第一篇：7.2魚米之鄉長江三角洲地區說課稿

各位領導、老師：

今天我說課的內容是八年級地理第七章第二節《“魚米之鄉”——長江三角洲地區》，下面我從以下幾個個方面談談我對這節課的認識和處理方法。【說教材】

《“魚米之鄉”——長江三角洲地區》是南方地區的第二節，在學完南方地區的概況后，由本節進入南方地區具體區域的學習。長江三角洲地區涉及上海市和浙江省、江蘇省的部分地區,是目前我國經濟發展水平領先、綜合實力最強的區域,是我國近十年來區域發展的地理熱點地區, 也是南方地區的區域代表。【說學生】

本節課框架清晰，包含的上海、杭州等城市的旅游資源學生也較為熟悉，涉及到的河流對區域發展的影響，在上冊中也有過點撥，區域發展對生活方式的影響貼近實際生活，易于接受。但是，在問題設置和啟發上，教師仍需要多加引導。【說目標】

1、知識與能力

（1）認識長江三角洲地區地理位置的優越性；（2）知道河流對區域發展的影響；（3）理解區域發展對生活方式的影響；（4）了解江南水鄉的文化特色。

2、過程與方法

（1）運用長江三角洲地區地圖，評價長江三角洲地區地理位置的優越性。

（2）舉例說明長江三角洲地區經濟發展對人們生活方式和生活質量的影響。

3、情感態度價值觀

（1）培養學生關心、重視長江三角洲城市群發展的意識；（2）通過“同城效應”，引導學生暢想長江三角洲的未來發展。

【說重難點】

1、長江三角洲地區地理位置的優越性。

2、河流對區域發展的影響

3、長江三角洲地區城市的分布特點及旅游資源的優勢。【說教法】

在本節課的教學中我準備采用的教學方法主要是教師指導、歸納為輔，學生討論、自主學習為主的教學方式。具體做法是：借助PPT課件把涉及教材內容的圖片和相關信息依次呈現，這樣可激發學生的學習興趣，使他們的注意力始終集中在課堂上。同時創造條件和機會，讓學生或單獨完成問題，或以小組為單位討論問題并積極發表意見，充分發揮學生的主動性。通過本節課的學習，培養學生對比、分析、綜合等地理能力，初步樹立區域協作、共同發展的可持續觀念。【說教學流程】

一、導入新課

乘坐京滬高鐵，從北京來到今天的學習地——長江三角 洲。（虛擬旅游導入，緩和了緊張的課堂氣氛）

二、講授新課 展示學習目標 展示學習前瞻

（一）江海交匯之地

在講授第一部分內容《江海交匯之地》時，首先，利用大屏幕出示“長江三角洲示意圖”學生說出長江三角洲的范圍，培養學生的讀圖能力。然后分別從地勢、河流、湖泊三方面分析長江三角洲地區“魚米之鄉”形成的條件。

出示長江三角洲地區地形圖，學生說出長江三角洲地理位置的特點。如果把長江比作“箭”，把東部沿海地區比作“弓”，那么長江三角洲就位于箭頭位置。參照本圖，解說長江“黃金水道”，便于對內聯系；東部“黃金海岸”，便于對外聯系。

通過多媒體展示圖片，引導學生總結河流對長江三角洲地區發展的影響。補充筆記。在此基礎上進行知識遷移：小組合作完成P52課本活動2。在前兩個活動完成后，活動3的問題便迎刃而解了。

（二）我國最大的城市群 首先結合多媒體展示長江三角洲地區的歷史資料及目前現代化城市風貌，讓學生博通古今。引導學生分析課本P53圖7.19，從而得出上海市是長江三角洲城市群的核心。學生講述上海市對長江三角洲地區經濟發展的帶動作用。

讀《上海與杭州的“同城效應”圖》，解釋“同城效應”的含義。使學生明白高速公路和高速鐵路的迅速發展，極大的方便了人們的生活，從而改變了人們的生活方式。

（三）水鄉的文化特色與旅游

在講授第三部分內容《水鄉的文化特色與旅游》時，首先引導學生找出長江三角洲吸引國內外游客前來觀光旅游的原因？然后讀圖7.22《長江三角洲地區旅游資源分布圖》，讓學生依圖指出長江三角洲地區有哪些世界遺產？說出它們的特點。多媒體展示蘇州園林、杭州西湖、周莊等景觀圖。然后問：你知道長江三角洲地區還有哪些傳統的文化特色？最后歸納長江三角洲地區旅游業發達的原因。

三、課堂小結

引導學生一起復習鞏固。最后進行情感的升華。【說教學反思】

課堂高潮缺乏；沒有講出來本節內容的趣味性；授課細節上需要多加錘煉；激勵性的語言措施欠缺；沒有把更多的主動權放還給學生；PPT在講課中出現小誤差；環節間的過渡語仍需斟酌。

第二篇：《第二節 “魚米之鄉”——長江三角洲地區》教案1

《第二節 “魚米之鄉”——長江三角洲地區》教案

教學目標

1．了解我國長江三角洲地區的自然環境特點，運用長江三角洲圖評價長江三角洲地理位置的優越性。

2．以長江三角洲地區和成都平原為例，認識河流對區域發展的影響。

教學重難點

讀圖分析和評價長江三角洲地區處于江海交匯之地的地理位置優越性。

課前準備

課前收集有關長江三角洲的視頻資料，制作本課多媒體課件。

教學過程

創設情境，明確任務

展示一段關于長江三角洲地區的風光片，激發學生關注。問：影片中所描述的區域在哪里？

長江是我國的第一大河，萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經千萬年，終于形成坦蕩、寬闊的三角形的陸地——長江三角洲。長江三角洲是長江中下游平原的重要組成部分。這里自然環境優越物產富饒，經濟繁榮發達在全國經濟中占有重要地位，被譽為中國的“金三角”，本課就讓我們走進這里來一個深度了解。

一、江海交匯之地

1、學生觀察圖7.13“長江三角洲地區的地形”，⑴說說長江三角洲地區的范圍和位置（長江幾角洲位于長江中下游地區，瀕臨黃海和東海，地處江海交匯之地。長江三角洲包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部地區。）

⑵該地區的地勢如何？（大部分地區地勢低平，河網密布，湖泊星羅）

⑶該地區的氣候屬于什么類型？有何特點？（亞熱帶季風氣候、夏季高溫多雨，冬季溫暖濕潤）

2、結合圖7.14“長江三角洲地區的景觀”，說說為什么長江三角洲地區被稱為“魚米之鄉”？（長江三角洲地區位于南方亞熱帶地區，地勢低平，氣候濕潤。最適合種植的糧食作物是水稻，大米產量高，加上這里河網密集水域面積大，淡水養殖在生產中占有較大的比例，這里的人們生活主食以大米為主，喜食水產，因此自古就有“魚米之鄉”之稱。）

3、結合圖7.13讀圖找到“海”“江”，理解“江海交匯之地”的含義，結合圖7.15，說出長江三角洲地區地理位置的重要性。（依托長江干支流發達的水運，可以聯系廣大的內陸地區；同時又是我國南北海上航運的中樞，并通過遠洋航線通往世界的主要港口。）

4、學生思考：長江三角洲有些什么優勢？對地區經濟的發展有哪些影響。

（提示學生從自然地理優勢、社會經濟條件分析）（自然地理優勢：位于中國海岸線的中部地區，是長江的入海口，河海相連，水上運輸便利，地勢低平土壤肥沃。氣候宜人水源充足，適合居住和發展農業；社會經濟：農業發達為工業發展作支撐；交通設施發達，人口眾多，市場廣闊，產品能通過便利的交通出口到世界各國和國內的大部分地區。）

5、活動：以長江三角洲地區和成都平原為例認識河流對區域發展的影響。⑴以長江三角洲為例補充說明河流對區域發展的影響。⑵根據圖文資料認識河流對成都平原發展的影響

①說說岷江對成都平原發展的利與弊。（利——為成都平原提高充足的水源；弊——水量大的時候閩江會泛濫成災，對成都的農業造成損失）

② 說說都江堰工程對成都平原農業發展的作用。（成都平原主要由岷江及其支流沖積而成，像一把扇子平鋪在四川盆地的西部，地勢由西北向東南傾斜。都江堰水利工程修建于戰國時期，有效的控制了岷江進入成都平原的灌溉水量，使岷江沿岸地區既有便利的灌溉水源，又免受水患災害。由此，成都平原成為“天府之國”。）

⑶討論：長江下游和上游地區河流對區域發展影響的差異。上游：主要體現在農業、發電和運輸上；下游：主要體現在農業、運輸居民生活和旅游，對外交流、城市規劃和發展上。

小結：

本節課我們學習了長江三角洲優越的地理位置、范圍、優勢并將長江三角洲和成都平原進行了比較，了解了河流對區域發展 的影響。下節我們將繼續講解長江三角洲。

承轉：

長江三角洲地區地理優勢明顯，氣候宜居，農業發達，這里也是城市密集地帶，有著名的古都——南京、杭州、蘇州、揚州、無錫等，更有中國的金融中心——上海。

二、我國最大的城市群

1、學生讀圖7.19“長江三角洲地區的城市分布”。了解最大的城市群及主要城市(1)目前，長江三角洲地區是我國城市分布最密集、經濟發展水平最高的地區，形成了我國最大的城市群—長江三角洲城市群。

(2)長江三角洲城市群有我國著名的古都南京、杭州，還有蘇州_、揚州等許多的歷史文化名城。觀察長江三角洲地區城市和人口分布有什么特點？（很多城市都是沿江、沿河、或者沿海分布，大城市多，人口密集）

(3)上海是長江三角洲城市群的核心城市，人口2300萬，是我國最大的城市，也是我國重要的綜合性工業城市。學生說說對上海有哪些了解？（讓學生閱讀閱讀材料“崛起的浦東”并讀圖7.21“浦東新區”，了解浦東新區的崛起過程和感受上海的發展。）

小結：

上海不僅對長江三角洲地區，而且對長江流域乃至全國都有輻射帶動作用特別是浦東地區的開發，使上海對長江三角洲地區的輻射作用進一步增強。

2.區域經濟發展對人們生活方式的影響長期以來，人們習慣于生活工作在一個地方，但經濟的發展、城市功能的日益擴大，給人們的發展提供了更廣闊的的空間，交通時間的縮短使得人們在不同的城市生活工作成為可能。

讀上海與杭州的“同城效益”圖與資料，回答問題：

同城效益：此圖反映了近年來，長江三角洲地區城市之間的聯系口益密切，交流日益頻繁。借助發達的高速鐵路和高速公路，這里的人們人們往返于不同城市之間，就像生活在同一個城市，生活方式發生了巨大的變化。

⑵閱讀資料：張予墨的家在昆山，爸爸在上海工作，媽媽在蘇州工作。張予墨的爸爸、媽媽每天晚上都回到昆山的家。7.1表列出來昆山到上海、蘇州的不同交通方式所需要的時間。

探究?思考

①與傳統的生活方式相比，張予墨一家人的生活方式有什么不同？這樣的生活方式有哪些利弊呢？在外城工作家庭收入會高一些，居住地沒有工作地經濟發展水平高，生活成本也就低一些；這樣可以提高家庭收入的水平；這樣的生活方式也會導致城市歸屬感降低，家庭成員間的交流減少，本城人際關系生疏；由于家庭成員接觸的環境不同，還可能導致家庭成員觀念上的分歧??

②這種生活方式依據的條件是什么？（高度發展的交通）

③你身邊的人們有沒有類似的生活方式呢？如果有，請給同學講一講。

俗話說“上有天堂，下有蘇杭”，位于長江三角洲地帶的蘇杭地區既是歷史文化名城，又是著名的旅游地。

三、水鄉的文化特色與旅游

1、學生觀察圖7.22：“長江三角洲地區旅游資源分布”。了解主要景點及特色文化（1）世界文化遺產：長江三角洲眾多的旅游景點中，蘇州園林建筑精巧別致，文化內涵豐富，是我國園林藝術的典范。杭州西湖以其秀美的湖光山色和眾多的名勝古跡馳名中外，他們都屬于世界文化遺產。

（2）水鄉風貌：江蘇的周莊、同里。浙江的烏鎮、西塘等，因為保存著傳統的水鄉風貌和較為完整的古建筑，現已成為著名的旅游勝地。

（3）特色文化：長江三角洲地區傳統的戲曲文化、茶文化、和飲食文化，滿足了不同人群的旅游需求。

2、學生欣賞圖片并看圖片旁的文字說明，了解相關的旅游景點的特色和文化底蘊。

3、學生課堂展示：課前收集整理的長江三角洲地區的著名旅游點圖片和資料，制作PPT進行現場展示和介紹。感受本區更多的旅游文化。

4、同學間交流和討論：家鄉旅游業發展后帶來的影響。（利與弊）

第三篇：《“魚米之鄉”——長江三角洲地區》教學設計1

《“魚米之鄉”──長江三角洲地區》教學設計

課標要求

1、運用地圖簡要評價某地區的地理位置。

2、運用地圖和其他資料歸納某區域人口、城市的分布特點。

3、舉例說出河流在區域發展中的作用。

4、以某區域為例，說明區域發展對生活方式和生活質量的影響。

5、結合有關資料說明我國地方文化特色對旅游業發展的影響。教學目標

1．運用地圖簡要評價長江三角洲地區的地理位置。

2．運用所學的地理知識，舉例說出長江在區域發展中的作用。3．運用地圖和其他資料歸納長江三角洲地區的人口、城市的分布特點。4．以長江三角洲地區為例，說明區域發展對生活方式和生活質量的影響。5．結合有關資料說明長江三角洲地區的地方文化特色對旅游業發展的影響。

6．樹立和諧發展的人地觀念，培養自主、探究、合作、交流的學習習慣。教學重點、難點 【教學重點】

1．運用地圖簡要評價長江三角洲地區的地理位置。

2．運用所學的地理知識，以長江三角洲地區為例說出河流在區域發展中的作用。

3．運用地圖和其他資料歸納長江三角洲地區的人口、城市的分布特點。4．以長江三角洲地區為例，說明區域發展對生活方式和生活質量的影響。5． 結合有關資料說明長江三角洲地區的地方文化特色對旅游業發展的影響。

【教學難點】

1．運用地圖簡要評價長江三角洲地區的地理位置。

2．運用所學的地理知識，以長江三角洲地區為例說出河流在區域發展中的作用。

教學策略

充分運用地圖和其他資料，發揮小組合作學習的優勢，通過自主探究、合作交流、展示點評、指導小結，達到學會分析、比較、歸納的學習目的，形成區域地理的學習能力。

教學準備

地理圖片、地圖、多媒體課件、劃分學習小組。

教學過程 【導入新課】 師：前面我們學習了解了現代化大都市、我國的政治文化中心—北京，今天我們學習另一個繁華的大都市群—以上海為中心的長江三角洲地區。

【新課教學】

一、位置與范圍 【探究一】

讀“長江三角洲地區范圍”圖，描述長江三角洲地區的范圍。

小組合作、探究交流、發言展示、師生點評。

小結：長江三角洲位于長江下游，主要包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部等地區。

【探究二】

讀“長江三角洲在我國的地理位置”示意圖，探究：長江三角洲的地理位置有什么優越性？

小組合作、探究交流、發言展示、師生點評。

（教師根據課堂需要適時提示：從溝通東西、聯系南北和對外交流幾方面展開討論。）

小結：長江三角洲位于長江下游，東臨黃海、東海，地處江海交匯之地，地理位置十分優越。該地區可以依托長江水運，溝通東西部地區；依靠沿海航運，聯結南北方地區；通過遠洋航線，加強對外經濟交流。

【承轉】

水是生命之源。僅從“水鄉”、“魚米之鄉”的稱號就可以看出長江三角洲的發展與“水”有著千絲萬縷的聯系。這個“水”，指的是什么呢？對，就是長江。那么，長江對該區域的發展有著怎樣的影響呢？

二、河流與區域發展 【探究一】

結合學過的有關長江的知識，說說長江對長江三角洲地區的發展有哪些有利或不利的影響。

小組合作、探究交流、發言展示、師生點評補充。（教師根據課堂需要適時引導提示）小結：

利：塑造肥沃的平原、提供充足的水源、便利的水路交通、發展水產養殖等。弊：洪澇災害、水體污染等等。

（轉）通過剛才的學習，大家能夠認識到河流與區域發展的關系了嗎？下面就來試一試吧。

【探究二】讀下列兩則材料，思考問題。材料一： 成都平原主要由岷江及其支流沖積而成，像一把扇子平鋪在四川盆地的西部，地勢由西北向東南傾斜。

原來岷江上游流經地勢陡峻的萬山叢中，一到成都平原，水速突然減慢，因而夾帶的大量泥沙和巖石隨即沉積下來，淤塞了河道。每年雨季到來時，岷江和其它支流水勢驟漲，往往泛濫成災；雨水不足時，又會造成干旱。

戰國時期秦國郡守李冰組織當地人民，在岷江出山流入平原的灌縣，建成了都江堰。李冰采用中流作堰的方法，在岷江內用石塊砌成一個分水的工程，叫都江魚嘴。魚嘴把岷江水流一分為二。東邊的叫內江，供灌溉渠用水；西邊的叫外江，是岷江的正流。又在灌縣城附近的岷江南岸開鑿山巖筑成離堆。離堆夾在內外江之間，東側是內江的水口，稱寶瓶口，具有節制水流的功用。夏季岷江水漲，都江魚嘴淹沒了，離堆就成為第二道分水處。內江自寶瓶口以下進入密布于川西平原之上的灌溉系統，“旱則引水浸潤，雨則杜塞水門”，保證了大約300萬畝良田的灌溉，使成都平原成為旱澇保收的天府之國。

材料二：都江堰灌區示意圖、都江堰示意圖（看課件）

1．說說岷江對成都平原農業發展的利與弊。2．說說都江堰對成都平原農業發展的作用。

學生獨立完成、發言展示、師生點評補充。答案：

1．利：沖積平原、提供灌溉、水產養殖、水運交通等；弊：洪澇災害等。2．有效分流岷江水量，保障灌溉，避免水患。

【探究三】讀“長江沿江地帶地形圖”、“沿長江干流地形剖面圖”，分析長江上游和下游對區域發展影響的差異。

1．比較長江上下游地區的地形地勢特點。

2．完成不同地區與其區域開發方式的連線，并說明理由。

上游

下游

航運

水電開發

種植業

林牧業

水產養殖

旅游業

小組合作、探究交流、發言展示、師生點評補充。（教師隨時引導提示）

小結：長江上游多流經高原、山地、盆地，落差大，水流急，宜于發展水電開發、林牧業、旅游業等；下游地區地勢低平，江闊流穩，宜于發展航運、水產、種植業等。【啟發總結】通過對上述問題的探究學習，你對河流與區域發展的關系有哪些認識？

學生各抒己見、發言展示、師生點評總結。

【總結】河流給人類的區域發展提供了極大的便利，也會給人類帶來災害。不同的河段對人類活動的影響又存在明顯的差異。人類在利用河流發展經濟的時候，要遵循自然規律，科學規劃，因地制宜，合理開發，最終達到人與自然和諧共贏。

板書設計：

江海交匯之地：

1、長江三角洲的位置、地形特征

A、蘇南、上海、浙北 B、地勢地平、湖泊眾多 C、以平原為主

2、長江三角洲的位置評價---可以聯系內陸，方便與沿海各地、世界各港口交往

3、河流對區域發展的影響

A、上游：發電、灌溉、養殖 B、下游：灌溉、航運、養殖

第四篇：八年級地理下冊 7.2“魚米之鄉”─長江三角洲地區教學設計 新人教版

《“魚米之鄉”──長江三角洲地區》

一、課標要求

1．運用地圖簡要評價某地區的地理位置。

2．運用地圖和其他資料歸納某區域人口、城市的分布特點。3．舉例說出河流在區域發展中的作用。

4．以某區域為例，說明區域發展對生活方式和生活質量的影響。5．結合有關資料說明我國地方文化特色對旅游業發展的影響。

二、教學目標

（一）知識與技能

1．運用地圖簡要評價長江三角洲地區地理位置的優越性。

2．運用地圖和其他資料歸納長江三角洲地區的人口、城市的分布特點。3．舉例說明長江三角洲地區經濟發展對人們生活方式和生活質量的影響。

4．結合圖片和文字等資料，說明長江三角洲地區獨特的地方文化特色對當地旅游業發展的影響。

（二）過程與方法

根據實例說出河流在長江三角洲地區發展中的作用，并能遷移運用到其他區域。

（三）情感、態度與價值觀 1．樹立和諧發展的人地觀念。

2．通過鄉土地理的滲透，培養學生對自己家鄉的熱愛之情和自豪感。

三、教學重點、難點

（一）教學重點

1．運用地圖評價長江三角洲地區地理位置的優越性。

2．運用所學的地理知識，以長江三角洲地區為例，說出河流在區域發展中的作用。3．以長江三角洲地區為例，說明區域發展對生活方式和生活質量的影響。4．結合有關資料說明長江三角洲地區的地方文化特色對旅游業發展的影響。

（二）教學難點

1．河流對區域發展的影響。2．區域發展對生活方式的影響。

四、教學策略

創設情境法、自主學習法、合作探究法、小組討論法、多媒體輔助教學。

五、教學準備

1．教師準備：多媒體課件。

2．學生準備：搜集鹵汀河對港口村發展影響的相關材料，搜集上海城市發展的資料，搜集泰州“水鄉”文化特色的例子。

六、教學過程 導入新課

新聞材料摘選：

日前，2014中國城市群排名和2014世界六大城市群分別出爐，引發人們的關注。在國內，六個城市群綜合指數水平的排名依次為：長三角、珠三角、京津冀、山東半島、中原經濟區、成渝經濟區。而在世界六大城市群中，中國以上海為中心的長江三角洲城市群上榜。教師：同學們，在這則新聞材料中，最值得關注的城市群是哪一個？ 學生：長江三角洲城市群。

教師：長江三角洲地區為什么能夠位居2014年中國城市群首位和入選世界六大城市群之一 1

呢？這與我們泰州的發展有關系嗎？今天，就讓我們一起走進《“魚米之鄉”──長江三角洲地區》，領略它的與眾不同！

設計意圖：通過時事新聞材料，讓學生學習與生活有關的地理，激發學生學習的興趣，調動課堂氛圍。講授新課

一、優勢篇──江海交匯之地

教師：讀“長江三角洲地區地形圖”，小組合作，回答下列問題。1．指出長江三角洲地區的范圍。

2．在圖中找出泰州、姜堰的位置，并描述與長江三角洲的關系。3．長江三角洲地區的發展有哪些得天獨厚的自然條件？ 學生：小組合作探究、交流展示。

1．長江三角洲的范圍主要包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部等地區。2．泰州、姜堰位于長江三角洲地區。

3．長江三角洲地形以平原為主，地勢平坦，河網密集、湖泊眾多，土壤肥沃。氣候為亞熱帶季風氣候，夏季炎熱多雨，冬季溫和少雨。小結：長江三角洲地區地形以平原為主，氣候溫和濕潤，土壤肥沃，是我國傳統的糧食產區；同時河網密集、湖泊眾多，又是我國重要的淡水魚產區。因此這里自古就是我國著名的“魚米之鄉”。

教師：讀“長江三角洲地區地形圖”，簡要評價長江三角洲地區地理位置的優越性。

學生：小組成員之間合作完成，最后由小組代表交流展示。

教師小結：長江三角洲位于長江下游，東臨黃海、東海，地處江海交匯之地，地理位置十分優越。該地區可以依托長江的水運條件，溝通我國東西部地區；依靠沿海航運，聯結南北方地區；通過遠洋航線，加強對外經濟交流。探究一：河流對區域發展有什么影響？

1．結合學過的有關長江的知識，說說長江對長江三角洲地區的發展有哪些有利或不利的影響。

2．閱讀相關資料和圖片，以岷江對成都平原的影響為例，探究河流對農業發展的利弊；以

都江堰為例，探討人類對河流的合理改造，以興利除害。

3．議一議長江上游地區和下游地區河流對區域發展影響的差異。學生：小組合作探究，回答問題。教師總結：

1．長江三角洲地區

利：塑造肥沃的平原、提供充足的水源、便利的水路交通、發展水產養殖等。弊：洪澇災害、水體污染等。2．岷江對成都平原的影響

利：沖積平原、提供灌溉、水產養殖、水運交通等；弊：洪澇災害等。都江堰有效分流岷江水量，保障灌溉，避免水患。

3．長江上游多流經高原、山地、盆地地形區，落差大，水流急，宜于開發水電，發展林牧業、旅游業等；下游地區地勢低平，江闊流穩，宜于發展航運、水產養殖業、種植業等。教師：通過對上述問題的探究，你對河流與區域發展的關系有哪些認識？ 學生：各抒己見、發言展示、師生點評總結。

總結：河流給人類的區域發展提供了極大的便利，也會給人類帶來災害。不同的河段對人類活動的影響又存在明顯的差異。人類在利用河流發展經濟的時候，要遵循自然規律，科學規劃，因地制宜，合理開發，最終達到人與自然的和諧共贏。鄉土知識拓展：鹵汀河對港口地區發展的影響 學生根據課前搜集的相關資料進行交流展示。

二、影響篇──我國最大的城市群 教師：“上有天堂，下有蘇杭”，長江三角洲地區能夠位居2014年中國城市群首位和入選世界六大城市群之一，這與它的富饒、發達是分不開的。下面讓我們一起領略富有“水鄉”特色的城市景觀。學生：欣賞圖片

教師：長江三角洲地區有很多歷史文化名城，而且發展也很迅速。長江三角洲地區是我國城市分布最密集、經濟發展水平最高的地區。讀教材中的圖7.19（下圖），找出該地區的歷史文化名城、重要功能城市及核心城市。學生：

1．找出南京、揚州、蘇州等城市。

2．發現最大的城市是上海。上海是我國最大的城市，也是我國最重要的綜合性工業城市，是我國乃至世界的金融、貿易中心。活動：上海的印象。

自主閱讀課本第54頁，各小組將課前準備的有關上海城市發展的資料到講臺前進行交流。（主要從介紹浦東新區、浦東新區發展的巨大變化及其給長江三角洲地區所帶來的影響等方面進行資料展示）

探究二：區域發展對生活方式有哪些影響？ 1．認識區域發展與“同城效應”。

讀“上海與杭州‘同城效應’示意”圖，探究下列問題。

（1）根據圖示，說說你對“同城效應”的理解。

（2）據圖分析，產生“同城效應”的重要條件是什么？ 2．閱讀資料，認識區域發展對人們生活方式的影響。

資料：張予墨的家住在昆山，爸爸在上海工作，媽媽在蘇州工作。張予墨的爸爸、媽媽每天晚上都要回到昆山的家。下表列出了昆山到上海和蘇州的不同交通方式所需的時間。

（1）與傳統生活方式相比，張予墨一家人的生活方式有什么不同？這樣的生活方式有哪些利弊？

（2）人們的生活方式為什么會出現這些變化？

教師小結：隨著區域經濟的快速發展，城市之間的聯系日益密切，人們創業的機會更多、選擇就業的空間更廣闊，走出家門到其他城市創業就成為可能，而發達的交通運輸使這種新的生活方式成為現實。

三、特色篇──水鄉的文化特色與旅游 教師：同學們，我們身處“水鄉”，這里的文化特色我們可以通過身邊的事例略舉一二，誰能說說我們“水鄉”的美。學生1：提到“水鄉”，我們姜堰的溱湖濕地公園，可以說得上富有“水鄉”特色；每年的會船節享譽世界；溱潼古鎮的建筑別具一格，最具“小橋流水人家”的感覺；“溱湖八鮮” 6

那是水產品的代表??

學生2：泰州的飲食和生活也離不開“水鄉”。“早晨皮包水，晚上水包皮”就是泰州人生活的寫照，豐富多樣的早茶文化，吃一頓早茶，品一頓好茶，聽一段小曲，體現了“水鄉人”慢節奏的文化。

??

教師：同學們說得都非常好！長江三角洲其他地區的文化特色我們也一起來欣賞一下！

教師：長三角地區文化沉淀如此深厚，我們該如何開發利用它呢？ 學生：發展旅游業。

教師：長江三角洲地區發展旅游業有哪些有利條件？ 學生相互討論，回答問題。教師總結：長江三角洲地區優美的水鄉風光和深厚的歷史積淀，形成了獨具特色的地域文化，吸引著中外游客前來觀光游覽，再加上發達的交通和完善的服務設施，使長江三角洲地區成為我國旅游業最發達的地區之一。課堂反饋：略

七、教學反思

長江三角洲地區是南方地區最具典型而且影響深遠的一個區域。本節教學設計通過時事新聞導入，激發學生的學習積極性。在知識內容上，以鄉土地理作為知識點的切入點，學生愛學樂學，體現了“學習對生活有用的地理”的新課程理念。

第五篇：長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要

長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要

交通部綜合規劃司

2007年08月01日

中華人民共和國交通部 2005年3月

本綱要規劃范圍為長江三角洲地區，包括上海市、江蘇省和浙江省，該地區位于我國沿海經濟帶和沿長江經濟帶的交匯處，具有明顯的區位優勢，已經建立了雄厚的發展基礎。上海、江蘇、浙江兩省一市國土面積占全國的2.2%，人口占全國的十分之一，但創造了全國近四分之一的國內生產總值、三分之一以上的外貿進出口總額。本地區是我國經濟發展水平最高、外向型經濟最活躍、城市化水平最高的地區之一，在全國經濟社會發展中占有重要戰略地位。

跨入二十一世紀，經濟全球化步伐加快，國際競爭日益激烈，我國面臨著全球產業調整、承接產業轉移的發展機遇，進入了全面建設小康社會、加快推進現代化的新的發展階段。長江三角洲將進一步發揮在全國社會經濟發展中的龍頭作用，加快區域經濟一體化，全面參與國際經濟合作和競爭，率先全面建成小康社會、率先基本實現現代化。

便捷、高效的現代化交通運輸體系是支撐經濟運行、促進經濟成長、提高發展質量、促進社會進步必不可少的基礎，是實現“兩個率先”的重要前提條件。堅持高起點、高標準，瞄準世界先進水平，統籌規劃、完善服務，率先實現交通運輸現代化已成為長江三角洲地區的一項重要任務。

《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》以實現交通運輸現代化為目標，以區域公路水路交通一體化為主線，突出強調跨省公路水路基礎設施的布局銜接和功能互補，規劃的實施將加速推動現代化綜合運輸體系的形成和完善，為進一步改進交通管理和運輸服務創造有利的條件。

本規劃綱要是長江三角洲地區公路水路交通規劃建設的指導性文件。規劃期為2004至2020年。

一、長江三角洲公路水路交通發展現狀

（一）長江三角洲公路水路交通發展成就

經過多年的建設，長江三角洲已初步形成公路、水運、鐵路、航空、管道等多種運輸方式共同發展的綜合運輸體系。以上海為龍頭的國際航運中心建設取得了初步成效，為建立具有國際影響力的制造業基地奠定了基礎，推動了長江三角洲更廣泛地融入全球經濟活動。

1．公路水路交通成為區域經濟發展和對外貿易的重要支撐

長江三角洲是我國能源、原材料工業密集區，冶金、電力、石油化工產業沿海、沿江、沿交通干線布局，資源需求量大，目前90%以上的能源、原材料由區外調進。外向型的高新技術產業和加工制造業在該地區高度集聚，對外貿易發達，外貿依存度高達67%。

在長江三角洲，水運承擔了90%以上的能源和外貿物資運輸；公路是港口的主要集疏運方式，在城際貨運、與周邊省區的物資往來中發揮了基礎性作用。交通運輸已經成為該地區國民經濟發展的重要基礎。

公路水路交通在我國東中西區域經濟協調發展中發揮了重要的作用，長江三角洲的交通運輸已經成為長江中上游地區對外交流與聯系的紐帶。公路水路交通為長江沿線廣大地區提供了能源、鐵礦石、糧食、集裝箱等物資的轉運服務，上海及長江干線南京以下港口吞吐量中，有40%服務于長江中上游地區。

2．公路水路交通在綜合運輸體系中居主導地位

長江三角洲公路網發達，水網密布，港口眾多，具有通江達海的優越條件。2003年，長江三角洲公路水路客、貨運量分別達到25.7億人次和24.5億噸，在本地區綜合運輸總量中分別占94.7%和95.2%；沿海港口（包括長江干線南京以下港口）完成貨物總吞吐量9.1億噸，其中外貿貨物吞吐量3.1億噸，上海港、寧波港已邁入億噸大港行列，貨物吞吐量分列我國港口一、二位，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分列世界第二、第三位。

3．公路水路交通基礎設施建設實現了跨越式發展

上世紀九十年代以來，在交通部“三主一支持”長遠規劃指導下，長江三角洲重點加快了公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統的建設，優化了基礎設施布局、改善了結構，初步形成了集裝箱運輸系統，能源運輸系統和外貿物資運輸系統。公路水路交通基礎設施條件有了明顯改善，交通擁擠狀況得到緩解，促進了長江三角洲社會經濟發展，為長江三角洲走向現代化奠定了堅實的基礎。

到2003年底，區域公路網總里程達到11.8萬公里，其中高速公路3779公里，公路網密度、高速公路密度分別為全國的3倍和5.8倍；內河航道總里程達到3.3萬公里，其中四級以上航道1800公里，分別占全國的30%和12%；港口生產性泊位2045個、萬噸級以上泊位353個，綜合通過能力7.85億噸，集裝箱吞吐能力1270萬TEU，分別占全國沿海港口（含長江南京以下港口）的42.6%、38.8%、40.5%和39%。

4．公路水路交通市場化程度不斷提高

公路水路交通運輸市場機制和投資主體多元化已經形成，在交通運輸資源配置中發揮了重要作用。道路運輸市場已基本打破了部門、地區和經濟成份的限制，多種經濟成份參與經營道路運輸業務，市場機制的作用得到了充分體現。高速公路建設實現了投資主體多元化，形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多渠道投融資機制。港口建設經營主體包括國有集團公司、股份制上市公司、合資合作公司等。通過市場手段，運輸裝備結構得到優化，沿海到港船舶、內河船舶和運輸車輛向大型化、專業化發展，安全性能和技術水平有了較大提高。

（二）長江三角洲公路水路交通存在的問題

改革開放以來，長江三角洲公路水路交通面貌得到較大改善，由上世紀八十年代的短缺轉變為九十年代中期的緩解，到九十年代末出現了暫時的基本適應。進入二十一世紀，隨著社會經濟的發展，交通運輸面臨新的問題。

1．交通基礎設施不適應社會經濟快速發展的需要

在社會經濟的快速發展中，長江三角洲交通需求迅猛增長，局部地區、主要運輸通道又出現了新的“瓶頸”和新一輪不適應狀態。

長江三角洲路網發展水平雖居全國前列，但通達問題還未徹底解決，單位面積擁有公路僅為發達國家的1/3－1/6，萬人擁有公路僅為發達國家的1/7－1/11，而且農村公路仍很落后，與現代化的要求及世界發達國家的水平還有較大差距。溝通上海、南京、杭州、寧波四大交通樞紐的跨省市公路通行能力明顯不足，通道空間資源約束與增加公路能力的矛盾日益顯現。

內河基礎設施不能適應運輸市場的發展要求，四級及以上航道里程僅占區域內航道里程的5.3%，低于全國平均水平。京杭運河、長湖申線等主要內河通道通行能力不足，較為嚴重的堵航礙航現象時有發生。

港口能力緊張局面依然存在，上海、寧波等主要港口又出現壓船壓港現象。2003年，長江三角洲主要港口實際貨物吞吐量和集裝箱吞吐量總體上分別超出能力16.3%和25%。中小碼頭偏多，萬噸級以上深水泊位僅占泊位總數的21.6%，大型專業化集裝箱、鐵礦石和原油泊位尤其缺乏。長江口航道水深不足，難以適應大型船舶進出的需要。

2．交通運輸一體化程度不高

目前長江三角洲區域間、各種運輸方式之間缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用效率不高，不適應經濟一體化的要求。

樞紐城市的鐵路、公路站場與港口布局之間合理銜接問題長期未得到解決，缺乏協調，貨物換裝環節多，不僅增加運輸時間和費用，也增加了城市交通壓力。鐵路、公路客運站等獨立建設，銜接不暢，公路客運與城市公交分離，旅客出行換乘不便。除上海港外高橋港區已有高等級公路直接進港外，高速公路、鐵路、內河航道尚未與港口直接連通。內陸集裝箱場站還未形成體系，大量貨物由零擔運輸到港口周邊集裝箱場站集拼轉運，集裝箱門到門運輸優勢沒有得到充分發揮。

3．資源、環境與交通發展的矛盾突出

長江三角洲城鎮、產業和人口高度集聚，運輸需求大，土地、岸線資源緊張。當前，運能大且可有效節約土地資源、降低車輛廢氣排放的高等級公路數量少，靈活的技術標準研究和應用不夠；沿海、沿江企業專用碼頭布局分散，能力利用率不高，城市發展與處于城區的老港區發展矛盾突出；現有的深水岸線資源難以滿足港口、城鎮和臨港工業發展對空間的要求；內河水運資源優勢沒有充分發揮；現有的車船工具能耗較高，污染較重，節能、減污的內河標準化船型研制、推廣應用尚顯薄弱，加大了長江三角洲能源短缺和環境壓力。

二、社會經濟發展對長江三角洲交通運輸的需求

二十一世紀頭二十年，長江三角洲將率先全面建成小康社會、率先基本實現現代化，社會經濟將持續快速增長，面臨著實現區域經濟一體化，帶動中西部地區發展和全面參與全球經濟合作和競爭的重大任務。社會經濟的發展必將對長江三角洲交通運輸提出更高的要求。

（一）經濟快速發展對交通運輸的需求不斷升級

今后10到20年，長江三角洲國民經濟的高速增長和社會全面進步，必將帶動全社會交通運輸需求總量的增長，預計到2020年，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達到60億人次、50億噸。在統一的大市場下，長江三角洲工業化進程的加快及生產方式、經濟增長方式的轉變，技術及資金密集型產業的發展，區域經濟互補和產業協作的加強，城市化的快速推進，都將對運輸質量和效率、效益提出更高要求。繼續擴大交通基礎設施規模，不斷提高運輸能力和服務水平，形成安全可靠、便捷高效的交通運輸服務體系成為經濟快速發展的先決條件。

（二）區域經濟一體化需要交通一體化的支撐

區域經濟一體化的實質是實現區域的分工協作、有序競爭。長江三角洲地區目前已經形成了上海經濟、貿易、金融中心，沿海、沿江的冶金、石化、電力、機械制造等產業帶，長江三角洲核心區城市群以輕加工為主的產業帶。在市場的作用下，特色產業的集聚效應越來越強，產業的分工協作越來越緊密，生產要素和產品的流動日益頻繁。區域經濟一體化的進一步深入，要求加快交通一體化進程，建設暢通、便捷、安全的區域交通以及城鄉交通運輸網絡，完善各種運輸方式有效銜接的綜合運輸體系，建立互通、互聯、共享的交通信息網絡體系，健全公平、開放、統一的交通運輸市場，建立統一的交通管理體制和政策法規體系，以實現資源的優化配置。

（三）全面參與全球經濟合作和競爭要求建立高效統一的現代物流系統

在新一輪的國際經濟結構調整中，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，在更大范圍、更廣領域和更高層次參與國際經濟技術合作和競爭是一項重要的戰略選擇。長江三角洲將發揮區位、經濟基礎、人才等優勢，承接國際產業的轉移，參與國際競爭。利用水運、水資源優勢，形成沿海、沿江大進大出產業帶，發展能源、原材料、裝備制造等產業；利用人才、技術優勢，發展技術密集型的高新技術產業；利用資金、勞動力優勢，發展世界級的加工制造業基地及其研發中心。緊密地融入世界市場就要求依托交通基礎設施大力發展現代物流業，適應企業實施全球供應鏈管理的趨勢，加快建設上海國際航運中心，構筑高速公路網絡，形成統一、綜合、全方位、多層次、便捷高效的現代物流系統，降低物流成本，提高服務品質。

（四）東中西部協調發展要求長江三角洲增強對外交通輻射能力

長江三角洲內部的都市圈與周邊地區、長江三角洲與長江中上游地區區域經濟發展是不平衡的。統籌區域經濟協調發展，縮小地區經濟差距是科學發展觀的重要內容。長江三角洲尤其是都市圈在我國區域經濟戰略部署中地位突出，應充分利用其技術、資金、人才等優勢，向中西部地區、周邊地區輻射，推進中部地區崛起、西部大開發戰略的實施，實現全面小康社會的目標。經濟的輻射要求長江三角洲加快對外通道建設，增強對外輻射能力，實現與其它省份之間資金、技術、人才等生產要素和商品的自由流動，拉近中西部地區與國際市場的距離。

（五）人民生活水平的提高要求全面提升客運服務水平和質量

隨著城市化進程的加快、人民生活水平的提高以及消費結構的顯著變化，特別是家庭轎車的普及，客運需求將快速增長，并呈現多樣化、個性化的趨勢。從科學發展觀出發，交通運輸應提供人性化的優質客運服務，不僅要滿足量的需求，還要滿足質的要求。因此，長江三角洲應營造安全、舒適、便捷的人性化交通出行環境，加快大容量的公路通道建設，提高公路通達深度，建立和完善現代化的區域客運體系。

（六）資源與環境的壓力要求交通運輸必須走可持續的發展道路

長江三角洲人口密度約為全國的6倍，土地資源稀缺、環境容量有限。提高資源利用效率，形成有利于節約資源的生產模式和消費方式，建設資源節約型社會，要求交通必須走節約資源、保護環境、提高效率、保障安全的可持續發展道路，發展綜合交通、公共交通和智能交通，引導產業、城鎮合理布局，引導合理運輸消費，促進人與自然和諧，為創造經濟繁榮、生活富裕、生態良好的社會做出貢獻。

三、規劃指導思想、目標與原則

（一）指導思想

貫徹以人為本的科學發展觀，以現代化為目標，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合運輸體系，堅持總體規劃、突出重點、綜合協調、分步實施，突破行政界限，整合交通資源，依托科技創新和管理創新，優化公路水路交通基礎設施布局，強化交通運輸管理，提升服務水平，實現公路水路交通全面、協調、可持續發展，為“兩個率先”提供強有力的支撐。

（二）發展目標

交通現代化是人類社會不斷追求更高機動性的動態發展過程，意在實現人或貨物在任何時間、任何地點都能安全、快速、經濟、可靠地到達目的地。長江三角洲交通現代化的基本標志是擁有當時世界先進水平的交通設施、裝備和運輸服務體系，其主要特征是：

穩定性：主要基礎設施布局、規模基本穩定，能夠全面滿足經濟社會發展的需要。

均衡性：實現總量均衡和結構均衡。總量均衡表現為運網總規模、總能力與總需求間的均衡；結構均衡意味著布局結構、技術結構、功能結構的均衡。

智能性：建立起完善的數字化、智能化交通管理和運營服務系統，并保持高效運轉。

人性化：服務以人為本，可向用戶提供安全、快速、經濟、可靠、舒適的運行環境和可供多種選擇的服務；每個公民都有機會享受到普遍化運輸服務。

持續性：建設和運營與環境、資源友好；建立起正常維護與改造機制，使設施設備持久處于良好狀態。

到2020年，長江三角洲交通發展的總目標是：建立能力充分、銜接順暢、運行高效、服務優質、安全環保的現代運輸體系，總體水平力爭進入世界先進行列，為用戶提供安全、便捷、可靠、經濟以及多樣化、個性化的運輸服務。主要標志為：

——形成以上海為中心、浙江寧波港和江蘇蘇州港及長江干線南京以下港口為兩翼共同組成的上海國際航運中心集裝箱運輸系統，依托寧波、舟山的深水岸線資源和長江南京以下的港口岸線資源，形成外貿大宗散貨海進江中轉運輸系統和江海物資轉運系統。

——形成以高速公路為骨架，國省干線公路為基礎，縣鄉農村公路溝通城鄉，與其它運輸方式有效銜接，安全、便捷、舒適、高效的現代化公路交通體系。

——形成以長江干線和京杭運河為核心，以三級航道為主，四級航道為補充的高等級航道網，網絡暢通、結構合理、系統完善、技術先進、保障有力的現代化內河航運體系，為大宗散貨和上海國際航運中心提供暢通的內河集疏運通道。

——形成層次分明、功能完善的綜合運輸樞紐，在綜合運輸骨架網絡中處于核心地位，有機銜接各種運輸方式，高效集散客貨流，提供綜合性的現代物流服務。

——形成規范有序、充滿活力的統一運輸大市場，交通運輸的科技含量顯著提高，人才隊伍的整體素質達到發達國家水平，公眾出行能夠得到便捷的信息服務，完善的智能交通系統得到普遍應用。

（三）規劃原則

1．先進性原則。借鑒發達國家交通系統發展經驗和標準，充分發揮科技進步和管理創新在交通運輸發展中的作用，建設一個國際先進的交通運輸系統，全面提升運輸服務和管理水平。

2．開放性原則。立足長江三角洲，面向國內外，以更加開放的姿態，吸納政府、企業、科研機構、公眾等多方參與，與區域經濟發展格局、產業布局、城鎮體系發展格局相適應，在更高層次、更廣范圍、更大空間發揮交通運輸對社會經濟的支撐和帶動作用。

3．統籌協調原則。統籌規劃公路水路交通基礎設施布局，以交通一體化促進暢通、便捷、安全的綜合運輸體系的形成，明確功能定位，打破行業、行政界限，形成跨地區、各種運輸方式有效銜接的交通運輸系統。

4．系統性原則。系統分析交通運輸各環節的功能、特征和相互關系，以提高經濟效益為目標，有效配置交通資源。針對公路水路交通的關鍵問題，以高速公路、高等級航道和現代化港口建設為突破口，全面推進交通運輸發展。

5．可持續發展原則。交通規模擴張性發展的同時，注重土地、岸線、水資源的合理利用和環境保護，通過資源整合，提高資源利用效率，走交通現代化與生態環境相協調的可持續發展之路。

四、現代化公路水路交通體系規劃

未來長江三角洲經濟的集聚效應將更加明顯，以上海國際經濟、金融、貿易、航運中心為龍頭，形成沿海沿江的石化、電力、冶金、汽車、重型機械等產業帶和高新技術、加工制造產業群以及由15個城市構成的都市圈向周邊及長江中上游地區輻射的經濟空間格局。

長江三角洲已經形成并將進一步強化“兩縱三橫一圈”的綜合運輸通道。“兩縱”分別是：由京滬鐵路、京杭運河、高速公路等構成的南北向綜合運輸大通道；海運、沿海鐵路、高速公路為主的南北及對外運輸大通道。“三橫”分別是：由長江、沿江鐵路、高速公路、管道組成的沿江綜合運輸大通道；由隴海鐵路、高速公路等組成的東西向綜合運輸大通道；由浙贛鐵路、高速公路等組成的舟山—寧波—杭州—金華—江西的綜合運輸大通道。“一圈”指由高速公路、軌道交通構成的都市圈快速交通網。

長江三角洲現代化公路水路交通體系規劃是通過跨地區的資源整合，完善沿海港口、公路、內河航道、綜合運輸樞紐布局，建立智能化、信息化的交通支持系統，為全面提升運輸服務和管理水平，建立區域現代化的綜合運輸體系創造條件。

（一）沿海港口

以國際航運市場為導向，整合資源，協調布局，圍繞集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭等重點物資運輸，形成專業化程度高、大規模、集約化、多功能的港區和完善的集疏運體系。

——按照主要港口、地區性重要港口和一般港口的層次劃分規劃港口布局。主要港口包括上海港、連云港港、寧波港、溫州港、南京港、鎮江港、南通港、蘇州港、舟山港；地區性重要港口為江陰港、揚州港、嘉興港、臺州港；其它為一般港口。

——以建設上海國際航運中心為目標，重點發展上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮江、溫州為支線港，其它港口提供喂給運輸的集裝箱運輸體系。

——利用寧波、舟山20萬噸級以上大型專業化泊位形成外貿進口鐵礦石一程中轉基地，長江口內上海、蘇州、南通港為接卸大型減載直達船和二程船的轉運港，鎮江、南京等港口為接卸二程船為主的轉運港，形成外貿進口鐵礦石海進江中轉運輸體系。利用長江口12.5米的航道條件，南京以下沿江港口大型深水專業化碼頭，以及與港口相銜接的內河航道、公路和鐵路等組成的集疏運系統，形成長江三角洲及長江中上游地區外貿物資的江海轉運體系。

——海運煤炭采用5萬噸以上船舶直達沿海、沿江電廠等工業企業和公用碼頭。寧波、舟山、上海及長江下游鎮江、南京等公用碼頭為長江三角洲及沿海等地區轉運煤炭。

——外貿進口原油通過寧波港和舟山港的大型原油碼頭接卸，以管道運輸為主、水水中轉為輔供應沿海、沿江煉廠。寧波北侖、大榭、舟山岙山、冊子等大型原油接卸碼頭除滿足華東原油轉運外，還應為國家戰略石油儲備服務。南京港繼續承擔向長江中上游煉廠水水中轉和水管（道）中轉任務。

——外貿進口成品油主要以上海港、舟山港和寧波港接卸為主，長江干線南京以下主要港口作為補充。連云港、溫州港主要為本地區及蘇北、浙南其它地區服務。促進內河成品油集疏運建設，發展成品油管道運輸，完善一級油庫向各分銷終端的公路運輸。

——繼續完善沿海、沿江港口的外貿進口LPG（液化石油氣）運輸系統，LPG一程接卸港主要為溫州港、寧波港、嘉興港、蘇州港。結合外貿進口LNG（液化天然氣）及LNG電廠選址條件，適時配套建設進口LNG接收站。

（二）公路

2020年，依托現代化基礎設施網絡，輔之高效管理和信息服務，長江三角洲將擁有一個安全、便捷、舒適、高效，與其它運輸方式充分銜接的現代化公路交通體系。對外形成輻射華北、西北、長江沿線、西南、華南五大通道；內部形成連云港—徐州、上海—南京、寧波—杭州、溫州—金華四條橫向通道，連云港—上海—寧波—溫州、新沂—淮陰—蘇州—紹興—溫州、徐州—南京—杭州—金華三條縱向通道及上海—徐州、上海—杭州兩條放射通道。

區域公路網由高速公路網、一般干線公路、農村公路組成，路網規模將達到30萬公里左右，高速公路約1.2萬公里，公路密度大體上接近歐洲發達國家的水平。

——高速公路網

長江三角洲高速公路網由國家高速公路和地方高速公路組成，規劃總里程1.18萬公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里。

國家高速公路是我國公路網中層次最高的公路主通道，主要承擔區域間、省際間以及大中城市間的中長距離運輸，是區域內外聯系的主動脈。區域內國家高速公路包括11條主線（含1條并行線、5條聯絡線）、1個地區環線（含1條聯絡線）、4個城市環線，約6100公里。具體路線是：北京—上海、北京—臺北、沈陽—海口、長春—深圳、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、杭州灣環線和上海、南京、杭州、寧波城市環線。

地方高速公路由國家高速公路的輔助線和其它高速公路組成，規劃總里程約5700公里。其中，國家高速公路輔助線，具有承擔省際及大中城市間中長距離運輸的功能，是國家高速公路交通分流的主要線路，對提高區域內重要城市節點間高速公路通道的可靠性和區域間順直溝通起到重要的作用，約2400公里。其它高速公路包括連接中小城市的線路，都市圈中心城市對周邊城鎮的放射線，路網聯絡線和疏港路，對提高網絡的覆蓋率和通達性起著重要作用，約3300公里。

長江三角洲高速公路網作為區域路網的骨架網，將基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機場，城市間以高速公路順直連接，中心城市間形成多線路、穩定可靠的高速公路通道。上海與長江三角洲以外周邊地區可以實現“5小時溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲的“半日交通圈”，所有地區“30分鐘上高速”；都市圈內中心城市“3小時互通”，所有地區“20分鐘上高速”。

設施、管理、服務現代化的高速公路網，將為長江三角洲快速客運和快速貨運提供便捷高效的交通通道，是全方位、多層次、快捷高效的區域現代物流系統和快速客運系統的重要支撐。

——一般干線公路

一般干線公路作為區域路網中銜接高速公路和農村公路的紐帶，是長江三角洲快速客貨運集散和城鎮間交流的重要條件。要全面提高技術等級和服務水平，力爭全部達到二級以上公路標準。

——農村公路

農村公路以改善路面狀況為重點，實現所有道路晴雨通車，全面提高通達深度和服務水平，形成連接干線、溝通城鄉、通達社區的路網，使農村居民出行更便捷、更安全、更舒適。

（三）內河航道

充分發揮長江三角洲內河航運優勢，以高等級航道網和主要內河港口為基礎，連接沿海主要港口和貨源地，相應建設支持保障系統，實現船舶標準化，形成安全、可靠、高效的集裝箱、能源和大宗原材料運輸系統。

形成“兩縱六橫”、由23條航道組成的高等級航道網。“兩縱六橫”由以下航道組成：

“兩縱”——京杭運河—杭甬運河（含錫澄運河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線）、連申線（含楊林塘）；

“六橫”——長江干線、淮河出海航道—鹽河、通揚線、蕪申線—蘇申外港線（含蘇申內港線）、長湖申線—黃浦江—大浦線及趙家溝—大蘆線（含湖嘉申線）、錢塘江—杭申線（含杭平申線）。

規劃航道里程4200公里，約占長江三角洲地區現狀等級航道里程的33%，其中三級及以上航道3400公里，四級航道800公里。

高等級航道網中集裝箱運輸通道為：長江干線、京杭運河、杭申線、大浦線、大蘆線、趙家溝、錫溧漕河、楊林塘、蘇申內港線、蘇申外港線、湖嘉申線和杭甬運河等共12條航道。

（四）綜合運輸樞紐

綜合運輸樞紐是區域綜合運輸網絡的節點，多種運輸方式有效銜接的平臺，是長江三角洲實現一體化交通的核心。綜合運輸樞紐具有“無縫高效銜接、零距離換乘”的特點，信息完備，管理先進，提供運輸組織、中轉換裝、裝卸儲存、多式聯運、通信信息、綜合服務等全方位服務，是客貨集散中心和現代物流發展的重要平臺。

合理布局、加快發展綜合運輸樞紐，是長江三角洲交通一體化工作的重點和突破口，也是建立和完善現代化公路水路交通體系的重要組成部分。按照輻射范圍大小，長江三角洲綜合運輸樞紐分為國家級綜合運輸樞紐、區域性綜合運輸樞紐、一般樞紐三個層次。

——國家級綜合運輸樞紐

地處綜合運輸大通道交匯處，是長江三角洲綜合運輸骨架網絡最高層次的節點，以直轄市、省會城市、區域中心城市為依托，擁有主要港口、國家鐵路和公路運輸站場等基礎設施，客貨流量大、集散作用強、輻射范圍廣。長江三角洲規劃上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港共七個國家級綜合運輸樞紐。

上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運輸樞紐，輻射國內、溝通國際，是內外貿貨物運輸和國際、省際人員流動的集散中樞，是提高長江三角洲國際競爭能力、參與經濟全球化的重要基礎設施，在長江中上游省區對外開放中發揮重要的支撐和帶動作用。杭州、徐州為內陸綜合運輸樞紐，位于公路主骨架、內河主通道、鐵路主干線的交匯處，是內陸地區的客貨集散中心。

上海：以國際航運中心功能為主的綜合運輸樞紐。突出發展國際集裝箱運輸，加快建設洋山港區、外高橋港區大型專業化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內河集疏運通道，以港站主樞紐為依托發展現代物流園區，高速公路連通主要港區，并與外省市高速公路聯網。

南京：以江海轉運港為核心的綜合運輸樞紐，輻射周邊及長江沿線、中南等地區。未來將發展大宗類物資轉運、集裝箱支線港，通過航道整治實現通達5萬噸級海輪，高速公路連接主要港區；高速公路通道與上海、杭州、寧波等綜合運輸樞紐及周邊城市相連。

寧波：多功能綜合運輸樞紐，承擔上海國際航運中心集裝箱運輸并與舟山共同承擔長江三角洲及長江沿線地區能源及外貿大宗物資海進江中轉運輸。未來重點發展大型化、專業化、集約化的集裝箱、大宗散貨碼頭，高速公路連港、鐵路進港，實現港口與杭甬運河的有效銜接；形成快速高效的連接周邊城市的高速公路通道。

溫州：沿海綜合運輸樞紐，浙南地區煤炭、石油化工和近洋集裝箱的運輸基地。加快港口深水航道和集裝箱等專業化港區建設，發展與杭州、寧波、金華等其它城市有效銜接的高速公路通道。

連云港：長江三角洲北部地區的主要出海口，承擔蘇北地區及隴海鐵路沿線地區集裝箱和大宗散貨運輸的綜合運輸樞紐。加快深水航道和高速公路通道建設，加速建成綜合性樞紐港，承擔北方煤炭出口和隴海鐵路沿線大型企業進口原材料運輸。

杭州：內陸綜合運輸樞紐，輻射浙江，連接上海和江蘇、華南、中南等地。打通連接安徽等地的跨省通道，完善與上海、南京、寧波順暢銜接的公路主通道；加快內河港口建設和航道整治，形成至上海的集裝箱運輸通道。

徐州：內陸綜合運輸樞紐，輻射新亞歐大陸橋、京浦鐵路沿線地區和河南、安徽、山東、河北等周邊省份。完善連接周邊地區的高速公路通道，加快運河港口建設，形成便利暢通的集疏運通道。

——區域性綜合運輸樞紐

綜合運輸骨架網上第二層次的節點，區域性的客貨集散中心，依托中心城市，承擔水路、公路等多種運輸方式的有效銜接，在地區經濟發展中發揮重要的支撐和帶動作用。規劃蘇州、無錫、鎮江、南通、揚州、淮安、臺州、金華、嘉興、湖州、舟山、紹興為區域性綜合運輸樞紐。

——一般樞紐

地方性的客貨集散中心，擁有一般港口、公路站場、鐵路場站等，在繁榮地方經濟和協調城鄉發展中發揮重要作用。

（五）支持系統

為形成現代化的交通管理和服務體系，建立全方位覆蓋、全天候運行、具備快速反應能力的現代化支持保障體系，引入先進的管理方式和服務手段，搭建信息化平臺，重點發展：

——一體化的交通電子政務系統。加強跨省市、跨地區的信息資源整合，實現兩省一市各級交通部門信息快速傳遞和共享，運政、航政、路政等管理業務網上交互式辦公。建立一體化的政府公眾信息服務系統，以認證服務、路網服務、質量監督服務和交通經濟信息服務為重點，建立方便、實用的公眾信息服務系統，為廣大的行業用戶和出行者提供優質的服務。

——智能運輸系統（ITS）。在公路水路交通基礎設施建設、運輸裝備及運輸管理和運營等領域，廣泛運用3S（GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、RS遙感）、電子監控、計算機輔助電子分揀系統等先進科技，全面提升交通運輸管理和服務的效率和水平。

——客貨運電子商務平臺。以集裝箱運輸和現代物流為重點，加快完善信息網絡、金融支付、安全認證、信用制度、法律系統等支撐體系，建設客貨運電子商務平臺。

——安全信息服務和協調運作的應急指揮系統。提高對惡劣自然條件、重特大交通事故等各類突發性事件的聯合應對和處置能力。

——高效、安全、節能型的運輸裝備。客運工具實現高速化、舒適化、標準系列化；貨運工具實現專業化、結構合理化、自重輕型化、快速化和標準系列化。

五、2010年前實施重點

2010年前，以擴充能力、提高效益為核心，優先建設沿海港口專業化程度高、大型化、集約化、多功能的港區，優先建設以國家高速公路為骨架的高速公路網，擴大區域內大城市間和區域對外運輸通道容量，內河水運主通道和主要集裝箱運輸通道達到標準，綜合運輸樞紐緊密銜接各種運輸通道，形成完善的集裝箱運輸系統、外貿大宗物資轉運系統和能源運輸系統，基本適應國民經濟發展需要。

實施重點如下：

（一）沿海港口

優先建設上海國際航運中心集裝箱干線港規模化的集裝箱港區，加快建設連云港、南通、南京、鎮江、溫州支線港的規模化集裝箱碼頭，相應建設其它喂給港，形成4700萬TEU的集裝箱吞吐能力。

繼續擴大舟山港大型鐵礦石中轉碼頭的規模和能力，繼續建設長江口內上海、南通、蘇州等港口接卸大型減載船舶的碼頭，相應建設南京、鎮江等二程運輸港，形成10500萬噸鐵礦石接卸能力。

擴建寧波、舟山20萬噸級以上大型原油碼頭，形成5700萬噸的原油接卸能力。

以電廠企業碼頭建設為主，擴大5萬噸級以上煤炭碼頭的接卸能力。

完成長江口航道治理三期工程，達到12.5米的水深。

（二）公路

優先建設區域內國家高速公路和都市圈中的國家高速公路輔助線以及南京至徐州方向、杭州至溫州方向、杭州至江西景德鎮方向的國家高速公路輔助線。加快建設崇海、崇啟、泰州等過江通道和跨杭州灣的寧波通道、蕭山通道和紹興通道，形成上海、南京、杭州、寧波四個中心城市間高速公路多通道、多線路的路網形態。力爭在2004至2010年間建成高速公路5700公里左右，使高速公路網總里程達到9500公里，區域內國家高速公路全部建成，基本形成區域高速公路網，在大中城市之間建成設施完善的快速客運通道。

圍繞集裝箱干線港建成集裝箱快速集疏運通道，重點建設疏港高速公路，改造擴容滬杭、滬寧、杭甬、京滬等主要高速公路；建設和完善大中城市的公路客貨運樞紐站場，形成公路快速客貨運系統。

加大農村公路建設力度，提高農村公路通達深度，重點建設行政村通瀝青（或水泥）路工程。

（三）內河航道

擴大京杭運河蘇北段通道能力，改善江南段部分航段通航條件，提高通過能力。

建設服務上海國際航運中心的集裝箱運輸通道，重點建設京杭運河、杭甬運河、趙家溝、大蘆線、大浦線、蘇申外港線、蘇申內港線、錫溧漕河、湖嘉申線、楊林塘等航道，同時對運輸需求旺盛的航段進行整治。

（四）綜合運輸樞紐

加快發展國家級綜合運輸樞紐，優先建設上海國際航運中心集裝箱港區的進港高速公路和內河航道，改善集疏運通道條件，拓展港站主樞紐物流功能，融入全球供應鏈。

根據長江三角洲綜合運輸骨架網整體要求和地方經濟發展需要，相應建設區域性綜合運輸樞紐和一般樞紐。

根據城市規劃和城市綜合交通規劃方案，做好公路水路樞紐站場與鐵路等其它運輸方式的銜接。

（五）支持系統

建設包括客貨運輸信息采集、分析、處理、發布和運政管理、誠信管理、運輸保障等功能的信息平臺，完善客貨運企業、客貨運車輛、客貨運代理等數據庫。

以跨省市高速公路聯網不停車收費（ETC）、緊急事件管理系統為建設重點，進一步提升高速公路通信、監控和收費三大系統技術水平，加強跨省市的信息互通和應急協作。

建設網上貨運交易系統，實現承托雙方跨省市網上交易；建設客運聯網售票系統，實現跨省市聯網訂（售）票。

建立車船運輸調度管理系統，完善統一的水上安全保障和通信系統，加快建設布局合理、協調一致的水上安全監督網絡。

六、保障措施

（一）建立跨地區、跨部門的交通規劃協調機制

建立兩省一市之間的協調機制，統籌規劃建設跨省市的重大基礎設施和運輸服務管理體系，協調跨省市公路、港口、內河航道的建設標準，制定相應的政策、制度、法規。在本規劃綱要指導下，進一步細化完善各專項規劃，調整完善各省市公路水路交通規劃，在統一規劃布局下推進港口資源整合，推廣跨省市高速公路聯網收費。發揮各種運輸方式優勢，促進公路、水路、鐵路、民航、管道等多種運輸方式協調發展。

（二）建立統一的運輸大市場

突破地區、行業界限，制定相應的政策、制度、法規，鼓勵跨省市投資、建設、經營；在統一標準下搭建信息平臺，實現跨地區、跨部門的互聯互通和信息共享；鼓勵跨地區、跨行業的企業兼并、重組、聯盟，組建、扶持和培育若干實力強大、運作規范、有能力跨地區甚至跨國發展的旗艦企業。

（三）建立跨省市、多主體的投融資機制

建立穩定的資金來源，用于社會公益性交通基礎設施的建設；充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，建立和完善跨省市、多主體的投融資機制；打破行政區劃界限和地區封鎖，積極推行投資主體的多元化和建設經營的市場化；鼓勵、支持和引導民營資本、異地資本進入交通基礎設施建設領域；加強對投融資風險及防范措施的研究。

（四）運用科技手段，推進可持續發展

鼓勵先進技術和制度的研究、推廣和應用；廣泛采用計算機技術和網絡技術，發展智能運輸系統、電子數據交換（EDI）及電子商務等；加快跨省市高速公路聯網收費系統、港口作業和管理的信息化、兩省一市航運信息網絡等建設工作；發展節能、環保型的車船裝備，提高運輸裝備現代化水平；利用科技進步提高資源的利用率，節約用地，保護環境，實現交通可持續發展。