下層粘土料開挖后就近用于堤身填筑土料，及堤后場鎮規劃用地陸域回填。為減少河床開挖帶來河道的回淤量，河床整治工程應以自上游逐漸向下游開挖為宜。

（2）河岸土石方開挖

凡河道水上土石方開挖，采用小型挖掘機開挖，開挖料采取分類裝運：表層雜填料、駁岸棄渣料及風化基巖開挖料車運至建設區作場地建設土方填筑；駁岸塊石料清理后就近堆放用于堤岸砌石工程；粘土料開挖后車運至臨時堆土場中轉用于堤身填筑土料，也可部分采用人工挖裝膠輪車推運上堤填筑。填筑堤身背填料須分層鋪填逐層夯實，堤防填筑土料盡可能利用河道開挖土方中的粘土料。河堤沿程盡可能挖填調節平衡，盡量減少棄渣量和取土量。對于挖方中的棄方和需二次倒運的河段填筑方，采用反鏟挖掘機配自卸汽車進行聯合作業。多余挖方分類后，外運填埋或低洼建設地填筑。

2、土方填筑

臺錐坡、護坡等各項回填，用開挖出來的渣料進行回填碾壓，但回填料不得采用含有泥草、腐植物的土。填筑應在接近最佳含水量的情況下分層填筑和夯實，每層壓實厚度20-30cm，密實度應達到92％以上。

4、砼工藝要求

（1）混凝土級配為二級，施工前應做混凝土配合比試驗。水泥、粗細骨料和水應符合國家質量標準。

（2）混凝土原則采用機械拌和，砼拌制成熟后方能出機，及時運達澆筑地點，運輸中不應有分離、漏漿和嚴重泌水情況。

（3）混凝土應按順序和方向分層澆筑，并保持連續性，如因中止且混凝土施工要超過允許間歇時間，則按工作縫處理。

（4）本工程中混凝土基礎、維修步道、堤頂通道每10m或變坡處設臵沉降縫，縫內采用橡膠帶止水。

（5）未盡事宜應嚴格按照《混凝土結構工程施工及驗收規范》（GB50204-2002）施工。

5、漿砌石工程

（1）砌石材料要求：砌石材料應新鮮、完整，質地堅硬，不得有剝落層和裂紋。石料為塊石。塊石外形大致呈方形，上下兩面基本平行且大致平整，無尖角、薄邊，厚度不得小于20cm。干砌塊石飽和抗壓強度不得小于25MPa，漿砌石不得小于30MPa，（2）膠凝材料

砌石體的膠凝材料主要是水泥砂漿和一、二級配細石混凝土，砌石水泥不得低

于32.5R，原則采用32.5R以上水泥和購買河沙，干凈無腐蝕中性水拌合。

（3）砂漿的配合比必須滿足施工圖規定的強度要求和施工和易性要求，配合比必須通過試驗確定。砂漿拌制應嚴格按試驗確定的比例進行配料，材料的稱量容許誤差：水泥為±1%；砂為±3%；水為±1%。砂漿拌制稱量前，應測定其含水量。

（4）砂漿拌合過程中應保持粗、細骨料含水率的穩定性，根據骨料含水率的變化情況，隨時調整用水量，以保證水灰比的準確性。

（5）砂漿原則采用機械拌和，時間應不少于2—3分鐘，采用人工拌合，宜干合三遍均勻后，再濕拌2至3遍和易性好、色澤均勻，方可使用。

（6）水泥砂漿應隨拌隨用，裝運必須采用不漏水的容器運到施工現場，砌筑前應人工拌勻鋪灌振動，已初凝的砂漿不得使用。

各類漿砌石體施工應嚴格按照《水工擋土墻設計規范》（SL379—2007）辦理。（7）施工工藝要求：漿砌塊石砌體必須采用砂漿鋪筑法砌筑。砌筑前，應將石塊表面泥土清洗干凈；砌筑時，應先鋪砂漿后砌筑，塊石砌體應分層臥砌，上、下錯縫，內外塔砌，砌立穩定；不允許采用外面側立塊石、中間填心的砌筑方法。相鄰工作段的砌筑高度差應不大于1.2m，每層應大體找平，分段位臵應盡量設在沉降縫或伸縮縫處。所有石料應放在新拌的砂漿上，石料間不相互接觸；石料砌體的灰縫厚度應以10～20mm為宜，砂漿要求飽滿，勾縫自然；石塊間較大的空隙應先填塞砂漿后用碎塊或片石嵌實。砌筑應一平整、二穩定、三灰縫飽滿、密實、分層錯縫等方面控制砌筑塊石的質量。

（8）砌體外露面表面，應進行及時養護，并經常保持外露面表面的濕潤5天以上。

（9）砌石清縫應在料石砌筑24h內進行，漿砌料石（擋墻）每10～15ｍ應設溫度沉降縫，縫寬一般為2cm。勾縫前應將槽縫沖洗干凈，不得殘留灰碴和積水，并保持縫面濕潤。勾縫砂漿單獨配臵，不得與砌筑砂漿混用。砌體勾縫完成后，應及時進行養護，并保持濕潤不得少于5天。

（12）本工程主要砌體材料強度要求：

填筑塊石不得低于Mu30號，照面石除滿足強度要求外，還應滿足色澤一致的要求。

九、工程量應以實際收方為準。

十、其他未盡事宜，嚴格按照現行堤防施工規范執行。